Glossaire nautique

Deux objets apparaissant alignés, utilisés comme indicateur de relèvement. « L'alignement se resserre » signifie que les objets s'alignent.

Naviguer avec le vent venant par bâbord (gauche) ; la bôme est du côté tribord.

Naviguer avec le vent venant par tribord (droite) ; la bôme est du côté bâbord. A la priorité sur l'amure bâbord.

L'extrémité arrière du navire.

À l'arrière du bateau, ou dans une direction vers la poupe. « En arrière toute » signifie inverser complètement la marche.

La ligne utilisée pour amarrer le bateau à un coffre ou à un quai.

Câble ou cordage allant du haut du mât à l'arrière du bateau, empêchant le mât de tomber vers l'avant. Les haubans arrière fendus permettent de régler la tension de la chute de la grand-voile.

Un cordage allant du haut du mât à l'extrémité de la bôme, qui soutient la bôme lorsque la grand-voile est affalée.

Instrument mesurant la pression atmosphérique. Une pression en baisse indique généralement une dégradation du temps ; une pression en hausse, une amélioration.

La tendance du bateau à lofer, à venir au vent. Une légère barre à lee est souhaitable ; trop indique une gîte excessive ou un déséquilibre.

Barres horizontales fixées sur le mât, qui écartent les haubans du mât, augmentant l'angle et donc le soutien.

Naviguer aussi près du vent que possible, généralement à 40–45° de vent apparent. Nécessite de louvoyer (zigzaguer) au vent.

Un accessoire à deux cornes pour immobiliser les amarres, utilisé avec un nœud de bitte.

Une bitte robuste conçue pour les grands bateaux et les charges plus élevées.

Une bitte fixée sur un quai ou un ponton pour immobiliser les amarres.

La vergue horizontale au pied de la grand-voile. Elle pivote avec la voile lors d'un virement de bord ou d'un empannage.

Un vent diurne soufflant de la mer vers la terre, causé par l'air chauffé au-dessus de la terre qui monte et attire l'air plus frais venant de la mer.

Une allure où le vent vient de l'arrière du travers, à peu près 135–160° de la proue. Rapide et confortable.

Abréviation de « by estimate » — un cap estimé à partir d'un point de départ connu.

Une carte météo montrant les isobares, les fronts et les systèmes de pression sur une large zone à un instant donné.

La zone en retrait du pont où s'assoit l'équipage et d'où le bateau est barré.

Route fond — le trajet réel du bateau sur le fond, tenant compte du courant et de la dérive.

Un cordage servant à tendre vers le bas la guindant de la grand-voile, déplaçant le creux vers l'avant pour les vents plus forts. Tire son nom de Briggs Cunningham.

Le glissement latéral d'un bateau causé par la pression du vent sur la coque et les voiles, qui l'écarte de sa route prévue.

Navigation à l'estime — position estimée à partir du cap, de la vitesse et du temps sans repère extérieur.

La profondeur de la coque sous la ligne de flottaison, qui détermine la profondeur d'eau minimale requise.

Cordages servant à hisser les voiles le long du mât. Une drisse passe dans une poulie en tête de mât ou le long du pataras.

Faire passer l'arrière du bateau au travers du vent pour que la bôme passe d'un bord à l'autre. Au moteur, cela peut être dangereux si c'est involontaire.

Positionné derrière le coffre d'amarrage, relié par une aussière.

Balise de détresse par radio indiquant la position — une balise de détresse qui transmet votre position aux satellites de recherche et sauvetage.

Une échelle de 0 (calme) à 12 (ouragan) classant la force du vent selon l'état de la mer observé.

Le cordage qui contrôle l'angle de la bôme et donc le réglage de la grand-voile par rapport au vent.

Deux feux (ou repères) fixes alignés qui, lorsqu'ils sont alignés, indiquent un chenal ou une approche sûrs.

La distance entre la ligne de flottaison et le bord du pont. Un franc-bord plus élevé signifie une meilleure réserve de flottabilité.

Usure causée par la friction : cordage contre cordage, coque ou ferrures. Prévenir avec des protège-cordages et une inspection régulière.

Un dispositif de signalisation pyrotechnique pour attirer l'attention en cas d'urgence. Types : à main, à parachute, fumigène (de jour) et lance-amarre.

Un grand foc qui recouvre le mât. Rapports courants : genois 1 (le plus grand, petit temps), genois 2, genois 3 et genois 4 (le plus petit, grand frais).

Un gilet de flottaison conçu pour maintenir la tête d'une personne inconsciente hors de l'eau. Doit être porté en permanence dans des conditions exposées.

Une rafale de vent soudaine et violente, souvent accompagnée de pluie. Peut arriver sans grand avertissement et exiger une réduction immédiate de la voilure.

Voir Pantoire. Empêche la bôme de se soulever et contrôle la tension de la chute lorsqu'on navigue vent arrière.

Câble ou cordage allant du haut du mât (ou des barres de flèche) aux flancs du bateau, empêchant le mât de tomber sur le côté.

Procédure d'urgence pour récupérer une personne tombée à la mer, comprenant les actions immédiates : jeter une bouée de flottaison, garder la personne en vue et exécuter une manœuvre de récupération.

La largeur du navire à son point le plus large. Utilisé aussi pour la direction : « vent par le travers » signifie venant du côté.

Un réseau de cordages reliant le mât à la bôme, qui retiennent la grand-voile lors de sa descente pour l'empêcher de tomber par-dessus bord.

La ligne où la coque rencontre la surface de l'eau lorsque le navire flotte.

La ligne imaginaire le long de laquelle un bateau peut naviguer directement vers une marque au vent sans virer davantage.

Le signal international de détresse vocal, utilisé uniquement lorsque la vie est en danger immédiat. « Mayday Mayday Mayday » se dit trois fois.

Stabiliser la position du bateau en plaçant les voiles en opposition (généralement foc masqué et grand-voile à contre) pour réduire la vitesse presque à zéro.

Estimer sa position en avançant une position connue selon le cap et la distance parcourue, sans repère extérieur.

Naviguer aussi près du vent que le bateau le permet, généralement à 35–50° du vent réel.

National Oceanic and Atmospheric Administration — source de cartes, de prévisions météo et de données de marée (États-Unis).

Cordage qui tend la bordure (le bas) de la grand-voile le long de la bôme, contrôlant la courbure de la bordure.

Le signal international d'urgence, utilisé en cas de situation grave mais sans danger immédiat pour la vie (par exemple une panne moteur dans un chenal).

Un étai ou un cordage reliant la bôme au mât ou au pont, contrôlant la hauteur de la bôme et le vrillage de la grand-voile.

Au centre ou près du centre du navire. Utilisé pour les ordres de barre : « barre toute au milieu » signifie centrer le gouvernail.

À angle droit de l'axe du navire, directement sur le côté. « Phare par le travers » signifie qu'il est à 90° de votre route.

Le bord supérieur du flanc du navire.

Une position obtenue en prenant des relèvements sur le même objet à des moments différents pendant la navigation, en utilisant la route du bateau pour reporter le premier relèvement.

La route du bateau par rapport à la direction du vent — par exemple, près du vent, bon plein, grand largue, vent arrière.

Réduire la surface de voilure par vent fort en fixant une partie de la voile avec des ris ou une ligne de ris.

L'extrémité avant du navire.

L'épine structurelle au bas de la coque, souvent lestée pour résister à la gîte et assurer la stabilité latérale.

Radio maritime à très haute fréquence pour les communications navire-navire et navire-côte. Le canal 16 est le canal international de détresse et d'appel.

Un instrument de traçage à deux règles articulées servant à reporter des relèvements sur une carte.

La direction au compas de votre position vers un objet. Un relèvement constant indique un risque d'abordage.

Pouvoir atteindre une destination sur une amure donnée sans virer. « Nous remontons vers le cap » signifie que nous pouvons le toucher sur cette amure.

Dispositif métallique servant à régler la tension des câbles du gréement dormant.

Naviguer directement vent arrière, le vent venant droit de l'arrière.

Un sac étanche contenant l'équipement de survie essentiel — EPIRB, fusées, eau, nourriture, lampe, VHF — prêt à être saisi en cas d'abandon du navire.

Appel de sécurité diffusé pour signaler des dangers de navigation ou des conditions météo dangereuses (prononcé « sé-cu-ri-té »).

Vitesse fond — la vitesse réelle du bateau sur le fond, tenant compte du courant et de la dérive.

Une ligne d'amarrage qui court à peu près parallèlement au quai, empêchant le bateau de bouger vers l'avant ou l'arrière.

La surface plane formant l'arrière d'un voilier moderne.

Faire passer la proue au travers du vent pour que les voiles se gonflent de l'autre côté. Désigne aussi le trajet au vent parcouru entre deux virements.

Naviguer directement vent arrière, le foc tangonné d'un côté et la grand-voile de l'autre.

Un vent froid descendant des hauteurs vers le niveau de la mer, souvent fort dans les zones côtières montagneuses.

Un vent qui tourne dans le sens horaire (par exemple NE → E → SE). Le contraire de refuser.

Un vent qui tourne dans le sens antihoraire (par exemple NO → O → SO). Indique souvent, mais pas toujours, une dégradation du temps.

La traînée d'eau perturbée laissée derrière un navire en mouvement.

Le niveau de référence auquel les sondes et les hauteurs de marée sur la carte sont comparées (généralement la basse mer de vive-eau moyenne).