Sail Handling Basics - Hoisting, Trimming & Reefing Sails

Предварительные требования

Этот урок опирается на более ранние темы курса Competent Crew. Прежде чем начать, вы должны:

• Знать основные части яхты и названия рангоута и стоячего такелажа (мачта, гик, форштаг, бакштаг, ванты).
• Уметь вязать булинь, ход на кнехт и два полуштыка и правильно заводить линь на кнехт (из урока «Узлы и такелажные работы»).
• Понимать точки парусности, мёртвую зону и команды на поворот оверштаг и через фордевинд (из урока «Курсы относительно ветра и управление»).
• Пройти инструктаж по безопасности яхты, включая то, как крепиться страховочным карабином и где хранятся рукоятки лебёдок.

Никакого опыта под парусом сверх этого курса не требуется; сертификат Competent Crew рассчитан на полных новичков от 16 лет.

Цели обучения

К концу этого урока вы должны уметь:

• Назвать части грота и стакселя и линии, которыми они управляются (фалы, шкоты, рифовые сезни, линь сворачивания).
• Безопасно подготовить, поднять, спустить и убрать грот как часть экипажа.
• Развернуть, свернуть и, на яхтах с парусами на карабинах, поднять и спустить стаксель.
• Безопасно работать на лебёдке: правильно заводить, подтягивать, крутить, отпускать и стравливать, включая самозахватывающиеся лебёдки (self-tailing).
• Распознать и безопасно устранить наехавший ход (override) на лебёдке.
• Участвовать в рифлении грота на слябах (slab или jiffy reefing) и рифить сворачиваемый стаксель.
• Использовать завязки парусов и убирать паруса так, чтобы они были надёжно закреплены.

• Крепить грот и стаксель и знать, как паруса хранятся, защищаются и обслуживаются.
• Правильно работать шкотами и фалами во время поворота оверштаг и через фордевинд, а также называть команды экипажа и действия.
• Объяснять, когда брать рифы или менять стаксель, и назвать опасности при работе с парусами (гик, хлопающие паруса, лебёдки, падение с носовой палубы).

Это охватывает пункты программы RYA Competent Crew «Работа с парусами: крепление, подъём и спуск парусов, рифление, работа с лебёдками и жимами/зажимами (jammers/clutches), уборка парусов» и «Такелажные работы: работа со шкотами и фалами», а также связанные практические пункты о работе на палубе, безопасности и связи в экипаже. Курс Competent Crew — практический курс без формального экзамена, но инструктор будет наблюдать, что вы умеете безопасно выполнять каждый пункт без подсказок; многие из них стоит отработать на причале до выхода в море.

Паруса и их части

Каждый треугольный парус имеет три угла и три кромки с одними и теми же названиями. Их знание делает любую команду на палубе сразу понятной.

На схеме ниже показан грот. Обратите внимание на латы (укрепляющие планки в карманах по задней шкаторине) и головное укрепление (headboard) наверху.

Click to zoom

Стаксель устанавливается на форштаге. Генуя (genoa) — большой стаксель, шкот-угол которого перекрывает мачту; джиб (jib) меньше и не перекрывает её. На старых или гоночных яхтах передняя шкаторина крепится к форштагу карабинами (hanks); на большинстве современных крейсерских яхт она наматывается вокруг форштага системой роллер-фёрлинг (roller-furling). На схеме ниже показаны части стакселя.

Click to zoom

Управляющие линии

• Фалы поднимают паруса. Они идут от верхней шкаторины к блоку на топе мачты, вниз внутри мачты и обычно обратно в кокпит через зажим (clutch).
• Шкоты управляют углом паруса относительно ветра. Грота-шкот крепится к гику; для стакселя два шкота, по одному с каждого борта. Тот, что работает, — рабочий (активный) шкот; другой — нерабочий (lazy) шкот.
• Оттяжка гика (outhaul) натягивает нижнюю шкаторину грота вдоль гика.
• Гикова оттяжка (kicker, vang) прижимает гик вниз, не давая ему подниматься при бакштаге или фордевинде.
• Топенант (topping lift) удерживает конец гика, когда грот спущен.
• Рифовые сезни (reefing lines, pennants) подтягивают грот к гику в местах рифовых кольцев.
• Линь сворачивания (furling line) наматывает стаксель вокруг форштага.

Типы парусов, с которыми вы встретитесь

• Грот: парус на мачте и гике. На крейсерской яхте это может быть обычный парус с латами, убираемый в стек-пак (stack pack) или на лейзи-джеки (lazy jacks) (линии, которые направляют парус на гик при опускании), либо свёртываемый в системе внутри мачты или внутри гика.
• Генуя: большой перекрывающий стаксель для слабого и умеренного ветра; часто 110–150 процентов площади треугольника между мачтой, форштагом и палубой (foretriangle).
• Рабочий джиб: меньший неперекрывающий стаксель для более сильного ветра; легче переставлять при повороте оверштаг.
• Штормовой джиб и трисель (trysail): малые прочные паруса яркого цвета для аварийных условий, обычно несутся только на яхтах, ходящих в дальние рейсы.
• Крейсерский спинакер-шут (cruising chute), джен-никер (gennaker) и спинакер: паруса для лёгкого ветра при курсах бакштаг и фордевинд, поднимаемые с носа. Обычно вы встретите их только на следующих курсах, но шкипер может провести инструктаж по ним.

Паруса изготавливаются из тканого полиэстера (часто продаются под торговым названием Dacron) или ламинатов. Они прочны на растяжение, но слабеют от ультрафиолета, истирания и постоянного полоскания, поэтому хорошая работа с парусами — это также уход за парусами.

Надевание парусов

«Надевание» (bending on) означает установку паруса на яхту. Обычно это делается один раз в начале сезона или в начале рейса, но вас могут попросить помочь.

Грот

1. Проверьте, что гик закреплён топенантом, гикова оттяжка слабая и грота-шкот закреплён.
2. Вставьте ползуны или слайды передней шкаторины в паз мачты (или канат шкаторины в желобок), начиная с входного отверстия паза. Держите парус со стороны гика и не допускайте скручивания.
3. Прикрепите нок к гузену штифтом или скобой, а шкот-угол — к каретке оттяжки на гике. Вытягивайте оттяжку ровно настолько, чтобы убрать складки с нижней шкаторины.
4. Вставьте латы в их карманы (натяжение паруса вдавливает их) и проверьте, что резинка или завязки их удерживают.
5. Прикрепите карабин фала к головному укреплению. Проверьте, что он не закручен и что болт скобы законтрен или зафиксирован замком.
6. Продеть рифовые сезни через их кренгели и проверьте, что каждый конец зафиксирован восьмёркой или надёжно закреплён, чтобы он не выскочил из блока.

Стаксель

1. Для стакселя с роллер-фёрлингом вставьте ленту передней шкаторины в паз внизу штага (foil), используя направляющую, и поднимайте фал по мере движения. Прикрепите нок к барабану.
2. Для стакселя на карабинах цепляйте карабины по одному, снизу вверх.
3. Привяжите шкоты к шкот-углу булинями или используйте шкотовые скобы и заведите их в правильные клюзы, снаружи вант и внутри леерного ограждения.
4. Проверьте, что фал не обмотан вокруг форштага.

Всегда крепите шкоты с контрузлами на хвостах, чтобы шкот не мог вырваться через блок, когда парус полощет.

Фалы, зажимы и лебёдки

На схеме ниже показано, как проложен фал: вверх по мачте через блок на топе, вниз к палубе, через зажим (рычажный жим) и на лебёдку. Зажим удерживает линь под нагрузкой, так что лебёдка может быть освобождена для других работ.

Click to zoom

Правила зажима: никогда не открывайте зажим на нагруженном линю, если линь не намотан на лебёдку и вы не держите хвост. Зажим, отпущенный под нагрузкой, даёт линю резко вырваться, обжигая руки и роняя парус. Закройте зажим, прежде чем снимать линь с лебёдки.

Лебёдки

Лебёдка — это барабан с редуктором, который позволяет одному человеку управлять нагрузками в несколько сотен килограммов. При правильном использовании она безопасна; при небрежном — может раздавить пальцы или содрать кожу.

Заводка на лебёдку

Линь всегда заводится по часовой стрелке (если смотреть сверху): почти все яхтенные лебёдки вращаются только по часовой стрелке. Линь заводится с нижней части барабана, приходя с направления нагрузки. На схеме ниже показано правильное направление и число витков.

Click to zoom

Слишком мало витков — линь проскальзывает; слишком много — витки чаще наезжают друг на друга. При повороте выбирайте слабину перебором двумя-тремя витками, затем добавьте витки до того, как нагрузка придёт, и докрутите последнюю часть.

Подтягивание хвоста и вращение

Подтягивание хвоста (tailing) означает тянуть свободный конец линя (хвост), чтобы витки захватили барабан. Вращение (grinding) — это поворот рукоятки лебёдки. На обычной лебёдке один человек подтягивает хвост, а другой вращает; на самозахватывающейся (self-tailing) лебёдке линь проводится вокруг барабана, через направляющую планку (stripper arm) и в зубчатые губки наверху, которые его удерживают, так что один человек может вращать двумя руками.

На схеме ниже показано вращение самозахватывающейся лебёдки.

Пошагово:

1. Заведите линь по часовой стрелке с достаточным числом витков для нагрузки.
2. Сначала вытяните как можно больше вручную: это гораздо быстрее, чем вращать.
3. Заведите хвост в самозахватывающие губки (или пусть кто-то подтягивает хвост).
4. Вставьте рукоятку и полностью вдавите её, пока она не зафиксируется. Не полностью установленная рукоятка может выскочить.
5. Вращайте плавными полными кругами. У большинства лебёдок две скорости: в одну сторону рукоятки ход быстрый и лёгкий, в другую — медленный и мощный. Барабан всё равно вращается по часовой стрелке в любом случае.
6. Когда шкот выбран, немедленно вынимайте рукоятку и убирайте её в карман.
7. Сверните или уложите хвост так, чтобы он свободно сходил.

На фотографии ниже показана лебёдка с линем, намотанным по часовой стрелке (если смотреть сверху), и рукояткой, которую вставляют или вынимают. Обратите внимание, что витки лежат аккуратно, один рядом с другим, нагрузочный линь заходит снизу, а кнехт справа показывает правильно закреплённый хвост: так выглядит аккуратная и безопасная лебёдка.

Click to zoom

Изображение: WClarke, CC BY-SA 4.0, через Wikimedia Commons

Травление и полное освобождение

Чтобы стравить (ease) шкот под нагрузкой, держите линь на лебёдке, выведите хвост из самозахватывающих губок и, положив ладонь плашмя на витки на барабане, стравливайте линь понемногу, с небольшим подрывом. Держите руку далеко от места, где линь заходит на барабан. Чтобы полностью освободить (release) (например, при повороте), снимите витки резким движением хвоста вверх, держа пальцы в стороне.

Наехавший ход (overrides)

Наехавший ход возникает, когда набегающая часть линя заходит на витки, уже лежащие на барабане, и заклинивает их намертво, так что линь нельзя ни стравить, ни выбрать. Обычная причина — линь заходит на барабан под слишком крутым углом или натяжение теряется в хвосте во время вращения. На схеме ниже показаны перекрещённые витки и способ исправления.

Click to zoom

Чтобы его устранить:

1. Крикните «Наехавший ход!» (Override!) и прекратите вращение.
2. Снимите нагрузку с заклинившего линя. Завяжите ходовой (rolling) узел запасным линем на нагруженной части шкота, заведите его на другую лебёдку и выбирайте, пока исходный шкот не ослабнет. Либо на стакселе рулевой может увалиться, чтобы уменьшить нагрузку.
3. Когда нагрузка снята, размотайте перекрещённые витки.
4. Заново правильно заведите линь на лебёдку и стравите запасной линь.

Никогда не пытайтесь вытащить наехавший ход пальцами под нагрузкой и никогда не кладите руку между линем и барабаном.

Подъём грота

Грот поднимают с яхтой, стоящей носом против ветра, чтобы парус оставался слабым и не наполнялся во время подъёма. Обычно это делается на моторе непосредственно за пределами марины. На схеме ниже показана последовательность.

Подготовка

1. Снимите чехол с паруса (или расстегните мешок лейзи-джеков) и уберите его.
2. Проверьте, что фал прикреплён к головному укреплению, а болт карабина затянут (на защёлкивающейся скобе проверьте, что она щёлкнула и закрылась). Посмотрите вверх и убедитесь, что фал свободно проходит мимо спредеров и других фалов.
3. Проверьте, что грота-шкот и гикова оттяжка отпущены, а рифовые сезни слабы, иначе задняя шкаторина не поднимется.
4. Оставляйте завязки паруса до тех пор, пока яхта не встанет носом против ветра и рулевой не скажет «Поднимай».

Подъём

1. Рулевой медленно выводит яхту носом против ветра и говорит «Готов к подъёму».
2. Член экипажа снимает завязки паруса и убирает их в карман или мешок, а не на палубу.
3. Один член экипажа тянет фал у мачты (быстро, перебором), а другой подтягивает его через зажим в кокпите. Когда фал становится тяжёлым, заведите его на лебёдку и докрутите последнюю часть.
4. Следите за парусом во время подъёма: остановитесь, если что-то зацепилось. Самые частые зацепления — лата застряла под лейзи-джеком, рифовая сезни не отпущена или топенант мешает задней шкаторине.
5. Поднимайте, пока передняя шкаторина не натянется и маленькие горизонтальные складки у мачты не исчезнут. Верхняя лата должна примерно быть параллельна гику.
6. Закройте зажим, снимите линь с лебёдки и сверните хвост.
7. Отпустите топенант (если он установлен), чтобы парус, а не топенант держал гик.
8. Крикните «Грот поднят», чтобы рулевой знал, что можно увалиться и идти под парусами.

Спуск и уборка грота

На схеме ниже показана последовательность спуска: нос против ветра, контролируемое освобождение, сбор паруса и его завязывание.

1. Выберите топенант, чтобы гик не упал в кокпит, когда парус опустится.
2. Рулевой поворачивает нос против ветра (обычно на моторе) и говорит «Спускай грот».
3. Заведите два витка фала на лебёдку, откройте зажим и стравливайте фал перебором. Не давайте ему идти свободно: он может заклинить в мачте, а скоба может упасть кому-то на голову.
4. Экипаж у гика тянет переднюю шкаторину вниз и аккуратно укладывает парус по складкам из стороны в сторону поверх гика (или дает ему упасть в лейзи-джеки).
5. Сразу закрепите парус завязками.
6. Прицепите карабин фала к подходящей точке и натяните фал, чтобы он не хлопал о мачту.

На схеме ниже показаны завязки, которые удерживают убранный грот на гике.

Завязывайте завязки паруса скользящим рифовым узлом или простым обмотом с заправкой, чтобы их можно было быстро развязать. Свободный парус на ветру полощет и может развернуться, повреждая ткань и создавая большую парусность для яхты.

Стаксель

Роллер-фёрлинг

На большинстве крейсерских яхт стаксель постоянно поднят и свёрнут вокруг форштага. Барабан внизу форштага несёт линь сворачивания, который ведёт назад в кокпит. На схеме ниже показан барабан.

Click to zoom

Чтобы развернуть (выпустить):

1. Проверьте, что оба шкота проложены правильно и нерабочий шкот свободен.
2. Освободите линь сворачивания от зажима или кнехта, оставив один виток вокруг лебёдки или кнехта, чтобы он не сходил слишком быстро.
3. Потяните рабочий шкот. Парус разворачивается; стравливайте линь сворачивания под контролем.
4. Когда парус полностью вышел, отрегулируйте шкот под свой курс и закройте зажим линя сворачивания.

Чтобы свернуть (убрать):

1. Желательно уваливаться на полный бакштаг, чтобы грот укрывал стаксель, или привестись, чтобы он полоскал; никогда не сворачивайте полностью нагруженный парус.
2. Плавно стравливайте рабочий шкот, пока кто-то выбирает линь сворачивания. Держите небольшое натяжение шкота, чтобы парус сворачивался плотно.
3. Сворачивайте, пока на парусе не останется два-три витка шкота, затем закрепите линь сворачивания и шкоты на кнехтах.

Если линь сворачивания становится очень тугим, остановитесь. Не заводите его на лебёдку и не пытайтесь силой; проверьте, не обмотан ли фал вокруг форштага, нет ли наехавшего хода на барабане или не зажат ли шкот.

Рифление свёртываемого стакселя

Частичное сворачивание стакселя уменьшает его площадь. Стравьте шкот, выбирайте линь сворачивания, пока не свернётся нужное количество, затем закрепите линь сворачивания и заново отрегулируйте шкоты. Поскольку при сворачивании шкот-угол поднимается и смещается вперёд, каретку шкота обычно нужно передвинуть вперёд, чтобы сохранить форму паруса; при приведении проверьте, что верхний и нижний индикаторы (telltales) передней шкаторины срываются одновременно.

Стаксели на карабинах

На яхтах с парусами на карабинах стаксель поднимается и спускается так же, как грот:

1. Принесите мешок на носовую палубу и привяжите его. Прикрепите нок к топу штага (stemhead fitting).
2. Цепляйте карабины на форштаге снизу вверх, следя, чтобы передняя шкаторина не была закручена.
3. Привяжите шкоты к шкот-углу булинями и проведите их назад снаружи всего к нужным клюзам.
4. Прикрепите фал к головке и проверьте, что он идёт свободно.
5. Поднимайте с носом против ветра или на бакштаге, где грот укрывает его, затем выбирайте шкоты.

На схеме ниже показана частая проблема при смене или подъёме стакселя: фал закручен вокруг форштага.

Click to zoom

Прежде чем крепить любой фал, посмотрите вверх и проверьте, что он идёт прямо от топа мачты к головке паруса, не обматываясь вокруг форштага и не перекрещиваясь с другим фалом. На яхте с роллер-фёрлингом слабый спинакерный или запасной фал также может обмотаться вокруг свёрнутой генуи при сворачивании паруса («обмотка фала»), заклинив фёрлер.

Проводка шкота

Шкот стакселя проходит через клюз (часто установленный на каретке на направляющей) по пути к лебёдке. Положение клюза определяет, как шкот тянет шкот-угол. Как ориентир: вытянутый вперёд шкот должен указывать примерно на середину передней шкаторины. Если клюз слишком вперёд, задняя шкаторина натягивается слишком сильно, а нижняя шкаторина провисает; если слишком назад, нижняя шкаторина натягивается, а верх паруса закручивается и рано начинает полоскать. На уровне Competent Crew вас попросят передвинуть каретку, когда этого попросит шкипер; на многих яхтах каретки отмечены стандартными положениями для полного и зарифлённого стакселя.

Click to zoom

Click to zoom

Работа со шкотами: поворот оверштаг и через фордевинд

Большую часть времени в экипаже вы проводите, работая со шкотами при маневрах. RYA ожидает, что вы будете выполнять свою часть без суеты.

Поворот оверштаг

Рулевой говорит «Готовы к повороту?» (Ready about?). Вы отвечаете «Готов» только тогда, когда готовы: рабочий шкот стакселя на лебёдке с нужным числом витков, нерабочий шкот уложен и свободно сходит, а ваши пальцы и ноги убраны с пути. На команду «Лево на борт» (Lee-oh) или «Руль под ветер» (Helm's alee) рулевой проводит яхту через ветер. Когда стаксель начинает полоскать, отпустите рабочий шкот, сняв витки с лебёдки, и выбирайте новый рабочий шкот руками, пока парус не наполнится, затем заведите его на лебёдку и докрутите или дайте рулевому направить окончательную регулировку. Не давайте старому шкоту уходить неконтролируемо: он может хлестнуть и обмотаться вокруг предметов.

Поворот через фордевинд

Фордевинд (gybe) проводит корму через ветер с наполненным парусом, так что гик быстро переносится через яхту и может вызвать травму или повреждение. Рулевой говорит «Приготовиться к повороту через фордевинд» (Stand by to gybe). Экипаж перемещает вес и голову на безопасную сторону кокпита и вне зоны грота-шкота. Грота-шкот выбирается вручную, пока гик не окажется близко к диаметральной линии, рулевой проводит яхту через фордевинд, и затем шкот быстро и плавно стравливается. При управляемом фордевинде гик почти не бьёт поперёк. Непреднамеренный фордевинд опасен; поэтому на многих яхтах при долгом ходе под ветром устанавливают предохранитель (preventer) — линь от конца гика, проведённый вперёд к кнехту на носу и назад в кокпит. Решение о его установке принимает только шкипер, и он должен быть отдан до любого фордевинда.

Правила безопасности:

• Всегда пригибайтесь или держитесь вне зоны размаха гика при фордевинде.
• Не кладите руку внутрь петли грота-шкота или шкота в блоке.
• Оставайтесь пристёгнутыми, когда переходите на носовую палубу для смены паруса.

Уборка и уход за парусами

• Никогда не давайте парусу полоскать. Полоскание (хлопанье) изнашивает швы и ткань быстрее почти всего остального. Отрегулируйте или спустите парус либо встаньте носом против ветра, а не оставляйте хлопающий парус.
• Уложите или сверните спущенный грот аккуратно вдоль гика или в стек-пак, чтобы он не сминался по одним и тем же линиям. Используйте завязки или чехол и убедитесь, что чехол закреплён всеми застёжками.
• Установите УФ-полосу на сворачиваемом стакселе (полоса по задней шкаторине и нижней шкаторине паруса) и держите её обращённой наружу при сворачивании; она защищает ткань от ультрафиолета.
• Истирание: проверяйте, где парус касается вант, концов спредеров, леерного ограждения или чего-либо ещё, и заклейте или прикройте острые кромки (шплинты, острые болты).
• Мойка и сушка: кристаллы соли режут швы. Когда возможно, промывайте паруса пресной водой и просушивайте перед долгим хранением.
• Сообщайте о повреждениях: небольшой разрыв или ослабший шов легко починить сейчас, но в следующем шквале он может вырасти и погубить парус.

Когда брать рифы или уменьшать парусность

Члены экипажа часто замечают первые признаки раньше шкипера. Сообщите шкиперу, когда:

• яхта кренится больше чем примерно на 20–25 градусов и ветер продолжает усиливаться;
• рулевому нужно много усилий, чтобы держать курс (тяжёлая рулёвка на ветер), или яхта постоянно приводится к ветру;
• брызги и шум мешают разговаривать;
• прогноз показывает нарастание ветра.

Как очень грубый ориентир для крейсерской яхты:

Эти цифры сильно зависят от яхты, экипажа и состояния моря; решает шкипер.

Рифление грота

Рифление означает уменьшение площади парусов при усилении ветра. Яхта становится более вертикальной, её легче рулить, она быстрее и гораздо безопаснее. Время брать риф — когда вы впервые об этом подумали: в 4 балла это легко, в 6 — трудно. Типичные крейсерские яхты берут первый риф примерно при кажущемся ветре 15–18 узлов, а второй — при 20–25 узлах, но следуйте указаниям шкипера для вашей яхты.

Рифление на слябах (slab reefing), также называемое jiffy reefing, подтягивает участок грота к гику. Каждый риф имеет пару усиленных отверстий (рифовые кренгели): один на передней шкаторине, который становится новым ноком, и один на задней шкаторине, который становится новым шкот-углом. Ряд маленьких рифовых рифов или люверсов поперёк паруса между ними можно использовать, чтобы привести в порядок свободную ткань.

Четыре схемы ниже показывают процедуру пошагово.

Click to zoom

Click to zoom

Click to zoom

Click to zoom

Процедура рифления

1. Подготовка. Шкипер проводит инструктаж экипажа. Все на палубе пристёгиваются. Выберите топенант (если установлен), чтобы гик не упал. Отпустите гикову оттяжку.
2. Обесточивание. Рулевой привадится к курсу крутой бейдевинд или встаёт носом к ветру (часто с работающим на малом ходу двигателем, чтобы удержать нос). Стравьте грота-шкот, пока грот не начнёт полоскать. На многих яхтах стаксель может продолжать работать, что удерживает яхту устойчивой.
3. Стравить фал. Отпустите фал грота под контролем на лебёдке и опускайте, пока передний кренгель нужного рифа не достигнет гика. На многих фалах метки нанесены для каждого рифа.
4. Закрепить новый нок. Зацепите кренгель за рог баранчика (ram's horn) у гузена, либо, на системе с одним рифовым линем, натяните рифовую сезни передней шкаторины.
5. Снова натянуть фал. Подтяните фал лебёдкой, пока передняя шкаторина снова не натянется, и закройте зажим. Делать это до того, как вы потянете вниз шкот-угол, мешает парусу соскальзывать с рога.
6. Подтянуть новый шкот-угол. Выберите рифовую сезни задней шкаторины лебёдкой, пока задний кренгель не будет прижат плотно к гику и немного назад. Новая нижняя шкаторина должна быть натянута.
7. Привести в порядок. Завяжите рифовые рифы вокруг свободной ткани только (не вокруг гика у парусов со свободной нижней шкаторией; привязанные вокруг гика, они могут порвать парус, если рифовая сезни соскользнёт).
8. Продолжить ход. Отпустите топенант, натяните гикову оттяжку, выберите шкот и увалитесь на курс. Сверните все хвосты.

Выбрать риф — это обратная процедура: привестись, сначала всегда развязать рифовые рифы, отпустить рифовую сезни, стравить нок, поднять фал до полного натяжения передней шкаторины.

Пример: рифление в море

Вы идёте в крутом бейдевинде правым галсом на яхте 34 фута под полным гротом и полной генуей. Ветер усилился с 12 до 19 узлов кажущегося; яхта кренится на 25 градусов, и рулевой борется с тяжёлой рулёвкой на ветер. Шкипер командует взять первый риф. Ниже показана последовательность, которую используют.

Click to zoom

00:00 Шкипер: «Берём первый риф. Бен у руля, Сара у мачты, ты на грота-шкоте и фале.» Все пристёгиваются к джекстэю или к опорным точкам в кокпите.

00:20 Вы выбираете топенант двумя витками на лебёдку, пока гик не приподнимется немного, и отпускаете гикову оттяжку.

00:40 Бен привадится примерно на 35 градусов от ветра с включённой передачей на малых оборотах; генуя всё ещё работает и удерживает яхту устойчивой. Вы стравливаете грота-шкот примерно на метр: грот слабо полощет.

01:00 Вы заводите два витка фала грота на лебёдку, открываете зажим и стравливаете. Сара у мачты тянет переднюю шкаторину вниз, пока кренгель первого рифа не достигнет гузена, и зацепляет его за рог баранчика. Она кричит «Нок на месте!»

01:30 Вы выбираете фал лебёдкой, пока передняя шкаторина не натянется, и закрываете зажим.

01:50 Вы заводите рифовую сезни первого рифа на лебёдку и крутите, пока задний кренгель не сядет плотно на гик. Сара кричит «Шкот-угол вниз!»

02:20 Бен увалился обратно на курс, вы регулируете грота-шкот и отпускаете топенант. Крен падает до 15 градусов, скорость остаётся 6 узлов, а румпель становится лёгким. Сара завязывает рифовые рифы свободно вокруг собранной нижней шкаторины.

02:50 Все хвосты сложены, рукоятки убраны. Шкипер: «Молодцы, первый риф взят.»

Пример: подъём грота и выход под парусами

Это типичная последовательность на причале и сразу за пределами гавани на яхте 10 метров с роллер-фёрлинговой генуей и рифованным на слябах гротом на лейзи-джеках.

1. У причала. Снимите чехол с грота и уберите его, снимите завязки паруса, проверьте, что фал проходит свободно и прицеплен к головному укреплению, проверьте, что грота-шкот слабый, а гикова оттяжка отпущена.
2. Выход из гавани. На моторе выйдите на открытую воду носом против ветра. Шкипер: «Поднимаем грот.» Экипаж пристёгивается; вы подтягиваете, а второй член экипажа поднимает.
3. Подъём. Фал идёт вверх за 4–6 рывков, примерно 12 метров фала для передней шкаторины 12 метров. На последнем метре фал становится тяжёлым; заведите его на лебёдку двумя витками и крутите, пока складки на передней шкаторине не исчезнут. Закройте зажим.
4. Проверка. Посмотрите вверх: каретки шкаторины ходят свободно, ни одна лата не зацепилась за лейзи-джеки, головка натянута до топа мачты.
5. Увалиться. Рулевой увалился на крутой бейдевинд, а экипаж выбирает грота-шкот. Стравьте или отрегулируйте гикову оттяжку при необходимости.
6. Развернуть генуя. Освободите линь сворачивания, одновременно потянув рабочий шкот. При ветре 5–6 узлов генуя быстро разворачивается. Закрепите линь сворачивания на кнехте.
7. Проверьте всю систему и сложите все хвосты.

Лебёдка даёт механическое преимущество примерно от 10:1 до 40:1 в зависимости от размера и редуктора, поэтому умеренное усилие на рукоятке может натянуть фал, который вы никогда не смогли бы удержать рукой. Именно поэтому зажим должен быть закрыт, прежде чем вы прекратите вращать лебёдку: нагрузка вырвет линь из ваших рук.

Советы для экзамена: что ищет инструктор

• Вы объявляете, что делаете, и ждёте ответа, прежде чем стравить парус или открыть зажим.
• Вы бережёте себя, носите спасательный жилет и пристёгиваетесь по указанию.
• Вы аккуратно работаете с линями: сложенные хвосты, никакого линя на полу кокпита, чистые витки на лебёдке.
• Вы спрашиваете, если не уверены, а не угадываете. Инструкторы предпочитают вопрос ошибке.
• Вы помните о гике и о пальцах других людей.
• Вы можете назвать каждый линь и каждую часть паруса, не показывая пальцем.

Типичные ошибки

• Подъём при оставшихся завязках паруса или натянутом грота-шкоте. Парус рвётся или заклинивает. Всегда проверяйте: чехол снят, завязки сняты, грота-шкот и гикова оттяжка стравлены, рифовые сезни слабы.
• Подъём, когда яхта не носом против ветра. Парус наполняется, латы цепляются за лейзи-джеки или ванты, а фал становится очень тяжёлым. Попросите рулевого подрегулировать.
• Открытие зажима на нагруженном линю без линя на лебёдке. Он вырывается неконтролируемо. Сначала заведите линь на лебёдку.
• Вращение лебёдки в неправильную сторону или заводка линя против часовой стрелки. Линь соскальзывает. По часовой стрелке, снизу, каждый раз.
• Наехавший ход. Держите натяжение на хвосте, заводите на барабан снизу и остановитесь, как только один появился. Никогда не суйте пальцы.
• Оставленная в лебёдке рукоятка. Её может выбросить или зацепить шкотом. Снимайте её каждый раз.
• Заклинивший линь сворачивания, который силой заводят на лебёдку. Это может сломать фёрлер. Остановитесь, посмотрите и найдите причину.
• Слишком поздний риф. Ожидание, пока яхта перегружена, делает каждый шаг тяжелее и опаснее. Берите риф рано и выбирайте его, когда ветер стихает.
• Завязывание рифовых рифов вокруг гика. На парусах со свободной нижней шкаториной это рвёт парус, если рифовая сезни соскальзывает. Завязывайте только вокруг собранного паруса.
• Позволить гику упасть при спуске грота. Он может ударить людей в кокпите. Сначала выберите топенант.

Замечания по безопасности

• Держите пальцы, волосы и одежду далеко от барабанов лебёдок и от места, где линь входит в зажим или блок.
• Надевайте рабочие перчатки при работе со шкотами и фалами под нагрузкой.
• Никогда не стойте в бухте (петле) нагруженного линя: если что-то сломается или соскользнёт, линь мгновенно выпрямится.
• При работе у мачты в любом волнении пристёгивайтесь и держите одну руку для себя.
• Шкот-угол полощущего стакселя и шкоты могут ударить достаточно сильно, чтобы ранить; держите головы вне зоны полощущего паруса.
• Всегда сообщайте рулевому, что вы собираетесь делать, и ждите подтверждения, прежде чем отпустить парус.

Итоги

• У каждого паруса есть головка, нок, шкот-угол, передняя шкаторина, задняя шкаторина и нижняя шкаторина. Фалы поднимают паруса, шкоты управляют их углом.
• Заводите линь на лебёдку по часовой стрелке, снизу, с большим числом витков для большей нагрузки. Вдавите рукоятку полностью, вращайте плавно и снимайте рукоятку после работы.
• Наехавший ход устраняйте снятием нагрузки ходовым узлом и другой лебёдкой; никогда не пальцами под нагрузкой.
• Поднимайте и спускайте грот, стоя носом против ветра, с отпущенными грота-шкотом и гиковой оттяжкой и установленным топенантом. Проверяйте зацепления и сразу закрепляйте завязками.
• Разворачивайте стаксель, контролируемо освобождая линь сворачивания и потягивая шкот; сворачивайте, стравливая шкот при потягивании линя сворачивания. Никогда не форсируйте заклинивший фёрлер.
• Перед подъёмом проверьте, что фалы проходят свободно от форштага.
• Рифление на слябах: обесточить, стравить фал, закрепить новый нок, снова натянуть фал, подтянуть новый шкот-угол, привести в порядок, продолжить ход. Берите риф рано.

Проверьте себя

1. Назовите три угла паруса и скажите, что к каждому крепится на стакселе.

Ответ: Головка (фал), нок (топ штага или барабан сворачивания), шкот-угол (шкоты).

2. В какую сторону заводится шкот на яхтенную лебёдку и сколько витков использовать для сильно нагруженного шкота генуи?

Ответ: По часовой стрелке, если смотреть сверху, с нижней части барабана. Четыре-пять витков при тяжёлой нагрузке.

3. Вы подтягиваете хвост шкота генуи и видите, что заходящий линь перелез через витки и заклинил. Что вы кричите и что делаете?

Ответ: Кричите «Наехавший ход!» и прекращаете вращение. Снимаете нагрузку с заклинившего шкота ходовым узлом на запасном линю, заведённом на другую лебёдку (или уваливаясь, чтобы уменьшить нагрузку), затем размотайте перекрещённые витки, когда они ослабнут. Никогда не суйте пальцы в витки под нагрузкой.

4. Назовите четыре проверки перед подъёмом грота.

Ответ: Яхта носом против ветра; чехол снят и завязки убраны; фал надёжно прикреплён и свободно проходит вверху; грота-шкот, гикова оттяжка и рифовые сезни отпущены. (Также: топенант установлен, экипаж вне зоны гика.)

5. Почему нельзя открывать зажим фала без линя на лебёдке?

Ответ: Нагрузка в линю заставит его вырваться неконтролируемо, обжигая руки, роняя парус или гик и, возможно, позволяя скобе упасть сверху.

6. Линь сворачивания внезапно становится очень тугим. Что делать?

Ответ: Прекратить тянуть и найти причину, например, фал, обмотанный вокруг форштага, наехавший ход на барабане или зажатый шкот. Не заводить его на лебёдку и не форсировать.

7. Расставьте шаги рифления в правильном порядке: потянуть вниз новый шкот-угол; стравить фал; обесточить привестись и стравить грота-шкот; закрепить новый нок; снова натянуть фал; привести в порядок рифовые рифы и продолжить ход.

Ответ: Обесточить; стравить фал; закрепить новый нок; снова натянуть фал; потянуть вниз новый шкот-угол; привести в порядок рифовые рифы и продолжить ход.

8. Почему рифовые рифы нужно завязывать вокруг собранного паруса, а не вокруг гика?

Ответ: Если рифовая сезни соскальзывает или растягивается, нагрузка приходится на рифовые рифы; привязанные вокруг гика, они могут порвать парус. Завязанные только вокруг свободной ткани, они лишь поддерживают порядок.

9. Когда правильное время для рифления?

Ответ: Как только вы впервые подумали, что он может понадобиться, обычно когда яхта начинает чрезмерно крениться и появляется тяжёлая рулёвка на ветер. Рифить гораздо легче и безопаснее до того, как яхта перегружена, а риф потом легко выбрать.

10. Перед спуском грота почему нужно выбрать топенант?

Ответ: Чтобы гик удерживался, когда парус перестанет его поддерживать; иначе гик упадёт в кокпит и может ударить экипаж.

11. Для чего нужен предохранитель (preventer) и когда его нужно отдать?

Ответ: Предохранитель — линь от конца гика, проведённый вперёд и назад в кокпит, чтобы не допустить случайного фордевинда при ходе под ветром. Его нужно отдать перед намеренным поворотом через фордевинд, и решение об установке или снятии принимает только шкипер.

12. Назовите четыре признака того, что пора брать риф или уменьшать стаксель.

Ответ: Чрезмерный крен (более 20–25 градусов); тяжёлая рулёвка на ветер и яхта приводится к ветру; паруса полощут или хлопают, когда яхту слишком сильно прижимает; прогноз нарастающего ветра; экипаж начинает мерзнуть или промокает. Берите риф рано, пока яхта не перегружена.