Sail Handling Basics - Hoisting, Trimming & Reefing Sails

Requisitos previos

Esta lección se basa en temas anteriores de Competent Crew. Antes de empezar deberías:

• Conocer las partes básicas del barco y los nombres de las perchas y del aparejo fijo (palo, botavara, estay de proa, estay de popa, obenques).
• Saber hacer un as de guía, una vuelta redonda con dos medios cabos y amarrar un cabo a una bita correctamente (de la lección de Nudos y cabos).
• Entender los rumbos con el viento, la zona prohibida y las voces de virada y trasluchada (de la lección de Rumbos y gobierno).
• Haber completado la charla de seguridad del yate, incluido cómo engancharse el arnés y dónde están las manivelas de los winches.

No se requiere experiencia previa en navegación más allá de este curso; el certificado Competent Crew está dirigido a principiantes absolutos de 16 años en adelante.

Objetivos de aprendizaje

Al final de esta lección deberías ser capaz de:

• Nombrar las partes de la mayor y del foque y los cabos que las controlan (drizas, escotas, rizos, cabo de enrollado).
• Preparar, izar, arriar y aferrar la mayor con seguridad como parte de la tripulación.
• Desenrollar, enrollar y, en barcos con foques de anillas, izar y arriar un foque.
• Usar un winche con seguridad: cargarlo correctamente, dar cabo, dar vueltas, aflojar y soltar, incluidos los winches autoveladores.
• Reconocer y despejar una vuelta cabalgante (override) con seguridad.
• Participar en el rizado por paños (jiffy) de la mayor y rizar un foque de enrollado.
• Usar las ligaduras de vela y guardar las velas de forma segura.

• Enfundar una mayor y un foque, y saber cómo se guardan, protegen y cuidan las velas.
• Manejar escotas y drizas correctamente durante las viradas y trasluchadas, y nombrar las voces y las acciones de la tripulación.
• Explicar cuándo rizar o cambiar de foque, y los peligros de la maniobra de velas (botavara, velas flameando, winches, caídas desde la proa).

Esto cubre los puntos del temario RYA Competent Crew "Maniobra de velas: enfundar, izar y arriar velas, rizado, uso de winches y de mordazas/clutches, guardar velas" y "Cabuyería: manejo de escotas y drizas", y los puntos prácticos relacionados sobre el trabajo en cubierta, la seguridad y la comunicación con la tripulación. El curso Competent Crew es un curso práctico sin examen formal, pero el instructor observará que puedes realizar cada uno de estos puntos con seguridad y sin que te lo recuerden; muchos merecen ensayarse en el pantalán antes de salir a navegar.

Las velas y sus partes

Cada vela triangular tiene tres esquinas y tres bordes con los mismos nombres. Aprenderlos hace que cada instrucción en cubierta sea inmediatamente clara.

El diagrama siguiente muestra la mayor. Observa las sables (refuerzos rígidos en bolsillos a lo largo de la baluma) y el cabo de la driza en lo alto.

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El foque se fija en el estay de proa. Un genova es un foque grande cuyo puño de escota se solapa con el palo; un foque es más pequeño y no se solapa. En barcos antiguos o de regata el grátil se sujeta al estay con anillas; en la mayoría de los yates de crucero modernos se enrolla alrededor del estay con un sistema de enrollador. El diagrama siguiente muestra las partes del foque.

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Los cabos de control

• Drizas izan las velas. Van desde el puño de driza hasta una roldana en la cabeza del palo, bajan por dentro del palo y normalmente vuelven a la bañera a través de un clutch.
• Escotas controlan el ángulo de la vela respecto al viento. La escota de la mayor va a la botavara; hay dos escotas de foque, una a cada banda. La que está en uso es la escota de trabajo (o activa); la otra es la escota de reserva (lazy).
• Puño de envergadura tensa el pujamen de la mayor a lo largo de la botavara.
• Pantoque (vang) tira de la botavara hacia abajo, evitando que se levante con un largo o un viento de popa.
• Amante sostiene el extremo de la botavara cuando la mayor está arriada.
• Rizos (pendones) tiran de la mayor hacia la botavara en los puntos de rizo.
• Cabo de enrollado enrolla el foque alrededor del estay.

Tipos de vela que encontrarás

• Mayor: la vela del palo y la botavara. En un yate de crucero puede ser una vela convencional con sables, guardada en un stack pack o sobre lazy jacks (cabos que guían la vela sobre la botavara al bajarla), o enrollada en un sistema de enrollado en el palo o en la botavara.
• Genova: un foque grande que se solapa para vientos flojos a moderados; a menudo entre el 110 y el 150 por ciento del triángulo de proa.
• Foque de trabajo: un foque más pequeño que no se solapa, para vientos más fuertes; más fácil de virar.
• Foque de temporal y trinqueta: velas pequeñas y resistentes, de colores vivos, para condiciones de supervivencia, normalmente solo en yates de altura.
• Chute de crucero, gennaker y spinnaker: velas de popa para vientos flojos, izadas desde la proa. Normalmente solo las verás en cursos posteriores, pero el patrón puede informarte sobre ellas.

Las velas se fabrican con poliéster tejido (a menudo comercializado con el nombre de Dacron) o con laminados. Son resistentes a la tracción, pero se debilitan con la luz ultravioleta, el roce y el flameo repetido, así que una buena maniobra de velas también es un buen cuidado de las velas.

Enfundar las velas

"Enfundar" significa montar la vela en el barco. Normalmente se hace una vez al inicio de la temporada o al comienzo de un viaje, pero puede pedírsete que ayudes.

Mayor

1. Comprueba que la botavara esté asegurada con el amante, el pantoque flojo y la escota amarrada.
2. Introduce los carros o los rulinas del grátil en el carril del palo (o el cordón del grátil en la ranura), empezando por la entrada del carril. Mantén la vela del lado de la botavara y evita torcerla.
3. Sujeta el puño de amura al pico de amura con el pasador o el grillete, y el puño de escota al carro del puño de envergadura en la botavara. Tira del puño de envergadura solo lo necesario para quitar las arrugas del pujamen.
4. Introduce las sables en sus bolsillos (la tensión de la vela las empuja hacia dentro) y comprueba que la goma o las ataduras las sujeten.
5. Engancha el grillete de la driza al puño de driza. Comprueba que no esté torcido y que el pasador del grillete esté engrasado o asegurado con un clip de cierre.
6. Pasa los cabos de rizo por sus ojales y comprueba que cada extremo esté asegurado con un nudo de ocho o bien sujeto, para que no pueda salirse de una motón.

Foque

1. En un foque de enrollado, introduce la relinga en la ranura inferior del perfil, usando el alimentador, e iza la driza a medida que avanzas. Sujeta el puño de amura al tambor.
2. En un foque de anillas, engancha las anillas una a una desde abajo.
3. Ata las escotas al puño de escota con as de guía, o usa grilletes de escota, y llévalas a las guías correctas, por fuera de los obenques y por dentro de las batayolas.
4. Comprueba que la driza no esté enrollada alrededor del estay de proa.

Ata siempre las escotas con nudos de tope en los extremos, para que una escota no pueda salirse por un motón cuando la vela flamee.

Drizas, mordazas y winches

El diagrama siguiente muestra cómo se encamina una driza: sube por el palo sobre la roldana de la cabeza, baja a cubierta, pasa por un clutch (una mordaza accionada por palanca) y llega al winche. El clutch sujeta el cabo bajo carga para que el winche quede libre para otras tareas.

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Reglas del clutch: nunca abras un clutch con un cabo cargado a menos que el cabo esté dado al winche y tengas el extremo de maniobra en la mano. Un clutch soltado bajo carga deja correr el cabo violentamente, quemando las manos y dejando caer la vela. Cierra el clutch antes de quitar el cabo del winche.

Winches

Un winche es un tambor con engranajes que permite a una persona controlar cargas de varios cientos de kilos. Usado correctamente es seguro; usado con descuido puede aplastar dedos o desgarrar la piel.

Cargar un winche

El cabo siempre se coloca en sentido horario (visto desde arriba): casi todos los winches de yate giran solo en sentido horario. Pon el cabo desde la parte inferior del tambor, entrando desde la dirección de la carga. El diagrama siguiente muestra la dirección correcta y el número de vueltas.

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Con muy pocas vueltas el cabo resbala; con demasiadas, es más probable que las vueltas se monten unas sobre otras. Al virar, recoge la holgura a mano con dos o tres vueltas, luego añade vueltas antes de que llegue la carga y da las últimas vueltas con el winche.

Dar cabo y dar vueltas

Dar cabo significa tirar del extremo libre del cabo (el cabo de maniobra) para que las vueltas agarren el tambor. Dar vueltas significa girar la manivela del winche. En un winche estándar, una persona da cabo mientras otra da vueltas; en un winche autovelador, el cabo se pasa alrededor del tambor, por encima del brazo extractor y dentro de la mordaza dentada de la parte superior, que lo sujeta para que una persona pueda dar vueltas con ambas manos.

El diagrama siguiente muestra cómo dar vueltas a un winche autovelador.

Paso a paso:

1. Carga el cabo en sentido horario con suficientes vueltas para la carga.
2. Recoge a mano todo lo que puedas primero: es mucho más rápido que dar vueltas.
3. Introduce el cabo de maniobra en la mordaza autovelador (o que alguien dé cabo).
4. Introduce la manivela y empújala hasta el fondo hasta que quede encajada. Una manivela que no esté bien asentada puede salirse.
5. Da vueltas con círculos completos y suaves. La mayoría de los winches tienen dos velocidades: una dirección de la manivela es rápida y ligera, la otra lenta y potente. El tambor sigue girando en sentido horario en cualquier caso.
6. Cuando la vela esté trimada, saca la manivela de inmediato y guárdala en su bolsillo.
7. Recoge o hace un rollo con el cabo de maniobra para que pueda correr libremente.

La fotografía siguiente muestra un winche con un cabo enrollado en sentido horario (visto desde arriba) y la manivela siendo colocada o retirada. Observa que las vueltas quedan ordenadas, una junto a otra, con el cabo de carga entrando por la parte inferior, y que la cornamusa de la derecha muestra un cabo de maniobra bien amarrado: así es un winche ordenado y seguro.

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Imagen: WClarke, CC BY-SA 4.0, vía Wikimedia Commons

Aflojar y soltar

Para aflojar una escota bajo carga, mantén el cabo en el winche, saca el cabo de maniobra de la mordaza autovelador y, con la palma de una mano plana contra las vueltas del tambor, deja que el cabo corra un poco cada vez. Mantén la mano bien alejada del punto donde el cabo entra en el tambor. Para soltar por completo (como en una virada), quita las vueltas con un tirón hacia arriba del cabo de maniobra, manteniendo los dedos apartados.

Vueltas cabalgantes (overrides)

Una vuelta cabalgante se produce cuando la parte entrante del cabo sube por encima de las vueltas que ya están en el tambor, atascándolas por completo de modo que el cabo no puede aflojarse ni recogerse. La causa habitual es que el cabo llega al tambor con un ángulo demasiado pronunciado, o que se pierde tensión en el cabo de maniobra mientras se da vueltas. El diagrama siguiente muestra las vueltas cruzadas y la corrección.

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Para despejarla:

1. Grita "¡Override!" y deja de dar vueltas.
2. Quita la carga del cabo atascado. Haz una ballestrinque con un cabo de repuesto sobre la parte cargada de la escota, llévala a otro winche y recoge hasta que la escota original quede floja. Alternativamente, en un foque, el timonel puede orzar para reducir la carga.
3. Con la carga quitada, desenrolla las vueltas cruzadas.
4. Vuelve a cargar el winche correctamente y afloja el cabo de repuesto.

Nunca intentes sacar una vuelta cabalgante con los dedos bajo carga, y nunca pongas la mano entre el cabo y el tambor.

Izar la mayor

La mayor se iza con el barco proa al viento para que la vela quede flameando y no se llene mientras sube. Normalmente se hace a motor justo a la salida del puerto deportivo. El diagrama siguiente muestra la secuencia.

Preparación

1. Quita la funda de la vela (o abre la bolsa lazy) y guárdala.
2. Comprueba que la driza esté enganchada al puño de driza con el pasador del grillete apretado (en un grillete de resorte, comprueba que haya hecho clic al cerrar). Comprueba que la driza esté libre de crucetas y de otras drizas mirando hacia arriba.
3. Comprueba que la escota de la mayor y el pantoque estén aflojados y que los rizos estén flojos; de lo contrario, la baluma no puede subir.
4. Deja las ataduras de la vela puestas hasta que el barco esté proa al viento y el timonel diga "Izar".

Izado

1. El timonel se acerca despacio con la proa al viento y dice "Listos para izar".
2. El tripulante quita las ataduras de la vela y las guarda en un bolsillo o en una bolsa, no en cubierta.
3. Un tripulante tira de la driza junto al palo (rápido, mano sobre mano) mientras otro la encamina por el clutch en la bañera. Cuando se pone pesada, pásala al winche y da las últimas vueltas.
4. Vigila la vela mientras sube: para si algo se engancha. Los enganches más comunes son una sable atrapada bajo un lazy jack, un rizo que no se ha aflojado o el amante enganchado en la baluma.
5. Iza hasta que el grátil esté tenso y las pequeñas arrugas horizontales junto al palo desaparezcan. La sable superior debe quedar más o menos paralela a la botavara.
6. Cierra el clutch, quita la driza del winche y recoge la cola.
7. Afloja el amante (si lo hay) para que la vela, y no el amante, sostenga la botavara.
8. Di "Mayor izada" para que el timonel sepa que puede arribar y navegar.

Arriar y guardar la mayor

El diagrama siguiente muestra la secuencia de arriado: proa al viento, soltar bajo control, recoger la vela y atarla.

1. Tensa el amante para que la botavara no caiga en la bañera cuando baje la vela.
2. El timonel gira proa al viento (normalmente a motor) y dice "Arriar la mayor".
3. Da dos vueltas de driza en un winche, abre el clutch y afloja la driza mano sobre mano. No la dejes correr libre: puede atascarse en el palo y el grillete puede caer sobre la cabeza de alguien.
4. El tripulante en la botavara tira del grátil hacia abajo y amontona la vela con cuidado, de un lado a otro, sobre la botavara (o la deja caer en la bolsa lazy).
5. Asegura la vela con ataduras de inmediato.
6. Engancha el grillete de la driza en un punto adecuado y tensa la driza para que no golpee contra el palo.

El diagrama siguiente muestra las ataduras de vela sujetando la mayor guardada a la botavara.

Ata las ataduras de vela con un as de guía corrido o con una vuelta y un remate sencillo, para poder soltarlas rápidamente. Una vela suelta con viento flamea y puede abrirse, dañando la tela y dando al barco una gran resistencia al viento.

El foque

Enrollador

La mayoría de los yates de crucero tienen el foque izado de forma permanente y enrollado alrededor del estay de proa. Un tambor en la parte inferior del estay lleva el cabo de enrollado, que va hacia popa hasta la bañera. El diagrama siguiente muestra el tambor.

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Para desenrollar (dejar salir):

1. Comprueba que ambas escotas estén bien encaminadas y que la escota de reserva esté libre.
2. Suelta el cabo de enrollado de su clutch o cornamusa, manteniendo una vuelta en un winche o en una cornamusa para que no corra demasiado rápido.
3. Tira de la escota de trabajo. La vela se desenrolla; deja que el cabo de enrollado salga bajo control.
4. Cuando la vela esté completamente fuera, trima la escota para tu rumbo y cierra el clutch del cabo de enrollado.

Para enrollar (recoger):

1. Lo ideal es arribar a un través abierto para que la mayor tape el foque, o ceñir para que flamee; nunca enrolles una vela muy cargada.
2. Ve soltando la escota de trabajo de forma constante mientras alguien tira del cabo de enrollado. Mantén una ligera tensión en la escota para que la vela se enrolle bien apretada.
3. Enrolla hasta que la vela tenga dos o tres vueltas de escota alrededor, y luego amarra el cabo de enrollado y las escotas.

Si el cabo de enrollado se vuelve muy duro de tirar, para. No lo pongas en un winche para forzarlo; comprueba si hay una driza enrollada alrededor del estay, una vuelta cabalgante en el tambor o una escota enganchada.

Rizar un foque de enrollado

Enrollar parcialmente el foque reduce su superficie. Afloja la escota, tira del cabo de enrollado hasta que se haya enrollado la cantidad deseada, luego amarra el cabo de enrollado y vuelve a trimar. Como el puño de escota sube y avanza al enrollarse la vela, normalmente hay que mover el carro de escota hacia proa para mantener la forma de la vela; comprueba que los telltales del grátil superior e inferior se rompan al mismo tiempo cuando el barco ciña.

Foques con anillas

En barcos con velas de anillas, el foque se iza y se arría como la mayor:

1. Lleva el saco a proa y átalo. Engancha el puño de amura al accesorio del tope de proa.
2. Engancha las anillas en el estay de proa de abajo arriba, asegurándote de que el grátil no esté torcido.
3. Ata las escotas al puño de escota con as de guía y llévalas de vuelta, por fuera de todo, hasta las guías correctas.
4. Engancha la driza en la cabeza y comprueba que corra libre.
5. Iza con la proa al viento o en un través abierto donde la mayor lo tape, y luego cazar.

El diagrama siguiente muestra un problema habitual al cambiar o izar foques: la driza enrollada alrededor del estay de proa.

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Antes de enganchar cualquier driza, mira hacia arriba y comprueba que vaya recta desde la cabeza del palo hasta la cabeza de la vela sin enrollarse alrededor del estay ni cruzarse con otra driza. En un barco con enrollador, una driza de spinnaker suelta o una driza de repuesto también puede enrollarse alrededor del genova enrollado ("enrollado de driza"), atascando el enrollador.

Punto de escota

La escota del foque pasa por una guía (a menudo sobre un carro en un carril) camino del winche. La posición de la guía controla cómo la escota tira del puño de escota. Como guía, la escota extendida hacia proa debe apuntar más o menos al centro del grátil. Si la guía está demasiado a proa, la baluma queda demasiado tensa y el pujamen se aflojan; si está demasiado a popa, el pujamen queda tirante y la parte superior de la vela se abre y flamea antes. En el nivel de Competent Crew se te pedirá que muevas el carro cuando el patrón lo solicite; en muchos barcos los carros tienen marcadas las posiciones habituales para el foque completo y rizado.

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Trimar las escotas: virada y trasluchada

La mayor parte de tu tiempo como tripulante se dedica a manejar escotas en las maniobras. La RYA espera que cumplas tu parte sin aspavientos.

Virar

El timonel dice "¿Listos para virar?". Contestas "Listos" solo cuando lo estés: la escota de trabajo del foque en el winche con el número correcto de vueltas, la escota de reserva recogida y libre para correr, y tus dedos y pies apartados. Con "¡Caña a sotavento!" (o "¡Caña a sotavento, ya!") el timonel gobierna a través del viento. En cuanto el foque empiece a flamear, suelta la escota de trabajo con las vueltas fuera del winche, y recoge a mano la nueva escota de trabajo hasta que la vela se llene; después ponla en el winche y da vueltas o deja que el timonel dirija el último trimado. No dejes que la escota vieja corra sin control: puede azotar y enredarse en cosas.

Trasluchar

Una trasluchada lleva la popa a través del viento con la vela llena, así que la botavara cruza rápidamente el barco y puede causar lesiones o daños. El timonel dice "Preparados para trasluchar". La tripulación desplaza el peso y la cabeza al lado seguro de la bañera y se aparta de la escota mayor. La escota de la mayor se recoge a mano hasta que la botavara esté cerca de la crujía, el timonel gobierna a través de la trasluchada y la escota se arría entonces de forma rápida y suave. En una trasluchada controlada la botavara apenas da un golpe al cruzar. Una trasluchada accidental es peligrosa; por eso, muchos barcos montan un preventor, una línea desde el extremo de la botavara llevada a proa hasta una cornamusa de la proa y de vuelta a la bañera, al navegar durante un largo periodo de tiempo. Solo el patrón decide cuándo montarlo, y debe soltarse antes de cualquier trasluchada.

Puntos de seguridad:

• Agáchate siempre, o mantente fuera del barrido de la botavara, en una trasluchada.
• No pongas la mano dentro del seno de la escota de la mayor ni de una escota en un motón.
• Mantente enganchado al moverte a la proa para cambiar una vela.

Guardar y cuidar las velas

• Nunca dejes que una vela flamee. El flameo desgasta las costuras y la tela más rápido que casi cualquier otra cosa. Trima o arría la vela, o pon el barco proa al viento, en lugar de dejar una vela flameando.
• Haz un rollo o recoge la mayor arriada ordenadamente a lo largo de la botavara, o en el stack pack, para que no se arrugue siempre por las mismas líneas. Usa las ataduras o la funda, y asegúrate de que la funda esté fijada con todos sus cierres abrochados.
• Monta la banda UV en un foque de enrollado (la banda en la baluma y el pujamen de la vela) y mantenla hacia fuera al enrollar; protege la tela de la luz ultravioleta.
• Roces: comprueba dónde toca la vela los obenques, los extremos de crucetas, las batayolas o cualquier otra cosa, y tapa o protege los bordes afilados (chavetas, pasadores hendidos, pernos afilados).
• Lavar y secar: los cristales de sal cortan las costuras. Cuando puedas, aclara las velas con agua dulce y sécalas antes de guardarlas mucho tiempo.
• Informa de los daños: un pequeño desgarro o una costura suelta es fácil de reparar ahora, pero puede convertirse en la ruina de la vela con la próxima racha.

Cuándo rizar o cambiar de foque

La tripulación suele notar las primeras señales antes que el patrón. Informa al patrón cuando:

• el barco esté escorado más de unos 20 a 25 grados y el viento siga aumentando;
• el timón necesite mucha fuerza para mantener el rumbo (timón de peso), o el barco siga orzando;
• las salpicaduras y el ruido hagan difícil la conversación;
• la previsión muestre que el viento está subiendo.

Como guía muy aproximada para un yate de crucero:

Estos números varían mucho según el barco, la tripulación y el estado de la mar; el patrón decide.

Rizar la mayor

Rizar significa reducir la superficie de vela cuando aumenta el viento. El barco se vuelve más vertical, más fácil de gobernar, más rápido y mucho más seguro. El momento de rizar es cuando empiezas a pensar en ello: es fácil con fuerza 4, difícil con fuerza 6. Los yates de crucero típicos toman el primer rizo con unos 15 a 18 nudos de viento aparente, y el segundo con unos 20 a 25 nudos, pero sigue las instrucciones del patrón para tu barco.

El rizado por paños (también llamado rizado jiffy) tira de una sección de la mayor hacia la botavara. Cada rizo tiene un par de ojales reforzados (vigotas de rizo): uno en el grátil, que se convierte en el nuevo puño de amura, y uno en la baluma, que se convierte en el nuevo puño de escota. Una fila de pequeños rizos o ojetes atravesando la vela entre ellos puede usarse para ordenar la tela suelta.

Los cuatro diagramas siguientes muestran el procedimiento paso a paso.

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Procedimiento de rizado

1. Preparar. El patrón informa a la tripulación. Todos en cubierta se enganchan el arnés. Tensa el amante (si lo hay) para que la botavara no caiga. Afloja el pantoque.
2. Despotenciar. El timonel orza a un rumbo de ceñida o proa al viento (a menudo con el motor avanzando despacio para mantener la proa). Afloja la escota de la mayor hasta que la vela flamee. En muchos barcos el foque puede seguir hinchado, lo que mantiene el barco estable.
3. Soltar la driza. Suelta la driza de la mayor bajo control en el winche y arría hasta que la vigota del rizo que quieres llegue a la botavara. Muchas drizas están marcadas para cada rizo.
4. Asegurar el nuevo puño de amura. Engancha la vigota sobre el cuerno del pico de amura, o, en un sistema de rizado de una sola línea, tira tenso del cabo de rizo del grátil.
5. Volver a tensar la driza. Da con el winche a la driza hasta que el grátil vuelva a estar tenso y cierra el clutch. Hacer esto antes de tirar del nuevo puño de escota evita que la vela se deslice del cuerno.
6. Tirar del nuevo puño de escota. Recoge el cabo de rizo de la baluma hasta que la vigota de la baluma quede bien tirada hacia la botavara y ligeramente a popa. El nuevo pujamen debe quedar tenso.
7. Ordenar. Ata los rizos alrededor solo de la tela suelta (no alrededor de la botavara en una mayor de pujamen suelto; atados alrededor de la botavara pueden rasgar la vela si el cabo de rizo resbala).
8. Seguir navegando. Afloja el amante, tensa el pantoque, caza la escota y arriba hasta el rumbo. Recoge todos los cabos.

Deshacer un rizo es el proceso inverso: proa al viento, desata primero los rizos (siempre), afloja el cabo de rizo, suelta el puño de amura, iza la driza hasta la tensión completa del grátil.

Ejemplo resuelto: rizar en la mar

Navegas a ceñida con amura a estribor en un yate de 34 pies con mayor y genova completos. El viento ha subido de 12 a 19 nudos aparentes; el barco escora 25 grados y el timonel lucha contra el timón de peso. El patrón pide el primer rizo. El diagrama siguiente resume la secuencia usada.

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00:00 Patrón: "Vamos a tomar el primer rizo. Ben al timón, Sara en el palo, tú en la escota de la mayor y la driza." Todos se enganchan a la relinga o a los puntos fuertes de la bañera.

00:20 Tú tensas el amante dos vueltas en el winche hasta que la botavara se levanta ligeramente, y aflojas el pantoque.

00:40 Ben orza unos 35 grados respecto al viento con el motor metido en marcha a bajas revoluciones; el genova sigue hinchado y mantiene el barco estable. Aflojas la escota de la mayor un metro aproximadamente: la mayor flamea suavemente.

01:00 Das dos vueltas de la driza de la mayor en el winche, abres el clutch y sueltas. Sara en el palo tira del pujamen hacia abajo hasta que la vigota del primer rizo llega al pico de amura y la engancha en el cuerno. Ella dice "¡Puño de amura listo!"

01:30 Recoges la driza hasta que el grátil quede tenso y cierras el clutch.

01:50 Pones el cabo del primer rizo en el winche y das vueltas hasta que la vigota de la baluma queda bien tirada hacia la botavara. Sara dice "¡Puño de escota abajo!"

02:20 Ben arriba de nuevo a su rumbo, tú trimas la escota de la mayor y aflojas el amante. La escora baja a 15 grados, la velocidad se mantiene en 6 nudos y la caña se siente ligera. Sara ata los rizos sueltos alrededor del pujamen recogido.

02:50 Todos los cabos recogidos, manivelas guardadas. Patrón: "Muy bien, el primer rizo está tomado."

Ejemplo resuelto: izar la mayor y salir navegando

Esta es una secuencia típica en el pantalán y justo a la salida del puerto, en un yate de 10 metros con genova de enrollado y mayor con rizado por paños sobre lazy jacks.

1. En el amarre. Quita la funda de la mayor y guárdala, quita las ataduras de vela, comprueba que la driza corra libre y esté enganchada al puño de driza, comprueba que la escota de la mayor esté floja y el pantoque aflojado.
2. Salir del puerto. A motor, sal a mar abierta con la proa al viento. Patrón: "Vamos a izar la mayor." Los tripulantes se enganchan; tú das cabo y un segundo tripulante iza.
3. Izar. La driza sube con 4 a 6 tirones, unos 12 metros de driza para una baluma de 12 metros. Hacia el último metro se pone dura; pon la driza en el winche con dos vueltas y da vueltas hasta que desaparezcan las arrugas del grátil. Cierra el clutch.
4. Comprobar. Mira hacia arriba: los carros de la vela corren libres, ninguna sable se ha enganchado en los lazy jacks, la cabeza está tensa contra el palo.
5. Caer. El timonel arriba a un largo cerrado, y la tripulación caza la mayor. Afloja o ajusta el pantoque según sea necesario.
6. Desenrollar el genova. Suelta el cabo de enrollado mientras tiras de la escota de trabajo. Con 5 a 6 nudos de viento, el genova se desenrolla rápidamente. Cierra el cabo de enrollado.
7. Revisar todo el aparejo y recoge todos los cabos.

Un winche da una ventaja mecánica de aproximadamente 10:1 a 40:1 según su tamaño y desmultiplicación, lo que explica por qué un esfuerzo moderado en la manivela puede tensar una driza que nunca podrías sujetar con la mano. También es la razón por la que el clutch debe cerrarse antes de dejar de dar vueltas: la carga haría correr el cabo a través de tus manos.

Consejos para el examen: qué busca el instructor

• Anuncias lo que estás haciendo y esperas una respuesta antes de aflojar una vela o abrir un clutch.
• Te guardas una mano para ti, llevas chaleco y te enganchas cuando se te indique.
• Manejas los cabos ordenadamente: recogidos los cabos de maniobra, sin cabos en el suelo de la bañera, vueltas limpias en el winche.
• Preguntas si no estás seguro en lugar de adivinar. Los instructores prefieren una pregunta a un error.
• Eres consciente de la botavara y de los dedos de los demás.
• Puedes nombrar cada cabo y cada parte de una vela sin tener que señalarlos.

Errores habituales

• Izar con las ataduras de vela puestas o la escota de la mayor tensa. La vela se rasga o se atasca. Comprueba siempre: funda quitada, ataduras fuera, escota y pantoque aflojados, rizos sueltos.
• Izar con el barco sin estar proa al viento. La vela se llena, las sables se enganchan en los lazy jacks o en los obenques y la driza se vuelve muy pesada. Pide al timonel que lo ajuste.
• Abrir un clutch con un cabo cargado sin que el cabo esté en un winche. Corre sin control. Da primero vueltas en el winche.
• Dar vueltas al winche en el sentido equivocado o enrollar el cabo en sentido antihorario. El cabo resbala. Siempre horario, desde abajo.
• Vueltas cabalgantes. Mantén tensión en el cabo de maniobra, carga el tambor desde abajo y para en cuanto aparezca una. Nunca metas los dedos.
• Dejar la manivela del winche puesta. Puede salir despedida o una escota puede engancharla. Quítala siempre.
• Forzar un enrollador atascado poniéndolo en un winche. Puede romper el enrollador. Para, mira y encuentra la causa.
• Rizar demasiado tarde. Esperar a que el barco esté sobrepotenciado hace cada paso más pesado y peligroso. Riza pronto y arría rizos cuando el viento baje.
• Atar los rizos alrededor de la botavara. En mayores de pujamen suelto, esto rasga la vela si el cabo de rizo resbala. Átalos solo alrededor de la vela recogida.
• Dejar caer la botavara al arriar la mayor. Puede golpear a personas en la bañera. Tensa primero el amante.

Notas de seguridad

• Mantén dedos, cabello y ropa bien alejados de los tambores de los winches y del punto donde el cabo entra en un clutch o en un motón.
• Usa guantes de vela al manejar escotas y drizas bajo carga.
• Nunca te pongas en el seno (bucle) de un cabo bajo carga: si algo se rompe o resbala, el cabo se endereza al instante.
• Cuando trabajes en el palo con cualquier mar, engánchate y mantén una mano libre para ti.
• La escota y la esquina de un foque flameando pueden golpear con fuerza suficiente para herir; mantén las cabezas lejos de una vela que flamea.
• Informa siempre al timonel de lo que vas a hacer, y espera su confirmación antes de soltar una vela.

Resumen

• Cada vela tiene cabeza, puño de amura, puño de escota, grátil, baluma y pujamen. Las drizas izan las velas; las escotas controlan su ángulo.
• Carga los winches en sentido horario desde abajo, con más vueltas para cargas mayores. Empuja la manivela hasta el fondo, da vueltas suavemente y quítala después.
• Despeja las vueltas cabalgantes quitando la carga con una ballestrinque y otro winche; nunca con los dedos bajo carga.
• Iza y arría la mayor con la proa al viento, con la escota de la mayor y el pantoque aflojados y el amante ajustado. Revisa si hay enganches y asegura con ataduras de vela de inmediato.
• Para desenrollar, suelta el cabo de enrollado bajo control y tira de la escota; para enrollar, afloja la escota mientras tiras del cabo de enrollado. Nunca fuerces un enrollador atascado.
• Comprueba que las drizas corran libres del estay de proa antes de izar.
• Rizado por paños: despotenciar, soltar la driza, asegurar el nuevo puño de amura, volver a tensar la driza, tirar del nuevo puño de escota, ordenar, seguir navegando. Riza pronto.

Compruébalo tú mismo

1. Nombra las tres esquinas de una vela y di qué se sujeta a cada una en un foque.

Respuesta: Puño de driza (driza), puño de amura (tope de proa o tambor de enrollado), puño de escota (escotas).

2. ¿En qué sentido cargas una escota en un winche de yate, y cuántas vueltas usarías para un genova con carga pesada?

Respuesta: En sentido horario visto desde arriba, desde la parte inferior del tambor. Cuatro o cinco vueltas para una carga pesada.

3. Estás dando cabo a una escota de genova y notas que el cabo que entra ha subido por encima de las vueltas y se ha atascado. ¿Qué gritas y qué haces?

Respuesta: Gritar "¡Override!" y dejar de dar vueltas. Quitar la carga de la escota atascada con una ballestrinque en un cabo de repuesto llevado a otro winche (o orzar para reducir la carga), y después desenrollar las vueltas cruzadas una vez flojas. Nunca metas los dedos en las vueltas bajo carga.

4. Indica cuatro comprobaciones antes de izar la mayor.

Respuesta: Barco proa al viento; funda quitada y ataduras de vela retiradas; driza bien enganchada y corriendo libre en lo alto; escota de la mayor, pantoque y cabos de rizo aflojados. (También: amante tensado, tripulación fuera del alcance de la botavara.)

5. ¿Por qué nunca debes abrir un clutch de driza sin que el cabo esté en un winche?

Respuesta: La carga en el cabo haría que corriera sin control, quemando las manos, dejando caer la vela o la botavara y posiblemente haciendo que el grillete cayera desde lo alto.

6. El cabo de enrollado de pronto se vuelve muy difícil de tirar. ¿Qué debes hacer?

Respuesta: Dejar de tirar y buscar la causa, como una driza enrollada alrededor del estay, una vuelta cabalgante en el tambor o una escota enganchada. No lo pongas en un winche para forzarlo.

7. Pon estos pasos de rizado en el orden correcto: tirar del nuevo puño de escota; soltar la driza; despotenciar proa al viento y aflojando la escota de la mayor; asegurar el nuevo puño de amura; volver a tensar la driza; ordenar los rizos y seguir navegando.

Respuesta: Despotenciar; soltar la driza; asegurar el nuevo puño de amura; volver a tensar la driza; tirar del nuevo puño de escota; ordenar los rizos y seguir navegando.

8. ¿Por qué deben atarse los rizos alrededor de la vela recogida y no alrededor de la botavara?

Respuesta: Si el cabo de rizo resbala o se estira, la carga pasaría a los rizos; atados alrededor de la botavara pueden rasgar la vela. Atados solo alrededor de la tela suelta, simplemente la mantienen ordenada.

9. ¿Cuál es el momento adecuado para rizar?

Respuesta: En cuanto empieces a pensar que podría hacer falta, normalmente cuando el barco empieza a escorar excesivamente y aparece timón de peso. Rizar es mucho más fácil y seguro antes de que el barco esté sobrepotenciado, y es sencillo deshacer el rizo después.

10. Antes de arriar la mayor, ¿por qué hay que tensar el amante?

Respuesta: Para que la botavara quede sostenida cuando la vela deje de sostenerla; de lo contrario, la botavara caería en la bañera y podría golpear a la tripulación.

11. ¿Cuál es la función de un preventor, y cuándo debe soltarse?

Respuesta: Un preventor es una línea desde el extremo de la botavara llevada a proa y de vuelta a la bañera, para impedir una trasluchada accidental al navegar en popa. Debe soltarse antes de una trasluchada deliberada, y solo el patrón decide cuándo montarlo o soltarlo.

12. Nombra cuatro señales de que es momento de rizar o de cambiar a un foque más pequeño.

Respuesta: Escora excesiva (más de 20 a 25 grados); timón de peso intenso y el barco orzando; las velas flameando o golpeando cuando el barco va demasiado presionado; previsión de viento en aumento; tripulación incómoda o empapada. Rizar pronto, antes de que el barco esté sobrepotenciado.