Questions fréquentes

RYA Competent Crew est la qualification pratique d'entrée pour les équipiers à bord de voiliers. Elle couvre les bases de la marine, l'équipement de sécurité, la manœuvre des voiles, les nœuds, la barre et la vie à bord. Aucune expérience préalable n'est requise, et l'âge minimum est de 12 ans. Le stage dure généralement cinq jours, ou l'équivalent en week-ends.

Il n'existe pas de prérequis formel strict, mais il est fortement recommandé d'avoir suivi le stage Competent Crew ou d'avoir une expérience équivalente. Vous devez être à l'aise avec les nœuds de base, la manœuvre des voiles et le vocabulaire nautique. Le stage Day Skipper vous apprend à commander un voilier sur de courtes traversées côtières de jour.

Vous devez justifier de 30 jours en mer, dont 2 jours en tant que skipper, 800 milles nautiques parcourus et 12 heures de nuit au cours des dix dernières années, sur des bateaux de moins de 24 mètres LOA. Si vous détenez le certificat RYA Coastal Skipper Practical, les exigences passent à 12 jours en mer et 400 milles nautiques, les jours de skipper et les heures de nuit restant inchangés. Au moins la moitié de votre temps de mer qualifiant doit se faire en eaux soumises à la marée.

Yachtmaster Offshore vous permet de commander un bateau de croisière sur des traversées allant jusqu'à 150 milles d'un port, de jour comme de nuit. Yachtmaster Ocean est le niveau le plus élevé, couvrant des traversées de toute longueur dans le monde entier, y compris la navigation astronomique sans instruments électroniques. Pour passer l'examen Ocean, vous devez d'abord détenir le Certificat de compétence Offshore et avoir effectué une traversée océanique qualifiante d'au moins 600 milles nautiques, d'une durée de 96 heures consécutives.

Oui. Utiliser légalement une radio VHF maritime exige dans la plupart des pays un Short Range Certificate (SRC). Le SRC est aussi un prérequis obligatoire pour l'examen Yachtmaster Coastal. Cette plateforme couvre les bases de la VHF dans le programme, mais vous devez passer un examen SRC surveillé dans un centre reconnu par la RYA.

Le nœud de huit ne se bloque pas en un nœud dur sous forte charge, contrairement au nœud simple. C'est pourquoi il est l'arrêt standard : il reste facile à défaire même après avoir été fortement sollicité, ce qui est essentiel lorsqu'il faut larguer une drisse rapidement.

Le nœud plat se déforme et se défait sous tension lorsqu'il sert à relier deux cordages différents. Les boucles glissent et le nœud cède complètement. Le nœud plat ne sert qu'à attacher deux bouts d'un même cordage sous faible charge. Pour relier deux cordages différents, utilisez toujours un nœud d'écoute.

Pendant un empannage, la grand-voile reçoit le vent du côté opposé et la bôme balaie violemment le cockpit avec une force considérable. Un empannage incontrôlé peut casser la bôme, détruire le gréement, assommer un équipier ou le faire passer par-dessus bord. Le virement de bord fait passer l'avant face au vent en toute sécurité ; l'empannage fait passer l'arrière au vent.

Criez « Homme à la mer » et précisez immédiatement de quel bord. Chaque personne à bord doit savoir instantanément ce qui s'est passé et où regarder. Alerter l'équipage est la première étape cruciale, avant de déployer le moindre équipement, car une tête dans l'eau disparaît très vite.

Approcher par sous le vent place la coque en brise-vent, créant une eau plus calme du côté sous le vent pour une récupération plus sûre. La victime est ainsi protégée d'être projetée contre la coque, et les sauveteurs disposent d'un environnement de travail plus stable.

Des isobares rapprochées indiquent un fort gradient de pression, donc des vents forts. Des isobares espacées signifient des vents faibles. Comprendre l'espacement des isobares permet d'estimer la vitesse du vent directement sur une carte météo, sans se fier uniquement aux prévisions écrites.

Rouge. En région A de l'IALA (Europe, Afrique, Asie, Australie), les marques de bâbord sont rouges avec une voyante cylindrique, et on les laisse à bâbord en entrant au port depuis le large. Retenez : « le bâbord est rouge comme le porto ».

Oui, entièrement. Il n'existe ni offre payante, ni fonctionnalité premium, ni vente de données utilisateurs à des tiers. Des publicités contribuent à couvrir les frais de fonctionnement. Toutes les leçons, quiz, outils et guides écrits sont accessibles à tous sans compte. Le développement est soutenu par des contributeurs open source qui pensent que les connaissances en navigation doivent être accessibles à tous.

Aucun compte n'est nécessaire pour lire les leçons. Toutefois, la création d'un profil local (stocké dans votre navigateur) permet le suivi de progression, les marque-pages, le décompte des jours d'affilée et l'historique des scores de quiz. Aucune donnée ne quitte votre appareil, sauf si vous choisissez de l'exporter.

Oui. Le programme couvre les sujets des programmes RYA Competent Crew, Day Skipper, Coastal Skipper/Yachtmaster Coastal, Yachtmaster Offshore et Yachtmaster Ocean. Le contenu est rédigé par des instructeurs expérimentés et relu au regard des standards RYA actuels. Toutefois, suivre les leçons en ligne ne remplace pas l'évaluation pratique obligatoire pour la certification RYA.

Absolument. Les leçons interactives, les quiz, les exercices glisser-déposer et les guides écrits complets sont conçus pour construire les connaissances théoriques avant votre stage pratique. Les élèves qui arrivent avec une théorie solide acquièrent les gestes pratiques beaucoup plus vite. Utilisez le glossaire, le calculateur de marée et la référence COLREGS en complément du programme.