Guides
Guides de voile
153 des réponses directes aux questions que se posent le plus souvent les navigateurs, de la lecture d'un tableau de marées à l'émission d'un appel Mayday. Chaque guide renvoie vers les leçons et outils qui vont plus loin. learntosail est non officiel et non affilié à la RYA. Dernière vérification octobre 2026.
Courses & qualifications
Day Skipper ou Competent Crew — quel stage choisir ?
Comparez RYA Competent Crew et Day Skipper : public visé, durée, prérequis, temps de mer et possibilités après le stage, avec les sources RYA.
Combien de temps faut-il pour Yachtmaster ? Calendrier complet
Combien de temps il faut pour devenir Yachtmaster RYA : temps de mer, milles et durée des examens Coastal, Offshore et Ocean, calendriers accélérés et mention.
Note de passage à l'examen théorique RYA — comment il est noté
Existe-t-il une note de passage pour les examens théoriques RYA Day Skipper et Yachtmaster ? Comment les épreuves sont notées, ce que publient les centres de formation et comment fonctionnent les rattrapages.
L’ICC (Certificat international de compétence) expliqué
Ce qu’est l’ICC, qui en a besoin pour louer un bateau et naviguer à l’étranger, comment les plaisanciers britanniques l’obtiennent via la RYA (formation ou évaluation), l’extension CEVNI et son renouvellement.
Faut-il un permis pour naviguer sur un voilier au Royaume-Uni ?
Faut-il un permis pour naviguer au Royaume-Uni : aucun pour la plaisance privée, mais des certificats VHF, des extensions professionnelles et des qualifications à l’étranger.
Théorie Day Skipper : en ligne ou en salle de cours, lequel est le meilleur ?
Comparez la théorie RYA Day Skipper en ligne et en salle de cours : temps, flexibilité, accompagnement, pratique de la navigation à la carte et examens, et comment vous préparer dans les deux cas.
Théorie Day Skipper en ligne gratuitement — Ce que vous pouvez obtenir pour £0
Peut-on suivre la théorie RYA Day Skipper en ligne gratuitement ? Ce que couvre l'étude gratuite, pourquoi le certificat nécessite un centre de formation, et un plan d'étude.
Coastal Skipper ou Yachtmaster Offshore : les différences
Comparaison RYA entre Coastal Skipper et Yachtmaster Offshore : cours contre examen, temps de mer, milles, qui évalue, mention commerciale, et lequel viser.
Réussir l'examen théorique Yachtmaster : conseils
Comment réussir l'examen théorique (shorebased) RYA Coastal Skipper/Yachtmaster Offshore : les épreuves, leur correction, les règles à livre ouvert, les rattrapages et un plan de révision.
Qualifications de voile expliquées (RYA Royaume-Uni)
Qualifications de voile au Royaume-Uni expliquées : l'échelle RYA de Start Yachting jusqu'à Yachtmaster, ce que permet le Day Skipper, sa validité, et ce qu'il faut pour louer un bateau.
Navigation & tides
Comment lire une table des marées : guide pas à pas pour les marins
Apprenez à lire une table des marées : heures de pleine et basse mer, hauteurs au-dessus du zéro hydrographique, fuseaux horaires, marnage, vives-eaux et mortes-eaux, et comment en déduire la hauteur d'eau.
Règle des douzièmes expliquée (avec exemples travaillés)
La règle des douzièmes estime la hauteur de marée à chaque heure : 1, 2, 3, 3, 2, 1 douzièmes du marnage. Exemples travaillés, cas d'usage et limites.
Les vives-eaux et les mortes-eaux expliquées aux marins
Ce que sont les vives-eaux et les mortes-eaux, pourquoi elles se produisent, quand elles surviennent dans le cycle lunaire, et comment elles modifient les hauteurs de marée et les courants pour votre traversée.
Calculs de marée pour les ports secondaires : comment les faire
Comment calculer les heures et hauteurs de pleine et basse mer dans un port secondaire à partir des tables des ports principaux, des écarts d'heure et des écarts de hauteur.
Comment calculer un cap au compas (CTS) en tenant compte de la marée
Cap à suivre pas à pas : tracez la route fond, reportez le courant de marée, faites pivoter votre vitesse sur l'eau, puis corrigez la dérive et la déclinaison. Avec un exemple travaillé.
Déclinaison et déviation expliquées (du vrai au compas)
La différence entre déclinaison et déviation, comment convertir le vrai, le magnétique et les relèvements compas, et des aide-mémoire comme CADET et « variation ouest, magnétique meilleur ».
Comment lire une carte marine : guide pour débutants
Comment lire une carte marine : sondes et zéro hydrographique, couleurs, latitude et longitude, mesure des distances, roses des vents, symboles, feux et dangers.
Comment faire un point à trois relèvements (relèvements compas)
Comment déterminer votre position avec trois relèvements compas : choix des amers, ordre des relèvements, report, le petit triangle et que faire lorsqu'il est grand.
Caractéristiques des feux sur les cartes : Fl, Oc, Iso, Q expliqués
Comment lire les caractéristiques des feux de phares et de bouées sur une carte : feux à éclats, à occultations, isophases, rapides, à éclats groupés, période, couleur, hauteur et portée.
Point estimé et position estimée : la différence
Le point estimé (DR) utilise le cap et la distance parcourue dans l'eau ; la position estimée (EP) tient aussi compte du courant de marée et de la dérive. Comment reporter les deux, avec les symboles de carte.
Utiliser le radar sur un bateau : guide du débutant
Comment utiliser le radar sur un bateau : régler le gain, l'accord et le fouillis, mesurer distance et relèvement avec la VRM et le EBL, choisir cap en haut ou nord en haut, et repérer un risque d'abordage.
Qu'est-ce que le zéro des cartes ? Explication du niveau de référence
Le zéro des cartes est le niveau à partir duquel sont mesurées toutes les profondeurs et hauteurs de marée portées sur la carte. Découvrez ce que c'est, pourquoi il est fixé près du LAT et comment l'utiliser pour calculer la profondeur réelle.
Qu'est-ce que la hauteur d'assèchement sur une carte ? Comment la lire
La hauteur d'assèchement est la hauteur du fond au-dessus du zéro des cartes, pour les zones qui découvrent à basse mer. Découvrez comment elle est indiquée sur les cartes et comment calculer la profondeur au-dessus.
Qu'est-ce que la hauteur de marée ? Définition et comment la trouver
La hauteur de marée est la hauteur de la surface de la mer au-dessus du zéro des cartes à un instant donné. Découvrez en quoi elle diffère de la profondeur et du marnage, et comment la trouver dans les tables de marée.
Comment calculer le tirant d'air sous un pont en navigation
Comment savoir si votre mât passera sous un pont ou une ligne électrique : tirant d'air porté, hauteur de marée, référence HAT ou PMVE et une marge de sécurité raisonnable.
Qu'est-ce qu'un atlas des courants de marée et comment l'utiliser ?
Un atlas des courants de marée présente, heure par heure, des flèches indiquant la direction et la vitesse du courant. Découvrez comment le lire, interpoler les vitesses et l'utiliser pour préparer une traversée.
Les losanges de marée expliqués : comment les lire sur une carte
Les losanges de marée sont des symboles magenta lettrés, reliés à un tableau de la carte donnant la direction et la vitesse du courant heure par heure. Découvrez comment les lire et calculer le porté et la dérive.
Qu'est-ce que l'étale ? Quand elle survient et pourquoi elle compte
L'étale est la courte période pendant laquelle le courant de marée est faible ou nul au moment où il s'inverse. Découvrez quand elle survient, pourquoi elle n'est pas toujours à pleine ou basse mer et comment l'exploiter.
Que signifient flot et jusant ? Termes de marée pour les navigateurs
Le flot est le courant entrant pendant la montée de la marée ; le jusant est le courant sortant pendant sa descente. Découvrez ces termes, leur effet sur la navigation et comment organiser votre route en fonction.
Qu'est-ce qu'une passe de marée ? Organiser une traversée autour des caps
Une passe de marée est un cap, un chenal ou une barre que l'on ne peut franchir en toute sécurité qu'à certains états de marée. Apprenez à repérer ces passages et à calculer votre traversée pour les franchir.
Calculer la profondeur au mouillage : basse mer et longueur de chaîne
Comment vérifier que vous resterez à flot au mouillage pendant la nuit : lecture du sondeur, hauteur de marée actuelle et à basse mer, tirant d'eau, garde et bonne longueur de chaîne.
Qu'est-ce que la dérive en navigation à voile ? Comment l'estimer et la prendre en compte
La dérive est le glissement latéral d'un voilier provoqué par le vent. Apprenez à l'estimer, dans quel sens l'appliquer et comment l'intégrer à votre travail sur carte.
Comment reporter un relèvement sur une carte, étape par étape
Comment reporter un relèvement compas sur une carte nautique : convertir en vrai, aligner votre rapporteur sur le repère, tracer la droite de relèvement et l'étiqueter clairement.
Comment utiliser un rapporteur Breton : mesurer et tracer des routes
Comment utiliser un rapporteur Breton pour mesurer une route ou un relèvement sur une carte, et pour en tracer un, y compris en tenant compte de la variation, avec des étapes détaillées pour débutants.
Comment utiliser un compas à pointes sèches sur une carte pour mesurer une distance
Comment utiliser un compas de navigation à pointes sèches pour mesurer une distance sur une carte nautique : pourquoi utiliser l'échelle de latitude, la technique à une main et le report sur les longues traversées.
Qu'est-ce qu'un alignement en navigation ? Les lignes de guidage expliquées
Un alignement se forme lorsque deux objets portés sur la carte s'alignent, ce qui donne une droite de position exacte sans erreur de compas. Apprenez à utiliser les alignements pour le pilotage et la vérification des compas.
Qu'est-ce qu'un relèvement de dégagement ? Rester à l'écart des dangers cachés
Un relèvement de dégagement est un relèvement compas prévu à l'avance qui vous tient à l'écart d'un danger. Apprenez à le tracer, à le désigner NMT ou NLT et à l'utiliser en pilotage.
Qu'est-ce qu'un mille nautique ? Pourquoi les marins l'utilisent
Un mille nautique fait 1 852 mètres, soit une minute de latitude. Découvrez pourquoi marins et pilotes l'utilisent, comment il se compare au mille terrestre et comment le mesurer sur une carte.
Convertir les nœuds en mph (et km/h) : guide rapide
Comment convertir des nœuds en mph et en km/h : multipliez par 1.15 pour les mph ou par 1.85 pour les km/h. Comprend un tableau de conversion, des exemples de vitesses de vent et des astuces de calcul mental.
Qu'est-ce que la rose des vents sur une carte nautique ?
La rose des vents d'une carte nautique indique le nord vrai et le nord magnétique, la variation locale et sa variation annuelle. Apprenez à la lire et à mettre la variation à jour.
Prendre un relèvement à main avec un compas de relèvement
Comment prendre un relèvement précis avec un compas de relèvement à main : où se tenir, quels objets choisir, lecture par mer agitée et utilisation des relèvements pour faire un point ou évaluer un risque.
Qu'est-ce qu'une marque latérale ? Bouées bâbord et tribord expliquées
Ce qu'est une marque latérale, comment distinguer les bouées bâbord et tribord par leur couleur, leur forme, leur voyant et leur feu, et comment le sens du balisage indique de quel côté passer.
Qu'est-ce qu'une marque de danger isolé ? Couleurs, voyant et feu
Une marque de danger isolé est placée sur un petit danger entouré d'eau saine. Apprenez ses bandes noires et rouges, son voyant à deux boules et son feu blanc Fl(2).
Qu'est-ce qu'une marque d'eau saine ? Bouées rouges et blanches expliquées
Une marque d'eau saine indique qu'il y a des eaux navigables tout autour d'elle, souvent à l'entrée d'un chenal. Apprenez ses rayures rouges et blanches, son voyant à boule rouge et ses rythmes de feu blanc.
Qu'est-ce qu'une marque spéciale ? Bouées jaunes et leur signification
Les marques spéciales sont des bouées jaunes qui signalent des zones ou des éléments tels que des émissaires, des marques de course, des zones de dépôt et des zones interdites. Apprenez le voyant en X et le feu.
Qu'est-ce qu'une marque de chenal préférentiel ? Marques latérales modifiées
Une marque de chenal préférentiel indique l'endroit où un chenal se divise et quelle branche est la route principale. Apprenez ses couleurs, sa marque de surmontage et son feu Fl(2+1) dans la région A de l'AISM.
Qu'est-ce qu'un feu à secteurs ? Comment utiliser les feux à secteurs
Un feu à secteurs montre des couleurs différentes selon des arcs différents, pour vous guider dans un chenal ou vous signaler un danger. Comment lire les relèvements de secteurs sur une carte et les utiliser.
Qu'est-ce qu'une ligne de relèvement ? Alignements et marques de relèvement expliqués
Une ligne de relèvement est un couple de marques ou de feux alignés qui vous guident le long d'une route sûre. Comment utiliser les alignements, dans quel sens corriger et comment les trouver sur une carte.
Qu'est-ce qu'une bouée de signalisation d'épave d'urgence ? Bleue et jaune
Une bouée de signalisation d'épave d'urgence marque une épave récente qui ne figure pas encore sur les cartes. Apprenez ses bandes bleues et jaunes, sa marque de surmontage en croix jaune et son signal de feu alterné et de racon.
Qu'est-ce que l'AIS sur un bateau ? Classe A et classe B expliquées
Ce qu'est l'AIS, comment il partage le nom, la position, le cap et la vitesse d'un navire par VHF, transpondeurs de classe A et de classe B, récepteurs seuls, alarmes CPA et ses limites.
Rules of the road
Feux de navigation pour bateaux — Le guide complet du RIPAM
Tous les feux de navigation qu’un navigateur doit connaître : secteurs et portées, navires à propulsion mécanique et à voile, feux tricolores, pêche, remorquage, NUC, RAM, CBD, pilote et navires au mouillage.
Signaux sonores des bateaux — Cornes et signaux de brume expliqués
Signaux sonores du RIPAM : un coup bref signifie changer de cap à tribord, cinq coups brefs signifient le doute, ainsi que les signaux de dépassement dans les chenaux et les signaux de brume selon la règle 35.
Régions A et B de l’AISM : balisage latéral expliqué
La différence entre les régions A et B du balisage AISM, les pays qui utilisent chacune, le sens du balisage et l’usage des marques latérales bâbord et tribord.
Marques cardinales expliquées — Toppers, couleurs et feux
Comment lire les marques cardinales : cardinales nord, est, sud et ouest, leurs couleurs noires et jaunes, les toppers en cône, les feux à scintillement rapide et le côté à laisser.
Formes de jour expliquées — Boules, cônes, losanges et cylindres
Ce que signifient les formes de jour du RIPAM : boule au mouillage, deux boules pour un navire non maître de sa manœuvre, boule-losange-boule pour capacité restreinte, cylindre CBD, cônes pour la pêche et la voile-moteur.
Règles de priorité pour bateaux — Qui doit céder le passage ?
Qui cède le passage en mer : bâbord amures contre tribord amures, au vent contre sous le vent, dépassement, navires à propulsion mécanique en route opposée et en croisement, et la hiérarchie de la règle 18.
Dispositifs de séparation de trafic (règle 10) pour les yachts
Comment les yachts doivent traverser et utiliser les dispositifs de séparation de trafic selon la règle 10 du RIPAM : cap à angle droit, zones côtières et interdiction de gêner les navires.
Quelles sont les couleurs de bâbord et de tribord ? Rouge, vert et pourquoi
Bâbord est rouge et tribord est vert sur les feux de navigation et les bouées de la région A de l'AISM. Apprenez les aide-mémoire, où apparaissent les couleurs et l'exception de la région B.
Que signifie un feu jaune clignotant en mer ?
En mer, un feu jaune clignotant signifie généralement une marque spéciale, un aéroglisseur, un navire poussant une barge devant lui ou une bouée de signalisation d'épave d'urgence. Voici comment savoir lequel vous voyez.
Qu'est-ce qu'un navire qui doit s'écarter ? Règle 16 du RIPAM expliquée
Ce qu'est un navire qui doit s'écarter selon le RIPAM, quand vous en êtes un et comment vous écarter correctement : une action précoce et importante que l'autre navire puisse voir clairement.
Qu'est-ce qu'un navire privilégié ? La règle 17 du RIPAM pour les navigateurs
Ce que doit faire un navire privilégié selon la règle 17 du RIPAM : maintenir sa route et sa vitesse, quand il peut agir seul, et quand il doit agir pour éviter un abordage.
Que signifie capacité de manœuvre restreinte ?
Capacité de manœuvre restreinte (RAM) expliquée : quels navires sont concernés, leurs feux et marques de jour, et pourquoi les voiliers doivent s'écarter de leur route.
Qu'est-ce qu'un navire à tirant d'eau limité ? (CBD)
Ce qu'est un navire à tirant d'eau limité, les trois feux rouges et le cylindre noir qu'il montre, et comment les voiliers doivent éviter de gêner les navires à fort tirant d'eau.
La vapeur cède-t-elle à la voile ? Ce que dit le RIPAM
Le navire à moteur cède-t-il toujours à la voile ? Pourquoi « la vapeur cède à la voile » n'est vrai qu'en partie, et les nombreux cas où un voilier doit s'écarter selon le RIPAM.
La règle 9 du chenal étroit expliquée pour les navigateurs et les skippers
La règle 9 du RIPAM pour les chenaux étroits expliquée : tenir la droite, ne pas gêner les navires, croisement, signaux de dépassement, virages et mouillage, avec un point de vue britannique sur la plaisance.
La règle 13 sur le dépassement expliquée : qui s'écarte lorsqu'on dépasse ?
La règle 13 du RIPAM expliquée : ce qui constitue un dépassement, pourquoi le navire qui dépasse s'écarte toujours (même à la voile), et comment en juger de jour comme de nuit.
Quels feux un voilier montre-t-il la nuit ? Guide de la règle 25
Les feux qu'un voilier montre la nuit selon la règle 25 du RIPAM : feux de côté et feu de poupe, options tricolore, feux en moteur-voile, règles pour les petits bateaux et portées.
Règles des feux de mouillage : ce que doit montrer un yacht au mouillage
Les règles des feux de mouillage selon la règle 30 du RIPAM : le feu blanc tous azimuts, quand un second feu est nécessaire, la boule noire de jour, les exemptions pour les petits bateaux et des conseils pratiques.
Qu'est-ce qu'un feu tricolore ? Règles du feu de tête de mât
Ce qu'est un feu tricolore, quels voiliers peuvent l'utiliser, pourquoi il doit être éteint en navigation au moteur, et comment il se compare aux feux de côté et au feu de poupe au niveau du pont.
Weather
L'échelle de Beaufort pour les plaisanciers — de la force 0 à 12 expliquée
L'échelle de force du vent de Beaufort pour les plaisanciers : vitesses du vent en knots, hauteurs de vagues et signification de chaque force sur un voilier de croisière, du calme plat à la force ouragan.
Lire le bulletin maritime — tous les termes décodés
Comprendre le bulletin maritime : zones de mer, avis de coup de vent, synopsis général, et définitions officielles des termes de vent, d'état de la mer, de temps et de visibilité.
Types de nuages pour les plaisanciers — ce que le ciel vous dit
Les dix principaux types de nuages et leur signification en mer : avertissements du cirrus, halo du cirrostratus, nimbostratus pluvieux et cumulonimbus à grains.
Les brises de mer expliquées — quand, pourquoi et à quelle force
Comment se forment les brises de mer par temps ensoleillé, quand elles débutent et atteignent leur maximum, leur force, comment le vent géostrophique les modifie, et la brise de terre de nuit.
Les fronts météo pour les marins : chaud, froid et occlus
Comment les dépressions et leurs fronts affectent les marins : la succession du front chaud, le secteur chaud, les grains et l'adonnante du front froid, les occlusions et ce que fait le baromètre.
Brouillard en mer — types, prévision et conduite à tenir
Brouillard de mer et brouillard de rayonnement : comment chacun se forme, quand il se dissipe, et que faire s'il tombe pendant la navigation : signaux sonores, veille, radar, AIS et vitesse de sécurité.
Quand fait-il trop de vent pour naviguer ? Guide pratique
Combien de vent est trop pour naviguer : règles empiriques selon l'expérience de l'équipage et la taille du bateau, les rafales, le vent contre le courant, l'état de la mer, et une liste de contrôle go / no-go.
Utiliser les outils météo et radar — pas à pas
Un guide pas à pas des outils météo gratuits pour la navigation, du jeu Weather School et du simulateur radar : ce que fait chaque commande et comment s'entraîner.
Lire la direction du vent à la voile
Comment repérer la direction du vent sur un bateau : l'eau, les pavillons, les penons et les girouettes, vent vrai et vent apparent, et comment lire les hampes de vent sur une prévision.
Qu'est-ce que le vent apparent ? Vent réel et vent apparent expliqués
Le vent apparent est le vent que l'on ressent sur un bateau en mouvement : le vent réel combiné au vent créé par la vitesse propre du bateau. Pourquoi c'est important pour le réglage des voiles et les instruments.
Qu'est-ce qu'une variation de pression en millibars ? Guide du navigateur
Ce qu'est un millibar, pourquoi la vitesse des variations de pression compte en mer, et comment transformer un baromètre qui baisse ou monte en véritable alerte de vent avant de prendre la mer.
Comment lire un baromètre pour la voile
Comment lire un baromètre à bord : le régler, noter les lectures horaires, lire la tendance et utiliser la pression qui baisse ou monte pour prévoir le vent en mer.
Qu'est-ce qu'un avertissement de coup de vent ? Zones maritimes britanniques expliquées
Ce que signifie un avertissement de coup de vent au Royaume-Uni : force 8 ou rafales de 43 nœuds, imminent, bientôt et plus tard, et comment réagir lorsqu'il est émis.
Qu'est-ce qu'un avertissement de petit temps ? Avertissements de vent fort au Royaume-Uni
Ce que signifie un avertissement de petit temps, comment fonctionne l'avertissement de vent fort britannique pour les eaux côtières à partir de la force 6, et comment il se compare aux small craft advisories américains.
Que signifient adonner et refuser ? Changements de vent expliqués
Ce que signifient les vents qui adonnent et refusent : un changement de direction dans le sens horaire ou anti-horaire, comment ils signalent les fronts et les dépressions, et comment les utiliser à la voile.
Qu'est-ce qu'un grain ? Comment les marins les repèrent et les gèrent
Ce qu'est un grain en mer, comment le reconnaître à partir des nuages et du radar, pourquoi le vent change brusquement, et comment prendre des ris et manœuvrer un voilier avant qu'il ne frappe.
Qu'est-ce que le vent en rafales ? Rafales et vent moyen pour les marins
Ce que signifie le vent en rafales dans une prévision, en quoi les rafales diffèrent du vent moyen, pourquoi elles comptent davantage à la voile et comment gérer une journée de rafales à bord d'un voilier.
Qu'est-ce que le vent contre courant ? Pourquoi il rend la mer dangereuse
Ce que signifie le vent contre courant, pourquoi le vent opposé au courant de marée crée des vagues courtes, hautes et déferlantes, où il est le pire au Royaume-Uni et comment planifier les traversées pour l'éviter.
Que sont les isobares ? Lire les cartes de pression pour la voile
Ce que sont les isobares sur une carte météo, comment leur espacement indique la force du vent, comment le vent souffle le long de ces lignes et comment les marins utilisent les cartes synoptiques pour planifier leurs traversées.
Qu'est-ce que le vent catabatique ? Vents nocturnes venant des hauteurs
Ce qu'est un vent catabatique, pourquoi l'air froid dévale les collines et les vallées la nuit, où les marins le rencontrent au Royaume-Uni et à l'étranger, et comment rester en sécurité au mouillage.
Seamanship & safety
Procédure d’homme à la mer sur un yacht — Étape par étape
Que faire si quelqu’un tombe à la mer depuis un yacht : crier, lancer, montrer du doigt, appuyer sur MOB, appeler à l’aide, revenir à la voile ou au moteur et remonter la victime à bord.
Gilets de sauvetage à la voile expliqués — 150 N vs 275 N, automatique vs manuel
Comment choisir et entretenir un gilet de sauvetage de voile : classes de flottabilité, gonflage automatique ou manuel, sangles d’entrejambe, capuches anti-embruns, feux et révision annuelle.
8 nœuds essentiels de voile que tout marin doit connaître
Les nœuds essentiels de la voile et leur usage : chaise, tour mort et deux demi-clés, nœud de cabestan, nœud de huit, nœud plat, nœud d’écoute et plus encore.
Allures expliquées — Du près serré au vent arrière
Les allures pour débutants : la zone interdite, le près serré, les allures de travers et le vent arrière, ainsi que virer, empanner, et bâbord et tribord amures.
Comment mouiller un yacht — Longueur de mouillage, tenue et technique
Comment mouiller un voilier : choisir un emplacement, la longueur de mouillage (4:1 en chaîne, 6:1 en cordage), poser l’ancre, vérifier qu’elle tient et les signaux de mouillage à montrer.
Quand et comment prendre un ris sur un voilier
Quand prendre un ris sur un yacht (dès que vous y pensez), les signes que vous êtes surtoilé, et la prise de ris pas à pas sur la grand-voile et l’enroulement du foc.
Les parties d’un voilier : noms et schéma
Chaque partie d’un voilier nommée et expliquée avec des schémas légendés : coque, quille, safran, mât, bôme, voiles, gréement et parties d’une voile.
Virer et empanner : étapes et commandements
Comment virer et empanner un voilier pas à pas, avec les commandements de l’équipage, des schémas, la différence entre les deux manœuvres, et comment empanner en sécurité avec une retenue de bôme.
Peut-on naviguer face au vent ? La navigation au près
Pourquoi un voilier ne peut pas naviguer directement face au vent, à quel angle il peut serrer le vent, comment les voiles génèrent une portance, et comment atteindre un point au vent en louvoyant et en virant.
Comment mettre en panne : guide étape par étape
Comment mettre en panne un yacht ou un dériveur : les étapes, le fonctionnement, quand l’utiliser (prise de ris, repos, gros temps, homme à la mer) et comment repartir.
Comment amarrer un voilier : pontons et coffres
Comment amarrer un voilier le long d’un ponton ou sur un coffre : approche, amarres et bosses, vent et marée, et conseils pour naviguer seul.
À quoi sert un nœud de chaise ? Usages, forces et limites
À quoi sert le nœud de chaise à bord : amarrer les écoutes à un point d'écoute, les boucles de mouillage, les boucles de sauvetage et plus encore, comment le faire, ses faiblesses et des variantes plus sûres.
Comment faire un nœud de taquet à bord — étape par étape
Comment faire un nœud de taquet : amener la ligne à la corne éloignée, faire un tour complet, ajouter des croisées en huit, finir par une demi-clé de blocage. Erreurs courantes et bonnes habitudes.
Comment enrouler un cordage à bord — drisses, écoutes et aussières
Comment enrouler un cordage à bord sans vrillage : glènes dans le sens horaire pour le cordage commis, glènes en huit pour le tressé, suspendre une glène de drisse et ranger les aussières.
Nœud de cabestan contre tour mort et deux demi-clés
Nœud de cabestan contre tour mort et deux demi-clés : à quoi sert chaque nœud, comment ils tiennent, quand chacun peut glisser, et lequel utiliser pour les défenses, les amarrages et les bittes.
Comment faire un nœud de huit d'arrêt sur les écoutes
Comment faire un nœud de huit d'arrêt au bout d'une écoute ou d'une drisse, pourquoi il empêche les lignes de filer dans les poulies, et quand ne pas du tout utiliser d'arrêt.
Comment faire un nœud plat — et quand ne pas l'utiliser
Comment faire un nœud plat (nœud carré) : droite sur gauche, gauche sur droite. À quoi il sert à bord, comment repérer un nœud de vache, et pourquoi ne pas s'en servir pour joindre des cordages.
Nœud d'écoute expliqué — joindre deux cordages en toute sécurité
Le nœud d'écoute expliqué : comment le faire, pourquoi il joint mieux des cordages de tailles différentes qu'un nœud plat, le nœud d'écoute double, et quand utiliser deux nœuds de chaise.
Usages du nœud de rouleau — dégager un tour mort et plus
Usages du nœud de rouleau sur un voilier : libérer un tour chevauchant sur un winch, décharger une ligne sous charge et saisir un espar. Comment le faire dans le bon sens.
Comment lancer correctement une ligne de lancer ou une aussière
Comment lancer une ligne de lancer ou une aussière : la faire en flakes, partager la glène entre vos mains, lancer par le bas, laisser filer et garder l'extrémité en main. Restez en sécurité.
Comment faire une ligature sur une extrémité de cordage — ligature courante et ligature de voilier
Comment faire une ligature sur une extrémité de cordage pour qu'elle ne s'effiloche pas : la ligature courante, la ligature de voilier, le scellement à chaud du cordage synthétique et pourquoi le ruban seul n'est que provisoire.
Qu'est-ce que le près bon plein ? Navigation entre le près serré et le travers
Le près bon plein est l'allure entre le près serré et le travers, le vent étant avant le travers. Comment régler les voiles, pourquoi c'est rapide et quand l'utiliser.
Qu'est-ce que le grand largue ? Explication de l'allure
Le grand largue est une allure où le vent vient de l'arrière du travers sans être pile dans le dos. Comment régler les voiles, pourquoi c'est rapide et stable, et comment éviter une embardée ou un empannage involontaire.
Que signifie faseyer en navigation ? Les trois sens
Lofer a trois sens en navigation : le guindant d'une voile, une voile qui faseye parce qu'elle est mal réglée, et diriger le bateau vers le vent.
Qu'est-ce que la barre au vent ? Causes et remèdes
La barre au vent est la tendance d'un voilier à lofer si on lâche la barre ou la roue. Pourquoi un peu est bénéfique, ce qui en cause trop, et comment la réduire par le réglage des voiles, la prise de ris et la gîte.
Comment sortir d'une panne à la voile, étape par étape
Bloqué face au vent avec les voiles qui faseyent ? Comment sortir d'une panne en dériveur ou sur un voilier : mettre le foc à contre, pousser la bôme dehors, gouverner en marche arrière, et l'éviter la prochaine fois.
Comment utiliser les penons sur un voilier : réglage du foc et de la grand-voile
Comment lire les penons : ce que signifient le flottement, le relevage et le décrochage sur le foc et la grand-voile, comment régler ou gouverner pour les corriger, et où les placer.
Comment régler un foc : écoute, position du chariot et drisse
Comment régler un foc ou un génois étape par étape : tension d'écoute avec les penons, position du chariot pour le vrillage, tension de drisse, et réglage dans les rafales.
Qu'est-ce qu'un bastaque sur un voilier ? Comment l'installer en sécurité
Un bastaque est un cordage qui maintient la bôme dehors au grand largue ou au vent arrière, pour éviter un empannage involontaire. Comment l'installer en sécurité, bastaque ou frein de bôme, et les erreurs courantes.
Comment utiliser un winch en sécurité : tours, reprise, tour mort
Comment utiliser un winch de voilier en sécurité : tours dans le sens horaire, reprise, manivelle, choquer sous charge, dégager un tour mort et protéger les doigts.
Que signifient bâbord et tribord sur un bateau ?
Bâbord est le côté gauche d'un bateau et tribord le côté droit, en regardant vers l'avant. Découvrez d'où viennent ces mots, comment les retenir et pourquoi les marins les utilisent.
Qu'est-ce qu'un pare-battage sur un bateau ? Types, tailles et usages
Un pare-battage est un coussin suspendu le long du bord pour protéger la coque des pontons, des murs et des autres bateaux. Découvrez les principaux types, comment les dimensionner et combien en emporter.
Comment amarrer les pare-battages à un bateau : nœuds, hauteur et position
Comment amarrer les pare-battages à un bateau : quel nœud utiliser, où les fixer, comment régler la bonne hauteur pour un ponton ou un mur, et les erreurs à éviter à l'accostage.
Qu'est-ce qu'une aussière de spring sur un bateau et comment fonctionne-t-elle ?
Les aussières de spring empêchent un bateau amarré d'avancer ou de reculer le long d'un ponton. Découvrez les springs avant et arrière, comment les installer et comment ils vous aident à accoster et à partir.
Comment quitter un poste avec une aussière de spring
Comment quitter un poste de ponton quand le vent ou la marée vous plaque contre le quai : dégager par l'étrave ou la poupe, installer une aussière coulante et la puissance à utiliser.
Comment prendre un coffre au moteur ou à la voile
Comment prendre un coffre : apprécier le vent et le courant, l'approche lente, utiliser une gaffe, sécuriser l'aussière de prise et que faire si vous le ratez du premier coup.
Quelle longueur de chaîne filer au mouillage : le rapport de mouillage expliqué
Combien de chaîne filer au mouillage : calculez la profondeur à pleine mer plus le franc-bord, puis un rapport d'au moins 4:1 pour la chaîne et 6:1 pour le cordage, davantage par vent fort.
Comment savoir si votre ancre chasse (et que faire)
Comment savoir si votre ancre chasse : alignements, alarmes de mouillage, sensation de la chaîne et trace GPS. Et que faire tout de suite si le bateau bouge et comment l'éviter.
Qu'est-ce qu'un EPIRB ? Balises de détresse pour bateaux expliquées
Ce qu'est un EPIRB, comment les balises 406 MHz alertent les secours par satellite, catégories I et II, enregistrement au Royaume-Uni, autonomie de la batterie et différence entre un EPIRB et une PLB.
Qu'est-ce qu'une PLB ? Balises personnelles de localisation pour marins
Ce qu'est une PLB, balise personnelle de localisation, comment elle alerte les secours par satellite, PLB ou balise AIS personnelle ou EPIRB, la porter sur votre gilet et l'enregistrement.
Comment éviter le mal de mer à la voile — conseils pratiques qui marchent
Comment éviter le mal de mer à la voile : prendre un médicament tôt, rester au chaud et sur le pont, regarder l'horizon, manger simple, rester occupé, et savoir quoi faire si le malaise survient.
Quoi porter pour naviguer au Royaume-Uni — couches, cirés et bottes
Quoi porter pour naviguer au Royaume-Uni : une couche de base, une couche intermédiaire chaude et des cirés étanches, ainsi que des chaussures de pont ou des bottes qui ne marquent pas, des gants, un bonnet et un gilet de sauvetage.
Qu'est-ce qu'une ligne de vie sur un voilier ? Usages et gréement
Une ligne de vie est une sangle ou un câble solide tendu le long du pont d'un voilier, pour que l'équipage puisse accrocher la longe de son harnais et se déplacer d'avant en arrière sans se détacher.
Comment utiliser une fusée de détresse à bord — types et tir en sécurité
Comment utiliser en toute sécurité les fusées de détresse maritimes : les types de fusées, quand utiliser chacune, comment les tirer vent arrière et comment éliminer les pyrotechniques périmées.
Qu'est-ce qu'un radeau de survie et comment fonctionne-t-il ? Guide du marin
Ce qu'est un radeau de survie, comment il se gonfle lorsque vous tirez l'aussière, comment le mettre à l'eau et y monter, ce qu'il contient, et pourquoi on n'y monte qu'en dernier recours.
Comment contrôler le moteur d'un bateau avant de naviguer : les contrôles quotidiens
Comment contrôler le moteur diesel d'un voilier avant de naviguer : les contrôles FOWLBELT (carburant, huile, eau, fuites, courroies, électricité, aussières dans l'eau et transmission).
Qu'est-ce qu'un sac de survie à bord ? Que mettre dedans et où le ranger
Un sac de survie est un sac étanche et flottant contenant le kit de survie à emporter si vous abandonnez le navire : VHF portable, PLB, fusées, eau, premiers secours, lampe torche et documents.
Le choc thermique en eau froide expliqué — ce qui se passe et comment survivre
Le choc thermique expliqué : pourquoi une immersion soudaine dans une eau de moins de 15 °C provoque suffocation et panique, le principe 1-10-1, et comment un gilet de sauvetage et le « float to live » aident.
Radio & communication
Comment lancer un appel Mayday en VHF : les mots exacts à utiliser
La procédure Mayday sur une VHF marine : alerte de détresse DSC, appel vocal exact, différence entre Mayday et Pan-Pan, et comment annuler une fausse alerte.
Ai-je besoin d'une licence radio VHF ? Le SRC expliqué (Royaume-Uni)
Les licences nécessaires pour utiliser une VHF marine au Royaume-Uni : le certificat d'opérateur Short Range Certificate (SRC), la licence de radio de navire Ofcom et le MMSI, et les licences portables.
L'alphabet phonétique pour les marins : de Alfa à Zulu
L'alphabet phonétique OTAN / UIT utilisé sur les VHF marines, avec la prononciation, la manière de dire les chiffres à la radio et quand utiliser « I spell ».
Qu'est-ce qu'un appel Pan-Pan ? Les appels d'urgence sur VHF expliqués
Ce qu'est un appel d'urgence Pan-Pan, quand l'utiliser plutôt qu'un Mayday, la formulation exacte sur VHF, l'alerte d'urgence ASN et ce que feront les garde-côtes en réponse.
Qu'est-ce qu'un appel Sécurité ? Messages de sécurité VHF expliqués
Ce qu'est un appel Sécurité, quand en émettre un, la formulation VHF correcte et les canaux, et comment écouter les diffusions de sécurité et les avis à la navigation des garde-côtes.
Qu'est-ce que l'ASN sur une VHF ? Appel sélectif numérique
Ce que fait l'appel sélectif numérique (ASN) sur une VHF marine : le bouton rouge de détresse, le canal 70, les appels individuels et de groupe, les numéros MMSI et la connexion au GPS.
Qu'est-ce qu'un numéro MMSI ? Comment en obtenir un pour votre bateau
Ce qu'est un numéro MMSI, comment sont structurés les neuf chiffres, comment en obtenir un gratuitement auprès d'Ofcom au Royaume-Uni, et pourquoi votre radio ASN et votre AIS doivent le programmer.
Le canal 16 de la VHF expliqué : détresse, sécurité et appel
À quoi sert le canal 16 de la VHF, qui l'écoute, les règles pour l'utiliser, pourquoi il faut garder les appels courts et passer sur un canal de travail, et quand il faut l'écouter.
Quels canaux VHF utiliser au Royaume-Uni — Guide du navigateur
Quels canaux VHF marines utiliser dans les eaux britanniques : 16 pour la détresse, 70 pour l'ASN, 67 pour les garde-côtes, 80 et M pour les marinas, 6, 8, 72 et 77 pour la discussion entre bateaux.
Comment faire un test radio sur VHF — Formulation et canaux
Comment faire correctement un test radio VHF : quels canaux utiliser au Royaume-Uni, pourquoi ne pas utiliser le canal 16 ni les garde-côtes, la formulation correcte et ce que signifient les réponses.
Cruising & chartering
Comment louer un voilier : guide de la location sans équipage pour débutants
Fonctionnement de la location de voilier sans équipage : les qualifications et l’expérience requises, les types de location, le contrôle à la remise et le dépôt de garantie.
Termes de voile pour débutants : 40 mots pour le premier jour
Les termes essentiels de la voile expliqués simplement : bâbord et tribord, avant et arrière, au vent et sous le vent, virer et empanner, écoutes et drisses, et plus encore.
Comment mettre des bateaux à couple : étiquette et technique
Comment accoster à couple d'autres bateaux dans un port ou sur un ponton : pare-battages, aussières et aussières à terre, mâts alternés, étiquette de passage et départ anticipé depuis l'intérieur.
Qu'est-ce que le mouillage méditerranéen ? L'accostage arrière expliqué
Le mouillage méditerranéen consiste à accoster perpendiculairement à un quai, en général poupe au quai, retenu par une ancre ou une aussière de mou. Découvrez son fonctionnement étape par étape et les erreurs que commettent souvent les loueurs.
Quoi emporter pour des vacances à la voile — une liste pratique de bagages
Quoi emporter pour des vacances à la voile : un sac souple, des vêtements en couches, des vêtements de pluie, des chaussures de pont, une protection solaire, des comprimés contre le mal de mer, les papiers et quelques petits confort.
Comment utiliser des toilettes marines à bord — les WC expliqués
Comment utiliser des toilettes marines (les WC) sur un voilier : ouvrir les prises d'eau, pomper pour remplir, pomper pour vider, ne jeter que des déchets, et fermer les vannes.