МППСС для Yachtmaster

Предварительные требования

Этот урок предполагает, что вы уже имеете или осваиваете уровень RYA Coastal Skipper / Yachtmaster Coastal. Вы должны уметь распознавать обычные навигационные огни, дневные знаки и звуковые сигналы, а также знать правила управления и плавания (правила с 4 по 19) достаточно хорошо, чтобы применять их днем в открытой воде. Экзамен RYA Yachtmaster Offshore имеет собственные минимальные требования к опыту: 50 дней в море, 2500 морских миль, не менее 5 переходов длиннее 60 миль, включая 2 ночных и 2 в качестве шкипера, и не менее половины этого опыта в приливных водах. Для экзамена также нужен сертификат радиста GMDSS (SRC или выше) и действующий сертификат первой помощи.

Что меняется на уровне Offshore, так это не текст правил, а стандарт, который от вас ожидается. Экзаменатор хочет инстинктивного и правильного применения правил ночью, в тумане, в схемах разделения движения и в ситуациях с несколькими судами, а также способности понять, когда правила требуют отступить от них.

Цели обучения

К концу этого урока вы должны уметь:

• Объяснить назначение правила 2 (ответственность) и когда оно требует отступления от других правил.
• Применять иерархию обязанностей правила 18, включая суда, ограниченные осадкой, ограниченно маневрирующие и не имеющие возможности управляться.
• Применять правила поведения при ограниченной видимости (правило 19), включая правила действий 19(d) и значение безопасной скорости.
• Плавать в схеме разделения движения (TSS) и вокруг нее (правило 10), включая пересечение, вливание, выход и использование зон прибрежного движения.
• Выполнять обгон в узком фарватере с использованием правильных звуковых сигналов (правила 9 и 34).
• Правильно действовать как судно с преимуществом, когда судно, обязанное уступить дорогу, не предпринимает действий (правило 17).
• Опознавать суда по огням, знакам и звуковым сигналам ночью и в тумане под давлением экзамена.
• Воспроизводить полный набор правил управления и плавания (правила с 12 по 17), огни правил с 20 по 31 и звуковые сигналы правил с 32 по 35 на уровне Yachtmaster Offshore.

Соответствие программе RYA. Этот урок охватывает пункт программы экзамена Yachtmaster Offshore (теоретического и практического) «IRPCS» и учебные цели курса Advanced COLREGs Interpretation: применение правил сверх учебных примеров с использованием хорошей морской практики (правила 2, с 5 по 8), действия рядом с рыбацкими флотилиями, полосами TSS и коммерческим движением (правила 9, 10, 18, 26), процедура при ограниченной видимости в районах большой плотности движения (правила 19 и 35), а также опознавание специализированных огней, знаков и сигналов судов (правила с 20 по 31, 34 и 35).

Замечание об экзамене. Экзаменатор будет проверять знание МППСС как вопросами («что это за судно и что я должен делать?»), так и наблюдением за вашими действиями, когда к вам приближается реальное судно. Инстинктивные, ранние и очевидные действия получают баллы. Перечисление номеров правил, когда вы сближаетесь с судном на 20 узлах, — нет.

Зачем существуют правила и почему жесткое применение не работает

Международные правила предупреждения столкновений судов 1972 года (МППСС) в законодательстве Великобритании вводятся в действие Правилами о морском судоходстве (сигналы бедствия и предупреждение столкновений). Они применяются ко всем судам в открытом море и в связанных судоходных водах. Это не набор привилегий. Правила нигде не говорят о «праве преимущественного проезда»: они говорят о судах, которые «должны уступать дорогу», и судах, которые «должны сохранять курс и скорость». Это различие важно, поскольку судно с преимуществом имеет обязанность, а не право.

Правило 2: Ответственность

Правило 2(a) говорит, что ничто в правилах не освобождает никого от последствий пренебрежения ими или от пренебрежения любой предосторожностью, требуемой обычной морской практикой. Правило 2(b) говорит, что должное внимание должно уделяться всем опасностям навигации и столкновения, а также любым особым обстоятельствам, включая ограничения судов, которые могут сделать отступление от правил необходимым для избежания непосредственной опасности.

На практике это дает три положения:

• Нельзя прятаться за буквой правила. Судно с преимуществом, которое сохраняет курс и приводит к столкновению, также виновато.
• Правила предполагают, что суда ведут себя нормально. Когда происходит что-то необычное (судно, которое не видит вас, рыбацкая флотилия, работающая поперек фарватера, судно, действующее непредсказуемо), от вас ожидается морская сообразительность.
• Отступление допускается только для избежания непосредственной опасности. Это не разрешение игнорировать правила, потому что так удобнее.

Адмиралтейские суды неоднократно распределяли вину между обоими судами при столкновении. Типичное решение находит судно, обязанное уступить дорогу, в основном виновным в том, что оно не вело должного наблюдения, а судно с преимуществом — частично виновным в том, что оно не предприняло действий по правилу 17, когда стало очевидно, что другое судно не действует. Фраза, которой пользуются на курсах RYA, — «привилегия — не пакт о самоубийстве».

Правила 5, 6, 7 и 8: основы

Почти каждое расследование столкновения выявляет нарушение одного из четырех правил:

Правило 8 — то, в котором чаще всего ошибаются яхтсмены. Изменение курса на 10 градусов у яхты на 6 узлах невидимо для судового вахтенного, который смотрит на радар или на глаз с расстояния 3 миль. Изменение курса на 30–60 градусов или поворот, чтобы показать другой бортовой огонь, — вот что означает «легко заметный». Правило 8(e) также напоминает, что снижение скорости, остановка или движение назад являются законными действиями для избежания столкновения и часто лучший вариант для яхты с двигателем.

Иерархия обязанностей (правило 18)

Правило 18 перечисляет, кто должен уступать дорогу кому, за исключением случаев, когда правила 9 (узкие фарватеры), 10 (TSS) и 13 (обгон) говорят иначе. Схема ниже показывает порядок. Каждое судно уступает дорогу всем, кто выше него.

Click to zoom

Обратите внимание на три момента, которые проверяют экзаменаторы:

• Обгон важнее всего. Правило 13 применяется «независимо от всего, что содержится в правилах части B, разделов I и II». Парусная яхта, обгоняющая траулер, должна держаться от него в стороне, а судно, не имеющее возможности управляться, обгоняющее вас, в принципе также было бы судном, обязанным уступить дорогу (хотя на практике вы, конечно, помогли бы ему).
• Ограниченные осадкой — особый случай. Правило 18(d) говорит, что любое судно, кроме не имеющего возможности управляться или ограниченного в маневрировании, должно, если позволяют обстоятельства, не мешать безопасному проходу судна, ограниченного осадкой. «Не мешать» — это иная обязанность, чем «уступить дорогу». Она означает действовать заранее, чтобы риск столкновения вообще не возник. Если риск столкновения все же возникает, между двумя судами применяются обычные правила управления, но судно, ограниченное осадкой, все равно должно плавать с особой осторожностью.
• Парус против мотора не абсолютен. По правилу 9(b) парусное судно или судно длиной менее 20 метров не должно мешать судну, которое может безопасно плавать только в узком фарватере, а по правилу 10(j) то же применяется в полосе TSS. 12-метровая яхта под парусами в обозначенном буями фарватере не должна мешать судну, которое не может из него выйти.

Гидросамолеты и суда на динамической воздушной подушке (WIG, крыло в экранном эффекте) стоят в самом низу списка; они, как правило, должны держаться далеко от всех судов.

Сравнение НУС, РАМ и ОСВ

Эти три категории часто путают. Ключевое различие — причина ограничения судна: НУС сломан, РАМ ограничен характером выполняемой работы, ОСВ ограничено глубиной воды вокруг него.

Click to zoom

На схеме сказано, что другие суда «должны держаться в стороне» от всех трех; строго говоря, для ОСВ обязанность — не мешать, как объяснено выше. Также обратите внимание, что судно ОСВ должно плавать с особой осторожностью, полностью учитывая свое особое состояние (правило 28 и правило 18(e)), и что правило 18 не дает судам ОСВ приоритета над рыбацкими или парусными судами в обычном смысле «обязанного уступить»: защита вытекает только из 18(d).

Землечерпалка или судно, занятое подводными работами, которое является РАМ, также показывает два круговых красных (или два шара) с той стороны, где препятствие, и два круговых зеленых (или два ромба) с той стороны, где безопасно пройти. Помните: «красный — стой, зеленый — иди». Малые суда, занятые водолазными работами, которые не могут показать полный знак, демонстрируют жесткую копию флага А Международного свода сигналов высотой не менее 1 метра.

Рыбацкие суда

Правило 26 различает траление (протаскивание сети или другого снаряжения через воду) и прочий промысел (сети, лески или ставные снасти, которые ограничивают маневрирование, но не протаскиваются).

Click to zoom

Оба показывают бортовые огни и кормовой огонь только при движении через воду. Рыбацкое судно, которое фактически не занято ловлей (снаряжение убрано, судно идет переходом), показывает обычные огни моторного судна и не получает особого статуса. Тралы тянутся за кормой, часто на расстоянии 1000 м и более на длинном ваере, поэтому никогда не пересекайте близко за кормой траулера. Неводники и ярусники могут иметь снаряжение, растянутое на мили в одну сторону; белый огонь или конус вверх показывает, с какой стороны.

Буксировка

Огни правила 24 — частый вопрос на экзамене ночью:

Click to zoom

Если буксир также является РАМ, потому что буксир серьезно ограничивает его способность отклоняться, он добавляет красный, белый, красный. Длина буксира измеряется от кормы буксира до заднего конца буксира, поэтому желтый огонь над кормовым означает «не проходите близко за кормой, на конце троса что-то есть».

Ограниченная видимость (правило 19)

Правило 19 применяется к судам, которые не видят друг друга, когда плавают в районе ограниченной видимости или вблизи него. Ключевой момент: правила с 11 по 18 не применяются. Нет судна с преимуществом или судна, обязанного уступить дорогу; у каждого судна одинаковая обязанность избегать ситуации на близком расстоянии. Как только вы можете видеть другое судно, правило 19 перестает применяться и вступают в силу обычные правила для судов, видящих друг друга, даже если все еще туманно.

Правило 19 требует от вас:

1. Двигаться с безопасной скоростью, соответствующей преобладающим обстоятельствам и условиям ограниченной видимости. Моторное судно должно иметь машины, готовые к немедленному маневру.
2. Должным образом учитывать преобладающие обстоятельства при соблюдении правил с 4 по 10.
3. Если вы обнаружили другое судно только по радару, определите, развивается ли ситуация на близком расстоянии и/или существует ли опасность столкновения, и если да, предпримите действия по избежанию в достаточное время.
4. Если это действие — изменение курса, избегайте по возможности изменения курса влево в сторону судна впереди траверза (кроме того, которое вы обгоняете), и изменения курса в сторону судна на траверзе или за траверзом.
5. Если вы не определили, что опасности столкновения нет, если вы слышите туманный сигнал другого судна, предположительно впереди вашего траверза, или не можете избежать ситуации на близком расстоянии с судном впереди траверза, уменьшите скорость до минимальной, при которой можете сохранять курс. При необходимости полностью остановитесь и в любом случае плывите с крайней осторожностью, пока опасность столкновения не минует.

Схема ниже подытоживает правила действий 19(d).

Click to zoom

Применение 19(d) на практике

• Цель впереди траверза с любой стороны: поворачивайте вправо или снижайте скорость. Для цели прямо по правому носу решительный поворот вправо проводит вас за ее корму; для цели на правом траверзе большой поворот вправо может завести вас на ее путь, поэтому снижение скорости или остановка часто лучше.
• Цель на траверзе или за траверзом с правого борта: не поворачивайте вправо (в ее сторону). Поворачивайте влево, от нее.
• Цель на траверзе или за траверзом с левого борта: не поворачивайте влево. Поворачивайте вправо, от нее.
• Судно, которое вы обгоняете, прямо по носу: изменение курса влево разрешено исключением.

Безопасная скорость в тумане

В правилах нет фиксированной скорости. Широко используемое практическое правило: вы должны уметь остановиться в пределах половины видимой дальности, так что если оба судна следуют одному принципу, у обоих есть место для остановки. Если радар показывает цель ближе, чем вы видите, двигайтесь медленнее. Яхта со слабым радарным отражением должна считать, что ее не видели, и действовать соответственно.

Порядок действий в тумане для яхты

1. Определите местоположение и нанесите его на карту до того, как сомкнется туман. Отметьте время и запишите в журнал.
2. Включите навигационные огни и радар; включите передачу AIS, если он установлен; поднимите радарный отражатель (или проверьте, что активный усилитель цели включен).
3. Экипаж надевает спасательные жилеты; подготовьте плот и сумку быстрого доступа; выставьте наблюдателя на носу и одного на корме, слушающих так же, как смотрящих. Двигатель включен и готов.
4. Начните подавать туманный сигнал.
5. Рассмотрите возможность ухода с судоходных трасс на мелководье, куда не могут зайти большие суда, или постановки на якорь.
6. Наносите на карту каждый радарный контакт (см. урок по радару). Не действуйте по одному наблюдению или только по AIS.

Звуковые сигналы

Вы должны знать их мгновенно. Короткий гудок длится около одной секунды; продолжительный — четыре–шесть секунд.

Click to zoom

Суда длиной менее 12 м не обязаны подавать эти сигналы, но должны подавать какой-либо другой эффективный звуковой сигнал с интервалом не более 2 минут.

Маневренные сигналы правила 34(a) подаются только моторными судами на ходу (парусная яхта под мотором считается), когда суда видят друг друга и одно из них маневрирует, как разрешено или требуется правилами. Сигнал сомнения правила 34(d) отличается: его может подать любое судно, моторное или парусное, и он может сопровождаться световым сигналом не менее пяти коротких быстрых вспышек. Никогда не используйте маневренные сигналы в тумане: они предназначены для судов в виду.

Правило 34(b) позволяет добавлять световые сигналы к звуковым: вспышка продолжительностью около одной секунды на каждый короткий гудок с интервалом около одной секунды между вспышками и продолжительная вспышка длительностью четыре–шесть секунд на каждый продолжительный гудок. Яхта без горна под рукой может использовать фонарь для подачи пяти коротких вспышек. Правило 36 разрешает любой другой световой или звуковой сигнал для привлечения внимания при условии, что его нельзя спутать с другим сигналом правил, и запрещает огни, которые могут быть приняты за средства навигационного обеспечения.

Узкие фарватеры и обгон (правила 9 и 13)

В узком фарватере или проходе вы держитесь как можно ближе к внешней границе со своего правого борта, насколько это безопасно и практически возможно. Не пересекайте фарватер, если это мешает судну, которое может плавать только в нем, и не становитесь на якорь в нем.

Обгоном считается любое сближение под углом более 22,5 градуса от траверза другого судна назад; ночью вы увидите только его кормовой огонь. Если есть сомнение, обгоняете вы или пересекаете курс, считайте, что обгоняете. Обгоняющее судно остается судном, обязанным уступить дорогу, пока не «окончательно пройдет и не станет чистым», даже если пеленг впоследствии поставит его в положение пересекающего курс.

В узком фарватере, если обгоняемое судно должно предпринять действие, чтобы обеспечить безопасный разъезд, обгоняющее судно подает свое намерение и ждет согласия, как показано ниже.

Click to zoom

Если судно впереди не согласно, оно подает пять коротких гудков. Обгоняющее судно тогда должно ждать. Согласие не передает ответственность: обгоняющее судно по-прежнему уступает дорогу. На практике яхта часто также вызывает по VHF, но договоренности по радио несут риски (вы говорите с нужным судном?) и не отменяют правил.

Схемы разделения движения (правило 10)

TSS направляют судоходство в перегруженных районах, таких как Па-де-Кале, у Уэссана, Каскетов, у Лендс-Энда и у Скерриз. Многие приняты IMO и контролируются береговой охраной по радару (CROSS Gris-Nez и береговая охрана Дувра управляют Службой навигационной информации в Ла-Манше). Нарушения яхтами фиксируются и преследуются.

Обязанности судна, использующего TSS:

• Следовать в соответствующей полосе в общем направлении движения.
• Держаться в стороне от разделительной линии или зоны, насколько это практически возможно.
• Обычно вливаться или выходить в конце полосы; если вливаетесь или выходите с борта, делайте это под как можно меньшим углом к общему направлению движения.
• Избегать пересечения полос, но если вынуждены пересекать, делайте это на курсе, как можно более близком к прямому углу к общему направлению движения.
• Не использовать зону прибрежного движения (ITZ), когда можете безопасно использовать соседнюю полосу, за исключением того, что суда длиной менее 20 м, парусные и рыбацкие суда могут использовать ITZ, а любое судно может использовать ее, чтобы идти в порт или место внутри нее или чтобы избежать непосредственной опасности.
• Избегать постановки на якорь в схеме или вблизи ее концов.
• Парусные суда и суда длиной менее 20 м не должны мешать безопасному проходу моторных судов, следующих по полосе движения.

Пересечение TSS

Правило говорит о курсе под прямым углом, а не о путевом угле. Если приливное течение сносит вас вдоль полосы, вы все равно держите курс под 90 градусов к потоку движения и принимаете, что ваш путь над грунтом будет под углом. Это дает судам наиболее ясное положение (они видят вас лагом, пересекающим курс) и самое короткое время в полосе.

Click to zoom

Разобранный пример. Вы должны пересечь TSS, полосы которой идут по 045/225 градусов истинных. Полосы и разделительная зона вместе имеют ширину 8 миль. Ваша скорость относительно воды на моторе 6 узлов. Приливное течение идет по 045 градусов со скоростью 2 узла. Вы держите курс 135 градусов истинных (курс под прямым углом). Время пересечения составляет 8 / 6 = 1 час 20 минут, за которое течение отнесет вас примерно на 2,7 мили северо-восточнее вдоль полосы. Ваш путь над грунтом будет примерно 117 градусов истинных. Вы должны спланировать точку входа примерно на 2,7 мили выше по течению (юго-западнее, против течения) от того места, где хотите выйти из схемы, чтобы течение пронесло вас через схему к намеченному выходу, и проверить, что на пути нет мелей или окончания схемы. Если бы вы вместо этого попытались выдержать путь 135 градусов, вам пришлось бы держать курс около 155 градусов, что создало бы путаное положение для судов и нарушило бы правило.

Перед пересечением шкипер должен проинструктировать экипаж, включить двигатель даже при парусах (чтобы поддерживать скорость и маневрировать), выбрать разрыв в движении с помощью радара и AIS и быть готовым сбросить ход или повернуть, чтобы пройти за кормой судов, а не пытаться пересечь перед ними. Пересечения в тумане лучше вообще избегать.

Вливание и выход

Следующая схема показывает, как вы вливаетесь в конце полосы или сливаетесь с борта под малым углом, как автомобиль, въезжающий на магистраль.

Click to zoom

Зоны прибрежного движения

Между прибрежной полосой и берегом лежит зона прибрежного движения. Яхта на прибрежном переходе параллельно схеме должна обычно использовать ITZ, а не полосу.

Click to zoom

Помните, что ITZ не пуста: ею пользуются рыбацкие суда, каботажные суда, идущие в местные порты, и другие яхты, и полностью применяются правила управления.

Действия судна с преимуществом (правило 17)

Правило 17 градуировано:

1. 17(a)(i): когда одно судно должно уступить дорогу, другое должно сохранять курс и скорость.
2. 17(a)(ii): судно с преимуществом может предпринять действия, как только станет очевидно, что судно, обязанное уступить дорогу, не предпринимает надлежащих действий.
3. 17(b): когда по любой причине судно с преимуществом оказалось настолько близко, что столкновение нельзя избежать одними действиями судна, обязанного уступить дорогу, оно должно предпринять такие действия, которые наилучшим образом помогут избежать столкновения.
4. 17(c): моторное судно с преимуществом, предпринимающее действия в ситуации пересечения курса, должно, если позволяют обстоятельства, не менять курс влево в отношении судна на своем левом борту.

Перед действиями по 17(a)(ii) вы должны подать не менее пяти коротких быстрых гудков (правило 34(d)), и это можно дополнить световым сигналом (пять коротких вспышек) и вызовом по VHF. Для яхты момент «можно действовать» наступает рано, потому что судно длиной 300 м, идущее со скоростью 20 узлов, нуждается более чем в миле для экстренной остановки, а его поворот начинает действовать через несколько минут. Ваши действия должны быть решительными и очевидными, как правило, большим поворотом вправо, чтобы поставить судно на ваш левый борт, или уходом в сторону, чтобы оно оказалось за вами, но никогда не поворотом влево перед его носом.

Разобранный пример: ночная встреча с несколькими судами

Время 02:30, видимость хорошая, ветер юго-западный 4 балла. Вы шкипер 12-метровой яхты в лавировке левым галсом, курс 270 градусов истинных, 6 узлов, в 15 милях южнее Лизарда. Впереди и справа вы видите:

• Судно A на пеленге 300 градусов, показывающее два белых топовых огня (кормовой выше) и красный бортовой огонь. Это моторное судно, пересекающее ваш курс справа налево, длиной более 50 м, идущее примерно на юго-запад к югу.
• Судно B на пеленге 240 градусов, показывающее круговые зеленый над белым и красный бортовой огонь: траулер, находящийся на ходу, пересекает курс впереди вас справа налево.

Вы берете ручные пеленги компасом. A остается на 300 градусах через 3 минуты; дистанция уменьшается. Пеленг B смещается влево (с 240 до 233 градусов), и дистанция медленно увеличивается.

Анализ. Вы парусное судно; A — моторное, поэтому A является судном, обязанным уступить дорогу (правило 18), а вы — судном с преимуществом по отношению к A. Обратите внимание, что A приближается впереди вашего правого траверза; правило 15 (пересечение курса) применяется только между двумя моторными судами, поэтому причина, по которой A уступает дорогу, — правило 18, а не правило 15. B занято тралением, поэтому вы должны уступить дорогу B, и B уже пересекло курс впереди вас и отходит вниз по вашему левому борту, поэтому сейчас оно не угроза. Тем не менее никогда не проходите близко за кормой B из-за его трала и держите ситуацию под контролем на случай, если оно повернет.

Судно A ничего не делает. На расстоянии 2 миль пеленг все еще постоянен. Вы вызываете по VHF каналы 16 и 13: «Судно на моем правом носу, примерно в 15 милях южнее Лизарда, говорит парусная яхта Sea Swallow, я парусное судно на вашем левом носу на расстоянии 2 миль, пеленг постоянный, просьба сообщить ваши намерения.» Ответа нет.

Схема ниже показывает решение.

Click to zoom

Действие. Вы подаете пять коротких гудков и светите прожектором на паруса (правило 36 разрешает сигналы для привлечения внимания, которые нельзя перепутать с любым другим сигналом). Правило 17(a)(ii) теперь позволяет вам действовать, и, поскольку вы медленное судно, а судно быстрое, вам следует действовать сейчас, а не ждать 17(b). Поворот влево провел бы вас перед его носом и, в данном случае, также в сторону трала траулера. Решительный поворот вправо, уваливаясь на курс около 340 градусов, а затем, при необходимости, отворот или поворот через фордевинд, ставит судно на ваш левый борт и проводит вас за его кормой. Траулер находится на вашем левом борту, поэтому поворот вправо также уводит вас от его снаряжения. Вы продолжаете поворачивать, пока пеленг A явно не начнет смещаться вправо и его красный бортовой огонь не начнет уходить назад, затем удерживаете курс, пока оно не пройдет и не станет чистым.

Впоследствии. Запишите времена, пеленги, вызовы по VHF и действия в журнал. О почти столкновении можно сообщить в MAIB.

Правила управления и плавания полностью (правила с 11 по 18)

Продвинутые правила выше опираются на базовые правила поведения, которые экзаменатор ожидает, что вы будете воспроизводить и применять без колебаний. Они применяются к судам, которые видят друг друга.

Две точки подводят кандидатов. Во-первых, встречное движение по правилу 14 применяется только между моторными судами (две парусные яхты, сходящиеся встречными курсами, регулируются правилом 12, а яхта под мотором, встречающая яхту под парусами, регулируется правилом 18). Моторное судно видит топовые огни на одной линии или почти на одной линии и оба бортовых огня впереди. Во-вторых, парусное судно с работающим и используемым двигателем, даже с поднятыми парусами, для целей правил считается моторным судном. Днем оно должно показывать конус на моторном ходу, вершиной вниз, в носовой части судна, где его лучше всего видно (правило 25(e)); конус — это сигнал, что с вами будут обращаться как с моторным судном, поэтому используйте его.

Огни, знаки и звуки: краткий справочник

Поскольку экзаменатор может спросить о любом судне в любое время, этот раздел собирает остальные огни частей C и D, которые должен знать шкипер яхты. Правило 22 задает минимальные дальности: для судна длиной 50 м и более топовый огонь 6 миль, бортовые огни 3 мили, кормовой огонь 3 мили; для судна длиной от 12 до менее 50 м топовый огонь 5 миль (3 мили, если менее 20 м), бортовые огни 2 мили, кормовой огонь 2 мили; для судна длиной менее 12 м топовый огонь 2 мили, бортовые огни 1 миля, кормовой огонь 2 мили. Видимая дальность важна: огни вашей яхты видны всего на 2 или 3 мили, поэтому судно, сближающееся на 20 узлах, может увидеть вас только за 6–9 минут до того, как дойдет до вас.

Парусное судно длиной менее 20 м не может показывать трехцветный фонарь и красный над зеленым одновременно, и трехцветный фонарь предназначен только для парусного хода: когда вы запускаете двигатель, вы должны показывать топовый ходовой огонь моторного судна и обычные бортовые огни, потому что трехцветный фонарь не является сигналом моторного судна. Многие яхтсмены ходят под парусами с включенными трехцветным фонарем и топовым ходовым огнем одновременно, что незаконно, поскольку показывает одновременно моторное и парусное судно.

Правило 3(l) определяет «ограниченную видимость» как любое состояние, при котором видимость ограничена туманом, дымкой, снегопадом, сильными ливнями, песчаными бурями или другими подобными причинами. Оно определяется тем, что вы видите, а не прогнозом погоды или тем, зашло ли солнце. Правило 3(k) определяет суда как видящие друг друга, только если одно может быть визуально наблюдаемо с другого: судно, которое вы видите только на радаре или только по огням, мелькнувшим сквозь туман, не находится в виду, и управляет правило 19.

Порядок опознавания ночью

На уровне Offshore вас попросят опознавать огни в быстрой последовательности. Работайте систематически:

1. Сначала цвета и расположение круговых огней (они показывают статус судна: НУС, РАМ, ОСВ, рыбак, лоцман, на якоре, на мели).
2. Топовые огни (моторное, длина более 50 м, если их два; буксир, если они один над другим).
3. Бортовые огни (в каком направлении оно движется относительно вас: красный означает, что вы на его левом борту).
4. Что вы должны делать (держаться в стороне, не мешать, сохранять курс).

Типичные ошибки

• Удержание роли судна с преимуществом до тех пор, пока не станет слишком поздно. У яхты ограниченная скорость; действуйте по правилу 17(a)(ii) рано и очевидно.
• Мелкие, повторяющиеся изменения курса. Правило 8 требует одного решительного изменения, которое заметно на радаре и на глаз.
• Применение правил управления в тумане. По правилу 19 судна с преимуществом нет. Если в тумане вы думаете «я парусное судно, он должен держаться от меня», вы ошибаетесь.
• Поворот влево из-за радарной цели впереди траверза. Запрещено 19(d)(i), кроме случаев обгона.
• Пересечение TSS под углом для экономии расстояния. Курс должен быть под прямым углом к потоку, независимо от приливного сноса.
• Использование полосы TSS, когда доступна ITZ, или пересечение разделительной зоны. Оба — нарушения, о которых сообщается.
• Считать парус вершиной иерархии. Парусные суда уступают дорогу НУС, РАМ, рыбацким судам и не мешают судам ОСВ, а в фарватерах и полосах TSS не должны мешать большим судам.
• Полагаться на AIS или договоренности по VHF. Данные AIS могут быть ошибочными или отсутствовать; вызовы по VHF могут достичь не того судна. Используйте пеленги, прокладку на радаре и правила.
• Проход близко за кормой траулеров или между буксиром и буксиром.

Как оцениваются столкновения

Хотя суды Великобритании и международные суды приходят к разным выводам по фактам, картина последовательна и именно поэтому экзаменатор давит на морскую практику. Вина обычно распределяется между судами. Судно, обязанное уступить дорогу, виновато в том, что не держалось в стороне (правила 8 и 16), и в плохом наблюдении (правило 5). Судно с преимуществом виновато в том, что не предприняло действий, когда было ясно, что другое не действует (правило 17), в чрезмерной скорости при плохой видимости (правило 6), в плохом наблюдении или в изменении курса, которое ухудшило ситуацию. В TSS маленькое судно, пересекающее курс под неправильным углом или мешающее судну в полосе, вероятно, признается виновным. Ведите записи: журнал, пеленги, время, вызовы по VHF и любые скриншоты радара или AIS являются вашими доказательствами.

Итоги

• Правило 2 важнее всего: избегайте столкновения, используя морскую практику, и не прячьтесь за «правом преимущественного проезда».
• Правила с 5 по 8 (наблюдение, безопасная скорость, опасность столкновения, действие) лежат в основе каждой встречи. Действуйте рано, решительно и проверяйте.
• Правило 18 задает иерархию: моторные уступают парусным, рыбацким, НУС и РАМ; парусные уступают рыбацким, НУС и РАМ; рыбацкие уступают НУС и РАМ; все, кроме НУС и РАМ, не мешают судну, ограниченному осадкой. Обгоняющие суда всегда держатся в стороне.
• При ограниченной видимости правило 19 применяется к судам, не видящим друг друга: никакого судна с преимуществом, безопасная скорость и никаких поворотов влево из-за целей впереди траверза или в сторону целей на траверзе или за траверзом.
• В TSS следуйте полосе по направлению потока, вливайтесь и выходите в концах или под малым углом, пересекайте, держа курс под прямым углом, и используйте ITZ на прибрежном переходе.
• Судно с преимуществом может действовать, когда судно, обязанное уступить дорогу, явно не действует, и обязано действовать, когда столкновение нельзя избежать одними действиями судна, обязанного уступить дорогу.
• Знайте мгновенно каждый огонь, знак и звуковой сигнал.

Проверьте свои знания

1. В тумане вы обнаруживаете по радару судно на относительном пеленге 060 градусов, дистанция 4 мили, сближающееся по постоянному пеленгу. В какую сторону нельзя менять курс и каковы ваши лучшие варианты?

Ответ: Цель впереди траверза с правого борта, поэтому по правилу 19(d)(i) вы не должны менять курс влево. Решительное изменение курса вправо, чтобы пройти за ее кормой, возможно, но может сблизить с целью, если она на большом носовом угле, поэтому снижение скорости или остановка (полный сброс хода) часто лучший вариант. Проложите курс, чтобы подтвердить, что действие работает.

1. Вы 12-метровая парусная яхта в TSS Па-де-Кале, идущая по полосе в северо-восточном направлении. Танкер обгоняет вас с кормы по постоянному пеленгу. Кто должен держаться в стороне?

Ответ: Танкер обгоняет, поэтому по правилу 13 он должен держаться в стороне. Однако по правилу 10(j) вы не должны мешать его безопасному проходу, пока он следует по полосе, и как маленькая яхта вам не следовало использовать полосу, если была доступна ITZ. На практике вы должны действовать рано, чтобы не создать ситуацию на близком расстоянии.

1. Какие огни показывает судно, ограниченное осадкой, и каков долг других судов?

Ответ: Три круговых красных огня по вертикальной линии в дополнение к обычным огням моторного судна; днем цилиндр. Другие суда (кроме НУС и РАМ) должны, если позволяют обстоятельства, не мешать его безопасному проходу.

1. Вам нужно пересечь полосу TSS, идущую по 090/270 градусов, при северном приливном течении 2 узла. Какой курс вы держите?

Ответ: 000 или 180 градусов истинных (в зависимости от направления пересечения), то есть курс под прямым углом к потоку движения. Вы принимаете, что ваш путь над грунтом будет под углом из-за течения.

1. Ночью вы видите круговой красный над белым огонь и второй белый огонь ниже и далеко в сторону. Что это?

Ответ: Судно, занятое промыслом, но не тралением, с выставленным снаряжением более 150 м по горизонтали в направлении второго белого огня. Держитесь в стороне и проходите с другой стороны.

1. Вы судно с преимуществом, и судно сближается по постоянному пеленгу, не меняя курса. Перечислите ваши действия по порядку.

Ответ: Подайте не менее пяти коротких быстрых гудков (и/или пять коротких вспышек); попробуйте вызов по VHF, опознав судно по положению; как только станет очевидно, что оно не действует, предпримите раннее и решительное действие по правилу 17(a)(ii), как правило, большой поворот вправо или уход в сторону, никогда влево перед его носом; продолжайте наблюдение, пока не пройдете и не станете чистым; запишите событие в журнал.

1. Что означают два продолжительных, за которыми следуют два коротких гудка, и каков правильный ответ, если он согласован?

Ответ: В узком фарватере: «я намерен обогнать вас с вашего левого борта». Согласие — продолжительный, короткий, продолжительный, короткий. Если не согласовано, судно впереди подает пять и более коротких гудков.

1. Каковы туманные сигналы для парусного судна и для судна на якоре длиной менее 100 м и с каким интервалом?

Ответ: Парусное судно: один продолжительный и два коротких с интервалом не более 2 минут. На якоре длиной менее 100 м: быстрый звон колокола около 5 секунд с интервалом не более 1 минуты, необязательно с одним коротким, одним продолжительным, одним коротким для предупреждения приближающегося судна.

1. Почему правило 19 не использует понятия судна с преимуществом и судна, обязанного уступить дорогу?

Ответ: Потому что суда, не видящие друг друга, не могут надежно определить взаимное положение, тип или статус друг друга. Поэтому каждое судно должно предпринять собственное действие, чтобы избежать ситуации на близком расстоянии, используя радар и слушание, с правилами, которые смещают действие вправо и к снижению скорости.

1. Траулер с зеленым над белым и красным бортовым огнем пересекает ваш курс справа налево, пеленг смещается влево. Безопасно ли проходить близко за его кормой?

Ответ: Нет. Траулер тянет сеть за кормой, часто на длинном ваере. Держитесь от него широко, проходите далеко за кормой или, лучше, поворачивайте, чтобы держаться далеко, пока снаряжение не станет чистым.

1. Две парусные яхты сближаются. Яхта A имеет ветер на левом борту; яхта B имеет ветер на правом борту. Кто уступает дорогу и какое правило применяется?

Ответ: Яхта A (ветер на левом борту) держится в стороне от яхты B по правилу 12(a)(i). Если A не может определить, с какой стороны у B ветер, и B находится с наветренной стороны, A все равно держится в стороне (правило 12(a)(iii)).

1. Вы идете под парусами с работающим двигателем днем, с поднятым грот-парусом. Что вы по правилам и что вы должны показывать?

Ответ: Моторное судно (правило 3(b) и правило 25(e)). Днем вы должны показывать конус, вершиной вниз, в носовой части, где его лучше всего видно. Ночью вы показываете огни моторного судна, включая топовый ходовой огонь, а не только ходовые огни парусного судна. Другие суда будут обращаться с вами как с моторным судном: вы уступаете дорогу парусным судам и остальным из списка правила 18.