Mooring and Anchoring a Sailboat - Complete Guide

Предварительные требования

Этот урок напрямую опирается на урок об узлах и тросовых работах. Перед началом вы должны:

• Уметь быстро и не глядя вязать булинь, клевый узел, круговой ход с двумя полуштыками и кнехтовый узел, и знать, какой из них где применять.
• Уметь сматывать трёхпрядный и плетёный канат так, чтобы он свободно сходил (run free).
• Знать части лодки (нос, корма, левый и правый борт, леерные тросы (guardwires), стойки леера (stanchions), носовое ограждение (pulpit), кормовое ограждение (pushpit), фальшборт (toe rail)) и правила безопасного обращения с нагруженными концами.
• Соответствовать общим требованиям для зачисления на курс Competent Crew: отсутствие предварительного парусного опыта, возраст 16 лет и старше для стандартного сертификата, заполненная медицинская декларация.

На уровне Competent Crew от вас не ожидается, что вы будете управлять лодкой при постановке к причалу или выбирать якорную стоянку. От вас ожидается, что вы будете активным и надёжным членом экипажа, который готовит лодку, работает с концами и якорем, ясно общается с рулевым и делает всё это безопасно.

Цели обучения

К концу этого урока вы должны уметь:

• Назвать палубную арматуру, используемую для швартовки (кнехт (cleat), тумба (bollard), клюз (fairlead)), и стандартные швартовые концы (носовой конец, кормовой конец, спринги, бортовые концы (breast lines)).
• Правильно подготовить кранцы и швартовые концы перед подходом к причалу, на нужной высоте и с правильной проводкой.
• Безопасно сойти на берег и вернуться на борт, а также закреплять концы на кнехтах, тумбах и кольцах.
• Объяснить, почему лодку подводят против более сильного из ветра или приливного течения, и помогать рулевому при подборе швартовного бакена.
• Описать распространённые типы якорей, рассчитать необходимую длину якорной цепи/каната (scope) и помогать при отдаче, закреплении, проверке и подъёме якоря.
• Подготовить лодку к отходу, снимая с причала все концы, кроме одного (singling up), и отдавая концы контролируемо (slipping lines).
• Объяснить влияние ветра и приливного течения на постановку к причалу и отход и описать, как спринги используются для перемещения лодки от причала и к нему.
• Распознавать дрейф якоря и знать правильные действия экипажа, а также назвать сигналы, которые требуются МППСС для стоящего на якоре судна.

Пункты программы RYA Competent Crew, охватываемые уроком: Морское дело (швартовка и якорная стоянка) — подготовка швартовых концов и кранцев для подхода к причалу; сход на берег и закрепление яхты; работа с концами по указанию шкипера; помощь при подборе швартовного бакена; помощь при постановке на якорь, включая понимание длины якорной цепи (scope) и показываемых сигналов; подготовка лодки к отходу от причала. Урок поддерживает урок «Узлы и тросовые работы» (кнехтовый узел, булинь, круговой ход с двумя полуштыками) и урок «Личная безопасность» (безопасное обращение с нагруженными концами).

Чего ожидает инструктор: курс RYA является практическим и оценивается непрерывно, а не письменным экзаменом. Ожидайте, что вам скажут «Ты на носовом конце» и оставят готовиться без дополнительных подсказок. Инструктор смотрит на: концы и кранцы, готовые заблаговременно и проведённые снаружи всего; спокойное общение («Два метра... один метр... стоп»); правильный и безопасный сход на берег; правильный узел с первого раза и, прежде всего, руки и ноги вне опасности.

Палубная арматура

Каждый швартовый конец проходит через арматуру или вокруг неё. Знание её названий позволяет мгновенно реагировать на команды шкипера.

Кнехт

Кнехт — двурогая арматура, прикреплённая болтами к палубе (или к понтону), используемая для закрепления конца кнехтовым узлом. На яхте кнехты обычно установлены на носу, на корме и часто в middle-ship для спрингов. На схеме ниже показаны его части.

Click to zoom

Вспомните кнехтовый узел из предыдущего урока: сначала подайте конец на дальний рог, один полный ход вокруг основания, одна или две восьмёрки, один замыкающий ход. На конце, который, возможно, придётся быстро отдать, шкипер может попросить не делать замыкающего хода.

Тумба

Тумба — короткий толстый столб на стенке или понтоне, часто с колпаком, чтобы концы не соскакивали. На некоторых яхтах также есть маленькие тумбы или «самсоновы стойки» (Samson posts) на носовой палубе.

Click to zoom

Концы заводятся на тумбу либо петлёй булиня, накинутой сверху (быстро, легко снимается при отходе), либо круговым ходом с двумя полуштыками (его можно отпустить под нагрузкой). На паре тумб швартовый конец укладывается восьмёрками между ними.

Клюз

Клюз — арматура на краю палубы, обычно закрытое или открытое кольцо либо ролик, которая направляет конец от кнехта через борт, чтобы он не перетирался о фальшборт или корпус. Конец, проведённый прямо через фальшборт, за несколько часов перетрётся на волне.

Click to zoom

Даже через клюз швартовый конец, который рывками подтягивается, может перетереться. В длительной стоянке или при плохой погоде защищайте его в месте прохода противоистирочными накладками (chafe guards) — пластиковым шлангом или кожаными рукавами.

Швартовные концы

Яхта у причала удерживается концами, работающими в разных направлениях. Выучите их названия: шкипер будет командовать именно так.

На схеме ниже показана стандартная четырёхконцевая схема у понтона.

Click to zoom

Полезный способ запомнить спринги: спринг называется по той оконечности лодки, от которой он начинается, и всегда идёт по диагонали к другой оконечности. Спринги не дают лодке рыскать вверх и вниз вдоль причала при волне или при смене приливного течения. Носовой и кормовой концы должны идти далеко вперёд и далеко назад, примерно под углом 45 градусов, чтобы обеспечить хороший угол для удержания лодки.

Подготовка концов до прихода

1. Спросите шкипера, с какого борта вы будете швартоваться (левым или правым бортом к причалу) и какие концы нужны.
2. Закрепите каждый конец на своём кнехте кнехтовым узлом.
3. Проведите его через свой клюз и обратно снаружи всего: снаружи леерных тросов, стоек леера, носового ограждения и вант. Конец, проведённый внутри леерных тросов, придётся распутывать в тот момент, когда вы сходите на берег с ним.
4. Верните свободный конец на палубу в точке, откуда вы будете сходить (обычно у вант, в самой широкой части лодки), смотанным, с концом, который пойдёт на берег, сверху.
5. Убедитесь, что на конце нет ничего, за что он может зацепиться; если шкипер хочет петлю, которую накидывают на кнехт или тумбу, завяжите булинь подходящего размера.

Кранцы

Кранцы располагаются между корпусом и тем, к чему лодка прижимается. Они работают, только если стоят в нужном месте и на нужной высоте.

Высота и положение

Кранец должен висеть там, где корпус действительно коснётся. У низкого плавучего понтона это низко, чуть выше ватерлинии: самая широкая часть кранца должна быть на уровне кромки понтона. У высокой стенки причала кранцы располагаются выше. При постановке в борт к другой яхте их ставят в точке максимальной ширины, где сходятся два корпуса.

На схеме ниже сравнивается кранец, привязанный слишком высоко (корпус ударяется о причал без защиты), и кранец на правильной высоте.

Click to zoom

Надёжный способ добиться правильного положения — встать на колени на палубе, посмотреть за борт на понтон или лодку, к которой вы будете прижиматься, и найти точку касания. Обычно с швартовного борта ставят три кранца: один в самой широкой точке и по одному впереди и позади неё, а также запасной кранец, который держит член экипажа на случай сложных ситуаций.

Крепление кранцев

• Привязывайте к основанию стойки леера или к фальшборту, а не к верхнему леерному тросу. Кранцы, подвешенные на леерном тросе, тянут его внутрь, и кранец поднимается по мере прогиба троса.
• Используйте клевый узел с полуштыком, чтобы высоту можно было быстро отрегулировать.
• Выставляйте кранцы только по команде и заблаговременно, на малом ходу, после чего возвращайтесь к своему концу. Убирайте их сразу же после отхода от причала: кранцы, свисающие за борт в море, выглядят неряшливо и могут быть потеряны.
• В приливной гавани, при стоянке у стенки, высоту кранцев нужно перепроверять по мере подъёма и спада прилива. Против свай используется кранцевая доска (fender board) — доска, подвешенная снаружи двух кранцев.

Никогда не отталкивайте лодку телом

Если лодка вот-вот во что-то врежется, используйте запасной кранец, а не руки или ноги. Яхта водоизмещением 6 тонн, движущаяся со скоростью 1 узел, обладает достаточным импульсом, чтобы раздавить конечность между корпусом и понтоном. Никогда не ставьте какую-либо часть тела между лодкой и причалом.

Сход на берег и приём концов

На подходе тот, кто принимает концы, стоит у вант — снаружи леерных тросов только если шкипер попросил и калитка открыта, но чаще изнутри, готовый перешагнуть, когда лодка подойдёт к причалу.

1. Дождитесь, когда лодка остановится или почти остановится, а расстояние до причала станет удобным для шага. Рулевой скажет вам «сходи на берег», либо вы сами определите это с согласия шкипера.
2. Держитесь за ванты или поручень, встаньте правильно и шагните вниз на понтон со швартовым концом в свободной руке. Шагайте, никогда не прыгайте. Прыжок, который не достиг цели, ставит вас между корпусом и понтоном.
3. Пройдите (не бегите) к кнехту или тумбе, сразу сделайте на них ход, чтобы контролировать лодку, и затем закрепите конец.
4. Если лодка движется вперёд, сначала возьмите кормовой конец или спринг на кнехт, чтобы её остановить. Ход на кнехт позволяет одному человеку удержать лодку, которую невозможно удержать руками.
5. Не закрепляйте конец туго, пока лодка ещё быстро движется; отпускайте его (ease) на кнехте, чтобы постепенно замедлять лодку.

Если никто не может сойти на берег, конец можно бросить или его может принять работник марины. Облегчите им задачу: передайте его или бросьте свободной бухтой, а внутренний конец держите в руках.

Бросок бросательного конца

Когда расстояние слишком велико, чтобы перешагнуть, и слишком далеко, чтобы бросить тяжёлый швартовный конец, сначала бросают бросательный конец (heaving line), а затем по нему протягивают швартовный конец. Бросательный конец лёгкий, часто из полипропилена, с мягким утяжелённым концом (узел «обезьяний кулак» или маленький мешочек). На схеме ниже показана техника.

1. Закрепите внутренний конец или встаньте на него, чтобы не потерять весь конец.
2. Аккуратно сверните конец и разделите бухту: большую часть, с утяжелённым концом, — в бросковой руке, остальное свободно в другой руке, чтобы он мог стравливаться.
3. Отведите бросковую руку назад низким маятником, затем бросьте вперёд и вверх примерно под углом 45 градусов.
4. Целитесь чуть выше и дальше цели, чтобы конец упал на человека или тумбу, а не недолетел. Перед броском предупредите криком («Берегись!»).
5. Раскройте другую руку, когда конец летит, чтобы оставшаяся бухта свободно стравливалась.

Никогда не утяжеляйте бросательный конец металлом: скоба, попавшая кому-то в голову, может убить.

Подход к более сильной среде

Фундаментальное правило управления лодкой при швартовке, постановке на якорь или подборе бакена таково: подходите, направив нос против того, что сильнее, — ветра или приливного течения.

Почему? Лодка останавливается, направляя нос против силы, которая на неё действует. Если вы подходите с ветром или течением в корму, оно продолжает толкать вас вперёд, когда вы пытаетесь замедлиться, и лодка на малом ходу почти не имеет управляемости. Если идти против, ветер или течение действуют как тормоз, и вы сохраняете управление даже тогда, когда лодка почти не движется относительно воды.

Определить, что сильнее, можно по:

• Другим стоящим судам. Суда на вращающихся мооринговых бакенах стоят носом против более сильного фактора. Яхты (с глубоким килем) обычно стоят носом против течения; моторные лодки и лёгкие суда — обычно против ветра.
• Движению воды у бакенов, свай и опор понтона: видимый бурун означает сильное течение.
• Флагам, ряби и дыму — для направления ветра.

Как член экипажа вы не выбираете подход, но если вы видите, что швартовный бакен «вытянут» по течению или лодки стоят в определённом направлении, скажите шкиперу.

Подбор швартовного бакена

Вращающиеся мооринги распространены в гаванях и реках Великобритании. Бакен крепится к якорной цепи на дне и обычно имеет подборный бакен или пеннант (короткий конец с петлёй или меньший поплавок), который вам нужно зацепить.

На схеме ниже показан правильный подход — против более сильного фактора — и неправильный, с ветром или течением в корму.

Порядок действий

1. Инструктаж. Договоритесь с рулевым, с какого борта будет бакен, как вы будете подавать сигналы и как будете крепиться. Согласуйте жесты: указание в сторону бакена, поднятые пальцы для расстояния в длинах лодки и ясная команда «стоп» (поднятый кулак или открытая ладонь).
2. Подготовка. Достаньте багор и выдвиньте его; подготовьте швартовный конец, закреплённый на носовом кнехте, проведённый через носовой клюз и обратно снаружи носового ограждения.
3. Сигнализация. Когда нос приближается к бакену, тот исчезает из поля зрения рулевого. С этого момента продолжайте указывать на бакен рукой и сообщайте расстояния: «Три длины лодки, две, одна, медленно». Рулевой полагается на вас.
4. Захват. Когда бакен находится в пределах досягаемости прямо у носа и лодка остановилась, зацепите пеннант багром. Не перегибайтесь через леерные тросы; встаньте на колени или ляжьте на нос и используйте длину багра. Если промахнулись, отпустите и дайте рулевому обойти ещё раз: никогда не держитесь за багор, зацепленный за бакен, когда лодка уходит.
5. Крепление. Поднимите пеннант на борт и наденьте его ушко на носовой кнехт или проведите свой швартовный конец через кольцо бакена и обратно к кнехту как отдаваемый конец (slip line). Крикните «Закреплено» и подайте сигнал.
6. Проверка. Убедитесь, что конец проходит через клюз и не будет перетираться, и что лодка уже стоит на нём, прежде чем перевести двигатель в нейтраль.

Никогда не пропускайте конец только через кольцо и не завязывайте его коротко узлом, который нельзя развязать; отдаваемый конец (оба конца закреплены на борту) можно отдать с палубы при отходе.

Почему подход с ветром в корму не работает

Когда ветер или течение в корму, лодка не может замедлиться и продолжает проходить мимо бакена. Экипаж на носу хватает пеннант, лодка продолжает идти, и либо члена экипажа сбрасывает за борт, либо багор теряется, либо лодка наезжает на бакен, и мооринговая цепь наматывается на винт.

Постановка на якорь

Якорная стоянка позволяет встать там, где нет места у причала или швартовного бакена: на обед, на ночь в тихой бухте или в аварийной ситуации, например при отказе двигателя вблизи наветренного берега.

Типы якорей

Якорь соединяется с лодкой якорным концом (rode): цепь целиком или цепь, за которой следует канат (трос). Цепь тяжёлая, поэтому она лежит по дну и держит тягу на якоре почти горизонтально; кроме того, она сопротивляется истиранию о камни. На смешанном якорном конце отрезок цепи (не менее 5–10 м) у самого якоря даёт вес и защиту от истирания.

Шпиль (windlass) — лебёдка на носовой палубе, которая выбирает и травит цепь. У неё есть барабан (gypsy), соответствующий размеру цепи, муфта или тормоз для удержания цепи, и привод электрический или рукояткой. Цепной стопор (chain stopper) или «чёртова лапа» (devil's claw) снимает нагрузку со шпиля, когда лодка стоит на якоре. Цепь размечена каждые 10 м (краской, цветными пластиковыми метками или стяжками), чтобы можно было подсчитать, сколько её вытравлено.

Грунт и место для разворота

Шкипер выбирает место, но вы должны понимать, что он ищет:

• Грунт: ил или песок держат хорошо; галька и водоросли — плохо; камень либо не держит, либо защемляет якорь. На картах это обозначается сокращениями: S (sand — песок), M (mud — ил), Sh (shells — ракушка), Wd (weed — водоросли), R (rock — камень).
• Укрытие от ветра и волны, включая любой ожидаемый сдвиг ветра.
• Глубина: достаточно на малой воде, чтобы лодка держалась на плаву, но не настолько глубоко, чтобы нельзя было вытравить достаточно цепи (scope).
• Место для разворота (swinging room): лодка описывает круг вокруг якоря по мере изменения ветра и течения. Радиус примерно равен длине вытравленного якорного конца плюс длина лодки. Другие лодки с похожими концами разворачиваются так же; лодка на одной цепи разворачивается иначе, чем лодка на канате.
• Опасности: мооринги, кабели, трубопроводы, затопленные суда и фарватеры. На картах отмечены зоны, где становиться на якорь запрещено.

Расчёт длины якорного конца (scope)

Scope — это длина вытравленного якорного конца по сравнению с вертикальным расстоянием от клюза до дна. Слишком малая длина — и конец тянет шток якоря вверх, вырывая якорь; достаточная длина — и тяга почти горизонтальна, и якорь зарывается в грунт.

Рабочая формула:

Длина якорного конца = (глубина воды + высота клюза над водой) x коэффициент scope

Используемая глубина должна быть максимальной глубиной, ожидаемой за время стоянки, то есть глубиной на полной воде. Шкипер вычислит её по таблицам приливов; на Competent Crew вы должны понимать, почему это важно. На схеме ниже показана геометрия и пример расчёта.

Пример 1 (цепь): глубина по карте сейчас 5 м, клюз на 1 м над водой. Вертикальное расстояние 6 м. На всей цепи при 4 : 1 нужно 6 x 4 = 24 м.

Пример 2 (цепь и канат): те же глубина и надводный борт, но у лодки 10 м цепи, затем нейлоновый конец. При 6 : 1 нужно 6 x 6 = 36 м якорного конца.

Пример 3 (прилив поднимается): глубина сейчас 3,0 м, ожидается подъём прилива ещё на 2,5 м до вашего отхода. Высота клюза 1,2 м. Максимальное вертикальное расстояние = 3,0 + 2,5 + 1,2 = 6,7 м. На всей цепи 6,7 x 4 = 26,8 м: вытравите около 30 м (три метки цепи).

Отдача (спуск) якоря

1. Подготовьтесь до прихода. Снимите фиксирующий штифт или обвязку якоря, проверьте, что шпиль под напряжением и муфта работает, и наденьте перчатки. Согласуйте с рулевым жесты.
2. Рулевой медленно подходит к выбранному месту против более сильного фактора и останавливает лодку.
3. Когда лодка остановилась (или только начинает дрейфовать назад), шкипер командует «Отдать». Опустите якорь под контролем, с помощью шпиля или стравливая муфту. Не бросайте якорь и не давайте ему свободно падать грудой: цепь может лечь поверх якоря и запутать его.
4. По мере дрейфа лодки назад равномерно травите цепь, держа её движущейся с той скоростью, с которой лодка идёт назад, чтобы она ложилась по дну, а не грудой. Считайте метки и выкрикивайте их: «10 метров, 20 метров, 30 метров».
5. Когда нужная длина вытравлена, удержите цепь (муфта включена) и подайте сигнал. Дрейф лодки рывком натянет цепь и начнёт зарывать якорь.

Сигналы стоящего на якоре судна и правила

Согласно Международным правилам предупреждения столкновений судов в море (МППСС), правило 30:

• Днём: стоящее на якоре судно показывает один чёрный шар в носовой части, где его лучше всего видно. Судно длиной менее 7 м не обязано его показывать, если стоит вне фарватера, узкого канала или якорной стоянки или не вблизи них.
• Ночью: один круговой белый огонь там, где его лучше всего видно (суда длиной более 50 м должны иметь второй огонь, сзади и ниже). Яхта длиной менее 7 м не обязана показывать огонь, если она не находится в фарватере или на якорной стоянке или вблизи них, но показать его разумно.
• Яхты большего размера могут использовать палубное освещение как дополнительный сигнал.

Вы, вероятно, будете помогать поднимать шар или включать огонь. Оба дела входят в обязанности экипажа на носу после постановки на якорь.

Дрейф и что делать

Якорь дрейфует, когда он не закрепился должным образом, когда усиливаются ветер или течение, когда ветер меняется и вырывает якорь назад, или когда грунт плохой или покрыт водорослями. Признаки:

• Створы смещаются, или срабатывает сигнализация GPS-якоря, или меняется положение лодки относительно других лодок.
• Цепь ощущается твёрдой и вибрирует под ногой или натягивается и ослабевает неравномерно.
• Лодка стоит бортом к ветру или течению, без натяжения якорного конца.
• Ночью огонь якоря движется на фоне огней на берегу.

Действия экипажа: немедленно разбудите шкипера, крикните «Якорь дрейфует» и готовьтесь помогать. Шкипер обычно запускает двигатель, вытравливает больше цепи, чтобы переставить якорь (до scope 7 : 1 или более), или поднимает якорь и становится на новый. Не медлите: дрейфующая яхта может за несколько минут оказаться у наветренного берега или у другой лодки. Перед выходом на мокрую носовую палубу в темноте наденьте спасательный жилет и страховочную обвязку.

Закрепление и проверка

1. При удержании цепи рулевой осторожно даёт двигатель назад (сначала малые обороты, затем увеличивая). Легко положите руку или ногу на цепь перед шпилем: если она дрожит или вибрирует, якорь волочится по дну; если она ровная и натянутая, якорь держит.
2. Когда якорь закрепился, снимите нагрузку со шпиля цепным стопором или амортизатором (снабберомом — нейлоновым концом, привязанным к цепи роллинг-хитчем или цепным крюком и заведённым на носовой кнехт). Растяжение снабберома гасит рывки.
3. Проверьте, что вы не дрейфуете. Возьмите два створа (transits): совместите близкий объект с далёким (столб перед домом, край мыса с башней за ним) на пеленге, примерно перпендикулярном лодке. Если пара остаётся на одной линии несколько минут, вы держитесь. Пеленг ручным компасом на неподвижный объект или сигнализация GPS-якоря делают то же самое.
4. Днём поднимите чёрный шар в носовом треугольнике (foretriangle). Ночью покажите круговой белый огонь там, где его лучше всего видно.
5. Регулярно проверяйте створы, особенно в момент смены прилива и при усилении ветра.

Подъём (выборка) якоря

На схеме ниже показана последовательность подъёма.

1. Снимите амортизатор и стопор. Проверьте, что ящик для якорной цепи свободен, чтобы цепь в него падала.
2. Подайте сигнал рулевому медленно идти вперёд в направлении, куда ведёт цепь. Укажите рукой вдоль цепи, чтобы рулевой знал, куда двигаться. Выбирает цепь двигатель; шпиль лишь забирает слабину. Никогда не используйте шпиль, чтобы подтянуть лодку к якорю: это перегружает мотор и барабан.
3. По мере выборки цепи вслух считайте метки, чтобы рулевой знал, сколько ещё вытравлено. Следите, чтобы она чисто ложилась в ящик; при необходимости направляйте или укладывайте её из стороны в сторону, чтобы она не громоздилась и не заклинивала.
4. Когда цепь стала вертикальной, крикните «Вертикально!» (Up and down!). Рулевой останавливает лодку.
5. Выбирайте, чтобы оторвать якорь. Если он застрял, рулевой может медленно пройти вперёд над ним, чтобы его оторвать; держите муфту шпиля включённой, чтобы цепь не могла вытравиться.
6. Крикните «Якорь поднят!» (Anchor aweigh!), как только якорь оторвётся от грунта: лодка теперь свободна и на ходу. Рулевой должен это знать.
7. Когда якорь выходит на поверхность, проверьте, что он чист (без водорослей, кабеля или чужой цепи), смойте ил ведром или палубным шлангом и аккуратно заведите его в носовой ролик, не ударяя о корпус.
8. Закрепите его штифтом или обвязкой и включите муфту или тормоз. Спустите чёрный шар и выключите якорный огонь.

Жесты на носовой палубе

Шум на носовой палубе и ветер затрудняют разговор. Согласуйте жесты перед каждой постановкой на якорь:

Ветер, течение и управление лодкой у причала

Вы не выбираете место у причала, но инструкции, которые вам дают, вы будете понимать лучше, если знаете, почему шкипер делает то, что делает.

Ветер и течение у причала

• Ветер дует к причалу: простой случай. Лодку прижимает к причалу, поэтому шкипер подходит под малым углом и даёт ветру сделать последнюю часть работы. Кранцы имеют наибольшее значение. При отходе отдаются носовые концы, и кормовой спринг с кранцем используются, чтобы отжать нос (см. ниже).
• Ветер дует от причала: лодку отжимает, поэтому экипаж должен быстро завести конец на берег. Сначала возьмите носовой конец или носовой спринг, чтобы удержать лодку у причала, пока всё остальное организуется.
• Ветер вдоль причала: подход против ветра, остановка с помощью двигателя и спринга. Обычно первым на берег заводится спринг, который останавливает движение лодки по ветру.
• Течение: течение вдоль причала действует так же, как ветер вдоль него. Подход против течения даёт управление. Течение, прижимающее лодку к причалу или отжимающее от него, сложнее: стенка в реке действует как точка вращения.
• Когда ветер и течение расходятся: шкипер подходит против того, что оказывает большее действие, как уже обсуждалось. Тяжёлая яхта с глубоким килём больше подвержена влиянию течения, лёгкая лодка с высоким бортом — ветра.

Снос кормы от винта (propeller walk)

Неподвижный винт толкает корму в сторону, а также двигает лодку вперёд или назад. Большинство винтов правого вращения: при движении назад корма уходит влево (на левый борт). Эффект сильнее всего, когда лодка только начинает двигаться назад, поэтому шкипер может проинструктировать: «Левым бортом к причалу легче, потому что снос винта поможет». Вам не нужно помнить детали, но вы должны понимать, что корма может быстро смещаться в сторону, когда двигатель идёт назад, и держать конечности подальше.

Спринг при отходе и подходе

Спринг можно использовать, чтобы развернуть лодку у причала:

• Отход спрингом (отход, когда нос удерживается ветром или другой лодкой впереди): шкипер просит вас выставить носовой спринг — конец с носового или среднего кнехта, идущий назад к причальному кнехту примерно на траверзе кокпита (выставляется как отдаваемый конец, чтобы его можно было отдать с борта). Рулевой ставит двигатель на малый ход вперёд с рулём, повёрнутым к причалу. Лодка не может двигаться вперёд, потому что спринг её держит, поэтому корма уходит от причала. Поставьте кранец на угол кормы. Когда корма достаточно отошла, шкипер переводит на задний ход, вы отдаёте спринг, и лодка отходит задним ходом.
• Подход спрингом (чтобы подойти близко к причалу, когда ветер дует от него): тот же носовой спринг выставляется, но двигатель идёт вперёд с рулём, переложенным от причала, притягивая корму к нему.

Никогда не завязывайте спринг узлом, который нельзя отдать под нагрузкой: используйте кнехтовый узел или отдаваемый конец, чтобы его можно было ослабить и отдать при любом натяжении.

Приливные места стоянки

У стенки на приливной воде лодка поднимается и опускается на несколько метров. Концы должны быть достаточно длинными и проведёнными так, чтобы лодка могла двигаться: длинные носовые и кормовые концы и спринги. Концы закрепляются на стороне лодки кнехтовым узлом с запасным хвостом, чтобы их можно было регулировать с палубы, не покидая лодку при смене прилива. Кранцы должны стоять на кранцевой доске у свай или шершавой стенки. На осушаемом месте стоянки шкипер может позволить лодке сесть на грунт у стенки. Не оставляйте лодку без присмотра, не проверив концы, и не трогайте тяжёлые концы, если вам не велели их регулировать.

Крепление лодки у причала

Закрепление и регулировка

Когда лодка стоит у причала и концы заведены, отрегулируйте их так, чтобы лодка лежала параллельно понтону, кранцы работали и лодка не могла двигаться вперёд и назад. Споринги должны быть достаточно натянуты; носовой и кормовой концы могут быть немного слабее.

На схеме ниже показана процедура закрепления швартовного конца на тумбе на берегу.

Click to zoom

Закончите проверкой каждого конца:

• Проведён ли он через клюз без перетирания о фальшборт?
• Свободный хвост смотан и уложен на палубе, а не волочится в воде?
• На плавучем понтоне лодка поднимается и опускается вместе с понтоном, поэтому концы почти не требуют регулировки. У неподвижной стенки причала на приливной воде концы должны быть достаточно длинными для всего диапазона прилива, или кто-то должен их регулировать. Длинные споринги и длинные носовой и кормовой концы позволяют лодке подниматься и опускаться без рывков.
• При сильном ветре удвойте концы и добавьте защиту от истирания.

Постановка в борт к другой лодке

Постановка в борт — проявление вежливости, которое работает, только если все соблюдают одни и те же правила.

В оживлённых гаванях вы можете швартоваться борт о борт с другой яхтой («постановка в борт», rafting). Кранцы ставятся на максимальной ширине, где сходятся корпуса. Заведите собственные носовой и кормовой концы на берег, а также концы на внутреннюю лодку, чтобы не висеть на её кнехтах. При сходе на берег переходите через носовую палубу другой лодки, а не через её кокпит, и делайте это тихо. Спросите разрешения подойти борт о борт и выставьте кранцы до подхода. Расположите концы так, чтобы лодки удерживались собственными спрингами и бортовыми концами, а нагрузка шла на берег, а не на кнехты внутренней лодки. Проверяйте концы вечером и после смены ветра. Если вы на внутренней лодке и хотите уйти рано, предупредите остальных накануне вечером. Помните, что внешняя лодка не должна использовать такелаж или палубу внутренней лодки как поручень и должна сохранять тишину.

Отход от причала

Цель — отойти от причала в порядке, обратном приходу: отдать спринг или отойти задним ходом, с кранцами наготове. Подробный план составляет шкипер, но члены экипажа на носу должны знать его заранее.

Какие концы отдаются первыми?

Если ветер или течение удерживают лодку у причала, шкиперу нужно лишь сдвинуть нос или корму. Если ветер отжимает лодку от причала, последним отдаваемым концом должен быть тот, который удерживает лодку против ветра (часто носовой или бортовой конец), чтобы кормовой конец и спринг можно было отдать, а рулевой мог уйти от причала контролируемо.

Снятие лишних концов (singling up)

Перед отходом шкипер попросит вас «снять лишние концы» (single up): уменьшить число концов до минимума, необходимого для удержания лодки, обычно до тех, которые будут использоваться при отходе. Каждый оставшийся конец оснащается как отдаваемый конец (slip line): от кнехта на борту, вокруг берегового кнехта или тумбы и обратно на лодку, чтобы его можно было отдать и втянуть на борт без того, чтобы кто-то сходил на берег.

1. Инструктаж: какие концы отдаются первыми, к какому концу лодка будет идти (часто к споринг), кто что делает.
2. Оснастите отдаваемые концы; проверьте, что они свободно пройдут вокруг берегового приспособления и не перекрутятся друг с другом.
3. По команде отдайте один конец отдаваемого конца и быстро и равномерно втяните его на борт, чтобы он не упал в воду у винта. Крикните «Конец на борту» или «Носовой конец свободен».
4. По мере необходимости отжимайтесь от причала запасным кранцем, затем, когда лодка отошла от причала, заберите кранцы и концы на борт, смотайте и уберите их.

Разбор примера

Подход к понтону марины

Шкипер проводит инструктаж: «Левым бортом к причалу, понтон у нас по левому борту. Ветер 10 узлов со стороны носа, слегка отжимает от понтона. Течение — стоянка. Хочу три кранца по левому борту, носовой конец, кормовой конец и средний спринг наготове. Ты на носовом конце и сойдёшь на берег у вант; Сэм берёт кормовой конец».

1. Когда лодка на чистой воде на малом ходу, вы выставляете три кранца по левому борту, привязанные клевыми узлами с полуштыком к основаниям стоек. Вы встаёте на колени и смотрите: понтон примерно на 40 см выше воды, поэтому кранцы регулируются так, чтобы их середины были на этой высоте.
2. Вы закрепляете носовой конец на носовом кнехте, проводите его через левый носовой клюз, снаружи носового ограждения и леерных тросов, и возвращаете смотанным к вантам. Сэм делает то же на корме.
3. Когда лодка подходит к понтону, вы стоите у вант, держась, и выкрикиваете расстояния: «Два метра... один метр».
4. Лодка останавливается у причала с зазором в полметра. Вы сходите на понтон, держась за ванту, пока вес не окажется на понтоне, затем идёте к кнехту впереди носа.
5. Так как ветер отжимает нос, вы сразу делаете ход на кнехт, затем завершаете кнехтовым узлом, оставляя конец примерно под углом 45 градусов вперёд. Сэм сделал то же на корме.
6. Шкипер просит споринги. Вы выставляете носовой спринг от среднего кнехта назад к причальному кнехту на траверзе кормы, а кормовой спринг — вперёд. Лодка теперь не может двигаться.
7. Вы проверяете кранцы, истирание и хвосты и докладываете: «Концы закреплены, кранцы проверены».

Отход от причала спрингом

Яхта стоит левым бортом к понтону, ветер слегка дует вдоль причала с кормы. Шкипер проводит инструктаж: «Отойдём носом, используя спринг. Я использую носовой спринг на среднем кнехте. Снимите лишние концы, оставьте носовой конец, носовой спринг и кормовой конец. Ты берёшь нос, Сэм берёт корму».

1. Вы отдаёте кормовой конец и кормовой спринг. Сэм следит, чтобы ни один свободный конец не волочился в воде.
2. Шкипер ставит носовой спринг (отдаваемый конец вокруг кнехта понтона) под нагрузку при двигателе на малом ходу вперёд, руль к причалу. Запасной кранец ставится на кормовой угол.
3. Корма медленно уходит в сторону. Когда она на 40 градусов от причала, шкипер командует «Отдать носовой конец и спринг».
4. Вы отдаёте один конец отдаваемых концов и быстро, и вне зоны винта, выбираете их. Вы кричите «Концы на борту».
5. Шкипер ставит двигатель назад, затем вперёд, когда лодка отходит. Вы убираете кранцы и концы на борт и стопорите их до выхода на открытую воду.

Якорная стоянка на обед

Глубина в выбранном месте 4 м; полная вода через 2 часа, и прилив поднимется ещё на 1 м. Носовой ролик на 1 м над водой. У лодки якорный конец из одной цепи.

• Максимальное вертикальное расстояние: 4 + 1 + 1 = 6 м.
• Scope при 4 : 1: 6 x 4 = 24 м. Цепь размечена каждые 10 м, поэтому вы вытравливаете 30 м (три метки) с запасом.
• Вы отдаёте якорь под контролем, когда лодка останавливается, травите цепь по мере дрейфа лодки назад, кричите «Десять... двадцать... тридцать», затем удерживаете цепь.
• Рулевой медленно даёт назад; ваша рука на цепи не чувствует дрожи. Вы ставите амортизатор, поднимаете чёрный шар и берёте створы по церковной башне на фоне холма. Через десять минут они всё ещё на одной линии: якорь держит.

Замечания по безопасности при швартовке и постановке на якорь

• Никогда не ставьте руку, ногу или любую часть тела между лодкой и причалом. Лодка весом в несколько тонн, движущаяся со скоростью пешехода, способна раздавить конечность.
• Держите концы вне воды, когда работает двигатель: канат, намотавшийся на винт, остановит двигатель и может потребовать водолаза для очистки.
• Держитесь в стороне от нагруженного конца: конец под нагрузкой может резко отскочить. Стойте вне бухты и никогда не переступайте через неё.
• Никогда не наматывайте конец на руку или тело. Используйте ход на кнехт или тумбу.
• Надевайте спасательный жилет, если вам велено, и яхтенные ботинки или палубные туфли с хорошим сцеплением, а не шлёпанцы. Для цепи используйте перчатки.
• Держитесь с безопасной стороны леерных тросов и держитесь одной рукой, когда перемещаетесь по носовой палубе.
• У шпиля держите пальцы и одежду подальше от барабана (gypsy) и следите, чтобы никто не включил шпиль, не проверив с носовой палубы. Никогда не стойте прямо на линии движения цепи.
• Стойте на якоре в сильную погоду с наблюдателем и с планом на случай дрейфа. Будьте готовы, что вас разбудят.

Советы для экзамена и оценки

• Будьте готовы до того, как вас спросят: концы уложены и проведены снаружи, кранцы на нужной высоте, багор под рукой.
• Подавайте чёткие короткие команды: расстояния, состояние бакена или якоря и «закреплено».
• Если не уверены, спросите шкипера, а не гадайте. Инструкторы предпочитают вопрос ошибке.
• Помните порядок постановки на якорь: подготовка, остановка, отдача, травление, проверка, сигнал.
• Помните порядок подъёма: сигнал, ход вперёд, вертикально, отрыв, якорь поднят, очистка и уборка.
• Тренируйте кнехтовый узел и круговой ход с двумя полуштыками, пока не научитесь делать их быстро и не глядя.

Типичные ошибки

• Кранцы слишком высоко. Корпус касается понтона под ними. Встаньте на колени, посмотрите и установите середину кранца в точке касания.
• Концы проведены внутри леерных тросов или носового ограждения. Конец заклинивает, когда вы сходите на берег. Проводите всё снаружи.
• Прыжок на берег. Шагайте, когда лодка остановилась и близко. Если далеко — подождите.
• Отталкивание руками или ногами. Используйте запасной кранец; держите конечности вне зазора.
• Подход к бакену или стоянке с ветром или течением в корму. Лодка не может остановиться. Подходите против более сильного фактора.
• Перегибание через леерные тросы с багром. Встаньте на колени или ляжьте; отпустите, если вас тянет.
• Угадывание scope. Рассчитайте его по максимальной ожидаемой глубине, затем добавьте запас.
• Отдача якоря грудой. Цепь может запутать якорь. Травите её по мере дрейфа лодки назад.
• Непроверка на дрейф. Берите створы и регулярно перепроверяйте.
• Подтягивание лодки к якорю шпилем. Используйте двигатель; шпиль только забирает слабину.
• Оставление конца, волочащегося за кормой при работающем двигателе. Немедленно втяните его на борт.
• Закрепление конца до остановки лодки. Сначала сделайте ход и ослабьте его на кнехте.
• Руки рядом с барабаном или цепью. Надевайте перчатки; держите руки и ноги подальше от движущейся цепи. Никогда не стойте в петле цепи или каната.

Итоги

• Кнехты, тумбы и клюзы — арматура, к которой вы крепитесь; клюзы не дают перетираться.
• Стандартные концы у причала: носовой конец, кормовой конец, носовой и кормовой споринги. Споринги не дают движения вперёд и назад.
• Готовьте концы снаружи всего, кранцы — на высоте контакта, и сходите на берег шагом, никогда не прыгайте.
• Подходите к причалам, бакенам и якорным стоянкам против более сильного из ветра и приливного течения: это работает как тормоз и сохраняет управляемость.
• При подборе бакена члены экипажа на носу указывают и называют расстояния; используйте багор из положения на коленях и закрепляйте на отдаваемом конце или пеннанте.
• Scope = (максимальная глубина + высота клюза) x коэффициент: 4 : 1 для цепи, 6 : 1 для цепи и каната, больше в плохую погоду.
• Опускайте якорь под контролем, травите по мере дрейфа лодки назад, ставьте его назад, проверяйте створами, показывайте чёрный шар или якорный огонь.
• Поднимайте якорь, двигаясь к нему на моторе, называя «вертикально» и «якорь поднят», и надёжно убирайте его.

Проверьте себя

1. Что делает носовой спринг и куда он идёт?

Ответ: Он не даёт лодке двигаться вперёд. Он идёт от носового или среднего кнехта назад к точке на понтоне на траверзе кормы или середины.

1. Почему швартовные концы нужно проводить снаружи леерных тросов и носового ограждения до прихода?

Ответ: Чтобы, когда вы сходите на берег с концом, он свободно шёл через борт; если он внутри, он зацепится за стойки или леерные тросы в критический момент.

1. Вы подходите к понтону, который на 30 см выше воды. Где должны стоять кранцы?

Ответ: Самой широкой частью в точке касания, примерно на уровне кромки понтона, около 30 см выше ватерлинии, привязанные к основаниям стоек, а не к леерному тросу.

1. Впереди бакен, и ветер дует от кормы лодки к бакену. Что неправильно в этом подходе?

Ответ: Ветер продолжает толкать лодку вперёд, поэтому она не может замедлиться или остановиться у бакена. Она проскочит бакен и может намотать винт. Подход нужно делать против более сильного из ветра или приливного течения.

1. Глубина 6 м на полной воде, носовой ролик на 1,5 м над водой. Сколько якорного конца нужно при (а) всей цепи, (б) цепи и канате?

Ответ: Вертикальное расстояние 7,5 м. (а) 7,5 x 4 = 30 м. (б) 7,5 x 6 = 45 м.

1. Почему слишком малая длина якорного конца вызывает дрейф якоря?

Ответ: Конец тянет вверх за шток якоря, вырывая лапы из дна, вместо того чтобы тянуть горизонтально и зарывать их.

1. Как понять, держит ли якорь после закрепления?

Ответ: Почувствуйте цепь при работающем двигателе назад (дрожь означает дрейф), затем несколько минут наблюдайте два створа на берегу или используйте пеленг компасом или сигнализацию GPS-якоря.

1. Что сообщают рулевому команды «вертикально» и «якорь поднят»?

Ответ: «Вертикально» означает, что цепь стоит отвесно над якорем, поэтому остановите лодку. «Якорь поднят» означает, что якорь оторвался от дна и лодка свободна и на ходу.

1. Какой дневной знак и какой ночной огонь показывает яхта на якоре?

Ответ: Чёрный шар днём, показанный в носовой части там, где его лучше всего видно; круговой белый огонь ночью.

1. Что такое отдаваемый конец и почему его используют при отходе?

Ответ: Конец, проведённый от кнехта на борту, вокруг берегового приспособления и обратно на борт, чтобы его можно было отдать и выбрать с лодки без того, чтобы кто-то сходил на берег.

1. Что получает рулевой, используя спринг, чтобы развернуть лодку от причала при отходе?

Ответ: При работе двигателя вперёд против носового спринга лодка не может двигаться вперёд, но корма уходит от причала. Когда корма освободилась, спринг отдаётся, и лодка может отойти задним ходом, не задев понтон и не ударив стоящую впереди лодку.

1. Что вы должны сделать немедленно, если, как вам кажется, якорь дрейфует ночью, и какие признаки вы можете заметить?

Ответ: Немедленно разбудите шкипера и крикните «Якорь дрейфует», затем наденьте спасательный жилет и будьте готовы помочь с повторной постановкой на якорь или подъёмом. Признаки: смещающиеся створы или сигнал якорной сигнализации, цепь, которая вибрирует или провисает, лодка, стоящая бортом к ветру или течению, и огонь якоря, движущийся на фоне огней на берегу.