Manœuvre du bateau
Virer et empanner : étapes et commandements
Publié · Dernière vérification octobre 2026
Virer fait passer la proue du bateau dans le lit du vent, du près serré d’un bord au près serré de l’autre. Empanner fait passer la poupe dans le lit du vent en vent arrière, et la bôme balaie. Les deux suivent le même schéma : le barreur prévient l’équipage (« Prêt à virer ? » ou « Attention à empanner »), l’équipage confirme, le barreur donne l’ordre de la manœuvre (« Lee-oh ! » ou « Gybe-oh ! »), et l’équipage choque l’ancienne écoute et borde la nouvelle.
Virer ou empanner : quelle différence ?
| Tack | Empanner | |
|---|---|---|
| Ce qui passe dans le lit du vent | La proue | L'arrière |
| Allure habituelle | Au vent (près serré) | Sous le vent (largue ou vent arrière) |
| Vitesse de la bôme | Lente, les voiles faseyent en passant | Rapide et puissante |
| Risque | Faible : vous pouvez caler face au vent | Plus élevée : un empannage brutal peut blesser ou endommager |
| Annonce d’alerte | « Prêt à virer ? » | « Attention à empanner » |
| Ordre d’exécution | "Lee-oh!" | "Gybe-oh!" |
Comment virer, étape par étape
- Vérifiez que c’est dégagé : regardez tout autour, en particulier au vent, là où vous allez vous diriger.
- Le barreur annonce « Prêt à virer ? » L’équipage se prépare : l’écoute du foc de travail est sur le winch, prête à être lâchée, la nouvelle écoute a deux ou trois tours sur l’autre winch.
- L’équipage répond « Prêt. »
- Le barreur ordonne « Lee-oh ! » et lofe régulièrement vers le vent. Sur une barre franche, poussez la barre loin de vous (vers la voile).
- Lorsque le foc commence à se contrer (se remplir du mauvais côté), l’équipage largue l’ancienne écoute.
- La proue passe dans le lit du vent. L’équipage embraque rapidement la nouvelle écoute de foc avant que la voile ne se remplisse, puis la winche.
- Le barreur se stabilise sur le nouveau cap au près serré, à environ 90° de l’ancien, et la grand-voile se borde toute seule sur son chariot.
Si vous restez en panne
Si le bateau s’arrête face au vent, contrez le foc du côté où vous voulez que l’étrave s’éloigne, et mettez la barre du côté du foc. Le bateau dérivera en arrière et l’étrave tombera. Puis bordez normalement.
Comment empanner, étape par étape
- Vérifiez que c’est dégagé et que personne n’a la tête dans la trajectoire de la bôme.
- Le barreur annonce « Attention à empanner. » Abattez jusqu’au vent arrière strict.
- L’équipage borde la grand-voile vers l’axe du bateau. Cela raccourcit l’amplitude du balancement de la bôme.
- L’équipage répond « Prêt. »
- Le barreur ordonne « Gybe-oh ! » et lofe doucement pour que la poupe passe dans le lit du vent.
- Lorsque la bôme traverse, choquez rapidement l’écoute de grand-voile du nouveau bord pour absorber la charge, et changez les écoutes de foc (ou de spinnaker).
- Le barreur stabilise le bateau sur le nouveau cap. Ne lofez pas trop, sinon vous risquez un départ au lof.
Comment empanner en sécurité par vent fort
- Bordez toujours la grand-voile en premier. Une bôme qui passe de tout-dehors à tout-dehors est un empannage brutal.
- Installez une retenue de bôme lors de longues routes vent arrière : un cordage allant de l’extrémité de la bôme vers l’avant, jusqu’à l’étrave, puis jusqu’au cockpit, pour qu’un empannage accidentel ne fasse pas balayer la bôme.
- Par vent fort, envisagez un empannage en poule : virez à la place (en tournant de 270° dans l’autre sens). C’est plus lent mais sûr.
- Gardez la tête basse et les mains à l’écart du palan d’écoute de grand-voile.
Empanner avec un spinnaker ou un gennaker
Les voiles de portant rendent l’empannage plus chargé. Avec un spinnaker asymétrique ou un gennaker, lâchez l’ancienne écoute lorsque la poupe passe dans le lit du vent et embraquez la nouvelle, de sorte que la voile s’enroule devant l’étai (empannage extérieur) ou entre le guindant et l’étai (empannage intérieur). Avec un spinnaker symétrique et une bouteille, les petits bateaux échangent l’extrémité de la bouteille, tandis que les yachts plus grands passent la bouteille sous l’étai. Entraînez-vous d’abord par petit temps, et contrôlez la grand-voile de la même façon que lors d’un empannage normal.
Virer en dériveur ou en yacht
| Dériveur | Yacht | |
|---|---|---|
| Mouvement de l’équipage | Barreur et équipiers passent d’un bord à l’autre, face à l’avant | L’équipage reste assis et manœuvre les winchs |
| Barre franche | On change de main derrière le dos avec la rallonge | La roue ou la barre reste d’un même côté |
| Écoutes | Tirée à la main, coincée dans des taquets à cames | Enroulée sur les winchs, embraquée ou autobloquante |
| Vitesse du virement | Rapide ; les virements roulés ajoutent de la vitesse | Plus lent et plus stable ; le génois met du temps à passer |
| Plus grand risque | Chavirer si l’équipage tarde à bouger | Se coincer les doigts dans les winchs ; la bôme |
Erreurs courantes lors d’un virement ou d’un empannage
- Virer trop vite ou trop lentement. Visez trois à cinq secondes pour passer dans le lit du vent sur un yacht.
- Larguer le foc trop tôt. Attendez qu’il commence à se contrer, sinon l’étrave perd sa poussée à travers le vent.
- Trop border juste après un virement. Laissez le bateau prendre de la vitesse, foc légèrement choqué, puis bordez.
- Oublier le coureur ou la bastaque sur les bateaux qui en ont.
- Empanner grand-voile entièrement sortie. Centrez-la toujours d’abord.
- Lofer trop après un empannage. Le bateau veut lofer ; accompagnez-le à la barre.
Exercices pratiques
- Parcourez un huit autour de deux bouées, en virant à l’une et en empannant à l’autre.
- Virez à chaque coup de sifflet pendant dix minutes. Comptez combien de secondes le bateau reste en dessous de sa pleine vitesse.
- Échangez les rôles pour que chacun barre, règle le foc et manœuvre l’écoute de grand-voile.
- Entraînez-vous à l’empannage en poule (virer à la place) pour qu’il devienne automatique par jour de vent.
Surveillez votre angle au vent avec le schéma de la zone interdite et entraînez-vous aux réglages de voile avec l’outil de réglage des voiles.
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Questions fréquentes
Que crie-t-on en virant ?
Le barreur annonce « Prêt à virer ? », l’équipage répond « Prêt », puis le barreur annonce « Lee-oh ! » au début du virement. Pour un empannage, c’est « Attention à empanner », « Prêt », puis « Gybe-oh ! ».
L’empannage est-il plus dangereux que le virement ?
Oui. Lors d’un empannage, le vent est derrière la voile et la bôme traverse rapidement avec toute sa force. Bordez la grand-voile avant d’empanner, et utilisez une retenue de bôme en route vent arrière.
Qu’est-ce qu’un empannage brutal ?
Un empannage accidentel ou non contrôlé, généralement en route vent arrière avec la grand-voile entièrement sortie. La bôme claque d’un bord à l’autre et peut blesser l’équipage ou endommager le gréement.
Dit-on gybe ou jibe ?
Les deux graphies désignent la même manœuvre. « Gybe » est l’usage au Royaume-Uni et dans les cours RYA ; « jibe » est courant aux États-Unis.
Comment sortir de la panne ?
Contrez le foc en le maintenant sur un bord, et mettez la barre du même côté. Le bateau recule et l’étrave tombe ; puis bordez sur le nouveau bord.
Qu’est-ce qu’une retenue de bôme ?
Un cordage allant de l’extrémité de la bôme vers l’avant, jusqu’à l’étrave, puis jusqu’au cockpit, qui maintient la bôme au large en vent arrière pour qu’un empannage accidentel ne puisse pas la faire balayer.
Combien de temps doit prendre un virement ?
Sur un yacht de croisière, environ trois à cinq secondes pour passer dans le lit du vent. Trop lent et le bateau cale ; trop rapide et le safran agit comme un frein.