Glosario náutico

En el centro del barco o cerca de él. Se usa en órdenes de timón: «timón a la vía» significa centrar el timón.

Navegar directamente en popa con el foque abierto con un palo de foque hacia un costado y la mayor al otro.

Poder llegar a un destino en una amura concreta sin virar. «Estamos alcanzando el cabo» significa que podemos ganarlo en esta amura.

Navegar con el viento entrando por el costado de babor (izquierda); la botavara queda a estribor.

Navegar con el viento entrando por el costado de estribor (derecha); la botavara queda a babor. Tiene preferencia sobre la amura de babor.

Cable o cabo que va desde la cabeza del palo hasta popa, evitando que el palo caiga hacia proa. Los backstays partidos permiten controlar la tensión de la baluma de la mayor.

La zona hundida de la cubierta donde se sienta la tripulación y desde donde se gobierna el barco.

Instrumento que mide la presión atmosférica. Una presión en descenso generalmente indica empeoramiento del tiempo; si sube, mejora.

Navegar lo más cerca posible del viento, normalmente con un ángulo aparente de 40–45°. Requiere virar en zigzag para avanzar a barlovento.

Dispositivo pirotécnico para llamar la atención en una emergencia. Tipos: de mano, con paracaídas, de humo (diurna) y lanzacabos.

Bita fija en un muelle o dársena para amarrar cabos.

Cornamusa de servicio pesado diseñada para barcos mayores y cargas más altas.

Bolsa impermeable con equipo esencial de supervivencia (EPIRB, bengalas, agua, comida, linterna, VHF), lista para coger en caso de abandono del barco.

La verga horizontal en el pie de la mayor. Gira con la vela al virar o trasluchar.

Viento diurno que sopla del mar a tierra, causado por el aire caliente sobre tierra que sube y atrae aire más frío del mar.

Un punto de navegación en el que el viento viene de detrás del través, aproximadamente a 135–160° de la proa. Rápido y cómodo.

Abreviatura de «by estimate» (a estima): rumbo estimado desde un punto de partida conocido.

El cabo que se usa para asegurar el barco a una boya de amarre o a un muelle.

Estabilizar la posición del barco colocando las velas en oposición (normalmente el foque contra el viento y la mayor cazada) para reducir la marcha casi a cero.

El nivel de referencia al que se comparan las profundidades y alturas de marea de la carta (normalmente la bajamar astronómica más baja).

Ayuda a la flotación diseñada para mantener la cabeza de una persona inconsciente sobre el agua. Debe llevarse siempre en condiciones expuestas.

Rumbo sobre fondo: la trayectoria real del barco sobre el fondo, teniendo en cuenta corriente y deriva.

Herraje con dos cuernos para amarrar cabos, que se usa con una vuelta de cornamusa.

Puntales horizontales en el palo que separan los obenques del palo, aumentando el ángulo y, por tanto, el apoyo.

Cabo que aplica tensión hacia abajo en el gratil de la mayor, desplazando la panza hacia proa para vientos más fuertes. Lleva el nombre de Briggs Cunningham.

La deriva lateral del barco causada por la presión del viento sobre el casco y las velas, que la aparta de su rumbo previsto.

Dead Reckoning (estima): posición estimada a partir de rumbo, velocidad y tiempo, sin referencias externas.

La profundidad del casco bajo la línea de flotación, que determina la profundidad mínima de agua necesaria.

Cabos usados para izar las velas por el palo. Una driza pasa por una polea en la cabeza del palo o a lo largo del estay de proa.

Dos objetos que aparecen alineados y se usan como indicador de marcación. «La enfilación se cierra» significa que los objetos se están alineando.

Emergency Position Indicating Radio Beacon (radiobaliza de localización de siniestros): baliza de socorro que transmite su posición a los satélites de búsqueda y rescate.

Escala de 0 (calma) a 12 (huracán) que clasifica la fuerza del viento según el estado observado del mar.

El cabo que controla el ángulo de la botavara y, por tanto, el trimado de la mayor respecto al viento.

La superficie plana que forma la popa de un yate moderno.

Estimar la posición avanzando una posición conocida según rumbo y distancia recorrida, sin referencias externas.

La distancia desde la línea de flotación al borde de la cubierta. Mayor francobordo significa mejor reserva de flotabilidad.

Un foque grande que solapa el palo. Medidas habituales: Génova 1 (el mayor, para viento flojo), Génova 2, Génova 3 y Génova 4 (el más pequeño, para viento fuerte).

Procedimiento de emergencia para recuperar a una persona caída al agua, incluidas las acciones inmediatas: lanzar un flotador, no perder de vista a la persona y ejecutar una maniobra de recuperación.

Puntal o cabo que une la botavara con el palo o la cubierta, controlando la altura de la botavara y la torsión de la mayor.

Red de cabos desde el palo a la botavara que recoge la mayor al arriarla, evitando que caiga por la borda.

La línea imaginaria en la que un barco puede navegar directamente hacia una marca a barlovento sin más virajes.

La línea donde el casco encuentra la superficie del agua cuando el barco flota.

Dos luces (o marcas) fijas que, alineadas, indican un canal o una aproximación segura.

La anchura del barco en su punto más ancho. También se usa como dirección: «viento por el través» significa que viene de un costado.

Mapa meteorológico que muestra isobaras, frentes y sistemas de presión en una zona amplia en un momento dado.

La dirección de la brújula desde su posición hasta un objeto. Una marcación constante indica riesgo de colisión.

La señal internacional de socorro por voz, usada solo cuando la vida corre peligro inmediato. «Mayday Mayday Mayday» se dice tres veces.

Navegar lo más cerca del viento que permita el barco, normalmente a 35–50° del viento real.

National Oceanic and Atmospheric Administration (Administración Nacional Oceánica y Atmosférica): fuente de cartas, previsiones meteorológicas y datos de mareas (EE. UU.).

Cable o cabo que va desde la cabeza del palo (o las crucetas) a los costados del barco, evitando que el palo caiga hacia un lado.

Cabo que tensa el pujamen (la parte inferior) de la mayor a lo largo de la botavara, controlando la curvatura del pujamen.

La señal internacional de urgencia, usada cuando hay una situación grave pero sin peligro inmediato para la vida (por ejemplo, avería del motor en el tráfico).

Cabo que va desde la cabeza del palo al extremo de la botavara y sostiene la botavara al arriar la mayor.

El rumbo del barco respecto a la dirección del viento: por ejemplo, ceñido, través, largo o popa.

El extremo de popa del barco.

En ángulo recto con el eje del barco, directamente al costado. «Faro por el través» significa que está a 90° de su rumbo.

Detrás de la embarcación, o en dirección a popa. «Toda atrás» significa invertir la marcha por completo.

Situado detrás de la boya de amarre, unido a ella mediante una guía.

El extremo de avante del barco.

Posición obtenida tomando marcaciones al mismo objeto en momentos distintos mientras se navega, usando el rumbo del barco para trasladar la marcación anterior.

La espina estructural en la parte inferior del casco, a menudo lastrada para resistir la escora y dar estabilidad lateral.

Radio marina de muy alta frecuencia para comunicación entre barcos y con tierra. El canal 16 es el canal internacional de socorro y llamada.

El borde superior del costado del barco.

Instrumento de trazado con dos reglas articuladas que se usa para trasladar marcaciones en la carta.

Reducir la superficie de vela con viento fuerte, sujetando parte de la vela con los rizos o un cabo de rizo.

Desgaste causado por fricción: cabo contra cabo, casco o herrajes. Se previene con protectores de rozadura y revisiones periódicas.

Navegar directamente a sotavento, con el viento viniendo de la popa.

Llamada de seguridad emitida para advertir de peligros de navegación o de tiempo peligroso (se pronuncia «seh-cur-it-ay»).

Velocidad sobre fondo: la velocidad real del barco sobre el fondo, teniendo en cuenta corriente y deriva.

Cabo de amarre que va más o menos paralelo al muelle, impidiendo que el barco se mueva hacia proa o popa.

Girar la proa a través del viento para que las velas se llenen por el otro lado. También se refiere al rumbo a barlovento entre virajes.

La tendencia del barco a orzar hacia el viento. Una leve tendencia a orzar es deseable; demasiada indica escora excesiva o desequilibrio.

Dispositivo metálico para ajustar la tensión de los cables del aparejo fijo.

Girar la popa a través del viento de modo que la botavara pase de un costado al otro. Con motor, esto puede ser peligroso si no es intencionado.

Ráfaga violenta y repentina de viento, a menudo acompañada de lluvia. Puede llegar con poco aviso y exigir reducir la vela de inmediato.

Véase Kicker. Evita que la botavara se levante y controla la tensión de la baluma al navegar en popa.

Viento frío que desciende de zonas altas hacia el nivel del mar, a menudo fuerte en zonas costeras montañosas.

Viento que cambia en sentido antihorario (por ejemplo, NW → W → SW). A menudo, aunque no siempre, indica empeoramiento del tiempo.

Viento que cambia en sentido horario (por ejemplo, NE → E → SE). Lo contrario de refrenar.

El rastro de agua alterada que deja un barco en movimiento.