Crew Leadership and Conflict Resolution - Skipper Skills

Предварительные требования

Вы должны обладать квалификацией RYA Yachtmaster Coastal / Coastal Skipper или соответствовать её уровню и иметь опыт шкипера как минимум на двух переходах длиннее 60 миль в рамках квалифицирующего опыта для Yachtmaster Offshore (требования экзамена RYA Yachtmaster Offshore: 2500 морских миль, необходимое число дней в море и 5 переходов длиннее 60 миль, включая 2 ночных и 2 в качестве шкипера). Вы уже должны уметь:

• Проводить инструктаж экипажа по средствам безопасности, аварийным процедурам и плану дневного выхода.
• Распределять задачи для обычных манёвров, таких как рифление, швартовка и постановка на якорь.
• Организовать вахтенную систему на ночном переходе (см. урок о вахтах и утомлении).
• Распознавать признаки утомления, холода и морской болезни у себя и у других (см. материалы о здоровье экипажа и первой помощи).

Экзамен Yachtmaster Offshore оценивает лидерство непрерывно. Экзаменатор наблюдает, как вы проводите инструктаж, как даёте указания, как реагируете под давлением и как экипаж реагирует на вас, на протяжении всех 8–18 часов экзамена. Отдельного «экзамена по лидерству» нет: оно входит в каждую задачу.

Цели обучения

Этот урок охватывает пункты программы RYA Yachtmaster Offshore, касающиеся управления шкипером и экипажем: обязанности шкипера, стили лидерства, инструктажи и разборы, делегирование, организация вахт и благополучие экипажа, работа с конфликтами, а также управление болезнями и моральным состоянием. Вы сможете:

• Объяснить полномочия и ответственность шкипера и их пределы (программа RYA: обязанности и ответственность шкипера).
• Выбрать стиль лидерства, подходящий ситуации и компетентности экипажа, и переключаться между стилями (программа RYA: лидерство и управление экипажем).
• Ясно общаться в директивном и совместном режимах, используя замкнутый цикл связи (closed-loop communication), и поощрять высказывания (программа RYA: инструктаж и связь).
• Проводить структурированные инструктажи по формату SMEAC, оформлять standing orders и проводить разборы без поиска виноватых (программа RYA: инструктаж экипажа и инструктаж по безопасности).
• Делегировать задачи в соответствии с компетентностью и назначить заместителя, который может принять командование (программа RYA: делегирование и организация вахт).
• Принимать решения под давлением по простой структурированной схеме и распознавать искажающие их когнитивные ошибки (программа RYA: принятие решений и управление рисками).
• Распознавать стадии конфликта в экипаже и вмешиваться на ранней стадии, используя методы деэскалации (программа RYA: конфликты в экипаже и моральное состояние).
• Отслеживать и поддерживать моральное состояние, а также справляться с низкой результативностью, болезнью, утомлением и морской болезнью (программа RYA: благополучие экипажа и знание первой помощи).

Полномочия и ответственность шкипера

По закону шкипер отвечает за безопасность судна и всех, кто на борту. На яхте под британским флагом это включает обязанности по Правилам безопасности судовождения (Merchant Shipping (Safety of Navigation) Regulations): планировать переход (SOLAS, глава V, правило 34, планирование перехода), обеспечивать, чтобы судно было надлежащим образом укомплектовано и оснащено, и безопасно управлять судном в соответствии с МППСС (правило 2: ответственность). Гости и члены экипажа также должны заботиться о собственной безопасности, но шкипер не может переложить юридическую ответственность на других. На коммерческом судне обязанности шкипера дополнительно оформлены кодексами практики MCA.

С ответственностью приходят полномочия: когда под угрозой безопасность судна или экипажа, решение шкипера окончательно. Это традиционная «преобладающая власть капитана» (master's overriding authority), и в море она действует так, как на берегу не действует, потому что апеллировать больше не к кому.

Click to zoom

Полномочия — не то же самое, что право запугивать. Экипаж, на которого кричат, перестаёт сообщать шкиперу плохие новости, а шкипер, который не слышит плохих новостей, не может принимать хорошие решения. Цель — авторитет без запугивания и уверенность без высокомерия: экипаж должен доверять тому, что шкипер принимает разумные решения, выслушивает и объясняет, когда есть время.

Заработанный авторитет складывается из:

• Компетентности: экипаж видит, что вы подготовлены, умелы и спокойны.
• Последовательности: правила одинаковы для всех, включая вас (вы тоже пристёгиваетесь).
• Заботы: вы замечаете, когда людям холодно, они устали или напуганы, и действуете.
• Коммуникации: вы объясняете план и причины.

Что шкипер не может делегировать

• Юридическую ответственность за планирование перехода, безопасность судна и безопасность всех на борту.
• Решение выйти в море, повернуть назад, изменить маршрут и запросить помощь.
• Знание состояния судна (топливо, вода, такелаж, двигатель, электрика) и экипажа.
• Назначение того, кто командует, если вы не можете этого делать.

Всё остальное может и часто должно делегироваться: навигационные задачи, руководство вахтой, смена парусов, управление камбузом, судовой журнал. Умение состоит в том, чтобы делегировать задачу и при этом сохранять ответственность, а это означает проверку.

Знайте свой экипаж

Перед переходом выясните, кто ваш экипаж. Спросите о парусном опыте, квалификации (сертификаты RYA, первая помощь, радио), медицинских состояниях и принимаемых лекарствах, аллергиях, умении плавать, страхах (ночь, высота, замкнутые пространства) и ожиданиях от поездки. Запишите экстренные контакты. Делайте это тактично и заранее: гораздо лучше узнать в гавани, что у кого-то диабет или что он никогда не выходил в открытое море, чем выяснить это во время шторма.

Короткий письменный список экипажа с этими сведениями, оставленный на берегу у ответственного лица, также входит в хорошее планирование перехода и является информацией для контакта на берегу, если вы опаздываете.

Стили лидерства

Ни один стиль не подходит для каждого момента на борту. Эффективные шкиперы переходят между стилями по мере изменения ситуации.

Click to zoom

Выбор зависит от двух факторов: срочности (сколько есть времени) и компетентности (насколько способен экипаж). Высокая срочность или низкая компетентность требуют директивного руководства; низкая срочность и высокая компетентность допускают делегирование.

Переход должен быть мгновенным и очевидным. Когда налетает шквал, шкипер переключается в директивный режим: «Anna, ease the main. Ben, take the helm, bear away to 180» («Анна, травить грот. Бен, за руль, уваливаемся до 180»). Когда шквал проходит, шкипер возвращается к обычному режиму: «Well done everyone. Shall we shake that reef out, or do you think there's more coming?» («Молодцы все. Выбираем рифы или ждём ещё ветра?»).

Подбор стиля под людей

Стиль зависит также от человека, а не только от момента. Распространённая модель выделяет четыре уровня развития члена экипажа и подходящую поддержку для каждого:

Шкипер, который относится ко всем одинаково — всегда командует или всегда болтает, — ошибается для большинства членов экипажа в большинстве случаев. Спрашивайте себя о каждом человеке: нужны ли ему указания, наставничество, поддержка или свобода?

Лидерство и экзаменатор

На экзамене вас оценивают по тому, как вы руководите экипажем (экзаменатор часто является единственным другим членом экипажа, возможно, вместе с другими кандидатами). Экзаменаторы обращают внимание на спокойный и чёткий голос; указания, данные до манёвра, а не во время него; проверки того, понимает ли экипаж задачу; похвалу за хорошую работу; и шкипера, который остаётся главным, позволяя другим вносить вклад.

Общение на борту

Click to zoom

Директивный режим

• Сначала называйте имя человека, чтобы он понимал, что приказ адресован ему.
• Одно действие на один приказ, в той последовательности, в которой оно должно выполняться.
• Используйте стандартные термины: «Ready about» (готовность к повороту), «Lee-oh» (лево на борт), «Ease» (травить), «Make fast» (закрепить).
• Замкнутый цикл: член экипажа повторяет приказ и докладывает о выполнении. «Ease the main.» — «Easing the main.» … «Main eased.» («Травить грот.» — «Травлю грот.» … «Грот травлен.»)
• Спокойный и твёрдый голос. Крик сигнализирует о панике и распространяет её; на шумной палубе подойдите ближе или используйте согласованные жесты.
• Говорите, что вы хотите, а не то, чего не хотите: «Hold your course» («Держать курс») работает лучше, чем «Don't turn» («Не поворачивать»).
• По возможности называйте число или меру: «Ease two metres» («Травить два метра»), а не «Ease a bit» («Травить немного»).

Совместный режим

• Задавайте открытые вопросы: «What do you think about the wind for tonight?» («Что думаешь о ветре на сегодняшнюю ночь?»).
• Выслушивайте и признавайте мнение, прежде чем отвечать.
• Объясняйте свои рассуждения, особенно если вы отклоняете предложение.
• Следите, чтобы тихие члены экипажа были услышаны: человек, который говорит меньше всех, может первым заметить проблему.

Высказывание опасений

Поощряйте каждого поднимать вопрос безопасности в любое время, независимо от опыта. Здесь действует принцип управления ресурсами экипажа (crew resource management), принятый в авиации: младший член экипажа, который говорит «I'm not sure that light is the right one» («Я не уверен, что это правильный огонь»), может предотвратить посадку на мель. Благодарите людей за высказанные опасения, даже если они окажутся ошибочными.

Простая градуированная фраза помогает членам экипажа, которым трудно возражать шкиперу. Скажите им, что если они обеспокоены, то могут сказать, в таком порядке: «I am concerned about this» («Меня беспокоит это»), «I am uncomfortable with this» («Мне здесь неспокойно»), «I think this is unsafe» («Я думаю, это небезопасно»). Все на борту должны знать, что третья фраза означает «остановитесь и подумайте». Согласуйте это на инструктаже, до того как это понадобится.

Равным образом, как шкипер вы должны быть доступны. Если ваше лицо или тон выдают раздражение, когда экипаж задаёт вопросы, они перестанут их задавать.

Почему связь нарушается

• Шум (ветер, двигатель, прибой) делает приказы неслышимыми. Подойдите ближе, используйте жесты или гарнитуры.
• Предположения: «Я думал, ты имел в виду другой шкот». Называйте снасть.
• Утомление сокращает внимание и сужает то, что экипаж способен воспринять.
• Страх и стресс заставляют людей перестать слушать или застыть.
• Перегрузка: слишком много указаний сразу. Давайте не больше двух, затем проверяйте.

Инструктажи: SMEAC

Структурированный формат гарантирует, что ничего не будет забыто, и даёт экипажу ясную картину. SMEAC, заимствованный из военной практики, хорошо работает на борту.

Click to zoom

Инструктаж по безопасности

Перед выходом из гавани каждому новому члену экипажа нужно показать (а не только рассказать) следующее; это также входит в практический экзамен RYA Yachtmaster Offshore:

1. Спасательные жилеты и страховочные системы: как надевать, подгонять и пристёгиваться; когда их нужно носить; где находятся леера (jackstays) и точки крепления карабинов.
2. Человек за бортом: сигнал, кто кричит, кто указывает, кто нажимает кнопку MOB, и как проводить подъём (см. урок о MOB).
3. Пожар: расположение огнетушителей, противопожарного одеяла и отсекающего крана газа; что делать при пожаре на камбузе.
4. Оставление судна и спасательный плот: где он хранится, как его спускать, сумка на выход (grab bag) и сигнальные ракеты.
5. Радио: как передать вызов Mayday, кнопка бедствия DSC и где находятся EPIRB и PLB.
6. Кингстоны, трюмные помпы и отсекающий кран двигателя; работа гальюна.
7. Передвижение по яхте: одна рука для себя, движение вперёд, правила в кокпите и гик.

Повторяйте или освежайте инструктаж по безопасности, если меняется состав экипажа или существенно меняются условия.

Standing orders

Standing orders — это ваши письменные или устные указания вахтенному о том, что делать и когда будить вас. Они позволяют вам спать и дают руководителю вахты чёткие границы. Примерный список:

• Вызывайте меня, если: скорость ветра возрастает на 10 узлов или превышает указанную величину; видимость падает ниже 2 миль; любое судно находится в пределах 2 миль, а CPA меньше 1 мили; вы в чём-то не уверены; огонь или буй не удаётся опознать; сработала тревога двигателя.
• Никогда не покидайте кокпит, не сообщив другому вахтенному.
• Пристёгивайтесь ночью и когда судно имеет крен более 20 градусов, на носу и в штормовых условиях.
• Каждые 10 минут ведите визуальное наблюдение по всему горизонту; каждый раз проверяйте радар и AIS.
• Меняйте курс для предотвращения столкновения заблаговременно и сообщайте мне об этом потом.

Попросите руководителя вахты повторить их; запишите в журнал.

Когда проводить инструктаж

1. Перед отходом: полный инструктаж по безопасности плюс инструктаж по переходу.
2. При значительных изменениях: перед входом в TSS, перед подходом к берегу, при изменении прогноза, перед сильным ветром.
3. Перед конкретными манёврами: короткий целевой инструктаж о том, кто что делает.

Заканчивайте каждый инструктаж вопросом, есть ли вопросы, и проверяйте понимание, попросив конкретного человека объяснить ключевой момент: «Chris, if I go over the side, what's the first thing you do?» («Крис, если я упаду за борт, что ты делаешь первым?»).

Инструктаж перед манёвром: пример

Перед постановкой на якорь в переполненной бухте: «We will anchor in 6 metres, to the north of the green yacht. I will approach into the wind at one knot. Anna, you are on the bow: show the depth by hand signal and drop the anchor when I say 'let go'. Ben, you pay out the chain to 30 metres, then snub. Chris, you stay with me at the stern and watch the transit on the church. After the snub I will go astern gently. If I raise my arm, stop everything. Questions?» («Встанем на якорь на глубине 6 метров, к северу от зелёной яхты. Подойду против ветра на скорости один узел. Анна, ты на носу: покажи глубину жестом, а когда я скажу "let go", отдавай якорь. Бен, травишь цепь до 30 метров, затем подхват. Крис, ты со мной на корме и следишь за створом по церкви. После подхвата я аккуратно дам задний ход. Если я подниму руку, всё останавливаем. Вопросы?») Это занимает 30 секунд и избавляет от криков, которые иначе начинаются на носу.

Разборы

После манёвра, учения или перехода проводите разбор. Делайте его коротким и без поиска виноватых:

1. Что должно было произойти?
2. Что произошло на самом деле?
3. Почему была разница?
4. Что мы сделаем иначе в следующий раз?

Отмечайте, что получилось хорошо, а также то, что не получилось. Экипаж, который может признавать ошибки без страха, будет вовремя сообщать о проблемах. Шкипер начинает первым: скажите, что вы сделали бы лучше. Это делает безопасным для других.

Делегирование

Делегирование развивает экипаж, распределяет нагрузку и освобождает шкипера для размышлений. Оно должно соответствовать задаче и человеку.

Click to zoom

• Сложная задача, данная новичку (рифление в одиночку ночью при шестибалльном ветре), — риск для безопасности и пугает его.
• Простая задача, данная только эксперту (мытьё посуды три дня подряд), тратит его способности и снижает моральное состояние.
• Оптимум — задача, которая немного растягивает человека, с доступной поддержкой.

Когда вы делегируете:

1. Объясните задачу, ожидаемый стандарт и любые ограничения («Call me if the wind goes over 20 knots» — «Вызови меня, если ветер превысит 20 узлов»).
2. Проверьте, что у человека есть навыки; при необходимости покажите.
3. Дайте сделать самому. Не нависайте и не перехватывайте, если только безопасность не под угрозой.
4. Дайте обратную связь после.

Микроконтроль изматывает шкипера и говорит экипажу, что ему не доверяют.

Заместитель

Назначьте второго по командованию, обычно самого опытного члена экипажа, и убедитесь, что он знает положение судна, план, радио и навигацию, как запустить двигатель и лечь в дрейф и как передать вызов Mayday. Проведите с ним инструктаж заранее, потому что если вы будете ранены, укачаны или истощены, он должен принять командование. Скажите экипажу, кто это. На экзамене назначение заместителя и короткий инструктаж ему показывают, что вы продумали возможную потерю шкипера.

Руководители вахт

На длинном переходе назначайте руководителя каждой вахты. Он отвечает за решения вахты в рамках ваших standing orders. Выбирайте руководителей вахт за спокойствие и здравый смысл, а не только за мастерство. Смешивайте вахты так, чтобы в каждой был баланс опыта, и без веской причины не разделяйте друзей и пары, склонные к трению.

Принятие решений под давлением

Шкипер принимает решения при неполной информации, часто уставшим, замёрзшим и под взглядами других людей. Простая структура предотвращает оцепенение или поспешность.

Click to zoom

1. Срочность: есть ли непосредственная угроза жизни или судну? Если да, действуйте немедленно, выбрав самый безопасный доступный вариант (остановить судно, отвернуть, объявить Mayday), и уточните позже.
2. Ресурсы: кто доступен и годен? Какое оборудование, топливо, пространство для манёвра и время у вас есть?
3. Варианты: перечислите как минимум два. Включите «ничего не делать» и «повернуть назад», чтобы проверить их.
4. Исполнение: решите, ясно проинструктируйте, действуйте и следите, работает ли это. Будьте готовы изменить решение.

Остерегайтесь типичных ловушек: предвзятость продолжения плана (plan continuation bias — продолжать по первоначальному плану, потому что это план), get-there-itis (давление графика, «любой ценой добраться») и предвзятость подтверждения (замечать только те доказательства, которые поддерживают желаемое вами действие). Вопрос «Если бы я начинал отсюда, без плана, что бы я сделал?» помогает разорвать эти ловушки.

Человеческий фактор: как происходят аварии

Расследования аварий (отчёты MAIB — лучшее чтение для яхтсменов) редко находят единственную причину. Несколько мелких сбоев совпадают, как отверстия в ломтиках швейцарского сыра: усталый шкипер, поздний выход, не перепроверенный прогноз, не надетый спасательный жилет, неверно опознанный огонь. Ваша задача — поставить как можно больше «ломтиков» на пути: отдых, хороший план, проверки, запасы, высказывание опасений.

Типичные факторы, которые вы должны уметь назвать на устном экзамене:

• Утомление и недосып.
• Слабая ситуационная осведомлённость: непонимание, где вы находитесь, или что делает погода.
• Самоуспокоенность после ряда лёгких переходов.
• Самоуверенность и давление сверстников («все идут»).
• Перегрузка задачами: слишком много дел одновременно в критический момент, например при входе в гавань ночью.
• Плохая связь или экипаж, не желающий высказываться.
• Отвлекающие факторы: телефон, картплоттер, спор.

Противодействуйте этому, заранее задавая точки решения («Если к 15:00 мы не обогнём мыс, мы поворачиваем назад»), сохраняя запасы топлива, светлого времени и прилива и распределяя нагрузку.

Стресс

Стресс сужает внимание, снижает оперативную память и заставляет людей возвращаться к привычкам. Под стрессом экипаж делает то, что он отрабатывал, а не то, что ему однажды сказали. Поэтому тренируйтесь: учения MOB, рифление, постановку в дрейф, закрепление якоря. Говорите медленно и разбивайте задачи на шаги. Если вы сами ощущаете стресс, сделайте паузу на два-три секунды, вдохните и решите первый шаг. Спокойствие заразительно; заразительна и паника.

Конфликты на борту

Яхта — замкнутое пространство, которое делят уставшие, замёрзшие, часто напуганные люди без личного пространства и без возможности уйти. Конфликты неизбежны. Задача шкипера — заметить их на раннем этапе и разобраться с ними до того, как они повлияют на безопасность.

Распространённые причины

• Утомление и морская болезнь (самая частая скрытая причина).
• Воспринимаемая несправедливость в распределении вахт или хозяйственных обязанностей.
• Разные стандарты аккуратности и гигиены на камбузе.
• Разногласия по решениям, особенно со стороны опытных членов экипажа.
• Конфликты характеров, усиленные тесным соседством.
• Страх, который часто проявляется как гнев или замкнутость.
• Невысказанные ожидания от поездки: одному нужна гонка, другому — отдых.
• Алкоголь, который снижает способность суждения и может превратить мелкие обиды в ссору.

Стадии эскалации

Click to zoom

Большинство проблем можно решить на стадии 1, если шкипер за ними следит.

Деэскалация

Click to zoom

1. Наедине: никогда не разбирайте конфликт в присутствии экипажа. Поговорите при смене вахты, на носу или на берегу.
2. Выслушать: выслушайте каждую сторону отдельно, не перебивая и не осуждая. Перескажите то, что услышали.
3. Первопричина: загляните под поверхность спора. «Он никогда не убирает» может на самом деле означать «я измотан и чувствую, что делаю больше своей доли».
4. Общая цель: напомните всем, что у вас одна цель: безопасный и приятный переход.
5. Поведенческое соглашение: согласуйте конкретные изменения (например, график дежурств на камбузе), затем позже проверьте, работают ли они.

Никогда не втягивайтесь в публичную перепалку, никогда не отмахивайтесь от беспокойства словами «потому что я так сказал» и никогда не принимайте сторону в личных вопросах.

Пять способов поведения в конфликте

Люди по-разному реагируют на разногласия, и ни один способ не всегда правилен. Знание того, к какому способу склоняетесь вы и ваш экипаж, помогает выбрать реакцию:

• Соревнование (competing): настаивать на своём. Правильно в аварийной ситуации; вредно как привычка.
• Сотрудничество (collaborating): работать вместе над решением, которое удовлетворяет обе стороны. Лучше всего для важных вопросов, когда есть время.
• Компромисс (compromising): каждая сторона чем-то жертвует. Хорошо для быстрых и справедливых договорённостей, например при обмене вахтами.
• Уступка (accommodating): уступить ради мира. Допустимо для неважных вещей, но если шкипер так поступает в вопросе безопасности, это провал командования.
• Уклонение (avoiding): надеяться, что проблема исчезнет. В море это редко происходит.

Разговор наедине

Когда вы говорите с членом экипажа наедине, используйте примерно такую последовательность:

1. Скажите, что вы заметили, без осуждения: «I noticed you've been quiet since yesterday's watch» («Я заметил, что ты молчишь со вчерашней вахты»).
2. Задайте открытый вопрос и выслушайте: «How are you finding it?» («Как тебе это?»).
3. Перескажите: «So you feel the night watches are not fair» («Значит, ты считаешь, что ночные вахты распределены несправедливо»).
4. Проверьте факты (расписание вахт) и, если жалоба обоснована, устраните её. Если нет — объясните.
5. Договоритесь о дальнейших действиях и проследите за ними.

Избегайте формулировок «ты всегда» и «ты никогда». Говорите о поведении и его последствиях, а не о характере: «Когда камбуз оставляют грязным, следующей вахте трудно готовить», а не «Ты ленивый».

Вызовы авторитету шкипера

Член экипажа, который упорно не подчиняется указанию по безопасности, создаёт риск для всех. Оставайтесь спокойным. Повторите указание и причину («Мы все в спасательных жилетах, потому что темно и судно быстро движется»). Если указание не выполняется, дайте понять, что оно не обязательно к выполнению. В редких случаях устойчивого отказа, влияющего на безопасность, может понадобиться высадить человека в следующем порту. Запишите случившееся в журнал с указанием времени и свидетелей.

Моральное состояние

Моральное состояние — это вопрос безопасности. Несчастный экипаж перестаёт смотреть по сторонам, пропускает проверки и совершает ошибки. Поддержание его — активная обязанность.

Click to zoom

Практические способы поддержать моральный дух:

• Горячая еда и напитки, даже в штормовую погоду: камбуз — сердце морального духа. Заранее готовьте термосы и блюда в одной кастрюле.
• Сухо и тепло: требуйте правильной многослойной одежды, меняйте мокрую экипировку, держите сухой комплект для каждого.
• Вехи: отмечайте середину перехода, первое появление земли, окончание тяжёлой ночи.
• Информация: сообщайте экипажу, где вы находитесь, что делает погода и когда станет лучше. Неопределённость порождает тревогу.
• Справедливость: чередуйте неприятные задачи и ночные вахты.
• Признание: благодарите людей конкретно за хорошую работу.
• Отдых: берегите сон; отдохнувший экипаж — весёлый экипаж.
• Участие: позволяйте людям стоять за румпелем, прокладывать курс, регулировать паруса и принимать решения в пределах своих возможностей.
• Юмор и общая цель: музыка, небольшие шутки, командное «ура» в конце тяжёлой вахты. Не используйте сарказм в чей-либо адрес.

Низкая результативность, болезнь и морская болезнь

Когда член экипажа работает плохо, сначала спросите себя, почему: устал, укачало, напуган, плохо себя чувствует или ему не хватает навыков? Реагируйте соответственно: отдых, лечение, поддержка или обучение, и корректируйте его обязанности. Чётко обозначьте ожидания и давайте обратную связь наедине.

Морская болезнь — самая частая болезнь в открытом море. Принимайте лекарства до выхода (их действие гораздо лучше, если начать принимать заранее, а не когда человека уже рвёт), держите страдающих в тепле, по возможности на палубе, с видом на горизонт и с достаточным количеством жидкости, и не подпускайте их к камбузу и столу навигатора. Сильная, продолжительная рвота может вызвать опасное обезвоживание; если она длится дольше примерно 24–48 часов или пострадавший не может удерживать жидкость, запросите совет через береговую охрану, которая соединит вас с Телемедицинской консультативной службой (TMAS). На длинных переходах также следите за тревожностью, подавленным настроением и клаустрофобией и реагируйте с сочувствием и практической поддержкой.

Утомление, холод и собственное состояние шкипера

Утомление ухудшает суждение не хуже алкоголя: после примерно 18 часов бодрствования результативность сопоставима с уровнем, соответствующим британскому пределу алкоголя за рулём. Планируйте вахты так, чтобы каждый по возможности получал не менее 4–6 часов сна подряд. Как шкипер, планируйте собственный отдых: вы не сможете руководить, если изнурены. Холод вызывает замедленное мышление и неловкость (ранние признаки переохлаждения, с «umbles»: stumbles — спотыкается, mumbles — бормочет, fumbles — неуклюж, grumbles — ворчит). Относитесь к этим признакам у экипажа так же серьёзно, как к травме, и следите за ними у себя.

Психическое здоровье

Тревожность, депрессия и паника могут возникнуть или усилиться в открытом море, вдали от обычной поддержки. Признаки включают замкнутость, бессонницу, слезливость, раздражительность или зацикленность на мелочах. Предложите личный разговор, дайте определённую роль (чтобы человек чувствовал себя полезным), убедитесь, что он ест и спит, и, если ситуация не улучшается, получите совет врача через береговую охрану. Никогда не отмахивайтесь словами «это просто нервы». Храните услышанное в тайне.

Травма или недееспособность члена экипажа или шкипера

Если член экипажа ранен или заболел, немедленно берите управление на себя: оцените состояние, окажите помощь в соответствии с вашей подготовкой по первой помощи, уменьшите нагрузку на пострадавшего и решите, нужна ли внешняя помощь (береговая охрана, TMAS, Pan-Pan или Mayday). Перераспределите обязанности и реорганизуйте вахты. Спокойно проинструктируйте экипаж о случившемся и о плане. Если пострадал шкипер, командование принимает заместитель, поэтому заместитель должен знать план и судно.

Пример: публичный вызов

Обстановка. 3-й день 5-дневного перехода. Постоянный встречный ветер промочил и утомил всех. За вечерним ужином ваш самый опытный член экипажа говорит при всех: «This routing is wrong. We should have gone north of the bank. We'd be there by now» («Этот маршрут неверен. Надо было идти north of the bank, к северу от банки. Уже были бы на месте»).

Click to zoom

Риск. Игнорирование или подавление вызова подрывает уважение и может заставить замолчать человека, который прав. Спор на людях подрывает командование и раскалывает экипаж.

Шаги.

1. Публично признайте спокойно: «That's a fair question, and I'd like to hear your thinking. Let's go through it on the chart after supper» («Это справедливый вопрос, и я хочу услышать ваши соображения. Разберём это по карте после ужина»).
2. Обсудите наедине: сначала выслушайте. Затем объясните свои рассуждения: прогнозируемую смену ветра, которая благоприятствовала южному маршруту, запас топлива, утомление экипажа, судоходный коридор к северу от банки.
3. Примите то, что имеет смысл: если их идея лучше для следующего этапа, скажите об этом, используйте её и отдайте им должное в присутствии экипажа. Если нет, ясно объясните, почему решение остаётся в силе.
4. Устраните причину падения морального духа: настоящая проблема — промокшие, уставшие люди. Горячая еда, ротация сухой одежды, дополнительный час сна для каждой вахты и обновлённый прогноз, показывающий, когда встречный ветер ослабнет.

Итог. Авторитет сохранён, член экипажа чувствует, что его услышали, и основная проблема морального состояния решена.

Пример: смена стиля во время шквала

Вы идёте в полный бакштаг с гротом и генуей, а расслабленный экипаж болтает в кокпите. Тёмная полоса грозового облака появляется с наветренной стороны, возможно, примерно в 10 минутах.

1. Переход к директивному режиму: «Everyone, squall coming in about 10 minutes. Lifejackets and clip on now» («Всем: шквал примерно через 10 минут. Надеть спасательные жилеты и пристегнуться сейчас»).
2. Именные приказы: «Anna, take the helm. Ben and Chris, we're putting the second reef in. Ben on the halyard, Chris on the reef line. I'll handle the kicker and mainsheet» («Анна, за руль. Бен и Крис, берём второй риф. Бен — на фалах, Крис — на рифовом кол-тросе. Я займусь кикером и гротшкотом»).
3. Замкнутый цикл: каждый докладывает о выполнении.
4. Шквал проходит, возвращаемся к обычному режиму: «Nicely done, that was quick. Let's leave the reef in for now and see what follows. Anyone want a hot drink?» («Молодцы, быстро получилось. Пока оставим риф и посмотрим, что дальше. Кто хочет горячего?»).
5. Разбор позже: «We were a bit slow getting the halyard ready; next time let's pre-flake it as soon as we see one coming» («Мы немного медленно подготовили фал; в следующий раз, как только увидим шквал, заранее уложим его»).

Пример: ночная травма и утомлённый экипаж

В 03:00 во время ночного перехода, в 90 милях от ближайшего порта, Бен поскальзывается на мокром носу и разбивает голову. Он в сознании, но оглушён и кровоточит. Анна стоит за румпелем, Крис спит. Вы шкипер, и за последние 24 часа вы спали 3 часа.

1. Срочность: есть ли непосредственная угроза? Травма головы с нарушением сознания потенциально серьёзна. Позовите на помощь других вахтенных.
2. Директивно: «Anna, heave to, then stay on the helm. Chris, wake up and bring the first aid kit. I'll look at Ben» («Анна, ляг в дрейф и оставайся за румпелем. Крис, проснись и принеси аптечку. Я посмотрю Бена»). Короткие именные приказы.
3. Оценить и лечить: остановите кровотечение прямым давлением, проверьте реакцию и дыхание, держите его в тепле и лежащим. Записывайте время и наблюдения в журнал.
4. Ресурсы и варианты: никто не способен идти под парусами в полную силу. Можно продолжать путь в порт (90 миль, примерно 18 часов), изменить курс или запросить совет. Вызовите береговую охрану по УКВ или через DSC для медицинской консультации TMAS; они могут рекомендовать эвакуацию в зависимости от симптомов.
5. Инструктаж: расскажите всему экипажу, что случилось, кто что делает и каков план. Перераспределите вахты так, чтобы за Беном наблюдали каждые 15 минут и никто не работал больше 3 часов подряд.
6. Забота об экипаже: горячие напитки для всех; инцидент, несомненно, напугал их.
7. Разбор, когда будет безопасно: почему он оказался на носу без страховки? Обновите standing orders: пристёгиваться ночью и предупреждать руководителя вахты перед выходом на нос.

Обратите внимание на собственное утомление шкипера: попросите Криса (как заместителя) взять навигацию на несколько часов, чтобы вы смогли отдохнуть после неотложных действий.

Частые ошибки

• Крик. Он распространяет панику и закрывает связь.
• Микроконтроль компетентного экипажа. Делегируйте с чёткими ограничениями.
• Игнорирование ранних признаков конфликта. Напряжение нарастает в тесных помещениях; вмешивайтесь рано и наедине.
• Спор на людях. Признайте вопрос и перенесите обсуждение в приватную беседу.
• Инструктаж только один раз. Проводите повторный инструктаж при значительных изменениях.
• Относиться ко всем одинаково. Новичкам нужны указания; опытному экипажу — самостоятельность.
• Забывание объяснять решения. Когда есть время, «почему» укрепляет доверие.
• Пренебрежение едой, теплом и отдыхом. Проблемы с моральным состоянием обычно начинаются здесь.
• Не назначать заместителя или не проводить с ним инструктаж по судну.
• Пропускать собственный отдых шкипера. Уставший шкипер принимает плохие решения и подаёт плохой пример.
• Отмахиваться от обеспокоенности члена экипажа. Даже если она окажется ошибочной, следующая может оказаться правильной.
• Принимать чью-либо сторону в личном споре или обсуждать одного члена экипажа с другим.

Советы экзаменатору

• Экзаменатор будет наблюдать за вами с момента, когда вы ступите на борт. Проводите инструктаж экипажа до отдачи концов, а не после.
• Давайте указания перед манёвром, затем позвольте экипажу выполнить его. Не забирайте у члена экипажа швартовы или румпель, если этого не требует безопасность.
• Хвалите и благодарите людей в присутствии других; поправляйте наедине.
• Если экзаменатор вводит стрессовый фактор (внезапный MOB, отказ двигателя, «укачанный» член экипажа), первое, на что он обращает внимание, — спокойный голос и ясное первое указание.
• Будьте готовы объяснить на устном экзамене, как вы справились бы с конфликтом в экипаже, укачанным членом экипажа, раненым членом экипажа и собственной недееспособностью.
• Ваши рекомендации по квалифицирующим переходам должны показывать примеры лидерства: попросите шкипера или руководителя вахты на каждом переходе упомянуть их.

Итоги

• Шкипер несёт полномочия и ответственность за безопасность; авторитет заслуживается компетентностью, последовательностью, заботой и коммуникацией.
• Переключайтесь между директивным, демократическим и делегирующим стилями в зависимости от срочности и компетентности экипажа и адаптируйтесь к каждому человеку.
• Директивная связь: имя, короткий приказ, замкнутый цикл, спокойный голос. Поощряйте экипаж высказываться и договоритесь, как это делать.
• Используйте SMEAC для инструктажей; ведите standing orders; проводите повторный инструктаж при значительных изменениях; разбирайте без поиска виноватых.
• Делегируйте задачи, которые растягивают, но не подавляют; назначьте заместителя и проведите с ним инструктаж; не нависайте.
• Под давлением: срочность, ресурсы, варианты, исполнение; остерегайтесь предвзятости продолжения плана и get-there-itis; используйте запасы и заранее заданные точки решения.
• Конфликт эскалирует через напряжение, спор, кризис и срыв; вмешивайтесь рано, наедине, и ищите первопричину.
• Моральное состояние — вопрос безопасности, поддерживаемый едой, теплом, информацией, справедливостью, признанием и отдыхом; активно управляйте морской болезнью, утомлением и психическим здоровьем.

Проверьте себя

1. Когда шкипер должен использовать директивный стиль лидерства?

Ответ: Когда срочность высока или компетентность экипажа низка: аварии, сильный ветер, манёвры в стеснённых условиях и швартовка, где нет времени на обсуждение.

2. Что такое замкнутый цикл связи и почему он важен на палубе?

Ответ: Человек, получивший приказ, повторяет его и докладывает о выполнении. Это подтверждает, что нужный человек услышал нужное указание, и сообщает шкиперу о завершении действия, предотвращая недопонимание в шуме и стрессе.

3. Что означает SMEAC?

Ответ: Situation (обстановка), Mission (задача), Execution (исполнение), Administration (обеспечение), Command and signals (управление и сигналы).

4. Назовите три случая, после первоначального инструктажа, когда вы проводили бы повторный инструктаж экипажа.

Ответ: Перед пересечением TSS или оживлённой судоходной зоной; перед подходом к берегу или ночным входом в гавань; когда прогноз существенно меняется или перед сильным ветром; перед конкретным манёвром, таким как постановка на якорь.

5. Новичок просит рифить грот в одиночку ночью при шестибалльном ветре. Как вы ответите?

Ответ: Не в одиночку: задача слишком сложна и рискованна для его компетентности. Поставьте его в пару с опытным членом экипажа, чтобы он безопасно освоил задачу, с чёткими ролями, и тренируйтесь днём в умеренных условиях.

6. Каковы четыре стадии эскалации конфликта в экипаже и реакция шкипера на каждой из них?

Ответ: Напряжение (вмешаться рано и наедине), спор (посредничество с выслушиванием каждой стороны), кризис (директивное действие для восстановления порядка, затем работа с причинами) и срыв (заход в порт и, возможно, смена экипажа).

7. Почему конфликты нужно решать наедине?

Ответ: Публичное противостояние заставляет людей защищать свою позицию на глазах у других, портит отношения и авторитет шкипера и может расколоть экипаж. Приватное обсуждение позволяет людям говорить честно и найти первопричину.

8. Член экипажа раздражителен, резок с другими и допускает ошибки. Какой может быть первопричина и что бы вы сделали?

Ответ: Часто это утомление, морская болезнь, холод или страх, а не характер. Поговорите наедине, выясните, как у человека дела, и устраните причину: отдых, горячая еда и напитки, лечение морской болезни, поддержка или изменённые обязанности.

9. Что такое предвзятость продолжения плана и как шкипер может от неё защититься?

Ответ: Склонность продолжать первоначальный план, несмотря на меняющиеся условия. Защититься можно, заранее задав точки решения и ограничения и спросив себя: «Если бы я начинал отсюда без плана, что бы я сделал?»

10. Назовите пять практических способов поддерживать моральное состояние на длинном переходе.

Ответ: Горячая еда и напитки; поддержание тепла и сухости экипажа; отмечание вех; информирование всех о прогрессе и погоде; справедливая ротация вахт и обязанностей; конкретное признание заслуг; защита отдыха.

11. Почему шкипер должен назначить заместителя и что должен знать заместитель?

Ответ: Если шкипер ранен, болен или истощён, кто-то должен немедленно принять командование. Заместитель должен знать положение судна и план перехода, уметь управлять двигателем, радио и навигационным оборудованием, лечь в дрейф и передать вызов бедствия.

12. В чём разница между делегированием задачи и делегированием ответственности?

Ответ: Шкипер может передать задачу (например, навигацию на участке или вахту), но остаётся юридически и морально ответственным за судно и экипаж, поэтому должен задавать ограничения, проверять выполнение и быть готовым вмешаться.

13. Член экипажа тихо говорит, что ему «неспокойно» из-за запланированного ночного входа в гавань. Как вы отреагируете?

Ответ: Отнеситесь к этому серьёзно: поблагодарите, спросите, что они заметили или что их беспокоит, и пересмотрите план с учётом фактов. Даже если план останется в силе после проверки, объясните почему; возможно, вы что-то упустили, и экипаж будет высказываться и в следующий раз.