Ablegen und Anlegen mit einer Segelyacht

Voraussetzungen

• Du hast die Lektion Motorkreuzer manövrieren für den ICC Motorboot in diesem Kurs gelesen. Sie erklärt die Motorkontrollen vor dem Start, den Radeffekt, den Drehpunkt und das Eindampfen in die Spring im Detail. Diese Lektion überträgt diese Ideen auf eine Segelyacht mit einer Schraube und ergänzt, was der ICC-Prüfer unter Segeln prüft.
• Du kannst einen Palstek, einen Webeleinstek sowie einen Rundtörn mit zwei halben Schlägen knüpfen, eine Leine auf einer Klampe belegen und eine aufgeschossene Leine werfen (Niveau Competent Crew).
• Du kennst die Grundlagen der COLREGs, besonders gehörigen Ausguck (Regel 5) und sichere Geschwindigkeit (Regel 6).
• Du hast Die ICC-Praxisprüfung bestehen gelesen und weißt also, wie der Prüfungstag abläuft.

Lernziele

Diese Lektion behandelt die Punkte 1, 2, 3 und 7 des offiziellen ICC-Lehrplans für Segel (Formular ICC-4b). Am Ende kannst du:

• Vorbereitung (Punkt 1): ein kurzes Crewbriefing geben, die Motorkontrollen vor dem Start durchführen, den Motor starten, das Kühlwasser prüfen und die Reichweite mit dem vorhandenen Kraftstoff angeben.
• Von einem Steg ablegen (Punkt 2): mit Springleinen von einer Leekaimauer oder einem Leesteg ablegen, Fender richtig platzieren und klar mit der Crew kommunizieren.
• Auf engem Raum um 360 Grad drehen (Punkt 3) mit einer Yacht mit einer Schraube, unter Nutzung des Radeffekts.
• An einem Luvsteg anlegen (Punkt 7): Festmacher und Fender vorbereiten, den Anfahrtswinkel wählen, die Fahrt kontrollieren, an der gewünschten Stelle stoppen, am Steg festmachen und den Motor abstellen, und dabei andere Wassersportler im Blick behalten.
• Erklären, wie sich das Anlegen mit dem Heck zur Pier (römisch-katholisch, Mittelmeer-Stil) unterscheidet, für Charterskipper, die ins Ausland fahren.

Wie sich eine Yacht von einem Motorkreuzer unterscheidet

Alles aus der Lektion Motorkreuzer manövrieren gilt weiterhin, aber eine Segelyacht hat unter Maschine ihren eigenen Charakter:

• Tiefer Flossenkiel, kleiner Motor. Der Kiel gibt Halt im Wasser, deshalb treibt eine Yacht weniger seitlich ab als ein Motorkreuzer, aber der Motor ist klein (meist 20 bis 60 PS), sodass sie langsam beschleunigt und langsam aufstoppt. Plane, früh zu stoppen.
• Starker Radeffekt bei Rückwärtsfahrt. Der Propeller sitzt unter dem Rumpf kurz vor dem Ruder, oft an einem Saildrive oder einer schräg stehenden Welle, und viele Yachten versetzen bei Rückwärtsfahrt kräftig zu einer Seite. Die meisten Yachten mit festem, bei Vorausfahrt rechtsdrehendem Propeller (von achtern gesehen) versetzen das Heck bei Rückwärtsfahrt nach Backbord. Find es am Tag selbst heraus; nimm es nicht einfach an.
• Schlechte Steuerwirkung bei langsamer Rückwärtsfahrt. Das Ruder greift rückwärts erst, wenn das Boot etwas Fahrt hat, und dann kann es kräftig zur Seite schlagen. Halte Rad oder Pinne fest.
• Windangriffsfläche vorn. Mast, aufgerollte Genua und hoher Bug fangen Wind. Bei langsamer Fahrt treibt der Bug schneller nach Lee als das Heck, deshalb fällt eine Yacht, die bei Seitenwind treibt, ab, bis sie etwa quer oder mit dem Heck zum Wind liegt.
• Der Drehpunkt liegt bei Vorausfahrt etwa ein Drittel der Länge hinter dem Bug. Wenn du drehst, schwenkt das Heck weit aus. Halte das Heck von Stegen und anderen Booten frei.

Vorbereitung (Lehrplanpunkt 1)

Sicherheitseinweisung und Wetterbericht

Bevor du den Liegeplatz verlässt, erwartet der Prüfer eine kurze Sicherheitseinweisung für die Crew: Rettungswesten und wann sie zu tragen sind, die MOB-Ausrüstung, Rettungsinsel, Signalmittel oder andere Notalarmierung, Feuerlöscher und Löschdecke, Absperrungen für Gas und Kraftstoff, das UKW-Funkgerät und wie man ein MAYDAY absetzt, der Erste-Hilfe-Kasten und das sichere Bewegen an Deck. Du wirst auch gefragt, woher du deinen Wetterbericht hast und was er für den Tag bedeutet. Beide Themen behandelt die Lektion Die ICC-Praxisprüfung bestehen.

Motorkontrollen, Start und Kühlung

Die Kontrollen vor dem Start sind dieselben wie bei einem Motorkreuzer (siehe Motorkreuzer manövrieren): Kraftstoffstand, Motoröl, Kühlflüssigkeit, Seeventil für das Kühlwasser offen, Keilriemen, Bilge trocken, keine Lecks, Batterie eingeschaltet. Dann:

1. Schalthebel auf neutral. Hat das Boot einen Notstoppschalter mit Reißleine (auf Yachten selten), leg ihn an.
2. Vorglühen (Glühkerzen), falls der Motor welche hat, dann starten.
3. Prüfe, ob Kühlwasser innerhalb weniger Sekunden mit den Abgasen aus dem Auspuff kommt. Kommt kein Wasser, stell den Motor ab und such die Ursache (Seeventil geschlossen, Seewasserfilter verstopft, Impeller defekt).
4. Prüfe, ob die Warnleuchten für Öldruck und Ladung erloschen sind.
5. Lass den Motor einige Minuten bei erhöhter Leerlaufdrehzahl warmlaufen, bevor du ihn belastest.

Reichweite mit dem Kraftstoff

Du musst ungefähr wissen, wie weit du motoren kannst. Ein typischer Yachtdiesel mit 30 PS verbraucht bei Marschdrehzahl etwa 2 bis 3 Liter pro Stunde. Mit 80 Litern im Tank und einem Drittel Reserve hast du etwa 53 Liter nutzbar, also etwa 20 Stunden, rund 100 Meilen bei 5 Knoten in ruhigem Wasser. Gegenwind und Wellen können das halbieren. Tankanzeigen auf Yachten sind oft unzuverlässig: Peil den Tank oder füll ihn vor dem Ablegen auf.

Festmacher, Fender und Aufgaben der Crew

Bevor du ablegst, bereite alles auch für die Rückkehr vor:

• Fender auf der Seite, mit der du am Steg liegst, in einer Höhe, die die breiteste Stelle des Rumpfs schützt. Halte einen losen Fender bereit, den ein Crewmitglied dort hinhält, wo er gebraucht wird.
• Leinen richtig geführt: außerhalb von Seereling und Relingsstützen, durch die Klüsen und klar zum Auslaufen aufgeschossen.
• Aufgaben. Leg fest, wer welche Leine bedient, und vereinbare Kommandos für den Rudergänger: wer „Loswerfen“ ruft, wer „Alle an Bord“ ruft. Die Crew steigt über; sie springt nie auf ein fahrendes Boot oder von ihm herunter.

Von einem Steg ablegen (Lehrplanpunkt 2)

Zuerst Wind und Strom lesen

Schau auf Windrichtung und -stärke (Flaggen, Windex, Kräuselwellen) und auf jeden Gezeitenstrom oder Strom entlang des Stegs (Wasser, das an den Pfählen vorbeiströmt, Hecksee eines festgemachten Boots). Entscheide dann, wohin das Boot will, wenn du loswirfst. Die drei häufigen Fälle:

Das Heck mit der Spring herausdrehen

Wenn du an einen Leesteg gedrückt wirst, kannst du nicht einfach wegmotoren: Der Bug dreht zwar heraus, aber das Heck schrammt wegen des Drehpunkts am Steg entlang. Wenn du zuerst das Heck mit der Spring herausdrehst, vermeidest du das. Das Diagramm zeigt die Methode für ein Boot, das mit Steuerbord am Steg liegt.

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1. Spring ausbringen. Führ eine Leine vom Bug um eine Klampe weit achtern am Steg (etwa auf Höhe des Cockpits) und zurück an Bord, sodass sie von Bord aus geslippt werden kann. Eine so geführte Leine ist eine Slipleine.
2. Bug abfendern. Häng einen großen Fender, oder zwei, ganz vorn an den Bug, wo er gegen den Steg drückt.
3. Crew briefen: wer die anderen Leinen löst, wer die Spring slippt und wann.
4. Alle anderen Leinen lösen.
5. Langsam voraus, Ruder zum Steg. Die Spring verhindert, dass das Boot nach vorn fährt, und der Schraubenstrom auf dem Ruder drückt das Heck vom Steg weg. Das Boot dreht um den abgefenderten Bug.
6. Wenn das Heck 30 bis 40 Grad heraussteht (bei starkem Wind mehr), geh auf neutral, slip die Spring und hol sie schnell ein, damit sie nicht in den Propeller kommt.
7. Geh entschlossen rückwärts, um vom Steg freizukommen. Dann voraus und wegmotoren.

Warum das bei einer typischen Yacht so gut funktioniert: Liegst du mit Steuerbord am Steg, versetzt der Radeffekt bei Rückwärtsfahrt das Heck nach Backbord, also vom Steg weg. Liegst du mit Backbord am Steg, zieht der Radeffekt das Heck rückwärts wieder zum Steg, du musst also mit einem größeren Winkel herauskommen und mehr Kraft rückwärts geben.

Den Bug mit der Spring herausdrehen

Manchmal willst du das Heck am Steg halten, zum Beispiel wenn dicht vor dir ein Boot liegt. Bring eine Spring vom Heck nach vorn zu einer Klampe nahe dem Bug aus, fender die Heckpartie gut ab und geh langsam rückwärts. Der Bug schwenkt aus. Wenn er weit genug frei ist: neutral, slippen und voraus wegmotoren. Der Bug einer Yacht treibt schnell nach Lee, deshalb funktioniert das Herausdrehen des Bugs bei auflandigem Wind nur, wenn du den Bug weit genug herausbekommst und dann entschlossen voraus gehst.

Bei Seitenwind oder Strom vom Steg ablegen

• Vom Liegeplatz weg: Halte das Boot mit einer Mittelklampenleine, während die Crew die anderen Leinen löst, wirf dann los und lass dich freitreiben, bevor du voraus motorst. Halte beim Drehen das Heck vom Steg frei.
• Entlang des Liegeplatzes: Lass die Leine am Ende in Luv bzw. gegen den Strom bis zuletzt fest, damit das Boot ruhig liegt. Motor wenn möglich gegen Wind oder Strom hinaus; das wirkt als Bremse und gibt dir Steuerfähigkeit bei langsamer Fahrt über Grund.

Mit der Crew kommunizieren

Der ICC-Lehrplan nennt „wirksam mit der Crew kommunizieren“ bei fast jedem Manöver. In der Praxis heißt das:

1. Erklär den Plan, bevor sich jemand bewegt, einschließlich dessen, was passiert, wenn etwas schiefgeht.
2. Gib jeder Person eine Aufgabe.
3. Nutze klare, einfache Kommandos: „Heckleine los“, „Spring slippen“, „Alle an Bord“, „Fender zum Bug“.
4. Warte auf die Bestätigung der Crew. Ein Daumen hoch oder „Erledigt“ reicht.
5. Bleib ruhig; ruf nur laut, wenn du gegen den Wind gehört werden musst.

Die 360-Grad-Drehung auf engem Raum (Lehrplanpunkt 3)

Warum sie geprüft wird

Marinas, besonders im Mittelmeer, haben enge Gassen zwischen Reihen festgemachter Boote. Vielleicht musst du am Ende einer Sackgasse wenden oder drehen, um zu einem gerade passierten Liegeplatz zurückzufahren. Der Prüfer verlangt, dass du das Boot auf einer Fläche von kaum mehr als zwei Bootslängen Breite kontrolliert um einen vollen Kreis drehst, ohne irgendwo anzustoßen.

Die Technik bei einem rechtsdrehenden Propeller

Bei einem Boot, dessen Heck rückwärts nach Backbord versetzt, drehst du nach Steuerbord (im Uhrzeigersinn), damit dir der Radeffekt bei jedem Schub rückwärts hilft. Das Diagramm zeigt den Ablauf.

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1. Beginne langsam auf der Seite der Fläche, die Raum für eine Drehung nach Steuerbord lässt. Bei Wind beginne auf der Luvseite, damit dich jede Drift in die Fläche hinein- und nicht aus ihr hinausträgt.
2. Rad hart Steuerbord (Pinne nach Backbord). Gib einen kurzen, kräftigen Schub voraus, zum Beispiel zwei Sekunden mit etwa halber Kraft. Der Schraubenstrom trifft das Ruder und drückt das Heck nach Backbord und den Bug nach Steuerbord, bevor das Boot nennenswert Fahrt aufnimmt.
3. Neutral. Lass das Ruder hart gelegt.
4. Kurzer Schub rückwärts. Das stoppt die Vorausbewegung, und der Radeffekt zieht das Heck weiter nach Backbord. Die Drehung geht weiter.
5. Neutral, dann wieder voraus, Ruder weiter hart gelegt.
6. Wiederholen, bis das Boot herum ist. Jeder Zyklus dreht es je nach Boot und Wind um etwa 45 bis 90 Grad.

Das Geheimnis sind kurze, kräftige Schübe. Lange, sanfte Schübe bauen Fahrt voraus oder rückwärts auf, und das Boot fährt, statt zu drehen. Halte bei jedem Gangwechsel kurz in neutral inne, um das Getriebe zu schonen.

Den Wind nutzen

Am schwierigsten ist meist, den Bug durch den Wind zu drücken, weil der Wind auf dem Bug dagegenhält. Gib deinen kräftigsten Schub voraus mit voll gelegtem Ruder, wenn der Bug sich dem Wind nähert. Ist der Bug durch den Wind, hilft der Wind, und du brauchst eventuell sanftere Schübe. Bei starkem Wind kannst du dich entscheiden, andersherum zu drehen, damit der Bug mit dir nach Lee treibt, auch wenn der Radeffekt dann bei den Schüben rückwärts gegen dich arbeitet. Erklär dem Prüfer deine Wahl.

Am Prüfungstag

Bitte zuerst um eine Minute im freien Wasser, um herauszufinden, wohin das Boot versetzt. Leg neutral ein, gib dann einen kräftigen Schub rückwärts und beobachte das Heck. Versetzt es nach Steuerbord, ist der Propeller linksdrehend, und du solltest stattdessen nach Backbord drehen. Ein Falt- oder Drehflügelpropeller hat meist weniger Radeffekt; ein Saildrive oft weniger als ein Wellenantrieb.

An einem Luvsteg anlegen (Lehrplanpunkt 7)

Was „Luvsteg“ bedeutet

Ein Luvsteg liegt in Luv des Boots, wenn du längsseits liegst. Der Wind weht vom Steg weg, sodass er das Boot wegdrückt, sobald du langsamer wirst. Das ist der schwierigere Fall: Du musst schnell eine Leine festbekommen, bevor der Bug wegtreibt. (Das Anlegen an einem Leesteg, auf den der Wind weht, ist leichter zu stoppen, braucht aber gute Fender, weil das Boot seitlich auftrifft.)

Vorbereitung

• Fender auf der Anlegeseite, in der richtigen Höhe für den Steg. Schwimmstege sind niedrig, die Fender sollten also tief hängen; eine hohe Kaimauer braucht sie höher.
• Leinen: Bugleine, Heckleine und eine Mittelklampenleine (von der Mittelklampe oder einem festen Punkt nahe den Wanten) bereit, jeweils an einem Ende an Bord belegt, außen um alles herum geführt und aufgeschossen. Die Mittelklampenleine ist am Luvsteg die entscheidende Leine.
• Crewbriefing: wer übersteigt, mit welcher Leine und wo sie belegt wird. Die Crew steigt an der breitesten Stelle nahe den Wanten über, wenn das Boot längsseits ist und fast steht. Niemand springt.
• Ausweichplan: Vereinbart, dass du eine neue Runde fährst, wenn die Anfahrt nicht passt. Eine neue Runde ist gute Seemannschaft, kein Versagen.
• Rundumblick. Achte auf andere Boote, die aus der Gasse kommen, Beiboote und Schwimmer. Der Lehrplan verlangt, dass du andere Wassersportler im Blick hast.

Die Anfahrt

Das Diagramm zeigt den Ablauf bei einem rechtsdrehenden Propeller, Backbordseite zum Steg.

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1. Winkel. Fahr steiler an als bei ruhigen Bedingungen, etwa 30 bis 45 Grad zum Steg. Bei flachem Winkel treibt der Bug weg, bevor du ankommst.
2. Fahrt. Komm etwas schneller als bei ruhigen Bedingungen, weil der Wind schnell Fahrt wegnimmt. Trotzdem langsam: nicht mehr als zügiges Schritttempo, etwa 2 Knoten.
3. Ziel mit dem Bug auf eine Stelle am Steg, auf deren Höhe am Ende die Wanten liegen sollen.
4. Etwa eine Bootslänge vorher auf neutral gehen. Wenn der Bug nahe kommt, dreh vom Steg weg, um das Boot parallel zu bringen.
5. Stoppen mit einem kurzen Schub rückwärts. Bei rechtsdrehendem Propeller und Backbordseite zum Steg zieht der Radeffekt das Heck zum Steg. Mit Steuerbordseite zum Steg versetzt er das Heck nach außen; komm also paralleler an und gib einen sanfteren Schub.
6. Die Crew steigt über mit der Mittelklampenleine und legt einen Törn um eine Klampe auf Höhe der Mittelklampe des Boots oder etwas davor.
7. Das Boot längsseits halten. Leg langsam voraus ein, mit dem Ruder vom Steg weg gelegt. Die Mittelklampenleine verhindert, dass das Boot nach vorn fährt, und der Schraubenstrom drückt das Heck heran. Das ganze Boot liegt ruhig längsseits, während die Crew Bug- und Heckleine sowie die Springs ausbringt.
8. Vollständig festmachen (Bugleine, Heckleine, Springs), die Fender nachjustieren und dann den Motor abstellen, was ein eigener Lehrplanpunkt ist.

Richtig festmachen

Für eine Übernachtung braucht ein längsseits liegendes Boot vier Leinen: Bugleine, Heckleine, eine Vorspring (vom Bug nach achtern geführt) und eine Achterspring (vom Heck nach vorn geführt). Die Springs verhindern, dass das Boot vor- und zurückruckt; Bug- und Heckleine halten es am Steg. Lass an einer festen Mauer etwas Lose für das Steigen und Fallen der Tide; an einem Schwimmsteg können die Leinen straff sein.

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Bei Gezeitenstrom oder Strömung anlegen

Wo Gezeitenstrom oder Flussströmung herrscht, leg immer gegen den Strom an. Der Strom gibt dir Steuerfähigkeit bei sehr langsamer Fahrt über Grund und lässt dich stoppen, indem du seine Geschwindigkeit ausgleichst. Eine Anfahrt mit dem Strom ist schnell und sehr schwer zu stoppen.

Hinweis für Charterer: Anlegen mit dem Heck zur Pier

In den meisten Marinas und Stadtkais des Mittelmeers liegst du nicht längsseits. Du machst mit dem Heck (oder dem Bug) zur Pier fest: Heck zum Kai, nach vorn mit einem Anker oder einer festen Muringleine abgehalten.

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• Mooringleinen (Lazy Lines). Viele Marinas haben eine dünne Leine, die vom Kai zu einer schweren Grundkette führt. Ein Crewmitglied nimmt sie mit dem Bootshaken vom Kai auf, führt sie außen um alles herum nach vorn und belegt die schwere Muringleine am Bug, straff durchgesetzt.
• Eigener Anker. An Stadtkais lässt du deinen eigenen Anker etwa drei bis vier Bootslängen vor dem Kai fallen (genug für eine Kettenlänge von mindestens der vierfachen Wassertiefe), fährst dann rückwärts ein, steckst dabei Kette und setzt sie durch, um den Bug zu halten.
• Rückwärts einfahren. Fahr mit so viel Fahrt rückwärts, dass das Ruder wirkt. Der Radeffekt will das Heck zur Seite drücken; korrigiere früh mit dem Ruder und kurzen Schüben voraus, um gerade zu kommen. Bei Seitenwind beginne die Anfahrt in Luv des Liegeplatzes.
• Zwei Heckleinen gehen an Land, oft gekreuzt, und Fender auf beiden Seiten, weil du zwischen den Nachbarn eingeklemmt liegst.
• Rechne mit Hilfe vom Marinapersonal über Funk oder im Schlauchboot. Sag ihnen früh, wohin dein Boot versetzt.

Die Übernahme bei einer Charterfirma kann eine Vorführung in der Marina umfassen. Übe vor dem Urlaub, wenn möglich, geradeaus rückwärts zu fahren; das ist die Fertigkeit, die die meisten Charterskipper am schwierigsten finden. Mehr zum Chartern im Ausland findest du in der Lektion Mit einem ICC im Ausland chartern.

Beispiel mit Lösungsweg

Von einem Leesteg ablegen und an einem Luvsteg zurückkommen

Raj macht seine ICC-Prüfung unter Segeln auf einer 10-Meter-Yacht mit rechtsdrehendem Propeller an einer Welle. Er liegt mit Steuerbord an einem Steg, und ein Wind der Stärke 4 weht direkt darauf.

Vorbereitung. Er gibt Crew und Prüfer die Sicherheitseinweisung, nennt den Inshore Waters Forecast, den er morgens heruntergeladen hat, und führt die Motorkontrollen durch. Nach dem Start zeigt er auf das Kühlwasser im Auspuff. „Wir haben 70 Liter, etwa 2,5 Liter pro Stunde bei 2.000 Umdrehungen; das sind mit Reserve deutlich über 20 Stunden unter Motor.“

Ablegen. „Der Wind drückt uns an den Steg, also drehen wir das Heck mit der Spring heraus. Mike, eine Leine vom Bug um die Klampe am Cockpit und als Slipleine zurück zur Bugklampe. Jo, den großen Fender an den Bug.“ Er löst die anderen Leinen, geht langsam voraus mit dem Rad nach Steuerbord (zum Steg), und das Heck schwenkt aus. Bei etwa 40 Grad: „Neutral. Spring slippen.“ Er wartet, bis Mike „Spring an Bord“ ruft, und geht dann rückwärts. Der Radeffekt versetzt das Heck weiter nach Backbord, vom Steg weg, und das Boot fährt sauber rückwärts heraus.

Die 360-Grad-Drehung. In der Gasse verlangt der Prüfer eine volle Drehung. Raj prüft: Der Radeffekt geht nach Backbord, also dreht er nach Steuerbord. Er beginnt auf der Luvseite der Gasse. Rad hart Steuerbord, Schübe von zwei Sekunden voraus, neutral, Schub rückwärts, wiederholen. Im Wind zögert der Bug, also gibt er einen etwas längeren Schub voraus; ist er durch, hilft der Wind. Das Boot dreht auf etwa anderthalb Bootslängen.

Rückkehr. Der Prüfer nennt einen Liegeplatz an einem Luvsteg, Backbordseite zum Steg. Raj hängt die Fender nach Backbord um, bereitet Bug-, Heck- und Mittelklampenleine vor und weist Jo an, mit der Mittelklampenleine an den Wanten überzusteigen. Er fährt mit etwa 40 Grad an, etwas schneller als sonst, geht eine Bootslänge vorher auf neutral, dreht nach Steuerbord, um das Boot parallel zu bringen, und gibt einen Schub rückwärts; der Radeffekt zieht das Heck heran. Jo steigt über und legt einen Törn um die Klampe. Raj legt langsam voraus ein, mit dem Rad nach Steuerbord, vom Steg weg, und das Boot liegt längsseits, während Mike Bug- und Heckleine und die Springs ausbringt. Erst dann stellt er den Motor ab.

Der Kommentar des Prüfers: „Gute Planung und ruhige Kommandos. Sag der Crew nächstes Mal, was wir tun, wenn die Anfahrt schiefgeht.“

Häufige Fehler

• Von einem Leesteg geradeaus wegmotoren. Der Bug kommt heraus, aber das Heck schrammt am Steg entlang. Dreh zuerst das Heck mit der Spring heraus.
• Den Drehpunkt nicht abfendern. Beim Eindampfen in die Spring trägt der Bug (oder das Heck) die ganze Last gegen den Steg. Häng dort den großen Fender hin.
• Die Spring im Wasser lassen. Slip sie und hol sie an Bord, bevor du rückwärts gehst, sonst kann sie sich um den Propeller wickeln.
• Lange Schübe bei der 360-Grad-Drehung. Das Boot fährt, statt zu drehen. Nutze kurze, kräftige Schübe.
• In die falsche Richtung drehen. Gegen den Radeffekt wird die 360-Grad-Drehung viel schwerer. Prüfe vor der Prüfung, wohin das Boot versetzt.
• Zu flach und zu langsam an einen Luvsteg. Der Bug treibt weg, bevor die Leine an Land ist. Steilerer Winkel, etwas mehr Fahrt.
• Crew springt an Land. Ein verstauchter Knöchel oder eine Person im Wasser. Die Crew steigt über, wenn das Boot längsseits liegt.
• Leinen innerhalb der Seereling geführt oder an Bord nicht belegt. Wenn die Crew übersteigt, hakt die Leine oder das Ende geht mit an Land.
• Den Motor zu früh abstellen. Lass ihn laufen, bis das Boot vollständig festgemacht ist.
• Keinen Ausweichplan haben. Passt die Anfahrt nicht, fahr eine neue Runde.

Zusammenfassung

• Eine Yacht unter Maschine hat einen tiefen Kiel, einen kleinen Motor, starken Radeffekt bei Rückwärtsfahrt, einen Bug, der nach Lee treibt, und einen Drehpunkt etwa ein Drittel der Länge hinter dem Bug.
• Vorbereitung: Sicherheitseinweisung, Wetterbericht, Motorkontrollen, Start in neutral, Kühlwasser am Auspuff prüfen und die Reichweite kennen.
• Von einem Leesteg ablegen: das Heck mit einer Slipleine vom Bug nach achtern herausdrehen, den Bug abfendern, langsam voraus mit Ruder zum Steg, dann neutral, slippen und rückwärts.
• Die 360-Grad-Drehung: in die Richtung drehen, in die der Radeffekt hilft (nach Steuerbord bei rechtsdrehendem Propeller), mit hart gelegtem Ruder und kurzen, kräftigen Schüben voraus und rückwärts.
• Bei einem Luvsteg weht der Wind vom Steg weg. Mit 30 bis 45 Grad und etwas mehr Fahrt anfahren, mit einem Schub rückwärts stoppen, zuerst die Mittelklampenleine festmachen und dann langsam voraus gegen sie fahren, Ruder vom Steg weg.
• Mit Bug-, Heckleine und zwei Springs festmachen, bevor du den Motor abstellst.
• Im Ausland rechne mit Anlegen mit dem Heck zur Pier, mit Mooringleinen oder eigenem Anker.

Kontrollfragen

1. Du liegst mit Steuerbord an einem Steg, und der Wind drückt dich darauf. Wie legst du ab?

Antwort: Das Heck mit der Spring herausdrehen: eine Slipleine vom Bug nach achtern zu einer Klampe am Steg ausbringen, den Bug gut abfendern, langsam voraus mit Ruder zum Steg, bis das Heck 30 bis 40 Grad heraussteht, dann neutral, die Spring slippen und rückwärts freifahren.

1. Was musst du nach dem Motorstart prüfen, und wo?

Antwort: Dass Kühlwasser mit den Abgasen aus dem Auspuff kommt. Kommt kein Wasser, stell den Motor ab und such die Ursache.

1. Dein Motor verbraucht 3 Liter pro Stunde. Du hast 60 Liter und willst ein Drittel als Reserve behalten. Wie viele Stunden kannst du ungefähr motoren?

Antwort: Etwa 13 Stunden (40 nutzbare Liter geteilt durch 3 Liter pro Stunde).

1. Deine Yacht versetzt das Heck bei Rückwärtsfahrt nach Backbord. In welche Richtung drehst du für eine 360-Grad-Drehung in einer Gasse, und warum?

Antwort: Nach Steuerbord. Jeder Schub rückwärts versetzt das Heck dann nach Backbord, wodurch das Boot weiter in dieselbe Richtung dreht.

1. Warum nutzt du bei einer Drehung auf engem Raum kurze, kräftige Schübe statt langer, sanfter?

Antwort: Ein kurzer, kräftiger Schub drückt das Heck mit dem Schraubenstrom herum, bevor das Boot nennenswert Fahrt aufnimmt. Lange Schübe bauen Fahrt voraus oder rückwärts auf, sodass das Boot fährt, statt zu drehen.

1. Was ist ein Luvsteg, und warum ist das Anlegen dort schwieriger?

Antwort: Ein Steg in Luv des Boots, sodass der Wind von ihm weg weht. Wenn du langsamer wirst, drückt der Wind das Boot, vor allem den Bug, weg, bevor eine Leine an Land ist.

1. Wie änderst du deine Anfahrt an einen Luvsteg im Vergleich zu einem ruhigen Tag?

Antwort: Steilerer Winkel (etwa 30 bis 45 Grad) und etwas mehr Fahrt, dann ein Schub rückwärts zum Stoppen und zuerst die Mittelklampenleine an Land.

1. Wie hältst du das Boot mit festgemachter Mittelklampenleine längsseits, während die anderen Leinen ausgebracht werden?

Antwort: Langsam voraus mit dem Ruder vom Steg weg gelegt. Die Leine verhindert, dass das Boot nach vorn fährt, und der Schraubenstrom drückt das Heck heran, sodass es längsseits liegt.

1. Wann stellst du nach dem Anlegen den Motor ab?

Antwort: Erst wenn das Boot mit Bug- und Heckleine und Springs vollständig festgemacht ist und die Fender nachjustiert sind.

1. Was ist in einer Marina im Mittelmeer eine Mooringleine (Lazy Line)?

Antwort: Eine dünne Leine vom Kai zu einer schweren Grundkette. Du nimmst sie mit dem Bootshaken auf, führst sie nach vorn und belegst die schwerere Muringleine am Bug, um den Bug abzuhalten, während du mit dem Heck zur Pier liegst.