MCA OOW Yachts unter 3000 BRZ – Seedienstzeit, Module & mündliche Prüfung

Voraussetzungen

Diese Lektion behandelt das MCA Certificate of Competency für den Officer of the Watch (Yachts less than 3000gt), das erste vollwertige STCW-Decksoffizierszeugnis auf der Karriereleiter für große Yachten. Bevor du anfängst, solltest du:

• Die Lektionen über „Going commercial“ und über Master 200 gelesen haben; die kommerzielle Zusatzqualifikation (commercial endorsement), STCW Basic Safety, ENG1, HELM und das Verfahren der Notice of Eligibility (NOE) werden vorausgesetzt.
• Mindestens 19 Jahre alt sein (MSN 1858, Abschnitt 3.3(a)); Dienstzeit zählt erst ab dem 16. Lebensjahr.
• Ein RYA Yachtmaster Offshore Certificate of Competence besitzen oder darauf hinarbeiten, dazu die Abschlussbescheinigung des Yachtmaster Offshore Shorebased-Kurses, oder ein IYT Master of Yachts Limited (MSN 1858, Abschnitt 3.3(b)). Die Shorebased-Bescheinigung entfällt nur für Yachtmaster-Offshore-Zeugnisse, die vor dem 31. Juli 2003 ausgestellt wurden.
• Bruttoraumzahl (gross tonnage) und Ladelinienlänge (load line length) verstehen, denn jede Grenze dieses Zeugnisses wird in diesen Größen ausgedrückt.
• Mit dem Stoff zur Kollisionsverhütung, zu Radar und zur Wachführung in Coastal und Offshore vertraut sein, den die mündliche OOW-Prüfung auf professionellem Niveau abfragt.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion kannst du:

• erklären, was das OOW-Zertifikat (Yachts less than 3000gt) ist und für welche Rolle es dich qualifiziert.
• die Anforderung an den Seedienst vollständig nennen: 36 Monate Yachtdienst, 365 Tage auf Fahrzeugen von 15 m oder mehr, mit dem Mindestumfang von 250 Tagen tatsächlichem Seedienst sowie den Anrechnungen für Werft- und Bereitschaftsdienst.
• das Training Record Book beschreiben und die Befreiung davon erklären.
• die erforderlichen Kurse aufzählen: die RYA-Yachtmaster-Zeugnisse, Navigation and Radar, General Ship Knowledge, Efficient Deck Hand, HELM (Operational), GMDSS GOC, ECDIS, Proficiency in Survival Craft and Rescue Boats, Advanced Fire Fighting, Medical First Aid und die Grundsicherheitsmodule.
• den Stoffplan der mündlichen OOW-Prüfung darlegen.
• erklären, wie der Seedienst auf großen Yachten nachgewiesen wird und warum.
• das Zertifikat als Folge von Kursen, Dienstzeiten und Prüfungen über einen realistischen Zeitraum planen.

Was ein OOW ist

Auf einer Yacht über 24 m unter dem Large Commercial Yacht Code ist die Decksabteilung wie die eines Schiffes organisiert: ein Kapitän (Master), ein Erster Offizier (Chief Mate) und ein oder mehrere Wachoffiziere (Officers of the Watch), darunter die Decksleute. Der Officer of the Watch ist der Offizier, der während einer Seewache die Brücke oder in einem Hafen das Deck leitet, und er ist gegenüber dem Kapitän für die sichere Navigation des Fahrzeugs während dieser Wache verantwortlich. Es handelt sich um eine lizenzpflichtige Funktion: STCW-Regel II/1 verlangt, dass der Inhaber eines OOW-Zeugnisses eine zugelassene Ausbildung, Seedienstzeit und eine Prüfung absolviert hat.

Das MCA-Zertifikat OOW (Yachts less than 3000gt) CoC qualifiziert dich, als OOW auf Yachten unter 3000gt in uneingeschränktem Seegebiet (unlimited area) tätig zu sein (MSN 1858, Abschnitt 2.1). Es wird nach STCW-Regel II/1 auf der operativen Ebene ausgestellt, und das Zeugnis führt drei STCW-Funktionen auf, jeweils mit „O“ markiert: Navigation (Funktion 1), Steuerung des Schiffsbetriebs und Fürsorge für Personen an Bord (Funktion 3) sowie Funkverkehr (Funktion 7) (MSN 1858, Abschnitt 2.4). Die Zeugnisse Chief Mate und Master verschieben die Funktionen 1 und 3 auf die Managementebene, markiert mit „M“. Das Zeugnis gilt für kommerzielle Yachten nach dem Yacht Code der Red Ensign Group sowie für Privatyachten, in beiden Fällen mit einer Ladelinienlänge von 24 m und mehr, unter 3000gt, ohne Ladung und mit höchstens 12 Passagieren (MSN 1858, Abschnitt 1.3). Es ist das Sprungbrett zu Chief Mate und Master (Yachts), und die meisten beruflichen Decks-Laufbahnen auf großen Yachten führen über dieses Zeugnis. Bis man das OOW erworben hat, arbeiten Decksleute auf großen Yachten als Decksmann, Bosun oder (auf den kleineren Schiffen) unter dem Master 200 oder dem OOW (Yachts less than 500gt).

Seedienst

Die Anforderung an den Seedienst ist der längste Abschnitt im Zeitplan für das OOW. Du brauchst:

• 36 Monate Yachtdienst an Bord seit dem 16. Lebensjahr (MSN 1858, Abschnitt 3.3(c)), auf Yachten unter jeder Flagge, davon
• 365 Tage Seedienst auf Fahrzeugen von mindestens 15 m Ladelinienlänge, davon
• mindestens 250 Tage tatsächlichen Seedienst (das Fahrzeug auf See); der Rest von höchstens 115 Tagen darf bestehen aus
• weiterem Seedienst und/oder
• bis zu 90 Tagen Werftdienst (Wache bei einem Neubau, einer Überholung oder Reparatur), ununterbrochen oder in getrennten Zeiträumen, und/oder
• Bereitschaftsdienst (stand-by service), also der Zeit unmittelbar nach einer Reise, während das Fahrzeug für die nächste vorbereitet wird, gezählt in Blöcken von höchstens 14 aufeinanderfolgenden Tagen und nie länger als die vorangegangene Reise (MSN 1858, Abschnitt 4.2).

Mindestens sechs Monate des anrechenbaren Seedienstes müssen in die fünf Jahre vor dem Eingang des Antrags bei der MCA fallen; derselbe Test wird erneut angewendet, wenn die NOE ausgestellt wird, und wenn das CoC ausgestellt wird (MSN 1858, Abschnitte 4.1, 9.2 und 11.1). Eine lange Berufspause kann daher die Ausstellung eines CoC blockieren, selbst nachdem du die mündliche Prüfung bestanden hast.

Die Definitionen in MSN 1858, Abschnitt 4.2, entscheiden darüber, was zählt:

Ein Monat ist ein Kalendermonat, oder 30 Tage, wenn er aus kürzeren Zeiträumen gebildet wird (MSN 1858, Abschnitt 4.3).

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Hinweise zum Zählen:

• Yachtdienst ist die Gesamtsumme von 36 Monaten und umfasst die Zeit an Bord im Hafen, auf der Werft und im Bereitschaftsdienst ebenso wie auf See; es ist das kalendarische Maß für deine Zeit in der Branche.
• Ladelinienlänge liegt nahe an der Wasserlinienlänge und steht auf dem Tonnagezeugnis oder dem Ladelinienzeugnis des Fahrzeugs. Eine Ladelinienlänge von 15 m entspricht ungefähr einer Yacht von 17 bis 18 m Länge über alles.
• Dienst in einer kombinierten Deck- und Maschinenfunktion zählt zu 50 Prozent (MSN 1858, Abschnitt 4.1), und der gesamte Bereitschaftsdienst kann nie die geltend gemachte tatsächliche Seezeit übersteigen.
• Ein Rechenbeispiel: Eine 10-tägige Überfahrt, gefolgt von 20 Tagen in einer Marina zur Vorbereitung des nächsten Charters, ergibt 10 Seetage und nur 10 Bereitschaftstage (nicht 14, weil der Bereitschaftsdienst die vorangegangene Reise nicht übersteigen darf). Die übrigen 10 Tage zählen nur als Yachtdienst an Bord.
• Dienst auf Fahrzeugen unter 15 m zählt zu den 36 Monaten, nicht aber zu den 365 Tagen.

Das Training Record Book

Sofern du nicht 36 Monate tatsächlichen Seedienst auf Fahrzeugen von mindestens 24 m Ladelinienlänge nachweisen kannst, musst du ein MCA Yacht Training Record Book (TRB) absolvieren (MSN 1858, Abschnitt 3.3). Für ein erstes CoC wird das ausgefüllte TRB zusammen mit dem NOE-Antrag eingereicht, und du musst es der Prüferin bzw. dem Prüfer in der mündlichen Prüfung vorlegen können (MSN 1858, Abschnitte 9.4 und 10.1). Ausbildungsanbieter raten in der Regel, mindestens sechs Monate für die Fertigstellung einzuplanen. Das TRB ist eine strukturierte Aufzeichnung von Aufgaben und nachgewiesenen Kompetenzen unter der Aufsicht eines qualifizierten Offiziers, an Bord abgezeichnet. Es ist bei der MCA erhältlich; die Marine Information Note MIN 521 hat die Formulierung der Befreiung klargestellt, als MSN 1858 die frühere Anleitung ersetzte. Fang früh an: Ein TRB, das bis zu den letzten sechs Monaten aufgeschoben wird, ist schwer abzuschließen, während man gleichzeitig die Arbeit erledigt.

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Der Zertifikatsstapel

Der OOW-Antrag benötigt folgende Nachweise, alle am Tag des Eingangs bei der MCA gültig.

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Die Module Navigation and Radar und GSK enden jeweils mit einer schriftlichen Prüfung, die von der prüfenden Stelle für die Yachtmodule der MCA gestellt wird; eine Kursabschlussbescheinigung allein genügt nicht, du musst zusätzlich die Bestehensbescheinigung besitzen. Modul- und Prüfungsbescheinigungen sind drei Jahre gültig und müssen zum Zeitpunkt der Ausstellung des CoC noch gültig sein (MSN 1858, Abschnitt 6.5). Plane sie daher dicht vor dem Antrag ein. Zwei weitere Regeln aus Abschnitt 6: Du brauchst mindestens 90 Prozent Anwesenheit im Unterricht, um ein Modul abzuschließen (Abschnitt 6.3), und wenn du eine Modulprüfung nicht bestehst, erhältst du eine Wiederholungsprüfung ohne erneuten Kursbesuch, sofern sie innerhalb von 12 Monaten stattfindet; scheiterst du erneut, musst du das Modul wiederholen (Abschnitt 6.7).

Die 18-Monate-Regel für EDH bringt viele Leute in Schwierigkeiten. Wer EDH im Monat vor der Antragstellung absolviert, kann das CoC erst 18 Monate später erhalten, egal wie gut die mündliche Prüfung war. Mach EDH früh, möglichst in den ersten zwei Jahren.

Die mündliche Prüfung

Du beantragst mit dem Formular MSF 4343 unter Beilage der Gebühr, eines ENG1, einer beglaubigten Kopie deines Reisepasses, Fotos, des bestätigten Dienstnachweises, der Basic-Safety-Zeugnisse und des ausgefüllten TRB (MSN 1858, Abschnitte 8 und 9.3 bis 9.4). Die MCA stellt dann eine Notice of Eligibility (NOE) aus, die fünf Jahre gültig ist und es dir erlaubt, die mündliche Prüfung OOW (Yachts less than 3000gt) zu buchen. Nimm deinen Reisepass zur Prüfung mit. Eine bestandene Prüfung ist drei Jahre gültig und muss zum Zeitpunkt der Ausstellung des CoC noch gültig sein (MSN 1858, Abschnitte 9.5 bis 10.5).

Wenn du nicht bestehst, brauchst du eine neue NOE und erneut die Gebühr. Der zweite Versuch darf frühestens zwei Wochen nach dem ersten stattfinden, der dritte frühestens zwei Wochen nach dem zweiten, und spätere Versuche müssen mindestens drei Monate auseinanderliegen. Zeigt ein Kandidat einen Mangel an grundlegender Kompetenz oder macht er grundlegende Sicherheitsfehler, kann die Prüferin bzw. der Prüfer vor einer Wiederholung zusätzlichen Seedienst verlangen (MSN 1858, Abschnitte 10.6 bis 10.8).

Der veröffentlichte Stoffplan hat drei Abschnitte.

Abschnitt 1: Navigation

• Eine Reise planen und durchführen sowie die Position bestimmen: Reiseplanung mit den Publikationen; IALA A und B; die Grenzen und Fehler elektronischer Systeme, ECDIS und RCDS; Radar und ARPA in der Praxis; das Sextant und seine Fehler; Azimutspiegel und Peilkompass; meteorologische Quellen und deren Auswertung; Überprüfung der Position und Korrekturmaßnahmen; Missweisung und Deviation; Fixierung durch Peilungen und Radarabstände; Magnetkurs und ETA; wöchentliche Notices to Mariners; Gezeitenhöhen zu jeder Zeit; Gezeitenversatz und Gezeitenstrom.
• Eine sichere Brückenwache halten: Wachdienst auf See, auch unter Lotsung; die Regeln zur Kollisionsverhütung; Brückenausrüstung einschließlich Drehgeschwindigkeitsanzeiger, Kurslogger, Echolot und NAVTEX; Steuerkontrolle und Autopilot-Verfahren; der ICS Bridge Procedures Guide und STCW Code A-VIII; Grundlagen, Grenzen und Betriebsarten von AIS; das Navigationsprotokoll; Übergabe und Ablösung.
• Das Schiff manövrieren: Ablegen und Hafenverfahren; Gebrauch und Pflege von Festmacherleinen; Ruderkommandos und Führung vom Ruderstand aus (Conning); Wirkung des Propellers, Wind und Strömung, Stoppen, Drehen, Interaktion und Squat; Lotsenübernahme; Ausfälle der Brückenkontrolle, des Maschinentelegrafen oder der Steuerung; Ankern.

Abschnitt 2: Reaktion auf Notfälle

• Navigatorische Notfälle: erste Maßnahmen nach Mann über Bord, Kollision, Grundberührung, Wassereinbruch oder mechanischen Schäden; Entgegennahme von Notrufen; Schadenseinschätzung und Schadensbegrenzung; Schutz der Umwelt; das IAMSAR-Handbuch; Notsignale sowie Such- und Rettungsdienst im Vereinigten Königreich und weltweit.
• Andere Notfälle: Notfallgruppen und Übungen; Brandverhütung und Löschmittel; Abschaltung und Isolierung von Anlagen; Fluchtwege und Atemschutzgeräte; Brand- und Sicherheitspläne; Brandklassen; Rettungsmittel einschließlich Handfunkgeräte, EPIRB, SART und Überlebensanzüge; Wurfleinengeräte; Kennzeichnung und Aussetzen von Rettungsinseln; Bergung des Rettungsbootes; Passagiersicherheit; Überleben; Quellen für medizinische Informationen.
• Kommunikation: Notruf- und Gefahrensignale; der International Code of Signals; IMO Standard Marine Communication Phrases; GMDSS.

Abschnitt 3: Betrieb des Schiffes an Bord

• Meeresverschmutzung verhindern: MARPOL-Vorkehrungen, Sondergebiete, Entsorgung von Schadstoffen; das SOPEP-Handbuch, der Abfallbewirtschaftungsplan und die Ausrüstung zur Verschmutzungsbekämpfung.
• Seetüchtigkeit: Wasserdichtigkeit und Schließverfahren; Vorbereitung auf schweres Wetter; die Auswirkungen von Gewichtsänderungen, geringem Freibord, Deckshindernissen und unvollständig gefüllten Tanks (Freie Oberflächen) auf die Stabilität.
• Gesetzliche Anforderungen: Merchant Shipping Notices, Marine Guidance Notes und Marine Information Notes; Arbeitsschutzrecht und der Code of Safe Working Practices; IMO-Übereinkommen; der ISM Code; Flaggen- und Hafenstaatkontrolle; der ISPS Code.
• Betrieb und Recht: der Small Vessels Code und der Large Commercial Yacht Code; Musterungen und Übungen; die gesetzliche Pflicht zur Seetüchtigkeit; Bergung; sichere Besatzungsstärke, Arbeitszeiten und Wachdienst; Heuervertrag (crew agreements).

Die Tiefe geht über Master 200 hinaus. Von einem Kandidaten wird erwartet, dass er den Bridge Procedures Guide kennt, erklären kann, wie ein ARPA ein Ziel erfasst und verfolgt und welche Grenzen es hat, die Ruhezeitvorschriften wiedergeben kann und den Zweck des ISM Code sowie die Dokumente beschreiben kann, die er an Bord erzeugt.

Wachstandards

Da das Zertifikat davon handelt, eine Wache zu führen, kehrt die mündliche Prüfung immer wieder zur Praxis des Wachdienstes zurück. Die folgende Checkliste ist die Art von Übergabe, die die Prüferin bzw. der Prüfer von dir beschrieben haben möchte.

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Elemente: die Position des Schiffes mit mindestens zwei Methoden, Kurs und Fahrt, die Verkehrslage und alle verfolgten Fahrzeuge, das Wetter, die Sicht und die Vorhersage, der Zustand der Navigationsgeräte und etwaige Defekte, die Standing Orders und Nachtorders des Kapitäns, der Reiseplan und der nächste Wegpunkt, bevorstehende Gefahren oder Meldepunkte, der Zustand der Maschinen und laufende Arbeiten an Deck sowie die Bestätigung des ablösenden Offiziers, dass er sich auf die Bedingungen eingestellt hat (insbesondere auf die Nachtsicht), bevor er übernimmt. Ein OOW, der Zweifel hat, ruft den Kapitän; die Standing Orders sagen, wann, und die Prüferin bzw. der Prüfer wird danach fragen.

MGN 315 (Keeping a Safe Navigational Watch) legt die Position der MCA zu Ausgucken fest, und die Prüfer erwarten, dass du sie kennst:

• Der OOW ist während der Wache für die sichere Navigation verantwortlich, mit besonderer Sorge um die Vermeidung von Kollisionen und Strandungen sowie um die Verhütung von Verschmutzung (MGN 315, Abs. 2.5).
• Die MCA hält es für gefährlich und unverantwortlich, dass der OOW bei Dunkelheit oder eingeschränkter Sicht der alleinige Ausguck ist (MGN 315, Abs. 2.6). STCW setzt voraus, dass während der Fahrt des Schiffes stets ein eigener, dedizierter Ausguck gestellt wird.
• Der Rudergänger ist nicht der Ausguck, außer auf kleinen Fahrzeugen mit ungehindertem Rundumblick vom Steuerstand und ohne Beeinträchtigung der Nachtsicht (MGN 315, Abs. 8.2).
• Bei klarem Tageslicht kann der Kapitän entscheiden, dass der OOW allein Ausguck sein darf, aber erst nach einer Beurteilung von Wetter, Sicht, Verkehr, nahen Gefahren, Verkehrstrennungsgebieten, Brückenlayout, Radarbeschränkungen und Ablenkungen wie GMDSS-Verkehr, Telefonen, E-Mails, Logbüchern und Seekartenkorrekturen. Hilfe muss verfügbar sein, um sofort auf die Brücke gerufen werden zu können (MGN 315, Abs. 8.3).

Auf einer Yacht ist das unmittelbar relevant: Ein einzelner Offizier auf der Brücke bei Nacht, während der Rest der Crew mit den Gästen beschäftigt ist, ist genau die Anordnung, die MGN 315 als unverantwortlich bezeichnet.

Fallstudie: allein auf der Brücke

Das MAIB Safety Digest 1/2008 (eine Veröffentlichung von 2008, deren Lehren aber weiterhin gelten) beschreibt einen 3000grt-Kombi-Frachter, der nachts bei rauer See mit 11,5 Knoten eine Verkehrslane quert. Der Kapitän führte die Wache selbst und war allein auf der Brücke. Nachdem er das Verkehrstrennungsgebiet verlassen hatte, ging er etwa 30 Sekunden in seine Kabine, um Unterlagen zu holen, kam zurück, setzte sich auf den Brückenstuhl und schlief ein. Das Schiff passierte ein Feuerschiff sehr nah und lief 18 Minuten später auf Grund. Der Leitende Ingenieur erreichte die Brücke als Erster; es wurde weder die Küstenwache angerufen noch der Generalalarm ausgelöst.

Die Lehren für einen OOW: ein bequemer Stuhl, Dunkelheit und eine einsame Wache sind ein Rezept zum Einschlafen; ein Ausguck oder ein funktionierender Wachalarm der Brücke ist eine Kontrolle des OOW und kein Luxus; und die sofortigen Maßnahmen nach einer Grundberührung (Generalalarm, Position bestimmen, Tanks abloten, melden) gehören im mündlichen Prüfungsstoff zu den navigatorischen Notfällen, weil sie so oft übersehen werden. Ein weiterer Fall im selben Digest, eine Kollision im Nebel, kam von einer anderen Seite zum gleichen Schluss: Ein Kapitän, der mit Kommunikation und Navigation beschäftigt ist, hätte einen anderen Offizier auf die Brücke rufen sollen.

Überprüfung des Seedienstes auf großen Yachten

MSN 1858, Abschnitt 4.4, verlangt den dokumentarischen Nachweis von Yachtdienst an Bord und Seedienst: ein Dienstbuch mit Zeugnissen, Entlassungsbescheinigungen mit Zeugnissen oder ein von der MCA anerkanntes Service Record Book. Die Zeugnisse müssen dein Verhalten und deine Fähigkeiten für die letzten 12 Monate des Dienstes vor dem Antrag abdecken, überprüfbar sein und vom Kapitän unterzeichnet werden (bei Dienst als Kapitän vom Eigner oder einer verantwortlichen Person der Managementgesellschaft). Gefälschte Dienstnachweise führen zur Ablehnung, möglicherweise zur Strafverfolgung und zu einem Verbot, erneut einen Antrag zu stellen (MSN 1858, Abschnitt 12). Seeleute, die ein Schiff nicht angetreten haben, es anders als durch Abmusterung verlassen haben oder sich fehlverhalten haben, müssen zwei weitere Jahre gutes Verhalten im Dienst nachweisen, bevor eine NOE ausgestellt wird (Abschnitt 4.4).

Darüber hinaus hat die MCA die Überprüfung des Seedienstes auf großen Yachten gemäß MIN 543 an die Professional Yachting Association (PYA) und Nautilus International delegiert. Jeder Seemann im Sektor der großen Yachten muss seinen Seedienst, unabhängig davon, ob er Mitglied ist, von einer dieser Organisationen überprüfen lassen, bevor er mit einem Antrag auf Notice of Eligibility an die MCA geschickt wird. Beide Organisationen stellen von der MCA anerkannte Service Record Books aus, und ein ordnungsgemäß ausgefülltes Nautilus Service Record Book wird von der MCA ohne separate Zeugnisse oder Entlassungsbescheinigungen akzeptiert. Anträge, die ohne Überprüfung bei der MCA eingehen, verursachen Verzögerungen von etwa 160 Tagen.

Die praktische Regel: Besorge dir zu Beginn deiner Laufbahn ein Service Record Book, lass jeden Dienstzeitraum vom Kapitän eintragen und unterzeichnen, bevor du das Schiff verlässt, und bewahre Kopien jedes Zeugnisses auf.

Bruttoraumzahl und Länge in der Praxis

Das folgende Diagramm zeigt, wo typische Yachten im Verhältnis zu den Grenzwerten liegen, die die Zeugnisse benennen. Die Bruttoraumzahl hängt stark von Breite und umbautem Volumen ab, daher sind die Längenangaben nur richtungweisend.

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Eine Ladelinienlänge von 24 m liegt nahe an dem Punkt, an dem der Large Commercial Yacht Code anstelle der Codes für kleine Fahrzeuge gilt, und sie ist die Länge, die bei der TRB-Befreiung und bei der Dienstanforderung für Master (Yachts less than 3000gt) verwendet wird.

Durchgerechnetes Beispiel: Der Weg eines Decksmanns zum OOW

Ben heuert direkt nach seinem Yachtmaster Offshore und seiner STCW Basic Safety auf einer 45 m langen Motoryacht (etwa 450gt, 40 m Ladelinienlänge) als Decksmann an. Sein Plan:

Seine 365 Tage auf einem Fahrzeug über 15 m werden um ein Vielfaches erfüllt (allein 480 Seetage), seine 250 tatsächlichen Seetage sind erfüllt, seine 36 Monate Yachtdienst sind mit Monat 36 erfüllt, das TRB ist abgeschlossen, und alle Modulprüfungen liegen innerhalb von drei Jahren. Das eine Risiko, das er steuert, ist die dreijährige Gültigkeit der Bestehensbescheinigungen für Navigation and Radar und GSK: Er legt sie in Jahr 3 ab, nicht in Jahr 1.

Häufige Fehler

• Yachtdienst als Seedienst zählen. 36 Monate an Bord sind nicht 365 Tage auf See; die 250 tatsächlichen Tage sind die bindende Vorgabe für Besatzungen auf Yachten, die selten auslaufen.
• Dienst auf Fahrzeugen unter 15 m Ladelinienlänge wird zu den 365 Tagen gezählt. Er zählt nur zu den 36 Monaten.
• Das TRB zu spät beginnen. Mindestens sechs Monate, in der Praxis länger.
• Module zu früh ablegen. Die Bestehensbescheinigungen für Navigation and Radar und GSK sind drei Jahre gültig.
• Nicht überprüfter Dienst. Die Verzögerung von 160 Tagen ist real.
• EDH zuletzt machen. Das EDH-Zeugnis muss bei Ausstellung des CoC mindestens 18 Monate alt sein.
• Annehmen, Yachtmaster Coastal reiche aus. MSN 1858 verlangt für das OOW-CoC Yachtmaster Offshore (oder IYT Master of Yachts Limited).
• Jede Marinazeit nach einer Passage als Bereitschaftsdienst zählen. Bereitschaftsdienst ist auf 14 aufeinanderfolgende Tage und auf die Länge der vorangegangenen Reise begrenzt.
• Glauben, die mündliche OOW-Prüfung sei wieder Master 200. Der Bridge Procedures Guide, ISM, die ARPA-Theorie, die Ruhezeiten und der gesetzliche Rahmen werden in der Tiefe geprüft.
• Ein ENG1 mit Einschränkungen. Früh prüfen. MSF 4343 besagt, dass ein Kandidat, der keine Wache allein übernehmen kann oder für den Ausguckdienst nicht tauglich ist, kein britisches Decksoffiziers-CoC erhält.

Zusammenfassung

• OOW (Yachts less than 3000gt) ist das Decksoffiziers-Zeugnis nach STCW II/1 für Yachten bis 3000gt und das Sprungbrett zu Chief Mate und Master (Yachts).
• Seedienst: 36 Monate Yachtdienst; 365 Tage auf Fahrzeugen von 15 m oder mehr Ladelinienlänge, davon mindestens 250 tatsächliche Seetage, mit bis zu 90 Werfttagen und Bereitschaftsdienst in Blöcken von bis zu 14 Tagen; sechs Monate innerhalb der letzten fünf Jahre; ein Training Record Book über mindestens sechs Monate, sofern du nicht 36 Monate tatsächlichen Seedienst auf Fahrzeugen von 24 m oder mehr hast.
• Zeugnisse: STCW Basic Safety, Yachtmaster Offshore Shorebased, Yachtmaster Offshore (oder IYT Master of Yachts Limited), PSCRB oder das eingeschränkte CoP für Rettungsmittel, Advanced Fire Fighting, Medical First Aid, GOC, Navigation and Radar (Theorie, Bestehen und Simulator), GSK (Kurs und Bestehen), EDH, HELM (Operational), ECDIS und ENG1; Modulprüfungen drei Jahre gültig.
• Seedienst auf großen Yachten muss von PYA oder Nautilus überprüft werden (MIN 543); führe von Tag eins an ein Service Record Book.
• Die NOE ist fünf Jahre gültig, die bestandene mündliche Prüfung drei Jahre, die Modulprüfungen drei Jahre; das EDH muss bei Ausstellung mindestens 18 Monate alt sein; das CoC selbst läuft fünf Jahre.
• MGN 315: kein alleiniger Ausguck bei Nacht oder eingeschränkter Sicht.
• Die mündliche Prüfung umfasst Navigation (Reise, Wachdienst, Manövrieren), die Reaktion auf Notfälle (navigatorisch, andere, Kommunikation) und den Betrieb an Bord (Verschmutzung, Seetüchtigkeit, Gesetzgebung, Betrieb und Recht) auf professioneller Tiefe.

Prüfe dein Verständnis

1. Nenne die Anforderung an den Seedienst für OOW (Yachts less than 3000gt) vollständig.

Antwort: 36 Monate Yachtdienst auf Fahrzeugen jeder Größe, einschließlich 365 Tage Seedienst auf Fahrzeugen von 15 m oder mehr Ladelinienlänge, davon mindestens 250 Tage tatsächlicher Seedienst; die übrigen 115 Tage dürfen aus bis zu 90 Tagen Werftdienst und Bereitschaftsdienst in Zeiträumen von bis zu 14 aufeinanderfolgenden Tagen bestehen. Mindestens sechs Monate der anrechenbaren Dienstzeit müssen innerhalb der fünf Jahre vor dem Antrag liegen.

1. Wann ist ein Training Record Book nicht erforderlich?

Antwort: Wenn der Kandidat 36 Monate tatsächlichen Seedienst auf Fahrzeugen von mindestens 24 m Ladelinienlänge nachweisen kann, wie von MIN 521 klargestellt.

1. Welche zwei Module erfordern sowohl den Abschluss eines Kurses als auch eine separate schriftliche Bestehensprüfung, und wie lange sind die Bestehensbescheinigungen gültig?

Antwort: OOW Navigation and Radar (Theorie plus Simulatorkurs) und OOW General Ship Knowledge; die Bestehensbescheinigungen sind drei Jahre gültig.

1. Worin unterscheiden sich GOC und ROC, und welches benötigt der OOW?

Antwort: Das ROC deckt den VHF/DSC-Betrieb für Seegebiet A1 ab; das GOC deckt das vollständige GMDSS einschließlich MF/HF und Satellit für die Seegebiete A2 bis A4 ab. Der OOW benötigt das GOC.

1. Welche Einschränkung gilt für Advanced Sea Survival, wenn es anstelle von PSCRB verwendet wird?

Antwort: Es trägt die Einschränkung „not for use on ships equipped with davit-launched lifeboats“ (nicht für Schiffe mit davit-gefierten Rettungsbooten).

1. Warum muss der Seedienst auf großen Yachten überprüft werden, bevor er die MCA erreicht, und von wem?

Antwort: Gemäß MIN 543 hat die MCA die Überprüfung für alle Seeleute im Sektor der großen Yachten an die Professional Yachting Association und Nautilus International delegiert; nicht überprüfter Dienst verursacht Verzögerungen von etwa 160 Tagen.

1. Nenne vier Punkte, die ein OOW bei einer Wachübergabe abdecken muss.

Antwort: Beliebige vier von: Position mit zwei Methoden; Kurs und Fahrt; Verkehr und verfolgte Ziele; Wetter, Sicht und Vorhersage; Zustand der Ausrüstung und Defekte; Standing Orders und Nachtorders des Kapitäns; Reiseplan und nächster Wegpunkt; bevorstehende Gefahren und Meldepunkte; Zustand der Maschinen und laufende Arbeiten; Anpassung des Ablösers an die Bedingungen.

1. Eine Decksfrau hat 30 Monate an Bord einer 20 m Yacht und 10 Monate an Bord einer 12 m Yacht, mit 300 Seetagen auf der 20 m Yacht. Erfüllt sie die Dienstanforderung?

Antwort: Ja, in allen Punkten: 40 Monate Yachtdienst (über 36); 300 tatsächliche Seetage auf einem Fahrzeug von über 15 m Ladelinienlänge (über 250; und mit Werft- oder Bereitschaftstagen lassen sich über 365 erreichen, oder 365 tatsächliche Tage, falls sie diese hat). Die 12 m Yacht zählt nur zu den 36 Monaten. Sie braucht trotzdem das TRB, sofern sie nicht befreit ist.

1. Welcher Abschnitt des mündlichen Stoffplans behandelt den ISM Code, und was erwartet die Prüferin bzw. der Prüfer?

Antwort: Abschnitt 3, Betrieb an Bord, unter gesetzlichen Anforderungen. Die Prüferin bzw. der Prüfer erwartet, dass der Kandidat Zweck und Anwendung des ISM Code sowie die Dokumente des Sicherheitsmanagementsystems erklärt, die er an Bord erzeugt.

1. Warum ist ein eingeschränktes ENG1 für dieses Zeugnis von Bedeutung?

Antwort: Eine gültige ärztliche Tauglichkeitsbescheinigung ist für jedes CoC erforderlich (MSN 1858, Abschnitt 7), und MSF 4343 besagt, dass ein Kandidat, der keine Wache allein übernehmen kann oder für Ausguckdienst untauglich ist, kein britisches Decksoffiziers-CoC erhält. Farbsehen und Sehschärfe werden geprüft, daher lass die ärztliche Untersuchung durchführen, bevor du in die Ausbildung investierst.

Quellen

• MCA, MSN 1858 (M) Amendment 1: Training and Certification Guidance, UK Requirements for Deck Officers on Large Yachts (24 m und mehr).
• MCA, MSF 4343: Application for a Certificate of Competency, Yacht Deck, und mündliche Prüfung.
• MCA, MGN 315: Keeping a Safe Navigational Watch on Merchant Vessels.
• MAIB, Safety Digest 1/2008 (älteres Fallmaterial; die Lehren sind weiterhin aktuell).

Weiterführende Literatur

• HSS: Anforderungen für OOW (Yachts) unter 3000gt: Aufschlüsselung des Seedienstes, Zeugnisse, TRB und mündliche Prüfung.
• gov.uk: certification for deck officers on commercial and private yachts: offizielle Wege, erforderliche Kurse, Gültigkeit der Module.
• MSN 1858 Amendment 1 und MIN 521: Definitionen des Seedienstes und die TRB-Befreiung.
• MCA oral syllabus: OOW (yachts less than 3000gt).
• MIN 543: Überprüfung des Seedienstes auf großen Yachten und Nautilus sea service verification guide.
• HELM (Operational).
• Bluewater: Karriereverlaufsdiagramm für Yacht-Deck.
• Boat International: gross tonnage explained.