Watchkeeping and Fatigue Management Offshore - Sleep Strategies

Предварительные требования

Вы уже должны иметь, или быть на уровне, RYA Coastal Skipper, а также иметь опыт ночных переходов в качестве члена экипажа и шкипера. В частности, вы должны знать:

• Правила МППСС 5 (наблюдение), 7 (опасность столкновения), 8 (действия для предотвращения столкновения) и 19 (ограниченная видимость), а также огни судов с механическим приводом, парусных судов, рыболовных судов и судов, ограниченных в возможности маневрировать.
• Как пользоваться радаром и AIS на базовом уровне, включая CPA и TCPA.
• Как вести судовой журнал вахт (deck log).

Квалификационный опыт для Yachtmaster Offshore включает 2 ночных перехода; от вас ожидается, что вы опишете, как вы организовали вахты на них.

Цели обучения

• Выбрать и спроектировать систему вахт, подходящую по числу членов экипажа, опыту и длине перехода (программа RYA: шкиперство, несение вахты).
• Объяснить, как собачьи вахты (dog watches) сдвигают расписание.
• Провести структурированную сдачу вахты.
• Объяснить, как развивается усталость, распознавать её признаки (включая микросны) и применять меры противодействия.
• Знать минимальные нормы отдыха MCA/STCW и разумно применять их на любительских переходах.
• Вести надлежащее наблюдение зрением и слухом, интегрируя радар и AIS, не полагаясь на них.
• Составлять постоянные приказы (standing orders) и ночные приказы (night orders).
• Управлять сном при плавании вдвоём и в одиночку.
• Объяснить юридические и практические обязанности шкипера и вахтенного по Правилу МППСС 5 и главе V SOLAS.
• Планировать благополучие экипажа (питание, питьё, тепло, сон) и решать, что делать, если члены экипажа выбыли из строя из-за морской болезни или травмы.

Эти пункты соответствуют темам программы RYA Yachtmaster Offshore «Несение вахты и управление усталостью» (системы вахт, сдача, распознавание и смягчение усталости, наблюдение, включая радар и AIS, постоянные приказы) и «Шкиперство: управление экипажем», а также береговому курсу Offshore по планированию перехода с ротацией экипажа. Они также лежат в основе темы Yachtmaster Ocean о расширенном управлении экипажем.

Совет в духе экзамена: экзаменатор Yachtmaster Offshore попросит вас объяснить вашу систему вахт для ночного перехода с имеющимся экипажем, обосновать её и описать, что бы вы изменили, если бы условия ухудшились или двое членов экипажа страдали морской болезнью. Ожидайте, что в подготовительную неделю вы составите расписание вахт, покажете свои постоянные приказы и вас будут наблюдать при сдаче вахты. Сильнее всего выглядят кандидаты, которые показывают, что заботятся о собственном отдыхе, и обосновывают каждое решение.

Почему важно несение вахты

Большинство столкновений и посадок на мель яхт в открытом море восходят к одним и тем же первопричинам: никто не смотрел, или тот, кто смотрел, был слишком усталым, чтобы понять увиденное. Правило МППСС 5 требует, чтобы каждое судно «постоянно поддерживало надлежащее наблюдение зрением и слухом, а также всеми доступными средствами, соответствующими обстоятельствам». Система вахт — это способ, которым шкипер выполняет эту юридическую обязанность круглосуточно, одновременно давая экипажу достаточно сна, чтобы работать.

Сбои несения вахты редко случаются внезапно. Они развиваются медленно, по мере того как накопленная усталость подтачивает бдительность и суждение, пока не будет пропущено судно или не замечена смена ветра.

Системы вахт

Правильная система зависит от числа и подготовки членов экипажа, длины перехода и ожидаемых условий. Какой бы ни была система, в каждой вахте должен быть человек, способный управлять лодкой и принимать решения по предотвращению столкновения, а у шкипера должен быть защищённый отдых.

Четыре через четыре

Традиционная двухвахтенная система делит экипаж на две команды, которые чередуют четырёхчасовые вахты: шесть вахт за 24 часа.

Click to zoom

Преимущества: простота, предсказуемость, и в каждой вахте несколько человек. Недостатки: максимальный непрерывный сон составляет около трёх с половиной часов, если учесть сдачу вахты, переодевание и раздевание; а при шести вахтах одна и та же команда каждую ночь несёт одни и те же ночные вахты.

Собачьи вахты

Чтобы сдвигать расписание, вахту с 16:00 до 20:00 делят на две двухчасовые «собачьи вахты» (dog watches). Это даёт семь вахт в сутки — нечётное число, поэтому временные окна каждой команды сдвигаются на один слот каждый день.

Click to zoom

Собачьи вахты также удобно приходятся на время ужина, поэтому обе вахты могут поесть вместе.

Трёхвахтенные системы

При экипаже из шести и более человек три вахты по двое, каждая по четыре часа на вахте и восемь часов отдыха, дают значительно лучший отдых. При экипаже из трёх человек трёхвахтенная система с одиночными вахтенными может работать в спокойных условиях с хорошим автопилотом, но одинокий вахтенный должен мгновенно иметь возможность позвать на помощь и не может покидать кокпит без того, чтобы кто-то не бодрствовал.

Click to zoom

Варианты включают более короткие ночные вахты (три часа на вахте, шесть отдыха), когда холодно или штормит, и более длинные дневные вахты, когда приятно. Некоторые шкиперы используют «шведскую» систему с пятью вахтами в сутки неравной длины, чтобы сдвигать расписание.

Выбор системы

Шкипер может стоять вахту или быть свободным. Свободный шкипер может заниматься навигацией, планированием и реагировать на вызовы, но всё равно должен планировать настоящий сон. Уставший шкипер, принимающий критическое решение, — это опасность.

Разбор примера: арифметика сна при системе «четыре через четыре»

Член экипажа при строгой системе «четыре через четыре» стоит вахты 00:00–04:00, 08:00–12:00 и 16:00–20:00. Реалистичный сон за каждый период отдыха, с учётом 30 минут на сдачу вахты, переодевание и еду и 15 минут на пробуждение и одевание:

Это около 9 часов фрагментированного сна в сутки в самом лучшем случае, а самый длинный непрерывный период — около 3 часов. Через три–четыре дня долг по сну становится реальным. Сравните с трёхвахтенной системой «четыре на вахте и восемь отдыха», где каждый получает хотя бы один длинный блок сна около 7 часов. При том же числе членов экипажа этого можно достичь только при шести и более людях; при меньшем числе нужно сокращать вахты, делать шкипера свободным или смириться с тем, что переходы длиннее двух суток будут утомительными.

Сдача вахты

Заступающая вахта выходит на палубу из тёплой койки без ситуационной осведомлённости, глаза ещё не привыкли к темноте. Сдача вахты — момент, когда информация легче всего теряется. Используйте фиксированный список, чтобы ничего не упустить, и уложитесь в три–пять минут.

Click to zoom

1. Место: последнее определение или EP, как оно получено и насколько вы в нём уверены.
2. Курс и дифферент: курс, которым идут, настройка автопилота, парусное вооружение, любые рифы.
3. Погода: тенденция ветра, показание барометра и его тенденция, видимость, всё, что прогнозируется в эту вахту.
4. Движение: каждый контакт визуально, на радаре и по AIS, с пеленгом, дистанцией, CPA и TCPA и тем, меняется ли пеленг.
5. Постоянные приказы: любые особые указания шкипера, включая то, когда звать его.
6. Оборудование: всё, что ведёт себя странно, например ходовой огонь, блуждание автопилота, температура двигателя, включение трюмной помпы.
7. Следующая путевая точка или опасность: что впереди и когда; любое предстоящее изменение курса.
8. Экипаж внизу: кто спит, кто страдает морской болезнью или плохо себя чувствует.

Хорошая практика:

• Заступающая вахта выходит на палубу за пять–десять минут до начала, надевает спасательный жилет и страховочный фал внизу и даёт глазам привыкнуть к темноте, прежде чем принять вахту.
• Уходящая вахта не покидает пост, пока заступающая не скажет: «Я принял вахту», подтвердив, что видела каждый контакт.
• Не сдавайте вахту в середине манёвра предотвращения столкновения или смены паруса; сначала закончите его.
• Запишите сдачу в журнал.

Усталость

Усталость — это безмолвный убийца в открытом море. Она ухудшает каждый навык, нужный вахтенному: восприятие, внимание, память, скорость реакции и суждение. Её худшая черта в том, что уставший человек меньше всех способен понять, насколько он ослаблен.

Как накапливается усталость

Бдительность падает со временем бодрствования и с долгом по сну, накопленным за несколько дней. После примерно 17–19 часов бодрствования результаты сопоставимы с уровнем алкоголя в крови 0,05%; через 24 часа — примерно 0,1%, что выше британского предела для водителей.

Click to zoom

Циркадный минимум

Биологические часы добавляют суточный цикл. Руководство ИМО по усталости называет самую низкую точку окном циркадного минимума (WOCL), обычно с 03:00 до 05:00, когда влечение ко сну сильнее всего; морские расследования показывают, что происшествия, связанные с усталостью, сосредоточены между полуночью и 06:00, поэтому считайте опасной зоной примерно с 02:00 до 05:00. Есть и второй, меньший спад между примерно 15:00 и 17:00 — послеобеденный спад (MSC.1/Circ.1598, Модуль 1, пп. 27–29).

Click to zoom

По возможности ставьте самых опытных вахтенных в предрассветные часы, держите ночные вахты короче в тяжёлых условиях и ожидайте, что первая ночь в море (до того, как экипаж адаптируется) будет самой трудной.

Микросны

Микросон — это непроизвольный провал продолжительностью в несколько секунд, во время которого мозг перестаёт обрабатывать то, что видят глаза, хотя глаза могут быть открыты. Человек часто не осознаёт, что это произошло.

Click to zoom

На скорости 6 узлов яхта за 5-секундный микросон проходит около 15 м; судно на 20 узлах, идущее навстречу, за то же время проходит около 70 м. Вахтенный, страдающий повторяющимися микроснами, может полностью пропустить изменение ракурса огней судна.

Предупреждающие признаки

• Тяжёлые веки, частые зевки, потирание глаз.
• Раздражительность, апатия, потеря чувства юмора.
• Зацикливание на несущественных деталях при пропуске важных.
• Пропущенные радиовызовы; медленные ответы на вопросы.
• Плохое рулевое управление: блуждание курса, рысканье, хлопающие паруса.
• Забывание того, что вы только что проверили.
• Видение того, чего нет (галлюцинации возникают при сильном недосыпании, особенно при плавании в одиночку).

Меры противодействия

До выхода:

1. Накопление сна: приезжайте на лодку отдохнувшими; не ложитесь поздно накануне раннего выхода.
2. Спланируйте систему вахт так, чтобы каждый получал защищённый сон с первой ночи.

В море:

1. Гигиена сна: тёмные, проветриваемые, тихие койки с lee cloths (бортовыми ограждениями); беруши и маски для сна; спите всякий раз, когда не на вахте, даже днём.
2. Еда и питьё: регулярная горячая пища со сложными углеводами и белком; не полагайтесь на сахар. Следите за водным балансом: лёгкое обезвоживание имитирует усталость и усиливает морскую болезнь.
3. Тепло: холод ускоряет усталость. Одевайтесь для вахты, включая тёплый слой, который можно добавить.
4. Активность: меняйте задачи на вахте, сменяйте друг друга у руля, вставайте и двигайтесь.
5. Более короткие вахты в штормовую погоду или на холоде.
6. Управление морской болезнью: члены экипажа с морской болезнью очень быстро устают. Лечите рано и давайте им отдохнуть.

Инерция сна, дремота и долг по сну

Пробуждение от глубокого сна оставляет период инерции сна: сонливость, дезориентацию, слабую кратковременную память и плохие решения. Обычно она длится до примерно 20 минут, но после резкого пробуждения от глубокого сна может длиться более 30 минут (MSC.1/Circ.1598, Модуль 1, п. 23). Практические следствия:

• Будите заступающую вахту достаточно рано (не менее чем за 15 минут до сдачи), чтобы самая сильная инерция прошла до того, как они возьмут на себя ответственность за лодку. Рекомендации AMSA допускают 30 минут между дремотой до 90 минут и возвращением к обязанностям.
• Не будите члена экипажа и не отправляйте его сразу к рулю в трудной ситуации, если нет альтернативы.
• Дремота работает: даже 10–15 минут дают измеримую пользу, а рекомендации AMSA по усталости называют самой эффективной продолжительностью около 20 минут, поскольку она освежает без глубокого сна; дремота в 90 минут охватывает полный цикл сна и более восстанавливающая. Дремота в 30–60 минут рискует пробуждением от глубокого сна и даёт самую сильную инерцию.
• Долг по сну накапливается. Если вы теряете по два часа сна каждую ночь в течение четырёх ночей, вы потеряли восемь часов, и для восстановления нужно несколько ночей полноценного сна. Короткий отдых может повысить бдительность на несколько часов, но не погашает долг.
• Накопление дополнительного сна перед переходом помогает немного, но не может храниться бесконечно.

Шкипер должен вести простую запись о том, когда у каждого был последний блок сна не менее четырёх часов. Член экипажа, который не спал ни одного такого блока за 18 часов, представляет риск.

Кофеин

Кофеин — полезное тактическое средство, но плохая стратегия. Он начинает действовать примерно через 20–30 минут, достигает пика примерно через час и имеет период полувыведения около 5 часов, поэтому кофе перед уходом с вахты может помешать вам уснуть.

Click to zoom

Используйте его перед известной трудной вахтой, например с 02:00 до 04:00, или перед сложным подходом к берегу. Не используйте его вместо сна; регулярное сильное употребление ведёт к зависимости, снижению эффекта и головным болям при отмене, когда запасы заканчиваются.

Благополучие экипажа в море

Усталость — это не только сон. Еда, вода, тепло и моральный дух меняют то, насколько хорошо люди остаются бдительными.

• Питание. Планируйте меню до выхода. Большинство членов экипажа ест меньше при морской болезни или усталости, поэтому давайте небольшие частые порции, простые углеводы и тёплую пищу в начале и конце ночных вахт. Помогает то, что вахтенный-кок или назначенный повар освобождён от вахты на часть дня.
• Питьё. Примерно 2–3 литра на человека в сутки в умеренных условиях, больше в жару. Обезвоживание похоже на усталость: головная боль, плохая концентрация, тёмная моча.
• Тепло. Замёрзший член экипажа тратит энергию и теряет внимание. Проверяйте одежду до первой ночи. Предлагайте сухие запасные слои. Не позволяйте никому оставаться на палубе сверх своей вахты, если он дрожит.
• Морская болезнь. Поощряйте профилактику до выхода и лечите быстро. Член экипажа с морской болезнью теряет сон, воду и пищу и становится утомлённым в течение дня.
• Моральный дух. Отмечайте хорошую работу, справедливо распределяйте обязанности, чередуйте неприятные задачи и отмечайте этапы перехода. Низкий моральный дух ведёт к спорам о вахтах и отдыхе.

Нормы часов отдыха

MCA применяет правила отдыха STCW и Морской трудовой конвенции к коммерчески эксплуатируемым судам. Yachtmaster с коммерческой отметкой обязан их знать.

Click to zoom

• Не менее 10 часов отдыха за любые 24-часовые сутки.
• Не менее 77 часов за любой 7-дневный период.
• Отдых может быть разделён не более чем на два периода, один из которых должен быть не менее 6 часов.
• Интервалы между периодами отдыха не должны превышать 14 часов.
• Записи о часах отдыха должны вестись, а таблица организации вахт — вывешиваться.

Эти цифры взяты из Морской трудовой конвенции (MLC, Стандарт A2.3, пп. 5 и 6) и STCW, а в Великобритании — из Merchant Shipping (Hours of Work) Regulations; MCA повторяет их в MGN 315 (п. 3.2). MLC позволяет государству флага вместо этого установить максимальные часы работы: 14 часов за любые 24 часа и 72 часа за любые 7 дней. Другие положения того же стандарта, которые должен применять коммерческий шкипер:

• Учения следует проводить так, чтобы минимизировать нарушение отдыха и не вызывать усталости (п. 7).
• Тот, кто находится на вызове, например шкипер, которого неоднократно будит сигнал дрейфа якоря, имеет право на компенсирующий отдых (п. 8).
• Каждый член экипажа получает копию своей записи об отдыхе, подписанную капитаном и им самим (п. 12).
• Капитан может приостановить расписание ради немедленной безопасности судна, людей или груза либо для помощи терпящим бедствие, но обязан затем обеспечить достаточный отдых (п. 14).
• Лица моложе 18 лет не могут работать ночью, под которой понимается период не менее девяти часов, охватывающий полночь и 05:00, за исключением утверждённых учебных программ (MLC, Стандарт A1.1).

MGN 315 (пп. 3.4 и 3.5) добавляет, что капитан и каждый вахтенный разделяют ответственность за отдых перед заступлением на вахту, и что если нормы отдыха соблюсти нельзя, судно следует поставить в безопасное место или держать в нём, даже если это задержит выход. Это хорошее правило для любого шкипера.

Строгая система «четыре через четыре» даёт 12 часов отдыха в сутки, но тремя отдельными блоками, ни один из которых не длиннее четырёх часов, поэтому она не соответствует схеме STCW. Любительские шкиперы юридически не связаны этими правилами, но они отличный ориентир: если ваша система вахт не может приблизиться к ним, экипаж накопит долг по сну в многодневном переходе. Системы вахт с более длинным периодом отдыха (например, шестичасовой дневной отдых) помогают.

Наблюдение

Систематическое сканирование

Беглые взгляды по горизонту пропускают многое. Учите каждого вахтенного сканировать систематически.

Click to zoom

1. Ближняя вода: мусор, рыболовные буи, близкие лодки и сама лодка (паруса, истирание, экипаж).
2. Обзор горизонта: перекрывающимися секторами примерно по 10–15 градусов, задерживаясь на каждом, поскольку глаз лучше обнаруживает предметы, когда они неподвижны. Смотрите по всей окружности, включая сзади парусов и мёртвую зону стакселя (смотрите под генуей).
3. Приборы: курс по компасу, скорость и направление ветра, глубина, скорость лодки.
4. Радар и AIS: сопоставляйте каждый контакт с тем, что видите.
5. Повторять каждые три–пять минут.

Ночью берегите ночное зрение: красный свет только в кокпите и у штурманского стола, экраны приглушены в ночном режиме. Полное ночное зрение развивается за 20–30 минут и теряется за секунды при белом свете. Когда берёте пеленг на огонь, используйте ручной компас и отмечайте, меняется ли пеленг за несколько минут; постоянный пеленг при уменьшающейся дистанции означает риск столкновения (Правило 7).

Интеграция радара и AIS

Электроника расширяет наблюдение, но никогда не заменяет его.

Click to zoom

• AIS показывает суда, которые передают сигнал: все суда свыше 300 GT в международных рейсах, пассажирские суда и многие рыболовные суда и яхты. Он не показывает маломерные рыбацкие лодки, многие яхты и всё, у чего транспондер выключен. Данные AIS также могут быть неверными (неправильный курс, устаревшая позиция).
• Радар обнаруживает отражающие цели. Стальные суда видны хорошо; яхты из стеклопластика, деревянные рыбацкие лодки и каяки могут потеряться в морских или дождевых помехах, особенно вблизи.
• Визуальное наблюдение ловит то, что пропускают оба, и даёт ракурс по огням судна.

Правильный подход — сопоставлять каждый визуальный контакт с отражением на радаре и, где он есть, с целью AIS, а любой контакт, который вы не видите, но который показан на радаре (или наоборот), считать требующим дополнительного внимания. Используйте тревоги CPA AIS и охранные зоны радара как дополнительную страховку, но никогда как замену наблюдению.

Постоянные и ночные приказы

Постоянные приказы шкипера — это письменные указания для каждой вахты на весь переход. Ночные приказы добавляются каждый вечер для конкретной предстоящей ночи. Они сообщают вахте, что делать и, что критично, когда будить шкипера. Типичный набор:

Немедленно вызывайте шкипера, если:

• Любое судно пройдёт ближе 1 мили или если есть сомнения в намерениях другого судна.
• Ветер превышает 20 узлов кажущегося или меняется более чем на 30 градусов.
• Барометр падает более чем на 2 гПа за час.
• Видимость падает ниже 2 миль.
• Вы не уверены в месте или ожидаемый огонь или знак не виден вовремя.
• Любое оборудование отказало или случилось что-то необычное.
• Вы чувствуете, что слишком устали, чтобы надлежащим образом нести вахту.

Прочие постоянные приказы: спасательные жилеты и страховочные фалы на палубе ночью и при ветре 5 баллов и выше; никто не выходит на нос ночью, не сообщив кому-то и не пристегнувшись; записи в журнале каждый час. Каждый вахтенный должен прочитать приказы и подписать их.

Последний пункт, «буди меня, если чувствуешь усталость», важен. Он сообщает экипажу, что признание усталости — это профессионально, а не слабость.

Шаблон ночных приказов

Многие шкиперы оставляют короткую письменную запись в журнале на каждую ночь. Подходящий шаблон:

• Дата и время записи: и имя шкипера.
• Курс и предполагаемый путь на ночь, с ожидаемыми путевыми точками и временем.
• Ожидаемые опасности: огни, которые нужно ожидать, и время, когда вы должны их увидеть; морские пути или рыболовные флоты; приливные течения и их время.
• Погода: прогноз на ночь и что потребовало бы рифа или изменения курса.
• Критерии вызова в дополнение к постоянным приказам: например, «буди меня в 01:00 или раньше, если маяк не виден к 00:30».
• Заметки по двигателю, аккумуляторам и топливу.
• Подпись старших вахты, подтверждающая, что они прочитали приказы.

Пересматривайте ночные приказы после каждой ночи: удаляйте то, что никогда не было полезно, и добавляйте то, что помогло бы.

Ведение журнала на вахте

Судовой журнал вахт (deck log) — это юридический документ. Каждая вахта записывает не реже раза в час: время, место (и как оно получено), курс, показание лага, скорость, направление и силу ветра, состояние моря, барометр, видимость, парусное вооружение, моточасы двигателя и замечания (движение, события, изменения). Записи должны вноситься одновременно с событиями и быть фактическими. Ошибки зачёркиваются одной чертой и заверяются инициалами, никогда не стираются.

Вахта при плавании вдвоём и в одиночку

Вдвоём непрерывные полноценные вахты надолго невозможны. В одиночку при сне моряка вахты нет вовсе. Обе ситуации предполагают осознанное принятие риска, и Правило 5 всё равно применяется.

Плавание вдвоём

Click to zoom

Распространённые подходы:

• Чередовать вахты по два или три часа ночью, при этом вахтенный вне вахты спит полностью, а дневные вахты более длинные и гибкие.
• В загруженных водах вахтенный остаётся бодрствующим; в открытом океане вахтенный может делать короткие таймерные дремоты около 20 минут, просыпаясь от громкого сигнала, сканируя весь горизонт и проверяя приборы перед повторным запуском таймера.
• Используйте тревоги CPA AIS, охранные зоны радара и автопилот как страховочные сети.

Интервал в 20 минут используется потому, что судно на 20 узлах, появившееся на горизонте на расстоянии примерно 6–8 миль, достигнет вас примерно за 20 минут.

Плавание в одиночку

Click to zoom

Одиночные мореплаватели используют полифазный сон: множество коротких дремот по 15–30 минут, в сумме, возможно, 5–6 часов в сутки. Перед каждой дремотой: полное сканирование на 360 градусов, проверка радара, установка тревоги AIS, курс безопасен и паруса установлены консервативно. Одиночные мореплаватели планируют маршруты так, чтобы пересекать морские пути и подходить к берегам в бодрствующем состоянии, и спят только в открытой воде.

Аварийные ситуации и сбор всей команды

Система вахт работает при устойчивых условиях. В аварийной ситуации, например при шторме, угрозе столкновения, пожаре или человеке за бортом, шкипер созывает всю команду. Несколько принципов:

1. Звать рано. Лучше разбудить вахту, свободную от вахты, ради рифа, который строго не требовался, чем бороться с недостатком людей.
2. Инструктировать быстро. Скажите экипажу, в чём проблема, кто что делает и сколько это должно длиться.
3. Восстановить систему вахт как можно быстрее. После аварийной ситуации отправьте уставший экипаж спать и дайте отдохнуть шкиперу. Экипаж, который не спит 24 часа после происшествия, — это следующее происшествие.
4. Записать. Фиксируйте событие, решения и времена.

При человеке за бортом вахтенный кричит, указывает, бросает спасательный круг и дымовой буй, нажимает кнопку MOB на GPS и запускает двигатель по указанию шкипера. Тренируйтесь ночью так же, как и днём, потому что вахта на палубе в 03:00 может состоять из одного или двух человек. Надевайте спасательный жилет с фонарём и, в идеале, персональный маяк AIS или PLB для ночи.

Разбор примера: расписание вахт для 48-часового перехода

Экипаж: шкипер (Yachtmaster), Анна (Coastal Skipper), Бен (Day Skipper), Крис (Competent Crew, первый морской переход). Переход 48 часов, отход в 08:00.

Решение. Две вахты, четыре на вахте и четыре отдыха с собачьими вахтами. Поскольку шкипер хочет быть свободным, для двух вахт доступны только три человека, поэтому шкипер закрывает пробел ночью:

• Вахта А: Анна (старшая вахты) и Крис, так что самый неопытный член экипажа всегда в паре с самым сильным старшим вахты.
• Вахта Б: Бен один днём, со шкипером на вызове; Бен плюс шкипер ночью, так что в темноте на палубе всегда двое.
• Шкипер спит во время ночных вахт вахты А, защищённо, если его не вызовут по постоянным приказам, и наверстывает во время дневных вахт вахты А.

Расписание (день 1): А 08:00–12:00, Б 12:00–16:00, А 16:00–18:00 (первая собачья), Б 18:00–20:00 (вторая собачья), А 20:00–24:00, Б 00:00–04:00, А 04:00–08:00. На следующий день рисунок сдвигается, поэтому А берёт 00:00–04:00.

Инструктаж. Постоянные приказы прочитаны и подписаны. Контрольный список сдачи вахты приколот у трапа в кокпит. Ночные приказы написаны каждый вечер. Крису прямо сказано, что вызывать шкипера всегда правильно.

Разбор примера: двое выбыли

Час 36 из 60-часового перехода. Двое из четырёх членов экипажа сильно страдают морской болезнью и не могут стоять вахту. Вы и другой здоровый член экипажа стоите по шесть часов на вахте, шесть отдыха в течение 24 часов. Вы в 40 милях от пункта назначения, приближаетесь к оживлённому морскому пути, и вы замечаете, что допускаете простые ошибки.

Оценка. Наблюдение ослаблено; вы фактически плаваете вдвоём и утомлены; район впереди высокого риска.

Варианты. Лечь в дрейф вдали от трассы и отдыхать по очереди, пересекая её при дневном свете; свернуть в более близкий порт, если он есть; сообщить береговой охране о вашем положении и намерениях; продолжать со всеми включёнными тревогами, принимая высокий риск. Самое безопасное — остановиться вне движения, спать короткими сменами, восполнить воду больным членам экипажа и пересечь трассу, когда отдохнёте и при дневном свете. Запишите решение и обоснование в журнал.

Разбор примера: проверка часов отдыха

За 24 часа журнал члена экипажа показывает: на вахте 00:00–04:00, отдых 04:00–08:00 (спал 3 часа), на вахте 08:00–12:00, отдых 12:00–16:00 (спал 2,5 часа), на вахте 16:00–18:00, отдых 18:00–20:00 (ел и готовил, спал 0), на вахте 20:00–24:00.

• Часы отдыха за 24 часа: 4 + 4 + 2 = 10 часов нерабочего времени, так что на бумаге минимум в 10 часов соблюдён ровно. Но он разбит на три периода, ни один из которых не 6 часов, поэтому правило «не более двух периодов, один из них не менее 6 часов» не соблюдено.
• Фактический сон: 3 + 2,5 + 0 = 5,5 часа.
• Вывод: человек недосыпает примерно 2,5 часа в день при типичной потребности в 8 часах. Через четыре дня долг составит 10 часов. Шкипер должен удлинить периоды отдыха, облегчить обязанности (повар не должен также стоять вахту) или добавить члена экипажа.

Экзаменатор будет впечатлён кандидатом, который может произвести этот расчёт на месте и предложить решение.

Наука о сне и управление риском усталости

Стадии сна и почему прерывистый сон — плохой сон

Руководство ИМО подчёркивает три вещи о сне: количество, качество и непрерывность. Шесть одночасовых дремот не имеют той же ценности, что один шестичасовой сон, потому что фрагментированный сон теряет свои восстанавливающие глубокие фазы, а глубокий сон с возрастом становится короче и более фрагментированным (MSC.1/Circ.1598, Модуль 1, п. 20). Сон идёт циклами примерно по 90 минут, проходя через лёгкий сон, глубокий (медленноволновой) сон и REM-сон. Глубокий сон преобладает в первой половине ночи, REM — во второй. Поскольку четырёхчасовые блоки отдыха прерываются необходимостью встать на следующую вахту, моряк часто пропускает более длинные циклы. Минимальный полезный блок — около 90 минут (один цикл), а для консолидации глубокого сна нужен блок не менее четырёх часов. Два блока по четыре часа (четыре на вахте, четыре отдыха) работоспособны; схема из фрагментов по 90 минут — нет, поэтому избегайте её, если экипаж не маленький.

Арифметика долга по сну

Большинству взрослых нужно 7–8 часов в сутки. Вахтенный, который спит 5 часов в день, накапливает долг в 2–3 часа в день. Через четыре дня совокупный дефицит составляет около 10 часов, что примерно равно пропуску целой ночи, и работоспособность ухудшается до уровня, сравнимого с содержанием алкоголя в крови 0,05 процента. После 17–19 часов бодрствования влияние на скорость реакции сопоставимо с 0,05 процента, а после 24 часов бодрствования — около 0,10 процента, что выше британского предела для водителей. Это физиологическая причина ограничений на часы отдыха.

Разбор примера: расчёт часов отдыха

Член экипажа работает в следующем порядке за 24 часа: вахта 00:00–04:00, отдых 04:00–08:00, вахта 08:00–12:00 (с дополнительными двумя часами на смене парусов с 12:00 до 14:00), отдых 14:00–16:00, вахта 16:00–20:00, отдых 20:00–24:00.

1. Периоды отдыха: 04:00–08:00 (4 часа), 14:00–16:00 (2 часа), 20:00–24:00 (4 часа). Итого = 10 часов.
2. Число периодов: три, что превышает предел в два.
3. Самый длинный период — 4 часа, ниже требуемых 6 часов.

Хотя общая сумма достигает 10 часов, схема нарушает и максимум в два периода отдыха, и минимальный шестичасовой период. Исправление: убрать продление до 14:00, объединить отдых в блоки 12:00–16:00 и 20:00–24:00 со сменой вахты, чтобы один блок достиг шести часов, либо поручить смену парусов другому члену экипажа.

Разбор случая: один на мостике (MAIB Safety Digest 1/2008, Case 11)

Грузовое судно 3000 GT переходило оживлённую полосу движения ночью в штормовом море на скорости 11,5 узла; капитан был единственным вахтенным. Выйдя из зоны схемы разделения движения, он принёс бумаги из своей каюты, сел в кресло на мостике и заснул. Судно прошло очень близко от плавучего маяка-корабля и село на мель через 18 минут. Старший механик почувствовал посадку и побежал на мостик; капитан не отреагировал. Вызова о бедствии или береговой охране не было, общая тревога не объявлялась. Установлено, что капитан употреблял алкоголь, и впоследствии он был осуждён. Уроки MAIB напрямую применимы к яхтам с малым экипажем: одинокий вахтенный, сидящий в темноте, — это сон, который ждёт своего часа; алкоголь и усталость усиливают друг друга; а в оживлённом районе ночью на вахте должен быть второй человек. MGN 315 (п. 3.6) повторяет то же: отчёты MAIB показывают, насколько легко заснуть, сидя в закрытой рубке, поэтому двигайтесь и держите помещение проветренным.

Второй случай показывает, как отвлечение усиливает усталость. На контейнеровозе-фидере второй помощник, на третьей вахте за 24 часа, отправил наблюдателя вниз сразу после полуночи, затем более 40 минут переписывался по телефону и пропустил запланированное изменение курса; судно село на мель без включённых электронных тревог карт (MAIB Safety Digest 2/2007, Case 10). Эти выпуски датируются 2007 и 2008 годами, но человеческие факторы не изменились.

Управление риском усталости как системой

ИМО теперь ожидает, что усталость будет управляться как часть системы управления безопасностью, с руководством в шести модулях, адресованных компании, моряку, обучению, конструкции судна и администрациям (MSC.1/Circ.1598, 2019). Тот же подход масштабируется и для яхты.

Относитесь к усталости как к любой другой опасности: выявляйте, оценивайте, контролируйте, пересматривайте. Выявление: схема вахт, длина перехода, погода, опыт, морская болезнь, стресс. Оценка: используйте простую оценку «светофором» при каждой сдаче вахты (зелёный — отдохнувший, жёлтый — уставший, красный — неспособный). Контроль: расписание, дремота, стимулирующие задачи, двойная вахта в циркадном минимуме, уменьшение парусов вечером до того, как накопится усталость, решение лечь в дрейф или войти в порт, когда двое или более членов экипажа в красной зоне. Пересмотр: записывайте часы в журнал и корректируйте каждый день.

Усталость и морская болезнь

Морская болезнь и усталость складываются. Рвота обезвоживает; больной член экипажа не может ни есть, ни спать и может 24–48 часов не годиться ни для какой полезной вахты. Противорвотные средства, такие как гиосцин, могут вызывать сонливость, поэтому рулевой не должен принимать их, не проверив сначала действие при дневном свете. Начинайте приём лекарств до выхода, а не после первых симптомов. Держите страдающего морской болезнью в тепле и кормите небольшими порциями сухой пищи, а также переводите на более короткую и простую вахту, например наблюдение в кокпите с ведром, а не у штурманского стола.

Холод, жара и питание

Температура ядра влияет на бдительность. Замёрзший член экипажа быстро теряет ловкость и концентрацию, а переохлаждение начинается ниже 35 градусов Цельсия температуры ядра. На жарком солнце обезвоживание всего на 2 процента массы тела ухудшает концентрацию. План: 2–3 литра жидкости на человека в сутки в море, горячая еда каждые 6–8 часов, простые закуски, которые можно есть одной рукой, и регулярные напитки при каждой смене вахты. Алкоголь в море исключён, потому что он ухудшает качество сна так же, как и суждение.

Признаки усталости у других, на которые должен обращать внимание шкипер

Следите за замедленной речью, повторением одного и того же вопроса, невыполнением записи в журнал или прокладки, плохим настроением, неловкостью, задержками в ответе на вызов, пропущенными приёмами пищи и членом экипажа, который отрицает усталость. Люди плохо судят о собственной усталости. Введите правило, что старший вахты или шкипер может снять с вахты любого, кто проявляет два или более признака, без споров.

Частые ошибки

• Неструктурированная сдача вахты. Используйте письменный контрольный список; не уходите, пока новая вахта не подтвердит, что видела каждый контакт.
• Полагание на AIS и тревоги. Правило 5 требует наблюдения зрением и слухом.
• Шкипер никогда не спит. Уставший шкипер принимает плохие решения; делегируйте и планируйте отдых.
• Одни и те же люди всегда на 00:00–04:00. Используйте собачьи вахты или другую ротирующую систему.
• Игнорирование ранних признаков усталости. Относитесь к раздражительности и плохому рулевому управлению как к сигналам к действию.
• Кофеин вместо сна. Используйте его только тактически.
• Белый свет в кокпите ночью. Он разрушает ночное зрение на 20 минут.
• Незаглядывание под генуэй. Большая мёртвая зона на подветренном носу.
• Будить члена экипажа и ожидать мгновенной работоспособности. Дайте время на инерцию сна.
• Игнорирование благополучия. Замёрзшие, голодные, жаждущие члены экипажа устают быстрее. Планируйте питание и тёплую одежду.
• Слабые ночные приказы. Приказы, которые не говорят, когда звать, или не подписаны, оставляют вахту в догадках.

Итоги

• Система вахт — это способ, которым шкипер выполняет Правило 5, позволяя экипажу спать.
• Выбирайте систему по числу членов экипажа и опыту; собачьи вахты сдвигают двухвахтенную систему.
• Используйте восьмипунктовый контрольный список сдачи: место, курс и дифферент, погода, движение, приказы, оборудование, следующая путевая точка, экипаж.
• Усталость накапливается со временем бодрствования и долгом по сну; бдительность самая низкая с 02:00 до 05:00; микросны происходят без ведома того, кто их испытывает.
• STCW/MCA: 10 часов отдыха за 24, 77 за 7 дней, не более двух периодов, один не менее 6 часов.
• Сканируйте систематически каждые три–пять минут, берегите ночное зрение, сопоставляйте визуальные данные, радар и AIS.
• Постоянные и ночные приказы сообщают вахте, когда звать шкипера.
• Плавающие вдвоём и в одиночку принимают дополнительный риск и управляют им с помощью таймерных дремот, тревог и выбора маршрута.

Проверьте себя

1. Зачем используются собачьи вахты в системе «четыре через четыре»?

Ответ: Разделение периода с 16:00 до 20:00 на две двухчасовые вахты даёт семь вахт в сутки — нечётное число, поэтому временные окна каждой команды сдвигаются ежедневно, и одни и те же люди не всегда стоят вахту с 00:00 до 04:00.

2. Перечислите восемь пунктов сдачи вахты.

Ответ: Место, курс и дифферент, тенденция погоды, контакты движения с CPA и TCPA, постоянные приказы, состояние оборудования, следующая путевая точка или опасность, и состояние экипажа внизу.

3. Когда бдительность вахтенного обычно самая низкая и как шкипер должен это планировать?

Ответ: Примерно с 02:00 до 05:00. Ставьте на это время опытных вахтенных, держите ночные вахты короче в тяжёлых условиях и используйте кофеин тактически перед этими вахтами.

4. Что такое микросон и почему он особенно опасен?

Ответ: Непроизвольный провал продолжительностью в несколько секунд, во время которого мозг перестаёт обрабатывать визуальную информацию, даже при открытых глазах. Человек часто не осознаёт, что это произошло, поэтому не знает, что что-то пропустил.

5. Соответствует ли система «четыре через четыре» требованиям STCW к часам отдыха? Объясните.

Ответ: Нет. Хотя она даёт 12 часов отдыха в сутки, они разбиты на три периода, ни один из которых не составляет 6 часов. STCW требует не менее 10 часов отдыха за 24 часа, не более чем в два периода, один из которых не менее 6 часов.

6. Почему маленькую деревянную рыбацкую лодку могут пропустить и радар, и AIS?

Ответ: Вероятно, на ней нет транспондера AIS, а дерево или стеклопластик дают слабое радиолокационное эхо, которое может потеряться в морских или дождевых помехах, особенно вблизи. Только визуальное наблюдение надёжно её обнаруживает.

7. Назовите пять ситуаций, в которых постоянные приказы должны требовать от вахты вызова шкипера.

Ответ: Любое судно, проходящее ближе 1 мили или с сомнительными намерениями; ветер выше заданного порога или большой скачок ветра; быстрое падение барометра; видимость ниже 2 миль; сомнения в месте или огонь не виден, когда ожидается; любой отказ оборудования; вахтенный чувствует, что слишком устал.

8. Почему владельцы яхт при плавании вдвоём часто используют интервал дремоты 20 минут?

Ответ: Быстроходное судно, появившееся над горизонтом на расстоянии примерно 6–8 миль, может достичь яхты примерно за 20 минут, поэтому пробуждение каждые 20 минут для сканирования даёт шанс увидеть его, пока оно не стало слишком близко.

9. Как следует использовать кофеин на длинном переходе?

Ответ: Тактически, перед трудной вахтой или подходом к берегу, учитывая 20–30 минут на действие, и не незадолго до ухода на сон. Он не должен заменять сон, а сильное употребление ведёт к зависимости и синдрому отмены.

10. Член экипажа спал три часа за последние 24 и замёрз и молчит. Что должен сделать шкипер?

Ответ: Считать это проблемой усталости и возможного переохлаждения: отвести его вниз, согреть и накормить, дать поспать, скорректировать расписание и взять на себя его обязанности. Записать решение в журнал. Не ждать, пока он пожалуется, поскольку уставшие люди редко замечают собственное ослабление.

11. Что такое инерция сна и как она влияет на сдачу вахты?

Ответ: Период сонливости, дезориентации и плохих решений после пробуждения, обычно до примерно 20 минут, а иногда более 30 минут после резкого пробуждения от глубокого сна (MSC.1/Circ.1598). Будите заступающую вахту не менее чем за 15 минут до срока, чтобы она была бодрствующей при сдаче, и не передавайте ответственность тому, кто ещё в полусне.

12. Шкипер в кокпите в 03:00 видит огни судна на AIS, но не видит их сам. Что следует сделать?

Ответ: Считать это реальным контактом и проверить радар и горизонт в направлении пеленга. Взять пеленг, если видно, оценить CPA и TCPA и вызвать шкипера, если этого требуют постоянные приказы. Не полагайтесь на точность AIS и не считайте, что судно видит вас.

Источники

• ИМО, MSC.1/Circ.1598: Руководство по усталости (2019).
• Австралийское управление морской безопасности (AMSA), Руководство по усталости: управление и снижение риска усталости на море (2020), основано на MSC.1/Circ.1598.
• Международная организация труда, Морская трудовая конвенция 2006 года с поправками (Стандарт A1.1 и Правило 2.3, Стандарт A2.3).
• MCA, MGN 315 (M): Несение безопасной навигационной вахты на торговых судах (2006).
• MAIB, Safety Digest 2/2007 (Case 10) и Safety Digest 1/2008 (Case 11). Это публикации 2007 и 2008 годов; оборудование вроде BNWAS с тех пор стало стандартным на судах, но уроки по усталости не изменились.