Festmachen und Ankern einer Segelyacht – vollständiger Leitfaden

Voraussetzungen

Diese Lektion baut direkt auf der Lektion über Knoten und Tauwerk auf. Bevor du anfängst, solltest du:

• Einen Palstek, einen Mastwurf, einen Rundtörn mit zwei halben Schlägen und einen Klampenstek schnell und ohne hinzusehen binden können und wissen, wo du welchen einsetzt.
• Dreischäftiges und geflochtenes Tau aufschießen und so verstauen können, dass es frei laufen kann.
• Die Teile des Bootes kennen (Bug, Heck, Backbord, Steuerbord, Relingsdrähte, Relingsstützen, Bugkorb, Heckkorb, Scheuerleiste) sowie die Sicherheitsregeln für den Umgang mit belasteten Leinen.
• Die allgemeinen Zugangsvoraussetzungen für Competent Crew erfüllen: keine vorherige Segelerfahrung, für das Standardzertifikat mindestens 16 Jahre alt, ärztliche Erklärung ausgefüllt.

Auf dem Niveau Competent Crew wird nicht erwartet, dass du das Boot in eine Box steuerst oder den Ankerplatz auswählst. Erwartet wird, dass du eine aktive, zuverlässige Crew bist, die das Boot vorbereitet, die Leinen und den Anker bedient, sich klar mit dem Rudergänger verständigt und das alles sicher erledigt.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion solltest du:

• Die Beschläge zum Festmachen (Klampe, Poller, Lippe) und die üblichen Festmacherleinen (Bugleine, Heckleine, Springs, Querleinen) benennen können.
• Fender und Festmacher richtig vorbereiten können, bevor du längsseits gehst, in der richtigen Höhe und richtig geführt.
• Sicher an Land und wieder an Bord steigen und Leinen an Klampen, Pollern und Ringen befestigen können.
• Erklären können, warum ein Boot in den stärkeren Wind oder Strom hinein angelaufen wird, und den Rudergänger beim Aufnehmen einer Mooringtonne unterstützen können.
• Gängige Ankertypen beschreiben, die nötige Ankerkettenlänge (Scope) berechnen und beim Fallenlassen, Setzen, Kontrollieren und Hieven des Ankers helfen können.
• Das Boot zum Ablegen vorbereiten können, indem du die Leinen auf das Minimum reduzierst und kontrolliert loswirfst.
• Erklären können, wie Wind und Strom das An- und Ablegen beeinflussen, und beschreiben, wie Springs eingesetzt werden, um das Boot an- und abzulegen.
• Einen schleppenden Anker erkennen, die richtige Reaktion der Crew kennen und die Ankersignale nennen können, die die COLREGs vorschreiben.

Abgedeckte Lehrplanpunkte RYA Competent Crew: Seemannschaft (Festmachen und Ankern) - Festmacher und Fender für das Anlegen vorbereiten; an Land steigen und die Yacht sichern; Leinen auf Anweisung des Skippers bedienen; beim Aufnehmen einer Mooringtonne helfen; beim Ankern helfen, einschließlich des Verständnisses von Scope und der gezeigten Signale; und das Boot zum Verlassen eines Liegeplatzes vorbereiten. Sie unterstützt die Lektion Knoten und Tauwerk (Klampenstek, Palstek, Rundtörn mit zwei halben Schlägen) und die Lektion Persönliche Sicherheit (sicherer Umgang mit belasteten Leinen).

Was der Ausbilder erwartet: Der RYA-Kurs ist praktisch und wird fortlaufend bewertet, nicht durch eine schriftliche Prüfung. Du wirst wahrscheinlich hören „Du bist auf der Bugleine“ und dann ohne weitere Aufforderung die Vorbereitung übernehmen müssen. Der Ausbilder achtet auf Folgendes: Leinen und Fender sind rechtzeitig bereit und außerhalb von allem geführt; ruhige Kommunikation („Zwei Meter ... ein Meter ... stopp“); korrektes und sicheres Betreten des Landes; der richtige Knoten beim ersten Versuch und vor allem: Hände und Füße bleiben außer Gefahr.

Decksbeschläge

Jede Festmacherleine läuft durch oder um Beschläge. Wenn du sie beim Namen kennst, kannst du sofort auf die Kommandos des Skippers reagieren.

Klampe

Eine Klampe ist ein zweihörniger Beschlag, der durch das Deck (oder den Ponton) geschraubt wird und mit dem Klampenstek belegt wird. An Bord einer Yacht gibt es meist Klampen am Bug, am Heck und oft mittschiffs für die Springs. Die Zeichnung unten zeigt die Teile.

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Denk an den Klampenstek aus der vorigen Lektion: zuerst zum fernen Horn führen, einen vollen Törn um den Sockel, ein oder zwei Achterkreuzungen, ein abschließender Stek. Bei einer Leine, die vielleicht schnell gelöst werden muss, bittet dich der Skipper vielleicht, den abschließenden Stek wegzulassen.

Poller

Ein Poller ist ein kurzer, dicker Pfosten an einer Kaimauer oder einem Ponton, oft mit einer Kappe, damit die Leinen nicht abrutschen. Manche Yachten haben auch kleine Poller oder „Samson-Pfosten“ auf dem Vorschiff.

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Leinen werden auf einen Poller entweder mit einer über ihn gelegten Bugleinenschlaufe gelegt (schnell, und leicht abzuwerfen, wenn man ablegt) oder mit einem Rundtörn und zwei halben Schlägen (kann unter Last nachgegeben werden). Bei einem Paar Poller wird ein Festmacher zwischen ihnen in Achterkreuzen gelegt.

Lippe

Eine Lippe ist ein Beschlag an der Deckskante, meist ein geschlossener oder offener Ring oder eine Rolle, der eine Leine von der Klampe über die Seite führt, ohne dass sie an der Scheuerleiste oder am Rumpf scheuert. Eine Leine, die direkt über die Scheuerleiste geführt wird, scheuert bei Dünung innerhalb von Stunden durch.

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Auch durch eine Lippe kann ein Festmacher, der schwingt, scheuern. Bei einem langen Liegeplatz oder schlechtem Wetter schützt du ihn an der Durchführungsstelle mit Scheuerschutz (Kunststoffschlauch oder Lederhülsen).

Festmacherleinen

Eine Yacht längsseits wird von Leinen gehalten, die in verschiedene Richtungen wirken. Lerne ihre Namen: Der Skipper wird sie so aufrufen.

Die Zeichnung unten zeigt die übliche Vier-Leinen-Anordnung längsseits eines Pontons.

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Ein hilfreicher Merksatz für Springs: Ein Spring wird nach dem Ende des Bootes benannt, von dem er ausgeht, und er führt immer diagonal zum anderen Ende. Springs verhindern, dass das Boot im Hafenbecken durch Wellen oder einen Stromwechsel hin- und herschaukelt. Bug- und Heckleinen sollten weit nach voraus bzw. nach achtern führen, etwa unter 45 Grad, damit sie einen guten Winkel zum Halten der Enden haben.

Leinen vor dem Anlauf vorbereiten

1. Frag den Skipper, auf welcher Seite du anlegst (Backbord oder Steuerbord längsseits) und welche Leinen gewünscht sind.
2. Belege jede Leine mit einem Klampenstek an ihrer Klampe.
3. Führe sie durch die Lippe und zurück außerhalb von allem: außerhalb der Relingsdrähte, Relingsstützen, des Bugkorbs und der Wanten. Eine Leine, die innerhalb der Relingsdrähte geführt wird, muss in dem Moment entwirrt werden, in dem du mit ihr an Land steigst.
4. Bring das freie Ende an Deck zu der Stelle zurück, an der du von Bord gehst (meist bei den Wanten, an der breitesten Stelle des Bootes), aufgeschossen, mit dem Ende, das an Land geht, obenauf.
5. Achte darauf, dass am Ende nichts hängt, das sich verhaken kann. Wenn der Skipper eine Schlaufe zum Überwerfen über eine Klampe oder einen Poller möchte, binde eine Bugleine passender Größe.

Fender

Fender liegen zwischen dem Rumpf und dem, woran das Boot liegt. Sie funktionieren nur, wenn sie am richtigen Platz und in der richtigen Höhe hängen.

Höhe und Position

Der Fender muss dort hängen, wo der Rumpf tatsächlich anliegt. An einem niedrigen schwimmenden Ponton liegt das weit unten, knapp über der Wasserlinie: Die breiteste Stelle des Fenders sollte auf gleicher Höhe mit der Pontonkante sein. An einer hohen Kaimauer sitzen die Fender höher. Beim Längsseitsgehen an einer anderen Yacht hängen die Fender an der Stelle größter Breite, dort wo sich die beiden Rümpfe berühren.

Die Zeichnung unten vergleicht einen Fender, der zu hoch hängt (der Rumpf trifft ungeschützt auf den Kai), mit einem Fender in der richtigen Höhe.

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Der zuverlässige Weg, es richtig zu machen: Knie dich an Deck, schau über die Seite auf den Ponton oder das Boot, an dem du liegen wirst, und finde den Berührungspunkt. Auf der Anlegeseite hängen typischerweise drei Fender: einer an der breitesten Stelle und je einer vor und hinter ihr, dazu ein Wanderfender, den ein Crewmitglied für heikle Momente hält.

Fender befestigen

• Befestige sie am Fuß einer Relingsstütze oder an der Scheuerleiste, nicht am oberen Relingsdraht. Fender, die am Relingsdraht hängen, ziehen ihn nach innen, und der Fender steigt, wenn sich der Draht durchbiegt.
• Verwende einen Mastwurf mit einem abschließenden halben Schlag, damit sich die Höhe schnell anpassen lässt.
• Fender werden nur auf Anweisung und rechtzeitig, bei langsamer Fahrt ausgebracht; danach gehst du zurück zu deiner Leine. Hole sie ein, sobald du den Liegeplatz verlässt: Fender, die auf See über die Seite hängen, sehen unordentlich aus und können verloren gehen.
• In einem Hafen mit Gezeiten, der an einer Mauer liegt, müssen die Fenderhöhen überprüft werden, während die Tide steigt und fällt. Gegen Pfähle wird ein Fenderbrett verwendet (ein Brett, das außen an zwei Fendern hängt).

Nie mit dem Körper abwehren

Wenn das Boot gleich gegen etwas stößt, benutze einen Wanderfender, nicht deine Hände oder Füße. Eine 6-Tonnen-Yacht, die mit 1 Knoten fährt, hat genug Schwung, um ein Glied zwischen Rumpf und Ponton zu zerquetschen. Halte keinen Körperteil zwischen Boot und Steg.

An Land steigen und Leinen übernehmen

Beim Anlauf steht der Leinenmann bei den Wanten, außerhalb der Relingsdrähte nur, wenn der Skipper das verlangt und ein Tor offen ist, meist aber innen, bereit, hinüberzusteigen, sobald das Boot längsseits liegt.

1. Warte, bis das Boot steht oder fast steht und der Abstand ein bequemer Schritt ist. Der Rudergänger sagt dir „Steig an Land“, oder du beurteilst es selbst mit Zustimmung des Skippers.
2. Halte dich an den Wanten oder einem Haltegriff fest, stell dich richtig und steig mit der Leine in der freien Hand auf den Ponton hinunter. Steigen, niemals springen. Ein Sprung, der zu kurz ausfällt, bringt dich zwischen Rumpf und Ponton.
3. Geh (nicht rennen) zur Klampe oder zum Poller, leg sofort einen Törn darum, um das Boot zu kontrollieren, und belege die Leine dann.
4. Wenn das Boot noch vorwärts läuft, nimm zuerst die Heckleine oder einen Spring um eine Klampe, um es zu stoppen. Ein Törn um eine Klampe erlaubt einer Person, ein Boot zu halten, das sie mit der Hand nie halten könnte.
5. Belege eine Leine nicht fest, solange das Boot noch schnell läuft; gib sie um die Klampe nach (fieren), um das Boot allmählich abzubremsen.

Wenn niemand an Land steigen kann, kann die Leine auch geworfen werden, oder ein Mitarbeiter des Yachthafens nimmt sie entgegen. Mach es ihm leicht, sie zu fangen: Reich sie oder wirf sie in einer losen Schlaufe, und halte das bordseitige Ende fest.

Eine Wurfleine werfen

Wenn die Lücke zu groß zum Hinübersteigen ist und zu weit, um einen schweren Festmacher zu werfen, wird zuerst eine Wurfleine geworfen, und der Festmacher wird dann an ihr hinübergezogen. Die Wurfleine ist leicht, oft aus Polypropylen, mit einem weichen, beschwerten Ende (einem Affenfaust-Knoten oder einem kleinen Beutel). Die Zeichnung unten zeigt die Technik.

1. Belege das bordseitige Ende oder tritt darauf, damit du nicht die ganze Leine verlierst.
2. Schieß die Leine sorgfältig auf und teile die Schlaufe: den größeren Teil mit dem beschwerten Ende in der Wurfhand, den Rest lose in der anderen Hand, damit er ablaufen kann.
3. Schwing den Wurfarm in einem tiefen Pendel nach hinten und lass dann nach vorn und oben los, etwa unter 45 Grad.
4. Ziele etwas über und hinter das Ziel, damit die Leine über die Person oder den Poller fällt und nicht zu kurz. Rufe vor dem Wurf eine Warnung („Achtung!“).
5. Öffne die andere Hand, sobald die Leine fliegt, damit der restliche Teil der Schlaufe frei ablaufen kann.

Beschwere eine Wurfleine niemals mit Metall: Ein Schäkel, der jemandem an den Kopf schlägt, kann tödlich sein.

In das stärkere Element hinein anlaufen

Die grundlegende Regel der Bootsführung für das Festmachen, Ankern oder Aufnehmen einer Mooringtonne lautet: Laufe in das Element hinein an, das stärker ist, Wind oder Strom.

Warum? Ein Boot bremst, indem es in die Kraft hineinläuft, die auf es wirkt. Wenn du mit Wind oder Strom von hinten anläufst, drückt er dich weiter nach vorn, während du abbremsen willst, und das Boot hat bei niedriger Fahrt kaum Steuerfahrt. Läufst du hinein, wirkt Wind oder Strom wie eine Bremse, und du behältst die Ruderkontrolle, auch wenn du im Wasser kaum noch vorankommst.

Du kannst beurteilen, welches Element stärker ist, indem du auf Folgendes achtest:

• Andere vor Anker oder an Mooringtonnen liegende Boote. Boote an schwojenden Mooringen liegen mit dem Bug in das stärkere Element. Yachten (mit tiefen Kielen) liegen tendenziell im Strom; Motorboote und leichte Boote liegen oft im Wind.
• Wasserbewegung an Tonnen, Pfählen und Pontonbeinen: eine sichtbare Kielwelle bedeutet starken Strom.
• Flaggen, Kräuselungen und Rauch für die Windrichtung.

Als Crew wählst du den Anlauf nicht selbst. Wenn du aber siehst, dass sich die Mooringtonne „ausrichtet“ oder die Boote in eine bestimmte Richtung liegen, sag es dem Skipper.

Eine Mooringtonne aufnehmen

Schwojende Mooringen sind in britischen Häfen und Flüssen üblich. Die Tonne ist auf dem Meeresboden an einer Grundkette befestigt und hat meist eine Aufnahmeboje oder einen Pennant (eine kurze Leine mit einer Schlaufe oder einem kleineren Schwimmer), den du einhaken kannst.

Die Zeichnung unten zeigt den richtigen Anlauf, in das stärkste Element hinein, und den falschen, mit Wind oder Strom von hinten.

Vorgehen

1. Briefing. Vereinbare mit dem Rudergänger, auf welcher Seite die Tonne liegen wird, wie ihr euch verständigt und wie du sie befestigst. Vereinbart Handzeichen: auf die Richtung der Tonne zeigen, Finger für die Entfernung in Bootslängen hochhalten und ein klares „Stopp“ (erhobene Faust oder flache Hand).
2. Vorbereiten. Hol den Bootshaken heraus und stell ihn aus; bereite eine Festmacherleine vor, die an der Bugklampe belegt ist, durch die Bugführung läuft und hinter dem Bugkorb zurückgeführt wird.
3. Signalisieren. Wenn der Bug sich der Tonne nähert, verschwindet sie aus der Sicht des Rudergängers. Ab jetzt zeigst du mit dem Arm weiter auf die Tonne und gibst Entfernungen an: „Drei Bootslängen, zwei, eine, langsam.“ Der Rudergänger verlässt sich auf dich.
4. Einhaken. Wenn die Tonne in Reichweite knapp vor dem Bug liegt und das Boot steht, hake den Aufnahme-Pennant ein. Lehn dich nicht über die Relingsdrähte; knie dich hin oder leg dich an den Bug und nutze die Reichweite des Bootshakens. Wenn du danebengreifst, lass los und lass den Rudergänger noch einmal herumfahren: Halte dich niemals an einem Bootshaken fest, der an einer Tonne hängt, während das Boot wegfährt.
5. Sichern. Hol den Pennant an Bord und leg seine Öse über die Bugklampe, oder führ deine Festmacherleine durch den Ring der Tonne und zurück zur Klampe als Löseleine. Ruf „Festgemacht“ und gib das Signal.
6. Kontrollieren. Achte darauf, dass die Leine durch die Lippe läuft und nicht scheuert und dass das Boot auf ihr liegt, bevor der Motor in den Leerlauf geschaltet wird.

Führe die Leine niemals nur durch den Ring und binde sie kurz mit einem Knoten, den du nicht lösen kannst. Eine Löseleine (beide Enden an Bord belegt) lässt sich beim Ablegen von Deck aus lösen.

Warum der Anlauf mit Wind von hinten scheitert

Mit Wind oder Strom von hinten kann das Boot nicht abbremsen und treibt weiter an der Tonne vorbei. Die Vorschiffscrew greift nach dem Pennant, das Boot fährt weiter, und entweder wird die Crew über Bord gezogen, der Bootshaken geht verloren, oder das Boot überfährt die Tonne und die Kette verfängt sich im Propeller.

Ankern

Mit dem Anker kannst du dort anhalten, wo es keinen Liegeplatz und keine Mooring gibt: zum Mittagessen, über Nacht in einer ruhigen Bucht oder in einem Notfall wie einem Motorausfall nahe einer Lee-Küste.

Ankertypen

Der Anker ist über die Ankerleine mit dem Boot verbunden: entweder ganz aus Kette oder aus Kette, gefolgt von Tau (Festmacher). Kette ist schwer, daher liegt sie auf dem Meeresboden und hält den Zug am Anker nahezu waagerecht; außerdem ist sie scheuerfest gegen Fels. Bei einer gemischten Leine gibt eine Kettenlänge (mindestens 5 bis 10 m) direkt am Anker Gewicht und Scheuerschutz.

Die Ankerwinde ist die Winde auf dem Vorschiff, mit der die Kette eingeholt und gefiert wird. Sie hat eine Kettennuss, die zur Kette passt, eine Kupplung oder Bremse, um die Kette zu halten, und wird elektrisch oder mit einem Hebel angetrieben. Ein Kettenstopper oder eine Teufelsklaue nimmt die Last von der Ankerwinde, sobald geankert ist. Die Kette ist alle 10 m markiert (Farbe, farbige Kunststoffmarken oder Kabelbinder), damit du zählen kannst, wie viel draußen ist.

Ankergrund und Schwojraum

Der Skipper wählt den Platz, aber du solltest verstehen, worauf er achtet:

• Grund: Schlick oder Sand halten gut; Kies und Seegras schlecht; Fels hält entweder nicht oder verklemmt den Anker. Seekarten zeigen das mit Abkürzungen: S (Sand), M (Schlick), Sh (Muscheln), Wd (Seegras), R (Fels).
• Schutz vor Wind und Dünung, einschließlich einer erwarteten Winddrehung.
• Tiefe: bei Niedrigwasser genug, damit das Boot schwimmt, aber nicht so tief, dass du nicht genug Kette stecken kannst.
• Schwojraum: Das Boot schwojt um den Anker im Kreis, wenn sich Wind und Tide ändern. Der Radius entspricht ungefähr der ausgefahrenen Leinenlänge plus der Bootslänge. Andere Boote mit ähnlicher Leine schwojen ähnlich; ein Boot mit reiner Kette schwojt anders als eines mit Tau.
• Gefahren: Mooringen, Kabel, Pipelines, Wracks und Fahrwasser. In Seekarten sind Gebiete markiert, in denen das Ankern verboten ist.

Scope berechnen

Scope ist die Länge der ausgefahrenen Leine im Verhältnis zur senkrechten Entfernung von der Bugrolle bis zum Meeresboden. Zu wenig Scope, und die Leine zieht den Ankerschaft nach oben und reißt den Anker aus dem Grund; genug Scope, und der Zug ist nahezu waagerecht, sodass sich der Anker eingräbt.

Die Arbeitsformel:

Leinenlänge = (Wassertiefe + Höhe der Bugrolle über Wasser) x Scope-Verhältnis

Die verwendete Tiefe sollte die maximale Tiefe sein, die während deines Aufenthalts zu erwarten ist, also die Tiefe bei Hochwasser. Dein Skipper rechnet das anhand der Gezeitentafeln aus; bei Competent Crew solltest du verstehen, warum es wichtig ist. Die Zeichnung unten zeigt die Geometrie und ein Rechenbeispiel.

Beispiel 1 (Kette): aktuell gemessene Tiefe 5 m, Bugrolle 1 m über Wasser. Senkrechter Abstand 6 m. Reine Kette bei 4 : 1 braucht 6 x 4 = 24 m.

Beispiel 2 (Kette und Tau): gleiche Tiefe und gleicher Freibord, aber das Boot hat 10 m Kette, dann Nylonfestmacher. Bei 6 : 1 brauchst du 6 x 6 = 36 m Leine.

Beispiel 3 (steigende Tide): Tiefe jetzt 3,0 m, die Tide steigt vor deiner Abfahrt noch um 2,5 m. Bughöhe 1,2 m. Maximaler senkrechter Abstand = 3,0 + 2,5 + 1,2 = 6,7 m. Bei reiner Kette 6,7 x 4 = 26,8 m: Du fierst etwa 30 m (drei Kettenmarken) aus.

Den Anker fallen lassen (Ausbringen)

1. Vorbereiten, bevor du ankommst. Entferne den Sicherungsstift oder die Zurrung des Ankers, prüfe, ob die Ankerwinde Strom hat und die Kupplung funktioniert, und zieh Handschuhe an. Vereinbare Handzeichen mit dem Rudergänger.
2. Der Rudergänger fährt langsam auf den gewählten Platz zu, in das stärkere Element hinein, und stoppt das Boot.
3. Sobald das Boot steht (oder gerade zu treiben beginnt), ruft der Skipper „Fallen lassen!“. Senk den Anker kontrolliert mit der Ankerwinde oder indem du die Kupplung löst. Wirf den Anker nicht und lass ihn nicht ungebremst fallen: Die Kette kann sich auf den Anker häufen und ihn verklemmen.
4. Während das Boot zurücktreibt, fierst du die Kette gleichmäßig nach, und zwar so schnell, wie sich das Boot rückwärts bewegt, damit sie auf dem Meeresboden ausgelegt wird und nicht zu einem Haufen wird. Zähl die Marken und ruf sie aus: „10 Meter, 20 Meter, 30 Meter.“
5. Wenn der nötige Scope draußen ist, halte die Kette (Kupplung an) und gib das Signal. Der Abtrieb des Bootes ruckt an der Kette und beginnt, den Anker einzugraben.

Ankersignale und Regeln

Nach den Internationalen Regeln zur Verhütung von Zusammenstößen auf See (COLREGs), Regel 30:

• Bei Tag: Ein vor Anker liegendes Fahrzeug zeigt einen schwarzen Ball im Vorschiff, dort, wo er am besten zu sehen ist. Ein Fahrzeug unter 7 m muss dies nicht zeigen, wenn es außerhalb oder nicht in der Nähe eines engen Fahrwassers, einer Fahrrinne oder eines Ankerplatzes vor Anker liegt.
• Bei Nacht: ein Rundumlicht in Weiß an der Stelle, wo es am besten zu sehen ist (Fahrzeuge über 50 m brauchen ein zweites, tieferes Licht achtern). Eine Yacht unter 7 m ist nicht verpflichtet, ein Licht zu zeigen, es sei denn, sie liegt in oder nahe einem Fahrwasser oder Ankerplatz; es ist aber klug, eines zu zeigen.
• Größere Yachten können die Decksbeleuchtung als zusätzliches Signal verwenden.

Du hilfst wahrscheinlich beim Hissen des Balls oder beim Einschalten des Lichts. Beides sind Aufgaben der Vorschiffscrew, nachdem der Anker gesetzt ist.

Schleppen des Ankers und was zu tun ist

Ein Anker schleppt, wenn er nicht richtig gesetzt ist, wenn Wind oder Strom zunehmen, wenn der Wind dreht und den Anker rückwärts aus dem Grund zieht oder wenn der Grund schlecht oder mit Seegras bewachsen ist. Anzeichen:

• Peilungen wandern, oder der GPS-Ankeralarm schlägt an, oder die Position des Bootes verändert sich im Verhältnis zu anderen Booten.
• Die Kette fühlt sich hart an und vibriert unter dem Fuß, oder sie läuft ungleichmäßig straff und schlaff.
• Das Boot liegt quer zu Wind oder Strom, ohne Zug auf der Leine.
• Bei Nacht bewegt sich das Ankerlicht vor den Lichtern an Land.

Reaktion der Crew: Weck sofort den Skipper, ruf „Anker schleppt!“ und mach dich bereit zu helfen. Der Skipper wird meist den Motor starten, mehr Kette fieren, um den Anker neu zu setzen (bis zu Scope 7 : 1 oder mehr), oder den Anker lichten und neu ankern. Zögere nicht: Eine schleppende Yacht kann innerhalb von Minuten eine Lee-Küste oder ein anderes Boot erreichen. Zieh Schwimmweste und Gurt an, bevor du bei Nacht auf ein nasses Vorschiff gehst.

Setzen und Kontrollieren

1. Während die Kette gehalten wird, legt der Rudergänger den Motor vorsichtig achteraus (zuerst niedrige Drehzahl, dann steigend). Leg deine Hand oder deinen Fuß leicht auf die Kette vor der Ankerwinde: Wenn sie stößt oder vibriert, schleift der Anker über den Grund; wenn sie ruhig und straff ist, hält er.
2. Sobald der Anker gesetzt ist, nimmst du die Last von der Ankerwinde mit dem Kettenstopper oder einem Ruckdämpfer (einer Nylonleine, die mit einem Rollstek oder einem Kettenhaken an die Kette gebunden und zu einer Bugklampe geführt wird). Die Dehnung des Ruckdämpfers fängt die Stöße ab.
3. Kontrolliere, dass du nicht schleppst. Nimm zwei Peilungen: Richte einen nahen Gegenstand auf einen fernen aus (ein Pfosten vor einem Haus, die Kante eines Vorgebirges mit einem Turm dahinter), auf einer Peilung ungefähr rechtwinklig zum Boot. Wenn das Paar über mehrere Minuten in einer Linie bleibt, hältst du. Eine Handpeilung auf einen festen Gegenstand oder ein GPS-Ankeralarm erfüllt denselben Zweck.
4. Bei Tag hisst du einen schwarzen Ball im Vordreieck. Bei Nacht zeigst du ein Rundumlicht in Weiß, wo es am besten zu sehen ist.
5. Kontrolliere die Peilungen regelmäßig, besonders beim Kenterpunkt der Tide und wenn der Wind zunimmt.

Den Anker hieven

Die Zeichnung unten zeigt die Abfolge beim Hieven.

1. Nimm den Ruckdämpfer und den Stopper ab. Prüf, dass die Ankerkiste frei ist, damit die Kette hineinfallen kann.
2. Signalisiere dem Rudergänger, sanft vorwärts in die Richtung zu fahren, in die die Kette führt. Zeig mit dem Arm entlang der Kette, damit der Rudergänger weiß, wohin sie geht. Der Motor zieht; die Ankerwinde holt nur den Durchhang ein. Benutze die Ankerwinde niemals, um das Boot zum Anker zu ziehen, da dies Motor und Kettennuss überlastet.
3. Während die Kette hereinkommt, zähl die Marken laut, damit der Rudergänger weiß, wie viel noch draußen ist. Achte darauf, dass sie sauber in die Kiste fällt; führe sie bei Bedarf von Seite zu Seite zu, damit sie sich nicht häuft und klemmt.
4. Wenn die Kette senkrecht steht, ruf „Senkrecht!“. Der Rudergänger stoppt das Boot.
5. Hol ein, um den Anker loszubrechen. Wenn er festsitzt, fährt der Rudergänger vielleicht sanft vorwärts über ihn, um ihn zu lösen; halte die Kupplung der Ankerwinde eingerastet, damit die Kette nicht ausläuft.
6. Ruf „Anker klar!“, sobald der Anker den Grund verlässt: Das Boot ist jetzt frei und in Fahrt. Der Rudergänger muss es wissen.
7. Wenn der Anker die Oberfläche erreicht, prüf, ob er frei ist (kein Seegras, kein Kabel und keine fremde Kette), wasch den Schlick mit einem Eimer oder dem Deckschlauch ab und führ ihn sanft in die Bugrolle, ohne den Rumpf zu rammen.
8. Sichere ihn mit dem Stift oder der Zurrung und rück die Kupplung oder Bremse ein. Nimm den schwarzen Ball herunter und schalte das Ankerlicht aus.

Handzeichen auf dem Vorschiff

Lärm auf dem Vorschiff und Wind erschweren das Sprechen. Vereinbare vor jedem Ankern Handzeichen:

Wind, Tide und Bootsführung längsseits

Den Liegeplatz wählst du nicht selbst, aber du verstehst die Anweisungen besser, wenn du weißt, warum der Skipper tut, was er tut.

Wind und Tide längsseits

• Wind weht auf den Liegeplatz zu: der einfache Fall. Das Boot wird angeschoben, daher nähert sich der Skipper in flachem Winkel und lässt den Wind den letzten Teil übernehmen. Die Fender sind am wichtigsten. Beim Ablegen werden die Bugleinen losgeworfen, und ein Heckspring und ein Fender werden verwendet, um den Bug hinauszudrücken (siehe unten).
• Wind weht vom Liegeplatz weg: Das Boot wird weggedrückt, daher muss die Crew schnell eine Leine an Land bringen. Nimm zuerst eine Bugleine oder den vorderen Spring, um das Boot am Liegeplatz zu halten, während der Rest organisiert wird.
• Wind entlang des Liegeplatzes: gegen den Wind anlaufen und mit dem Motor und einem Spring stoppen. Meist ist die erste Leine an Land der Spring, der das Boot daran hindert, mit dem Wind zu treiben.
• Tide: Ein Strom entlang des Liegeplatzes wirkt wie Wind entlang des Liegeplatzes. Anlaufen in den Strom hinein gibt Kontrolle. Ein Strom, der das Boot auf den Liegeplatz zu oder davon weg drückt, ist komplizierter: Eine Mauer im Fluss wirkt als Drehpunkt.
• Wenn Wind und Tide einander widersprechen: Der Skipper läuft gegen das an, was die größere Wirkung hat, wie bereits besprochen. Eine schwere Yacht mit tiefem Kiel wird stärker vom Strom beeinflusst, ein leichtes, hochbordiges Boot stärker vom Wind.

Propellerwalk

Ein fester Propeller drückt das Heck seitwärts, zusätzlich zum Antrieb des Bootes vorwärts oder rückwärts. Die meisten Propeller sind rechtsdrehend: Beim Rückwärtsfahren wandert das Heck nach Backbord. Der Effekt ist am stärksten, wenn das Boot gerade rückwärts zu laufen beginnt, daher könnte der Skipper ein Briefing geben wie „Backbord längsseits ist einfacher, weil der Propellerwalk hilft“. Du musst die Einzelheiten nicht auswendig kennen, aber du musst verstehen, dass das Heck schnell seitwärts ausschwenken kann, sobald der Motor rückwärts läuft, und deine Gliedmaßen aus dem Weg halten.

Abspringen und Anspringen

Ein Spring kann verwendet werden, um das Boot gegen einen Liegeplatz zu drehen:

• Abspringen (Ablegen, wenn der Bug durch den Wind oder durch ein anderes Boot vorn gehalten wird): Der Skipper bittet dich, einen vorderen Spring zu legen, eine Leine von einer Bug- oder Mittschiffsklampe nach achtern zu einer Pontonklampe, ungefähr querab vom Cockpit (als Löseleine gelegt, damit sie von Bord aus gelöst werden kann). Der Rudergänger legt den Motor auf langsam vorwärts mit dem Ruder zum Ponton hin. Das Boot kann sich nicht nach vorn bewegen, weil der Spring es hält, daher schwenkt das Heck vom Ponton weg. Leg einen Fender an die Heckecke. Sobald das Heck gut draußen ist, schaltet der Skipper auf rückwärts, du gibst den Spring frei, und das Boot setzt zurück.
• Anspringen (um nahe an einen Liegeplatz zu kommen, wenn der Wind von ihm weg weht): Der gleiche vordere Spring wird gelegt, aber der Motor läuft vorwärts, das Ruder liegt vom Ponton weg, und das Heck wird zum Ponton hin gezogen.

Binde einen Spring niemals mit einem Knoten, der unter Last nicht gelöst werden kann: Verwende einen Klampenstek oder eine Löseleine, damit du unabhängig von der Spannung nachgeben und lösen kannst.

Gezeitenliegeplätze

An einer Mauer in Gezeitengewässern steigt und fällt das Boot um mehrere Meter. Die Leinen müssen lang genug sein und so geführt werden, dass sich das Boot bewegen kann: lange Bug- und Heckleinen und Springs. Die Leinen werden auf der Bootsseite mit einem Klampenstek und einem Reserveende belegt, damit sie vom Deck aus eingestellt werden können, ohne das Boot zu verlassen, wenn die Tide wechselt. Fender müssen gegen Pfähle oder eine raue Mauer auf einem Fenderbrett hängen. An einem trockenfallenden Liegeplatz kann der Skipper erlauben, dass das Boot an der Mauer auf Grund liegt. Lass das Boot nicht unbeaufsichtigt, ohne die Leinen zu prüfen, und fass die schweren Leinen nicht an, es sei denn, du wirst angewiesen, sie zu justieren.

Das Boot längsseits sichern

Belegen und Nachjustieren

Sobald das Boot längsseits liegt und die Leinen stehen, stellst du sie so ein, dass das Boot parallel zum Ponton liegt, die Fender arbeiten und sich das Boot nicht vor und zurück bewegen kann. Die Springs sollten ziemlich straff sein; Bug- und Heckleinen dürfen etwas lockerer sein.

Die Zeichnung unten zeigt das Vorgehen, eine Festmacherleine an einem Landpoller zu sichern.

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Beende es, indem du jede Leine prüfst:

• Ist sie durch eine Lippe geführt, ohne Scheuern an der Scheuerleiste?
• Ist das Ende aufgeschossen und an Deck verstaut, nicht im Wasser nachschleifend?
• An einem schwimmenden Ponton hebt und senkt sich das Boot mit dem Ponton, daher brauchen die Leinen wenig Nachjustierung. An einer festen Kaimauer in Gezeitengewässern müssen die Leinen für den gesamten Tidenhub lang genug sein, oder jemand muss sie nachstellen. Lange Springs und lange Bug- und Heckleinen erlauben dem Boot, sich zu heben und zu senken, ohne dass es hochgerissen wird.
• Bei starkem Wind die Leinen doppeln und Scheuerschutz anbringen.

Längsseitsgehen an einer anderen Yacht

Längsseitsgehen (im Fachjargon „Rafting“) ist eine Höflichkeit, die nur funktioniert, wenn alle dieselben Regeln befolgen.

In belebten Häfen kannst du an einer anderen Yacht festmachen („Rafting“). Die Fender gehören an die größte Breite, dort wo sich die Rümpfe berühren. Nimm deine eigenen Bug- und Heckleinen an Land, zusätzlich zu den Leinen zum inneren Boot, damit du nicht an deren Klampen hängst. Wenn du an Land gehst, überquere das Vorschiff des anderen Bootes, nicht dessen Plicht, und tu es leise. Bitte um Erlaubnis, längsseits gehen zu dürfen, und setze die Fender aus, bevor du dich näherst. Ordne die Leinen so an, dass die Boote durch ihre eigenen Springs und Querleinen gehalten werden und die Last an Land geht, nicht auf die Klampen des inneren Bootes. Kontrolliere die Leinen am Abend und nach einem Windwechsel. Wenn du auf dem inneren Boot liegst und früh ablegen willst, warne die anderen am Abend zuvor. Denk daran, dass das äußere Boot das Rigg oder das Deck des inneren Bootes nicht als Handlauf benutzen darf, und halte den Lärm gering.

Vom Liegeplatz ablegen

Ziel ist, den Liegeplatz in umgekehrter Reihenfolge wie beim Anlegen zu verlassen: abspringen oder rückwärts wegsetzen, mit bereitliegenden Fendern. Der detaillierte Plan gehört dem Skipper, aber die Vorschiffscrew sollte ihn im Voraus kennen.

Welche Leinen kommen zuerst?

Wenn Wind oder Tide das Boot am Liegeplatz halten, muss der Skipper nur den Bug oder das Heck bewegen. Wenn der Wind das Boot wegdrückt, sollte die letzte Leine, die losgemacht wird, diejenige sein, die das Boot gegen den Wind hält (oft eine Bug- oder Querleine), damit die Heckleine und der Spring gelöst werden können und der Rudergänger kontrolliert wegfahren kann.

Einleinen

Vor dem Ablegen wird dich der Skipper bitten, „einzuleinen“: die Leinen auf das Minimum zu reduzieren, das nötig ist, um das Boot zu halten, meist nur die Leinen, mit denen abgelegt wird. Jede verbleibende Leine wird als Löseleine gelegt: von einer Klampe an Bord, um die Landklampe oder den Poller und zurück zum Boot, damit sie gelöst und an Bord geholt werden kann, ohne dass jemand an Land steigen muss.

1. Briefing: Welche Leinen kommen zuerst, gegen welche Leine das Boot fahren wird (oft ein Spring), wer was bedient.
2. Löseleinen legen; prüfen, dass sie frei um die Landbeschläge laufen und nicht umeinander verdreht sind.
3. Auf Befehl eine Seite der Löseleine lösen und sie zügig und gleichmäßig an Bord ziehen, damit sie nicht nahe am Propeller ins Wasser fällt. Ruf „Leine klar an Bord“ oder „Bugleine frei“.
4. Bei Bedarf mit einem Wanderfender abwehren, dann Fender und Leinen an Bord holen und aufschießen und verstauen, sobald du vom Liegeplatz frei bist.

Durchgerechnetes Beispiel

Längsseits an einen Marina-Ponton gehen

Der Skipper gibt das Briefing: „Backbord längsseits, der Ponton ist an unserer Backbordseite. Der Wind weht mit 10 Knoten von vorn und drückt leicht vom Ponton weg. Die Tide steht. Ich will drei Fender an Backbord, eine Bugleine, eine Heckleine und einen Mittschiffsspring bereit haben. Du bist auf der Bugleine und steigst bei den Wanten an Land. Sam übernimmt die Heckleine.“

1. Mit dem Boot in klarem Wasser bei langsamer Fahrt legst du drei Fender an Backbord, mit Mastwürfen und einem halben Schlag an den Relingsstützenfüßen befestigt. Du kniest dich hin und schaust: Der Ponton liegt etwa 40 cm über dem Wasser, daher stellst du die Fender so ein, dass ihre Mitte auf dieser Höhe liegt.
2. Du belegst die Bugleine an der Bugklampe, führst sie durch die Backbord-Bugführung, außerhalb des Bugkorbs und der Relingsdrähte, und bringst sie aufgeschossen zu den Wanten zurück. Sam macht es achtern genauso.
3. Während sich das Boot dem Ponton nähert, stehst du bei den Wanten, hältst dich fest und rufst die Entfernungen aus: „Zwei Meter ... ein Meter.“
4. Das Boot stoppt längsseits mit einem Abstand von einem halben Meter. Du steigst auf den Ponton hinunter, hältst dich an den Wanten, bis dein Gewicht auf dem Ponton ist, und gehst dann zur Klampe vor dem Bug.
5. Da der Wind den Bug wegdrückt, legst du sofort einen Törn um die Klampe und schließt dann mit einem Klampenstek ab, sodass die Leine etwa unter 45 Grad nach vorn führt. Sam hat achtern dasselbe getan.
6. Der Skipper verlangt Springs. Du legst den vorderen Spring von der Mittschiffsklampe nach achtern zu einer Pontonklampe, auf Höhe des Hecks, und den achteren Spring nach vorn. Das Boot kann sich jetzt nicht mehr bewegen.
7. Du prüfst Fender, Scheuerstellen und Leinenenden und meldest „Leinen belegt, Fender geprüft.“

Vom Liegeplatz ablegen mit einem Spring

Die Yacht liegt mit Backbord längsseits an einem Ponton, und der Wind weht sanft vom Heck her am Liegeplatz entlang. Der Skipper gibt das Briefing: „Wir springen mit dem Bug ab. Ich benutze einen vorderen Spring an der Mittschiffsklampe. Einleinen auf Bugleine, vorderen Spring und Heckleine. Du übernimmst den Bug, Sam das Heck.“

1. Du löst die Heckleine und den achteren Spring. Sam sorgt dafür, dass keine lose Leine im Wasser nachschleift.
2. Der Skipper legt den vorderen Spring (eine Löseleine um eine Pontonklampe) unter Last, mit dem Motor auf langsam vorwärts, Ruder zum Ponton hin. Ein Wanderfender kommt an das Heckviertel.
3. Das Heck schwenkt langsam aus. Wenn es 40 Grad vom Ponton entfernt ist, ruft der Skipper „Bugleine und Spring los“.
4. Du löst ein Ende der Löseleinen und holst sie zügig und sicher weg vom Propeller zurück. Du rufst „Leinen an Bord“.
5. Der Skipper legt den Motor achteraus, dann voraus, sobald das Boot frei ist. Du holst die Fender und Leinen an Bord und verstaust sie, bevor das Boot offenes Wasser erreicht.

Zum Mittagessen ankern

Die Tiefe am gewählten Platz beträgt 4 m; Hochwasser ist in 2 Stunden, und die Tide steigt noch um 1 m. Die Bugrolle liegt 1 m über Wasser. Das Boot hat reine Kettenleine.

• Maximaler senkrechter Abstand: 4 + 1 + 1 = 6 m.
• Scope bei 4 : 1: 6 x 4 = 24 m. Die Kette ist alle 10 m markiert, daher fierst du 30 m (drei Marken) als Reserve aus.
• Du senkst den Anker kontrolliert, sobald das Boot steht, fierst Kette nach, während das Boot zurücktreibt, rufst „Zehn ... zwanzig ... dreißig“, und hältst dann die Kette.
• Der Rudergänger legt sanft achteraus; deine Hand auf der Kette spürt kein Stoßen. Du setzt den Ruckdämpfer, hisst den schwarzen Ball und nimmst Peilungen auf einen Kirchturm gegen eine Anhöhe. Zehn Minuten später liegen sie immer noch in einer Linie: Der Anker hält.

Sicherheitshinweise für Festmachen und Ankern

• Halte niemals Hand, Fuß oder einen anderen Körperteil zwischen Boot und Kai. Ein paar Tonnen Boot, das im Schritttempo fährt, haben die Kraft, ein Glied zu zerquetschen.
• Halte Leinen aus dem Wasser, wenn der Motor läuft: Ein Tau um den Propeller stoppt den Motor und muss womöglich von einem Taucher befreit werden.
• Bleib von einer belasteten Leine fern: Eine Leine unter Last kann zurückschnellen. Stell dich außerhalb der Bucht der Leine und steig niemals darüber.
• Wickle eine Leine niemals um Hand oder Körper. Nutze einen Törn um eine Klampe oder einen Poller.
• Trag eine Schwimmweste, wenn du dazu aufgefordert wirst, und Segelschuhe oder Bootsschuhe mit gutem Grip, keine Flip-Flops. Benutze Handschuhe für die Kette.
• Bleib auf der sicheren Seite der Relingsdrähte und halte dich mit einer Hand fest, wenn du dich auf dem Vorschiff bewegst.
• An der Ankerwinde halte Finger und Kleidung von der Kettennuss fern und stell sicher, dass niemand die Ankerwinde einschaltet, ohne sich mit dem Vorschiff abzustimmen. Stell dich niemals direkt in die Linie der laufenden Kette.
• Ankere bei schwerem Wetter mit einem Ausguck und einem Plan für den Fall des Schleppens. Sei bereit, geweckt zu werden.

Tipps für Prüfung und Bewertung

• Sei bereit, bevor du gefragt wirst: Leinen aufgeschossen und außerhalb geführt, Fender in der richtigen Höhe, Bootshaken griffbereit.
• Gib klare, kurze Ansagen: Entfernungen, den Zustand der Tonne oder des Ankers und „festgemacht“.
• Wenn du dir nicht sicher bist, frag den Skipper, statt zu raten. Ausbilder bevorzugen eine Frage gegenüber einem Fehler.
• Merk dir die Reihenfolge beim Ankern: vorbereiten, stoppen, fallen lassen, fieren, kontrollieren, signalisieren.
• Merk dir die Reihenfolge beim Hieven: signalisieren, anmotoren, senkrecht, losbrechen, Anker klar, sichern und verstauen.
• Übe den Klampenstek und den Rundtörn mit zwei halben Schlägen, bis du sie schnell und ohne hinzusehen beherrschst.

Häufige Fehler

• Fender zu hoch. Der Rumpf trifft auf den Ponton unter ihnen. Knie dich hin, schau und stell die Mitte des Fenders auf den Berührungspunkt ein.
• Leinen innerhalb der Relingsdrähte oder des Bugkorbs geführt. Die Leine klemmt, wenn du an Land steigst. Führe alles außen.
• An Land springen. Steig, wenn das Boot steht und nahe ist. Ist es zu weit, warte.
• Mit Händen oder Füßen abwehren. Benutze einen Wanderfender; halte Gliedmaßen aus dem Spalt.
• Anlaufen auf eine Tonne oder einen Ankerplatz mit Wind oder Strom von hinten. Das Boot kann nicht stoppen. Lauf in das stärkere Element hinein an.
• Mit dem Bootshaken über die Relingsdrähte lehnen. Knie dich hin oder leg dich hin; lass los, wenn du mitgezogen wirst.
• Scope schätzen. Berechne ihn mit der maximal erwarteten Tiefe und gib dann eine Reserve dazu.
• Den Anker in einem Haufen fallen lassen. Die Kette kann sich um den Anker verklemmen. Fiere sie aus, während das Boot zurücktreibt.
• Nicht auf Schleppen prüfen. Nimm Peilungen und kontrolliere regelmäßig.
• Das Boot mit der Ankerwinde zum Anker hochziehen. Nutze den Motor; die Ankerwinde holt nur den Durchhang ein.
• Eine Leine bei laufendem Motor über das Heck hängen lassen. Hol sie sofort an Bord.
• Eine Leine belegen, bevor das Boot steht. Nimm zuerst einen Törn und gib sie um die Klampe nach.
• Hände in der Nähe der Kettennuss oder der Kette. Trag Handschuhe; halte Hände und Füße von laufender Kette fern. Stell dich niemals in eine Schlaufe aus Kette oder Leine.

Zusammenfassung

• Klampen, Poller und Lippen sind die Beschläge, an denen du sicherst; Lippen verhindern Scheuern.
• Übliche Leinen längsseits: Bugleine, Heckleine, vorderer und achterer Spring. Springs verhindern Bewegung nach vorn und achtern.
• Leinen außerhalb von allem vorbereiten, Fender in der Kontakthöhe, und an Land steigen, niemals springen.
• Liegeplätze, Tonnen und Ankerplätze in das stärkere von Wind und Tide hinein anlaufen; es wirkt als Bremse und erhält die Steuerfahrt.
• Beim Aufnehmen einer Tonne zeigt und ruft die Vorschiffscrew die Entfernungen aus; der Bootshaken wird aus dem Kniestand benutzt, und gesichert wird mit einer Löseleine oder dem Pennant.
• Scope = (maximale Tiefe + Bughöhe) x Verhältnis: 4 : 1 für Kette, 6 : 1 für Kette und Tau, mehr bei schlechtem Wetter.
• Lass den Anker kontrolliert herunter, fier nach, während das Boot zurücktreibt, setze ihn achteraus, kontrolliere mit Peilungen und zeige einen schwarzen Ball oder das Ankerlicht.
• Zum Hieven motorst du zum Anker, rufst „Senkrecht“ und „Anker klar“ und verstaust ihn sicher.

Kontrollfragen

1. Was macht ein vorderer Spring, und wohin führt er?

Antwort: Er verhindert, dass das Boot nach vorn rutscht. Er führt von der Bug- oder Mittschiffsklampe nach achtern zu einem Punkt am Ponton, auf Höhe des Hecks oder mittschiffs.

1. Warum sollten Festmacherleinen vor dem Anlaufen außerhalb der Relingsdrähte und des Bugkorbs geführt werden?

Antwort: Damit die Leine beim Hinübersteigen mit ihr frei über die Seite läuft; liegt sie innen, verfängt sie sich im entscheidenden Moment an den Relingsstützen oder Relingsdrähten.

1. Du legst an einem Ponton an, der 30 cm über dem Wasser liegt. Wo sollten die Fender hängen?

Antwort: Mit ihrem breitesten Teil am Berührungspunkt, ungefähr auf Höhe der Pontonkante, etwa 30 cm über der Wasserlinie, und an den Füßen der Relingsstützen befestigt, nicht am Relingsdraht.

1. Eine Tonne liegt voraus, und der Wind weht von hinten gegen das Boot in Richtung Tonne. Was ist an diesem Anlauf falsch?

Antwort: Der Wind drückt das Boot weiter nach vorn, daher kann es nicht abbremsen oder an der Tonne stoppen. Es wird über die Tonne hinausfahren und kann den Propeller verfangen. Der Anlauf sollte in das stärkere von Wind oder Tide hinein erfolgen.

1. Die Tiefe beträgt bei Hochwasser 6 m, und die Bugrolle liegt 1,5 m über Wasser. Wie viel Leine brauchst du bei (a) reiner Kette, (b) Kette und Tau?

Antwort: Senkrechter Abstand 7,5 m. (a) 7,5 x 4 = 30 m. (b) 7,5 x 6 = 45 m.

1. Warum führt zu wenig Scope dazu, dass ein Anker schleppt?

Antwort: Die Leine zieht den Ankerschaft nach oben und hebt die Flügel aus dem Grund, statt waagerecht zu ziehen und sie einzugraben.

1. Wie erkennst du nach dem Setzen, ob der Anker hält?

Antwort: Fühle die Kette, während der Motor achteraus läuft (Stoßen bedeutet Schleppen), beobachte dann über mehrere Minuten zwei Peilungen an Land oder nutze eine Kompasspeilung oder den GPS-Ankeralarm.

1. Was sagen „Senkrecht“ und „Anker klar“ dem Rudergänger?

Antwort: „Senkrecht“ bedeutet, dass die Kette über dem Anker senkrecht steht, also stoppe das Boot. „Anker klar“ bedeutet, dass der Anker den Meeresboden verlassen hat und das Boot frei und in Fahrt ist.

1. Welches Tageszeichen und welches Nachtlicht zeigt eine vor Anker liegende Yacht?

Antwort: Einen schwarzen Ball bei Tag, dort gezeigt, wo er am besten zu sehen ist; bei Nacht ein Rundumlicht in Weiß.

1. Was ist eine Löseleine, und warum wird sie beim Ablegen verwendet?

Antwort: Eine Leine, die von einer Klampe an Bord um den Landbeschlag und zurück an Bord geführt wird, damit sie gelöst und vom Boot aus geholt werden kann, ohne dass jemand an Land steigen muss.

1. Was gewinnt der Rudergänger, wenn er einen Spring benutzt, um das Boot vom Ponton wegzudrehen?

Antwort: Mit dem Motor voraus gegen einen vorderen Spring kann sich das Boot nicht nach vorn bewegen, aber das Heck schwenkt vom Ponton weg. Ist das Heck frei, wird der Spring gelöst, und das Boot kann rückwärts herausfahren, ohne den Ponton oder das Boot davor zu streifen.

1. Was solltest du sofort tun, wenn du glaubst, dass der Anker bei Nacht schleppt, und welche Anzeichen könntest du bemerken?

Antwort: Wecke sofort den Skipper und ruf „Anker schleppt!“, dann zieh Schwimmweste an und sei bereit, beim Neuankern oder Hieven zu helfen. Anzeichen sind wandernde Peilungen oder der Ankeralarm, eine vibrierende oder schlaff hängende Kette, das Quer-Liegen des Bootes zu Wind oder Strom und ein Ankerlicht, das sich vor den Lichtern an Land bewegt.