Man Overboard Recovery Procedures - MOB Rescue Guide

Предварительные требования

Человек за бортом (MOB) объединяет несколько предыдущих уроков курса RYA Competent Crew. Перед этим уроком вы должны:

• Уметь надеть и проверить спасательный жилет, а также правильно пользоваться страховочной обвязкой и страховочным концом (урок о личной безопасности).
• Знать, где хранятся спасательный круг с буйком (horseshoe buoy), дан-буй, бросательный конец, VHF-радио и другое снаряжение безопасности (урок о снаряжении безопасности судна).
• Уметь быстро завязать булинь, в том числе вокруг себя или другого предмета (урок о такелажных работах).
• Понимать основные курсы относительно ветра (лаг, полный бакштаг, бейдевинд, галфвинд, фордевинд), мёртвую зону, а также что такое поворот через фордевинд и оверштаг. Они подробно рассматриваются в уроках по парусному ходу; этот урок использует их в общих чертах.
• Соответствовать требованиям для записи на курс (возраст 16 лет и старше для стандартного сертификата, медицинская декларация). Competent Crew не требует умения плавать, но курс включает учения по MOB в роли члена экипажа с использованием манекена или кранца.

Цели обучения

К концу этого урока вы должны уметь делать следующее. Пункты соответствуют практической программе RYA Competent Crew в разделе Морская безопасность и аварийные процедуры («правильное использование спасательных жилетов и личного снаряжения безопасности», «процедуры спасения человека за бортом в роли члена экипажа», «сигнализация бедствия: основы VHF-радио») и требованию курса участвовать в учениях MOB.

• Пункт программы RYA: правильно пользоваться спасательными жилетами, страховочными обвязками и концами и объяснять, как предотвратить падение за борт.
• Пункт программы RYA: выполнять немедленные действия при виде падения человека за борт: кричать, показывать рукой, бросать плавсредство, нажимать кнопку MOB.
• Пункт программы RYA: выполнять любую роль в экипаже (рулевой, указывающий, бросающий, наблюдатель, связист) при спасении MOB и объяснять, почему каждая важна.
• Пункт программы RYA: описывать методы подъёма (быстрая остановка, полный разворот «reach-turn-reach», движение под мотором) и объяснять, почему заключительный подход выполняется медленно на бейдевинде.
• Пункт программы RYA: пользоваться оборудованием MOB: спасательным кругом с буйком (horseshoe buoy), дан-буем, бросательным концом, Lifesling, кнопкой MOB и маяком AIS или DSC.
• Пункт программы RYA: подать сигнал тревоги по VHF, включая вызов бедствия DSC и сигнал Mayday, в общих чертах.
• Пункт программы RYA: безопасно помочь поднять пострадавшего, по возможности горизонтально, и оказать помощь после погружения в холодную воду.
• Описывать стадии погружения в холодную воду и процедуру поиска, если пострадавший потерян из виду.
• Распознавать основные причины неудач при подъёме MOB и способы их избежать.

Почему MOB так серьёзен

Человек, упавший с движущейся яхты, сталкивается сразу с тремя угрозами:

1. Шок от холодной воды: в первые одну-две минуты резкий холод вызывает рефлекс судорожного вдоха (вдох воды, если голова под водой), гипервентиляцию и скачок частоты сердечных сокращений. Большинство утоплений в холодной воде происходит именно на этой стадии.
2. Разлучение: яхта продолжает идти со скоростью 5 или 6 узлов, это примерно 3 метра в секунду. За 30 секунд она уходит примерно на 90 м. Голову в воде среди волн очень трудно заметить с расстояния более нескольких длин судна.
3. Потеря работоспособности: в течение 10–30 минут холодные мышцы перестают работать (отказ плавания, потеря хватки), затем наступает гипотермия. Пострадавший может оказаться неспособным участвовать в собственном спасении.

Диаграмма ниже суммирует воздействие холодной воды.

Click to zoom

Температура моря в Великобритании обычно составляет 8–17 градусов C. Даже летом пострадавшего в воде нужно поднять в течение минут. Вывод: профилактика прежде всего (пристегнуться, носить спасательный жилет), а если всё же произошло, действовать немедленно и организованно.

Есть ещё одна правда о MOB: часто за бортом оказывается шкипер, который чаще всего перемещается по палубе. Каждый на борту должен уметь начать спасение.

Профилактика: как вообще остаться на борту

Лучшее спасение MOB — то, которое никогда не понадобится. Инструкторы RYA учат профилактике раньше спасения, и программа требует правильно использовать личное снаряжение безопасности, а также уметь поднять пострадавшего.

Спасательные жилеты

• Автоматический надувной газом спасательный жилет с паховым ремнём (или ремнями для бёдер), брызгозащитным капюшоном, фонарём и свистком — стандарт для открытого моря и прибрежного плавания. Жилет без пахового ремня может задраться на голову потерявшего сознание человека.
• Минимальный запас плавучести для прибрежного и открытого плавания обычно составляет 150 Н, а 275 Н — для тяжёлой одежды и сурового состояния моря. Спасательные жилеты рассчитаны на то, чтобы в течение примерно пяти секунд перевернуть потерявшего сознание человека лицом вверх.
• Проверяйте перед каждым выходом. Осмотрите баллон (ввёрнут, не проколот), индикатор (зелёный), бобин или гидростатическую капсулу (срок годности) и ремни (не потёртые). Обслуживайте жилет не реже раза в год или как указывает производитель, а надувание проверяйте ртом, а не срабатыванием баллона.
• Носите его застёгнутым и затянутым, отрегулированным так, чтобы его нельзя было стянуть через голову.

Обвязки, страховочные концы и леера

Обвязка со страховочным концом удерживает вас привязанными к яхте. Многие спасательные жилеты имеют встроенную обвязку. Леер-трос (jackstay) — это линь или стропа, натянутая по палубе от кокпита до носа, к которой вы пристёгиваете страховочный конец, так что можно пройти по всей длине судна, оставаясь пристёгнутым.

• Пристёгивайтесь до выхода из кокпита, ночью, в сильную погоду, когда вы одни на палубе, во время рифления или когда шкипер говорит «пристегнуться».
• Страховочный конец обычно имеет длину 2 м, с коротким концом длиной 1 м или менее для работы в кокпите или у мачты. Короткий конец вообще не даёт упасть за борт. Длинный конец, 2 м, позволяет упасть в воду, но оставляет вас привязанными к яхте, где протаскиваемый пострадавший может утонуть.
• Всегда пристёгивайтесь к прочной точке: к леер-тросу, к рымболту или к прочному креплению. Никогда — к ограждению или к стойке леера.
• Знайте, как быстро отстегнуть страховочный конец под нагрузкой: у большинства обвязок на груди есть быстроразъёмный карабин, чтобы человека, протаскиваемого по воде, можно было освободить.

Другие способы предотвратить падение

• Одна рука для себя, другая для судна. Перемещайтесь низко и по середине судна, держа центр тяжести низко, лицом к судну и используя поручни.
• Носите ботинки или топсайдеры с нескользящей подошвой, никогда — босиком или в обуви с гладкой подошвой.
• Держитесь подальше от носовой части в сильную погоду, если нет необходимости, и никогда не идите на нос, не сообщив рулевому.
• Не стойте на ограждениях-леерах и никогда на них не опирайтесь. Леера удерживают вас от падения за борт, только если вы сидите на палубе внутри них, а не прислонившись к ним.
• Пользуйтесь гальюном (туалетом), а не бортом судна, особенно ночью. Многие смертельные случаи произошли, когда моряк выходил на палубу, чтобы справить нужду.
• Уменьшайте парусность или меняйте курс заблаговременно, чтобы работа на палубе не велась в бешеном море.
• Алкоголь и парусный спорт несовместимы. Алкоголь нарушает равновесие и суждения и увеличивает потерю тепла.

Холодная вода: что происходит с пострадавшим

Холодная вода — главный убийца в инциденте MOB в британских водах, где температура моря составляет от 5–8 °C зимой до 15–17 °C летом. Рекомендации RNLI «Float to Live» и обучение RYA описывают четыре стадии.

Ещё два момента:

• Человек, упавший в холодную воду и держащийся на спине, сохраняя дыхательные пути свободными, пока не пройдёт шок от холода (примерно минута), имеет гораздо больше шансов выжить, чем тот, кто сразу пытается плыть.
• Время до спасения важно. Задача судна — поднять пострадавшего у борта в течение минут, а не получаса. Поэтому быстрое, контролируемое спасение нужно отрабатывать.

Подача сигнала тревоги: Mayday и DSC

Шкипер обычно решает, когда подать сигнал бедствия, но экипаж должен знать, как это сделать. Человек в воде в британских водах в любое время года — это ситуация Mayday, если его не подняли немедленно. Шкипер (или тот, кто берёт командование) не должен колебаться и подавать вызов при малейших сомнениях.

На VHF-радио с DSC (цифровой избирательный вызов):

1. Откройте крышку и нажмите и удерживайте красную кнопку DISTRESS в течение пяти секунд. Радио автоматически отправит сигнал тревоги на канале 70 с MMSI судна и (если подключён GPS) позицией.
2. Переключитесь на канал 16 и передайте голосовое сообщение: «Mayday, Mayday, Mayday. Это яхта (название) x3, MMSI (номер). Mayday (название). Позиция (широта и долгота или пеленг и расстояние от известной точки). Человек за бортом. Мне нужна немедленная помощь. (Число людей на борту.) Приём».
3. Слушайте ответ береговой охраны. Если пострадавший поднят, передайте сообщение об отмене: «Всем станциям, всем станциям, всем станциям, это (название). Отмена моего Mayday от (время). Конец связи».

Если DSC нет, передайте вызов Mayday голосом только на канале 16.

Помните, что человек, передающий радиосообщение, по-прежнему должен соблюдать правило «одна задача»: радист не является рулевым или указывающим. После передачи вызова он может также помогать в поиске, следить за сигнальными ракетами и другими судами.

Маяк AIS или DSC на спасательном жилете (персональный передатчик AIS MOB) после срабатывания выводит позицию пострадавшего на все дисплеи AIS и картплоттеры поблизости, а некоторые также автоматически отправляют сигнал DSC с вашего радио. Это существенно важно ночью, когда голову в воде почти невозможно заметить.

Оборудование MOB

Спасательный круг с буйком и дан-буй

Спасательный круг с буйком (horseshoe buoy, спасательный круг) — плавучее кольцо, обычно подковообразной формы, чтобы пострадавший мог в него скользнуть; хранится в креплении на пульпите. Часто имеет дрейф-якорь (чтобы его не сдуло), фонарь и привязанный свисток.

Дан-буй — плавающий шест высотой около 2 м с флажком наверху и утяжелённый внизу, чтобы он стоял вертикально. Он отмечает место пострадавшего, чтобы рулевой мог сохранять визуальный контакт с зоной, даже когда самого человека не видно. Их часто соединяют вместе, чтобы оба полетели за борт одним движением.

На диаграмме ниже показано их применение. Бросайте чуть выше по ветру от пострадавшего, чтобы ветер сносил буй к нему.

Бросательный конец

Бросательный конец (спасательный мешок с линем или бросательный линь) — плавающий линь, часто длиной 20–30 м, уложенный в мешок, который бросают пострадавшему, когда судно подойдёт близко. Он обеспечивает физическую связь, чтобы подтянуть его к борту. На диаграмме ниже показана техника: бросайте за пострадавшего и чуть выше по ветру, чтобы линь упал поперёк него, затем подтяните его к нему.

Click to zoom

Удерживайте свободный конец линя (или наступите на него) перед броском. Спасательная петля (спасательная «подкова» — плавучий воротник на длинном плавающем линю, например «Lifesling») работает аналогично: судно описывает круг вокруг пострадавшего, таща линь, пока тот не сможет за него ухватиться.

Кнопка MOB GPS

У картплоттеров и многих GPS-приборов есть кнопка MOB. Её нажатие записывает широту и долготу в этот момент и показывает дальность и пеленг обратно к этой точке. На диаграмме ниже показано, что она делает.

Click to zoom

Помните, что пострадавший дрейфует с приливом от этой точки, поэтому позиция MOB — это место, где он упал, а не обязательно то, где он находится сейчас. И судно, и пострадавший дрейфуют с приливным течением, поэтому возвращение к пострадавшему (по глазам) важнее, чем движение к метке GPS, когда он уже виден. Кнопка MOB наиболее полезна ночью, при плохой видимости или если видимость потеряна.

Персональные маяки AIS и DSC

AIS-SART или маяк AIS MOB — небольшое устройство, часто встроенное в спасательный жилет и включающееся автоматически при надувании жилета. Он передаёт GPS-позицию пострадавшего по AIS, поэтому он появляется как отчётливая цель на картплоттере вашего судна и каждого судна поблизости. Некоторые также посылают сигнал DSC на ваше VHF-радио. На диаграмме ниже показан принцип.

Click to zoom

В отличие от PLB (который оповещает береговые службы через спутник), маяк AIS оповещает ближайшие суда, включая вашу собственную, которые лучше всего подготовлены для быстрого подъёма пострадавшего. Испытания должны проводиться по процедуре производителя, чтобы не отправить реальный сигнал бедствия; при необходимости договоритесь о реальном тесте с береговой охраной.

Немедленные действия

Первые секунды определяют исход. Тот, кто видит падение, должен немедленно выполнить следующее:

1. Кричите «Человек за бортом!» громко и многократно, добавляя сторону, если она известна: «Человек за бортом, левый борт!» Это предупреждает рулевого и всех, кто внизу.
2. Укажите на пострадавшего и продолжайте указывать. Ни по какой причине не отводите от него глаз.
3. Бросьте плавсредство: спасательный круг с буйком и дан-буй, выше по ветру от пострадавшего, как можно быстрее. Даже если он упадёт с недолётом, он отметит зону.
4. Нажмите кнопку MOB на картплоттере (кто ближе всего, часто рулевой, может это сделать).

На диаграмме ниже показано крик и указание рукой.

Click to zoom

Указывающий — самая важная работа на борту до подъёма пострадавшего. Голова в воде исчезает из виду во впадине каждой волны. Однажды потеряв её, можно никогда не найти. Указывайте прямой рукой, чтобы рулевой мог вести судно по вашей руке.

Роли экипажа

Как только начались немедленные действия, шкипер (или тот, кто командует, если пострадавший — шкипер) даёт каждому человеку одну задачу. На диаграмме ниже показаны стандартные роли.

Click to zoom

При небольшом экипаже люди совмещают роли, но указывающему никогда не следует давать другой задачи. Многие шкиперы сразу посылают MAYDAY при любом MOB, особенно ночью или в сильную погоду: отменить его ничего не стоит, а он привлекает другие суда и RNLI. Решает шкипер.

Один голос командования. Команды отдаёт только тот, кто командует. Все остальные действуют и подтверждают вслух: «Дан-буй выброшен!», «Кнопка MOB нажата!», «Двигатель на нейтрали!»

Манёвры подъёма

Цель каждого метода — вернуть судно к пострадавшему быстро, под контролем и остановить его у борта, не переехав. Рулевой и шкипер выбирают метод; как член экипажа вы должны знать, что делает рулевой, чтобы управлять шкотами и готовить подъём.

Быстрая остановка

Быстрая остановка немедленно разворачивает судно, сохраняя его близко к пострадавшему. Она подходит для экипажей малой численности и хорошо работает при ходе в бейдевинд или галфвинд.

1. Сразу по крику рулевой поворачивает оверштаг (приводится к ветру через нос), не отдавая шкот стакселя. Стаксель полощется, и судно резко замедляется, останавливаясь близко к пострадавшему.
2. Пока стаксель ещё полощется, рулевой уваливает судно, и оно разворачивается по малому кругу вокруг пострадавшего, при необходимости через фордевинд.
3. Рулевой возвращает судно к пострадавшему и делает заключительный подход медленно, останавливаясь с пострадавшим у борта, обычно с подветренной стороны, у подветренных вант.

На диаграмме ниже показана быстрая остановка.

Полный разворот «reach-turn-reach» (восьмёрка)

Этот традиционный метод даёт больше места и больше контроля и именно его обучают для возврата к пострадавшему:

1. Рулевой ставит судно (или сохраняет его) на галфвинд, уходя от пострадавшего на несколько длин судна (больше при сильном ветре), чтобы получить место для манёвра. Экипаж готовит шкоты и снаряжение для подъёма.
2. Рулевой поворачивает оверштаг (не через фордевинд, который медленнее и опаснее).
3. Судно возвращается на бакштаг в точку под ветром от пострадавшего, затем приводится так, что заключительный подход идёт в бейдевинде, цель — остановиться с пострадавшим чуть наветренно к носу. Затем судно плавно дрейфует на пострадавшего, и корпус даёт ему некоторое укрытие.
4. В бейдевинде шкоты можно отдать, чтобы сбросить ветер и замедлить судно, и полностью освободить, чтобы остановиться. Если их выбрать, они дают тягу, если судно заглохло не дойдя.

Две диаграммы ниже показывают общий путь и подход в бейдевинде.

Почему бейдевинд? В бейдевинде вы контролируете скорость, отдавая или подбирая паруса. При фордевинде или бакштаге паруса нельзя опустошить от ветра, и судно не может замедлиться; оно пройдёт мимо пострадавшего или наедет на него. Если судно подходит слишком быстро, рулевой может привестись к ветру, чтобы остановиться.

Под двигателем

Многие шкиперы поднимают пострадавшего под мотором, после того как опустили или зарифили паруса. В этом случае:

• Проверьте, нет ли концов в воде, прежде чем запускать двигатель (шкоты, свисающие за борт, могут намотаться на винт).
• Подходите медленно, с подветренной стороны, чтобы судном можно было управлять и останавливать его ветром.
• Переводите двигатель на нейтраль, когда пострадавший находится у носа, и выключайте его до того, как пострадавший окажется у борта возле кормы.

Гребной винт — смертельная опасность для человека в воде. На диаграмме ниже показана эта опасность.

Click to zoom

Подъём пострадавшего на борт

Подойти к борту часто — самая лёгкая часть. Самое трудное — поднять на борт яхты замёрзшего, мокрого, тяжёлого и измученного человека. Мокрый взрослый человек в одежде и спасательном жилете может весить более 100 кг и может быть не в состоянии помочь.

Где подвести пострадавшего к борту

На диаграмме ниже показано, где вдоль корпуса должен находиться пострадавший: у миделя, там, где борт наименее высок, вдали от носа (который ныряет) и винта.

Click to zoom

Старайтесь остановиться с пострадавшим у борта с подветренной стороны, у подветренных вант, чтобы судно дрейфовало к нему, а не от него, и крен приближал палубу к воде. Отдайте шкоты, чтобы судно стояло прямо, когда останавливается: тогда боковая палуба опустится до самой низкой точки. Как только сможете, заведите на него линь: бросательный конец, спасательную петлю или булинь вокруг груди под мышками. Как только его прицепили, он уже не уплывёт.

Методы подъёма

Кормовой трап или купальная площадка. Если пострадавший в хорошей форме и море спокойно, он может подняться по кормовому трапу, но только при выключенном двигателе. Многие современные яхты имеют «сахарную» корму или кормовую калитку, что значительно облегчает это. На диаграмме ниже показано это.

Click to zoom

Подъём фалом. Если пострадавший не может взобраться, поднимите его фалом или гиком с полиспастом. Прикрепите фал к подъёмному стропу, спасательной петле или булиню вокруг груди пострадавшего (под мышками) или к подъёмной петле на его спасательном жилете, если она есть, и поднимите его лебёдкой на борт. Полиспаст 4:1 (часто грот-шкот или специальный подъёмный полиспаст, поднятый на фале) делает нагрузку управляемой. На диаграмме ниже показан принцип.

Click to zoom

Подход носом. При некоторых условиях судно, остановившееся наветренно от пострадавшего, дрейфует на него, так что его можно подвести к борту у носа, а затем провести вдоль подветренного борта в корму, удерживая на линю, до самой низкой точки для подъёма. На диаграмме ниже показана идея использования дрейфа корпуса для сбора пострадавшего.

Click to zoom

Поднимать горизонтально

Пострадавшего, который был в холодной воде больше нескольких минут, следует поднимать горизонтально, если это вообще возможно. Давление воды на его ноги поддерживало кровообращение; при вертикальном подъёме кровь скапливается в ногах, давление падает, что может привести к коллапсу или остановке сердца («коллапс после спасения»). Второй строп под коленями или парбакль (парусина или сетка, свёрнутая под пострадавшим, чтобы перекатить его вверх по борту) удерживает его горизонтально. Оказавшись на борту, держите его лёжа.

Послеоперационный уход

Когда пострадавший на борту, авария ещё не закончилась. На диаграмме ниже показана последовательность действий.

Click to zoom

1. Держите его лёжа и обращайтесь бережно.
2. Уберите его от ветра и, если возможно, вниз.
3. Снимите мокрую одежду, высушите его и наденьте сухие слои. Укутайте в спальный мешок или одеяла, с шапкой. Спасательный мешок или термоодеяло помогут.
4. Тёплые сладкие напитки, если он полностью в сознании и может глотать. Никакого алкоголя — он увеличивает потерю тепла.
5. Следите за гипотермией: дрожь, спутанность сознания, невнятная речь, сонливость. Пострадавший, который перестал дрожать, оставаясь холодным, ухудшается.
6. У того, кто вдохнул воду, через несколько часов могут возникнуть проблемы с дыханием («вторичное утопление»). Получите медицинскую консультацию. Шкипер может вызвать береговую охрану по VHF за советом или для эвакуации.
7. Если был отправлен MAYDAY, отмените его или обновите.

Особые обстоятельства

Ночь и плохая видимость

Пострадавшего очень трудно заметить ночью. В дополнение к немедленным действиям:

• Включите палубное освещение и освещение кокпита, чтобы экипаж мог видеть. Если у вас есть прожектор или фонарь, отдайте его указывающему.
• Бросьте спасательный круг с его фонарём и дан-буй с его фонарём. У многих спасательных кругов есть самовоспламеняющийся огонь, который включается, когда буй касается воды.
• Кнопка MOB на картплоттере необходима, потому что она записывает позицию в момент, когда вы потеряли пострадавшего.
• Фонарь и свисток на спасательном жилете позволяют пострадавшему подавать сигналы. Все на борту должны знать, как работают собственный фонарь и свисток пострадавшего.
• Используйте сигнальные ракеты (парашютная ракета освещает всю зону, ручная ракета показывает ваше место пострадавшему) только по приказу шкипера и держите их вдали от парусов.
• Поворачивайте судно медленно: в темноте легко потерять ощущение позиции. Используйте дальность и пеленг GPS до метки MOB.

Сильная погода

При сильном ветре и высоком волнении гораздо труднее маневрировать и поднимать пострадавшего. Принципы:

• Быстрая остановка может быть лучшим выбором, потому что она держит судно близко, но судном может быть трудно управлять с полощущимся стакселем. Если так, рулевому может понадобиться уйти в сторону и зарифить парус.
• Спустите или зарифите парус до заключительного подхода, если есть риск быть перегруженными.
• Используйте двигатель для заключительного подхода, со спущенными или зарифленными парусами, если двигатель надёжен.
• Подготовьте снаряжение для подъёма заранее, до того как судно подойдёт к пострадавшему.
• Помните, что волны могут поднять судно над пострадавшим. Старайтесь остановиться с пострадавшим чуть подветренно, чтобы судно дрейфовало к нему, а не от него; при больших волнах держите небольшое расстояние, чтобы корпус не бросило на него.

Малочисленный экипаж и падение шкипера

Если на борту только два человека и один упал за борт, оставшийся обязан уметь вернуть судно одному. Точно так же, если за борт упал шкипер, экипаж должен знать, как остановить судно, вызвать помощь и поднять его. Каждый член экипажа должен знать:

• Как остановить судно (поворот оверштаг или через фордевинд, или привестись к ветру, отдать шкоты и дать парусам полоскаться).
• Как запускать и выключать двигатель и как перевести его на нейтраль.
• Как пользоваться VHF и передать Mayday.
• Как пользоваться кнопкой MOB GPS.
• Как поднять тревогу криком.

Шкипер должен проинструктировать экипаж в начале каждого выхода о том, что делать в ситуации MOB. Многие шкиперы также проводят учение MOB в первый день.

Lifesling и другие средства подъёма

Lifesling — плавучий воротник-«конская сбруя» на длинном плавающем линю, хранящийся на пульпите. Судно описывает круг вокруг пострадавшего, волоча линь, и пострадавший хватается за линь или воротник. Затем экипаж выбирает линь, пока пострадавший не окажется у борта, и использует фал или полиспаст гика, чтобы поднять пострадавшего. Это признанное спасательное средство для малочисленных экипажей, потому что судно идёт под парусом и не обязано точно останавливаться у пострадавшего. Фотография ниже показывает Lifesling, хранящийся на пульпите яхты.

Click to zoom

Изображение: Dennis van Zuijlekom.jpg), CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons.jpg)

Использование оборудования судна для подъёма

Если пострадавший не может помочь, нужна оснастка, позволяющая одному или двум людям поднять 100 кг и более. Варианты:

• Подъёмный полиспаст (блок с талем 4:1 или 6:1), подвешенный к гику или фалу.
• Фал, проведённый к лебёдке и прикреплённый к стропу, обвязке или точке подъёма на спасательном жилете.
• Бортовой трап или кормовая ступенька для пострадавшего в хорошей форме.
• Свёрнутый парус или спасательная сетка (парбакль) на самой низкой части боковой палубы: прикрепите один край к палубе, а другой пусть свисает в воду. Подведите пострадавшего к нему и тяните за край палубы, перекатывая пострадавшего вверх по борту.
• Шлюпка, спущенная у борта, если она есть на яхте, с которой пострадавшего можно поднять на борт.

Тренируйтесь с человеком в обвязке в гавани, чтобы знать, что оборудование работает и сколько времени это занимает.

Поиск при потере из виду

Если указывающий потерял пострадавшего из виду, судно должно систематически искать. Не метайтесь вокруг.

1. Рулевой возвращается к позиции MOB, показанной картплоттером или дан-буем.
2. Пострадавший за время после падения дрейфовал с приливным течением и ветром. При приливном течении 2 узла за 15 минут пострадавший уходит на полмили. Прилив — самый важный фактор.
3. Шкипер оценивает снос: человек в воде дрейфует с приливным течением плюс немного сносится под ветер (до примерно одного узла при сильном ветре). Ищите вниз по приливу и под ветром от позиции MOB.
4. Используйте расширяющийся квадрат или секторный поиск: проходите серию галсов, поворачивая на 90 градусов в конце каждого и удлиняя галс после каждого второго поворота, так что путь расходится спиралью от позиции MOB. Ведите хорошее наблюдение, каждый член экипажа смотрит в своём направлении.
5. Вызовите береговую охрану заблаговременно, чтобы спасательные шлюпки и вертолёты могли помочь. Сообщите им время происшествия, позицию MOB, прилив, описание пострадавшего и его одежду.

Разбор и отчётность

После любого инцидента или учения MOB шкипер должен провести короткий разбор:

• Что прошло хорошо, а что пошло не так?
• Сколько времени заняло разворот, подход к борту и подъём?
• Получил ли пострадавший линь и был ли подъём горизонтальным?
• Были ли роли понятны? Не потерял ли указывающий визуальный контакт?
• Не пропало ли, не повреждено ли или не труднодоступно ли какое-либо снаряжение?

Отчётность: в Великобритании уведомите Морское бюро расследования происшествий (MAIB), если пострадавший серьёзно ранен или погиб. Сообщение береговой охране о том, что происшествие окончено, входит в отмену Mayday.

Психологическое состояние тоже важно. Подъём пострадавшего может пугать всех участников, и после этого люди могут испытывать шок или чувство вины. Говорите об этом и убедитесь, что пострадавший прошёл медицинский осмотр, даже если он чувствует себя хорошо.

Чего ожидает инструктор RYA

Competent Crew MOB оценивается на практике, обычно с кранцем или манекеном в роли пострадавшего, и с помощью вопросов. Инструктор ожидает, что вы:

• Немедленно кричите и указываете, без подсказки.
• Бросаете спасательный круг с буйком и дан-буй выше по ветру от пострадавшего и знаете, где они хранятся.
• Знаете пять ролей и можете выполнить любую по запросу.
• Нажимаете кнопку MOB или знаете, кто это делает.
• Объясняете метод подъёма, который использует шкипер (быстрая остановка, reach-turn-reach или движение под мотором), и почему заключительный подход медленный.
• Управляете шкотами по запросу во время манёвра и готовите снаряжение для подъёма.
• Помогаете поднять пострадавшего (человека в обвязке или манекен) горизонтально, с помощью полиспаста или фала.
• Объясняете послеоперационный уход за замёрзшим пострадавшим.

Инструкторы также смотрят на отношение. Им нужен член экипажа, который поднимает тревогу без колебаний, не покидает свой пост, не паникует и следует за шкипером.

Разобранный пример

Полное учение MOB: галфвинд, 4 балла

Яхта идёт галфвиндом при 4 баллах. Во время учебного занятия инструктор бросает за борт с подветренной стороны кранец с привязанным ведром («Боб»). На диаграмме ниже показана последовательность.

1. Вы видите падение и кричите «Человек за бортом, левый борт!». Вы указываете на Боба и продолжаете указывать.
2. Ваш напарник бросает спасательный круг с буйком и дан-буй, чуть выше по ветру от Боба. Рулевой нажимает кнопку MOB.
3. Шкипер назначает роли: вы остаётесь указывающим; один из экипажа готовит бросательный линь и фал для подъёма; другой следит за другими судами.
4. Рулевой держит галфвинд примерно три длины судна, затем командует «Готовься к повороту!» и поворачивает оверштаг. Вы продолжаете указывать, перемещаясь через кокпит, чтобы сохранять чистый обзор.
5. Судно возвращается бакштагом в точку под ветром от Боба, затем приводится к бейдевинду. За два корпуса до цели рулевой командует «Отдать шкоты», и судно замедляется.
6. Судно останавливается с Бобом у борта, с подветренной стороны, у подветренных вант. Рулевой подтверждает, что двигатель выключен (его никогда не запускали под парусом). Бросательный линь передан, и Боб закреплён булинем под «руками».
7. Фал цепляется к булиню, и экипаж поднимает Боба лебёдкой через ограждение-леера, как можно горизонтальнее, при двух людях, направляющих подъём.
8. Разбор: сколько времени это заняло, терял ли указывающий когда-нибудь визуальный контакт, не был ли подход слишком быстрым?

Ночь, 5 баллов: за бортом шкипер

Вы один из троих членов экипажа на яхте длиной 10 м, идущей ночным переходом в бейдевинде при 5 баллах. Шкипер идёт на нос проверить стаксель и, пристёгнутый длинным страховочным концом, теряет равновесие от волны и падает за борт. Только вы, в кокпите, видели это.

1. Вы сразу кричите «Человек за бортом, правый борт!», достаточно громко, чтобы разбудить свободную от вахты смену, и показываете на голову в воде. Страховочный конец ещё пристёгнут, поэтому шкипера тащит вдоль борта; вы кричите «Лечь в дрейф!», и рулевой поворачивает оверштаг, не отдавая шкот стакселя, что останавливает судно.
2. Рулевой нажимает кнопку MOB. Второй член экипажа бросает спасательный круг с фонарём и дан-буй и включает палубное освещение.
3. Вы продолжаете указывать и просите второго члена экипажа принести прожектор, чтобы вы могли держать свет на шкипере.
4. Связист, который только что вышел на палубу, посылает сигнал бедствия DSC и Mayday на канале 16. Береговая охрана подтверждает приём.
5. Когда судно уже стоит, шкипер находится близко у борта, всё ещё пристёгнутый. Вы передаёте ему Lifesling и закрепляете конец на кнехте. Рулевой запускает двигатель, только когда линь свободен, и переводит его на нейтраль.
6. Шкипер слишком замёрз, чтобы взобраться. Экипаж прикрепляет фал к обвязке и заводит его на лебёдку. Два члена экипажа направляют подъём через самую низкую часть ограждения-леер, с горизонтальным шкипером.
7. Внизу экипаж снимает мокрую одежду, укутывает шкипера в спальный мешок и даёт тёплый напиток. Рулевой сообщает береговой охране, что пострадавший поднят, принимает их совет идти в ближайший порт и отменяет Mayday только тогда, когда ему сказали, что это безопасно.
8. После этого экипаж проводит разбор: шкипер был пристёгнут, но страховочный конец был слишком длинным. Они решают отныне использовать короткий конец впереди мачты.

Типичные ошибки

На диаграммах ниже показаны пять самых распространённых ошибок, а затем — как их избежать.

Потеря пострадавшего из виду

Click to zoom

Указывающего отвлекают шкоты, радио или хаос. Исправление: указывающий не занимается ничем другим. Если он устаёт или должен перейти, он явно передаёт работу запасному указывающему, который подтверждает: «Я его вижу».

Бросание плавсредства под ветер

Click to zoom

Буи и линии сдуваются под ветер быстрее, чем дрейфует человек в воде. Исправление: бросайте выше по ветру от пострадавшего.

Слишком быстрый подход

Click to zoom

Судно проскакивает или ударяет пострадавшего, обычно потому что подход шёл в галфвинде или фордевинде. Исправление: заключительный подход в бейдевинде, отдавая шкоты для замедления, или медленно под двигателем.

Молчание и неразбериха

Click to zoom

Либо никто ничего не говорит (и рулевой не знает, что есть MOB), либо все кричат одновременно. Исправление: громко поднимите тревогу; затем один человек командует, а остальные действуют и коротко подтверждают.

Другие ошибки

• Двигатель работает рядом с пострадавшим. Нейтраль, затем стоп до того, как он окажется у кормы.
• Концы тянутся в воде при запуске двигателя. Проверяйте до запуска.
• Поднимать пострадавшего вертикально после долгого пребывания в воде. По возможности поднимайте горизонтально.
• Не завести линь на пострадавшего у борта: он уплывает, когда судно двигается.
• Тянуться через борт, чтобы схватить пострадавшего, без пристёгивания. Спасатель становится вторым пострадавшим.
• Пристёгиваться к ограждению или стойкам вместо леер-троса или прочной точки.
• Отправить Mayday слишком поздно. При сомнениях зовите рано и отмените, если не понадобится.
• Искать в позиции MOB вместо того, чтобы искать вниз по приливу и под ветром, куда дрейфовал пострадавший.
• Носить спасательный жилет без пахового ремня или который не обслуживался.

Итоги

• Профилактика прежде всего: пристегнуться, носить спасательный жилет.
• Немедленные действия: кричать «Человек за бортом!», указывать и продолжать указывать, бросить спасательный круг с буйком и дан-буй выше по ветру от пострадавшего, нажать кнопку MOB.
• Назначьте роли: рулевой, указывающий, бросающий, наблюдатель, связист. Один голос командования; указывающий ничем другим не занимается. Рассмотрите ранний MAYDAY.
• Быстрая остановка держит судно близко; reach-turn-reach даёт место и контроль. Заключительный подход в бейдевинде, чтобы управлять скоростью, или медленно под двигателем.
• Остановитесь с пострадавшим у борта у миделя, с подветренной стороны, чтобы судно дрейфовало к нему; заведите на него линь; двигатель на нейтрали и выключен; проверьте, нет ли концов в воде.
• Поднимайте фалом и полиспастом, горизонтально, если он был в холодной воде. Кормовой трап — только если он может и двигатель выключен.
• Послеоперационный уход: горизонтально, сухо, тепло, сладкие напитки, наблюдение за гипотермией и проблемами с дыханием, медицинская консультация.
• Профилактика: спасательный жилет с паховым ремнём, обвязка, пристёгнутая к леер-тросу или прочной точке (никогда к ограждению), короткий конец, одна рука для себя.
• У холодной воды четыре стадии: шок от холода (первые минуты), отказ плавания, гипотермия, коллапс после спасения. Держаться на спине в первую минуту спасает жизни.
• Поднимайте тревогу рано: кнопка DSC DISTRESS удерживается пять секунд, затем Mayday на канале 16. Lifesling помогает малочисленному экипажу. Если потеряли из виду, ищите вниз по приливу и под ветром от позиции MOB.

Проверьте свое понимание

1. Каковы четыре немедленных действия, когда кто-то падает за борт?

Ответ: Кричать «Человек за бортом!» (с указанием стороны); указывать на пострадавшего и продолжать указывать; бросить спасательный круг с буйком и дан-буй; нажать кнопку MOB на GPS или картплоттере.

1. Почему работа указывающего так важна и чего ему никогда нельзя делать?

Ответ: Голова в воде быстро исчезает среди волн; если визуальный контакт потерян, пострадавшего могут не найти. Указывающий никогда не должен отводить взгляд или брать другую задачу; при необходимости он явно передаёт работу запасному.

1. Куда относительно пострадавшего нужно бросать плавсредство и почему?

Ответ: Чуть выше по ветру от него, потому что буй дрейфует под ветер быстрее человека, поэтому его отнесёт к нему.

1. Скорость яхты 6 узлов. Примерно на каком расстоянии окажется пострадавший через 30 секунд, если судно ничего не делает?

Ответ: 6 узлов — это примерно 3 м в секунду, значит, около 90 м, поэтому немедленные действия и плавсредство так важны.

1. Опишите быструю остановку.

Ответ: Рулевой немедленно поворачивает оверштаг, не отдавая шкот стакселя, поэтому стаксель полощется, судно замедляется и останавливается у пострадавшего; затем судно поворачивает по малому кругу вокруг него и делает медленный заключительный подход.

1. При методе reach-turn-reach почему заключительный подход выполняется в бейдевинде?

Ответ: В бейдевинде паруса можно отдать, чтобы сбросить ветер и замедлить или остановить судно, или подобрать, чтобы вернуть ход. При бакштаге или фордевинде судно не может замедлиться и проскочит пострадавшего.

1. Что нужно делать с двигателем во время заключительного подхода и подъёма и что нужно проверить перед его запуском?

Ответ: Перевести на нейтраль, когда пострадавший приближается к судну, и выключить до того, как он окажется возле кормы, потому что винт может убить. Перед запуском проверьте, что шкоты или линии не тянутся в воде.

1. Где вдоль корпуса нужно поднимать пострадавшего и почему?

Ответ: У миделя, где надводный борт наименьший, с подветренной стороны, чтобы судно дрейфовало к пострадавшему, и вдали от качающегося носа и винта.

1. Почему пострадавшего, который был в холодной воде, нужно поднимать горизонтально?

Ответ: При вертикальном подъёме кровь скапливается в ногах, когда убирается давление воды, и давление крови падает, что может привести к коллапсу или остановке сердца.

1. Перечислите четыре действия послеоперационного ухода за поднятым пострадавшим.

Ответ: Любые четыре из: держать лёжа; вынести из ветра; снять мокрую одежду и высушить; одеть в сухие слои и укутать в спальный мешок с шапкой; дать тёплые сладкие (безалкогольные) напитки, если полностью в сознании; следить за гипотермией и проблемами с дыханием; получить медицинскую консультацию через береговую охрану.

1. Опишите четыре стадии погружения в холодную воду и риск на каждой стадии.

Ответ: Шок от холода в первые одну-три минуты (судорожные вдохи, высокий пульс, риск вдоха воды); отказ плавания в течение до 30 минут (мышцы слабеют, пострадавший не может держаться или плыть); затем гипотермия (спутанность сознания, потеря сознания); и коллапс после спасения во время или после подъёма, когда убирается давление воды и давление крови падает. Поэтому держащегося на воде пострадавшего нужно быстро поднять и поднимать горизонтально.

1. Как подать сигнал бедствия DSC и что делать дальше?

Ответ: Откройте крышку и удерживайте красную кнопку DISTRESS пять секунд, чтобы радио передало MMSI и позицию судна на канале 70. Затем переключитесь на канал 16 и передайте голосовой Mayday: Mayday три раза, это (название) три раза, MMSI, название Mayday, позиция, человек за бортом, нужна помощь, число людей на борту, приём.