Wetter auf See verstehen – Beaufort-Skala & Vorhersage

Voraussetzungen

Der RYA-Competent-Crew-Kurs hat keine formellen Zugangsvoraussetzungen: Du brauchst keine früheren Segelerfahrungen, und das Zertifikat wird in der Regel ab 16 Jahren ausgestellt. Diese Lektion setzt jedoch voraus, dass du die vorherigen Lektionen dieses Kurses durchgearbeitet hast, insbesondere:

• Segelkurse und Grundlagen des Steuerns: Du solltest wissen, was „am Wind“, „Raumschots“ und „vor dem Wind“ bedeuten und was die No-go-Zone ist, weil Windänderungen in diesen Begriffen beschrieben werden.
• Segelführung: Du solltest wissen, was Reffen ist. Die meisten Wetterentscheidungen auf diesem Niveau enden mit „früh reffen“ oder „im Hafen bleiben“.
• Persönliche Sicherheit: Du solltest wissen, wie man eine Rettungsweste anlegt und einstellt und wie man ein Sicherheitsgeschirr einpickt, denn das sind die ersten Dinge, die du tust, wenn sich das Wetter verschlechtert.
• Kommunikation: Du solltest wissen, dass UKW-Funk zum Empfang von Maritime Safety Information (MSI) von HM Coastguard genutzt wird.
• Navigationsgrundlagen: Du solltest Kompassrichtungen (N, NO, O und so weiter) ablesen können und wissen, dass eine Seemeile etwa 1.852 Meter und ein Knoten eine Seemeile pro Stunde ist.

Auf Competent-Crew-Niveau wird von dir nicht erwartet, einen Törn anhand des Wetters zu planen. Das ist die Aufgabe des Skippers, und sie wird im Day-Skipper-Kurs vertieft (siehe die Lektion Wettervorhersage). Von dir wird erwartet, die Vorhersage zu verstehen, die der Skipper vorliest, Veränderungen von Wind, See und Himmel während der Wache zu bemerken, sie im Logbuch festzuhalten und frühzeitig zu melden.

Lernziele

Diese Lektion behandelt das Thema Wetter des RYA-Competent-Crew-Lehrplans: die Quellen der Vorhersagen, grundlegende Wetterzeichen (Barometer, Wolkenfolge, Windrichtungswechsel, Sichtweite) sowie die Pflicht zu beobachten, mit der Vorhersage zu vergleichen und den Skipper zu alarmieren. Am Ende solltest du in der Lage sein:

• Die wichtigsten Quellen für Seewetterinformationen in Großbritannien zu nennen (Shipping Forecast, Inshore Waters Forecast, Coastguard MSI über UKW, NAVTEX, Met Office und App-basierte Dienste) und zu sagen, wofür jede dient (RYA-Lehrplan: Vorhersagequellen).
• Die Vorhersagebegriffe veering (Rechtsdrehung), backing (Linksdrehung), gust (Böe), squall (Bö), cyclonic (zyklonal) sowie die Sichtbarkeitsbegriffe good (gut), moderate (mäßig), poor (schlecht) und fog (Nebel) und die Zeitbegriffe imminent (unmittelbar), soon (bald) und later (später) definieren (RYA-Lehrplan: Verständnis der Vorhersagesprache).
• Die Windstärke nach der Beaufortskala anhand des Seegangs einschätzen und mit Seezustandsbegriffen in Beziehung setzen (RYA-Lehrplan: Beaufortskala).
• Den Unterschied zwischen wahrem Wind und scheinbarem Wind erkennen und wissen, auf welchen deine Segel und Instrumente reagieren.
• Eine Barometertendenz ablesen, die Drei-Stunden-Regel anwenden und erklären, was ein fallendes, steigendes oder stehendes Barometer anzeigt (RYA-Lehrplan: grundlegende Wetterzeichen, Barometer).
• Cirrus-, Cumulus-, Cumulonimbus-, Stratus- und Nimbostratuswolken erkennen und die Wolken- und Windfolge einer durchziehenden Front beschreiben (RYA-Lehrplan: Wolkenfolge vor einer Warmfront).
• Die wichtigsten örtlichen Effekte erkennen: Seewind, Landwind, Beschleunigungszonen, Windschatten und Seenebel.
• Ein Wetterlogbuch führen und dem Skipper eine klare, nützliche Meldung machen (RYA-Lehrplan: Bedingungen beobachten, mit der Vorhersage vergleichen, den Skipper alarmieren).

Warum Wetterbewusstsein für die Crew wichtig ist

Eine Yacht wird vom Wind angetrieben und bewegt sich auf einer vom Wind geformten Wasseroberfläche. Fast jede Entscheidung an Bord hängt vom Wetter ab: wann man ausläuft, wie viel Segel man führt, ob man in einem Ankerplatz bleibt und ob sich die Crew einpickt. Der Skipper trifft diese Entscheidungen, aber der Skipper kann nicht rund um die Uhr Himmel, See und Barometer beobachten. Die Crew auf Wache ist das Auge des Skippers.

Das Wetter ändert sich selten ohne Vorwarnung. Das Barometer fällt, hohe Bewölkung verdichtet sich, der Wind dreht oder eine Böenlinie zeigt sich am Horizont, lange bevor die Bedingungen gefährlich werden. Ein Crewmitglied, das diese Zeichen bemerkt und sagt „das Barometer ist seit dem letzten Logbucheintrag um 4 Millibar gefallen“ oder „da baut sich in Luv eine große dunkle Wolke auf“, gibt dem Skipper Zeit zu handeln, solange es noch einfach ist. Reffen bei Stärke 4 ist Routine; Reffen bei Stärke 7 ist schwierig und gefährlich.

Behalte diesen Grundsatz für die ganze Lektion im Kopf: Die Vorhersage sagt dir, was zu erwarten ist, und deine eigenen Beobachtungen sagen dir, ob es tatsächlich eintritt. Du brauchst beides.

Wetter und die Unfallstatistik

Die meisten Einsätze von RNLI und HM Coastguard bei Freizeitsegelbooten haben das Wetter als mitwirkenden Faktor. Das typische Muster ist kein unvorhersehbarer Sturm. Es ist eine Vorhersage, die verfügbar war, aber nicht gelesen, nicht verstanden oder nicht umgesetzt wurde: eine Starkwindwarnung der Stärke 6, die ignoriert wurde, weil der Morgen angenehm aussah; ablandiger Wind, der eine Slipanlage oder einen Ankerplatz zu einer Leeküste machte; eine vorhergesagte Nebelbank oder eine Crew, die sich nicht für die schlimmsten Bedingungen des Tages gekleidet hatte. Gute Crews helfen, diese Kette zu unterbrechen.

Die Vorhersage einholen

Die wichtigsten Quellen

Die folgende Grafik zeigt die wichtigsten Gruppen von Vorhersageinformationen und die Instrumente an Bord, mit denen du sie überprüfen kannst.

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Der Shipping Forecast wird vom Met Office herausgegeben und von BBC Radio 4 (Langwelle 198 kHz und UKW) viermal täglich ausgestrahlt, etwa um 00:48, 05:20, 12:01 und 17:54 britischer Ortszeit (prüfe den aktuellen BBC-Sendeplan, da Zeiten und der Langwellendienst gelegentlich geändert werden). Er deckt die großen Seegebiete rund um die Britischen Inseln ab (Dover, Wight, Portland, Plymouth, Biscay, Fastnet, Shannon, Lundy, FitzRoy, Sole und so weiter) für die nächsten 24 Stunden. Er folgt immer derselben Reihenfolge: Sturmwarnungen, allgemeine Synopsis, dann für jedes Gebiet Wind, Seegang, Wetter und Sicht, gefolgt von Meldungen der Küstenstationen. Da er große Seegebiete auf offener See abdeckt, zeigt er örtliche Effekte in Küstennähe möglicherweise nicht.

Die Inshore Waters Forecast deckt Küstengewässer bis 12 Seemeilen ab, unterteilt in Küstenabschnitte (zum Beispiel „Lyme Regis to Lands End including the Isles of Scilly“). Sie gibt eine 24-Stunden-Vorhersage und einen Ausblick für weitere 24 Stunden. Für die meisten küstennahen Tagestörns ist dies die wichtigste Vorhersage. Sie wird auf Radio 4 nach dem späten Shipping Forecast ausgestrahlt und ist auf der Website des Met Office verfügbar.

HM Coastguard Maritime Safety Information (MSI) über UKW. Die Coastguard kündigt auf Kanal 16 an, dass eine Sendung folgt, und verliest dann die Inshore Waters Forecast, Sturmwarnungen und Starkwindwarnungen auf einem Arbeitskanal (zum Beispiel Kanal 62 oder 86, je nach Station). Die Sendungen erfolgen zu festen Zeiten, typischerweise alle drei bis vier Stunden je nach Station; die Zeiten und Kanäle stehen im nautischen Almanach und auf den Coastguard-Seiten der Reeds- oder Admiralty-Publikationen. In einem Gebiet mit schlechtem Handyempfang ist dies deine beste Quelle. Dringende Sturmwarnungen werden auch auf Kanal 16 bei der nächsten Funkstille angekündigt.

NAVTEX ist ein spezieller Empfänger, der Textvorhersagen, Navigationswarnungen und Sturmwarnungen automatisch auf 518 kHz ausdruckt oder anzeigt. Viele Fahrtenyachten führen einen an Bord. Er funktioniert ohne Handyempfang und hält eine schriftliche Aufzeichnung fest. Jede Nachricht enthält einen Kopf mit Angabe der Station, des Nachrichtentyps und einer Seriennummer, sodass du erkennen kannst, ob du eine verpasst hast.

Online- und App-Dienste (Met Office, XCWeather, Windy, PredictWind und andere) zeigen Wind, Wellen und Druck als Karten, oft stündlich. Viele davon verwenden GRIB-Dateien, Rohdaten aus Computermodellen. Sie sind für die Planung sehr nützlich, werden aber von einem Computermodell ohne menschlichen Vorhersager erstellt und zeigen meist den mittleren Wind, nicht die Böen. Betrachte sie als Orientierung und überprüfe sie anhand der amtlichen Vorhersage.

Hafenbehörden und Marinas hängen täglich einen Ausdruck der Vorhersage aus und oft auch den örtlichen Barometerstand. Frage den Hafenmeister nach örtlichen Effekten, etwa einer Einfahrt, die bei starkem auflandigem Wind gefährlich wird.

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Bild: Christopher M. Klaus (Argonne National Laboratory), gemeinfrei, via Wikimedia Commons

Das Bild oben ist beim Durcharbeiten dieser Lektion nützlich: Es zeigt, wo jede Wolkenart am Himmel steht. Cirrus, Cirrostratus und Cirrocumulus liegen hoch; Altostratus und Altocumulus in der Mitte; Stratus, Stratocumulus, Cumulus sowie die Basis von Nimbostratus und Cumulonimbus tief.

Gegenprüfung

Keine einzelne Quelle ist perfekt. Bewährte Vorgehensweise vor jedem Törn:

1. Lies die Inshore Waters Forecast und alle gültigen Sturm- oder Starkwindwarnungen.
2. Schau dir eine modellbasierte App an, um zu sehen, wie sich der Wind im Laufe des Tages voraussichtlich ändert.
3. Schau auf Himmel und See und notiere den Barometerstand im Logbuch.
4. Hör während des Törns auf die MSI-Sendungen der Coastguard und halte alle Veränderungen fest.

Wenn die Quellen sich widersprechen, rechne mit der schlechteren davon.

Starkwind- und Sturmwarnungen

Das Met Office gibt eine abgestufte Reihe von Warnungen heraus. Du solltest die ersten beiden gut kennen.

Sturmwarnungen verwenden Zeitbegriffe: imminent bedeutet innerhalb von 6 Stunden ab Ausgabezeit, soon bedeutet 6 bis 12 Stunden, und later bedeutet mehr als 12 Stunden. Für eine typische 9- bis 12-Meter-Trainingsyacht ist Stärke 6 bereits ein ernster Segeltag, und eine Sturmwarnung bedeutet, dass das Boot im Hafen bleibt.

Vorhersagesprache

Die Shipping- und Inshore-Vorhersagen verwenden ein festes Vokabular, und jedes Wort hat eine genaue Bedeutung. Prüfer und Ausbilder erwarten, dass du sie exakt verstehst.

Windrichtung und Winddrehung

Die Windrichtung wird immer als die Richtung angegeben, aus der der Wind kommt. Ein „Südwestwind“ weht von Südwest nach Nordost.

Zur Erinnerung: Veering verläuft in Uhrzeigerrichtung. Auf der Nordhalbkugel dreht der Wind meist rechts (veers), wenn eine Wetterfront passiert, und dreht links (backs), wenn sich ein Tief von Westen nähert.

Begriffe für die Windstärke

Die Vorhersage gibt die mittlere Windgeschwindigkeit an. Eine vorhergesagte Stärke 5 (etwa 17 bis 21 Knoten) wird typischerweise auf 25 oder 30 Knoten böen, was Stärke 6 oder 7 entspricht, und die Böen in Schauern und nahe Land können noch stärker sein. Plane die Segel für die Böen, nicht nur für den Mittelwert.

Begriffe für Wetter und Seezustand

Der Wetterteil der Vorhersage verwendet einfache Worte: fair (heiter), showers (Schauer), rain (Regen), drizzle (Nieselregen), thundery showers (Gewitterschauer), snow (Schnee), fog patches (Nebelfelder). „Showers“ bedeutet kurzen, starken, zeitweiligen Regen aus Cumulus-Wolken, oft mit böigem Wind. „Rain“ bedeutet anhaltenden Regen aus Schichtbewölkung. „Thundery showers“ zeigen an, dass Cumulonimbus-Wolken wahrscheinlich sind.

Begriffe für die Sicht

Mist (feiner Nebel) und Dunst (haze) mindern beide die Sicht. Mist entsteht durch Wassertröpfchen und bedeutet meist mäßige oder schlechte Sicht. Nebel ist am gefährlichsten, weil andere Schiffe dich möglicherweise erst sehen, wenn sie sehr nah sind. Bei Nebel gehören zu den Aufgaben der Crew Ausguck, das Lauschen auf Nebelsignale und die Unterstützung des Skippers beim Geben des richtigen Nebelsignals (siehe die Lektion zu den COLREGs).

Zeitbegriffe

Das Met Office verwendet diese Worte durchgehend: imminent (innerhalb von 6 Stunden), soon (6 bis 12 Stunden) und later (mehr als 12 Stunden ab Ausgabezeit). Beachte die Ausgabezeit: Eine um 05:20 ausgegebene Vorhersage „imminent“, die du um 09:00 hörst, kann bereits eingetroffen sein. Weitere Zeitbegriffe, die du hören wirst, sind at first (zunächst), for a time (zeitweise), becoming (werdend) und perhaps (eventuell).

Eine Vorhersagezeile lesen

Lies eine Vorhersage Element für Element, immer in der Reihenfolge Wind, Seegang, Wetter, Sicht. Zum Beispiel:

"Portland: Southwest 5 to 7, occasionally gale 8 later. Rough or very rough. Rain then squally showers. Moderate or poor, occasionally good."

• Wind: aus Südwest, Stärke 5 bis 7 (17 bis 33 Knoten), wobei der mittlere Wind zeitweise Stärke 8 (34 Knoten oder mehr) erreicht, und zwar später, also mehr als 12 Stunden nach der Ausgabe.
• Seegang: rau oder sehr rau, Wellenhöhen von 2,5 bis 6 Metern.
• Wetter: zunächst Regen, dann böige Schauer hinter einer Kaltfront.
• Sicht: mäßig oder schlecht (1.000 Meter bis 5 Seemeilen), zeitweise gut in der klareren Luft nach der Front.

Diese Vorhersage würde fast jede Trainingsyacht im Hafen halten.

Die Windstärke einschätzen: die Beaufortskala

Die Beaufortskala beschreibt die Windstärke danach, was der Wind mit der See macht. Sie erlaubt dir, die Windstärke ohne Instrumente abzuschätzen und zu prüfen, ob dein Windmesser die Wahrheit sagt. Die Grafik zeigt die Stärken 0 bis 7, den Bereich, in dem du auf einem Trainingskurs meist segelst.

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So schätzt du die Stärke ab

1. Schau nach Luv auf das offene Wasser, nicht auf das geschützte Wasser nahe bei dir.
2. Zähle die Schaumkronen. Keine bedeutet Stärke 3 oder weniger. Einige vereinzelte bedeuten etwa Stärke 3 bis 4. Brechen die meisten Wellen, bedeutet das Stärke 5 oder mehr.
3. Achte auf Gischt, die von den Wellenkämmen geweht wird (ab Stärke 5), und auf Schaumstreifen, die in Windrichtung liegen (ab Stärke 7).
4. Vergleiche mit dem Windmesser und denk daran, dass das Instrument den scheinbaren Wind anzeigen kann (siehe unten).

Faustregel: Der Seegang braucht Zeit und Strecke, um sich aufzubauen. Nahe einer Luvküste oder in der ersten Stunde eines neuen Windes wirkt die See kleiner als die Windstärke. Wind gegen den Strom macht die See rauer, mit steileren und kürzeren Wellen.

Übe jeden Tag deines Kurses: Schätze die Stärke, dann prüfe das Anemometer. Du wirst schnell besser.

Umrechnungen zum Merken

• Eine Beaufortstärke entspricht grob der mittleren Windgeschwindigkeit in Knoten geteilt durch 5, plus ein wenig. Stärke 4 sind 11 bis 16 Knoten, Stärke 5 sind 17 bis 21, Stärke 6 sind 22 bis 27: Jede Stufe bringt etwa 5 bis 6 Knoten mehr.
• Die Windkraft auf die Takelage steigt mit dem Quadrat der Windgeschwindigkeit. Verdoppelt sich der Wind von 10 auf 20 Knoten, bedeutet das die vierfache Kraft auf die Segel. Deshalb kann ein Boot, das bei Stärke 4 gut läuft, bei Stärke 6 hoffnungslos überfordert sein, und deshalb fühlt sich der richtige Zeitpunkt zum Reffen „zu früh“ an.

Seezustand

Der Seezustand beschreibt die Wellen, nicht den Wind. Vorhersagen geben ihn als Wort an, und jedes Wort umfasst einen Bereich von Wellenhöhen. Die Wellenhöhe wird vom Wellental bis zum Wellenkamm gemessen.

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Die Tabelle zeigt typische Werte auf offener See. Örtliche Bedingungen verändern sie stark:

• Wind gegen den Strom macht die Wellen steiler und dichter beieinander. Stärke 5 gegen einen Springzeitstrom von 2 Knoten vor einem Kap kann eine kurze, brechende See ergeben, die viel schlimmer ist, als „mäßig“ vermuten lässt.
• Flaches Wasser lässt Wellen steiler werden und brechen, besonders über Untiefen und Barren.
• Dünung entsteht durch fernen Wind und kann eintreffen, bevor der Wind selbst kommt. Eine lange Dünung bei ruhigem Wetter ist oft das erste Zeichen eines tiefen Tiefs in weiter Ferne.
• Wirkstrecke und Dauer: Je länger der Wind geweht hat und je größer die Strecke offenen Wassers ist, über die er geweht ist, desto größer die Wellen. Ein Ablandwind der Stärke 6 in einer geschützten Bucht kann nahe dem Land fast glattes Wasser ergeben, aber ein oder zwei Meilen draußen wird die See rau sein.

Eine Vorhersage „moderate, occasionally rough“ mit Stärke 6 bedeutet einen harten, nassen Tag für neue Crewmitglieder. Rechne mit Seekrankheit und zieh die volle Schlechtwetterkleidung an.

Den Wind an Bord ablesen

Anzeiger für die Windrichtung

An Bord liest du den Wind aus mehreren Hinweisen ab. Lerne, sie zusammen zu nutzen. Die folgende Grafik zeigt die häufigsten davon.

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• Flaggen und Rauch wehen vom Wind weg und zeigen in Lee. Nutze Flaggen an festgemachten Booten und Schornsteinrauch an Land, wenn du in den Hafen einläufst.
• Kräusel und dunkle Flecken auf dem Wasser zeigen, wo Böen sind. Ein dunkler, gekräuselter Fleck, der auf dich zukommt, ist eine Böe auf dem Weg, oft Katzenpfote (catspaw) genannt. Sieht man sie 30 Sekunden vor ihrem Eintreffen, kann der Rudergänger sich vorbereiten und die Crew eine Schot fieren.
• Die Windfahne am Masttopp (oft ein Windex) zeigt gegen den Wind. Wenn sich das Boot bewegt, zeigt sie den scheinbaren Wind.
• Telltales (Wollstreifen oder Bändchen an Wanten und Segeln) zeigen die örtliche Luftströmung. Telltales an den Wanten helfen dem Rudergänger, den Windwinkel einzuschätzen; Telltales an den Segeln zeigen, ob das Segel richtig getrimmt ist.
• Dein Gesicht: Drehe den Kopf, bis sich der Wind auf beiden Ohren und Wangen gleich anfühlt. Dann blickst du in den scheinbaren Wind.
• Festgemachte und vor Anker liegende Boote liegen mit dem Bug im Wind (oder im Strom, wenn der Strom stärker ist), sodass ein Hafen voller Boote, die alle in dieselbe Richtung zeigen, die Windrichtung auf einen Blick verrät.

Wahrer Wind und scheinbarer Wind

Wahrer Wind ist der Wind, der über die Erdoberfläche weht, also der Wind, den du spürst, wenn du still auf einem Ponton oder vor Anker stehst. Vorhersagen geben immer den wahren Wind an.

Wenn sich das Boot bewegt, erzeugt es seinen eigenen Wind. Motorst du bei Windstille mit 6 Knoten, spürst du eine 6-Knoten-Brise direkt von vorn im Gesicht. Dies ist der Fahrtwind (oder „induzierter Wind“), der in der Geschwindigkeit dem Boot entspricht und direkt von vorn weht.

Scheinbarer Wind ist der Wind, den du auf einem fahrenden Boot tatsächlich spürst: der wahre Wind und der Fahrtwind, vektoriell addiert. Er ist der Wind, der die Segel füllt, die Telltales und die Windfahne bewegt und vom Windmesser angezeigt wird, sofern dieser nicht auf wahren Wind eingestellt ist.

Wichtige Fakten:

• Am Wind und bei scharfem Halbwind ist der scheinbare Wind stärker als der wahre Wind. Segelst du mit 6 Knoten am Wind bei 15 Knoten wahrem Wind, spürst du etwa 20 Knoten.
• Vor dem Wind ist der scheinbare Wind schwächer als der wahre Wind. Läufst du mit 6 Knoten vor einem wahren Wind von 18 Knoten, spürst du nur etwa 12 Knoten.
• Bei jedem Kurs außer genau vor dem Wind kommt der scheinbare Wind von weiter vorn als der wahre Wind. Je schneller das Boot fährt, desto weiter vorn wandert der scheinbare Wind.
• Segel werden immer auf den scheinbaren Wind getrimmt.

Die Tabelle gibt grobe Werte für eine 6-Knoten-Yacht bei 15 Knoten wahrem Wind:

Praxisbeispiel: die Vor-dem-Wind-Falle. Du läufst vor dem Wind bei einer vorhergesagten Stärke 5 (etwa 18 Knoten). Das Boot macht 6 Knoten, also spürst du nur etwa 12 Knoten, und das Segeln fühlt sich leicht an. Der Skipper entscheidet sich, zu wenden und gegen den Wind zurück zum Hafen zu kreuzen. Jetzt beträgt der scheinbare Wind etwa 22 bis 24 Knoten, und das Boot krängt stark. Am Wetter hat sich nichts geändert; nur deine Richtung hat sich geändert. Deshalb reffen erfahrene Skipper bevor sie am Wind drehen, und deshalb solltest du die Windstärke niemals beurteilen, während du vor dem Wind läufst.

Luftdruck

Was dir das Barometer sagt

Ein Barometer misst den Luftdruck in Millibar (mb), auch Hektopascal (hPa) genannt; beide Einheiten sind zahlenmäßig gleich. Der normale Druck um Großbritannien liegt bei etwa 1013 mb. Hochdruck (1020 mb und darüber) bringt meist beständiges Wetter und schwächere Winde. Tiefdruck (Tiefs, unter etwa 1000 mb) bringt Bewölkung, Regen und stärkeren Wind. Der Druck in Großbritannien liegt normalerweise zwischen etwa 960 und 1040 mb.

Die Tendenz ist wichtiger als der Messwert. Deshalb wird das Barometer auf Törns jede Stunde im Logbuch notiert. Die Grafik fasst zusammen, wie man es liest.

Die Drei-Stunden-Faustregel

Vergleiche den aktuellen Messwert mit dem vor drei Stunden (aus dem Logbuch):

Als Crew solltest du jeden Abfall von 3 mb oder mehr in drei Stunden sofort dem Skipper melden. Klopfe leicht gegen ein analoges Barometer, bevor du es abliest, denn die Nadel kann hängen bleiben. Lies es immer in derselben Höhe und am selben Ort ab und notiere jede Korrektur, die der Skipper für das Instrument angibt (im Hafen wird der Zeiger anhand einer verlässlichen Quelle auf den wahren Druck eingestellt).

Barometer und Wind zusammen

Ein fallendes Barometer allein ist eine Warnung; zusammen mit anderen Zeichen wird es zur Vorhersage.

Praxisbeispiel. Das Logbuch zeigt 1012 mb um 09:00, 1010 mb um 10:00, 1008 mb um 11:00 und 1006 mb um 12:00. Das sind 6 mb in drei Stunden, am oberen Ende von „schnell fallend“. Zusammen mit sich verdichtender hoher Bewölkung aus dem Westen bedeutet das, dass sich ein Tief schnell nähert. Die richtige Entscheidung ist, den Skipper zu informieren, ein Reff einzubinden, solange der Wind noch mäßig ist, und die neueste Coastguard-Sendung abzuhören.

Praxisbeispiel: der Tagesgang. Das Barometer steigt und fällt auch zweimal täglich um etwa 1 mb in einem regelmäßigen Muster (in Großbritannien etwa um 10:00 und 22:00 höher, etwa um 04:00 und 16:00 niedriger). Verwechsle diese kleine, regelmäßige Änderung nicht mit einem Trend. Ein Fall von 1 mb zwischen 10:00 und 16:00 allein bedeutet wenig; ein Fall von 4 mb obendrauf bedeutet viel.

Wolken als Wetterzeichen

Wolken warnen dich oft früher als das Barometer oder der Wind. Auf Competent-Crew-Niveau musst du fünf Arten erkennen und sie in der Reihenfolge einordnen können, in der sie vor einem Tief eintreffen.

Cirrus: hohe, faserige Wolken

Cirrus liegt sehr hoch (über etwa 6.000 m) und besteht aus Eiskristallen, daher sieht er aus wie dünne weiße Streifen, oft „mares' tails“ (Rossschweife) genannt. Vereinzelter Cirrus an einem blauen Himmel bedeutet schönes Wetter. Cirrus, der dichter wird und sich ausbreitet zu einem milchigen Schleier (Cirrostratus, manchmal mit einem Halo um Sonne oder Mond), ist oft das erste Zeichen einer sich nähernden Warmfront, vielleicht 12 bis 24 Stunden entfernt. „Mares' tails and mackerel scales make tall ships take in their sails“ (englische Bauernregel: Rossschweife und Makrelenschuppen lassen große Schiffe ihre Segel reffen). Ein Makrelenhimmel (mackerel sky) ist Cirrocumulus oder Altocumulus, kleine runde Wolkenfetzen in Reihen, was oft mit einem Wetterwechsel einhergeht.

Cumulus: haufenförmige Wolken

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Cumuluswolken sind weiß und flauschig mit flachen Basen, wie Blumenkohl. Kleine, vereinzelte Schönwetter-Cumuli an einem sonnigen Nachmittag sind harmlos und kommen oft mit einem Seewind. Wenn Cumulus hoch wächst, ist die Luft labil und Schauer sind wahrscheinlich. Unter jeder großen Cumuluswolke musst du mit einer Böe und einem Windrichtungswechsel rechnen, während sie vorbeizieht.

Cumulonimbus: die Gewitterwolke

Cumulonimbus ist ein Cumulus, der bis an die Obergrenze der unteren Atmosphäre gewachsen ist, oft 10.000 m oder mehr, und oben zu einem flachen Amboss (anvil) ausbreitet. Er bringt starken Regen oder Hagel, Donner und Blitz sowie squalls (Böen): plötzlichen Wind, der für einige Minuten 40 Knoten oder mehr erreichen kann, aus einer neuen Richtung. Cumulonimbus-Wolken sind häufig direkt hinter einer Kaltfront und bei Sommergewittern. Die Bö kommt meist kurz vor dem Regen, wenn sich die kalte Fallströmung unter der Wolke ausbreitet; eine Linie weißen Wassers auf der See vor einer dunklen Wolkenbasis warnt dich, dass sie kommt.

Wenn du eine solche Wolke kommen siehst, besonders wenn sie in Luv liegt:

1. Informiere den Skipper sofort.
2. Reffe oder reduziere die Besegelung, bevor sie eintrifft.
3. Sichere lose Ausrüstung an Deck und schließe die Luken.
4. Lege die Rettungswesten an und pick dich ein.
5. Bei Blitz halte Abstand zu Mast, Wanten und anderen Metallbeschlägen und bleib tief im Cockpit.

Blitz

Eine Yacht mit Aluminiummast wird nicht besonders häufig getroffen, aber ein Einschlag ist ernst: Er kann Elektronik, Kompasse und den Rumpf beschädigen und Menschen verletzen. Der Donner ist etwa 3 Sekunden pro Kilometer hinter dem Blitz zu hören (etwa 5 Sekunden pro Meile), sodass du abschätzen kannst, wie weit ein Gewitter entfernt ist. Wenn der Blitz nahe ist: bleib tief im Cockpit oder unter Deck, vermeide es, gleichzeitig Metall an beiden Enden des Bootes zu berühren (zum Beispiel nicht eine Wante und das Achterstag zusammen), und trenne tragbare Elektronik und verstau sie, wenn der Skipper es anweist. Schwimme nicht und hänge nicht über die Bordwand.

Stratus und Nimbostratus: Schichtbewölkung

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Stratus ist eine tiefe, graue, gleichmäßige Schicht. Er bringt Nieselregen und schlechte Sicht und kann bis zur See als Nebel reichen. Nimbostratus ist eine dickere, dunklere Schicht, die stetigen, anhaltenden Regen über Stunden bringt. Beide sind typisch für eine Warmfront.

Wolken im Überblick

Wolkenfolge eines durchziehenden Tiefs

Wenn ein typisches atlantisches Tief nördlich von Großbritannien vorbeizieht, könnte ein Crewmitglied auf Wache folgende Abfolge sehen:

1. Cirrus, der aus dem Westen dichter wird; das Barometer beginnt zu fallen; der Wind dreht leicht links (backs) und nimmt zu.
2. Die Bewölkung senkt sich zu einer grauen Schicht (Altostratus, dann Nimbostratus); stetiger Regen beginnt; das Barometer fällt gleichmäßig; der Wind nimmt zu.
3. Warmfront zieht durch: Der Regen lässt zu Nieselregen nach, der Wind dreht rechts (zum Beispiel von Süd nach Südwest), der Druckfall verlangsamt sich oder hört auf. Es folgt tiefer Stratus, Nieselregen und schlechte Sicht im „Warmsektor“.
4. Kaltfront zieht durch: eine Linie von starken Schauern oder Cumulonimbus, Böen, der Wind dreht stark rechts (zum Beispiel von Südwest nach Nordwest), die Temperatur fällt, das Barometer beginnt schnell zu steigen.
5. Hinter der Kaltfront: klare, kalte Luft mit guter Sicht und Cumulus-Schauern, böige Winde, die langsam nachlassen.

Beachte, dass der Wind auf der Nordhalbkugel an beiden Fronten rechts dreht. Diese Abfolge zu kennen hilft dir, Vorhersagephrasen wie „south-west 5 to 7, veering north-west later“ zu verstehen.

Wetterregeln: was funktioniert und was nicht

Seemannssprüche können nützlich sein, aber nur einige haben eine physikalische Grundlage.

Nutze Sprüche als Anstoß, Barometer und Vorhersage zu prüfen, niemals als Ersatz dafür.

Örtliche Effekte

Vorhersagen beschreiben den allgemeinen Wind über einem Seegebiet. Nahe am Land wird der Wind durch Temperaturunterschiede und die Form des Landes verändert. Diese örtlichen Effekte erklären, warum der Wind in einer Bucht sehr anders sein kann als vorhergesagt.

Seewind

An einem sonnigen Tag erwärmt sich das Land viel schneller als das Meer. Warme Luft steigt über dem Land auf, und kühlere Luft strömt von der See herein, um sie zu ersetzen. Das ist der Seewind, ein auflandiger Wind.

• Er beginnt meist am späten Vormittag, ist am stärksten am frühen Nachmittag und erstirbt bei Sonnenuntergang.
• Er erreicht typischerweise Stärke 3 bis 4 und in Küstennähe gelegentlich Stärke 5.
• Er ist am stärksten an klaren, sonnigen Tagen mit schwachem allgemeinem Wind, besonders im Frühjahr und Frühsommer, wenn das Meer noch kalt ist.
• Anzeichen: eine Linie von Cumulus, die sich über dem Land aufbaut, und eine windstille Stelle auf See am späten Vormittag, bevor sie sich füllt.
• Er reicht je nach Erwärmung des Landes einige Meilen bis 10 oder mehr Meilen auf See hinaus.
• Auf der Nordhalbkugel neigt der Seewind dazu, sich im Laufe des Nachmittags rechts zu drehen (im Uhrzeigersinn).

Warum es wichtig ist: Eine ruhige Morgenvorhersage kann sich zu einem frischen auflandigen Nachmittagswind entwickeln. Ein Seewind, der in eine Hafeneinfahrt bläst, verändert die Art, wie du zu deinem Liegeplatz zurückkehrst, und er kann einen Ankerplatz zu einer Leeküste machen.

Landwind

Nachts kühlt sich das Land schneller ab als das Meer. Die Luft über dem Land wird kühler und schwerer, fließt hinab und hinaus aufs Meer. Das ist der Landwind, ein ablandiger Wind.

• Er ist meist schwächer als ein Seewind, oft Stärke 1 bis 2, kann aber stärker sein, wo er Täler und Fjorde hinabströmt.
• Er ist am stärksten kurz vor der Morgendämmerung und kann bei einem frühen Auslaufen helfen.
• Ein Ankerplatz, der den ganzen Tag geschützt war, kann nachts dazu führen, dass das Boot herumschwojt.

Beschleunigungszonen und Windschatten

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Wenn Wind auf ein Hindernis trifft, muss er es umströmen oder überströmen:

• Beschleunigungszonen: Wind, der zwischen Inseln, durch eine Lücke in den Hügeln oder um ein Kap gepresst wird, wird schneller. Er kann 30 bis 50 Prozent stärker sein als vorhergesagt. Dies wird oft „Kap-Effekt“ oder „Düseneffekt“ (funnelling) genannt. Beim Runden eines Kaps musst du mit einem plötzlichen Anstieg und einem Richtungswechsel rechnen und reffen, bevor du dort bist.
• Windschatten: Lee von hohem Land, Klippen, großen Gebäuden oder großen Schiffen ist der Wind viel schwächer und böig. Ankerplätze in Lee von Land sind aus diesem Grund geschützt. Sei aber vorsichtig: Sobald du aus dem Schatten herausfährst, kehrt der volle Wind plötzlich zurück.
• Fallwinde von hohem Land (in extremen Fällen manchmal „Williwaws“ genannt) können heftige Böen eine steile Küste hinabbringen, selbst wenn der Ankerplatz ruhig aussieht.
• Segel und Boote, die am Wind liegen, erzeugen ebenfalls Windschatten. Eine große Yacht oder ein Schiff, das in deiner Luv vorbeifährt, kann dir für einen Moment den Wind nehmen.

Nebel

Der meiste Nebel rund um Großbritannien ist Seenebel (Advektionsnebel). Er bildet sich, wenn warme, feuchte Luft über kältere See strömt, am häufigsten im Frühjahr und Frühsommer. Anders als Landnebel kann er sich bei frischem Wind bilden oder bestehen bleiben und den ganzen Tag andauern. Strahlungsnebel bildet sich über Land in klaren, windstillen Nächten und kann bei Tagesanbruch in Häfen und Ästuare treiben, löst sich aber meist bis zum späten Vormittag wieder auf.

Warnzeichen für Seenebel: warme, feuchte Südwinde, eine Vorhersage mit „fog patches“ und eine sinkende Sicht im Nieselregen. Wenn sich die Sicht zuzieht, wird der Skipper Folgendes wollen: einen zusätzlichen Ausguck am Bug, Positionslaternen eingeschaltet, den Radarreflektor gesetzt, das richtige Nebelsignal, Rettungswesten angelegt, eine Positionsbestimmung im Logbuch vermerkt und den Motor bereit. Die Crew auf dem Ausguck sollte am Bug stehen, abseits vom Motorlärm, auf Nebelsignale lauschen und die Peilung sowie jede Änderung der Lautstärke eines Geräuschs melden.

Wetter und Komfort: für die Crew sorgen

Wetter betrifft nicht nur das Boot. Eine kalte, nasse, müde und seekranke Crew macht Fehler.

• Schichten: Trage eine Basisschicht, die Feuchtigkeit ableitet, eine isolierende Fleece- oder Wollschicht und eine winddichte und wasserdichte Außenschicht. Ergänze Mütze und Handschuhe. An einem Sommertag auf dem Solent kann es auf dem Wasser immer noch 10 Grad kälter sein als auf dem Ponton.
• Windkälte: Bewegte Luft entzieht dem Körper Wärme. Ein 15-Knoten-Wind an einem 10-Grad-Tag fühlt sich auf nasser Haut nahe am Gefrierpunkt an.
• Sonne und Austrocknung: Sonnenbrand, Hitzeerschöpfung und Dehydrierung sind im Sommer genauso häufig wie Kälte. Benutze Sonnencreme, Hut und Sonnenbrille und trink regelmäßig, besonders auf langen Strecken bei leichtem Wind.
• Seekrankheit: schlimmer bei rauem Wetter sowie bei Kälte und Müdigkeit. Nimm Tabletten früh ein, bleib an Deck an der frischen Luft und schau zum Horizont.
• Essen und Trinken: Heiße Getränke und energiereiche Snacks halten die Crew bei schlechtem Wetter warm und konzentriert.

Wetter und deine Aufgaben als Crew

Wie sieht Wetterbewusstsein in der Praxis aus?

• Vor dem Auslaufen: Hör zu, wenn der Skipper die Vorhersage vorstellt. Frag nach allem, was du nicht verstehst. Kleide dich für die schlimmsten vorhergesagten Bedingungen, nicht für die Bedingungen am Ponton.
• Auf Wache: Notiere Barometer, Windrichtung und -stärke, Seezustand, Sicht und Bewölkung jede Stunde im Logbuch oder wie der Skipper es anweist.
• Veränderungen sofort melden: ein fallendes Barometer, eine Winddrehung, eine sich aufbauende Wolke, eine Böenlinie, eine sinkende Sicht oder wenn sich das Boot überfordert anfühlt.
• Frühzeitig reffen: Es ist immer einfacher, ein Reff auszuschütteln, als eins einzubinden, wenn es zu spät ist. „Wenn du ans Reffen denkst, ist es Zeit zu reffen.“
• Das Boot vorbereiten: Bei sich verschlechterndem Wetter Ausrüstung unter Deck sichern, Luken und Bullaugen schließen, die Cockpitlenzöffnungen prüfen und Schlechtwetterkleidung sowie Rettungswesten anlegen, bevor sie gebraucht werden.

Das Wetterlogbuch

Ein einfacher stündlicher Wettereintrag im Logbuch sieht so aus:

Das Logbuch ist ein rechtliches Dokument, eine Gedächtnisstütze und ein Werkzeug zur Vorhersage. Wenn sich drei Spalten gemeinsam bewegen (Druck fällt, Wind dreht links und nimmt zu, Bewölkung verdichtet sich), ist das weit überzeugender als jeder einzelne Messwert.

Eine gute Meldung machen

Skipper schätzen kurze, sachliche Meldungen. Sag, was du siehst, was sich verändert hat und seit wann, und was du vorschlägst. Vergleiche diese beiden:

• Schlecht: „Es wird etwas windig, und der Himmel sieht nicht schön aus.“
• Gut: „Das Barometer ist in drei Stunden um 4 Millibar auf 1006 gefallen. Der Wind hat von Südwest auf Süd linksgedreht und ist von Stärke 4 auf Stärke 5 gegangen. Aus dem Westen zieht eine sich verdichtende graue Schicht heran. Ich denke, wir sollten über ein Reff nachdenken.“

Ausgearbeitetes Beispiel

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Szenario: eine Küstenvorhersage bei einem Tagestörn lesen

Du bist Crew auf einer 10-Meter-Yacht im Solent und planst einen Tagestörn zu den Needles und zurück. Um 08:00 liest dir der Skipper die Inshore Waters Forecast für „Selsey Bill to Lyme Regis“ für die nächsten 24 Stunden vor:

"Southwest 4 or 5, increasing 6 at times later. Slight or moderate. Showers, rain later. Good, occasionally moderate later."

Das Barometer zeigt 1009 mb und ist von 1012 mb um 05:00 gefallen.

Schritt 1: Wind. Südwest Stärke 4 bis 5 sind 11 bis 21 Knoten. „Increasing 6 at times later“ bedeutet, dass Stärke 6 (22 bis 27 Knoten) zeitweise möglich ist, und zwar mehr als 12 Stunden nach der Ausgabezeit. Die Vorhersage wurde um 05:00 ausgegeben, daher ist „später“ nach etwa 17:00.

Schritt 2: See. „Slight or moderate“ bedeutet Wellen von 0,5 bis 2,5 Metern. In der Needles-Passage wird ein Südwestwind gegen den ablaufenden Strom die See deutlich rauer machen, als das vermuten lässt.

Schritt 3: Wetter und Sicht. Jetzt Schauer, später Regen, was auf eine sich aus dem Westen nähernde Front hindeutet. Sicht gut (mehr als 5 sm), im Regen werdend mäßig (2 bis 5 sm).

Schritt 4: Barometer. Ein Fall von 3 mb in drei Stunden ist „fallend“, was mit der Vorhersage von zunehmendem Wind und Regen übereinstimmt.

Schritt 5: was die Crew erwarten kann. Der Hinweg zu den Needles führt gegen einen Südwestwind, daher wird sich der scheinbare Wind stärker anfühlen als vorhergesagt. Der Skipper wird vor dem Auslaufen wahrscheinlich ein Reff einbinden und plant, vor dem späten Nachmittag zurück im Hafen zu sein, bevor die Stärke 6 und der Regen kommen. Die Crew sollte volle Schlechtwetterkleidung tragen, bei Anfälligkeit früh Seekrankheitstabletten nehmen und nach Westen nach schweren Schauern Ausschau halten.

Schritt 6: auf Wache. Um 12:00 notierst du den Barometerstand 1006 mb, hohe Bewölkung, die sich verdichtet, und eine große Schauerwolke mit dunkler Basis in Luv. Du meldest alle drei dem Skipper. Genau das tut ein gutes Crewmitglied.

Szenario: der Nachmittags-Seewind

Ein ruhiger, dunstiger Junimorgen in einer nach Süden offenen Bucht, mit einer Vorhersage „variable 2 or 3“. Mittags baut sich über den Hügeln hinter der Stadt Cumulus auf, und die See ist eine Meile draußen spiegelglatt. Bis 14:00 ist aus Südost eine Stärke 4 von der See her eingefallen. Dein nach Südosten offener Ankerplatz ist nun eine Leeküste mit kurzer Kabbelsee. Die Ursache ist ein Seewind, kein Fehler in der Vorhersage. Die Aufgabe der Crew ist, die Veränderung festzustellen, zu prüfen, ob der Anker hält, und bereit zu sein, dem Skipper beim Verholen an einen geschützteren Platz zu helfen.

Szenario: die Böenlinie

Am späten Nachmittag steuerst du bei Südwest Stärke 4 am Wind, zwei Tage nachdem eine Kaltfront durchgezogen ist. Im Westen hat sich eine Linie dunkler Cumuluswolken gebildet, mit zerrissener schwarzer Basis und einem Regenschleier darunter. Die See davor wirkt gekräuselt und weiß gesprenkelt.

1. Du informierst den Skipper sofort: „Dunkle Wolke in Luv, etwa zwei Meilen entfernt, mit Regen darunter und einer Linie weißen Wassers davor.“
2. Der Skipper ruft nach einem Reff. Die Crew bindet es ein, und die andere Crew legt Rettungswesten an und pickt sich ein.
3. Fünf Minuten später trifft die Bö ein: Der Wind geht für etwa zehn Minuten von Stärke 4 auf Stärke 7 und dreht um 30 Grad rechtsherum nach Nordwest. Das Boot bleibt unter Kontrolle, weil es rechtzeitig gereft war.
4. Wenn sie vorbeigezogen ist, lässt der Wind auf Stärke 5 nach, und der Skipper behält das Reff drin, weil weitere Schauer folgen.

Die Lehre: Die Meldung und das frühe Reff haben die Böe zur Routine gemacht statt zu einer beängstigenden Situation.

Häufige Fehler

Die Grafik fasst die häufigsten Fehler und ihre Korrekturen zusammen.

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• Sich auf eine einzige Vorhersage verlassen, und das nur einmal. Eine beim Frühstück gehörte Vorhersage kann zur Mittagszeit veraltet sein. Prüfe vor dem Auslaufen und während des Törns die neueste MSI-Sendung oder NAVTEX.
• Den Wind beurteilen, während man vor dem Wind läuft. Vor dem Wind fühlt sich der scheinbare Wind viel leichter an als der wahre Wind. Reffe, bevor du am Wind drehst.
• Wahren und scheinbaren Wind verwechseln. Vorhersagen geben den wahren Wind an; Segel und Windfahne reagieren auf den scheinbaren Wind. Wisse, welchen davon dein Instrument anzeigt.
• Die Windrichtung verkehrt herum angeben. Ein „Nordwind“ kommt aus dem Norden.
• Veering und Backing verwechseln. Veering verläuft im Uhrzeigersinn; Backing gegen den Uhrzeigersinn.
• Das Barometer ignorieren. Ein einzelner Messwert sagt wenig; die Veränderung über drei Stunden sagt viel. Notiere es jede Stunde.
• Den Himmel abtun. Verdichteter Cirrus und sich aufbauender Cumulonimbus sind Warnungen, oft bevor sich ein Instrument verändert.
• In einer Beschleunigungszone ankern oder in einem Ankerplatz, der zur Leeküste wird, wenn der Seewind eintrifft.
• Wind gegen Strom vergessen. Der Seezustand in einer Gezeitenströmung kann viel schlimmer sein, als die Vorhersage vermuten lässt.
• Sich für den Ponton anziehen. Auf See ist es immer kälter und nasser, und Windkälte ist auch im Sommer ernst.
• Die Zeitangaben der Vorhersage falsch lesen. „Later“ bedeutet mehr als 12 Stunden ab Ausgabe, und „imminent“ bedeutet innerhalb von 6 Stunden. Prüfe, wann die Vorhersage ausgegeben wurde.
• Den mittleren Wind als Maximum behandeln. Böen liegen oft 30 bis 50 Prozent über dem vorhergesagten Mittelwert.
• Schweigen. Etwas nicht zu melden, weil „der Skipper muss es gemerkt haben“, ist ein sehr verbreiteter Fehler. Sag es.

Zusammenfassung

• Die wichtigsten Quellen im Vereinigten Königreich sind der Shipping Forecast, die Inshore Waters Forecast, Coastguard MSI über UKW, NAVTEX und Online-Modelldienste. Gleiche sie gegeneinander ab und rechne mit der schlechteren.
• Die Windrichtung gibt an, woher der Wind kommt. Veering ist im Uhrzeigersinn; backing ist gegen den Uhrzeigersinn. Auf der Nordhalbkugel dreht der Wind beim Durchzug von Fronten rechts.
• Eine Böe (gust) dauert Sekunden; eine Bö (squall) dauert Minuten und kommt mit einer Schauerwolke. Vorhersagen geben den mittleren Wind an.
• Sicht: gut mehr als 5 sm, mäßig 2 bis 5 sm, schlecht 1.000 m bis 2 sm, Nebel weniger als 1.000 m. Zeit: imminent innerhalb von 6 Stunden, soon 6 bis 12 Stunden, later mehr als 12 Stunden.
• Die Beaufortskala erlaubt dir, die Windstärke am Seegang abzuschätzen. Schaumkronen beginnen etwa bei Stärke 3 bis 4, Gischt bei Stärke 5 und Schaumstreifen bei Stärke 7. Die Windkraft auf die Takelage steigt mit dem Quadrat der Windgeschwindigkeit.
• Der scheinbare Wind ist das, was du spürst und was die Segel nutzen. Am Wind ist er stärker und vor dem Wind schwächer als der wahre Wind.
• Die Barometertendenz zählt: Ein Fall von mehr als 3 mb in drei Stunden ist ein Warnzeichen, das du melden solltest.
• Verdichteter Cirrus bedeutet, dass eine Front kommt. Hochragender Cumulus bedeutet Schauer. Cumulonimbus bedeutet Böen und Gewitter. Stratus und Nimbostratus bedeuten Nieselregen und stetigen Regen.
• Seewinde wehen an sonnigen Nachmittagen auflandig; Landwinde wehen nachts ablandig. Der Wind beschleunigt um Kaps und zwischen Inseln und fällt in Lee von Land ab.
• Aufgabe der Crew: beobachten, protokollieren und Veränderungen frühzeitig melden, und frühzeitig reffen.

Verständnisfragen

1. Die Vorhersage sagt „south-west 5, veering north-west 6 later“. Beschreibe die Änderung der Windrichtung und -stärke und sage, ob „veering“ im Uhrzeigersinn oder gegen den Uhrzeigersinn verläuft.

Antwort: Der Wind wird von Südwest auf Nordwest drehen, das ist eine Drehung im Uhrzeigersinn, also Veering. Er wird von Stärke 5 (17 bis 21 Knoten) auf Stärke 6 (22 bis 27 Knoten) zunehmen, und zwar mehr als 12 Stunden nach Ausgabe der Vorhersage.

1. Was ist der Unterschied zwischen einer Böe und einer Bö (squall)?

Antwort: Eine Böe ist eine kurze Zunahme des Windes, die nur wenige Sekunden dauert. Eine Bö ist eine plötzliche, starke Zunahme, die mehrere Minuten dauert, meist mit einer Schauerwolke oder einem Cumulonimbus verbunden ist und oft mit starkem Regen und einem Windrichtungswechsel einhergeht.

1. Du schaust nach Luv und siehst kleine Wellen mit ziemlich häufigen Schaumkronen, aber ohne Gischt, die von den Kämmen weht. Welche Beaufortstärke ist das ungefähr, und welche Windgeschwindigkeit entspricht dem?

Antwort: Etwa Stärke 4, eine mäßige Brise von 11 bis 16 Knoten.

1. Du motorst mit 6 Knoten bei völliger Windstille. Was zeigt die Windfahne am Masttopp, und warum?

Antwort: Sie zeigt einen 6-Knoten-Wind genau von vorn. Es gibt keinen wahren Wind, daher besteht der scheinbare Wind vollständig aus Fahrtwind, der durch die eigene Bewegung des Bootes entsteht.

1. Du läufst vor dem Wind, und der Wind fühlt sich leicht und angenehm an. Der Skipper plant zu wenden und gegen den Wind nach Hause zu kreuzen. Warum könntest du vorschlagen, zuerst zu reffen?

Antwort: Vor dem Wind wird die Geschwindigkeit des Bootes vom wahren Wind abgezogen, daher fühlt sich der scheinbare Wind leichter an, als er ist. Beim Drehen gegen den Wind kommt die Bootsgeschwindigkeit hinzu, daher steigt der scheinbare Wind stark an und das Boot kann überfordert werden. Es ist sicherer, vor dem Drehen zu reffen.

1. Das Logbuch zeigt das Barometer um 12:00 bei 1015 mb und um 15:00 bei 1010 mb. Was deutet das an, und was solltest du tun?

Antwort: Ein Fall von 5 mb in drei Stunden ist schnell fallend, was darauf hindeutet, dass sich ein Tief nähert und starker Wind wahrscheinlich ist. Melde es sofort dem Skipper, prüfe die neueste Vorhersage und rechne damit, dass du reffen und das Boot vorbereiten musst.

1. An einem sonnigen, ruhigen Morgen siehst du Cumulus, der sich über dem Land aufbaut. Welche Winddrehung kannst du am Nachmittag erwarten, und aus welcher Richtung?

Antwort: Einen Seewind: einen auflandigen Wind, der von der See in Richtung Land weht, typischerweise Stärke 3 bis 4, am stärksten am frühen Nachmittag und bei Sonnenuntergang erstirbt.

1. Eine Wolke voraus hat eine flache, sich ausbreitende Ambossoberseite und eine dunkle Basis mit starkem Regen darunter. Was ist es, und welche Maßnahmen sollte die Crew ergreifen?

Antwort: Ein Cumulonimbus. Informiere den Skipper, reduziere die Besegelung, bevor sie eintrifft, sichere Ausrüstung und schließe die Luken, lege Rettungswesten an und pick dich ein, und halte bei Blitz Abstand zur metallischen Takelage. Rechne mit einer plötzlichen Bö und einem Windrichtungswechsel.

1. Warum kann der Wind beim Runden eines Kaps oder beim Durchfahren zwischen zwei Inseln viel stärker sein als vorhergesagt?

Antwort: Der Wind wird vom Land zusammengepresst und kanalisiert, was ihn beschleunigt (eine Beschleunigungszone). Die Zunahme kann 30 bis 50 Prozent über der Vorhersage liegen, oft mit einer Richtungsänderung, daher reffe, bevor du dort ankommst.

1. Was bedeutet „visibility poor“ in einer britischen Vorhersage?

Antwort: Sicht zwischen 1.000 Metern und 2 Seemeilen. Unter 1.000 Metern spricht man von Nebel.

1. Eine Sturmwarnung wird um 06:00 mit dem Wort „soon“ ausgegeben. Zwischen welchen Zeiten könnte der Sturm eintreffen?

Antwort: „Soon“ bedeutet 6 bis 12 Stunden nach der Ausgabezeit, also etwa zwischen 12:00 und 18:00. „Imminent“ würde innerhalb von 6 Stunden bedeuten, und „later“ mehr als 12 Stunden.

1. Nenne in der richtigen Reihenfolge die Wolkenarten sowie die Veränderungen von Barometer und Wind, die du erwarten würdest, wenn sich eine Warmfront aus dem Westen nähert.

Antwort: Cirrus, dann Cirrostratus (vielleicht mit Halo), dann Altostratus, dann Nimbostratus mit stetigem Regen. Das Barometer fällt gleichmäßig, und der Wind dreht links und nimmt zu. Wenn die Front durchzieht, lässt der Regen zu Nieselregen nach, der Wind dreht rechts und der Druckfall verlangsamt sich oder hört auf.

1. Welche fünf Dinge solltest du nennen, wenn du dem Skipper eine Wetteränderung meldest?

Antwort: Was du beobachtet hast (zum Beispiel der Druckwert), wie stark er sich verändert hat, über welchen Zeitraum, alle damit verbundenen Veränderungen von Wind, See oder Himmel und was du vorschlägst (zum Beispiel ein Reff). Kurze, sachliche Meldungen erlauben dem Skipper, frühzeitig zu handeln.