Allures
Qu'est-ce que le grand largue ? Explication de l'allure
Publié · Dernière vérification octobre 2026
Le grand largue est l'allure où le vent arrive de l'arrière du travers sans être directement dans le dos, environ 110 à 160 degrés de l'étrave. Les voiles sont bien choquées, le bateau gîte peu et navigue souvent à sa vitesse maximale, surtout dans les vagues sur lesquelles il peut surfer. Il est plus sûr et souvent plus rapide que le vent arrière franc, car le risque d'empannage involontaire est moindre, mais par vent fort il peut mener à une embardée si l'on porte trop de toile.
Où se situe le grand largue
En tournant depuis le vent : près serré, près bon plein, travers (vent à 90 degrés), grand largue, puis vent arrière, vent pile dans le dos. Au grand largue, vous regardez par le quart arrière, le coin arrière du bateau, pour voir d'où vient le vent. Le tour complet est dans les allures expliquées.
Comment régler les voiles au grand largue
- Choquez les deux écoutes jusqu'à ce que les voiles soient bien ouvertes sans faseyer. Pour le foc, choquez jusqu'à ce que le guindant commence à se creuser, puis bordez un peu.
- Choquez le hale-bas et le point d'écoute moins que vous ne le pensez : le hale-bas empêche la bôme de se lever et la chute de se vriller trop.
- Installez un bastaque sur les longues routes pour empêcher la bôme de traverser si l'arrière lofe. Voir ce qu'est un bastaque.
- Reportez le poids de l'équipage vers l'arrière dans les vagues pour que l'étrave ne plonge pas.
| Grand largue | Run | |
|---|---|---|
| Direction du vent | Par le quart arrière | Pile dans le dos |
| Foc | Bien gonflé | Souvent masqué par la grand-voile |
| Risque d'empannage involontaire | Plus faible | High |
| Roulis | Modéré | Peut rouler fortement |
| Vitesse | Souvent la plus rapide | En général plus lent |
Pourquoi les marins le préfèrent au vent arrière
Au portant, de nombreux skippers naviguent en une série de grands largues et empannent entre eux plutôt que de courir droit vent arrière. La distance supplémentaire est souvent compensée par une meilleure vitesse : le foc continue de travailler, le bateau roule moins et la bôme risque beaucoup moins de claquer d'un bord à l'autre. Dans une mer de l'arrière, le bateau est plus stable et la barre plus maniable.
Les risques : embardée et empannage
Une embardée survient lorsqu'une rafale ou une vague fait lofer brutalement le bateau vers le vent, qui gîte fortement, le safran perdant son efficacité. Elle est plus probable avec trop de toile, un hale-bas trop tendu ou une grand-voile bordée. Prenez des ris tôt, choquez la grand-voile dans les rafales et abattez fermement dès que vous sentez le bateau se charger. Le guide quand prendre un ris donne quelques règles pratiques.
Apprenez les angles au portant dans la leçon sur le réglage des voiles et la conduite du bateau.