VHF Radio Operation for Sailors - Mayday & DSC Basics

Предварительные требования

Этот урок входит в курс RYA Competent Crew (минимальный возраст 16 лет, предыдущий опыт не нужен). Перед началом вы должны:

• Пройти судовой инструктаж по безопасности, включая то, где хранятся VHF-радио, переносная VHF-рация и сигнальные ракеты.
• Понимать базовую судовую терминологию и представление о местоположении как о широте и долготе (из урока «Карты, буи и компас»).
• Знать процедуру «человек за бортом» и базовое аварийное снаряжение на борту (из уроков по безопасности).

Competent Crew не даёт права самостоятельно работать на морской радиостанции. В Великобритании лицо, использующее VHF, должно иметь сертификат оператора, обычно RYA/Ofcom Short Range Certificate (SRC) (сертификат ограниченного района), либо работать под непосредственным надзором того, кто его имеет. На яхте также должна быть судовая радиолицензия Ofcom. В настоящей аварийной ситуации любой человек может и должен использовать радио для вызова помощи. Поэтому каждый член экипажа должен уметь передать Mayday, и поэтому практические материалы RYA включают «работу с VHF/DSC и передачу Mayday» в число обязательных тем любого инструктажа по безопасности.

Цели обучения

К концу этого урока вы должны уметь:

• Определять основные органы управления стационарной и переносной VHF/DSC-станцией и настраивать их для передачи.
• Объяснять назначение канала 16, рабочих каналов, портовых и марина-каналов и причину, по которой канал 16 должен оставаться свободным.
• Перечислить базовые правила работы по радио, которые должен соблюдать член экипажа: идентификация, отсутствие болтовни, соблюдение тайны переписки, кто имеет право передавать.
• Пользоваться фонетическим алфавитом, произношением чисел и стандартными служебными словами.
• Передать местоположение в двух формах, используемых по радио.
• Распознавать три приоритетных сообщения: Mayday, Pan-Pan и Securite, и знать, когда используется каждое из них.
• Передать сигнал бедствия DSC и голосовой вызов Mayday в правильном формате, пользуясь карточкой процедуры у станции.
• Отменить ложный сигнал тревоги.
• Понимать ограничения мобильного телефона как резервного средства связи.
• Оценить дальность VHF по высоте антенны и провести проверку связи.
• Правильно реагировать, если вы услышали Mayday, и описать ретрансляцию Mayday Relay.
• Распознавать EPIRB, PLB, SART и NAVTEX и объяснять назначение каждого из них.
• Пользоваться звуковыми и жестовыми сигналами, применяемыми на борту и между судами.

Эти пункты соответствуют разделам учебной программы RYA Competent Crew «Аварийная связь: как передать сигнал бедствия по VHF» (в разделе «Безопасность и аварийное снаряжение», с пунктом «Сигналы бедствия: сигнальные ракеты, основы VHF-радио») и «Связь на борту: сигналы и команды между рулевым и экипажем». В уроке также приводится базовая информация, на которую опирается курс RYA Short Range Certificate (SRC) — следующий шаг для тех, кто хочет регулярно пользоваться радио.

Совет для экзамена: на курсе Competent Crew инструктор обычно просит каждого студента объяснить или показать на радио порядок вызова Mayday. Важны: местоположение в начале, чёткая речь, правильная последовательность и спокойный голос. Не требуется идеально помнить каждую деталь, поэтому пользуйтесь карточкой вызова и читайте по ней.

Как работает морской VHF

Морское VHF-радио (very high frequency, очень высокие частоты) использует 59 международных каналов в диапазоне 156–174 МГц, которые делят сотни тысяч пользователей. VHF распространяется прямолинейно, поэтому дальность зависит от высоты антенн: примерно в пределах прямой видимости. Яхта с антенной на топе мачты может рассчитывать на связь примерно на 20–30 миль с береговой охраной, имеющей высокую антенну, но только на 5–10 миль с другой яхтой. Переносная VHF на уровне палубы может достать лишь на 3–5 миль. Холмы и мысы блокируют сигнал.

В отличие от телефона, передачу VHF слышат все в пределах дальности на этом канале: береговая охрана, спасательные шлюпки, суда и другие яхты. В этом её большое преимущество в аварии, потому что ближайшее судно может помочь через считаные минуты. Но это же означает, что каждая передача публична и что на одном канале одновременно может говорить только одна станция. Малые судовые станции работают в режиме симплекс: вы либо передаёте, либо принимаете, но никогда не делаете того и другого одновременно; переключает режим кнопка тангенты (press-to-talk).

Расчёт дальности

Полезное эмпирическое правило для радиогоризонта: примерно 2,2 умноженные на квадратный корень из высоты антенны в метрах, это даёт расстояние в морских милях. Дальность между двумя станциями равна сумме двух значений. Это немного больше визуального горизонта, потому что радиоволны слегка изгибаются к поверхности Земли.

Пример расчёта: ваша антенна на топе мачты находится на высоте 12 м над водой, а антенна береговой охраны — на холме высотой 100 м. Теоретическая дальность составляет около 7,5 + 22 = 29,5 нм. Две яхты с антеннами 12 м могут рассчитывать теоретически примерно на 7,5 + 7,5 = 15 нм, а переносная рация — на яхту примерно на 3 + 7,5 = 10 нм. На практике цифры ниже, если плох антенный кабель, антенна не вертикальна или на пути есть мыс. Именно поэтому вызов, который отчётливо слышен на высокой воде, может пропасть, когда вы окажетесь за утёсом. Парусные яхты используют короткую антенну «unity gain» (единичного усиления), которая продолжает работать, когда судно кренится; более длинные антенны «high gain» на моторных судах дают большую дальность, но только пока остаются вертикальными.

Из этого следуют два практических вывода. Во-первых, если вы не можете вызвать станцию, помогает переход на более высокое место (например, встать в кокпите с переносной рацией, а не сидеть внизу) или переключение на большую мощность (25 Вт). Во-вторых, передача, которую не слышит береговая охрана, может быть услышана судном в 10 милях, поэтому в аварии вы всегда продолжаете вызывать. Мачта служит опорой антенны: если яхта лишилась мачты, стационарная станция теряет большую часть дальности, и поэтому на каждой яхте должна быть переносная рация.

Органы управления

На схеме ниже показаны органы управления, которые есть на большинстве стационарных DSC-радиостанций. У переносных раций те же функции.

Click to zoom

Подготовка к передаче: включите станцию, сделайте громкость больше, выставьте шумоподавитель так, чтобы шипение только пропало, выберите низкую мощность, если станция далеко, выберите канал и послушайте перед тем, как нажать кнопку.

Техника работы с микрофоном: держите микрофон примерно в 8 см ото рта, слегка в сторону. Нажмите тангенту, подождите мгновение и говорите чётко, обычной разговорной громкостью, немного медленнее обычного и не давая голосу понижаться в конце фразы. Отпустите тангенту, когда закончите. Прикрывайте микрофон от ветра телом или ладонью. То, что другая станция должна записать, например местоположение, надо говорить очень медленно: люди могут воспринимать на слух около 250 слов в минуту, но записывают только около 20.

Каналы

Канал 16

Канал 16 (156,800 МГц) — международный канал бедствия, безопасности и вызова. Береговая охрана Её Величества (HM Coastguard) и все суда в море его прослушивают. На схеме ниже кратко изложены правила.

• Ведите прослушивание на 16, когда радио включено, а вы не используете другой канал.
• Используйте 16 только для бедствия, срочных сообщений и сообщений безопасности, а также для кратких первичных вызовов, чтобы установить связь. Затем переходите на рабочий канал.
• Никакой болтовни, музыки и длинных разговоров. Всё, кроме вызова бедствия на 16, должно укладываться в одну минуту.
• Слушайте перед передачей, чтобы не перебить другого, особенно в чрезвычайной ситуации.

Другие каналы, которые вы будете использовать

В Reeds Nautical Almanac перечислены каналы для каждого порта и марины. Канал 9 используют многие европейские марины и лоцманы в некоторых британских гаванях. Всегда пользуйтесь каналами, указанными для вашего района. Марины и яхт-клубы не имеют права использовать канал 16, поэтому вызывайте их напрямую на их собственном канале.

Правила

Радио — не телефон, и член экипажа, который берёт микрофон, связан теми же международными правилами, что и судовой офицер. Наиболее важны следующие:

• Представляйтесь при каждой передаче, называя название судна. Передача без идентификации запрещена, как и использование собственного имени вместо названия судна.
• Никакой болтовни. Всё сказанное по радио должно касаться безопасности или движения судов. Ненужные передачи, музыка, свист в микрофон и нецензурная брань — всё это нарушения. Для договорённости об ужине с экипажем яхты, стоящей через два причала, используйте мобильный телефон.
• Только под надзором. Экипаж может пользоваться радио под надзором держателя сертификата, и каждую передачу должен санкционировать шкипер. Исключение — бедствие: в аварии любой может передать Mayday.
• Тайна переписки. Если вы подслушали разговор по радио, вы не должны передавать его дальше или даже упоминать, что он состоялся.
• Никогда не подавайте ложный сигнал бедствия, даже в шутку. Это уголовное преступление, которое ставит под угрозу жизни спасателей.
• Оставайтесь на вахте после бедствия. Судно, участвующее в спасении, не должно выключать радио, пока береговая охрана не отменит режим.
• Используйте только лицензированные каналы и в британских водах — только британские.

Разговор по радио

Фонетический алфавит

Буквы легко перепутать по радио. Международный фонетический алфавит даёт каждой букве отчётливое слово. На схеме ниже показан алфавит и правильное произношение чисел.

Click to zoom

Числа произносятся поцифрово: 156 — «wun fife six»; позиция 50 градусов 22,4 минуты севера — «fife zero degrees too too decimal fow-er minutes north». Время даётся в 24-часовом формате: 1425 — «wun fow-er too fife». Используйте фонетический алфавит, чтобы продиктовать название судна или любое слово, которое могут не понять, сначала сказав «I spell» и повторив слово после: «Yacht Ocean Star, I spell: Oscar Charlie Echo Alfa November, Sierra Tango Alfa Romeo, Ocean Star».

Служебные слова

Передача местоположения

Спасатели прежде всего нуждаются в вашем местоположении, и существует только два правильных способа его передать:

• Широта и долгота, считанные с GPS или чартплоттера поцифрово: «five zero degrees one two decimal four minutes north, zero zero one degrees two seven decimal seven minutes west».
• Истинный пеленг и расстояние ОТ отмеченного на карте объекта: «one eight zero degrees from Portland Bill lighthouse, two decimal four miles». Пеленг берётся от маяка до вас, а не от вас до маяка, и он указывается в градусах истинных, как на карте.

Простые слова («two miles south of Anvil Point») допустимы в аварии, если это всё, что вы можете; «we're near the big cliff» — не допускается.

Обычный вызов

Чтобы вызвать другую станцию:

1. Прослушайте 16 (или подходящий канал), чтобы убедиться, что он свободен.
2. Нажмите тангенту: «Seabird, Seabird, this is Ocean Star, Ocean Star, channel seven two, over.» (Название вызываемой станции — до трёх раз, затем ваше название — до трёх раз; при хороших условиях обычно по два раза. Если в первом вызове предложить рабочий канал, вы быстрее уйдёте с 16.)
3. Они отвечают: «Ocean Star, this is Seabird. Seven two, over.»
4. Обе станции переходят на 72, и вы вызываете снова там: «Seabird, this is Ocean Star on seven two, over.»
5. Кратко проведите разговор, затем завершите словами «Seabird, this is Ocean Star, out.» Вернитесь на канал 16.

Вызов марины похож, но происходит напрямую на канале марины, а название марины произносится один раз, потому что там слушают вызовы: «Haslar Marina, this is yacht Ocean Star, Ocean Star, over.» Чётко скажите, что вам нужно: «We are a 36-foot sailing yacht, draught 1.8 metres, requesting a berth for one night, arriving in about 30 minutes, over.» Повторите номер места, который вам назовут.

Если никто не отвечает, сначала проверьте свою станцию (громкость, шумоподавитель, канал, мощность и не застряла ли тангента), затем подождите не менее двух минут до следующего вызова. Если другое судно не ответило после двух вызовов, оно не слушает; прекратите вызывать и попробуйте позже.

Проверка радиосвязи и рутинные вызовы DSC

Прежде чем полагаться на радио, проверьте, что оно работает. Не просите береговую охрану проверить связь на канале 16. Вместо этого:

1. Выберите рабочий канал, подходящий для района (например, канал 72 или 6 для связи «судно — судно», либо канал марины).
2. Вызовите ближайшую марину или другую яхту: «Haslar Marina, this is yacht Ocean Star, Ocean Star, radio check on Channel 80, over.»
3. Ответ даёт словесную оценку силы и разборчивости: «loud and clear» (громко и чётко), «readable but weak» (разборчиво, но слабо), «unreadable» (не разобрать). Некоторые марины предлагают услугу проверки связи; в Великобритании автоматическая проверка доступна на опубликованном канале в ряде районов (см. альманах). Тестовый вызов не должен длиться больше 10 секунд.

Современные DSC-станции могут также сделать рутинный индивидуальный вызов MMSI другого судна, примерно так же, как вы набираете номер телефона. Вызов звонит на другой радиостанции, и если шкипер другого судна принимает его, обе станции автоматически переключаются на согласованный рабочий канал, поэтому вызывать на 16 не нужно. DSC также можно использовать для отправки группового вызова all-ships о безопасности или срочности, а также тестового вызова береговой охране, чтобы проверить работу системы. Вызовы DSC всегда идут на канале 70; на 70 вы никогда не говорите.

Каждый MMSI (Maritime Mobile Service Identity, идентификатор морской подвижной службы) — девятизначное число. В Великобритании MMSI судна начинается с 232, 233, 234 или 235; у береговой станции — с двух нулей. Он связан с судовой радиолицензией. Переносная DSC-рация может иметь собственный MMSI, и вы должны знать, какой номер запрограммирован в какой станции на вашей яхте. Стационарная станция без введённого MMSI не может отправить сигнал бедствия DSC.

Получение Mayday

Вы можете оказаться ближайшим судном или одним из многих, которые слышат Mayday. Правильная реакция важна.

1. Прекратите все несущественные передачи. Держите радио на канале 16 и слушайте.
2. Запишите подробности: название и MMSI судна, местоположение, характер бедствия, требуемую помощь и число людей на борту. Пользуйтесь блокнотом у радио.
3. Немедленно сообщите шкиперу. Решение, идти ли на помощь, принимает шкипер.
4. Не отвечайте сразу, если береговая охрана, скорее всего, услышит: HM Coastguard обычно подтверждает приём («Mayday ... this is Solent Coastguard, received Mayday»). Если прошло немного времени, возможно несколько минут, никто не подтвердил, и вы можете помочь, шкипер может подтвердить голосом: «Mayday, Ocean Star, this is Seabird, received Mayday.» Подтверждение означает обязательство идти и помогать.
5. Если судно в беде находится вне досягаемости любой береговой станции, вы можете передать Mayday Relay (см. ниже).
6. Запишите, что вы слышали и когда, в судовой журнал.

Береговая охрана или станция, управляющая бедствием, может ввести Seelonce Mayday, чтобы сообщить всем остальным станциям, что нужно освободить канал. Когда опасность миновала, береговая охрана передаёт: «Mayday, all stations, ... Seelonce Feenee». До этого сообщения не используйте канал 16 ни для чего другого.

Mayday Relay (ретрансляция Mayday)

Mayday Relay передаётся, когда вы слышите сигнал бедствия, на который никто не отвечает, или когда знаете, что другое судно в беде и не может передать вызов: вы видите красные ракеты, горящую лодку или человека на перевёрнутой шлюпке, который поднимает и опускает вытянутые руки. Это обязанность каждого судна. Формат таков:

"MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY. All stations, all stations, all stations. This is Seabird, Seabird, Seabird. Received from yacht Ocean Star at 1425 UTC: [the details of the original Mayday in the order given]. Over."

Обязательно ясно скажите, что сами вы не пострадавший, иначе спасательная шлюпка может пеленговать ваш передатчик и отправиться не туда. На станции DSC шкипер сначала отправляет срочностный сигнал (urgency, а не сигнал бедствия, потому что ваше судно не в беде), чтобы разбудить другие станции, затем голосовую ретрансляцию. Не используйте ретрансляцию, если береговая охрана уже подтвердила приём: лишние повторы загромождают канал.

Pan-Pan Medico и медицинская консультация

При серьёзной, но не непосредственно угрожающей жизни медицинской проблеме береговая охрана может соединить вас с врачом, который даёт советы по радио или телефону. Вызовите на 16: «PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN. All stations ... require medical advice» или отправьте срочностный вызов DSC, затем перейдите на рабочий канал, который выберет береговая охрана. Будьте готовы сообщить возраст и пол пациента, симптомы, пульс и дыхание, что произошло и что вы уже дали. Если человек без сознания, не дышит или сильно кровоточит, это Mayday.

Другое оборудование ГМССБ, которое должен знать каждый член экипажа

VHF/DSC — лишь часть Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ, GMDSS), мировой системы, которая гарантирует, что пострадавший может вызвать спасателей двумя независимыми способами. Британская яхта, идущая в пределах примерно 20–30 миль от берега (морской район A1), обычно полагается на VHF/DSC, но вы также должны знать о другом оборудовании:

• EPIRB (Emergency Position-Indicating Radio Beacon, аварийный радиобуй-маяк с указанием позиции). Маяк 406 МГц, зарегистрированный за судном, который при срабатывании (автоматически при отделении от судна или вручную) передаёт спутниковый сигнал бедствия с уникальным идентификатором и GPS-позицией. Он работает не менее 48 часов, а сигнал пеленгации 121,5 МГц позволяет спасательной шлюпке найти его на последней миле.
• PLB (Personal Locator Beacon, персональный маяк). Меньшая версия, которую носит человек, например в кармане спасательного жилета. Он зарегистрирован на человека и работает где угодно, но должен находиться вне воды.
• SART или AIS-SART. Радиолокационный ответчик или передатчик AIS, который берут в спасательный плот и который делает плот видимым на судовом радаре (в виде линии точек) или на дисплее AIS. Его держат как можно выше.
• Персональные маяки AIS, встроенные в спасательные жилеты, которые предупреждают AIS судна и чартплоттер, если вы упали за борт.
• NAVTEX. Небольшой приёмник у навигационного стола, который печатает или отображает прогнозы погоды, штормовые и навигационные предупреждения, передаваемые береговыми станциями, на расстояние около 300 миль. Он только принимает; с его помощью никому нельзя позвонить.

Click to zoom

Изображение: Marwan Mohamad.jpg), CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.jpg)

О случайно включённом EPIRB необходимо сообщить: не выключайте его, пока вы не сообщите береговой охране местоположение и идентификатор маяка и они не разрешат. Маяк, который замолчит до того, как спасательный центр узнает, что это ошибка, может заставить поиск продолжаться часами. Проверяйте регистрацию маяка и срок годности батарей перед каждым сезоном.

Лицензирование и правила в Великобритании

В Великобритании для использования морского VHF требуется три вещи. От кандидатов Competent Crew не ожидается наличие первых двух, но они должны понимать их суть.

Единственное исключение — бедствие: любой человек может использовать радио, чтобы передать Mayday. Шкипер, которому нужно обучить экипаж, должен иметь на борту хотя бы одного квалифицированного человека, а многие шкиперы не позволят неквалифицированному человеку говорить по радио, кроме как в аварии.

Приоритетные сообщения

Существуют три уровня приоритетных сообщений. Они имеют преимущество над всем остальным трафиком в таком порядке: Mayday > Pan-Pan > Securite.

Mayday: бедствие

Mayday используется только тогда, когда судно, воздушное судно или человек находится в серьёзной и неминуемой опасности и требует немедленной помощи. Примеры:

• Судно тонет или открыт неконтролируемый пожар.
• Член экипажа упал за борт и не может быть немедленно поднят (рекомендация береговой охраны Великобритании: для человека за бортом передавать Mayday).
• Угрожающая жизни травма или болезнь (потеря сознания, остановка дыхания, сердечный приступ, сильное кровотечение).
• Судно вот-вот разобьётся о подветренный берег без возможности уйти.

Лишение мачты без пострадавших и без непосредственной опасности или отказ двигателя в открытом море не являются Mayday: это может быть Pan-Pan. Слово Mayday никогда не произносится по радио, кроме как при реальном бедствии, даже в разговоре.

Сигнал бедствия DSC

Современные VHF-радиостанции имеют цифровой избирательный вызов (Digital Selective Calling, DSC). У каждой станции есть девятизначный MMSI (Maritime Mobile Service Identity), зарегистрированный за судном. Когда вы нажимаете и удерживаете красную кнопку бедствия DSC, станция отправляет цифровой сигнал на канале 70 всем DSC-станциям в радиусе действия; сигнал содержит MMSI и, если станция подключена к GPS, позицию судна и время. Принимающие станции подают сигнал тревоги и переключаются на 16. Береговая охрана сразу узнаёт, кто вы и, желательно, где вы.

Чтобы отправить базовый сигнал бедствия DSC:

1. Проверьте, что главный выключатель батарей и радиостанция включены.
2. Поднимите крышку над красной кнопкой DISTRESS и нажмите её один раз.
3. Если есть время, выберите из меню характер бедствия (пожар, затопление, столкновение, посадка на мель, опрокидывание, тонущее судно, неисправность и дрейф, оставление судна, человек за бортом, пиратство, не указано).
4. Нажмите и удерживайте кнопку около 5 секунд, пока станция не подтвердит отправку сигнала.
5. Станция автоматически переключится на канал 16. Подождите около 15 секунд подтверждения, затем передайте голосовой Mayday.

Сигнал повторяется автоматически примерно каждые 4 минуты, пока береговая станция не подтвердит приём. Если у станции нет позиции, сигнал всё равно отправляется, но позицию вы должны передать голосом.

Голосовой Mayday

На схеме ниже показана структура вызова Mayday. Выучите её так хорошо, чтобы произнести под стрессом.

Полный британский формат (используемый HM Coastguard и изучаемый на курсе SRC):

1. MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY
2. THIS IS [название судна трижды], [MMSI или позывной, если станция не имеет DSC]
3. MAYDAY [название судна один раз]
4. MY POSITION IS [широта и долгота или истинный пеленг и расстояние от отмеченной на карте точки, например «one eight zero degrees from Anvil Point, two miles»]
5. NATURE OF DISTRESS: что происходит, например «we are on fire» или «we are sinking»
6. ASSISTANCE REQUIRED: «I require immediate assistance»
7. NUMBER OF PERSONS ON BOARD: число людей на борту
8. ANY OTHER INFORMATION: например «abandoning to liferaft», «one crew injured», описание судна, «we have flares»
9. OVER

Отпустите тангенту и слушайте. Карточка процедуры для радио судна, обычно закреплённая рядом с ним, содержит этот формат с уже заполненными названием судна, позывным и MMSI. Найдите её на своей яхте сейчас. RYA рекомендует, чтобы каждое судно вывешивало такую карточку: с вариантом для станций с DSC и вариантом для станций без DSC.

Позиция — самая важная часть. Лучше всего широта и долгота с GPS или чартплоттера; допустим пеленг и расстояние от известного ориентира. Если есть время, передайте позицию раньше подробностей: спасатели могут начать движение, как только узнают, где вы.

Пример: Mayday

Яхта Ocean Star налетела на затонувший предмет и набирает воду быстрее, чем помпы успевают откачивать. Шкипер организует экипаж и просит вас передать Mayday. На схеме ниже показана последовательность ваших действий.

Click to zoom

1. Вы поднимаете крышку и удерживаете красную кнопку DSC 5 секунд. На дисплее появляется «Distress alert sent».
2. Радио теперь на канале 16. Вы проверяете, что громкость выше, шумоподавитель только закрыт и выбрана высокая мощность. С плоттера вы считываете позицию: 50 22.0N 001 45.0W.
3. Вы нажимаете тангенту и медленно говорите:

"MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. This is yacht Ocean Star, Ocean Star, Ocean Star, MMSI two three five zero one two three four five. MAYDAY Ocean Star. My position is fife zero degrees two two decimal zero minutes north, zero zero wun degree fow-er fife decimal zero minutes west. Struck submerged object, holed and sinking. I require immediate assistance. Four persons on board. Preparing to abandon to liferaft. Over."

1. Вы отпускаете тангенту и слушаете. Solent Coastguard отвечает: "Mayday, Ocean Star, Ocean Star, Ocean Star, this is Solent Coastguard, Solent Coastguard, Solent Coastguard, received Mayday." Они задают вопросы; отвечайте кратко. Они могут сообщить, что спасательная шлюпка уже в пути, и попросить продолжать слушать 16.
2. Если ответа нет примерно 30 секунд, повторите вызов. Продолжайте попытки: ближайшее судно может ретранслировать ваш Mayday (Mayday Relay), даже если береговая охрана не слышит вас напрямую.
3. Если вы покидаете судно на спасательном плоту, возьмите с собой переносную VHF, закреплённую на себе, и держите её на канале 16.

Pan-Pan: срочность

Pan-Pan (произносится «pahn-pahn») используется, когда есть срочная проблема, касающаяся безопасности судна или человека, но опасность не серьёзна и не неминуема. Примеры:

• Отказ двигателя у подветренного берега или на пути судов, без непосредственной опасности.
• Лишение мачты или поломка руля без пострадавших, судно не в непосредственной опасности.
• Член экипажа с травмой или болезнью, которой нужна медицинская консультация или эвакуация, но которая пока не угрожает жизни (Pan-Pan Medico для медицинской консультации).
• Потеря курса или нехватка топлива при ухудшении погоды.
• Поступление воды, но помпы справляются.

Формат повторяет схему Mayday: «PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN. All stations, all stations, all stations. This is [название трижды], MMSI. My position is... [характер проблемы], [требуемая помощь], [люди на борту], over.» Перед этим может быть отправлен срочностный сигнал DSC urgency из меню кнопкой ENTER, никогда не красной кнопкой бедствия. Срочностный сигнал DSC не содержит позиции, поэтому голосовое сообщение должно её передать. Если ситуация ухудшается, немедленно переходите на Mayday.

Click to zoom

Пример: Pan-Pan

Яхта Ocean Star потеряла ход двигателя в полный штиль и медленно дрейфует к скалистому мысу в 1,5 милях при начинающемся приливе. Ветра, чтобы уйти под парусами, нет. Никто не ранен, но дрейф выведет её на скалы примерно через два часа.

"PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN. All stations, all stations, all stations. This is yacht Ocean Star, Ocean Star, Ocean Star, MMSI two three five zero one two three four five. My position is two two five degrees from Anvil Point, wun decimal fife miles. Engine failed, drifting towards the shore in a flat calm. I require a tow. Four persons on board. Anchor ready to deploy. Over."

Solent Coastguard отвечает и спрашивает глубину воды и оценку времени до скал. Экипаж отдаёт якорь, чтобы удержать позицию, и спасательная шлюпка выходит в море. Шкипер ничего не отменяет: Pan-Pan остаётся активным, пока спасательная шлюпка не подойдёт борт к борту, и затем отменяется общим вызовом всем станциям. Если бы якорь не удержал и судно начало бы сноситься на скалы, шкипер повысил бы сообщение до Mayday.

Пример: отмена ложного сигнала

Член экипажа задевает красную кнопку DSC рукояткой лебёдки и держит её шесть секунд. На дисплее мигает «Distress alert sent». Член экипажа отменяет сигнал из меню DSC (на старых станциях шкипер выключает и снова включает DSC, чтобы остановить повторы), затем шкипер вызывает на 16:

"All stations, all stations, all stations. This is yacht Ocean Star, Ocean Star, Ocean Star, MMSI two three five zero one two three four five. Position fife zero degrees two two minutes north, zero zero wun degrees four fife minutes west. Distress alert sent in error. Cancel my distress alert of one four two five UTC. Out."

Береговая охрана отвечает и записывает подробности, а шкипер подтверждает, что отмена принята. Дальнейших действий не требуется, и за честную, быстро отменённую ошибку наказания нет.

Securite: безопасность

Securite (произносится «say-cure-ee-tay») предваряет навигационное или погодное предупреждение для всех станций. На схеме ниже показаны типичные случаи применения и формат.

Click to zoom

Вы услышите, как береговая охрана использует его на канале 16 для объявления передач морской информации безопасности: «Securite, Securite, Securite. All stations, all stations, all stations. This is Solent Coastguard. For gale warning and navigational warnings, listen on Channel 6 3.» Само сообщение зачитывается на рабочем канале, а не на 16. Яхта может передать такое сообщение, чтобы предупредить других о большом плавающем препятствии, например контейнере, или потому что она буксирует неисправное судно через фарватер.

Ложные сигналы

Если кнопка бедствия DSC нажата случайно, немедленно отмените её:

1. Отмените сигнал DSC через меню станции, если возможно, либо ненадолго выключите DSC, чтобы остановить повторы, затем включите снова.
2. Перейдите на канал 16 и скажите: «All stations, all stations, all stations. This is [название трижды], MMSI, position. Distress alert sent in error. Cancel my distress alert of [время] UTC. Out.»
3. Убедитесь, что береговая охрана услышала отмену.

За честную ошибку, которая отменена, наказания нет. Сознательная подача ложного сигнала бедствия — уголовное преступление, которое ставит спасателей под угрозу.

Мобильные телефоны как резерв

Мобильный телефон — полезный резерв, но не замена VHF. На схеме ниже они сравниваются.

Click to zoom

• В Великобритании наберите 999 или 112 и попросите Coastguard.
• Покрытие сотовой связи неровное вдоль утёсов и исчезает в нескольких милях от берега.
• Телефонный звонок доходит только до одного человека; ближайшие суда, которые могли бы помочь через минуты, вас не услышат.
• Спасатели не могут пеленговать телефонный звонок так, как VHF-передачу, а по телефону вы не услышите широковещательных предупреждений.
• Держите телефон полностью заряженным в водонепроницаемом чехле, с сохранённым номером береговой охраны.

Приложение RYA SafeTrx позволяет записывать планы переходов и контакты с береговой охраной и может предупредить вашего экстренного контакта, если вы опаздываете. Это полезное дополнение, но не замена VHF и плана перехода, оставленного у кого-то на берегу. Береговая охрана не начнёт поиск опаздывающей яхты, пока кто-то на берегу не сообщит об опоздании, поэтому каждый переход требует контакта на берегу, который знает план.

Звуковые сигналы

Суда, видящие друг друга, используют свистковые или сигнальные рожковые сигналы, чтобы показать, что они делают (МППСС, правило 34). Короткий звук длится около 1 секунды; продолжительный звук — 4–6 секунд. На схеме ниже приведены сигналы, которые вы чаще всего услышите.

Большое судно, подающее вам пять коротких звуков, означает «немедленно уйди с дороги». В тумане действуют другие сигналы (например, судно с механической тягой на ходу подаёт один продолжительный звук не реже чем каждые 2 минуты, а парусное — один продолжительный и два коротких); они рассматриваются в уроке «Введение в правила предотвращения столкновений».

Связь на борту: жестовые сигналы

На яхте рулевой в кокпите часто не слышит экипаж на носовой палубе, особенно когда работает двигатель, при постановке на якорь или при подходе к мооринговому бую. Согласуйте жестовые сигналы до начала. На четырёх схемах ниже показан распространённый набор.

Другие часто используемые сигналы:

• Непрерывно указывайте на буй, мооринг или якорную цепь, чтобы рулевой знал, где они, когда они скрываются под носом.
• Большой палец вверх = вперёд / якорь схватил / надёжно пришвартованы. Большой палец вниз или ладонь, проведённая поперёк горла, = стоп двигатель или нейтраль.
• Число пальцев = расстояние до цели в длинах судна или метрах либо количество вытравленной цепи (например, 5 пальцев = ещё 5 метров).

Член экипажа на носу указывает направление, куда должен идти рулевой, а не на сам объект, если не договорено иначе. Согласуйте, каким способом вы пользуетесь, до манёвра.

Жестовые сигналы при постановке на якорь или подходе к мооринговому бую: порядок действий

1. До манёвра шкипер проводит с экипажем инструктаж о плане и сигналах. Члены экипажа на носу повторяют их.
2. Члены экипажа на носовой палубе встают в место, где их видно с руля, с багром наготове, а для мооринга — с подготовленным подхватным концом.
3. Члены экипажа на носу указывают на мооринговый буй, как только его увидели, и продолжают указывать, пока яхта приближается.
4. Поднятая ладонь означает стоп или нейтраль. Если рулевой не реагирует сразу, сигнал повторяют обеими руками.
5. Когда буй закреплён, большой палец вверх или ясный возглас «Made fast» (закреплено) сообщает рулевому перевести двигатель в нейтраль.
6. Если сигналы не поняты, экипаж идёт на корму для разговора. Кричать бесполезно: мешают двигатель и ветер.

Многие происшествия на яхтах начинаются с неправильно понятого сигнала на носовой палубе. Член экипажа с багром на качающейся лодке находится в опасности, а рулевой должен полностью контролировать судно.

Команды между рулевым и экипажем

Самое важное правило — связь с обратной связью (closed-loop communication). Когда шкипер даёт команду, адресат повторяет её, а затем докладывает, когда она выполнена:

• Шкипер: «Sam, ease the genoa sheet two feet.» (Сэм, отпусти шкот генуи на два фута.)
• Сэм: «Easing the genoa sheet two feet.» (Отпускаю шкот генуи на два фута.)
• Сэм (по выполнении): «Genoa sheet eased.» (Шкот генуи отпущен.)

Используйте имена, короткие фразы и чёткий голос. Стандартные команды на яхте включают «Ready about» (отвечают «Ready», то есть «готовы к повороту», «готов»), «Lee-ho» или «Helm's a-lee», когда рулевой перекладывает румпель (поворот «через фордевинд» / «лихо»), «Gybe-ho», когда гик вот-вот пройдёт через ветер (фордевинд), «Man overboard» (громко, с рукой, указывающей на пострадавшего) и «Fenders» (кранцы), когда подходите к причалу.

Типичные ошибки

На схеме ниже приведены распространённые ошибки при работе по радио и способы их исправления.

Click to zoom

• Разговор поверх других. Всегда слушайте, прежде чем нажать тангенту.
• Забывание отпустить тангенту. Пока вы её держите, вы блокируете канал и не слышите ответов. Залипшая тангента может заблокировать канал на многие мили вокруг.
• Пропуск позиции в сигнале бедствия. Без позиции никто не поможет. Передайте её рано и повторите.
• Передача пеленга на маяк вместо пеленга от маяка.
• Ведение разговоров на 16. Установите связь, затем перейдите на рабочий канал.
• Говорить «repeat» вместо «say again» или «over and out».
• Говорить слишком быстро или кричать. Под стрессом сознательно замедляйтесь. Крик искажает передачу.
• Не знать, где радио и как его включить. Проверьте в первый день; найдите карточку вызова Mayday.
• Случайный сигнал DSC, оставленный без отмены. Немедленно отмените голосом на 16.
• Выключение EPIRB, который сработал случайно, до того как вы сообщили береговой охране.
• Надежда на мобильный телефон в море. Он может не работать, а поблизости никто его не услышит.
• Вызов Mayday при проблеме, не угрожающей жизни. Используйте Pan-Pan; повышайте, если ситуация ухудшится.

Замечания по безопасности

• В любой аварии любой человек может пользоваться радио. Не медлите из-за того, что у вас нет лицензии.
• В море ведите прослушивание канала 16.
• Имейте заряженную водонепроницаемую переносную VHF, которую можно взять в спасательный плот.
• Проверьте, что в DSC-станции запрограммирован MMSI и подключён GPS; иначе сигнал не будет содержать позицию.
• Перед выходом из гавани проведите проверку связи с мариной или другим судном на рабочем канале (не с береговой охраной на 16).
• Если вы регулярно выходите в море, пройдите курс SRC: он занимает один день и подробно охватывает работу с DSC.
• Храните переносную рацию в водонепроницаемом чехле и заряжайте её после каждого выхода. Переносная рация имеет максимальную мощность всего около 5 Вт (обычно 1–5 Вт), а её батареи могут работать 8–10 часов.
• По возможности не передавайте из-под люка или с нижних палуб: сигнал будет слабее.
• Держите карточку процедуры на виду у радио с названием судна, позывным, MMSI и заполненным размером судна.
• Держите у радио карандаш и водонепроницаемый блокнот, чтобы записать позицию или сообщение.
• Если в беде оказались вы, делайте самое срочное в первую очередь: позовите экипаж на помощь, наденьте спасательные жилеты, отправьте сигнал, затем говорите. Сигнал DSC занимает 5 секунд и уходит, пока вы занимаетесь аварией.

Итоги

• VHF достигает всех в радиусе действия, примерно в пределах прямой видимости; это делает его лучшим способом вызова помощи в море.
• Слушайте, прежде чем передавать; держите 16 для бедствия, безопасности и кратких вызовов, затем переходите на рабочий канал. Представляйтесь судном при каждой передаче, без болтовни и без передачи того, что вы подслушали.
• Используйте фонетический алфавит, поцифровое произношение чисел и стандартные служебные слова: over, out, say again, received.
• Передавайте позицию как широту и долготу либо как истинный пеленг и расстояние от отмеченного на карте объекта до вас.
• Mayday = серьёзная и неминуемая опасность для жизни или судна. Pan-Pan = срочно, но не угрожает жизни немедленно. Securite = предупреждение о безопасности. Mayday > Pan-Pan > Securite.
• В бедствии: держите красную кнопку DSC 5 секунд, подождите 15 секунд, затем передайте голосовой Mayday на 16: Mayday ×3, this is название ×3 и MMSI, Mayday название, позиция, характер, помощь, люди на борту, прочая информация, over.
• Если вы услышали Mayday: запишите, сообщите шкиперу, дайте береговой охране ответить, ретранслируйте, если никто не отвечает.
• Отменяйте случайный сигнал немедленно голосом; никогда не подавайте ложный Mayday; никогда не выключайте ложный EPIRB, пока вам не разрешат.
• Мобильные телефоны (999 или 112, попросить Coastguard) — только резерв.
• Знайте базовые свистковые сигналы и согласуйте жестовые сигналы с рулевым перед манёврами.

Проверьте себя

1. Для чего используется канал 16 и что вы должны делать после установления связи с другой станцией на нём?

Ответ: Бедствие, срочные сообщения, сообщения безопасности и краткие первичные вызовы. После установления связи договоритесь о рабочем канале и перейдите на него, оставив 16 свободным.

2. В чём разница между «over» и «out»?

Ответ: «Over» означает, что я закончил и жду ответа. «Out» означает, что разговор окончен и ответ не ожидается. Их никогда не используют вместе.

3. Приведите две ситуации, оправдывающие Mayday, и две, которые должны быть Pan-Pan.

Ответ: Mayday: судно тонет, неконтролируемый пожар, человек за бортом, которого нельзя поднять, угрожающая жизни травма. Pan-Pan: отказ двигателя без непосредственной опасности, лишение мачты без травм, не угрожающая жизни медицинская проблема, требующая консультации.

4. Какую информацию сигнал бедствия DSC отправляет автоматически и что должно входить в позицию?

Ответ: MMSI судна (идентификатор), время и, если доступны, позиция и характер бедствия. Радио должно быть подключено к GPS (или позиция должна быть введена вручную), чтобы включить позицию.

5. Расположите следующие части вызова Mayday в правильном порядке: люди на борту, позиция, характер бедствия, «Mayday Mayday Mayday», «This is» и название трижды, требуемая помощь, over.

Ответ: «Mayday Mayday Mayday»; «This is» и название трижды с MMSI (затем Mayday и название один раз); позиция; характер бедствия; требуемая помощь; люди на борту; любая прочая информация; over.

6. Как произнести по радио позицию 50 градусов 14,6 минуты северной широты и каков другой правильный способ передачи позиции?

Ответ: «Fife zero degrees wun fow-er decimal six minutes north». Другой способ — истинный пеленг и расстояние от отмеченного на карте объекта до вас, например «one eight zero degrees from Portland Bill lighthouse, two miles».

7. Вы случайно нажали кнопку сигнала бедствия DSC, и сигнал ушёл. Что делать?

Ответ: Отмените сигнал по радио (или выключите и включите DSC, чтобы остановить повторы), затем на канале 16 трижды вызовите «All stations», трижды назовите своё имя, MMSI и позицию и скажите «Distress alert sent in error, cancel my distress alert of», время, out. Убедитесь, что береговая охрана это услышала.

8. Почему мобильный телефон не заменяет VHF в море?

Ответ: Покрытие ограничено в открытом море и под утёсами; звонок доходит только до одного человека, поэтому ближайшие суда, которые могли бы помочь, его не слышат; спасатели не могут пеленговать его; вы не слышите широковещательных предупреждений; батареи разряжаются. Используйте 999 или 112 и просите Coastguard только как резерв.

9. Большое судно рядом подаёт пять или более коротких частых звуков. Что это значит?

Ответ: Судно не понимает ваших намерений или сомневается, что вы предпринимаете достаточные действия для предотвращения столкновения. Предпримите ясные и ранние действия, чтобы уйти с его пути.

10. При подходе к мооринговому бую член экипажа на носу держит обе руки поднятыми ладонями вперёд. Что это значит и почему используют жестовые сигналы?

Ответ: Стоп. Жестовые сигналы используются, потому что рулевой часто не слышит носовую палубу из-за двигателя и ветра, а мооринг скрыт под носом.

11. Вы слышите Mayday от яхты в 12 милях, и никто его не подтверждает. Что делать?

Ответ: Запишите подробности, сообщите шкиперу, подождите короткое время, чтобы увидеть, подтвердит ли береговая охрана. Если никто не подтвердил и вы можете помочь, шкипер подтверждает голосом, либо передаёт Mayday Relay на 16 с первоначальными данными (на станции DSC — после срочностного сигнала). Не ретранслируйте, если береговая охрана уже подтвердила.

12. Ваша антенна на топе мачты имеет высоту 12 м, антенна береговой охраны — 100 м. Какую дальность можно примерно ожидать и что делать, если вы не можете вызвать станцию?

Ответ: Около 2,2 × √12 + 2,2 × √100, то есть примерно 7,5 + 22, около 29–30 нм. Если вызвать не удаётся, проверьте шумоподавитель, громкость, мощность (используйте 25 Вт) и подключение антенны, отойдите от укрытия и продолжайте попытки, так как другие суда могут вас услышать.

13. Что означают буквы EPIRB, чем он отличается от PLB и что делать, если он сработал случайно?

Ответ: Emergency Position-Indicating Radio Beacon. EPIRB зарегистрирован за судном и обычно крепится так, чтобы отделиться при затоплении; PLB меньше, зарегистрирован за человеком и носится на теле. Оба передают спутниковый сигнал бедствия 406 МГц с GPS-позицией. Если один сработал случайно, не выключайте его; сообщите береговой охране, указав позицию и идентификатор маяка, и выключите только тогда, когда они разрешат.

14. Назовите три вещи, запрещённые на морской VHF-станции.

Ответ: Любые три из: передача без названия судна, ненужная болтовня или музыка, нецензурная брань, ложные сигналы бедствия, передача услышанного по радио, использование станции без разрешения шкипера или без надзора держателя сертификата, выключение до окончания бедствия.