Sail Handling Basics - Hoisting, Trimming & Reefing Sails

Prérequis

Cette leçon s'appuie sur les sujets précédents du Competent Crew. Avant de commencer, vous devez :

• connaître les parties de base du bateau et les noms des espars et du gréement dormant (mât, bôme, étai, bastaque, haubans) ;
• savoir faire un nœud de chaise, un tour mort et deux demi-clés, et saisir correctement un cordage sur un taquet (d'après la leçon sur les nœuds et le filage) ;
• comprendre les allures, la zone interdite au vent et les commandements de virement de bord et d'empannage (d'après la leçon sur les allures et la conduite) ;
• avoir suivi le briefing de sécurité du yacht, y compris la manière de s'attacher et l'emplacement des manivelles de winch.

Aucune expérience de navigation préalable n'est requise au-delà de ce cours ; le certificat Competent Crew s'adresse aux débutants complets âgés de 16 ans et plus.

Objectifs d'apprentissage

À la fin de cette leçon, vous devez être capable de :

• nommer les parties d'une grand-voile et d'un foc, ainsi que les filières qui les commandent (drisses, écoutes, ris, enrouleur) ;
• préparer, hisser, amener et ranger la grand-voile en sécurité, comme membre d'équipage ;
• dérouler, enrouler et, sur les bateaux à voiles guindées sur mousquetons, hisser et amener un foc ;
• utiliser un winch en sécurité : l'enrouler correctement, border, moulinet, choquer et larguer, y compris les winchs autobloquants ;
• reconnaître un tour mort (surmontage) et le dégager en sécurité ;
• participer à la prise de ris par pattes (à la volée) de la grand-voile et prendre un ris sur un foc à enrouleur ;
• utiliser les attaches de voile et ranger les voiles de manière sûre.

• capeler une grand-voile et un foc, et savoir comment les voiles sont stockées, protégées et entretenues ;
• manœuvrer correctement les écoutes et les drisses lors des virements de bord et des empannages, et nommer les commandements et les actions de l'équipage ;
• expliquer quand prendre un ris ou changer de foc, et les dangers de la manœuvre des voiles (bôme, voiles qui faseyent, winchs, chutes depuis le avant-pont).

Ces points couvrent les éléments du programme RYA Competent Crew « Manœuvre des voiles : capelage, hissage et affalage des voiles, prise de ris, usage des winchs et des coinceurs/cliquets, rangement des voiles » et « Filage : manipulation des écoutes et des drisses », ainsi que les éléments pratiques connexes sur le travail sur le pont, la sécurité et la communication d'équipage. Le cours Competent Crew est un cours pratique sans examen formel, mais l'instructeur observera que vous savez accomplir chacun de ces points en toute sécurité et sans qu'on vous le rappelle ; beaucoup méritent d'être répétés sur le ponton avant de prendre la mer.

Les voiles et leurs parties

Toute voile triangulaire a trois coins et trois bords, qui portent les mêmes noms. Les apprendre rend immédiatement claire chaque instruction sur le pont.

Le schéma ci-dessous montre la grand-voile. Remarquez les lattes (bandes de raidissement logées dans des fourreaux à travers la chute) et la bande de tête en haut.

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Le foc est établi sur l'étai. Un génois est un grand foc dont le point d'écoute arrière dépasse le mât ; un foc (jib) est plus petit et ne dépasse pas. Sur les bateaux plus anciens ou de régate, le guindant est fixé à l'étai par des mousquetons ; sur la plupart des yachts de croisière modernes, il s'enroule autour de l'étai grâce à un système d'enrouleur. Le schéma ci-dessous montre les parties du foc.

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Les filières de commande

• Drisses hissent les voiles. Elles vont de la tête de la voile jusqu'à une poulie en tête de mât, descendent à l'intérieur du mât et reviennent généralement au cockpit via un cliquet.
• Écoutes contrôlent l'angle d'une voile par rapport au vent. L'écoute de grand-voile s'attache à la bôme ; il y a deux écoutes de foc, une de chaque bord. Celle en service est l'écoute de travail (ou active) ; l'autre est l'écoute molle.
• Hale-bas de bôme tend la bordure de la grand-voile le long de la bôme.
• Bôme-pataras (vang) tire la bôme vers le bas, l'empêchant de se soulever au grand largue ou au vent arrière.
• Balancine retient l'extrémité de la bôme lorsque la grand-voile est affalée.
• Filières de ris (pattes) tirent la grand-voile vers la bôme aux points de ris.
• Filière d'enrouleur enroule le foc autour de l'étai.

Types de voiles que vous rencontrerez

• Grand-voile : la voile sur le mât et la bôme. Sur un yacht de croisière, il peut s'agir d'une voile classique à lattes, rangée dans un sac à voile ou sur des lazy jacks (filières guidant la voile vers la bôme pendant qu'elle descend), ou enroulée dans un système dans le mât ou dans la bôme.
• Génois : un grand foc recouvrant pour les vents faibles à modérés ; souvent 110 à 150 % du triangle avant.
• Foc de travail : un foc plus petit, ne recouvrant pas, pour des vents plus forts ; plus facile à virer.
• Tourmentin et trinquette : petites voiles robustes de couleurs vives, pour les conditions de survie, normalement emportées seulement sur les yachts hauturiers.
• Spinnaker de croisière, gennaker et spinnaker : voiles de vent arrière par petit temps, établies depuis l'avant. Vous ne les rencontrerez normalement que dans les cours ultérieurs, mais le skipper pourra vous en faire le briefing.

Les voiles sont faites de polyester tissé (souvent vendu sous le nom commercial de Dacron) ou de stratifiés. Elles résistent bien à la traction mais s'affaiblissent sous les ultraviolets, par frottement et par faseyement répété ; une bonne manœuvre des voiles est donc aussi un bon entretien des voiles.

Capeler les voiles

« Capeler » signifie fixer la voile sur le bateau. Cela se fait en général une fois au début d'une saison ou d'un voyage, mais on peut vous demander de donner un coup de main.

Grand-voile

1. Vérifiez que la bôme est assurée par la balancine, que le bôme-pataras est choqué et que l'écoute de grand-voile est bien tournée sur un taquet.
2. Engagez les coulisseaux ou les bosses du guindant dans le rail du mât (ou le fil de guindant dans la rainure), en commençant par la porte du rail. Gardez la voile du côté de la bôme et évitez les vrillages.
3. Fixez le point d'amure au pataras de bout-dehors à l'aide de la goupille ou de la manille, et le point d'écoute arrière au chariot de hale-bas sur la bôme. Ne tendez le hale-bas que juste assez pour effacer les plis de la bordure.
4. Glissez les lattes dans leurs fourreaux (la tension de la voile les pousse en place) et vérifiez que l'élastique ou les attaches les maintiennent.
5. Fixez la manille de drisse à la bande de tête. Vérifiez qu'elle n'est pas vrillée et que sa goupille est frappée ou assurée par un clips de sûreté.
6. Passez les filières de ris dans leurs œillets et vérifiez que chaque extrémité est arrêtée par un nœud de huit ou correctement fixée, afin qu'elle ne puisse pas filer hors d'une poulie.

Foc

1. Pour un foc à enrouleur, engagez la bande de guindant dans la rainure du profilé du bas, à l'aide du guide-bande, et hissez la drisse au fur et à mesure. Fixez le point d'amure au tambour.
2. Pour un foc à mousquetons, accrochez les mousquetons un à un en partant du bas.
3. Attachez les écoutes au point d'écoute arrière avec des chaises, ou à l'aide de manilles d'écoute, puis menez-les vers les bons chaumards, à l'extérieur des haubans et à l'intérieur des filières.
4. Vérifiez que la drisse n'est pas enroulée autour de l'étai.

Attachez toujours les écoutes avec des nœuds d'arrêt dans les queues, afin qu'une écoute ne puisse pas être tirée hors d'une poulie quand la voile fasseye.

Drisses, cliquets et winchs

Le schéma ci-dessous montre le cheminement d'une drisse : vers le haut du mât en passant par la poulie de tête de mât, vers le pont, à travers un cliquet (un coinceur à levier) puis sur un winch. Le cliquet retient le cordage sous charge, de sorte que le winch peut être libéré pour d'autres manœuvres.

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Règles pour le cliquet : n'ouvrez jamais un cliquet sur un cordage sous charge à moins que le cordage ne soit enroulé sur un winch et que vous ne teniez la queue. Un cliquet libéré sous charge laisse filer le cordage violemment, brûlant les mains et faisant tomber la voile. Refermez le cliquet avant de retirer le cordage du winch.

Les winchs

Un winch est un tambour démultiplié qui permet à une seule personne de contrôler des charges de plusieurs centaines de kilogrammes. Utilisé correctement, il est sûr ; utilisé sans précaution, il peut écraser les doigts ou arracher la peau.

Enrouler un cordage sur un winch

Le cordage s'enroule toujours dans le sens des aiguilles d'une montre (vu de dessus) : presque tous les winchs de yacht ne tournent que dans ce sens. Posez le cordage depuis le bas du tambour, en venant dans la direction de la charge. Le schéma ci-dessous montre le bon sens et le nombre de tours.

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Trop peu de tours et le cordage patine ; trop et les tours risquent davantage de chevaucher. Lors d'un virement de bord, reprenez le mou main sur main avec deux ou trois tours, puis ajoutez des tours avant que la charge ne s'établisse, et moulinez la dernière partie.

Border et moulinet

Border signifie tirer la queue libre du cordage (la queue) pour que les tours mordent le tambour. Moulinet signifie tourner la manivelle du winch. Sur un winch standard, une personne border pendant qu'une autre moulinet ; sur un winch autobloquant, le cordage passe autour du tambour, sur le bras de dégagement et dans la mâchoire crantée du haut, qui le retient, de sorte qu'une seule personne peut moulinet à deux mains.

Le schéma ci-dessous montre le moulinet d'un winch autobloquant.

Étape par étape :

1. Enroulez le cordage dans le sens horaire avec assez de tours pour la charge.
2. Reprenez d'abord à la main autant de cordage que possible : c'est bien plus rapide que de moulinet.
3. Engagez la queue dans la mâchoire autobloquante (ou faites-la border par quelqu'un).
4. Insérez la manivelle et poussez-la à fond jusqu'à ce qu'elle s'enclenche. Une manivelle mal engagée peut sauter.
5. Moulinez par cercles réguliers et complets. La plupart des winchs ont deux vitesses : dans un sens la manivelle est rapide et légère, dans l'autre lente et puissante. Le tambour tourne toujours dans le sens horaire, quel que soit le sens de la manivelle.
6. Une fois la voile réglée, retirez immédiatement la manivelle et rangez-la dans sa poche.
7. Enroulez ou pliez en huit la queue afin qu'elle puisse filer librement.

La photographie ci-dessous montre un winch avec un cordage enroulé dans le sens horaire (vu de dessus) et la manivelle en cours de pose ou de retrait. Remarquez que les tours sont bien rangés, l'un à côté de l'autre, le cordage de charge entrant par le bas, et que le taquet à droite montre une queue correctement tournée : c'est à cela que ressemble un winch ordonné et sûr.

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Image : WClarke, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Choquer et larguer

Pour choquer une écoute sous charge, gardez le cordage sur le winch, sortez la queue de l'autobloquant et, la paume à plat contre les tours sur le tambour, laissez le cordage filer un peu à la fois. Gardez la main bien en retrait de l'endroit où le cordage arrive sur le tambour. Pour larguer complètement (comme lors d'un virement), retirez les tours d'un petit coup sec vers le haut sur la queue, en gardant les doigts à l'écart.

Tours morts (surmontages)

Un tour mort survient lorsque la partie entrante du cordage monte par-dessus les tours déjà présents sur le tambour, les coinçant solidement de sorte que le cordage ne peut ni être choqué ni être repris. La cause habituelle est un cordage qui arrive sur le tambour sous un angle trop raide, ou une perte de tension dans la queue pendant le moulinet. Le schéma ci-dessous montre des tours croisés et la correction.

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Pour le dégager :

1. Criez « Surmontage ! » et arrêtez de moulinet.
2. Déchargez le cordage coincé. Faites une clé de cabestan avec un bout de rechange sur la partie chargée de l'écoute, menez-le vers un autre winch et virez jusqu'à ce que l'écoute d'origine soit molle. Sur un foc, on peut aussi, à la barre, lofer pour réduire la charge.
3. Une fois la charge retirée, déroulez les tours croisés.
4. Reprenez correctement le winch et choquez le bout de rechange.

Ne tentez jamais de sortir un tour mort à la main sous charge, et ne mettez jamais la main entre le cordage et le tambour.

Hisser la grand-voile

La grand-voile se hisse avec le bateau face au vent, afin que la voile reste molle et ne se gonfle pas pendant la montée. Cela se fait en général au moteur juste à la sortie de la marina. Le schéma ci-dessous montre la séquence.

Préparation

1. Retirez la housse de voile (ou ouvrez la housse molle) et rangez-la.
2. Vérifiez que la drisse est fixée à la bande de tête, avec la goupille de manille bien serrée (sur une manille à ressort, vérifiez qu'elle a claqué). Vérifiez en levant les yeux que la drisse est dégagée des écarteurs et des autres drisses.
3. Vérifiez que l'écoute de grand-voile et le pataras sont choqués et que les filières de ris sont molles, faute de quoi la chute ne peut pas remonter.
4. Gardez les attaches de voile jusqu'à ce que le bateau soit face au vent et que le barreur annonce « Hisse ».

Hissage

1. Le barreur met lentement le bateau face au vent et annonce « Prêt à hisser ».
2. L'équipier retire les attaches de voile et les range dans une poche ou un sac, non sur le pont.
3. Un équipier tire la drisse au mât (rapidement, main sur main) pendant qu'un autre la fait border à travers le cliquet dans le cockpit. Dès que cela devient lourd, mettez-la sur le winch et moulinez la dernière partie.
4. Surveillez la voile pendant qu'elle monte : arrêtez si quoi que ce soit accroche. Les accrochages les plus courants sont une latte prise sous un lazy jack, une filière de ris non choquée, ou la balancine qui gêne la chute.
5. Hissez jusqu'à ce que le guindant soit tendu et que les petits plis horizontaux au mât disparaissent. La latte supérieure doit être à peu près parallèle à la bôme.
6. Refermez le cliquet, retirez le cordage du winch et enroulez la queue.
7. Choquez la balancine (si elle est installée) pour que ce soit la voile, et non la balancine, qui retienne la bôme.
8. Annoncez « Grand-voile hissée » pour que le barreur sache qu'il peut abattre et naviguer.

Affaler et ranger la grand-voile

Le schéma ci-dessous montre la séquence d'affalage : face au vent, largage contrôlé, rassemblement de la voile et amarrage.

1. Reprenez la balancine pour que la bôme ne tombe pas dans le cockpit lorsque la voile descend.
2. Le barreur lofe face au vent (en général au moteur) et annonce « Affalez la grand-voile ».
3. Passez deux tours de drisse sur un winch, ouvrez le cliquet et choquez la drisse main sur main. Ne la laissez pas filer librement : elle peut se coincer dans le mât et la manille peut tomber sur la tête de quelqu'un.
4. L'équipier à la bôme tire la bordure vers le bas et plie la voile proprement de côté en côté sur la bôme (ou la laisse tomber dans la housse molle).
5. Attachez immédiatement la voile avec les attaches.
6. Accrochez la manille de drisse à un point approprié et tendez la drisse pour qu'elle ne claque pas contre le mât.

Le schéma ci-dessous montre des attaches de voile retenant la grand-voile rangée sur la bôme.

Attachez les attaches de voile avec un nœud de vache coulant ou un simple tour et une passée, de sorte qu'elles puissent être défaites rapidement. Une voile mal attachée dans une brise faseye et peut s'ouvrir, abîmant la toile et donnant au bateau une grande prise au vent.

Le foc

Enrouleur

La plupart des yachts de croisière ont leur foc établi en permanence et enroulé autour de l'étai. Un tambour au bas de l'étai porte la filière d'enrouleur, qui mène à l'arrière vers le cockpit. Le schéma ci-dessous montre le tambour.

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Pour dérouler (larguer la voile) :

1. Vérifiez que les deux écoutes sont bien menées et que l'écoute molle est libre.
2. Libérez la filière d'enrouleur de son cliquet ou de son taquet, en gardant un tour sur un winch ou un taquet pour qu'elle ne file pas trop vite.
3. Tirez sur l'écoute de travail. La voile se déroule ; laissez filer la filière d'enrouleur sous contrôle.
4. Quand la voile est entièrement déployée, réglez l'écoute pour votre allure et refermez le cliquet de la filière d'enrouleur.

Pour enrouler (rentrer la voile) :

1. Idéalement, abattez au petit largue pour que la grand-voile masque le foc, ou lofez pour qu'il faseye ; n'enroulez jamais un foc fortement chargé.
2. Choquez régulièrement l'écoute de travail pendant que quelqu'un tire la filière d'enrouleur. Gardez une légère tension sur l'écoute pour que la voile s'enroule bien serrée.
3. Enroulez jusqu'à ce que la voile ait deux ou trois tours d'écoute autour d'elle, puis tournez la filière d'enrouleur et les écoutes sur les taquets.

Si la filière d'enrouleur devient très dure à tirer, arrêtez-vous. Ne la mettez pas sur un winch pour forcer ; vérifiez qu'une drisse n'est pas enroulée autour de l'étai, qu'il n'y a pas de tour mort sur le tambour ou qu'une écoute n'est pas coincée.

Prise de ris sur un foc à enrouleur

Enrouler partiellement le foc réduit sa surface. Choquez l'écoute, tirez la filière d'enrouleur jusqu'à ce que la quantité voulue soit enroulée, puis tournez la filière sur un taquet et réglez de nouveau. Comme le point d'écoute arrière monte et avance à mesure que la voile s'enroule, le chariot de répartition des écoutes doit généralement être déplacé vers l'avant pour conserver la forme de la voile ; vérifiez que les penons du guindant haut et bas faseyent en même temps lorsque vous lofez.

Focs à mousquetons

Sur les bateaux dont les voiles sont à mousquetons, le foc se hisse et s'affale comme la grand-voile :

1. Amenez le sac sur le avant-pont et attachez-le. Fixez le point d'amure à la ferrure de pied de mât.
2. Accrochez les mousquetons sur l'étai en partant du bas, en veillant à ce que le guindant ne soit pas vrillé.
3. Attachez les écoutes au point d'écoute arrière avec des chaises et menez-les en arrière, à l'extérieur de tout, vers les bons chaumards.
4. Fixez la drisse à la tête et vérifiez qu'elle file librement.
5. Hissez, proue dans le vent ou au petit largue où la grand-voile le masque, puis bordez.

Le schéma ci-dessous montre un problème courant lors du changement ou du hissage d'un foc : la drisse enroulée autour de l'étai.

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Avant de fixer une drisse, regardez en l'air et vérifiez qu'elle monte droit du haut du mât jusqu'à la tête de la voile, sans s'enrouler autour de l'étai ni croiser une autre drisse. Sur un bateau à enrouleur, une drisse de spinnaker ou de rechange détendue peut aussi s'enrouler autour du génois roulé (« enroulement de drisse »), bloquant l'enrouleur.

Point d'écoute

L'écoute du foc passe dans un chaumard (souvent sur un chariot sur un rail) avant d'aller au winch. La position du chaumard contrôle la traction de l'écoute sur le point d'écoute arrière. À titre indicatif, l'écoute prolongée vers l'avant doit pointer à peu près vers le milieu du guindant. Si le point est trop à l'avant, la chute est trop tendue et la bordure se relâche ; s'il est trop à l'arrière, la bordure est tendue, le haut de la voile se tord et faseye trop tôt. Au niveau Competent Crew, on vous demandera de déplacer le chariot lorsque le skipper le demande ; sur beaucoup de bateaux, les chariots sont marqués aux positions habituelles pour le foc plein et le foc pris en ris.

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Manœuvrer les écoutes : virements et empannages

La plus grande partie de votre temps d'équipier est consacrée à la manœuvre des écoutes lors des évolutions. La RYA attend que vous y preniez votre part sans agitation.

Virement de bord

Le barreur annonce « Prêts à virer ? ». Vous répondez « Prêt » seulement quand vous l'êtes : l'écoute de foc de travail est sur le winch avec le bon nombre de tours, l'écoute molle est reprise et libre de filer, et vos doigts et vos pieds sont dégagés. Au commandement « Lof » (ou « Barre sous le vent ») le barreur passe au vent. Dès que le foc commence à faseyer, larguez l'écoute de travail en retirant les tours du winch, puis reprenez la nouvelle écoute de travail à la main jusqu'à ce que la voile gonfle, puis mettez-la sur le winch et moulinez, ou laissez le barreur diriger le réglage final. Ne laissez pas l'ancienne écoute filer sans contrôle : elle peut fouetter et s'enrouler autour de tout.

Empannage

Un empannage fait passer l'arrière au vent avec la voile gonflée, de sorte que la bôme balaie rapidement le bateau et peut blesser ou endommager. Le barreur annonce « Prêts à empanner ». Les équipiers déplacent leur poids et leur tête vers le côté sûr du cockpit, à l'écart de l'écoute de grand-voile. L'écoute de grand-voile est halée à la main jusqu'à ce que la bôme soit près de l'axe, le barreur passe au vent, puis l'écoute est choquée rapidement et en douceur. Lors d'un empannage contrôlé, la bôme ne claque presque pas. Un empannage accidentel est dangereux ; c'est pourquoi beaucoup de bateaux installent un bloqueur de bôme (preventer) — une filière allant de l'extrémité de la bôme vers l'avant jusqu'à un taquet d'étrave, puis revenant au cockpit — lorsqu'ils naviguent longtemps vent arrière. Seul le skipper décide quand en installer un, et il doit être libéré avant tout empannage.

Points de sécurité :

• Lors d'un empannage, baissez-vous toujours ou restez hors de la trajectoire de la bôme.
• Ne mettez pas la main dans la boucle de l'écoute de grand-voile ni dans une écoute engagée dans une poulie.
• Restez attaché lorsque vous passez sur le avant-pont pour changer une voile.

Ranger et entretenir les voiles

• Ne laissez jamais une voile faseyer. Le faseyement use les coutures et la toile plus vite que presque tout autre phénomène. Réglez ou amenez la voile, ou lofez face au vent, plutôt que de laisser une voile qui faseye.
• Pliez ou enroulez proprement une grand-voile amenée le long de la bôme, ou dans le sac à voile, afin qu'elle ne se plisse pas toujours selon les mêmes lignes. Utilisez les attaches ou la housse, et assurez-vous que la housse est fixée avec toutes ses attaches serrées.
• Installez la bande anti-UV sur un foc à enrouleur (la bande sur la chute et la bordure de la voile) et veillez à ce qu'elle soit tournée vers l'extérieur lorsque la voile est enroulée ; elle protège la toile des rayons ultraviolets.
• Frottement : vérifiez les endroits où la voile touche les haubans, les extrémités des écarteurs, les filières ou tout autre élément, et protégez ou recouvrez les arêtes vives (goupilles fendues, goupilles, boulons saillants).
• Lavage et séchage : les cristaux de sel coupent les coutures. Dans la mesure du possible, rincez les voiles à l'eau douce et séchez-les avant un long stockage.
• Signalez les dégâts : une petite déchirure ou une couture qui lâche se répare facilement maintenant, mais peut ruiner la voile au prochain grain.

Quand prendre un ris ou réduire la toile

Les équipiers remarquent souvent les premiers signes avant le skipper. Prévenez le skipper lorsque :

• le bateau gîte de plus de 20 à 25 degrés environ et que le vent continue de monter ;
• le barreur doit beaucoup peser pour tenir le cap (barre dure), ou que le bateau ne cesse de lofer ;
• les embruns et le bruit rendent la conversation difficile ;
• les prévisions annoncent un renforcement du vent.

À titre très approximatif pour un yacht de croisière :

Ces chiffres varient énormément selon le bateau, l'équipage et l'état de la mer ; c'est le skipper qui décide.

Prise de ris de la grand-voile

Prendre un ris consiste à réduire la surface de voile lorsque le vent augmente. Le bateau se redresse, devient plus facile à barrer, plus rapide et bien plus sûr. Le moment de prendre un ris est dès que vous y pensez : c'est facile en force 4, difficile en force 6. Les yachts de croisière typiques prennent le premier ris vers 15 à 18 nœuds de vent apparent, et le second vers 20 à 25 nœuds, mais suivez les instructions du skipper pour votre bateau.

La prise de ris par pattes (appelée aussi prise de ris à la volée) rabat une section de la grand-voile vers la bôme. Chaque ris comporte une paire d'œillets renforcés (œillets de ris) : l'un sur le guindant, qui devient le nouveau point d'amure, et l'un sur la chute, qui devient le nouveau point d'écoute. Une rangée de petites pattes ou œillets de ris à travers la voile entre eux peut servir à ranger la toile libre.

Les quatre schémas ci-dessous montrent la procédure étape par étape.

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Procédure de prise de ris

1. Préparer. Le skipper fait le briefing de l'équipage. Tout le monde sur le pont s'attache. Reprenez la balancine (si elle est installée) pour que la bôme ne tombe pas. Choquez le bôme-pataras.
2. Désenergiser. Le barreur lofe au plus près ou face au vent (souvent avec le moteur tournant lentement en avant pour maintenir la proue). Choquez l'écoute de grand-voile jusqu'à ce que la voile faseye. Sur beaucoup de bateaux, le foc peut rester établi, ce qui maintient le bateau stable.
3. Choquer la drisse. Relâchez la drisse de grand-voile sous contrôle sur le winch et descendez-la jusqu'à ce que l'œillet de guindant du ris voulu atteigne la bôme. Beaucoup de drisses sont marquées pour chaque ris.
4. Fixer le nouveau point d'amure. Accrochez l'œillet sur la corne du pataras au pied de mât, ou, sur un système de ris à une seule ligne, tirez la filière de ris du guindant.
5. Retendre la drisse. Virez la drisse jusqu'à ce que le guindant soit de nouveau tendu, puis refermez le cliquet. Faire cela avant de tirer vers le bas le point d'écoute empêche la voile de glisser de la corne.
6. Tirer vers le bas le nouveau point d'écoute. Virez la filière de ris de la chute jusqu'à ce que l'œillet de chute soit tiré bien serré vers la bôme et légèrement vers l'arrière. La nouvelle bordure doit être tendue.
7. Ranger. Attachez les pattes de ris autour de la toile libre uniquement (non autour de la bôme sur une grand-voile à bordure libre ; attachées à la bôme, elles peuvent déchirer la voile si la filière de ris glisse).
8. Reprendre la mer. Choquez la balancine, tendez le bôme-pataras, bordez et abattez sur le cap. Enroulez toutes les queues.

Reprendre un ris se fait à l'inverse : lofez, défaites d'abord les pattes de ris (toujours), choquez la filière de ris, choquez le point d'amure, hissez la drisse jusqu'à la tension complète du guindant.

Exemple commenté : prise de ris en mer

Vous naviguez au plus près bâbord amures sur un yacht de 34 pieds, grand-voile et génois pleins. Le vent est passé de 12 à 19 nœuds de vent apparent ; le bateau gîte de 25 degrés et le barreur lutte contre la barre dure. Le skipper demande le premier ris. Le schéma ci-dessous résume la séquence utilisée.

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00:00 Skipper : « On prend le premier ris. Ben à la barre, Sara au mât, toi sur l'écoute et la drisse de grand-voile. » Tout le monde s'attache à la ligne de vie ou aux points forts du cockpit.

00:20 Vous reprenez la balancine de deux tours sur le winch jusqu'à ce que la bôme se lève légèrement, et vous choquez le bôme-pataras.

00:40 Ben lofe à environ 35 degrés du vent, moteur engagé à bas régime ; le génois continue à porter et maintient le bateau stable. Vous choquez l'écoute de grand-voile d'environ un mètre : la voile faseye doucement.

01:00 Vous passez deux tours de drisse de grand-voile sur le winch, ouvrez le cliquet et choquez. Sara au mât tire le guindant vers le bas jusqu'à ce que l'œillet du premier ris atteigne la tête de pataras et l'accroche sur la corne. Elle annonce : « Point d'amure paré ! »

01:30 Vous virez la drisse jusqu'à ce que le guindant soit tendu, puis refermez le cliquet.

01:50 Vous passez la filière du premier ris sur le winch et moulinez jusqu'à ce que l'œillet de chute soit bien plaqué sur la bôme. Sara annonce : « Point d'écoute paré ! »

02:20 Ben abat de nouveau sur le cap, vous bordez la grand-voile et choquez la balancine. La gîte tombe à 15 degrés, la vitesse reste à 6 nœuds, et la barre devient légère. Sara attache les pattes de ris de façon lâche autour du pied rassemblé.

02:50 Toutes les queues enroulées, manivelles rangées. Skipper : « Bien joué, le premier ris est pris. »

Exemple commenté : hisser la grand-voile et prendre la mer

Voici une séquence typique sur le ponton et juste à la sortie du port, sur un yacht de 10 mètres avec un génois à enrouleur et une grand-voile à ris par pattes sur des lazy jacks.

1. Au poste. Retirez la housse de grand-voile et rangez-la, enlevez les attaches de voile, vérifiez que la drisse file librement et qu'elle est fixée à la bande de tête, vérifiez que l'écoute de grand-voile est molle et que le bôme-pataras est choqué.
2. Quitter le port. Au moteur, gagnez le large face au vent. Skipper : « On hisse la grand-voile. » Les équipiers s'attachent ; vous bordez et un second équipier hisse.
3. Hisser. La drisse monte en 4 à 6 tractions, soit environ 12 mètres de drisse pour un guindant de 12 mètres. Vers le dernier mètre, cela devient dur ; mettez la drisse sur le winch avec 2 tours et moulinez jusqu'à ce que les plis du guindant disparaissent. Refermez le cliquet.
4. Contrôler. Regardez en l'air : les coulisseaux de voile glissent librement, aucune latte n'est prise dans les lazy jacks, la tête est bien tendue au sommet du mât.
5. Abattre. Le barreur abat au petit largue, et les équipiers bordent la grand-voile. Choquez ou réglez le bôme-pataras si nécessaire.
6. Dérouler le génois. Larguez la filière d'enrouleur tout en tirant l'écoute de travail. À 5 à 6 nœuds de vent, le génois se déroule rapidement. Refermez la filière sur le taquet.
7. Contrôler l'ensemble de la voilure et enrouler toutes les queues.

Un winch donne un avantage mécanique d'environ 10:1 à 40:1 selon la taille et la démultiplication, ce qui explique qu'un effort modeste sur la manivelle puisse tendre une drisse que vous ne pourriez jamais retenir à la main. C'est aussi pourquoi le cliquet doit être refermé avant d'arrêter de virer : la charge ferait filer le cordage hors de vos mains.

Conseils pour l'examen : ce que cherche l'instructeur

• Vous annoncez ce que vous faites et attendez une réponse avant de choquer une voile ou d'ouvrir un cliquet.
• Vous gardez une main pour vous, portez un gilet de sauvetage et vous attachez lorsqu'on vous le demande.
• Vous manipulez les cordages proprement : queues enroulées, aucun cordage dans le fond du cockpit, tours de winch nets.
• Vous posez une question si vous n'êtes pas sûr plutôt que de deviner. Les instructeurs préfèrent une question à une erreur.
• Vous êtes conscient de la bôme et des doigts des autres.
• Vous pouvez nommer chaque filière et chaque partie d'une voile sans avoir à les montrer du doigt.

Erreurs fréquentes

• Hisser avec les attaches de voile encore en place ou l'écoute de grand-voile tendue. La voile se déchire ou se bloque. Vérifiez toujours : housse retirée, attaches enlevées, écoute et bôme-pataras choqués, filières de ris molles.
• Hisser alors que le bateau n'est pas face au vent. La voile se gonfle, les lattes s'accrochent aux lazy jacks ou aux haubans et la drisse devient très lourde. Demandez au barreur de corriger.
• Ouvrir un cliquet sur un cordage sous charge sans que le cordage soit sur un winch. Il file de façon incontrôlable. Enroulez d'abord sur le winch.
• Virer le winch dans le mauvais sens ou poser le cordage dans le sens antihoraire. Le cordage glisse. Dans le sens horaire, toujours, en partant du bas.
• Tours morts. Gardez la tension sur la queue, chargez le tambour par le bas et arrêtez dès qu'un tour apparaît. Ne mettez jamais les doigts dedans.
• Laisser la manivelle du winch en place. Elle peut être projetée ou une écoute peut l'accrocher. Retirez-la à chaque fois.
• Forcer une filière d'enrouleur coincée sur un winch. Cela peut casser l'enrouleur. Arrêtez, observez et cherchez la cause.
• Prendre un ris trop tard. Attendre que le bateau soit surpuissant rend chaque étape plus lourde et plus dangereuse. Prenez les ris tôt, et reprenez-les quand le vent tombe.
• Attacher les pattes de ris autour de la bôme. Sur une grand-voile à bordure libre, cela déchire la voile si la filière de ris glisse. Attachez-les seulement autour de la voile rassemblée.
• Laisser la bôme tomber en affalant la grand-voile. Elle peut frapper les personnes dans le cockpit. Reprenez d'abord la balancine.

Notes de sécurité

• Gardez doigts, cheveux et vêtements bien à l'écart des tambours de winch et du point où le cordage entre dans un cliquet ou une poulie.
• Portez des gants de voile lorsque vous manipulez écoutes et drisses sous charge.
• Ne vous tenez jamais dans la boucle d'un cordage sous charge : si quelque chose casse ou glisse, le cordage se détend instantanément.
• Lorsque vous travaillez au mât par n'importe quelle mer, attachez-vous et gardez une main pour vous.
• La chute et les écoutes d'un foc qui faseye peuvent frapper assez fort pour blesser ; gardez la tête à l'écart d'une voile qui faseye.
• Dites toujours au barreur ce que vous allez faire, et attendez un accusé de réception avant de laisser filer une voile.

Résumé

• Chaque voile a une tête, un point d'amure, un point d'écoute, un guindant, une chute et une bordure. Les drisses hissent les voiles, les écoutes contrôlent leur angle.
• Enroulez les cordages sur les winchs dans le sens horaire en partant du bas, avec davantage de tours pour les charges plus fortes. Poussez la manivelle à fond, moulinez régulièrement et retirez la manivelle ensuite.
• Dégagez les tours morts en déchargeant le cordage avec une clé de cabestan et un autre winch ; jamais avec les doigts sous charge.
• Hissez et affalez la grand-voile face au vent, avec l'écoute de grand-voile et le bôme-pataras choqués et la balancine réglée. Vérifiez les accrochages et attachez immédiatement avec les attaches de voile.
• Pour dérouler, larguez la filière d'enrouleur sous contrôle et tirez l'écoute ; pour enrouler, choquez l'écoute tout en tirant la filière. Ne forcez jamais un enrouleur coincé.
• Vérifiez que les drisses sont dégagées de l'étai avant de hisser.
• Prise de ris par pattes : désenergiser, choquer la drisse, fixer le nouveau point d'amure, retendre la drisse, tirer vers le bas le nouveau point d'écoute, ranger, reprendre la mer. Prenez les ris tôt.

Vérifiez votre compréhension

1. Nommez les trois coins d'une voile et indiquez ce qui s'attache à chacun sur un foc.

Réponse : La tête (drisse), le point d'amure (ferrure de pied de mât ou tambour d'enrouleur), le point d'écoute (écoutes).

2. Dans quel sens enroule-t-on une écoute sur un winch de yacht, et combien de tours utiliser pour un génois fortement chargé ?

Réponse : Dans le sens horaire vu de dessus, en partant du bas du tambour. Quatre à cinq tours pour une charge forte.

3. Vous bordez une écoute de génois et constatez que le cordage entrant a monté par-dessus les tours et s'est coincé. Que criez-vous et que faites-vous ?

Réponse : Criez « Surmontage ! » et arrêtez de moulinet. Déchargez l'écoute coincée avec une clé de cabestan sur un bout de rechange mené vers un autre winch (ou lofez pour réduire la charge), puis déroulez les tours croisés une fois qu'ils sont mous. Ne mettez jamais les doigts dans les tours sous charge.

4. Donnez quatre vérifications avant de hisser la grand-voile.

Réponse : Bateau face au vent ; housse retirée et attaches enlevées ; drisse solidement fixée et libre en tête de mât ; écoute de grand-voile, bôme-pataras et filières de ris choqués. (Aussi : balancine réglée, équipiers à l'écart de la bôme.)

5. Pourquoi ne faut-il jamais ouvrir un cliquet de drisse sans que le cordage soit sur un winch ?

Réponse : La charge dans le cordage le ferait filer de façon incontrôlable, brûlant les mains, faisant tomber la voile ou la bôme et pouvant laisser la manille tomber d'en haut.

6. La filière d'enrouleur devient soudain très dure à tirer. Que devez-vous faire ?

Réponse : Arrêter de tirer et chercher la cause, par exemple une drisse enroulée autour de l'étai, un tour mort sur le tambour ou une écoute coincée. Ne pas la mettre sur un winch pour forcer.

7. Remettez ces étapes de prise de ris dans le bon ordre : tirer vers le bas le nouveau point d'écoute ; choquer la drisse ; désenergiser en lofant et en choquant l'écoute de grand-voile ; fixer le nouveau point d'amure ; retendre la drisse ; ranger les pattes de ris et reprendre la mer.

Réponse : Désenergiser ; choquer la drisse ; fixer le nouveau point d'amure ; retendre la drisse ; tirer vers le bas le nouveau point d'écoute ; ranger les pattes de ris et reprendre la mer.

8. Pourquoi faut-il attacher les pattes de ris autour de la voile rassemblée et non autour de la bôme ?

Réponse : Si la filière de ris glisse ou s'étire, la charge passerait sur les pattes ; attachées autour de la bôme, elles peuvent déchirer la voile. Attachées seulement autour de la toile libre, elles servent simplement à la tenir en ordre.

9. Quel est le bon moment pour prendre un ris ?

Réponse : Dès que vous pensez pour la première fois qu'il pourrait être nécessaire, typiquement lorsque le bateau commence à trop gîter et que la barre devient dure. Prendre un ris est bien plus facile et sûr avant que le bateau ne soit surpuissant, et il est simple de le reprendre plus tard.

10. Avant d'affaler la grand-voile, pourquoi faut-il reprendre la balancine ?

Réponse : Pour que la bôme soit retenue lorsque la voile ne la soutient plus ; sinon la bôme tombe dans le cockpit et peut frapper l'équipage.

11. À quoi sert un bloqueur de bôme (preventer), et quand doit-on le libérer ?

Réponse : C'est une filière allant de l'extrémité de la bôme vers l'avant puis revenant au cockpit, pour empêcher un empannage accidentel vent arrière. Il doit être libéré avant un empannage délibéré, et seul le skipper décide quand l'installer ou le libérer.

12. Citez quatre signes indiquant qu'il est temps de prendre un ris ou de réduire la toile du foc.

Réponse : Gîte excessive (plus de 20 à 25 degrés) ; barre dure et bateau qui lofe ; voiles qui faseyent ou claquent parce que le bateau est trop poussé ; prévisions d'un renforcement du vent ; équipiers mal à l'aise ou trempés. Prendre les ris tôt, avant que le bateau ne soit surpuissant.