Rapporteur Portland
Pratiquez la navigation à la carte papier à l'écran. Un rapporteur de type Portland, un compas à pointes sèches et un crayon sur une carte d'entraînement : mesurez les relèvements, lisez le magnétique directement sur l'échelle de déclinaison, reportez les distances sur l'échelle de latitude et tracez positions, points et EP. Kestrel Bay est fictive et ne doit pas servir à la navigation.
Comment le manipuler
- Déplacez le rapporteur par sa base transparente ; il se pose sur les repères.
- Pivotez le rapporteur par la poignée blanche à une extrémité ; il pivote autour de l'autre.
- Tournez le cadran en le faisant glisser, ou avec les boutons du cadran.
- Compas : faites glisser un point pour les ouvrir, la charnière en laiton pour les porter.
- Clavier : arrows move, [ ] swing, comma and full stop turn the dial.
- Zoom with + or a double-click, then drag the chart to pan.
Qu'est-ce qu'un rapporteur Portland
Un rapporteur Portland (le rapporteur breton fonctionne de la même façon) est un rectangle de plastique transparent avec un rapporteur rotatif au centre. Le rapporteur porte un quadrillage carré. Lorsque ce quadrillage est aligné sur les méridiens et parallèles de la carte, le N du cadran pointe vers le nord vrai, de sorte que le chiffre à la marque d'index donne la direction du bord du rapporteur. Il remplit à la fois le rôle des règles parallèles et de la rose des vents, et fonctionne n'importe où sur la carte, pas seulement près d'une rose.
Mesurer un relèvement entre deux points
- Posez le grand côté sur la droite qui joint les deux points.
- Vérifiez que la flèche de direction de route va de votre position vers votre destination.
- Tournez le cadran, pas la base, jusqu'à ce que son quadrillage soit aligné sur les méridiens, le N vers le haut de la carte.
- Lisez le relèvement vrai à l'index. Pour le magnétique, lisez sur l'échelle de déclinaison (ouest d'un côté, est de l'autre), ou ajoutez la déclinaison ouest et retranchez la déclinaison est.
Reporter un relèvement ou un cap depuis un point
- Réglez le relèvement sur le cadran à l'index vrai, ou à la marque de déclinaison si votre relèvement est magnétique.
- Placez le rapporteur sur la carte et tournez l'ensemble jusqu'à ce que le quadrillage soit aligné sur les méridiens.
- Faites-le glisser en le gardant d'équerre jusqu'à ce que le bord passe par le repère ou la position.
- Tracez la droite et annotez-la : une flèche simple pour une route surface, une double flèche pour une route fond, l'heure pour une droite de position.
Distance : toujours sur l'échelle de latitude
Une minute de latitude vaut un mille nautique. Ouvrez le compas aux deux points, reportez-le sur l'échelle de latitude en bordure de la carte, à hauteur de ce que vous mesurez, et comptez les minutes. N'utilisez jamais l'échelle de longitude en haut et en bas : une minute de longitude est plus courte qu'un mille partout sauf à l'équateur. Pour les longues routes, réglez le compas sur un nombre rond de milles et faites-le avancer le long de la droite.
Erreurs courantes
- Flèche dans le mauvais sens, donnant le relèvement inverse (décalé de 180°).
- Quadrillage aligné sur la côte ou sur un trait de crayon au lieu d'un méridien ou d'un parallèle.
- Déclinaison appliquée dans le mauvais sens : du vrai au magnétique, ajoutez l'ouest et retranchez l'est.
- Mesurer une distance sur l'échelle de longitude.
- Tourner le cadran lors du report, au lieu de tourner l'ensemble du rapporteur.
Utilisez-le avec les autres outils
- Apprenez les marques de la carte avec le quiz des symboles de carte et le entraîneur au balisage.
- Calculez la hauteur de marée pour vérifier le passage sous quille avec le calculateur de marée.
- Reportez les relèvements et distances mesurés dans un plan avec le planificateur de route.
- Entraînez-vous à énoncer une position à la VHF, chiffre par chiffre, avec l' entraîneur à l'alphabet phonétique et aux nombres radio .