Voraussetzungen
Dies ist die erste praktische Lektion des RYA Competent Crew Kurses, und sie setzt keine Segelerfahrung voraus. Um das Beste daraus zu machen, solltest du:
- Mindestens 16 Jahre alt sein, für das Standard-Zertifikat Competent Crew (einige Schulen bieten angepasste Kurse für 12- bis 15-Jährige an).
- Die medizinische Erklärung der RYA abgegeben haben und fit genug sein, dich auf einer sich bewegenden Yacht zu bewegen und Leinen unter Last zu handhaben.
- Die grundlegenden Richtungsbegriffe kennen: Bug (vorn), Heck (hinten), Backbord (links, in Fahrtrichtung gesehen), Steuerbord (rechts, in Fahrtrichtung gesehen). Alles Weitere wird hier eingeführt.
- Idealerweise zu Hause ein 2 m langes Stück Tau mit 10 mm Durchmesser haben. Knoten lernt man mit den Händen, nicht mit den Augen; du wirst zwischen den Einheiten üben müssen.
Lernziele
Am Ende dieser Lektion solltest du Folgendes können. Jeder Punkt ist dem praktischen Lehrplan der RYA Competent Crew (Sail Cruising Scheme) zugeordnet, unter den Überschriften Bootsführung und Seemannschaft ("Tauwerk: die wichtigsten Knoten binden; Leinen handhaben: aufschießen, an Klampen belegen, Winschen sicher bedienen") und Ankern und Festmachen ("Management von Fendern und Warpleinen").
- Lehrplanpunkt der RYA: Tauarten erkennen und das richtige Tau für eine Aufgabe wählen. Dreisträngiges Schlagtau und geflochtenes Tau sowie die wichtigsten Materialien (Polyester, Nylon, Polypropylen, Dyneema) erkennen und eine Leine auf Schäden prüfen.
- Lehrplanpunkt der RYA: Leinen aufschießen und verstauen. Dreisträngiges und geflochtenes Tau so aufschießen und verstauen, dass es beim nächsten Gebrauch frei läuft, und das Ende einer Schot oder Fallreep auslegen.
- Lehrplanpunkt der RYA: die wichtigsten Knoten binden. Ohne hinzusehen und unter Last den Achterknoten, den Palstek, den Mastwurf mit zwei halben Schlägen, den Rundtörn mit zwei halben Schlägen, den Webeleinstek, den Schotstek, den Kreuzknoten und den Klampenstek binden.
- Lehrplanpunkt der RYA: erklären, wofür jeder Knoten da ist und wie er versagt, und den besseren Knoten nennen, wenn der gewählte falsch ist.
- Lehrplanpunkt der RYA: Leinen sicher an Klampen belegen und Winschen bedienen. An einer Hornklampe festmachen, an einer Winsch Törns nehmen, eine Schot anfassen und einen Überläufer beseitigen.
- Lehrplanpunkt der RYA: Management von Fendern und Warpleinen. Fender in der richtigen Höhe anbringen sowie Vorleinen, Achterleinen und Springs beim Anlegen klarmachen und bedienen.
- Ein Augspleiß und eine Segelmacherbindung erkennen und beschreiben sowie erklären, warum Spleiße und Bindungen verwendet werden.
- Lehrplanpunkt der RYA: sicher mit Leinen arbeiten. Keine Törns um Hände, Finger von Klampen und Winschtrommeln fernhalten, niemals in einem Bogen stehen.
Warum Tauwerk so wichtig ist
Wenn eine Fähigkeit ein nützliches Crewmitglied von einem Passagier unterscheidet, dann ist es die Sicherheit im Umgang mit Tauwerk. Jede Aufgabe an Bord läuft über Tauwerk: Segel hochziehen (Fallen), sie trimmen (Schoten), reffen (Reffleinen), festmachen (Warpleinen und Springs), Fender hängen, schleppen und im Ernstfall eine Person aus dem Wasser bergen. Der Skipper ruft einen Knoten beim Namen auf und erwartet, dass er in Sekunden und korrekt gebunden wird, während sich das Boot bewegt und Leute reden.
Es gibt drei Fragen, die du zu jedem Knoten beantworten können solltest:
- Wofür ist er da? Ein Stopper, eine feste Schlaufe, ein Stek an einem Gegenstand, eine Verbindung zweier Leinen oder ein Bindeknoten.
- Wie versagt er? Jeder Knoten hat eine Schwachstelle: Manche rutschen, manche verklemmen sich, manche kippen.
- Wie löse ich ihn? Ein Knoten, der unter Last nicht mehr zu lösen ist, muss vielleicht durchgeschnitten werden, und an Bord bedeutet das, im schlimmsten Moment eine teure Leine zu verlieren.
Ein nützliches Vokabular, bevor wir anfangen:
| Begriff | Bedeutung |
|---|---|
| Stehendes Part | Der lange, untätige Teil des Taus, meist der Teil, der die Last trägt |
| Arbeitsende | Das Ende, mit dem du den Knoten bindest |
| Tampen | Das kurze Ende, das aus einem fertigen Knoten herausragt |
| Bucht | Eine U-förmige Falte im Tau, die sich nicht selbst kreuzt |
| Schlaufe | Eine Windung, in der sich das Tau kreuzt |
| Törn | Ein Durchgang des Taus um einen Gegenstand |
| Rundtörn | Zwei Durchgänge um einen Gegenstand, sodass das Tau ihn vollständig umschließt |
| Stek | Ein Knoten, der ein Tau an einem Gegenstand befestigt (Reling, Pfosten, anderes Tau) |
| Verbindung | Ein Knoten, der zwei Taue miteinander verbindet |
| Schlag | Die Drehrichtung im geschlagenen Tau |
Aufbau und Materialien des Taus
Das Tau in deiner Hand bestimmt, welcher Knoten gut funktioniert und wie es aufgeschossen werden muss, also fang damit an, es dir genau anzusehen.
Dreisträngiges Schlagtau
Dreisträngiges Tau ist die traditionelle Konstruktion: drei Faserbündel, die spiralförmig miteinander verdreht sind. Fast alles dreisträngige Tau ist rechtsgeschlagen: Blickt man entlang des Taus, laufen die Litzen im Uhrzeigersinn vom Betrachter weg. Die Zeichnung unten zeigt den Querschnitt und die Schlagrichtung.
Seine Vorteile sind, dass es günstig und strapazierfähig ist, sich leicht von Hand spleißen lässt und relativ dehnbar ist. Diese Dehnung macht es zur klassischen Wahl für Muringleinen und Ankerleinen, denn die Elastizität fängt den Ruck von Wellen und Böen auf, anstatt ihn auf Klampen und Beschläge zu übertragen. Der Nachteil ist, dass es einen eingebauten Drall hat: Wird es falsch aufgeschossen, bilden sich Knicke und Schlingen, die in Blöcken und Fairleads hängen bleiben.
Geflochtenes Tau
Geflochtenes Tau (meist "Doppelgeflecht" oder "Braid-on-Braid") hat einen inneren Kern, der den größten Teil der Last trägt, geschützt durch einen gewebten äußeren Mantel. Die Zeichnung unten zeigt diesen Aufbau aus Kern und Mantel.
Geflochtenes Tau läuft glatt durch Blöcke, Klemmen und Winschen, ist schonend für die Hände, hat keinen natürlichen Drall und dehnt sich weniger als dreisträngiges Tau. Die meisten modernen Schoten und Fallen sind geflochten. Es lässt sich von Hand schwerer spleißen und muss anders aufgeschossen werden (siehe unten).
Materialien
| Material | Wichtige Eigenschaften | Typische Verwendung an Bord |
|---|---|---|
| Polyester (Terylene, Dacron) | Stark, wenig dehnbar, gute UV-Beständigkeit, schwimmt nicht | Schoten, Fallen, allgemeines stehendes und laufendes Gut |
| Nylon (Polyamid) | Stark und sehr dehnbar, dämpft Stöße, schwimmt nicht | Ankerleinen, Muringleinen, Schleppleinen |
| Polypropylen | Günstig, leicht, schwimmt, schlechte UV-Beständigkeit, rutschig | Dinghy-Leinen, Wurfleinen, Rettungsringleinen |
| Dyneema / Spectra (HMPE) | Extrem stark für sein Gewicht, fast ohne Dehnung, rutschig | Hochleistungsfallen, Zurrungen |
Faustregeln:
- Dehnung ist gut, wo Lasten ruckartig wirken (Festmachen, Ankern, Schleppen): Nylon verwenden.
- Dehnung ist schlecht, wo die Form wichtig ist (Fallen, Schoten): Polyester oder Dyneema verwenden.
- Schwimmen ist gut in der Nähe von Propellern und bei der Rettung: Eine schwimmende Leine verfängt sich seltener im Propeller und bleibt für eine Person im Wasser sichtbar.
- Rutschige Taue halten Knoten schlecht. Dyneema benötigt besonders oft zusätzliche Windungen oder einen anderen Knoten. Lass längere Tampen stehen.
Ein Knoten verringert die Bruchlast eines Taus typischerweise um 30 bis 50 Prozent, weil das Tau im Knoten scharf gebogen wird. Ein gut gemachter Spleiß behält nahezu die volle Festigkeit. Deshalb werden feste Augen an Muringleinen gespleißt und nicht geknotet.
Tau prüfen
Bevor du eine Leine benutzt, zieh sie durch deine Hände. Aussortieren oder melden solltest du:
- Fusselige, ausgeblichene oder steife Stellen: UV-Schäden, häufig bei Polypropylen und bei Fallen, die offen liegen.
- Scheuerstellen: abgenutzter Mantel, besonders dort, wo ein Warp über ein Fairlead oder eine Reling läuft.
- Kern sichtbar durch den Mantel bei geflochtenem Tau: Die Leine ist unter Last nicht mehr sicher.
- Harte oder knirschende Stellen: innere Schäden oder Salzkristalle.
- Beulige oder dünne Stellen: ein gebrochener Kern im Inneren des Mantels.
Aufschießen und Verstauen
Eine aufgeschossene Leine ist eine Leine, die einsatzbereit ist. Ein Tau im Haufen ist eine Stolperfalle, eine Gefahr des Verhedderns und im Notfall eine Verzögerung. Schieß eine Leine auf, sobald du damit fertig bist.
Die Zeichnung unten vergleicht die beiden Arten der Aufschießung, die du brauchst: eine Rechtsaufschießung für dreisträngiges Tau und eine Achterschlinge für Geflecht.
Rechtsaufschießung (dreisträngig)
- Halte das Tau in deiner linken Hand (wenn du Rechtshänder bist), wobei das belegte Ende dir am nächsten ist.
- Mit der rechten Hand eine Armlänge Tau abnehmen und zu deiner linken Hand bringen, dabei zwischen den Fingern leicht drehen, damit die Schlaufe flach liegt. Die Schlaufen laufen im Uhrzeigersinn, von oben betrachtet, und folgen so dem rechtsgeschlagenen Schlag.
- Die Schlaufen gleich groß halten. Wenn eine Schlaufe zur Achterform kippen will, schießt du gegen den Schlag auf oder gibst dem Tau nicht die kleine Drehung, die es braucht.
- Zum Abschluss das Tampen drei- oder viermal um die Rolle wickeln, eine Bucht durch die Oberseite der Rolle und darüber schieben und dann festziehen. Alternativ hängst du die Rolle an ihrer Klampe oder ihrem Belegnagel auf, indem du eine Schlaufe aus dem stehenden Part verwendest.
Ein rechtsgeschlagenes Tau gegen den Uhrzeigersinn aufzuschießen legt bei jeder Schlaufe einen halben Drall ein. Wenn das Tau ausgefahren wird, werden diese Drehungen zu harten Knicken, die in den Blöcken hängen bleiben.
Achterschlinge (geflochten)
Geflochtenes Tau hat keinen Schlag, dem man folgen müsste. Leg es in wechselnden Schlaufen, eine nach links, eine nach rechts, sodass sich der Drall jeder Schlaufe mit der nächsten aufhebt. Die Rolle läuft dann von beiden Enden frei. Dieselbe Technik wird verwendet, wenn du das Ende einer Schot oder Fall in einem Haufen auf dem Cockpitboden auslegst, damit es zum Ausfahren bereit ist.
Verstauregeln
- Das Arbeitsende kommt von oben. Wenn ein Fallentampen aufgeschossen und aufgehängt wird, muss der Teil, der beim Lösen der Klemme laufen soll, oben frei liegen und nicht unter der Rolle eingeklemmt sein.
- Jede Rolle hat einen festen Platz: eine bestimmte Klampe, einen Belegnagel, einen Beutel oder eine Backskiste.
- Lass nie Tau lose an Deck liegen. Es bringt Crewmitglieder zu Fall, verfängt sich in Winschen und rutscht im schlimmsten Fall über Bord und wickelt sich um den Propeller.
- Halte Taue beim Verstauen aus dem Sonnenlicht fern und spüle sie gelegentlich mit Süßwasser ab, um Salzkristalle zu entfernen, die die Fasern aufscheuern.
Die wichtigsten Knoten
Übe jeden Knoten, bis du ihn mit geschlossenen Augen binden kannst, dann mit Handschuhen und schließlich, während jemand am stehenden Part zieht. Bei der Prüfung geht es nicht darum, ob du den Knoten am Tisch binden kannst, sondern ob du ihn auf einem krängenden Vordeck im Dunkeln binden kannst.
Achterknoten (Stopperknoten)
Zweck: Er verhindert, dass das Ende einer Leine durch einen Block, eine Klemme, einen Jammer oder ein Fairlead rutscht. Setze einen in das Ende jeder Schot und in jedes Fallenende, das im Mast verschwinden könnte. Eine Falle, die durch die Sheave an der Masttopp läuft, bedeutet, dass jemand in den Mast klettern muss, um sie neu einzuscheren.
So bindest du ihn:
- Bilde eine Schlaufe, indem du das Arbeitsende über das stehende Part legst.
- Führe das Arbeitsende hinter dem stehenden Part herum.
- Bring es zurück über die Schlaufe und stecke es durch die erste Schlaufe nach unten.
- Zieh beide Enden fest. Der Knoten sollte aussehen wie die Zahl 8.
Die Schrittzeichnungen unten zeigen die erste Schlaufe und den Durchgang um die Rückseite.
Der fertige Knoten ist unten gezeigt, zusammen mit einer realistischen Zeichnung, wie er in echtem Tau aussieht.
Warum dieser und nicht ein Überhandknoten? Ein Überhandknoten ist kleiner, daher kann er durch manche Blöcke rutschen, und er verklemmt sich unter Last zu einem harten Klumpen. Der Achterknoten ist voluminöser und lässt sich auch nach einem harten Ruck leicht lösen.
Häufiger Fehler: Versehentlich mit einem einfachen Überhandknoten abschließen. Leg ihn flach hin und prüfe die Form der 8.
Ausnahme: Bei Spinnakerschoten und manchen Rennsetups werden Stopper absichtlich weggelassen, damit die Schot bei einem Ruckeln vollständig losgelassen werden kann. Dein Skipper wird es dir sagen; der Standard ist immer der Achterknoten.
Palstek (Bowline)
Zweck: eine feste Schlaufe am Ende eines Taus, die nicht rutscht und sich nicht zuzieht. Verwendet wird er zum Beispiel, um eine Fockschot an das Schothorn eines Segels zu binden, um eine Schlaufe zu machen, die über einen Poller oder eine Klampe gelegt wird, um eine Leine an einem Ring zu befestigen und um eine Schlaufe um eine Person bei einer Rettung zu legen (die Schlaufe zieht sich nicht um den Brustkorb zusammen).
So bindest du ihn (die Kaninchen-Methode): Das stehende Part ist der Baum, das Arbeitsende ist das Kaninchen und eine kleine Schlaufe ist das Kaninchenloch.
- Bilde eine kleine Überhandschlaufe im stehenden Part, wobei der Teil, der zum Arbeitsende führt, oben liegt. Das ist das Loch.
- Das Kaninchen kommt aus dem Loch heraus: Führe das Arbeitsende von unten durch die kleine Schlaufe nach oben.
- Um den Baum herum: Führe es hinter dem stehenden Part vorbei.
- Zurück ins Loch: Führe es erneut durch die kleine Schlaufe nach unten, neben sich selbst.
- Halte das Arbeitsende und die Seite der großen Schlaufe mit einer Hand zusammen und zieh mit der anderen am stehenden Part, um den Knoten zu setzen.
Die erste Zeichnung zeigt die kleine Schlaufe und die Benennung; die zweite zeigt, wie das Arbeitsende nach oben läuft, herum und wieder nach unten.
Der fertige Palstek ist unten gezeigt: eine feste Schlaufe mit einem Tampen von mindestens 15 cm, der innerhalb der Schlaufe liegt.
Stärken: stark, rutscht nicht, lässt sich nach einer Belastung leicht lösen, indem man "den Rücken bricht" (den Kragen nach hinten biegt).
Schwächen: Er lässt sich unter Last am stehenden Part weder binden noch lösen. Außerdem kann ein Palstek mit kurzem Tampen aufgehen (sich lösen), wenn die Last immer wieder kommt und geht, wie bei einer flatternden Fockschot oder einem Boot, das an seinen Leinen schaukelt.
Die Zeichnung unten stellt einen gefährlich kurzen Tampen einem korrekten gegenüber.
Faustregel: Der Tampen sollte mindestens 15 cm lang sein, etwa die Länge deiner Hand vom Handgelenk bis zur Fingerspitze, und bei dicken Muringleinen etwa 12 Taudurchmesser. Wenn der Tampen kurz aussieht, binde den Knoten wieder auf und neu, anstatt einen "Sicherheitsknoten" an den Tampen zu setzen.
Mastwurf (Clove Hitch)
Zweck: ein schneller, verstellbarer, vorübergehender Stek an einer Reling, einer Stütze oder einem Pfosten. Seine klassische Aufgabe an Bord ist das Aufhängen von Fendern an der Reling oder am Fuß der Stützen, wo man sie schnell hoch- oder herunterziehen muss.
So bindest du ihn (um eine Reling):
- Führe das Arbeitsende einmal um die Reling.
- Kreuze über das stehende Part, sodass ein X entsteht.
- Führe es ein zweites Mal um die Reling, direkt neben dem ersten Törn.
- Stecke das Arbeitsende unter den zweiten Törn, sodass es zwischen den beiden Törns herauskommt, parallel zum stehenden Part, aber in die andere Richtung zeigend.
- Fest anziehen.
Die beiden Schrittzeichnungen zeigen die erste Umwicklung, dann die Kreuzung und die zweite Umwicklung.
Der fertige Mastwurf ist unten gezeigt.
Schwäche: Ein Mastwurf braucht ständigen Zug, um zu halten. Wenn die Last schwankt oder aus wechselnden Richtungen kommt (ein Boot, das längsseits schaukelt, ein Fender, der auf einem Ponton rollt), kann er sich lockern oder an der Reling entlangrutschen. Die Zeichnung unten zeigt, warum er der falsche Knoten für eine Muringleine an einem Liegeplatz mit Gezeiten ist.
Viele Skipper sichern einen Fender-Mastwurf mit ein oder zwei halben Schlägen um das stehende Part. Für alles, was wichtig ist, verwende einen Rundtörn mit zwei halben Schlägen.
Rundtörn mit zwei halben Schlägen
Zweck: der Standardstek, um ein Tau an einem Ring, Pfosten, einer Reling oder einem Poller zu befestigen, wo die Last schwanken kann: eine Muringleine an einem Pontonring, eine Dinghy-Leine an einem Ring, eine Leine an einem Mooringbojenring. Er lässt sich auch unter Last binden und, entscheidend, auch unter Last lösen.
So bindest du ihn:
- Führe das Arbeitsende zweimal um den Gegenstand, sodass er vollständig umschlossen ist (ein Rundtörn). Die Reibung des Rundtörns trägt die Last; du kannst eine stark belastete Leine nun mit einer Hand halten.
- Führe das Arbeitsende über das stehende Part und stecke es zurück durch, sodass ein halber Schlag um das stehende Part entsteht.
- Mach einen zweiten halben Schlag in dieselbe Richtung, direkt neben dem ersten. (Die beiden halben Schläge zusammen bilden einen Mastwurf um das stehende Part.)
- Zieh die Schläge fest an den Rundtörn.
Die Schrittzeichnungen zeigen, wie der Rundtörn die Last übernimmt, dann die beiden halben Schläge.
Der fertige Knoten ist unten gezeigt.
Bild: USCG PTC Developer, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
Warum er so nützlich ist: Zum Lösen machst du die halben Schläge auf (die wenig Last tragen, weil der Rundtörn greift) und lässt dann das Tau kontrolliert um den Gegenstand laufen. Kein anderer Knoten hier kann das.
Häufiger Fehler: Nur einen einfachen Törn statt eines Rundtörns zu machen. Ein einfacher Törn greift nicht, und die halben Schläge müssen dann die gesamte Last tragen und verklemmen sich.
Rollstek (Rolling Hitch)
Zweck: eine Leine an einem anderen Tau oder an einem Rundholz zu befestigen, sodass sie greift, wenn sie in Längsrichtung gezogen wird. Klassische Einsatzzwecke: die Last von einer verklemmten oder überlaufenen Schot nehmen, damit die Winsch frei gemacht werden kann, einen Snubber an einer Ankerleine befestigen und einen Fender an einer Reling aufhängen, damit er nicht rutscht.
So bindest du ihn (an einem straffen Tau):
- Entscheide, in welche Richtung die neue Leine ziehen wird.
- Führe das Arbeitsende um das straffe Tau, dann noch einmal herum, wobei beide Törns in Zugrichtung verlaufen und der zweite Törn über den ersten kreuzt. Diese beiden aufliegenden Törns sind es, die greifen.
- Führe das Arbeitsende quer über das stehende Part, weiter weg von der Zugrichtung, und mach einen dritten Törn auf der anderen Seite des stehenden Parts.
- Stecke das Arbeitsende unter diesen letzten Törn und zieh fest.
Die erste Zeichnung zeigt die zwei Umwicklungen, die zur Zugrichtung laufen; die zweite zeigt den fertigen Stek mit dem dritten Törn, der unter sich selbst gesteckt ist.
Die Zeichnung unten zeigt einen Rollstek in echtem Tau.
Wichtiger Punkt: Der doppelte Törn muss auf der Seite liegen, von der die Last kommt. Falsch herum gebunden rutscht er einfach ab. Er hält nur entlang des Taus; wird er im rechten Winkel belastet, greift er nicht.
Schotstek
Zweck: verbindet zwei Taue, besonders solche mit unterschiedlicher Dicke oder Steifigkeit. Beispiele: eine Leine verlängern, die zu kurz ist, eine dünne Leine an die Bucht eines dickeren zu binden oder eine Wurfleine an eine schwere Muringleine zu binden.
So bindest du ihn:
- Bilde eine Bucht (U-Form) im dickeren Tau und halte sie fest.
- Führe das Ende des dünneren Taus von unten durch die Bucht nach oben.
- Führe es hinter beiden Schenkeln der Bucht herum.
- Stecke es unter sich selbst (aber nicht durch die Bucht), sodass es quer über der Bucht liegt.
- Halte alle vier Teile fest und zieh fest. Beide kurzen Enden sollten auf derselben Seite des Knotens enden.
Die Zeichnungen unten zeigen die Bucht im dicken Tau und den fertigen Stek.
Hier ist er in echtem Tau gezeichnet.
Varianten: Wenn die Taue sehr unterschiedlich dick oder rutschig sind, wickle das dünne Tau vor dem Einstecken zweimal um die Bucht: ein doppelter Schotstek. Führe das dünne Tau immer um die Bucht des dicken Taus, nie umgekehrt.
Schwäche: Er kann sich lösen, wenn er nicht unter Last steht und hin- und hergeschlagen wird. Lass ausreichend lange Tampen stehen.
Kreuzknoten (Reef Knot)
Zweck: ein Bindeknoten, mit dem die beiden Enden desselben Stücks Leine um etwas gebunden werden: Segelbändsel um ein aufgerolltes Großsegel, die Reffbändsel beim Bindereffen, zum Zusammenbinden eines Bündels. Er liegt flach und lässt sich leicht lösen, indem man ein Ende zurückzieht.
So bindest du ihn: rechts über links und unter, dann links über rechts und unter.
- Nimm je ein Ende in jede Hand. Kreuze das rechte Ende über das linke und stecke es darunter, um die erste Hälfte zu machen (ein Überhandknoten).
- Kreuze nun das Ende, das in deiner linken Hand liegt, über das in deiner rechten, und stecke es darunter.
- Fest anziehen. Jedes Tau sollte neben seinem eigenen Teil herauskommen, und der Knoten sollte flach und symmetrisch sein.
Die Schrittzeichnung und der fertige Knoten stehen unten.
Eine realistische Zeichnung des Kreuzknotens im Tau:
Die Falle des Altweiberknotens. Wenn du beide Hälften gleich bindest (rechts über links, dann wieder rechts über links), erhältst du einen Altweiberknoten. Er sitzt verdreht und schief und verklemmt sich oder rutscht. Vergleiche sie in der Zeichnung unten.
Verwende nie einen Kreuzknoten, um zwei verschiedene Taue zu verbinden, die eine Last tragen sollen. Wird ein Ende seitlich belastet, kippt der Kreuzknoten in zwei halbe Schläge und rutscht auseinander. Das Verbinden von Tauen ist die Aufgabe eines Schotsteks.
Der Klampenstek
Obwohl er hier keine eigene Schrittzeichnung hat, ist der Klampenstek der Knoten, den du am häufigsten verwenden wirst. Er sichert eine Leine an einer Hornklampe, an Deck oder auf einem Ponton.
- Führe die Leine zuerst zum entfernten Horn der Klampe (dem Horn, das am weitesten von dort liegt, wo die Last herkommt) und nimm einen vollen Törn um den Fuß der Klampe. Dieser Törn trägt die Last.
- Kreuze diagonal über die Oberseite der Klampe und um das gegenüberliegende Horn, sodass eine Acht entsteht.
- Mach eine weitere Achterkreuzung, wenn die Leine rutschig ist oder stark belastet wird.
- Schließe mit einem Sperrstek ab: Drehe eine kleine Schlaufe, sodass das Tampen unter sich selbst liegt, und leg sie über das Horn. Das Tampen sollte parallel zur vorherigen Kreuzung liegen.
Das Foto unten zeigt einen fertigen Klampenstek an einer Pontonklampe: ein Törn um den Fuß, eine Achterkreuzung und ein Sperrstek am nahen Horn.
Bild: BenFrantzDale, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
Häufige Fehler sind, zuerst zum falschen Horn zu führen (die Leine verklemmt sich dann, sobald sie belastet wird), und Törn um Törn spiralförmig ohne Achterkreuzung zu wickeln, was steif verklemmt und unter Last nicht mehr gelöst werden kann. Zu viele Sperrsteks verklemmen ebenfalls. Ein voller Törn, ein oder zwei Achterkreuzungen, ein Sperrstek.
Bei einer Schot oder Fall, die schnell gefiert werden muss, verzichten viele Skipper ganz auf den Sperrstek und verwenden nur einen Törn und Achterkreuzungen, damit sie sofort losgelassen werden kann. Folge der Vorliebe deines Skippers.
Spleißen und Bindungen
Beim Competent Crew Kurs wird von dir kein perfekter Spleiß erwartet, aber du solltest verstehen, wofür ein Spleiß und eine Bindung da sind, und beides versuchen können.
Augspleiß in dreisträngigem Tau
Ein Spleiß verwebt die Litzen des Taus wieder in sich selbst. Ein Augspleiß macht eine dauerhafte Schlaufe, wie man sie am Ende der meisten Muringleinen findet. Er behält nahezu die volle Festigkeit des Taus und kann sich nicht wie ein Knoten lösen.
Die erste Zeichnung zeigt die aufgedrehten Litzen und das gebildete Auge; die zweite zeigt die Litzen, die gegen den Schlag eingesteckt werden.
Vorgehen:
- Die Litzenenden mit Klebeband sichern, dann das Tau auf einer Länge von etwa dem zehnfachen Durchmesser aufdrehen (etwa 10 cm bei einem 10-mm-Tau); das Tau an dieser Stelle mit Klebeband fixieren, damit es nicht weiter aufdreht.
- Das Ende zurückbiegen, um ein Auge in der gewünschten Größe zu bilden.
- Die mittlere Litze unter eine Litze des stehenden Parts einstecken, gegen den Schlag (im rechten Winkel zur Drehung).
- Die nächste Litze unter die daneben liegende Litze einstecken und dabei dort einsetzen, wo die erste Litze herauskam.
- Das Spleißstück umdrehen und die dritte Litze unter die verbleibende Litze einstecken, sodass jede Litze aus einer anderen Lücke herauskommt.
- Weiter über eine, unter eine, gegen den Schlag. Bei Polyester mindestens drei volle Einstiche pro Litze, bei Nylon fünf, da es rutschig ist.
- Den Spleiß unter dem Fuß rollen, damit er sich setzt, dann die Enden abschneiden und kurze Tampen stehen lassen (bei Kunststofftauen können diese vorsichtig mit Hitze versiegelt werden).
Segelmacherbindung
Ein nicht geschütztes Tauende franst aus, dann löst es sich auf, und bald passt es nicht mehr durch einen Block. Enden werden durch Bindung, Hitzeversiegelung oder eine genähte Bindung abgeschlossen. Die Segelmacherbindung ist die haltbarste traditionelle Bindung für dreisträngiges Tau: Sie umwickelt das Ende fest mit gewachstem Garn, wobei der Abschlussknoten innerhalb der Wicklungen verborgen wird. Die Zeichnung unten zeigt das Prinzip.
Vorgehen in Grundzügen:
- Das Ende etwa 5 cm aufdrehen, eine Schlaufe gewachstes Garn entlang einer Litze legen und das Tau wieder zusammendrehen.
- Das Garn eng um das Tau wickeln, in Richtung des Endes, auf einer Länge von etwa dem Eineinhalbfachen des Taudurchmessers.
- Die Garnschlaufe über die Außenseite der Bindung führen, der Litze folgen, von der sie kam, und über das Ende dieser Litze legen.
- Am kurzen Ende ziehen, um die Schlaufe zu straffen, dann dieses Ende in der verbleibenden Rille hochführen und die beiden Enden in der Mitte des Taus zwischen den Litzen mit einem Kreuzknoten verbinden, sodass der Knoten verborgen ist.
- Die Garnenden kurz abschneiden.
Das Ergebnis ist sauber und rutscht nicht ab. Eine schnellere Alternative bei Kunststofftau ist, das Ende fest mit Klebeband zu umwickeln und das Band mit einem heißen Messer zu durchtrennen, wodurch die Fasern schmelzen und versiegelt werden.
Sicher mit Leinen arbeiten
Tau unter Last speichert eine enorme Energie. Eine 10-Tonnen-Yacht, die an einer Muringleine schaukelt, kann sie auf mehrere Tonnen belasten. Die folgenden Regeln verhindern die klassischen Verletzungen durch Tau: gequetschte Finger, Brandwunden durch Tau und Menschen, die über Bord gezogen werden.
- Wickle nie ein Tau um deine Hand, dein Handgelenk oder deinen Körper, um besser zu greifen. Wenn die Last ruckt, kannst du nicht mehr loslassen.
- Stell dich nie in eine Bucht oder Schlaufe eines arbeitenden Taus an Deck. Wenn es belastet wird, schnappt es um dein Bein zu.
- Halte die Finger von Klampenhörnern, Fairleads und Winschtrommeln fern. Beim Fieren einer Leine an einer Klampe oder Winsch hältst du deine Hände mindestens 15 cm vom Beschlag entfernt und nutzt die Reibung der Törns, nicht deinen Griff, um sie zu kontrollieren.
- Lass die Törns die Last halten, nicht deine Muskeln. Ein Rundtörn an einem Poller oder zwei oder drei Törns an einer Winsch erlauben es einer Person, eine Last zu halten, die sie mit der Hand nie halten könnte.
- Fiere, lass nicht los. Gib eine belastete Leine kontrolliert ab, während noch ein Törn anliegt, es sei denn, du wirst angewiesen, "loszuwerfen".
- Trage Handschuhe, wenn du stark belastete Warpleinen oder Ankerkette handhabst.
- Wurfleinen haben nur weiche Gewichte. Niemals eine Schäkel oder Kette an das Ende setzen.
Festmachen erfolgt oft beim Übersteigen von Boot zu Ponton, während man einen Warp in der Hand hält. Die Zeichnung unten zeigt die Drei-Kontaktpunkte-Regel, die du beim Wechsel zwischen Boot und Land befolgen musst.
Halte immer zwei Hände und einen Fuß oder zwei Füße und eine Hand in Kontakt. Steig auf festes Deck, nicht auf die Schanzkleidung oder die Drahtverspannungen, und steig, statt zu springen. Ist der Spalt zu groß, bringt der Skipper das Boot näher heran; du springst nicht. Trage den aufgeschossenen Warp in einer Hand und halte die andere für das Boot frei.
Taugrößen, Festigkeit und Pflege
Den Durchmesser wählen
Tau wird nach Durchmesser in Millimetern verkauft, und der benötigte Durchmesser hängt von der Aufgabe und der Größe des Bootes ab. Diese Angaben sind typisch für eine 9- bis 12-m-Fahrtenyacht und dienen als Richtwert, nicht als Regel. Prüfe immer die Bruchlast des Herstellers und die eigene Ausrüstung des Bootes.
| Aufgabe | Typischer Durchmesser | Typisches Material |
|---|---|---|
| Fock- oder Genuaschoten | 10 bis 12 mm | Geflochtenes Polyester |
| Großschot | 10 bis 12 mm | Geflochtenes Polyester |
| Fallen | 10 bis 12 mm | Geflochtenes Polyester oder Dyneema-Kern |
| Reffleinen | 8 bis 10 mm | Geflochtenes Polyester |
| Muringleinen | 12 bis 16 mm | Dreisträngiges oder geflochtenes Nylon |
| Ankerleine (Tauteil) | 14 bis 16 mm | Dreisträngiges Nylon |
| Segelbändsel | 8 bis 10 mm oder Flachgurt | Polyester oder Dacron |
| Wurfleine | 8 bis 10 mm, 20 bis 25 m | Schwimmfähiges Polypropylen |
| Fenderleinen | 6 bis 8 mm | Polyester |
Eine schnelle Regel für Muringleinen lautet etwa 1,5 mm Durchmesser für jeden Meter Bootslänge: Ein 10-m-Boot braucht Leinen von etwa 14 bis 16 mm, ein 12-m-Boot etwa 16 bis 18 mm. Eine Nummer dicker zu wählen macht Leinen leichter zu halten und widerstandsfähiger gegen Scheuern, aber ein Tau, das für Klampe oder Fairlead zu dick ist, lässt sich schlecht richtig belegen.
Arbeitslast und Sicherheitsreserve
Die Bruchlast eines Taus ist die Last, bei der ein neues, gerade liegendes Tau im Labor versagt. Ein Tau im Einsatz sollte nie nahe daran belastet werden. Die übliche Regel lautet, dass die sichere Arbeitslast etwa ein Fünftel (20 Prozent) der Bruchlast eines neuen Taus beträgt, bei altem Tau oder Tau mit einem Knoten weniger. Die Gründe summieren sich:
- Ein Knoten nimmt 30 bis 50 Prozent der Festigkeit weg.
- Alter, UV-Strahlung, Scheuern und wiederholte Belastung nehmen noch mehr weg.
- Stoßlasten (ein Boot, das an einem Warp ruckt, ein flatterndes Segel) überschreiten die gleichmäßige Last kurzzeitig um ein Vielfaches.
Rechenbeispiel: Ein 14-mm-Nylonwarp hat eine Bruchlast von etwa 4 Tonnen im neuen Zustand. Ein Palstek darin hält vielleicht 2 bis 2,5 Tonnen. Ein Fünftel des Wertes mit Knoten ergibt eine vernünftige Grenze von etwa 500 kg. Eine 10-Tonnen-Yacht kann in einem Sturm eine Muringleine leicht stärker ruckartig belasten, deshalb verwendest du mehrere Leinen, verteilst die Last mit Springs und setzt an den Enden einen Augspleiß oder einen Palstek mit Scheuerschutz.
Scheuern: der stille Killer
Die meisten Taue an Yachten reißen nicht, weil sie überlastet wurden. Sie reißen, weil sie durchgescheuert wurden. Typische Scheuerstellen sind Fairleads und Klüsen, Schanzkleidung, die Kante eines Pontons, eine Drahtverspannung, eine Spreizenspitze und die Kante einer Klampe.
- Führe Leinen sauber, sodass sie in gerader Linie durch das Fairlead laufen, ohne über eine Kante zu sägen.
- Verwende Scheuerschutz: ein Stück Schlauch, eine genähte Leder- oder Stoffhülle oder einen eigens hergestellten Scheuerschutz, gebunden oder geklebt, damit er an der Scheuerstelle bleibt.
- Verlagere den Berührungspunkt. Bei einem Liegeplatz über Nacht gib von Zeit zu Zeit etwas Leine nach oder hole etwas ein (oder prüfe zumindest die Leine), damit nicht dasselbe Stück Tau die ganze Nacht an derselben Stelle belastet wird.
- Sieh es dir jedes Mal an. Eine Hülle mit einer flachen, glasig glänzenden oder fusseligen Stelle am Fairlead ist eine Warnung.
Pflege und Wartung
- Spüle Leinen am Ende einer Saison mit Süßwasser ab. Salzkristalle zerschneiden die Fasern von innen.
- Trockne Tau vor der langfristigen Lagerung. Feuchtes Tau, das in einer Backskiste gelagert wird, verschimmelt und lässt Naturfasern verrotten.
- Halte Leinen von Diesel, Öl, Batteriesäure und starken Reinigungsmitteln fern.
- Lass Nylonwarpe nicht jahrelang in starker Sonne liegen. UV-Strahlung schwächt alle Kunststofftaue, Polypropylen am schnellsten.
- Wende laufende Leinen (vertausche, welches Ende in Gebrauch ist), damit sich der Verschleiß verteilt. Ersetze Fallen und Schoten, wenn der Mantel durchgescheuert ist oder das Tau hart und steif geworden ist.
- Versiegle oder binde jedes Ende. Lass nie ein unfertiges Ende stehen.
Leinen an Bord handhaben: Klampen, Winschen und Schoten
Tauwerk bedeutet nicht nur Knoten. Der größte Teil der Leinenarbeit an Bord betrifft eine Klampe, eine Winsch oder eine Klemme, und der RYA-Lehrplan erwartet, dass du alle drei sicher bedienst.
Klampen und Jammer
Eine Hornklampe hält eine Leine durch Reibung und durch den Törn um ihren Fuß. Der oben beschriebene Klampenstek ist die Standardmethode zum Belegen. Zwei weitere Punkte:
- Belege die Leine so, dass sie direkt zur Klampe führt, aus der Richtung des Zugs. Eine Leine, die in einem spitzen Winkel ankommt, verklemmt sich an einem Horn und lässt sich nicht lösen.
- Bei einer Muringleine, die liegen bleibt, verwende einen Sperrstek. Bei einer Schot oder Fall, die vielleicht schnell gelöst werden muss, sperre nicht, es sei denn, der Skipper sagt es.
Eine Nockklemme oder ein Jammer hält eine Leine, indem er sie zwischen gezahnten Nocken oder einer Klemme festklemmt. Zum Lösen hebst du die Leine aus der Nocke heraus (oder öffnest den Klemmhebel) und fierst sie kontrolliert. Damit eine Leine nicht davonläuft, halte sie mit einer Hand fest, und löse nie eine belastete Klemme, ohne vorher einen Törn an einer Winsch zu haben, der sie auffängt.
Winschen: Törns und Anschlagen
Eine Winschtrommel vervielfacht deine Zugkraft. Eine Schot wird im Uhrzeigersinn um die Trommel gewickelt (von oben gesehen), bei einer Fockschot in leichtem Wind meist zwei oder drei Törns, bei starkem Wind drei oder vier. Mehr Törns bedeuten mehr Reibung und damit mehr Haltekraft, sind aber schwerer zu fieren.
- Nimm die Törns, bevor die Last kommt, wobei die Leine glatt vom Segel zur Trommel läuft und unten von der Trommel abgeht, nicht oben.
- Halte die Törns sauber. Jeder Törn muss unter dem darüberliegenden liegen. Sich kreuzende Törns verursachen einen Überläufer: ein Törn, der über den darunter liegenden rutscht und ihn einklemmt. Ein Überläufer verklemmt die Winsch unter Last.
- Anschlagen der Schot: Eine zweite Person (oder du, mit der anderen Hand) zieht das freie Ende der Leine in gerader Linie von der Trommel weg, während die Winschkurbel gedreht wird. Halte deine Finger weit von der Trommel fern.
- Selbstholende Winschen halten die Leine in einer gerillten Klemme oben, sodass eine Person gleichzeitig winschen und anschlagen kann. Achte darauf, dass die Leine sauber und richtig herum in die Klemme des Selbstholers geführt wird.
- Zum Fieren einer Schot hältst du sie mit zwei Händen: eine Hand an der Leine, die von der Trommel kommt, die andere am Tampen. Hebe die Törns leicht an (wickle sie nicht ab) und lass die Reibung die Leine kontrollieren. Eine belastete Winsch lass nie frei laufen.
Die Sicherheitscheckliste für Winschen ist kurz:
- Nimm die Winschkurbel nach dem Gebrauch ab, damit sie nicht jemandem auf den Kopf fällt oder den Baum blockiert.
- Halte lange Haare, lose Kleidung, Leinen und Finger von der Trommel fern.
- Wenn eine Schot überläuft, versuche niemals, sie bei Last von Hand zu lösen. Verwende die Methode mit dem Rollstek aus dem Praxisbeispiel unten.
Fallen und Schoten: Kommandos und Antworten
Skipper und Crew arbeiten mit einem festgelegten Vokabular. Du wirst Sätze hören wie "Großschot fieren", "Genua dichtholen", "Fall kontrollieren" und "Halt das". Die grundlegenden Regeln für Kommandos an Bord sind:
- Die verantwortliche Person gibt jeweils nur ein Kommando.
- Die Person, die die Aufgabe ausführt, wiederholt das Kommando zur Bestätigung ("Genua wird gefiert").
- Wenn die Aufgabe erledigt ist, sag es ("Genua gefiert, belegt").
- Gib nichts Belastetes frei und fiere nichts ohne klare Anweisung, außer in einem Notfall.
Eine gesetzte Fall wird an einer Klampe oder in einer Klemme belegt, und ihr Tampen wird aufgeschossen und aufgehängt. Beim Bergen des Segels nimmst du die Fall-Törns von der Winsch, während du den Tampen hältst, und hältst die Leine unter Spannung, damit sie nicht in einen Haufen fällt und sich verheddert.
Festmacherleinen und Fender
Der RYA-Lehrplan erwartet, dass du als aktives Crewmitglied Fender und Warpe handhabst, wenn das Boot anlegt. Hier wendest du die meisten Knoten dieser Lektion an.
Die vier Leinen
Eine Yacht längsseits eines Pontons wird meist mit vier Leinen gesichert. Stell dir vor, das Boot liegt parallel zum Ponton.
| Leine | Führt von | Führt zu | Aufgabe |
|---|---|---|---|
| Vorleine (Bugleine) | Bugklampe | Ponton, querab oder etwas vor dem Bug | Hält den Bug fest; verhindert seitliche Bewegung am Bug |
| Achterleine (Heckleine) | Heckklampe | Ponton, querab oder etwas achterlich | Hält das Heck fest |
| Vorspring | Mittschiffs oder Bugklampe | Ponton, achterlich der Klampe | Verhindert, dass sich das Boot vorwärts entlang des Pontons bewegt |
| Achterspring | Mittschiffs oder Heckklampe | Ponton, vorlich der Klampe | Verhindert, dass sich das Boot rückwärts entlang des Pontons bewegt |
Eine Eselsbrücke: Ein Spring wird nach der Bewegungsrichtung benannt, die er verhindert. Der Vorspring führt nach achtern (er hält das Boot davon ab, nach vorn zu laufen). Der Achterspring führt nach vorn.
Leinen sollten etwa so lang sein wie das Boot (bei Springs etwas länger), damit sie genug Winkel haben, um zu wirken. An einem Liegeplatz mit Gezeiten solltest du ihnen genügend Spiel geben, damit der Tidenhub ausgeglichen wird: Ein Boot an einem Ponton, der mit der Tide steigt und fällt, braucht weniger Spiel als ein Boot an einer festen Kaimauer, wo ein Tidenhub von 4 m eine kurze Leine straff ziehen kann, wenn das Wasser fällt.
Jede Leine sollte am Bootsende ein Auge haben (einen Spleiß oder einen Palstek), das an der Klampe belegt wird, und das Landende wird durch eine Schlaufe über einen Poller, einen Klampenstek oder einen Rundtörn mit zwei halben Schlägen gesichert. Wenn du das Auge einer Leine um den Landpoller legst oder durch einen Ring führst und dann zu einer Klampe am Boot zurückbringst, kannst du sie später vom Boot aus lösen (siehe Leine schlippen unten).
Eine Leine schlippen
Wenn das Boot einen Liegeplatz verlässt, ist es oft nützlich, eine Leine zu schlippen: die Leine um den Poller zu legen und beide Enden zum Boot zurückzuführen, dann ein Ende zu lösen und die Leine vom Boot aus einzuholen, sodass niemand an Land gehen muss, um sie zu lösen. Das machst du mit Springs, wenn der Skipper einen Spring nutzen will, um das Boot vom Liegeplatz zu drehen.
Fender
- Hänge die Fender bevor du den Liegeplatz erreichst, nicht erst im letzten Moment.
- Verwende drei oder vier pro Seite bei einem 10-m-Boot: einen nahe dem Bug, einen oder zwei mittschiffs (wo der breiteste Teil des Rumpfes anliegt), einen nahe dem Heck.
- Hänge sie so, dass die Unterkante das Wasser gerade berührt oder fast berührt. Zu hoch, und sie schützen die Wasserlinie nicht; zu tief, und sie werden nach unten gezogen.
- Binde sie an den Fuß einer Stütze oder an die untere Drahtverspannung, nicht an die obere Drahtverspannung oder eine Reling. Diese können sich verbiegen oder brechen, wenn der Fender gequetscht wird, und sie lassen den Fender über die Kante eines Pontons steigen.
- Verwende einen Mastwurf mit abschließendem halben Schlag, damit der Fender schnell gehoben oder gesenkt werden kann. Bei einem Fender an einer Drahtverspannung verhindert ein Rollstek, dass er an dem Draht entlangrutscht.
- Hol sie beim Ablegen an Deck und verstau sie. Fender, die auf See über die Bordwand hängen, wirken unseemännisch, schleifen im Wasser und können eine Schot oder das Log verfangen.
Vorleine und Springs: eine praktische Reihenfolge
Wenn das Boot längsseits kommt:
- Die Vorleine geht zuerst an Land, wenn der Wind den Bug wegdrückt. Wenn der Wind das Boot an den Liegeplatz drückt, wird vielleicht zuerst die Achterleine oder ein Achterspring benötigt.
- Ein Vorspring ist oft die nützlichste einzelne Leine: Mit dem Motor auf langsam voraus und dem straffen Vorspring hält sich das Boot selbst am Ponton, während die anderen Leinen klargemacht werden.
- Reiche nie einer Person auf dem Ponton eine Leine, außer sie hat danach gefragt und schaut dich an. Ruf "Leine!" und wirf eine Wurfleine mit einem weichen Affenfaust- oder Gewichtsende (nie einer Schäkel), wenn der Spalt groß ist.
Eine Wurfleine werfen und handhaben
Eine Wurfleine ist eine leichte, schwimmfähige Leine, meist 8 bis 10 mm dick und 20 bis 25 m lang. Sie wird mit einem Gewicht am Ende an Land (oder zu einer verunglückten Person) geworfen und dient dazu, eine schwerere Leine herüberzuziehen.
- Schieß die ganze Leine auf Deck oder in einen Eimer auf, damit sie frei läuft, statt sie in einem verhedderten Haufen liegen zu lassen.
- Teile die Leine: Halte etwa die Hälfte in deiner Wurfhand (mit dem Gewichtsende) in lockeren Schlaufen, die andere Hälfte in der anderen Hand, mit dem bordseitigen Ende an einer Klampe belegt oder unter deinem Fuß gehalten.
- Schau auf dein Ziel, wirf untergriffig und lass die Gewichtsschlaufen zum Ziel hin los. Ziele etwas über die Person hinaus, der du wirfst.
- Die Person, die sie empfängt, holt die Leine ein, und ein schwererer Muringwarp kann mit einem Schotstek an die Wurfleine gebunden und herübergezogen werden.
Wirf nie einer Person im Wasser eine Leine zu, ohne das bordseitige Ende festzuhalten, und wirf nie eine Wurfleine mit Gewicht auf eine Person (eine Affenfaust kann verletzen). Wirf sie über die Person hinaus.
Weitere Knoten und nützliche Varianten
Der RYA-Lehrplan Competent Crew nennt die acht oben genannten Knoten, aber du wirst bald einige nahe Verwandte kennenlernen. Sie zu kennen macht dich nützlicher und bereitet dich auf den Day Skipper vor.
- Achterknoten auf einer Bucht: ein Achterknoten, mit dem doppelten Tau gebunden, der eine feste Schlaufe bildet, die sich nach einer Belastung leicht lösen lässt. Nützlich für eine Karabinerschlaufe oder eine Schlaufe, die über einen Poller gelegt wird.
- Doppelter Schotstek: ein Schotstek mit zwei Umwicklungen um die Bucht, zum Verbinden sehr ungleicher oder rutschiger Taue, wie oben beschrieben.
- Mastwurf auf einer Bucht: ein Mastwurf, der mit einer Schlaufe Tau gemacht wird, die über das Ende eines Pfostens oder Pollers gelegt wird, nützlich, wenn du das Ende der Leine nicht erreichen kannst.
- Doppelter Palstek oder Palstek mit Yosemite-Abschluss: Varianten, die sich nicht so leicht lockern. Sie sind nicht im Lehrplan enthalten, aber du lernst sie vielleicht.
- Ankerstek (Fischerstek): zwei Törns um einen Ring, dann ein halber Schlag durch beide Törns und ein zweiter halber Schlag um das stehende Part. Es ist der traditionelle Weg, eine Ankerleine an einem Ankerring zu befestigen. Der Rundtörn mit zwei halben Schlägen ist ähnlich und für ein Crewmitglied akzeptabel.
- Stopperknoten im Tampen einer Schot: neben dem Achterknoten ergibt ein doppelter Überhandknoten (Stopper) einen größeren Klumpen, wenn an dünner Leine ein größerer Stopper gewünscht wird.
- Umschnürungsknoten (Constrictor Knot): ein Bindeknoten, der fester greift als ein Kreuzknoten, zum Binden von Bindungen und zum Zusammenbinden von Beuteln und Bündeln. Er lässt sich schwer lösen.
Keiner dieser Knoten ersetzt die acht Grundknoten. Im Competent Crew Kurs wird dein Ausbilder von dir verlangen, die acht zu binden, zu erklären, wofür jeder da ist, und den richtigen für eine Aufgabe zu wählen.
Was der RYA-Ausbilder erwartet
Ein Competent Crew Kurs wird während der ganzen Woche fortlaufend von deinem Ausbilder bewertet. Es gibt keine schriftliche Prüfung und keine Bestehensgrenze für einen einzelnen Knoten. Am Ende des Kurses entscheidet der Ausbilder, ob du als nützliches Mitglied einer Crew kompetent bist. Für Knoten und Tauwerk bedeutet das:
- Du bindest den Palstek, Achterknoten, Mastwurf, Rundtörn mit zwei halben Schlägen, Rollstek, Schotstek, Kreuzknoten und Klampenstek richtig, schnell und ohne Aufforderung, und du kannst die meisten davon einhändig oder ohne hinzusehen binden.
- Du kannst dem Ausbilder sagen, wofür jeder Knoten da ist und welchen man verwendet, wenn der Skipper eine "feste Schlaufe", "einen schnellen vorübergehenden Stek" oder "etwas, um zwei Taue zu verbinden" verlangt.
- Du schießt Taue auf und verstaust sie, ohne dass man dich darum bitten muss, und du lässt kein loses Tau an Deck liegen.
- Du benutzt Winschen und Klampen sicher: richtige Törns, keine Überläufer, Finger aus der Gefahrenzone, keine verschlungenen Hände.
- Beim Anlegen klarst du Fender und Warpe an der richtigen Stelle und in der richtigen Höhe und reichst eine Leine sicher an Land.
- Du erkennst, wann ein Tau unsicher ist (Scheuerstellen, Sonnenschäden, sichtbarer Kern) und meldest es dem Skipper.
Praktische Tipps von Ausbildern:
- Übe jeden Knoten im Dunkeln und mit Handschuhen. Ein Knoten, den du nur mit offenen Augen und warmen Händen binden kannst, ist noch nicht gelernt.
- Übe jeden Tag einen anderen Knoten zu Hause mit einem 2 m langen Tau. Zehn Minuten am Tag sind wirksamer als eine Stunde pro Woche.
- Wenn du aufgefordert wirst, einen Knoten zu binden, sprich seinen Namen laut aus, während du anfängst. Das zeigt, dass du weißt, welcher Knoten wofür da ist.
- Wenn dir etwas nicht einfällt, rate nicht und binde nichts Raffiniertes. Sag "Ich würde gern nachsehen" und frag nach. Ausbilder bevorzugen einen Segler, der seine Grenzen kennt.
Den richtigen Knoten wählen
| Aufgabe | Knoten | Warum nicht etwas anderes |
|---|---|---|
| Das Ende einer Schot stoppen, damit sie nicht durch einen Block läuft | Achterknoten | Der Überhandknoten verklemmt sich und ist kleiner |
| Eine Schot an das Schothorn einer Fock binden | Palstek | Braucht eine feste Schlaufe, die sich nicht zuzieht |
| Vom Boot aus über einen Poller legen | Palstek (große Schlaufe) | Lässt sich leicht auflegen und abnehmen |
| Einen Fender an einer Reling aufhängen | Mastwurf (plus halber Schlag) | Schnell in der Höhe verstellbar |
| Für die Nacht an einem Ring oder einer Reling festmachen | Rundtörn mit zwei halben Schlägen | Der Mastwurf rutscht bei wechselnder Last |
| Den Druck von einer verklemmten Schot nehmen | Rollstek | Greift in Längsrichtung der belasteten Leine |
| Eine dünne Leine an eine dicke Leine binden | Schotstek (doppelt, wenn sehr ungleich) | Der Kreuzknoten kippt |
| Segelbändsel um ein aufgerolltes Segel binden | Kreuzknoten | Flach, schnell zu lösen |
| An einer Hornklampe belegen | Klampenstek | Spiralen verklemmen |
Praxisbeispiel
Eine Vorleine an einem Ponton-Poller befestigen
Der Skipper bringt das Boot sanft längsseits und ruft: "Vorleine an Land, Rundtörn und zwei halbe Schläge am Poller."
- Vor dem Anlegen hast du die Vorleine mit einem Klampenstek an der Bugklampe belegt, durch das Fairlead und zurück über die Drahtverspannungen geführt (sodass sie außen an allem vorbeiläuft), und das freie Ende in der Hand aufgeschossen, mit dem Ende oben.
- Wenn das Boot steht und der Spalt nur einen kurzen Schritt beträgt, stellst du dich dem Boot zugewandt, hältst dich an der Saling fest und steigst auf den Ponton. Nicht springen.
- Am Poller führst du die Leine zweimal um den Fuß, um einen Rundtörn zu machen. Das Boot treibt bei leichtem Wind noch ab, und die Leine wird belastet, aber durch die Reibung des Rundtörns kannst du sie mit einer Hand halten.
- Mit der Last auf dem Rundtörn führst du das Arbeitsende über das stehende Part und hindurch, um den ersten halben Schlag zu machen, dann wiederholst du es für den zweiten und ziehst beide fest an den Rundtörn.
- Du blickst an der Leine entlang: Führt sie sauber zum Fairlead, ohne zu scheuern? Ist der Tampen lang genug (mindestens 15 cm)? Du rufst: "Vorleine festgemacht."
Mit Übung dauert die ganze Abfolge weniger als 15 Sekunden. Beim Ablegen ist es umgekehrt einfach: Mach die beiden halben Schläge auf, halte die Last auf dem Rundtörn und fiere die Leine kontrolliert ab.
Einen Überläufer an der Winsch beseitigen
Beim Kreuzen hat sich die Genuaschot auf der Winschtrommel überschlagen (ein Überläufer) und ist vollständig verklemmt. Der Skipper bittet dich, sie zu befreien.
- Nimm eine Reserveleine und binde sie mit einem Rollstek an die belastete Genuaschot, vor der Winsch. Die beiden aufliegenden Törns kommen auf die Seite, die dem Segel am nächsten liegt, denn aus dieser Richtung kommt die Last.
- Führe die Reserveleine zur anderen (lee-) Winsch, nimm drei Törns und winsche sie ein, bis sie die Last übernimmt und die verklemmte Schot zwischen Stek und Winsch locker wird.
- Löse den Überläufer von der verklemmten Winsch, halte die Finger aus der Gefahrenzone und führe die Schot mit sauberen Törns neu ein.
- Hol die Schot wieder ein, um die Last zu übernehmen, dann fiere die Reserveleine und löse den Rollstek.
Das zeigt, warum jeder Knoten existiert: Ein Palstek oder ein Mastwurf würde an der belasteten Schot einfach entlanggleiten; nur der Rollstek greift in Längsrichtung.
Leinen für einen Liegeplatz mit Gezeiten an einem Ponton klarmachen
Der Skipper plant, eine 10-m-Yacht über Nacht an einem Ponton auf einem Tidenfluss liegen zu lassen, bei 3 m Tidenhub und einem böigen Wind, der von achtern am Ponton entlangweht. Du sollst die Leinen klarmachen.
- Du hängst vier Fender an den Stützenfüßen auf, mit Mastwürfen und halben Schlägen, die beiden mittleren am tiefsten, sodass ihre Unterkanten das Wasser gerade berühren.
- Du belegst die Vorleine mit einem Klampenstek an der Bugklampe, führst sie durch das Fairlead und bindest am anderen Ende einen Palstek, den du über eine Pontonklampe legst. Du prüfst, dass das Auge auf der Höhe der Klampe liegt, damit die Tide es nicht abzieht.
- Du setzt einen Vorspring von der mittschiffs gelegenen Klampe, der nach achtern zu einer Pontonklampe etwa eine Bootsbreite hinter der Klampe führt, und einen Achterspring, der von der Heckklampe nach vorn geführt wird. Die Springs leisten den größten Teil der Arbeit, das Boot am richtigen Platz entlang des Pontons zu halten.
- Du lässt jede Leine etwa so lang wie das Boot, mit etwas Spiel für den Tidenhub von 3 m, und bringst Scheuerschlauch dort an, wo eine Leine über die Schanzkleidung läuft.
- Am Ende prüfst du jeden Knoten: Palstek-Tampen mindestens 15 cm, keine spiralförmigen Umwicklungen an den Klampen, Fender in der richtigen Höhe, kein loses Tau an Deck. Du sagst dem Skipper: "Leinen klar, Fender draußen."
Am nächsten Morgen ist die Tide gefallen. Eine gute Kontrolle ist, dass die Leinen noch straff genug sind, um das Boot zu halten, aber nicht so straff, dass das Boot an ihnen hängt. Wenn eine Leine stocksteif ist, fierst du sie, bevor du das Boot verlässt.
Häufige Fehler
- Zu kurze Palsteks-Tampen. Der Knoten kippt unter wiederholter Belastung. Lass mindestens 15 cm stehen; binde neu, flick nicht.
- Mastwurf an einer Muringleine. Er rutscht, weil Tide und Wind die Last verändern. Verwende einen Rundtörn mit zwei halben Schlägen oder einen Palstek.
- Altweiberknoten statt Kreuzknoten. Prüfe, dass der fertige Knoten flach und symmetrisch ist. Sag beim Binden "rechts über links, links über rechts".
- Kreuzknoten als Verbindung. Er kippt, wenn ungleich belastet. Verwende einen Schotstek.
- Rollstek verkehrt herum gebunden. Der doppelte Törn muss der Last zugewandt sein.
- Spiralförmige Umwicklungen an einer Klampe. Sie verklemmen. Ein Törn um den Fuß, Achterkreuzungen, ein Sperrstek.
- Dreisträngiges Tau gegen den Uhrzeigersinn aufgeschossen. Es knickt. Schieß im Uhrzeigersinn auf und dreh jede Schlaufe leicht, damit sie flach liegt.
- Arbeitsende am Boden der Rolle. Das Tau läuft nicht. Schieß so auf, dass das Ende, das gezogen werden soll, oben herauskommt.
- Keine Stopperknoten. Schoten und Fallentampen verschwinden durch Blöcke.
- Tau um die Hand gewickelt. Gefahr von Quetschverletzungen und davon, mitgezogen zu werden. Verwende Törns an einem Beschlag, um Lasten zu halten.
- Überläufer an Winschen. Sich kreuzende Törns verklemmen die Winsch unter Last. Lege die Törns sauber und schlage sie richtig an.
- Zu wenige Törns an einer Winsch, sodass die Schot rutscht und die Hände verbrennt, oder zu viele, sodass sie nicht mehr gefiert werden kann.
- Muringleinen über eine scharfe Kante geführt ohne Scheuerschutz.
- Kein Spiel für die Tide an einer festen Kaimauer, sodass die Leinen brechen oder das Boot an ihnen hängt.
- Fender zu hoch gehängt oder an der oberen Drahtverspannung befestigt.
- Eine belastete Leine durch die Hände laufen lassen, statt sie kontrolliert zu fieren.
Zusammenfassung
- Dreisträngiges Tau ist dehnbar und lässt sich leicht spleißen; geflochtenes Tau läuft glatt und wird für Schoten und Fallen verwendet. Nylon dehnt sich (Festmachen, Ankern), Polyester tut es nicht (laufendes Gut), Polypropylen schwimmt.
- Dreisträngiges Tau im Uhrzeigersinn aufschießen; geflochtenes Tau in Achterschlingen legen. Jede Rolle verstaut, das Arbeitsende oben, nichts lose an Deck.
- Die wichtigsten Knoten des Competent Crew: Achterknoten (Stopper), Palstek (feste Schlaufe), Mastwurf (schneller vorübergehender Stek), Rundtörn mit zwei halben Schlägen (sicherer Stek, der unter Last gelöst werden kann), Rollstek (Griff in Längsrichtung), Schotstek (Verbinden von Tauen), Kreuzknoten (Bindeknoten), Klampenstek (Belegen an einer Klampe).
- Kenne die Schwäche jedes Knotens: Palstek kippt bei kurzen Tampen, Mastwurf rutscht, Kreuzknoten kippt, wenn er als Verbindung verwendet wird, Rollstek rutscht, wenn er verkehrt herum gebunden ist.
- Spleiße behalten nahezu die volle Festigkeit des Taus; Knoten verlieren 30 bis 50 Prozent. Bindungen verhindern, dass sich Enden auffasern.
- Halte Lasten mit Reibung, nicht mit Muskelkraft; wickle nie Tau um dich selbst, stell dich nie in eine Bucht, halte die Finger von Beschlägen fern.
- Belaste ein Tau mit etwa einem Fünftel seiner Bruchlast und denk daran, dass Knoten 30 bis 50 Prozent der Festigkeit entfernen. Scheuern, nicht Überlast, lässt meist Leinen reißen.
- Winschtörns laufen im Uhrzeigersinn und werden sauber gelegt, um Überläufer zu vermeiden; die Leine anschlagen und die Finger aus der Gefahrenzone halten.
- Vier Leinen halten eine angelegte Yacht: Vorleine, Achterleine, Vorspring (führt nach achtern) und Achterspring (führt nach vorn). Fender hängen so, dass sie das Wasser gerade berühren, an Stützenfüßen befestigt mit Mastwurf und halbem Schlag.
Verständnisfragen
- Du musst verhindern, dass das Ende der Genuaschot durch ihren Block läuft. Welchen Knoten verwendest du und warum nicht einen Überhandknoten?
Antwort: Einen Achterknoten. Er ist voluminöser, rutscht daher nicht durch den Block und lässt sich nach einer Belastung leicht lösen. Ein Überhandknoten ist kleiner und verklemmt sich zu einem harten Klumpen.
- Was ist die minimale Tampenlänge für einen Palstek, und warum ist sie wichtig?
Antwort: Mindestens 15 cm (etwa vom Handgelenk bis zur Fingerspitze oder etwa 12 Taudurchmesser bei dickem Tau). Ein kurzer Tampen kann sich unter zyklischer Belastung wieder durch den Knoten zurückarbeiten, sodass er kippt und versagt.
- Du hast einen Fender mit einem Mastwurf aufgehängt. Der Skipper möchte das Boot nun über Nacht an einer Reling eines Pontons auf einem Liegeplatz mit Gezeiten festmachen. Warum solltest du für die Muringleine keinen Mastwurf verwenden, und was solltest du stattdessen nehmen?
Antwort: Ein Mastwurf braucht ständigen Zug und rutscht oder lockert sich, wenn die Last mit Tide, Wind und Schwell schwankt. Verwende einen Rundtörn mit zwei halben Schlägen (oder einen Palstek über einen Poller).
- Welchen Knoten kannst du binden und lösen, während das stehende Part unter Last steht, und welcher Teil des Knotens trägt die Last?
Antwort: Den Rundtörn mit zwei halben Schlägen. Der Rundtörn trägt die Last durch Reibung, sodass die halben Schläge gebunden oder gelöst werden können, während du die Last mit einer Hand hältst.
- Du musst eine dünne Wurfleine mit einer dicken Muringleine verbinden. Welchen Knoten verwendest du, und wie machst du ihn sicherer, wenn die Dicken sehr unterschiedlich sind?
Antwort: Einen Schotstek, wobei die Bucht in die dicke Muringleine gemacht wird und die dünne Leine durch sie und um sie herum geführt wird. Bei sehr unterschiedlichen Durchmessern verwende einen doppelten Schotstek (zwei Umwicklungen um die Bucht, bevor du einsteckst).
- Woran erkennst du einen Kreuzknoten von einem Altweiberknoten, und warum ist das wichtig?
Antwort: Ein Kreuzknoten ist flach und symmetrisch, wobei jedes Ende neben seinem eigenen stehenden Part liegt (rechts über links, dann links über rechts). Ein Altweiberknoten ist verdreht und schief (beide Hälften gleich herum) und rutscht oder verklemmt sich unter Last.
- Warum wird dreisträngiges Tau im Uhrzeigersinn aufgeschossen?
Antwort: Die meisten dreisträngigen Taue sind rechtsgeschlagen. Im Uhrzeigersinn aufzuschießen folgt dem Schlag; gegen den Uhrzeigersinn fügt jede Schlaufe einen halben Drall hinzu, der beim Ausfahren des Taus zu Knicken wird.
- Eine Schot hat einen Überläufer an der Winsch. Mit welchem Knoten bindest du eine Reserveleine an, um die Last zu übernehmen, und in welche Richtung muss er gebunden werden?
Antwort: Einen Rollstek, wobei die aufliegenden Törns auf die Seite gelegt werden, von der die Last kommt (zum Segel hin), damit er beim Ziehen in Längsrichtung greift.
- Warum werden feste Augen an Muringleinen meist gespleißt statt geknotet?
Antwort: Ein Spleiß behält nahezu die volle Bruchlast des Taus und kann sich nicht lösen, während ein Knoten die Festigkeit um 30 bis 50 Prozent verringert und kippen kann.
- Nenne drei Sicherheitsregeln für den Umgang mit belasteten Leinen.
Antwort: Drei beliebige aus: Wickle Tau nie um Hand oder Körper; stell dich nie in eine Bucht oder Schlaufe; halte die Finger mindestens 15 cm von Klampen, Fairleads und Winschtrommeln fern; verwende Törns an einem Beschlag statt deines Griffs, um die Last zu halten; fiere kontrolliert, statt loszulassen; trage Handschuhe bei schweren Warpen; verwende bei Wurfleinen nur weiche Gewichte.
- In welche Richtung legst du Törns um eine Winsch, und was ist ein Überläufer?
Antwort: Im Uhrzeigersinn, von oben gesehen, sauber gelegt, sodass jeder Törn unter dem vorherigen liegt. Ein Überläufer ist ein Törn, der über einen anderen rutscht und ihn einklemmt, was die Winsch unter Last verklemmt. Beseitige ihn nicht von Hand bei Last: Nimm die Last mit einem Rollstek und einer Reserveleine auf.
- Ein Boot liegt längsseits an einem Ponton. Welche Leine verhindert, dass es vorwärts treibt, und wohin führt sie?
Antwort: Der Vorspring. Er führt vom Boot (von der Bug- oder Mittschiffsklampe) nach achtern zum Ponton und hält das Boot davon ab, sich vorwärts zu bewegen. Der Achterspring führt nach vorn und verhindert das Rückwärtstreiben.