Mensch-über-Bord-Manöver

Voraussetzungen

• Du hast die Lektion zum Bestehen der praktischen ICC-Prüfung gelesen, die zeigt, wie das Mensch-über-Bord-Manöver in den Prüfungstag passt. Diese Lektion geht viel tiefer.
• Du kannst das Boot, auf dem du geprüft wirst, bereits vorwärts und rückwärts steuern und aufstoppen, und du kennst seinen Radeffekt (siehe die Lektion zum Motorkreuzer-Handling für Motor oder deine Day-Skipper-Lektionen zum Bootshandling für Segel).
• Für die Kategorie Segel kannst du wenden, halsen, beidrehen und anluven, um Wind aus den Segeln zu nehmen. Für beide Kategorien weißt du, wie man den Motor startet und vorher auf Leinen im Wasser prüft.
• Du weißt, wie man einen Notruf über UKW absetzt, oder arbeitest auf das RYA SRC (Short Range Certificate) hin, das die meisten Charterfirmen im Ausland ohnehin erwarten.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion kannst du diese Punkte des ICC-Prüfungsprogramms erfüllen (ICC-4a Motor und ICC-4b Segel, Fertigkeiten 5 und Sicherheit 1):

• Den MOB beobachten oder die Crew dazu anweisen: die ersten Kommandos geben, einen Ausguck bestimmen, der ununterbrochen zeigt, Auftriebsmittel werfen und die Position mit der MOB-Taste markieren.
• Richtige Anfahrtsrichtung und -geschwindigkeit zeigen: unter Segel per Quick-Stop oder Raumschots-Wende-Raumschots zurückkehren, unter Motor von Lee anfahren, mit dem Bug in Wind oder Strom, ausgekuppelt, bevor die Person in die Nähe des Propellers kommt.
• Geeigneten Kontakt zum MOB herstellen: eine Leine zur Person bringen, den Motor abstellen und die richtige Methode wählen, sie wieder an Bord zu holen.
• Notalarmierung durchführen und die Crew anweisen: entscheiden, wann ein Mensch über Bord einen DSC-Alarm und Mayday erfordert, ihn senden und widerrufen, wenn die Person sicher geborgen ist.
• Den Kälteschock erklären und warum eine Person, die länger als ein paar Minuten im Wasser war, so waagerecht wie möglich geborgen werden muss.

Warum der Prüfer so genau hinschaut

Das ICC-Programm führt unter Mensch über Bord nur drei Punkte auf, aber es ist die eine Übung, bei der eine schwache Leistung fast immer zum Durchfallen führt. Der Prüfer wirft einen Fender und ruft „Mensch über Bord“. Ab diesem Moment achtet er auf vier Dinge:

1. Hast du die Person im Blick behalten oder dafür gesorgt, dass jemand anderes es tut?
2. Hast du für dieses Boot bei diesem Wind einen sinnvollen Rückweg gewählt?
3. War die letzte Anfahrt langsam und kontrolliert, aus der richtigen Richtung, mit dem Propeller weit weg von der Person?
4. Hättest du einen echten Menschen wieder an Bord bekommen, und hast du daran gedacht, Hilfe zu rufen?

Den Fender längsseits zu bekommen reicht nicht. Mit 4 Knoten ankommen, ihn überfahren oder rückwärts auf ihn zufahren führt jeweils zum Durchfallen, selbst wenn ein Crewmitglied ihn noch greifen kann.

Die ersten zehn Sekunden

Wer jemanden über Bord gehen sieht, startet das Manöver. Auf einem Charterboot mit neuer Crew besprichst du das, bevor ihr ablegt, denn die Person, die hineinfällt, könntest du selbst sein.

1. Rufen „Mensch über Bord, Backbord!“, damit die ganze Crew, auch wer unter Deck ist, es sofort weiß.
2. Zeigen und weiter zeigen. Der Skipper bestimmt einen Ausguck: „Anna, du bist Ausguck, lass ihn nie aus den Augen.“ Der Ausguck macht nichts anderes.
3. Werfen: Rettungsring und Danboje, oder alles, was schwimmt, so nah wie möglich an die Person. Luvseitig ist am besten, weil es dann auf sie zutreibt.
4. Markieren: die MOB-Taste am Kartenplotter oder GPS drücken und halten, und die Uhrzeit notieren.
5. Entscheiden, wie du zurückkommst, klare Kommandos geben und über die Notalarmierung entscheiden (siehe unten).

Der Ausguck

Bei 6 Knoten legt ein Boot etwa 3 Meter pro Sekunde zurück. Dreißig Sekunden Verwirrung bringen dich 90 Meter weg, und bei mäßigem Seegang verschwindet ein Kopf im Wasser schon auf viel kürzere Distanz hinter den Wellen. Der Ausguck zeigt mit gestrecktem Arm, sodass der Rudergänger dem Arm nachsteuern kann, auch wenn er die Person selbst nicht sieht, und ruft Entfernung und Uhrzeigerrichtung aus: „Fünfzig Meter, zwei Uhr.“ Muss der Ausguck übergeben, sagt der neue „Ich hab ihn“, bevor der alte aufhört zu zeigen.

Die MOB-Taste

Die MOB-Funktion speichert die Position, an der die Taste gedrückt wurde, und zeigt dann Distanz und Peilung dorthin. Sie markiert, wo die Person ins Wasser ging, nicht wo sie jetzt ist. Person und Danboje treiben mit dem Gezeitenstrom, nach 15 Minuten in 2 Knoten Strom also eine halbe Meile stromab der Markierung. Im Mittelmeer mit wenig Strom kommt die Drift vor allem vom Wind auf Person und Danboje, typischerweise einige Zehntel Knoten. Behandle die MOB-Markierung als Ausgangspunkt einer Suche, nicht als Antwort.

Viele Rettungswesten tragen heute einen persönlichen AIS-Sender, der die tatsächliche Position der treibenden Person auf deinen Plotter überträgt. Wenn die Westen deines Charterboots welche haben, erwähne es in deiner Sicherheitseinweisung.

Kälteschock und die Uhr

Die Faustregel aus den RYA-Kursen lautet 1-10-1:

Der Kälteschock ist am stärksten in Wasser unter etwa 15 Grad C, was für britische und nordfranzösische Gewässer den größten Teil des Jahres und für das Mittelmeer im Frühjahr gilt. Warmes Sommerwasser in Kroatien oder Griechenland mildert den Schock, aber auch dann ermüdet ein Mensch, schluckt Wasser und kann nach langem Schwimmen keine hohe Bordwand hinaufklettern.

Daraus folgen zwei praktische Lehren. Erstens: Plane die Bergung einer Person, die überhaupt nicht mithelfen kann. Zweitens: Lass Tempo nicht die Kontrolle zerstören. Eine schnelle, chaotische Rückkehr, bei der die Person überfahren wird, ist schlimmer als eine langsamere kontrollierte.

Zum Vergrößern klicken

Rückkehr unter Segel

Für die Kategorie Segel kann man dich bitten, den Fender unter Segel, unter Motor oder beides zu bergen. Unter Segel werden in RYA-Kursen zwei Methoden gelehrt, und der Prüfer will eine davon gut ausgeführt sehen statt eines Durcheinanders aus beiden.

Zum Vergrößern klicken

Der Quick-Stop

Der Quick-Stop hält das Boot so nah wie möglich an der Person. Er passt für ein voll besetztes Boot, wenn jemand beim Überbordgehen gesehen wurde.

1. Sofort anluven und wenden, die Vorschot belegt lassen, sodass das Vorsegel back steht. Das Boot bremst stark ab und bleibt nahe der Person.
2. Mit weiter back stehendem Vorsegel abfallen, bis der Wind querab oder leicht achterlich kommt.
3. Das Vorsegel wenn möglich einrollen oder bergen und entscheiden, ob du den Motor startest (nachdem du auf Leinen im Wasser geprüft hast).
4. In einem engen Kreis weiter abfallen und kontrolliert halsen, mit dichtgeholtem Groß.
5. Auf Am-Wind-Kurs zur Person anluven und die unten beschriebene Endanfahrt fahren.

Der Quick-Stop verliert wenig Raum, kann aber bei grobem Seegang heftig sein, und die Halse braucht eine kontrollierte Großschot.

Raumschots-Wende-Raumschots

Diese Methode, wegen der Form ihres Kurses auch Achter genannt, dauert länger, ergibt aber eine vorhersehbare, wiederholbare Anfahrt. Die meisten Kandidaten wählen sie in der Prüfung.

1. Das Boot sofort auf Halbwindkurs bringen. Vom Am-Wind-Kurs abfallen, vom Vorwindkurs anluven. Nicht in Panik halsen.
2. 6 bis 10 Bootslängen absegeln, während die Crew sich vorbereitet. Nie weiter, als der Ausguck sehen kann.
3. Wenden. Nicht halsen: Eine Wende ist kontrolliert und hält das Boot nah.
4. Auf Raumschotkurs abfallen, um nach Lee der Person zu kommen.
5. Wenn die Person etwa 50 bis 60 Grad vom Wind aus deiner Sicht peilt, auf Am-Wind-Kurs zu ihr anluven.

Die Endanfahrt unter Segel

Egal welche Methode, die letzten 50 Meter sollten gleich aussehen:

• Am Wind. Am Wind kannst du jederzeit abbremsen, indem du die Schoten fierst, sodass die Segel killen. Raumschots geht das nicht, weil das Großsegel an den Wanten anliegt und weiter treibt.
• Geschwindigkeit mit der Großschot regeln. Fieren zum Bremsen, dichtholen zum Beschleunigen. Das Vorsegel sollte eingerollt oder losgeworfen sein, damit es das Boot nicht antreibt oder die Sicht versperrt.
• Mit der Person knapp in Lee des Bugs stoppen, auf Höhe der Leewanten. Wenn das Boot steht, treibt es auf sie zu, gibt ihr Lee, und die Leeseite liegt tiefer und näher am Wasser.
• Wenn es schiefgeht, fahr noch einmal herum. Zu schnell, zu weit luvwärts oder zu weit leewärts anzukommen ist kein Durchfallgrund, wenn du es erkennst, freisegelst und es erneut versuchst. Eine schlechte Anfahrt zu erzwingen schon.

Den Motor auf einer Yacht nutzen

Die meisten Skipper von Fahrtenyachten würden in der Realität unter Motor zurückfahren, und viele Prüfer sehen das gern, solange es sicher geschieht:

1. Prüfen, dass keine Schoten, Leinen oder die Rettungsringleine im Wasser sind, bevor du einkuppelst. Ein blockierter Propeller kann jetzt ein Leben kosten.
2. Das Vorsegel einrollen und das Groß hart dichtholen oder bergen, damit es das Boot nicht antreibt oder der Baum nicht übers Cockpit schwingt.
3. Genau wie unten für Motor beschrieben anfahren: von Lee, mit dem Bug in den Wind, ausgekuppelt, bevor die Person das Heck erreicht.

Rückkehr unter Motor

Hier verbringen ICC-Motorkandidaten den größten Teil ihrer Übung, und hier verlieren Segelkandidaten oft Punkte, wenn sie den Motor anwerfen und alles vergessen, was sie über Propeller wissen.

Zum Vergrößern klicken

Das Zurückdrehen

Auf einem Verdränger-Motorkreuzer drehst du zu der Seite, von der die Person gefallen ist. Das Heck und damit der Propeller schwenkt von ihr weg, während der Bug herumkommt. Dann fährst du in einem ausreichend weiten Kreis zurück, um dich für die Anfahrt auszurichten, und behältst dabei den Arm des Ausgucks im Blick.

Auf einem Gleiter zuerst aus der Gleitfahrt gehen. Die Crew warnen, dann eng zur Seite der Person drehen.

Die Anfahrtsrichtung

Fahre von Lee an, mit dem Bug in den Wind, oder in den stärkeren von Wind und Strom, wenn der Strom stärker ist. Die Gründe:

• Mit dem Bug im Wind bremst das Boot schnell ab, wenn du Gas wegnimmst, und du kannst genau dort stoppen, wo du willst.
• Fährst du von Luv an, drückt dich der Wind auf die Person, und du kannst nicht stoppen, ohne rückwärts zu fahren, was den Propeller zu ihr bringt.
• In einem Gezeitenstrom, der stärker ist als der Wind, treiben Boot und Person gemeinsam mit dem Strom. Mit dem Bug in den Strom kannst du mit wenig Gas die Position relativ zu ihr halten.

Ein Motorkreuzer hat viel Windangriffsfläche und bei langsamer Fahrt wenig Halt im Wasser. Sobald er steht, fällt der Bug nach Lee ab und er treibt schneller als die Person. Der Kontakt muss also schnell gehen: Ein Crewmitglied steht mit Bootshaken und Leine an der Bugschulter bereit, bevor die Endanfahrt beginnt.

Früh auskuppeln

Das ist die wichtigste Regel der ganzen Übung. Plane, etwa zwei Bootslängen vor der Person im Leerlauf zu sein, und gleite das letzte Stück. Brauchst du einen kurzen Schub, um Ruderwirkung zu behalten, gib ihn nur, solange die Person noch deutlich vor dem Bug und weit weg vom Heck ist.

• Niemals rückwärts auf eine Person im Wasser zufahren. Wenn du vorbeischießt, fahr voraus weg, komm herum und versuch es erneut.
• Zwei Motoren: beide im Leerlauf für die Aufnahme. Ist ein kleiner Schub nötig, nutze den Motor auf der von der Person abgewandten Seite.
• Außenborder und Z-Antriebe sind genauso gefährlich wie Wellenantriebe, und Skeg und Schaft sind harte Teile auf Kopfhöhe eines Schwimmers.
• Sobald die Person längsseits ist, stell den Motor ab, bevor jemand nahe am Heck oder an der Badeplattform arbeitet. Leerlauf reicht nicht: Ein Schalthebel kann angestoßen werden.

Wo die Person aufgenommen wird

Auf einer Yacht ist die Konvention die Leeseite bei den Wanten. Auf einem Motorkreuzer bringst du die Person an die Bugschulter auf der Seite, die der Rudergänger vom Steuer aus sieht, damit du die letzten Meter selbst beurteilen kannst. Manche Motorbootschulen lehren die Luvseite, damit das treibende Boot die Person nicht überfährt, andere die Leeseite wegen des Windschutzes. Der Prüfer akzeptiert beides, wenn du deine Wahl begründen kannst und der Motor aus ist, bevor das Boot auf die Person treibt.

Kontakt herstellen

Kontakt heißt, die Person ist mit dem Boot verbunden, nicht nur in Reichweite. Ein ausgekühlter Mensch kann ein Seil nicht lange halten, und ein Boot, das mit einem Knoten treibt, zieht sich in Sekunden aus seinem Griff.

• Eine Leine werfen oder eine Wurfleine, sodass sie quer über der Person landet, dann sie an die Bordwand ziehen.
• Eine Bergeschlinge oder Lifesling (ein schwimmfähiger Hufeisenkragen an einer langen Schwimmleine) kann im Kreis um die Person geschleppt werden, bis die Leine sie erreicht; sie zieht sie über den Kopf und unter die Arme. Ideal für eine kleine Crew, aber halte die Leine gut vom Propeller fern.
• Eine Palstek-Schlaufe, die der Person über Kopf und Schultern gelegt und unter den Armen festgezogen wird, funktioniert, wenn sie nicht mithelfen kann.
• Einpicken in die Bergeschlaufe ihrer Rettungsweste, falls vorhanden; viele haben eine.

Schick niemals einen weiteren Menschen ins Wasser, außer es gibt keine andere Möglichkeit, und dann nur mit Rettungsweste und an das Boot gesichert. Zwei Verunglückte sind schlimmer als einer.

Zurück an Bord holen

Jemanden wieder an Bord zu holen ist oft schwerer, als zu ihm zurückzukommen. Ein nasser Erwachsener mit Kleidung und Rettungsweste kann über 100 kg wiegen, und der Freibord einer modernen Charteryacht oder eines Motorkreuzers kann deutlich über einem Meter liegen. Stell dir die Frage aus dem Diagramm unten.

Zum Vergrößern klicken

Eine fitte Person bei Bewusstsein

War sie nur kurz im Wasser und kann klettern, ist die Heckleiter oder Badeplattform der schnellste Weg. Stell zuerst den Motor ab: Ein im Seegang stampfendes Heck neben einem drehenden Propeller ist tödlich. Gib ihr einen Versuch. Eine Person, die zweimal scheitert, ermüdet und muss stattdessen gehoben werden.

Eine ausgekühlte, erschöpfte oder verletzte Person

Wer länger als ein paar Minuten in kaltem Wasser war, sollte so waagerecht wie möglich herauskommen. Im Wasser hilft der Druck auf die Beine, den Blutdruck zu halten. Hebt man die Person senkrecht, versackt das Blut in den Beinen; ein ausgekühltes Herz kann dann versagen. Das nennt man Bergungstod (Kollaps nach der Rettung), und er kann eine Person töten, die im Wasser noch mit dir gesprochen hat.

Möglichkeiten zum Heben:

• Fall und Winsch (Yacht). Ein Reservefall oder das Großfall auf einer Zweigang-Winsch, eingepickt in eine Bergeschlinge oder die Westenschlaufe. Noch besser zwei Leinen, eine unter den Armen und eine unter den Knien, gemeinsam gehoben.
• Parbuckle (Rollbergung). Das Unterliek eines Segels, ein Netz oder eine kräftige Decke entlang der Fußreling festbinden, unter der Person durchführen und die freie Kante hochziehen, sodass sie die Bordwand hinaufgerollt wird.
• Badeplattform (Motorkreuzer). Bei abgestellten Motoren können zwei Crewmitglieder eine Person an Weste und Kleidung flach auf eine niedrige Plattform ziehen. Eine Leine mit Palstek-Schlaufe kann als Tritt dienen, wenn die Person noch etwas mithelfen kann.
• Das Beiboot. Bei ruhigem Wasser kann die Person zuerst in ein Schlauchboot gerollt und von dort gehoben werden.

Finde bei der Übergabe heraus, was dein Charterboot an Bord hat und wie du einen Menschen heben würdest. Prüfer fragen oft: „Wie würdest du diese Person tatsächlich auf dieses Boot bekommen?“, und eine konkrete Antwort punktet.

Nachsorge

Sobald sie an Bord ist, Atmung prüfen und bei Bedarf mit der Herz-Lungen-Wiederbelebung beginnen. Sie liegend halten, behutsam behandeln, nasse Kleidung entfernen, abtrocknen und isolieren (auch den Kopf) und warme, gesüßte Getränke nur bei vollem Bewusstsein geben. Niemals Alkohol. Wer Wasser eingeatmet hat, bewusstlos war oder unterkühlt ist, muss an Land ärztlich untersucht werden, weil Lungenschäden und Herzprobleme Stunden später auftreten können. Bitte die Küstenwache per Funk um medizinische Beratung.

Die Mayday-Entscheidung

Ein Mensch im Wasser ist in ernster und unmittelbarer Gefahr, und das ist genau die Definition einer Mayday-Situation. HM Coastguard und die Rettungsleitstellen im Ausland stellen lieber ein Rettungsboot wieder ab, als es zu spät loszuschicken.

Wann senden

Sende sofort einen DSC-Notalarm und ein Mayday, wenn einer dieser Punkte zutrifft:

• Du hast die Person aus den Augen verloren oder sie gar nicht fallen sehen.
• Sie wird nicht innerhalb von ein, zwei Minuten wieder an Bord sein.
• Du kannst sie mit deiner Ausrüstung nicht an Bord holen.
• Sie ist verletzt, bewusstlos oder unterkühlt.
• Es ist dunkel, neblig oder rau.
• Du bist mit kleiner Crew unterwegs. Die Notruftaste zu drücken dauert Sekunden und ist die beste Verwendung dieser Sekunden.

Ist die Person ein fitter Schwimmer, zwei Bootslängen entfernt an einem ruhigen Tag und innerhalb einer Minute auf der Leiter, würde ein Mayday fast so schnell widerrufen, wie es gesendet wurde. Die meisten Skipper würden zuerst bergen. Im Zweifel senden.

Wie senden

1. Die Abdeckung der roten DISTRESS-Taste am DSC-Funkgerät öffnen und die Taste etwa fünf Sekunden gedrückt halten, bis der Alarm gesendet ist. Wenn Zeit ist, vorher die Art des Notfalls wählen: Die meisten Geräte bieten „man overboard“ an.
2. Der DSC-Alarm geht auf Kanal 70 mit deiner MMSI und GPS-Position hinaus. Kurz auf eine Bestätigung warten, die das Gerät anzeigt.
3. Dann das Sprach-Mayday auf Kanal 16 absetzen.

Mayday, Mayday, Mayday. This is yacht Blue Heron, Blue Heron, Blue Heron, MMSI 235 123 456. Mayday Blue Heron. Position 43 degrees 10 minutes North, 016 degrees 25 minutes East, about a mile west of Hvar town. Man overboard. One person in the water, wearing a lifejacket. Recovering under engine. Four persons on board. Over.

Gib das Funkgerät einem Crewmitglied, das die Rettungsleitstelle auf dem Laufenden hält. Bist du im Ausland und kommst über UKW nicht durch, erreichst du mit der europäischen Notrufnummer 112 per Handy die Rettungsdienste, aber UKW bleibt erste Wahl, weil jedes Schiff in der Nähe mithört.

Auch optische Signale zählen. Hast du kein Funkgerät, sind eine rote Fallschirmrakete oder Handfackel, orangefarbener Rauch bei Tag oder das langsame Heben und Senken der seitlich ausgestreckten Arme anerkannte Notsignale nach den Kollisionsverhütungsregeln.

Widerrufen

Ist die Person geborgen und wohlauf, informiere die Küstenwache auf Kanal 16 und widerrufe den Notfall. Lass nie ein Mayday offen stehen: Rettungsmannschaften könnten noch auslaufen.

Durchgerechnetes Beispiel

Szenario: Motorkreuzer vor der Bretagne

Priya legt ihre ICC-Motorprüfung auf einem 10 m langen Motorkreuzer mit zwei Wellenantrieben ab. Wind Nordwest Stärke 3, Flutstrom nach Osten mit etwa 1 Knoten. Ihre Crew sind ihr Partner Tom und der Prüfer.

Der Ruf. Bei 7 Knoten auf Westkurs wirft der Prüfer einen Fender über die Steuerbordwindvierung und ruft „Mensch über Bord, Steuerbord“. Priya sagt sofort: „Tom, du bist Ausguck, zeig darauf und hör nicht auf.“ Sie nimmt Gas weg, drückt die MOB-Taste und dreht nach Steuerbord, zu der Seite, auf der der Fender über Bord ging, sodass die Hecks wegschwenken.

Die Anfahrt planen. Der Wind kommt aus Nordwest und der Strom ist schwach, also entscheidet der Wind. Sie fährt in einem weiten Kreis herum, bis sie etwa 80 Meter südöstlich des Fenders ist (in Lee davon), und dreht dann nach Nordwest, direkt in den Wind, mit dem Fender knapp an Steuerbord des Bugs, auf ihrer Seite des Steuerhauses.

Die Anfahrt. Mit 3 Knoten kommt sie auf etwa 20 Meter an den Fender heran und legt beide Motoren in den Leerlauf. Das Boot gleitet. Der Bug beginnt nach Backbord abzufallen, also gibt sie dem Backbordmotor einen kurzen Schub voraus, lange bevor der Fender in die Nähe des Hecks kommt, und geht zurück in den Leerlauf. Tom, der das Ausguck-Amt an den Prüfer übergeben hat, nimmt den Fender mit dem Bootshaken an der Steuerbord-Bugschulter auf.

Den Rest erklären. Der Prüfer fragt, was sie mit einem echten Menschen tun würde. Sie sagt, sie würde ihm eine Leine mit Palstek-Schlaufe anlegen, beide Motoren abstellen, ihn nach achtern zur Badeplattform bringen und ihn zu zweit flach heraufziehen, weil er mehrere Minuten in 14 Grad kaltem Wasser gewesen wäre. Einen DSC-Alarm und ein Mayday hätte sie gesendet, sobald Tom Ausguck war, weil sie mit nur zwei Crewmitgliedern später keine Zeit verlieren durfte. Ergebnis: bestanden.

Szenario: Yacht im Ionischen Meer

Mark ist auf einer 38-Fuß-Charteryacht für eine vereinsinterne Segelprüfung. Wind Nordwest Stärke 4, praktisch kein Strom. Der Fender geht über Bord, während er hoch am Wind auf Backbordbug segelt.

Er bestimmt einen Ausguck, drückt die MOB-Taste und fällt dann auf Halbwindkurs ab. Nach acht Bootslängen wendet er, fällt auf Raumschotkurs ab, und als der Fender etwa 55 Grad vom Wind peilt, luvt er auf Am-Wind-Kurs an. Er lässt die Crew die Genua einrollen. Seine erste Anfahrt liegt zu weit luvwärts; er erkennt es, fällt ab und fährt noch einmal herum. Bei der zweiten Anfahrt fiert er die Großschot, das Boot wird fast stehend langsam, und der Fender liegt knapp in Lee des Bugs bei den Wanten.

Der Prüfer bittet ihn, es unter Motor zu wiederholen. Er prüft auf Leinen im Wasser, startet den Motor, birgt das Groß und fährt von Lee in den Wind zurück, zwei Längen vorher im Leerlauf. Der Prüfer wertet seine erste verpatzte Anfahrt als gute Seemannschaft, nicht als Fehler.

Häufige Fehler

• Kein Ausguck, oder ein Ausguck, der auch Schoten bedient. Der häufigste Grund, warum echte Bergungen scheitern.
• Halsen in Panik auf Vorwindkurs, statt auf Halbwind anzuluven. Eine unkontrollierte Halse kann die verbliebene Crew verletzen.
• Endanfahrt auf Raumschotkurs. Du kannst nicht stoppen. Unter Segel immer am Wind abschließen.
• Anfahrt von Luv unter Motor, dann rückwärts zum Stoppen. Der Propeller landet neben der Person.
• Den Motor eingekuppelt lassen bis zum letzten Moment, oder im Leerlauf laufen lassen, während jemand auf der Badeplattform arbeitet.
• Den Motor starten, während eine Schot außenbords hängt. Ein umwickelter Propeller macht dich im schlimmsten Moment hilflos.
• Das Mayday vergessen oder als letztes Mittel behandeln. Ein Notalarm dauert Sekunden und kann widerrufen werden.
• Kein Plan zum Heben. Längsseits kommen ist die halbe Arbeit; wisse, wie du einen echten Menschen auf diesem Boot herausbekommst.
• Eine ausgekühlte Person aufrecht heben an den Armen oder mit einer einzigen Schlinge. Wann immer möglich waagerecht heben.

Zusammenfassung

• Rufen, zeigen, werfen, markieren: einen Ausguck bestimmen, der nichts tut als zu zeigen.
• Die MOB-Taste markiert, wo die Person ins Wasser ging; sie treibt mit Strom und Wind.
• Kälteschock (1-10-1): Plane die Bergung einer Person, die nicht mithelfen kann.
• Unter Segel Quick-Stop oder Raumschots-Wende-Raumschots nutzen und am Wind abschließen, mit der Person knapp in Lee des Bugs stoppen.
• Unter Motor von Lee anfahren, mit dem Bug in den Wind oder den stärkeren Strom, etwa zwei Bootslängen vorher im Leerlauf, nie rückwärts auf sie zu.
• Mit einer Leine Kontakt herstellen, Motor abstellen, dann bergen: Leiter für eine fitte Person, waagerechtes Heben für eine ausgekühlte.
• Mensch über Bord ist eine Mayday-Situation. Sende DSC-Alarm und Mayday, außer die Person ist in Augenblicken wieder an Bord, und widerrufe, wenn alles gut ist.

Teste dein Wissen

1. Was sind die ersten vier Maßnahmen, wenn jemand über Bord geht?

Antwort: „Mensch über Bord“ und die Seite rufen; zeigen und einen Ausguck bestimmen, der weiter zeigt; Rettungsring und Danboje werfen; die MOB-Taste drücken und die Uhrzeit notieren.

1. Warum zeigt die MOB-Taste nicht, wo die Person 15 Minuten später ist?

Antwort: Sie speichert die Position, an der die Taste gedrückt wurde. Die Person treibt mit Gezeitenstrom und Wind, ist also stromab und in Lee der Markierung.

1. Warum muss die Endanfahrt unter Segel am Wind statt raumschots erfolgen?

Antwort: Am Wind kannst du stoppen, indem du die Schoten fierst, sodass die Segel killen. Raumschots liegt das Großsegel an den Wanten an und treibt weiter, sodass du nicht abbremsen kannst.

1. Warum wendest du bei Raumschots-Wende-Raumschots statt zu halsen?

Antwort: Eine Wende ist kontrolliert, hält das Boot nah an der Person und vermeidet das Risiko, dass eine unkontrollierte Halse die verbliebene Crew verletzt.

1. Aus welcher Richtung solltest du unter Motor eine Person anfahren, und warum?

Antwort: Von Lee, mit dem Bug in den Wind oder in den stärkeren von Wind und Strom. Das Boot bremst dann schnell ab, wenn das Gas weg ist, und du treibst nicht auf die Person oder musst rückwärts fahren.

1. Wann sollte der Motor in den Leerlauf, und wann abgestellt werden?

Antwort: Leerlauf etwa zwei Bootslängen vor der Person, das letzte Stück gleiten. Den Motor abstellen, sobald sie längsseits ist und bevor jemand nahe am Heck oder an der Badeplattform arbeitet.

1. Warum sollte eine Person, die längere Zeit in kaltem Wasser war, waagerecht gehoben werden?

Antwort: Im Wasser hilft der Druck auf die Beine, den Blutdruck zu halten. Beim senkrechten Heben versackt das Blut in den Beinen, und das ausgekühlte Herz kann versagen (Bergungstod).

1. Nenne drei Situationen, in denen du sofort einen DSC-Alarm und ein Mayday senden würdest.

Antwort: Drei beliebige aus: Du hast die Person aus den Augen verloren; sie wird nicht innerhalb von ein, zwei Minuten wieder an Bord sein; du kannst sie nicht an Bord holen; sie ist verletzt, bewusstlos oder unterkühlt; es ist dunkel, neblig oder rau; du bist mit kleiner Crew unterwegs.

1. Wie sendest du einen DSC-Notalarm, und was tust du danach?

Antwort: Die Abdeckung öffnen und die rote Notruftaste etwa fünf Sekunden halten (vorher „man overboard“ wählen, wenn Zeit ist). Der Alarm geht auf Kanal 70 mit deiner MMSI und Position hinaus. Dann ein Sprach-Mayday auf Kanal 16 absetzen.

1. Die Person ist wieder an Bord, warm und unverletzt. Was musst du mit dem Mayday tun?

Antwort: Die Küstenwache auf Kanal 16 informieren und den Notfall widerrufen, dann ihren Anweisungen folgen. Nie ein Mayday offen lassen.