Segelunterricht an Bord – EDICT, Briefing, Vorführung & Nachbesprechung

Voraussetzungen

Diese Lektion behandelt den Strang Unterrichtstechnik des RYA Cruising Instructor Kurses. Bevor du beginnst, solltest du:

• Die vorherige Lektion über die Ausbilder-Stufen gelesen haben und verstehen, wer welchen Kurs unterrichten darf.
• Segeln auf einem Niveau beherrschen, das deutlich über Yachtmaster Offshore liegt, damit du jede Fertigkeit von Competent Crew oder Day Skipper sauber vorführen kannst, während du sprichst.
• Die praktischen Lehrpläne für Competent Crew und Day Skipper (den RYA Yachtmaster Scheme Syllabus and Logbook, G158) gut genug kennen, um die Themen aus dem Gedächtnis aufzählen zu können.
• Ehrlich darüber nachgedacht haben, wie du selbst segeln gelernt hast: was geholfen hat, was nicht, und an welche Ausbilder du dich erinnerst und warum.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion kannst du:

• Erklären, wie Erwachsene praktische Fertigkeiten lernen und warum Erzählen noch kein Unterrichten ist.
• Die EDICT-Struktur (Explain, Demonstrate, Imitate, Correct, Train) nutzen, um eine Übungseinheit an Bord zu planen und durchzuführen.
• Ein Briefing geben, das kurz, geordnet und sicher ist, und eine Nachbesprechung, die das Verhalten verändert.
• Dich und die Kursteilnehmer so positionieren, dass eine Vorführung tatsächlich gesehen werden kann.
• Feedback geben, das konkret, zeitnah und ausgewogen ist, und die Gewohnheiten vermeiden, die Feedback nutzlos machen.
• Einen fünftägigen Competent-Crew- oder Day-Skipper-Kurs so planen, dass Fertigkeiten in der richtigen Reihenfolge aufbauen und der Lehrplan abgedeckt wird.
• Sicherheit mit Einsteigern an Bord managen: Risikobewertung, Eingriffsschwellen und die Übungen, die echt sein müssen.
• Die häufigen Fehler erkennen, die Trainer bei Ausbilderkursen sehen, und sie vermeiden.

Wie Erwachsene praktische Fertigkeiten lernen

Segeln ist eine motorische Fertigkeit, die mit den Händen gelernt wird, und eine Urteilsfähigkeit, die mit dem Kopf gelernt wird. Keines von beiden lernt man durch Zuhören. Ein Teilnehmer, dem gesagt wurde, wie man einen Palstek bindet, und dem man es vorgemacht hat, hat keinen Palstek gelernt, sondern nur gelernt, wie ein Palstek aussieht. Das Lernen geschieht, wenn er ihn schlecht bindet, sieht warum, und ihn neu bindet.

Drei Ideen liegen allem zugrunde, was der Ausbilderkurs vermittelt:

1. Menschen lernen durch Tun, mit Feedback. Deine Aufgabe ist es, sichere Gelegenheiten zum Tun zu schaffen und dann Feedback zu geben, das genau und brauchbar ist.
2. Aufmerksamkeit ist begrenzt. Ein Einsteiger auf einem krängenden Vorschiff hat kaum Aufmerksamkeit übrig. Lange Erklärungen sind verschwendet, ebenso die Vorführung von sechs Dingen auf einmal. Eine Idee nach der anderen.
3. Selbstvertrauen ist Teil der Kompetenz. Ein verängstigter Teilnehmer lernt nichts. Die Reihenfolge der Übungen, das Wetter, das du wählst, dein Tonfall und der Umgang mit Fehlern entscheiden darüber, ob Teilnehmer die Woche selbstbewusst verlassen oder fürs Leben abgeschreckt sind.

Teilnehmer unterscheiden sich auch. Manche wollen zuerst die Theorie, manche wollen die Pinne spüren, bevor sie irgendetwas hören. Manche lernen durch Zusehen, manche durch Nachmachen, manche dadurch, dass man sie Schritt für Schritt anleitet. Du wirst nicht genug Zeit haben, den Lernstil jedes Teilnehmers zu diagnostizieren. Der sichere Weg ist deshalb, jedes Thema in mehr als einer Form zu geben: eine kurze Erklärung, eine Vorführung und viel praktische Übung.

EDICT: Der Aufbau einer Übungseinheit

Die RYA-Ausbilderkurse lehren eine einfache Struktur für eine Fertigkeitseinheit, meist als EDICT bekannt (manche Trainer fügen ein S für Summarise, also Zusammenfassen, hinzu). Das folgende Diagramm zeigt den Zyklus.

Explain

Sag, was die Fertigkeit ist, wozu sie dient und wann sie eingesetzt wird. Halte es auf ein bis zwei Minuten. Nenne die Kernpunkte, nicht jede Variante, die du kennst. Beim Webleinstek: "Er dient zum Aufhängen von Fendern. Zwei Törns, der zweite kreuzt den ersten und wird unter sich selbst durchgesteckt. Er hält unter gleichmäßigem Zug und lässt sich nachstellen. Er kann rutschen, wenn die Last hin und her arbeitet, deshalb ist er kein Festmacherknoten."

Demonstrate

Zeig es genau, zuerst in normaler Geschwindigkeit, dann langsam, und aus dem Blickwinkel, den der Teilnehmer hat, wenn er es selbst macht. Ein Knoten, der den Teilnehmern gegenüber gebunden wird, ist spiegelverkehrt. Dreh dich so, dass sie ihn richtigherum sehen. Bei einer Manövrierfertigkeit führe das gesamte Manöver einmal ohne Kommentar vor, damit sie sehen, wie es aussieht, und dann noch einmal, während du die Entscheidungspunkte erklärst.

Imitate

Lass jeden Teilnehmer sofort selbst ran. Wenn fünf Teilnehmer und eine Pinne da sind, überlege, wie die anderen vier weiter lernen können: einer an der Großschot, der den Trimm ansagt, einer am Bug, der den Abstand ansagt, einer, der Tiefe und Peilung beobachtet, einer am Logbuch, der notiert, was der Rudergänger gemacht hat. Wechselt schnell.

Correct

Beobachte und greif mit der kleinstmöglichen Korrektur ein, die wirkt. "Schau auf die Muringboje, nicht auf den Bug" behebt mehr Anlegemanöver als ein Vortrag über Impuls. Korrigiere jeweils eine Sache. Macht ein Teilnehmer drei Fehler, wähle den wichtigsten aus, meist den, der die Sicherheit betrifft oder aus dem die anderen Fehler folgen.

Train

Übe, bis es zuverlässig klappt, und dann unter schwierigeren Bedingungen: mehr Wind, mehr Strom, nachts, mit Zeitlimit. Eine Fertigkeit, die nur bei Flaute funktioniert, ist noch keine Fertigkeit. Trainer nennen das Festigung. Dieser Teil wird am häufigsten gekürzt, weil der Stundenplan drängt.

Briefing

Ein Briefing ist das, was du vor einer Übung sagst. Trainer hören Briefings von Kandidaten sehr genau zu, weil ein schlechtes Briefing auf schlechte Planung schließen lässt. Ein gutes Briefing ist:

• Kurz. Unter zwei Minuten für eine einzelne Übung. Die Teilnehmer stehen im Cockpit, sie sitzen nicht in einem Klassenzimmer.
• Geordnet. Das folgende Diagramm zeigt eine Struktur, die für fast jede Übung funktioniert: was wir tun und warum, wo, wer macht was, die Sicherheitspunkte, das Signal zum Start und zum Stoppen und eine Kontrolle, ob Fragen offen sind.
• Konkret bei der Sicherheit. Auf welche Seite der Baum schwingt, wer angeleint ist, wo die Gefahrenzone liegt, das Wort, das "alles stoppen" bedeutet.
• Überprüft. Bitte einen Teilnehmer, den Plan zurückzugeben. Kann er es nicht, war das Briefing nicht klar.

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Ein ausgearbeitetes Briefing für eine erste Wendeübung am zweiten Tag des Competent Crew Kurses: "Wir werden das Boot wenden, das heißt, wir drehen den Bug durch den Wind, damit die Segel auf der anderen Seite stehen. Das machen wir sechs- oder achtmal hier draußen, wo genug Platz ist. Jo am Ruder, Sam und Priya an den Fockschoten: Sam gibt nach, Priya holt dicht; Alex an der Großschot, die ihr nicht anfassen müsst. Der Baum kommt über das Cockpit auf Kopfhöhe; alle halten die Köpfe unter dem Baum und auf der Seite, die ich euch zeige. Der Rudergänger ruft 'Klar zur Wende', wartet auf 'bereit' von den Schoten, und dann 'Lee-oh', wenn das Boot dreht. Wenn ich 'halt' sage, erstarrt alles. Sam, sag mir, was passiert, wenn der Rudergänger 'Klar zur Wende' sagt."

Vorführung und Positionierung

Die Teilnehmer müssen sehen können, was du ihnen zeigst. Das klingt offensichtlich, ist aber an Bord der häufigste Fehler von Ausbildern. Die Draufsicht unten zeigt die Positionen für die Vorführung einer Wende und einer Winschvorführung.

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Faustregeln:

• Stell die Teilnehmer auf die Seite, von der aus sie arbeiten werden, sodass sie die Winsch, Klampe oder Pinne aus dem Blickwinkel sehen, den sie selbst nutzen werden.
• Zeig die Handpositionen langsam. Der gefährliche Moment an einer Winsch sind die Finger zwischen Leine und Trommel. Zeig bewusst die flache Handhaltung beim Dichtholen.
• Wenn du nicht vorführen kannst, ohne dass jemand am Ruder steht, gib das Ruder einem Teilnehmer mit einer sehr einfachen Anweisung ("halt den Bug auf den Kirchturm") und führe die Vorführung vom Cockpit aus vor.
• Führe nie etwas aus einer Position vor, die du einem Teilnehmer nicht erlauben würdest. Wenn du dich ohne Sicherheitsgurt über die Reling lehnst, um eine Logkontrolle zu zeigen, hast du ihnen beigebracht, dasselbe zu tun.

Feedback und Nachbesprechung

Feedback ist der Ort, an dem Lernen stattfindet, und genau dort sind die meisten neuen Ausbilder am schwächsten. Die Probleme sind leicht aufzuzählen:

• Zu spät. Feedback am Ende des Tages über ein Anlegemanöver, das um 10 Uhr versucht wurde, ist fast wertlos. Gib es innerhalb weniger Minuten, solange der Teilnehmer noch spürt, was er getan hat.
• Zu allgemein. "Das war gut" und "das muss noch besser werden" lehren nichts. "Du hast das Ruder gelegt, bevor das Heck den Steg frei hatte, deshalb ist das Heck ausgeschwenkt" lehrt etwas.
• Zu viel. Eine Liste mit acht Fehlern wird nicht gehört. Wähle ein bis zwei aus, die wirklich wichtig sind.
• Nur negativ oder nur positiv. Teilnehmer müssen wissen, was sie beibehalten sollen, ebenso wie das, was sie ändern müssen. Das traditionelle Sandwich (gut, verbessern, gut) funktioniert, wenn die Mitte konkret ist. Es scheitert, wenn die positiven Bemerkungen Füllmaterial sind und jeder das weiß.

Das folgende Diagramm stellt vages Feedback konkretem, brauchbarem Feedback zum selben Manöver gegenüber.

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Eine gute Nachbesprechung nach einem Manöver ist ein Gespräch, kein Urteil. Beginne damit, den Teilnehmer zu fragen, was seiner Meinung nach passiert ist. Die meisten Teilnehmer wissen genau, was schiefging, und brauchen nur Bestätigung und eine Lösung. Ein Teilnehmer, der einen schlechten Anflug für gut hält, braucht ein anderes Gespräch. Vereinbart dann eine Sache, die geändert werden soll, und geht es noch einmal an. Nachbesprechungen am Ende des Tages behandeln den Fortschritt des Tages im Verhältnis zum Lehrplan und was der nächste Tag bringt. Sie sind auch der Zeitpunkt, um Spannungen in der Crew anzusprechen, bevor sie schwelen.

Einen Kurswoche planen

Ein Competent Crew oder Day Skipper Kurs dauert fünf Tage. Der Lehrplan steht in G158. Deine Aufgabe ist es, ihn so zu ordnen, dass jede Fertigkeit gesichert ist, bevor die nächste sie braucht, das Wetter genutzt statt bekämpft wird und am Ende Zeit bleibt, um zu festigen statt zu pauken. Das folgende Diagramm zeigt eine typische Day-Skipper-Woche.

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Grundsätze für den Plan:

• Sicherheit zuerst, wortwörtlich. Schwimmwesten, Sicherheitsgurt-Punkte, Gas, Toiletten, Feuer, die Theorie zu Mann über Bord und der Ort aller Ausrüstung kommen, bevor das Boot den Liegeplatz verlässt.
• Knoten und Decksarbeit vor dem Segeln. Teilnehmer, die keine Leine belegen oder eine Winsch bedienen können, können nicht sicher segeln.
• Manövrieren unter Motor vor dem Segeln. Anlegen unter Motor am ersten Tag, mit der Hand des Ausbilders nahe am Gashebel, gibt den Teilnehmern einen frühen Erfolg und bringt das Boot aus der Marina.
• Jeder Tag baut auf dem letzten auf. Day Skipper: Pilotage hinein, Pilotage hinaus, dann eine kurze Passage, dann eine längere Passage mit Gezeiten und erst, wenn die Tagesfertigkeiten sitzen, eine Nachtpassage.
• Das Wetter bestimmt die Reihenfolge, nicht der Kalender. Wenn es am Mittwoch Stärke 7 weht, ist der Mittwoch für Motorkontrollen, Kartenarbeit, eine Reffübung in Hafennähe und einen Pilotageplan für Donnerstag da. Habe für jeden Tag einen alternativen Plan.
• Lass Luft. Ein Plan, in dem jede Stunde verplant ist, scheitert am zweiten Tag.

Das Verhältnis von Ausbildern zu Teilnehmern in den praktischen Kursen legen die RYA und das Zentrum fest. Ein typischer Kurs auf einem Fahrtenschiff läuft mit bis zu fünf Teilnehmern. Bei einem Day-Skipper-Kurs muss jeder Teilnehmer die Chance haben, bei Passagen und Manövern als Skipper zu fungieren. Das nimmt den größten Teil der Woche ein, also plane am ersten Tag, wer was skippert.

Sicherheitsmanagement mit Einsteigern an Bord

Ein Ausbilder ist für alle an Bord verantwortlich und ist rechtlich wie praktisch der Skipper. Auf diese Punkte achten die Trainer:

• Eine schriftliche Risikobewertung für den Betrieb des Zentrums existiert. Du solltest sie kennen und anwenden. Die dynamische Risikobewertung findet den ganzen Tag statt: Wind gegen Strom an der Hafeneinfahrt, ein Teilnehmer, der offensichtlich seekrank ist, eine Fall, die schon bessere Tage gesehen hat.
• Deine Eingriffsschwelle. Lege im Voraus fest, wie nah an den Steg, das Liegerboot oder die Halse du einen Teilnehmer kommen lässt, bevor du übernimmst, und übernimm sauber mit einem klaren Wort ("Ich habe das Ruder"). Zu frühes Übernehmen stoppt das Lernen, zu spätes ist gefährlich. Lass den Teilnehmer den Fehler machen, wenn die Folge eine Delle an einem Fender ist und kein Stützpfosten, der ein Loch in den Rumpf drückt.
• Übungen müssen echt sein. Eine Übung für Mann über Bord mit einem Fender und einem Eimer ist nur dann ernst zu nehmen, wenn du sie dazu machst: ohne Vorwarnung, auf Zeit, mit Nachbesprechung, wiederholt, bis die Rettung sauber gelingt. Feuer- und Verlassen-des-Schiffs-Übungen werden durchgegangen, nicht nur beschrieben.
• Achte auf den stillen Teilnehmer. Seekrankheit, Kälte, Angst und Müdigkeit machen Menschen schweigsam. Der laute Teilnehmer ist selten das Problem.
• Halte das Boot beim Unterrichten sicher. Die Vorführung eines Reffs ist kein Grund, in eine Schifffahrtsroute zu segeln. Jemand behält den Ausguck, und dieser Jemand bist du, bis ein Teilnehmer gesagt bekommen hat, dass es seine Aufgabe ist.
• Nacht und schlechtes Wetter werden unterrichtet, statt vermieden, aber die Sicherheitsreserven des Ausbilders werden größer: früher mehr Reffs, Schwimmwesten und Sicherheitsgurte ohne Ausnahme und keine Übung, die davon abhängt, dass alles gut läuft.

Ausgearbeitetes Beispiel: Eine Pilotage-Einheit im Day Skipper

Es ist der dritte Tag eines Day-Skipper-Kurses. Ravi soll als Skipper das Boot am Nachmittag bei auflaufendem Wasser in einen trockenfallenden Hafen bringen. So führt ein Ausbilder die Einheit mit der oben beschriebenen Struktur durch.

1. Explain (vormittags, am Kartentisch). Pilotage heißt, mit Augenmaß zu navigieren, anhand eines im Voraus vorbereiteten Plans: Peilungen zum Freihalten, Transits, Tonnen in der Reihenfolge, Wasserstände an der Schwelle. Zehn Minuten, mit der Hafenkarte vor der Gruppe.
2. Demonstrate. Der Ausbilder skizziert einen Pilotageplan für den vorherigen Hafen, den die Teilnehmer schon angelaufen haben, und zeigt das Format: eine Skizze, eine Liste der Marken mit Peilungen und Entfernungen, die benötigte Tidenhöhe, der Abbruchpunkt.
3. Imitate. Ravi bereitet den Plan für den heutigen Nachmittagshafen vor, die anderen bereiten Pläne für alternative Einfahrten vor. Der Ausbilder prüft Ravis Plan vor dem Auslaufen und stellt Fragen, statt zu korrigieren: "Welche Tiefe brauchst du an der Schwelle, und wann hast du sie?"
4. Correct. Bei der Annäherung steht der Ausbilder hinter Ravi, sagt nichts, solange die Sicherheit es nicht verlangt, und lässt den Plan wirken. Ravi verpasst die zweite seitliche Marke, weil er auf den Plotter schaut. Der Ausbilder sagt "Augen raus, wo ist deine nächste Marke?" und nichts weiter.
5. Train. Danach beginnt die Nachbesprechung mit "Wie lief es?" Ravi sagt, er habe die zweite Marke nur langsam gefunden. Sie vereinbaren, dass der Hafen am nächsten Tag ohne Plotter gefahren wird. Die anderen Teilnehmer, die Tiefen und Peilungen angesagt haben, werden gefragt, was sie anders gemacht hätten.

Gesamte Unterrichtszeit: vielleicht fünfzehn Minuten Reden über einen vierstündigen Nachmittag. Das ist das richtige Verhältnis.

Häufige Fehler

• Zu viel reden. Mit Abstand der häufigste Fehler. Wenn du länger als zwei Minuten sprichst, lernen die Teilnehmer nicht mehr.
• Alles vorführen, was du weißt. Drei Arten, einen Palstek am ersten Tag zu binden, verwirren; eine Art, wiederholt, funktioniert.
• Das Ruder zu früh zurücknehmen. Jedes Mal, wenn du übernimmst, lernt der Teilnehmer, dass du ihm nicht vertraust. Übernimm nur, wenn die Sicherheit es verlangt, sag danach warum und gib das Ruder zurück.
• Feedback nur am Ende des Tages. Es muss sofort und konkret sein.
• Dieselbe Woche unabhängig vom Wetter durchziehen. Trainer wollen sehen, dass du dich anpasst. Ein Pilotageplan am Kartentisch bei Sturm ist gute Lehre; eine Passage bei Sturm mit Einsteigern ist es nicht.
• Den stillen Teilnehmer vergessen. Wechsle die Rollen bewusst, damit niemand die ganze Woche an der Großschot verbringt.
• Unsichere Praxis vorführen. Teilnehmer kopieren, was du tust, nicht, was du sagst. Keine Finger in die Bucht, kein Schritt von einem fahrenden Boot, kein ungesicherter Vorschiffseinsatz bei Nacht.
• Den Lehrplan als Checkliste behandeln, die man vorliest. Ein abgehakter Punkt ist keine gelernte Fertigkeit. Das Zertifikat sagt, dass der Teilnehmer es kann, also sorge dafür, dass er es wirklich kann.

Zusammenfassung

• Erwachsene lernen praktische Fertigkeiten durch Tun mit Feedback; Aufmerksamkeit ist begrenzt und Selbstvertrauen zählt.
• Plane jede Fertigkeitseinheit mit EDICT: Erkläre kurz (Explain), zeige genau aus dem Blickwinkel des Teilnehmers (Demonstrate), lass jeden Teilnehmer nachmachen (Imitate), korrigiere jeweils eine Sache (Correct) und übe, bis die Fertigkeit auch unter schwierigeren Bedingungen hält (Train).
• Gib kurze, geordnete und sicherheitsbezogene Briefings und prüfe das Verständnis, indem ein Teilnehmer den Plan wiederholt.
• Positioniere die Teilnehmer so, dass sie sehen können; führe nie etwas vor, was du ihnen nicht erlauben würdest.
• Feedback muss sofort, konkret und auf das Wesentliche beschränkt sein und sagen, was beibehalten werden soll. Die Nachbesprechung beginnt mit der Frage an den Teilnehmer.
• Plane die Woche so, dass Fertigkeiten in der richtigen Reihenfolge aufbauen, das Wetter genutzt wird und Luft bleibt; jeder Day-Skipper-Teilnehmer muss skippern.
• Du bist der Skipper. Kenne die Risikobewertung, lege deine Eingriffsschwelle fest, mach Übungen echt und achte auf den stillen Teilnehmer.

Kontrolliere dein Verständnis

1. Wofür stehen die Buchstaben von EDICT, und welche Stufe wird am häufigsten gekürzt?

Antwort: Explain, Demonstrate, Imitate, Correct, Train. Train (Festigung unter zunehmend schwierigeren Bedingungen) wird am häufigsten gekürzt, weil der Stundenplan eng ist.

1. Ein Teilnehmer hat das Boot gut an den Steg gebracht, die Bugleine aber über die Reling statt durch den Lippenführer geführt. Welches Feedback ist richtig und wann?

Antwort: Sofort, längsseits und konkret: Bestätige, dass Anflug und Fahrt gut waren, und weise dann darauf hin, dass die Bugleine über der Reling scheuert und nicht nachgegeben werden kann. Lass sie jetzt durch den Lippenführer neu führen.

1. Warum sollte ein Knoten mit dem Ausbilder vorgeführt werden, der in dieselbe Richtung blickt wie die Teilnehmer?

Antwort: Weil ein Knoten, der ihnen gegenüber gebunden wird, spiegelverkehrt ist. Die Teilnehmer sehen das arbeitende Ende in die falsche Richtung laufen und kopieren es falsch.

1. Nenne die Elemente eines guten Übungsbriefings.

Antwort: Was wir tun und warum; wo; wer macht was; die konkreten Sicherheitspunkte (Baum, Anleinen, Gefahrenzone, das Stoppwort); die Signale zum Start und zum Stoppen; und eine Verständniskontrolle, indem ein Teilnehmer den Plan wiederholt.

1. Am zweiten Tag sind für den ganzen Tag Stärke 7 vorhergesagt. Was sollte der Ausbilder mit dem Tag machen?

Antwort: Den alternativen Plan nutzen: Lehrplanarbeit, die keinen Seeraum braucht, etwa Motorkontrollen, Reffübung in Hafennähe, Kartenarbeit und Pilotageplanung, Sicherheitsausrüstung und Übungen, vielleicht eine kurze Manövrierübung im Hafen, falls er geschützt ist. Nicht mit Einsteigern auf See gehen.

1. Was ist eine Eingriffsschwelle, und welche zwei Arten gibt es, sie falsch zu setzen?

Antwort: Der Punkt, an dem der Ausbilder dem Teilnehmer die Kontrolle abnimmt. Zu früh heißt, der Teilnehmer lernt nicht und es signalisiert Misstrauen; zu spät ist gefährlich. Lege sie für jede Übung im Voraus fest und übernimm mit einem klaren Wort.

1. Wie hält man vier Teilnehmer beim Lernen, während einer am Ruder für ein Muring-Aufnehmen steht?

Antwort: Gib jedem eine Rolle, die zum Manöver und zum Lernen beiträgt: Abstand vom Bug ansagen, Segel trimmen oder bergen, Tiefe und Transit beobachten, den Anflug timen und notieren, was der Rudergänger getan hat, für die Nachbesprechung. Dann wechseln.

1. Warum muss im Laufe der Woche jeder Day-Skipper-Teilnehmer als Skipper fungieren?

Antwort: Weil das Day-Skipper-Zertifikat bestätigt, dass der Inhaber eine Yacht bei Tagestörns auf kurzen Passagen führen kann. Der Lehrplan verlangt, dass jeder Teilnehmer Passagen und Manöver plant und leitet, und nur das Tun zeigt es.

1. Ein Teilnehmer sagt den ganzen Nachmittag nichts. Was könnte los sein, und was solltest du tun?

Antwort: Seekrankheit, Kälte, Angst, Müdigkeit oder das Gefühl, ausgeschlossen zu sein, machen alle still. Sprich ihn unter vier Augen an, passe seine Rolle oder die Übung an, und betrachte das Schweigen als Signal, nicht als Zufriedenheit.

1. Nenne ein Beispiel für unsichere Praxis, die ein Ausbilder selbst zum Zeitsparen nie vorführen darf.

Antwort: Eines von: Finger in eine Bucht oder zwischen Leine und Winschtrommel legen; von einem fahrenden Boot auf den Steg treten; ungesichert auf dem Vorschiff arbeiten, nachts oder bei rauer See; ohne Sicherheitsgurt über die Reling lehnen. Teilnehmer kopieren, was sie sehen.

Quellen und weiterführende Literatur

• RYA Cruising and Yachtmaster Instructor: der Kurs, zu dem der Unterrichtsstrang gehört.
• First Class Sailing: Cruising Instructor course content: Lehr- und Lerntheorie, Strukturierung von Feedback, Unterrichtsplanung und Unterrichtstechniken.
• EDICT coaching model: eine klare Zusammenfassung der Struktur Explain, Demonstrate, Imitate, Correct, Try-again, die in den RYA-Programmen verwendet wird.
• RYA National Sailing Scheme Instructor Handbook: der eigene Text der RYA zu Briefing, Vorführung und Feedback.
• RYA Yachtmaster Scheme Syllabus and Logbook, G158: die praktischen Lehrpläne für Competent Crew und Day Skipper.