Wachsysteme an Bord – Leben an Bord & Sicherheit in der Kombüse

Voraussetzungen

Diese Lektion setzt voraus, dass du dich für einen Competent-Crew-Kurs auf einer Yacht angemeldet hast (Mindestalter 16, keine Vorkenntnisse nötig) und bereits:

• das Sicherheitsbriefing des Skippers erhalten hast, einschließlich der Lage von Rettungswesten, Feuerlöschern, Feuerdecke, Erste-Hilfe-Kasten und der Gasabsperrung.
• die grundlegende Aufteilung und die Fachbegriffe einer Yacht gelernt hast (Bug, Heck, Backbord, Steuerbord, vorne, achtern, unten, an Deck).
• dich mit der persönlichen Sicherheit vertraut gemacht hast: Rettungsweste anlegen und einpicken.

Der Kurs dauert normalerweise fünf Tage an Bord, du wirst diese Lektion also schon ab dem ersten Abend in die Praxis umsetzen.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion solltest du in der Lage sein:

• dich im Wohnbereich zurechtzufinden und zu wissen, wo die Dinge verstaut sind.
• persönliche Ausrüstung und Bordausrüstung so zu verstauen, dass sie für den Seegang gesichert ist.
• die Kombüse sicher zu benutzen, einschließlich des LPG-Systems (Gasflaschen) und des kardanisch aufgehängten Herds.
• die Bordtoilette (Head) zu bedienen und Fäkalientanks sowie Einleitregeln zu verstehen.
• Frischwasser und Belüftung zu handhaben.
• zu erklären, warum Wachsysteme eingesetzt werden, gängige Wachmuster zu beschreiben und an einer Wache teilzunehmen, einschließlich einer ordentlichen Übergabe und Logbucheinträgen.
• einen guten Ausguck zu halten und dem Skipper klare Meldungen zu machen.
• Seekrankheit und Müdigkeit zu erkennen und zu bewältigen.
• dich für eine Nachtwache richtig zu kleiden, Unterkühlung und Dehydrierung zu vermeiden und während der Wache Sicherheitsgurt und Rettungsweste korrekt zu verwenden.
• die Peilung eines anderen Fahrzeugs zu nehmen und zu entscheiden, ob eine Kollisionsgefahr besteht.
• einfache Mahlzeiten und heiße Getränke für ein Wachsystem zu planen und die Haushaltspflichten fair zu teilen.
• die Gepflogenheiten der Etikette auf dem Wasser zu befolgen: Nationalflagge und Gastlandflagge, das Überqueren von Booten im Päckchen und das Verhalten in der Marina.

Diese Ziele entsprechen den Punkten des RYA-Competent-Crew-Lehrplans „Domestic duties: cooking, cleaning, stowage, use of heads, gas safety“, „Etiquette: flag etiquette, use of burgees and ensigns, courtesy flags, customs and practice when berthing, consideration for other water users“, „Watch keeping: taking a turn on watch, lookout, keeping a log“ und „Personal safety: seasickness, hypothermia awareness“. Sie unterstützen außerdem die Lehrplananforderungen, „take a turn at the helm“ (eine Ruderwache übernehmen), „assist with navigation by keeping a lookout and log“ (bei der Navigation helfen, indem du Ausguck hältst und das Log führst) und „know the action to take if someone falls overboard“ (die Maßnahmen bei einem Mann über Bord kennen), denn all das wirst du während deiner Wachen tun.

Prüfungsnahe Tipps: Der RYA-Ausbilder beobachtet, ob du pünktlich und angezogen zur Wache erscheinst, dem Übergabegespräch zuhörst, einen echten Ausguck hältst statt auf den Kompass zu starren, Dinge rechtzeitig und klar meldest und dich und die Crew versorgst (Essen, Wasser, Wärme). Niemand erwartet, dass ein Competent Crew allein navigiert; erwartet wird, dass du zuverlässig, gut gelaunt und sicher bist.

Die Yacht als Zuhause

Eine 35 bis 40 Fuß große Fahrtenyacht bietet sechs bis acht Personen Schlafplätze, auf einer Fläche, die kleiner ist als eine Einzimmerwohnung, und dieser Raum neigt sich, rollt und ist oft feucht. Sicheres und angenehmes Leben an Bord hängt davon ab, dass alle ein paar Gewohnheiten befolgen: Alles hat seinen Platz, alles kommt nach Gebrauch dorthin zurück, und nichts liegt lose herum.

Aufteilung des Wohnbereichs

Die folgende Skizze zeigt eine typische Aufteilung. Lerne die Bezeichnungen: die Vorpiek oder V-Koje im Bug, den Salon mit den Polsterbänken beidseits des Tisches, die Kombüse (Küche), das Head (Toilette und Waschraum), den Kartentisch (Navigationsplatz) und die Heckkoje oder die Achterkabinen unter der Plicht.

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Auf See sind die besten Schlafplätze die, die in der Mitte des Schiffs und am tiefsten liegen, wo die Bewegung am geringsten ist: die Salonbänke und die Heckkojen. Die Vorpiek ist im Hafen bequem, auf See aber sehr unruhig. Bänke, die auf See zum Schlafen genutzt werden, bekommen ein Leesegel: eine stabile Segeltuchbahn, die an der offenen Seite festgebunden wird, damit du nicht herausgeschleudert wirst, wenn das Boot krängt oder rollt. Bau das Leesegel auf der Koje, in der du auf See schläfst, immer auf.

Der Niedergang

Der Niedergang ist der Haupteingang zwischen Plicht und Kajüte. Die folgende Skizze zeigt seine Teile: eine Schiebeluke oben und herausnehmbare Schottbretter (Stoppbretter), die die senkrechte Öffnung verschließen.

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• Steige die Niedergangsstufen dem Schiff zugewandt hinunter, wie auf einer Leiter, mit einer Hand an den Haltegriffen.
• Bei schwerem Wetter bleibt das untere Schottbrett (oder zwei) eingesetzt, damit eine Welle, die ins Cockpit schlägt, nicht unter Deck läuft. Der Skipper sagt dir, wann.
• Lass Schottbretter nie lose in der Plicht liegen, wo sie über Bord gehen können; sie haben normalerweise einen eigenen Stauplatz.
• Stehe oder sitze nicht im Niedergang, wenn jemand vorbei muss: Er ist der einzige Weg hinein und hinaus.

Sich unter Deck bewegen

„Eine Hand für dich, eine für das Schiff“ gilt unter Deck genauso wie an Deck. Bewege dich von Griff zu Griff. Stemme dich in der Kombüse und im Head ab. Rechne damit, dass das Boot dich überraschend ruckartig schüttelt, besonders wenn es wendet oder Kielwasser quert.

Verstauung

Alles, was nicht gesichert ist, wird sich irgendwann bewegen. Bei Seegang wird eine Dose Bohnen, ein Laptop oder ein Winschgriff zum Geschoss. Die folgende Skizze vergleicht eine Kabine, in der Dinge lose auf dem Bodenbelag und den Arbeitsflächen liegen, mit einer, in der alles in Schränken, Schienen und Taschen verstaut ist.

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Gute Verstaupraxis:

• Persönliche Ausrüstung in einer weichen Tasche (kein harter Koffer), in deinem zugewiesenen Schrank oder deiner Koje. Nasse Ölzeug-Kleidung gehört in den Nassschrank oder an den Hängeplatz, nicht auf die Kojen.
• Schwere Gegenstände tief und mittschiffs: Dosen, Flaschen und Werkzeug gehören in die untersten Schränke. Schweres weit oben macht das Boot stärker rollend und die Stürze härter.
• Jeden Schrank nach dem Gebrauch schließen und verriegeln. Viele Schranktüren rasten nur ein, wenn der Riegel ganz hineingedrückt ist.
• Schienen (erhöhte Ränder) auf Tischen und Regalen verhindern, dass Dinge herunterrutschen, aber nur bis zu einem gewissen Grad. Räume den Tisch, bevor du den Hafen verlässt.
• Dinge, die du auf See brauchst, wie Rettungsweste, Stirnlampe, Mütze, Handschuhe, Sonnencreme und Seekrankheitstabletten, sollten so verstaut sein, dass du sie im Dunkeln findest, ohne alles auszupacken.
• Lebensmittelplan: Schreibe auf, was in welchem Schrank liegt, damit der Koch nicht jeden Schrank leeren muss, um die Nudeln zu finden.
• Vor dem Auslaufen bittet der Skipper vielleicht um eine Kontrolle „seeklar gesichert“: Geh durchs Boot und suche nach allem, was sich bewegen könnte.

Die Kombüse

Gassicherheit bei LPG (Gasflaschen)

Die meisten Yachten kochen mit Gasflaschen: Butan (blaue Flaschen) oder Propan (rote Flaschen). LPG ist schwerer als Luft. Ein Leck verflüchtigt sich nicht, sondern sinkt in die Bilge und bleibt dort liegen, bis ein Funke es entzündet, was das Boot zerstören kann. Gassicherheit ist daher eine strenge Routine und keine Ermessensfrage.

Die folgende Skizze zeigt eine typische Installation: die Flasche in einem dichten, selbstlenzenden Schrank an Deck oder in der Plicht, einen Druckregler, eine Gasleitung zum Herd, ein Absperrventil und oft einen Gaswarner, der tief in der Bilge sitzt.

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Den Herd anzünden:

1. Prüfe, ob der Gaswarner (falls vorhanden) nicht anschlägt und du kein Gas riechst.
2. Öffne das Gas an der Flasche oder am Plichtschrank und/oder das Absperrventil in der Nähe des Herds (oder den elektrischen Magnetschalter).
3. Halte Streichholz oder Feuerzeug bereit, bevor du den Brenner aufdrehst.
4. Drücke den Brennerknopf hinein, dreh ihn, zünde an und halte den Knopf 10 bis 15 Sekunden gedrückt, damit sich die Flammensicherung (Thermoelement) erwärmt und das Gas weiter fließen lässt.

Ausschalten:

1. Schalte das Gas zuerst am Absperrventil oder Magnetschalter ab und lass die Flamme das Gas verbrennen, das noch in der Leitung ist.
2. Dreh danach den Brennerknopf zu.
3. Mach „Gas aus“ zu einem festen Bestandteil jeder Mahlzeit, genau wie das Abstellen des Motors bei einem Auto.

Wenn du Gas riechst: Betätige keine elektrischen Schalter (auch nicht die Bilgenpumpe oder den Anlasser des Motors), lösche alle Flammen, schalte das Gas an der Flasche ab, öffne alle Luken, sag dem Skipper Bescheid und pumpe die Bilge mit der Handlenzpumpe leer. Suche Lecks nie mit offener Flamme; Lecks findet man mit Seifenwasser an den Verbindungen.

Der kardanisch aufgehängte Herd

Die folgende Skizze zeigt einen kardanisch aufgehängten Herd: Er ist auf Zapfen gelagert, sodass er beim Krängen waagerecht bleibt und die Töpfe auf den Brennern hält.

Sicherheit in der Kombüse auf See:

• Verwende Topfklammern oder Schienen für jeden Topf.
• Verriegle die Kardanik im Hafen oder wenn der Herd nicht benutzt wird, damit er nicht schwingt, wenn sich jemand dagegen lehnt.
• Benutze einen Kombüsengurt oder Haltegurt, um dich abzustützen, damit du beide Hände frei hast.
• Trage bei Seegang eine Ölzeughose oder eine Schürze beim Kochen: Die häufigste ernste Verletzung in der Kombüse ist eine Verbrühung der unteren Körperhälfte, wenn ein Topf herunterrutscht.
• Fülle Kessel und Töpfe höchstens halb; benutze Deckel.
• Stehe bei Krängung nie direkt vor dem Herd auf der abfallenden (Lee-)Seite; stell dich seitlich daneben.
• Wisse, wo die Feuerdecke liegt (meist neben dem Herd). Bei einem Topfbrand: Gas abdrehen, mit der Feuerdecke ersticken und sie liegen lassen.
• Bereite einfache Eintopfgerichte und heiße Getränke in Thermosflaschen zu, bevor schweres Wetter kommt.

Frischwasser

Frischwasser ist knapp: Eine 35 Fuß große Yacht kann 200 bis 300 Liter mitführen, und sechs Personen können das in zwei Tagen aufbrauchen, wenn sie mit Süßwasser duschen und abwaschen. Die folgende Skizze zeigt den Frischwassertank, den Einfüllstutzen an Deck und die Leitung zum Wasserhahn in der Kombüse.

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• Beim Befüllen: Achte darauf, den Wasser-Einfüllstutzen zu öffnen und nicht den Diesel- oder Fäkalientank-Stutzen an Deck, die sehr ähnlich aussehen können. Diesel oder Abwasser im Wassertank ist eine Katastrophe. Lies das Etikett auf der Kappe.
• Lass den Schlauch vor dem Befüllen einige Sekunden laufen, um ihn zu spülen. Verschließe die Kappe nach dem Befüllen fest.
• Spare Wasser: Spüle in einer Schüssel ab, benutze Meerwasser für das erste Spülen der Töpfe, wenn du weit draußen und fern von Verschmutzung bist, und dreh den Hahn zu, während du einseifst.
• Halte einen Vorrat an Trinkwasser in Flaschen bereit, falls der Tank verunreinigt ist oder die Pumpe ausfällt.

Das Head

Die Bordtoilette bedienen

Bordtoiletten benutzen Meerwasser zum Spülen und eine Pumpe zum Entleeren der Schüssel. Sie sind über Seeventile mit dem Meer verbunden: Ventile in Öffnungen im Rumpf unterhalb der Wasserlinie. Ein Seeventil, das offen steht, während die Toilette unter der Wasserlinie liegt und das Boot krängt, kann Wasser hineinheber und das Boot zum Sinken bringen. Die folgende Skizze zeigt die übliche Bedienungsfolge.

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1. Prüfe, ob die Seeventile offen sind (oder die Regel des Skippers für dein Boot; auf vielen Booten bleiben sie im Gebrauch offen und werden beim Verlassen des Bootes oder bei schwerem Wetter geschlossen).
2. Stelle den Hebel der Pumpe auf Spülen (nass) und pumpe etwas Wasser in die Schüssel.
3. Benutze die Toilette. Hinein gehören nur menschliche Ausscheidungen und eine kleine Menge des bereitgestellten Toilettenpapiers. Sonst nichts: keine Feuchttücher, keine Hygieneprodukte, kein Küchenpapier und keine Lebensmittel. Verstopfte Toiletten gehören zu den häufigsten und unangenehmsten Reparaturen auf See.
4. Pumpe mit dem Hebel auf Spülen, bis Schüssel und Leitung frei sind: typischerweise 10 bis 20 volle Hübe, mehr bei einer langen Auslassleitung.
5. Stelle den Hebel auf Trocken und pumpe, bis die Schüssel leer ist, damit nichts überschwappt, wenn das Boot krängt.
6. Schließe die Seeventile, wenn es die Regel des Bootes ist, und immer bevor du das Boot verlässt.

Männer werden gebeten, im Sitzen zu urinieren: Das ist bei Seegang sicherer und deutlich sauberer.

Fäkalientanks und Einleitung

Ein Fäkalientank sammelt die Toilettenabwässer, anstatt sie direkt über Bord zu pumpen. Er wird entweder an einer Absaugstation im Hafen über einen Decksanschluss geleert oder über Bord, indem du ein Seeventil öffnest, wenn du weit vor der Küste bist. Die folgende Skizze zeigt das System.

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Regeln und gute Praxis:

• Benutze den Fäkalientank in Häfen, Marinas, Ankerplätzen und nahe der Küste. Viele Häfen und Länder (darunter weite Teile des Mittelmeers, der Ostsee und der Binnengewässer) verbieten das Einleiten ungeklärter Abwässer; der weit verbreitete Standard und die internationale MARPOL-Richtlinie lautet: keine Einleitung ungeklärter Abwässer innerhalb von etwa 3 Seemeilen vom Land.
• Behalte die Anzeige im Blick; ein überfüllter Tank drückt zurück in die Toilette oder entlüftet über den Entlüfter. Plane die Absaugungen: Bei voller Besatzung muss ein kleiner Tank möglicherweise alle zwei bis drei Tage geleert werden.
• Wisse, welche Stellung des Y-Ventils die Abwässer in den Tank und welche über Bord leitet, und lass es dort stehen, wo der Skipper es haben will.

Belüftung und Feuchtigkeit

Mehrere Personen, die unter Deck atmen, kochen und nasse Kleidung trocknen, erzeugen viel Feuchtigkeit. Bei kühlem Wetter kondensiert sie an der Innenseite des Rumpfs und der Kajütdecke, tropft auf die Kojen und lässt Schimmel wachsen. Die folgende Skizze zeigt das Prinzip: Frische Luft kommt über Lüfter und Luken herein, verbrauchte feuchte Luft geht hinaus.

• Öffne die Luken, wenn es trocken und ruhig ist; halte die Dorade-Lüfter (Kappenlüfter) auch auf See offen, denn sie sind so gebaut, dass sie Luft hereinlassen und Wasser draußen halten.
• Halte nasses Ölzeug aus den Kabinen fern.
• Lüfte Bettzeug und Polster an sonnigen Tagen im Hafen an Deck.
• Gasherde erzeugen Wasserdampf und verbrauchen Sauerstoff: Lüfte beim Kochen immer. Ein Kohlenmonoxidmelder sollte eingebaut sein; benutze den Herd nie, um die Kabine zu heizen.

Vor dem Verlassen des Hafens: Die Kontrolle unter Deck

Die folgende Skizze zeigt die Checkliste für unter Deck, die viele Skipper vor dem Ablegen verwenden.

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Arbeite sie systematisch ab. Eine typische Aufteilung der Crew: Eine Person geht nach vorn und kontrolliert Schränke und Luken, eine kontrolliert Kombüse und Gas, eine kontrolliert Head und Bilgen, und sie meldet dem Skipper „Unter Deck seeklar gesichert“.

Wachsysteme

Warum Wachen?

Bei einer Tagesfahrt sind alle wach und an Deck. Auf längeren Törns, bei Nachtfahrten oder mehrtägigen Fahrten kann niemand 24 Stunden lang aufmerksam bleiben. Müde Crews machen Fehler: Sie lesen Instrumente falsch, übersehen Lichter, stürzen und verlieren die Geduld. Ein Wachsystem teilt die Crew in Gruppen ein, die sich abwechselnd um das Boot kümmern, während die anderen ruhen, sodass:

• immer ein kompetentes, wachendes Team an Deck ist, das steuert, trimmt, navigiert und Ausguck hält.
• jeder vorhersehbare Ruhezeiten hat.
• die Verantwortung immer klar ist: Es gibt nie einen Moment, in dem an Deck niemand das Kommando hat.

Gängige Wachmuster

Der Skipper oder ein bestimmter Wachführer hat das Kommando über jede Wache. Auch wenn er frei hat, ist der Skipper immer erreichbar und muss bei allem Ungewöhnlichen geweckt werden. Bei deinem Competent-Crew-Kurs machst du normalerweise mindestens eine Nachtetappe oder eine Nachtfahrt und erlebst eine Wache.

Praxisbeispiel: Ein Wachmuster für eine Crew von fünf Personen entwerfen

Ein Skipper und vier Crewmitglieder segeln über Nacht mit einer 38-Fuß-Yacht, Abfahrt um 1600 und Ankunft am nächsten Tag gegen 0800 (16 Stunden). Der Skipper ist frei, die vier Crewmitglieder bilden zwei Wachen zu je zwei Personen:

Die 3-Stunden-Wachen bedeuten, dass jede Wache 3 von 6 Stunden an Deck ist, 3 Stunden frei hat und niemand den schlechtesten Platz zweimal hintereinander bekommt. Die Crew schläft in jeder dreistündigen Freizeit etwa zwei Stunden, wenn man die Zeit zum Wechseln, Essen und Aufwachen abzieht; deshalb plant der Skipper vor der Landsicht um 0700 eine richtige Ruhepause ein.

Welches Muster auch immer gilt, der Skipper schreibt es vor dem Auslaufen auf den Kartentisch oder das Whiteboard in der Kajüte, und alle prüfen, wann ihre nächste Wache beginnt.

Aufgaben während der Wache

Während der Wache ist dein Team verantwortlich für:

• Steuern und Segeltrimm: den Kurs halten, den der Skipper festgelegt hat.
• Ausguck: rundum, die ganze Zeit (siehe unten).
• Navigation: das Log führen, die Position in den Abständen eintragen, die der Skipper wünscht (oft stündlich).
• Kontrollen: Bilgen, Motor (falls er läuft), Scheuerstellen an Schoten, Batteriestand, Wetter.
• Den Skipper rufen bei allem, bei dem du dir nicht sicher bist.

Standing Orders: wann der Skipper gerufen wird

Die meisten Skipper erteilen Standing Orders (dauerhafte Anweisungen). Typische sind: Ruf den Skipper, wenn:

• die Peilung eines anderen Fahrzeugs sich nicht ändert und es näher kommt (Kollisionsgefahr).
• der Wind deutlich zunimmt, abnimmt oder dreht oder du glaubst, dass ein Reff nötig ist.
• die Sicht abnimmt.
• du Lichter, Land oder Seezeichen siehst, die du nicht erwartest, oder solche nicht siehst, die du erwartest.
• etwas bricht, ein ungewöhnliches Geräusch macht oder jemand verletzt oder unwohl ist.
• du dir bei irgendetwas unsicher bist. Kein guter Skipper ärgert sich, wenn man ihn ruft; jeder gute Skipper ärgert sich, wenn man es nicht tut.

Kleidung, Wärme und Essen auf Wache

Kälte verursacht Müdigkeit, Ungeschicklichkeit und schlechte Urteile. Nachts kann die Lufttemperatur 5 bis 10 Grad niedriger sein als am Nachmittag, und der Windchill lässt es noch kälter wirken, selbst im Sommer. Zieh dich an, bevor du an Deck kommst, nicht danach.

• Schichten: thermische Unterwäsche, ein Fleece oder eine Zwischenschicht, dann wasserdichte Jacke und Hose. Eine winddichte Außenschicht ist wichtiger als eine dicke.
• Kopf, Hände, Füße: eine warme Mütze (über den Kopf geht viel Wärme verloren), Handschuhe und dicke Socken in trockenen Stiefeln.
• Rettungsweste und Sicherheitsgurt: Lege sie an, bevor du in die Plicht trittst. Nachts und bei jedem schweren Wetter klinkst du dich an einer Jackstay (Sicherungsleine) oder einem festen Punkt ein, bevor du die Plicht verlässt, und du klinkst dich erst wieder aus, wenn du zurück in der Plicht bist.
• Essen und Trinken: Iss vor der Wache eine warme Mahlzeit und nimm eine Thermoskanne mit heißem Getränk und einen Snack mit hinauf. Nimm während der ganzen Wache kleine Schlucke Wasser. Vermeide gegen Ende deiner Wache zu viel Koffein, denn es hält dich wach, wenn du schlafen musst.
• Anzeichen von Unterkühlung: anhaltendes Zittern, Ungeschicklichkeit, verwaschene Sprache, Verwirrtheit und Apathie. Sag sofort dem Wachführer Bescheid; die Person muss unter Deck, getrocknet und gewärmt und beobachtet werden.

Ausguck

Die COLREGs (Regel 5) verlangen, dass jedes Fahrzeug jederzeit einen ordentlichen Ausguck mit Augen und Ohren hält. Praktische Ausguck-Technik:

• Suche den ganzen Horizont langsam ab, Sektor für Sektor, auch achteraus und unter dem Vorsegel (der Bereich im Lee, der vom Genua verdeckt wird, ist der häufigste blinde Fleck).
• Benutze den Handpeilkompass oder einen festen Punkt am Boot, um zu prüfen, ob sich die Peilung eines anderen Fahrzeugs ändert. Eine gleichbleibende Peilung bei abnehmender Entfernung bedeutet Kollisionsgefahr.
• Melde klar mit relativer Richtung und Entfernung: „Schiff, genau steuerbord voraus, etwa zwei Meilen, läuft von links nach rechts.“ Oder nach der Uhr: „Yacht auf zwei Uhr.“
• Schütze nachts deine Nachtsicht: Benutze in der Plicht und am Kartentisch nur rotes Licht. Es dauert 15 bis 20 Minuten, bis die volle Nachtsicht zurückkehrt, nachdem du in ein weißes Licht oder auf einen Telefonbildschirm geschaut hast.

Eine Peilung nehmen und nutzen

Ein Handpeilkompass erlaubt dir, die Kompasspeilung eines anderen Fahrzeugs zu nehmen. Wenn du keine Peilung nehmen kannst, richte das Fahrzeug von derselben Position aus an einem festen Teil des Bootes aus, etwa an einer Relingsstütze oder einer Want. Bleibt das Fahrzeug an der Markierung ausgerichtet, während seine Entfernung abnimmt, ist die Peilung konstant.

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Bild: Mcapdevila, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Vorgehen:

1. Halte den Kompass waagerecht und ruhig, stemme deine Ellbogen an einer Want oder dem Kajütdach ab und visiere das Fahrzeug an.
2. Notiere die Peilung und die Uhrzeit. Nimm nach zwei oder drei Minuten eine weitere, und eine dritte, wenn du unsicher bist.
3. Wenn die Peilung konstant ist (oder sich kaum ändert) und die Entfernung abnimmt, ist eine Kollision wahrscheinlich, wenn niemand handelt. Das ist die wichtigste Ausguck-Fähigkeit überhaupt. Melde es sofort.
4. Wenn sich die Peilung stetig ändert, wird das andere Fahrzeug vor oder achteraus von dir vorbeilaufen. Die Richtung der Änderung zeigt dir, welche Seite: Wandert die Peilung nach achtern, läuft es achteraus von dir vorbei.

Die Faustregel ist bei Tag und bei Nacht dieselbe. Nachts erkennst du den Typ eines Fahrzeugs an seinen Lichtern; von Competent-Crew-Kandidaten wird erwartet, die Grundlichter zu kennen (ein rotes Licht an Backbord, ein grünes an Steuerbord, ein weißes Topplicht und ein weißes Hecklicht für ein motorgetriebenes Fahrzeug). Siehst du ein rotes und ein grünes Licht zugleich, kommt das Fahrzeug auf dich zu; siehst du nur ein weißes Licht und bewegt sich das Fahrzeug weg, entfernt es sich.

Der Skipper entscheidet, was zu tun ist. Deine Aufgabe ist es, zu sehen, zu melden und weiter zu beobachten, und niemals anzunehmen, dass das andere Fahrzeug dich gesehen hat.

Übergaben

Bei der Übergabe geht die meiste Information verloren. Die ablösende Wache sollte einige Minuten früher an Deck kommen, schon angezogen, mit an die Dunkelheit gewöhnten Augen. Der abtretende Wachführer informiert sie anhand einer Checkliste und nicht aus dem Gedächtnis:

Der ablösende Wachführer wiederholt die wichtigsten Punkte und sagt erst dann „Ich habe die Wache“. Bis zu diesem Moment bleibt die abtretende Wache verantwortlich.

Das Log führen

Das Schiffslogbuch ist die förmliche Aufzeichnung der Reise. Es wird benutzt, um die Koppelposition zu berechnen, falls die Elektronik ausfällt, und es kann von Versicherern oder bei einer Unfalluntersuchung benötigt werden. Typische stündliche Einträge:

Schreibe klar und sachlich mit Tinte, zur jeweiligen Zeit, nicht später aus dem Gedächtnis. Halte jede Kursänderung, jede Segel- oder Motoränderung und jedes ungewöhnliche Ereignis fest.

Ankerwache und Hafenroutinen

Wenn das Boot über Nacht vor Anker liegt, muss manchmal jemand eine Ankerwache halten, besonders bei starkem Wind, in einem neuen Ankerplatz oder in einem Ankerplatz mit Gezeiten. Die Ankerwache hat eine andere Aufgabe als eine Seewache: zu prüfen, dass das Boot nicht schleppt.

• Benutze eine Peilungslinie: zwei feste Objekte an Land, die in einer Linie stehen. Wenn sie aus der Linie wandern, bewegt sich das Boot.
• Prüfe die Peilung eines festen Objekts mit dem Handpeilkompass und die Wassertiefe in Abständen, die der Skipper festlegt (zum Beispiel alle 15 bis 30 Minuten).
• Prüfe den GPS-Ankeralarm, falls einer eingestellt ist, verlass dich aber niemals allein darauf.
• Achte auf Boote in der Nähe: Wenn sie sich relativ zu dir zu bewegen scheinen, schleppt eines von euch.
• Wecke den Skipper, wenn du glaubst, dass der Anker schleppt, wenn der Wind deutlich zunimmt oder wenn ein anderes Boot nahe kommt.

Im Hafen gelten dieselben Grundsätze: Immer jemand ist für das Boot verantwortlich, sei es eine Deckwache oder eine Nacht in der Marina. Notiere dir die Notausgänge und die nächste Notrufnummer, und wisse immer, wo die Rettungswesten und die Feuerlöscher liegen.

Mann über Bord während der Wache

Während der Wache siehst du am ehesten, wie jemand stürzt, und die ersten Sekunden zählen. Die Maßnahmen im Voraus zu kennen, ist eine Anforderung für Competent Crew.

1. Ruf laut „Mann über Bord“ und ruf weiter, damit die Crew unter Deck aufwacht und an Deck kommt.
2. Zeig auf die verunglückte Person und nimm deine Augen und deinen zeigenden Arm nie von ihr. Das ist die Zeigeaufgabe, und sie dauert an, bis die Person geborgen ist.
3. Wirf einen Rettungsring, eine Danbuoy und alles, was schwimmt, so nah wie möglich zu der Person.
4. Drück den MOB-Knopf am GPS oder am Plotter, wenn du nicht diejenige bist, die zeigt, damit die Position gespeichert wird.
5. Das Ruder folgt der Bergungsmethode des Skippers, und der Skipper oder Wachführer sendet einen Mayday, wenn die Person nicht schnell geborgen werden kann.

Übe es anhand des Wachplans: Jeder sollte seine Aufgabe kennen. Die beste Vorbeugung ist einfach: einpicken, eine Hand für das Boot, und geh nachts nie zum Vorschiff, ohne jemandem Bescheid zu sagen.

Seekrankheit und Müdigkeit

Seekrankheit

Seekrankheit entsteht durch einen Konflikt zwischen dem, was deine Augen sehen (eine ruhende Kajüte), und dem, was deine Gleichgewichtsorgane spüren (Bewegung). Die meisten Menschen leiden irgendwann darunter, und es ist kein Zeichen von Schwäche. Sie macht dich aber weniger fähig, für dich selbst zu sorgen, sie erhöht die Gefahr, zu frieren und auszutrocknen, und sie macht dich als Crewmitglied weniger nützlich.

Vorbeugung und Umgang:

1. Nimm das Medikament früh ein: vor dem Auslaufen, normalerweise am Abend vorher und am Morgen der Abfahrt, wie es in der Anleitung steht. Sobald du erbrichst, bleiben Tabletten nicht mehr im Magen. Manche Tabletten machen schläfrig; sag dem Skipper, was du eingenommen hast.
2. Schlafe gut und trinke am Abend vorher keinen Alkohol.
3. Iss einfaches, leichtes Essen in kleinen Portionen und oft (Cracker, Brot, Ingwerkekse). Trink Wasser.
4. Bleib an Deck an der frischen Luft, schau zum Horizont und halte dich beschäftigt. Steuern ist eines der besten Mittel.
5. Vermeide es, unter Deck zu gehen, zu lesen oder Bildschirme zu benutzen. Wenn du hinunter musst, tu es schnell und leg dich flach in deine Koje, mit geschlossenen Augen.
6. Bleib warm: Kälte macht es schlimmer.
7. Wenn du dich übergeben musst, tu es über die Leeseite, eingeklinkt, mit jemandem, der dich festhält. Sag dem Skipper Bescheid, damit deine Aufgaben angepasst werden können. Trink danach kleine Schlucke Wasser, um die Flüssigkeit zu ersetzen.

Ein Crewmitglied, das viele Stunden lang erbricht, ist in Gefahr auszutrocknen und zu unterkühlen und muss beobachtet werden.

Müdigkeit

Schlafe bei einer Nachtetappe in deiner freien Zeit, auch wenn du dich nicht müde fühlst. Iss richtige Mahlzeiten. Sag dem Wachführer Bescheid, wenn du dich zu müde fühlst, um aufmerksam zu bleiben. Müdigkeit verursacht dieselben Fehler wie Alkohol.

Praktische Ratschläge zum Schlafen in der freien Zeit:

• Geh sofort in deine Koje, sobald du von der Wache kommst. Bleib nicht auf und plaudere.
• Zieh deine Rettungsweste und nasse Kleidung aus, und bewahre Stiefel und Jacke dort auf, wo du sie im Dunkeln findest.
• Benutze das Leesegel, verkeile dich mit einem Schlafsack und benutze Ohrstöpsel oder eine Augenmaske, wenn du sie brauchst.
• Stell einen Wecker für deine nächste Wache und sei zehn bis fünfzehn Minuten vorher wach.
• Die erste Nacht auf See ist immer die schwerste, weil sich dein Körper noch nicht angepasst hat. Nach 24 bis 48 Stunden gewöhnen sich die meisten Menschen.
• Warnzeichen für starke Müdigkeit sind wiederholtes Gähnen, schwere Augenlider, ein Gefühl der Abwesenheit, Sekundenschlaf (ein paar Sekunden, in denen das Gehirn nicht mehr verarbeitet, obwohl die Augen offen sind) und Fehler bei einfachen Aufgaben wie dem Ablesen des Kompasses. Sag dem Wachführer sofort Bescheid, wenn du das bei dir oder anderen bemerkst.

Auch der Skipper muss sich ausruhen. Ein Skipper, der nicht schläft, trifft schlechte Entscheidungen. Fühle dich also nicht, als würdest du ihn unnötig stören; aber zögere auch nicht, ihn zu rufen.

Praxisbeispiel: Eine Nachtwache und Übergabe

Du bist Crew bei der Wache von 0000 bis 0300 auf einer Nachtetappe von der Solent nach Poole und zurück. Um 2340 weckt dich der Wecker des schlafenden Skippers. Du ziehst im roten Licht Thermowäsche, eine Zwischenschicht und Ölzeug an, legst deine Rettungsweste und Stirnlampe an und steigst den Niedergang den Stufen zugewandt hinauf. Du klinkst dich ein, bevor du in die Plicht trittst.

Um 2350 informiert dich der abtretende Wachführer: „Steuern 250 magnetisch, Großsegel und Genua voll, 6 Knoten. Wind Südwest Stärke 3, Barometer stabil bei 1018. Wir hatten um 2300 eine Standortbestimmung, sie ist im Kartenbild eingetragen. Das Anvil-Point-Feuer sollte bald steuerbord voraus sein. Ein Fischereifahrzeug voraus, kreuzt langsam. Bilgen trocken. Ruf den Skipper, wenn sich etwas ändert.“ Dein Wachführer wiederholt den Kurs und sagt „Wir haben die Wache“. Die abtretende Crew geht unter Deck.

Um 0100 schreibst du das stündliche Log: Uhrzeit, Loganzeige 18,4 sm, Kurs 250, Wind SW 3, Baro 1018. Du notierst das weiße Licht, das viermal alle 15 Sekunden blitzt und das seit Längerem steuerbord voraus zu sehen ist: Dein Wachführer bestätigt anhand der Karte, dass es Anvil Point ist.

Um 0140 bemerkst du ein rotes und ein weißes Licht an Backbord voraus. Du nimmst mit dem Handpeilkompass eine Peilung: 210. Um 0145 ist es immer noch 210, und die Lichter sind heller. Du meldest: „Fahrzeug backbord voraus, Peilung konstant bei 210, kommt näher.“ Dein Wachführer stimmt zu, dass eine Kollisionsgefahr besteht, und ruft nach den Standing Orders den Skipper, der an Deck kommt und den Kurs so ändert, dass das Fahrzeug achteraus passiert wird.

Um 0250 erscheint die nächste Wache im Niedergang. Du übergibst anhand der Checkliste, einschließlich des Schiffs, dem ihr ausgewichen seid, und gehst unter Deck. Du hängst dein nasses Ölzeug in den Nassschrank, nicht auf die Salonbank, legst das Leesegel auf und schläfst um 0310.

Hausarbeit und faire Anteile

Alle auf einer Yacht teilen sich die Hausarbeit, und eine unfaire Aufteilung erzeugt Groll schneller als fast alles andere. Der Skipper bestimmt normalerweise einen Koch des Tages oder eine Mutterwache (eine Person, die aus dem Segelplan herausgenommen wird und Mahlzeiten und heiße Getränke zubereitet), und die anderen spülen ab, räumen auf und putzen abwechselnd das Head.

• Plane die Mahlzeiten rund um das Wachsystem: eine warme Mahlzeit vor den Nachtwachen, und Snacks und heiße Getränke während der Wachen.
• Bereite einfache Eintopfgerichte wie Nudeln, Gulasch oder Suppe zu, die bei schwerem Wetter aus einer Tasse gegessen werden können.
• Halte die Kombüse sauber: Wische Oberflächen ab, verstau alles nach dem Gebrauch und bring den Müll an Land. Wirf niemals Plastik über Bord (MARPOL).
• Wasche dir die Hände, bevor du Lebensmittel anfasst, denn ein Magen-Darm-Infekt ist in einer kleinen Crew ernst.
• Der Koch leidet unter der Arbeit unter Deck in Bewegung, also verteile ihm keine zusätzlichen Wachaufgaben und biete deine Hilfe an.

Etikette auf dem Wasser

Gute Umgangsformen auf dem Wasser sind kein Snobismus. Die meisten Gepflogenheiten gibt es, weil sie Boote, Menschen und Nachbarn schützen, und eine Crew, die sie kennt, macht dem Skipper in jedem Hafen das Leben leichter.

Nationalflagge und Gastlandflagge

Die Nationalflagge (Ensign) ist die Flagge der Yacht. Eine im Vereinigten Königreich registrierte oder unregistrierte britische Yacht führt normalerweise die einfache Red Ensign; eine Blue Ensign oder eine Ensign mit Abzeichen dürfen nur Mitglieder bestimmter Clubs führen, die die passende Genehmigung haben, und diese Genehmigung muss an Bord sein. Die Nationalflagge wird am oder nahe am Heck geführt, an einem Flaggenstock am Heckkorb oder am Achterstag, und sie sollte die größte Flagge an Bord sein.

• Zeiten: Im Hafen wird die Nationalflagge traditionell um 0800 gesetzt (vom 1. November bis 14. Februar um 0900) und bei Sonnenuntergang oder um 2100 Ortszeit eingeholt, je nachdem, was früher ist. Auf See wird sie geführt, sobald ein anderes Fahrzeug in Sicht ist, und immer beim Ein- und Auslaufen.
• Zustand: Eine ausgeblichene oder ausgefranste Nationalflagge gilt als respektlos. Setze sie nie verkehrt herum, außer – nach alter Tradition – als Notsignal, und moderne Notsignale sind weit besser.
• Dippen: Beim Passieren eines Kriegsschiffs ist es üblich, die Nationalflagge etwa um zwei Drittel herabzulassen, bis das Kriegsschiff seine Flagge dippt und wieder vorheißt, und dann die eigene wieder vorzuheißen.

Die Gastlandflagge ist eine kleine Ausführung der Seeflagge des besuchten Landes und wird unter der Steuerbordsaling geführt, sobald du in den Gewässern dieses Landes bist. Steuerbord ist die ranghöhere Seite, daher sollte an diesem Flaggenfall nichts anderes, auch kein Clubstander, über oder außerhalb von ihr wehen. Führe sie sauber, richtig herum und als die richtige Flagge: Frankreich verwendet die einfache Trikolore, manche Länder haben aber eine Handelsflagge, die sich von ihrer Nationalflagge unterscheidet. Kommst du von außerhalb des Zollgebiets des Vereinigten Königreichs oder der EU und musst einklarieren, wird bis zur Abfertigung die Q-Flagge (ganz gelb) geführt; prüfe vor dem Auslaufen die aktuellen Regeln des betreffenden Landes.

Ein Clubstander (dreieckig) zeigt die Mitgliedschaft und wird traditionell im Masttopp geführt oder unter der Backbordsaling, wenn der Masttopp mit Instrumenten belegt ist.

Boote im Päckchen überqueren

In vollen Häfen liegen Yachten oft zu mehreren nebeneinander längsseits (im Päckchen). Du wirst regelmäßig über ein fremdes Boot gehen müssen, um an Land zu kommen, und andere über deines.

• Frag zuerst, ob jemand an Bord ist, und akzeptiere, dass die Antwort zu einer vernünftigen Uhrzeit auch Nein sein kann.
• Geh über das Vorschiff, vor dem Mast, nie durch die Plicht, denn sie ist der private Bereich der Eigner. Sei spätabends und frühmorgens leise.
• Trag weiche, saubere Schuhe, die keine Spuren hinterlassen; trag schwere Taschen, statt sie zu schleifen.
• Wenn du selbst ins Päckchen gehst, bring eigene Bug- und Heckleinen an Land aus, zusätzlich zu Querleinen und Springleinen zum inneren Boot, damit nicht das ganze Päckchen an den Klampen eines Bootes hängt. Häng die Fender auf deiner Seite vor dem Ankommen aus und versetze die Masten und Salinge so, dass sie nicht aneinanderschlagen, wenn die Boote rollen.
• Willst du von innen aus einem Päckchen ablegen, sprich früh mit deinen Nachbarn. Üblicherweise werden die Leinen der äußeren Boote gelöst, das Päckchen schwingt mit dem Strom auf und wird hinter dir wieder geschlossen; dafür braucht es Crew auf jedem Boot.

Verhalten in der Marina

• Lärm: Schall trägt weit über das Wasser. Halte Musik und Stimmen ab etwa 2200 leise und schalte Generatoren und Motoren am Liegeplatz ab, außer du legst gleich ab.
• Fallen: Binde die Fallen vom Mast weg ab, damit sie nicht die ganze Nacht klappern. Die Nachbarn danken dir einen klingelnden Mast nicht.
• Sog und Geschwindigkeit: Halte dich an die Geschwindigkeitsbegrenzung im Hafen (oft 4 oder 6 Knoten) und nimm Fahrt weg, bevor dein Schwell die festgemachten Boote erreicht.
• Sanitäranlagen an Land: Hinterlasse Duschen und Toiletten so, wie du sie vorfinden möchtest. Benutze das Head an Bord in einer Marina nicht, außer der Fäkalientank ist geschlossen.
• Leinen und Landstromkabel dürfen auf dem Steg keine Stolperfallen bilden; schieß die losen Enden ordentlich auf.
• Anderen beim Anlegen helfen: Kommt ein Boot an, biete an, eine Leine anzunehmen. Nimm sie, belege sie so, wie die Crew es wünscht, und zieh das Boot nicht herum, wenn du nicht darum gebeten wirst.
• Melde dich nach der Ankunft im Büro oder beim Hafenmeister und bezahle die Gebühren zügig.

Häufige Fehler

Die folgende Skizze fasst die fünf häufigsten Fehler beim Leben an Bord und ihre Vermeidung zusammen.

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• Gas nach dem Kochen nicht abgestellt. Mach „Magnetschalter aus, dann Brenner aus“ zu einer automatischen Gewohnheit.
• Unvollständige Übergabe. Verwende eine schriftliche Checkliste und wiederhole die Punkte.
• Fäkalientank überfüllt. Behalte die Anzeige im Blick und plane die Absaugungen.
• Ungesicherte Ausrüstung. Mach vor jeder Abfahrt eine Kontrolle „seeklar gesichert“; verriegle die Schränke nach jedem Gebrauch.
• Frühe Seekrankheit ignoriert. Nimm Tabletten früh, bleib an Deck, sag jemandem Bescheid.
• Dinge in die Toilette werfen, außer Abfällen und einem bisschen Papier. Verstopfungen sind furchtbar zu beheben.
• Den falschen Decks-Einfüllstutzen mit Wasser oder Diesel befüllen. Lies die Kappe.
• Nachts mit weißer Taschenlampe unter Deck laufen. Benutze rotes Licht; weißes Licht zerstört die Nachtsicht aller.
• Den Skipper nicht wecken, weil du ihn nicht stören wolltest.

Zusammenfassung

• Kenne den Aufbau, verstau alles an seinem Platz, schließe die Schränke und setze auf See die Leesegel.
• LPG ist schwerer als Luft: Öffne das Gas am Ventil nur zum Kochen, schalte zuerst am Ventil ab und ignoriere nie den Geruch von Gas.
• Benutze Topfklammern, einen Kombüsengurt und Schutzkleidung beim Kochen auf See.
• Head: nur Abfälle und ein bisschen Papier; so lange nachpumpen, bis es frei ist; kenne die Regeln für die Seeventile. Benutze küstennah den Fäkalientank.
• Spare Frischwasser; prüfe, dass du den richtigen Decks-Einfüllstutzen benutzt.
• Wachsysteme sorgen dafür, dass das Boot jederzeit ein ausgeruhtes, verantwortungsbewusstes Team hat. Kenne deine Standing Orders und ruf den Skipper früh.
• Behalte einen ordentlichen Rundumausguck und melde klar; prüfe die Peilungen sich nähernder Fahrzeuge.
• Übergib mit einer Checkliste und führe das Log jede Stunde genau.
• Erkenne Seekrankheit früh und ruh dich in der freien Zeit aus.

Kontrollfragen

1. Warum ist ein Gasleck auf einer Yacht besonders gefährlich, und welche Reihenfolge ist richtig, um den Herd auszuschalten?

Antwort: LPG ist schwerer als Luft, daher sammelt sich austretendes Gas in der Bilge, wo es durch einen Funken entzündet werden und explodieren kann. Schalte das Gas zuerst am Absperrventil oder Magnetschalter ab, lass die Flamme das Gas in der Leitung verbrennen und schalte dann den Brennerknopf aus.

2. Du riechst Gas in der Kajüte. Nenne vier Dinge, die du tun solltest.

Antwort: Betätige keinen elektrischen Schalter, lösche alle Flammen, schalte das Gas an der Flasche ab, öffne die Luken zur Belüftung, sag dem Skipper Bescheid und pumpe die Bilge mit der Handpumpe.

3. Was ist ein Leesegel und wann solltest du es benutzen?

Antwort: Eine Segeltuchbahn, die an der offenen Seite einer Koje festgebunden wird, damit der Schläfer nicht herausfällt, wenn das Boot krängt oder rollt. Benutze es immer, wenn du auf See schläfst.

4. Was darf niemals in eine Bordtoilette gegeben werden, und warum?

Antwort: Alles außer menschlichen Ausscheidungen und einer kleinen Menge des bereitgestellten Toilettenpapiers: keine Feuchttücher, Hygieneprodukte, Küchenpapier oder Lebensmittel. Sie verstopfen die engen Leitungen und die Pumpe, was unangenehm und auf See schwer zu beheben ist.

5. Warum sollten die Seeventile geschlossen werden, wenn das Head unbeaufsichtigt bleibt oder bei schwerem Wetter (nach den Regeln des Bootes)?

Antwort: Eine Toilette nahe oder unter der Wasserlinie kann bei offenem Seeventil Meerwasser in das Boot heben, besonders bei Krängung, und es fluten oder zum Sinken bringen.

6. Was ist der Hauptzweck eines Wachsystems?

Antwort: Sicherzustellen, dass immer ein wacher, kompetenter und klar verantwortlicher Trupp an Deck ist, der steuert, navigiert und Ausguck hält, während der Rest der Crew vorhersehbare Ruhezeiten hat.

7. Die Lichter eines Fahrzeugs bleiben von deinem Boot aus auf derselben Kompasspeilung, werden dabei aber heller. Was bedeutet das, und was solltest du tun?

Antwort: Es besteht Kollisionsgefahr. Melde es sofort dem Wachführer und ruf den Skipper nach den Standing Orders.

8. Nenne fünf Punkte, die zu einer Wachübergabe gehören.

Antwort: Beliebige fünf von: Kurs, Segel und Motor, Wind und Wetter einschließlich Barometertrend, Position und nächster Wegpunkt oder Kursänderung, Verkehr und erwartete Lichter oder Gefahren, Zustand des Bootes (Bilgen, Batterien, Scheuerstellen) und die Standing Orders des Skippers.

9. Warum solltest du nachts an Deck und am Kartentisch nur rotes Licht benutzen?

Antwort: Weißes Licht zerstört die Nachtsicht, und deren Erholung dauert 15 bis 20 Minuten; rotes Licht bewahrt sie, damit der Ausguck schwache Lichter und Objekte erkennen kann.

10. Wann sollten Seekrankheitstabletten eingenommen werden, und was hilft außerdem?

Antwort: Vor dem Auslaufen, wie auf der Packung angegeben, denn sie wirken nicht mehr, sobald man sich übergibt. Außerdem helfen: ausruhen, keinen Alkohol trinken, einfaches Essen in kleinen Portionen oft zu sich nehmen, an Deck bleiben und zum Horizont schauen, steuern, warm bleiben und dem Skipper Bescheid sagen.

11. Du hast nachts Wache und siehst fünf Minuten lang ein einzelnes weißes Licht auf derselben Peilung, das heller wird. Was tust du?

Antwort: Nimm eine zweite und dritte Peilung, um zu bestätigen, dass sie konstant ist, sag dem Wachführer sofort, dass die Peilung konstant ist und die Entfernung abnimmt, und beobachte es weiter. Ruf den Skipper nach den Standing Orders. Nimm nicht an, dass das andere Fahrzeug dich gesehen hat.

12. Beschreibe die Handlungen des Crewmitglieds, das nachts von Deck aus sieht, wie jemand über Bord fällt.

Antwort: Ruf wiederholt „Mann über Bord“, zeig auf die verunglückte Person und hör nie auf zu zeigen, wirf den Rettungsring und die Danbuoy, lass jemanden den MOB-Knopf drücken und folge den Bergungsanweisungen des Skippers. Der Skipper oder Wachführer sendet einen Mayday, wenn die Person nicht schnell geborgen wird.

13. Welche Kleidung und welches Essen solltest du für eine kalte Nachtwache mitnehmen?

Antwort: Thermische Schichten, ein Fleece, Wetterschutzkleidung, eine warme Mütze, Handschuhe und trockene Stiefel, dazu Rettungsweste und Sicherheitsgurt. Iss vor der Wache eine warme Mahlzeit und nimm ein heißes Getränk in einer Thermoskanne und einen Snack mit. Trink während der ganzen Wache kleine Schlucke Wasser.