Schleusen, Hubbrücken und Wehre

Voraussetzungen

Du solltest bereits einen kleinen Kreuzer mit niedriger Geschwindigkeit handhaben, längsseits gehen und einen Liegeplatz verlassen können sowie einen Rundtörn mit zwei halben Schlägen, einen Klampenschlag und einen Palstek binden können. Du solltest die früheren ICC-Lektionen zu CEVNI-Zeichen und zur Markierung von Binnenwasserstraßen durchgearbeitet haben. Für das Binnenrevierfahren in den meisten Teilen Europas brauchst du einen ICC mit CEVNI-Zusatz. Diese Lektion behandelt den Schleusen- und Brückenteil des CEVNI-Tests sowie die praktischen Schleusenfertigkeiten, die bei der ICC-Binnenprüfung geprüft werden.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion solltest du in der Lage sein:

• Zu erklären, wie eine Schleuse funktioniert, und den Unterschied zwischen Aufwärtsfahrt (Steigen) und Abwärtsfahrt (Fallen) zu beschreiben.
• Die standardmäßigen CEVNI-Signale für Schleusen und bewegliche Brücken zu lesen.
• Boot und Crew für eine Schleuse vorzubereiten: Fender, Leinen, Aufgaben und Verständigung.
• Sicher in eine Schleuse einzufahren, dort festzumachen und sie zu verlassen, sowohl beim Steigen als auch beim Fallen.
• Die wichtigsten Gefahren in Schleusen (Schwelle, Turbulenzen, Hängenbleiben, Quetschung) zu beschreiben und zu wissen, wie man sie vermeidet.
• Wartestellen richtig zu nutzen sowie Hub- und Drehbrücken zu passieren.
• Wehre und ihre Warnzeichen zu erkennen und ihnen fernzubleiben.

So funktioniert eine Schleuse

Eine Schleuse ist eine Kammer mit Toren an beiden Enden, die Boote zwischen zwei Wasserständen hebt oder senkt. Um aufwärts zu fahren, fährst du von der niedrigen Seite in die leere Kammer ein, die unteren Tore schließen sich, und Wasser wird aus dem oberen Pegel über Schützen (Schieber) in den Toren oder über Umläufe in den Mauern eingelassen. Das Boot steigt mit dem Wasser. Wenn die Pegel gleich sind, öffnen sich die oberen Tore und du fährst aus. Um abwärts zu fahren, läuft der Vorgang umgekehrt: Du fährst von der hohen Seite ein, die oberen Tore schließen sich, Wasser fließt durch die unteren Schützen ab, und das Boot sinkt mit ihm.

Die Schleusengrößen reichen von kleinen handbedienten Schleusen auf französischen Kanälen (etwa 38,5 m mal 5,05 m, das Freycinet-Maß) bis zu riesigen Schleusen an Rhein und Mosel, 190 m lang mit Hubhöhen von 10 m oder mehr, wo du die Kammer mit Güterschiffen teilen wirst. Kleine Schleusen können von der Crew, von einem Schleusenwärter (éclusier in Frankreich, sluismeester in den Niederlanden, Schleusenwärter in Deutschland) oder automatisch bedient werden. Automatische Schleusen können durch eine über dem Wasser hängende Stange, die du drehst, durch einen Sensor, durch eine von der Behörde ausgegebene Fernbedienung oder durch einen Anruf ausgelöst werden.

Steigen gegenüber Fallen

Die Schwelle ist ein Absatz am oberen Ende der Kammer, an dem die oberen Tore dichten. Beim Fallen liegt sie zu Beginn unter Wasser und tritt nach und nach hervor, wenn der Pegel sinkt. Wenn Heck oder Ruder über ihr stehen, kann das Boot auf ihr aufsetzen, mit dem Bug nach unten kippen und volllaufen oder sinken. Die meisten Schleusen markieren die Schwellengrenze mit einer weißen Linie oder einem aufgemalten Schild an der Wand. Bleib vor ihr.

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Schleusensignale

In den meisten CEVNI-Ländern verwenden Schleusen dieselben Lichter. Sie sind auf jeder Seite der Einfahrt oder darüber angebracht.

Manche Schleusen ergänzen Pfeile, Schilder oder Lautsprecherdurchsagen, und Schleusen mit zwei Kammern zeigen für jede Kammer eigene Lichter. An großen Schleusen weist der Wärter die Plätze über Lautsprecher oder UKW zu und ruft oft zuerst die Berufsschiffe auf. Viele Länder führen den UKW-Kanal der Schleuse auf einer Tafel am Wartesteg und im Wasserstraßenführer auf. Im Zweifel wartest du und hörst zu.

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Im CEVNI bedeutet ein langer Ton "Achtung". Manche nationalen Regeln erlauben es, ein Signal zu geben, um eine Schleuse anzufordern; andere verbieten es. Befolge die Tafel am Wartesteg.

Wartestellen

Vor den meisten Schleusen gibt es einen Wartebereich, der durch Schilder markiert ist (oft ein blaues Schild mit einem weißen Boot oder dem Wort "attente", "wachtplaats" oder "Wartestelle") und mit Pollern oder einem Ponton ausgestattet ist. Nutze ihn so:

• Lege an und warte; kreise nicht im Anfahrtsbereich, wo Schiffe manövrieren.
• Berufsschiffe haben meist Vorrang. Manche Plätze sind für sie reserviert; achte auf die Schilder.
• Behalte deinen Platz in der Reihe. Boote werden in der Reihenfolge ihrer Ankunft geschleust, sofern der Wärter nichts anderes sagt.
• Nutze die Zeit, um Fender und Leinen auf beiden Seiten vorzubereiten und die Crew einzuweisen.

Leg nie direkt unterhalb einer Schleuse an den unteren Toren oder im Strahl der Schützen an. Wenn die Kammer leert, strömt sehr viel Wasser sehr schnell heraus.

Vorbereitung von Boot und Crew

Fender

Setze Fender auf beiden Seiten, solange du nicht weißt, auf welcher Seite du liegen wirst. Hänge sie tief genug, dass sie den Rumpf an der Wasserlinie schützen, aber nicht so tief, dass sie hochrutschen. Raue oder glitschige Schleusenwände zerstören weiche Fender schnell; viele Binnenboote führen daher ein Fenderbrett mit (eine Planke, die außen an den Fendern hängt) für Wände mit Nischen oder senkrechten Leitern. Ein Bugfender schützt gegen die Tore.

Leinen

• Mindestens eine Buglinie und eine Heckleine, jede etwa doppelt so lang wie die Schleusentiefe plus die Bootslänge, und bei großen Schleusen meist 15 m oder mehr.
• Leinen sollten klar aufgeschossen sein, ohne Knoten oder Schlaufen an den Enden, die sich verklemmen könnten.
• Binde nie einen festen Knoten um einen Schleusenpoller. Die Leinen sollten um den Poller und zurück an Bord geführt werden, damit du sie vom Boot aus sofort fieren oder einholen und lösen kannst.
• Halte ein scharfes Messer im Cockpit bereit, falls sich eine Leine verklemmt und das Boot zu hängen beginnt.

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Aufgaben der Crew

Gib jeder Person vor der Schleuse eine klare Aufgabe:

1. Rudergänger: steuert das Boot, entscheidet, wann eingefahren wird, behält Bug und Heck im Blick und hält den Motor die ganze Zeit laufen.
2. Buglinie: bedient die Buglinie, hält Tore und Wand mit Fendern auf Abstand und ruft die Entfernung zur Wand aus.
3. Heckleine: bedient die Heckleine und beobachtet beim Fallen die Schwellenmarkierung.
4. Landcrew (in kleinen Schleusen bei Bedarf): steigt am Wartesteg oder an der Schleusenseite aus, nimmt die Leinen an und hilft beim Bedienen der Schleuse.

Jeder sollte in einer Schleuse eine Schwimmweste oder einen Auftriebskörper tragen; in Deutschland ist das oft durch örtliche Regeln oder die Bedingungen des Charterunternehmens vorgeschrieben. Halte Kinder und Haustiere von den Leinen fern. Niemand sollte zwischen Boot und Wand stehen oder Hand oder Fuß dazwischen halten, um abzufendern: Nimm einen Fender oder einen Bootshaken.

Einfahren, Festmachen und Verlassen

Aufwärts

1. Warte auf das grüne Licht (oder das Signal des Wärters).
2. Fahre langsam ein, mit minimaler Steuerfahrt. Achte auf die Einfahrt: Das Wasser kann noch in Bewegung sein, und seitlicher Wind wird hineingezogen.
3. Halte auf den Platz zu, den der Wärter dir zuweist, oder in kleinen Schleusen zum hinteren Teil der Kammer, weit weg von oberen Toren und Schützen.
4. Stoppe das Boot mit einem kurzen Stoß rückwärts. Verlass dich nicht auf die Leinen, um das Boot zu stoppen.
5. Reiche die Leinen nach oben. In tiefen Schleusen klettert eventuell ein Crewmitglied eine Leiter hinauf (nur wenn es sicher und erlaubt ist), oder der Wärter übernimmt sie. Andernfalls wirfst du sie hoch oder benutzt einen Bootshaken, um eine Schlaufe über einen Poller zu legen.
6. Führe jede Leine um den Poller und zurück zu einer Klampe an Bord. Halte sie mit einem einzelnen Törn auf der Klampe, damit sie sich nachstellen lässt.
7. Wenn das Wasser steigt, hole den Schlag gleichmäßig ein und halte das Boot an der Wand. Die Turbulenzen können am Anfang stark sein: Halte den Bug heran, damit er nicht ausschwingt.
8. Einige große Schleusen haben schwimmende Poller in Nischen der Wand. Binde mit einer einzelnen Leine daran fest; sie steigen mit dir, ohne dass nachgestellt werden muss.

Abwärts

1. Fahre auf das grüne Licht ein und positioniere das Boot weit vor der Schwellenmarkierung.
2. Lege die Leinen wie oben beschrieben um die Poller und zurück an Bord.
3. Wenn das Wasser sinkt, fiere die Leinen gleichmäßig nach. Binde nie eine Leine fest: Das Boot hängt sich daran, kippt und läuft möglicherweise voll oder kentert.
4. Beobachte Heck und Schwelle, besonders am Anfang.
5. Wenn sich die unteren Tore öffnen, warte auf das Signal, bevor du dich bewegst.

Verlassen

• Warte, bis die Tore ganz offen sind und dir gesagt wird, dass du fahren darfst (grünes Licht, Signal des Wärters oder das voranfahrende Schiff setzt sich in Bewegung).
• Hole die Leinen sauber von den Pollern ein, und zwar von Bord aus.
• Verlasse die Schleuse langsam in der Reihenfolge der Einfahrt. Voranfahrende Frachtschiffe erzeugen beim Anfahren starke Schraubenstrahlen; warte, bis sich das Wasser beruhigt hat.
• Behalte Boote im Blick, die auf die Einfahrt warten.

Teilen mit Berufsschiffen

Wenn du eine Schleuse mit einem Frachtschiff teilst:

• Lass das Frachtschiff zuerst einfahren und zuerst ausfahren, sofern der Wärter nichts anderes sagt.
• Bleib weit achteraus, nie seitlich neben seinem Heck, wo der Schraubenstrahl am stärksten ist.
• Rechne mit viel Turbulenz, wenn es den Motor startet. Halte deine Leinen straff.
• Lege dich nie ohne Erlaubnis an ein Frachtschiff.

Gefahren in Schleusen

Wenn etwas schiefgeht (eine Leine klemmt, ein Boot hängt, jemand fällt ins Wasser), ruf sofort den Schleusenwärter, damit die Schützen gestoppt werden. Die meisten Schleusen haben einen Not-Halt-Knopf an der Wand. Wisse, wo er ist.

Hub- und Drehbrücken

Bewegliche Brücken sind auf niederländischen, belgischen und französischen Kanälen verbreitet. Die Signale ähneln denen an Schleusen:

Vor einer Brücke gilt:

• Prüfe deine Durchfahrtshöhe gegenüber der lichten Höhe der geschlossenen Brücke. Passt du darunter, musst du sie nicht öffnen lassen (beachte aber die Regeln zum gelben Licht).
• Wenn nicht, verlangsame früh und halte Position oder nutze den Wartesteg. In den Niederlanden öffnen viele Brücken nur zu festen Zeiten oder im Konvoi ("blokken"): Prüfe die Öffnungszeiten im Almanak voor Watertoerisme oder in den ANWB-Führern.
• Manche Brücken verlangen, dass du über UKW rufst oder einen Knopf drückst; manche erheben eine kleine Gebühr, die von einer Klompe an einer Angelrute eingesammelt wird.
• Wenn das Licht grün wird, fahre zügig durch, einzeln, und halte Abstand hinter dem voranfahrenden Boot.

Versuche nie, eine Brücke zu passieren, während sie sich zu schließen beginnt oder während die Schranke oder Warnglocken laufen.

Wehre

Ein Wehr ist ein Damm quer über den Fluss, der den Wasserstand regelt. Schleusen werden meist neben Wehren gebaut, wobei der Wehrstrom in einem eigenen Kanal verläuft. Wehre gehören zu den gefährlichsten Stellen auf jedem Fluss:

• Wasser, das über ein Wehr strömt, erzeugt eine Walze: eine rückläufige Strömung am Fuß, die ein Boot oder einen Menschen festhalten und ertränken kann.
• Oberhalb eines Wehrs beschleunigt sich die Strömung zur Wehrkrone hin, und bei starkem Strom kann ein Boot mit schwachem Motor darüber gezogen werden.
• Wehre sind oft flach und von stromauf nur schwer zu erkennen, bis man nahe dran ist.

Wehre sind durch Warnschilder (Gefahrenschild oder ein Schild mit einem Wehr), Sperren, Bojen oder Seile quer über der Zufahrt markiert, und sie stehen im Wasserstraßenführer und in den Karten. Das CEVNI-Zeichen D2 (empfohlener Bereich) und die A10-Tafeln leiten dich oft vom Wehrkanal weg zum Schleusenkanal. An einer Gabelung kurz oberhalb einer Schleuse prüfe im Führer, ob du den Schleusenzweig nimmst und nicht den Wehrzweig.

Regeln für Wehre:

1. Wisse, wo sie sind, bevor du ablegst. Markiere sie in deinem Führer.
2. Halte weit Abstand zum Wehrstrom. Bleib im Schleusenkanal.
3. Lege nie an und ankere nie dicht oberhalb eines Wehrs.
4. Fahre bei Hochwasser nicht, wenn die Pegel hoch sind. Viele Behörden sperren Flüsse bei hohem Wasser für Freizeitboote.
5. Fällt der Motor oberhalb eines Wehrs aus, ankere sofort.

Praxisbeispiel: eine Talfahrt auf dem Canal du Midi

Du fährst mit einem 10 m langen Mietboot und drei Crewmitgliedern talwärts durch eine bediente Schleuse auf dem Canal du Midi.

1. Anfahrt. 300 m vor der Schleuse verlangsamst du auf 3 km/h. Das Licht zeigt Rot. Du legst am Wartesteg am rechten Ufer an, setzt Fender auf beiden Seiten und führst eine Buglinie und eine Heckleine zu den Bug- und Heckklampen, aufgeschossen und bereit.
2. Einweisung. Der Rudergänger bleibt am Ruder. Crew A übernimmt die Buglinie, Crew B die Heckleine, und B beobachtet die Schwellenmarkierung. Alle legen Schwimmwesten an.
3. Signal. Die Tore öffnen sich und das Licht wird grün. Ein Mietboot fährt zuerst aus. Du wartest, bis es frei ist, und fährst dann langsam ein.
4. Positionierung. Die Kammer ist 30 m lang; die Schwellenmarkierung ist eine weiße Linie 3 m von den oberen Toren entfernt. Du stoppst das Boot mit einem kurzen Stoß rückwärts, wobei dein Heck 6 m von der Linie entfernt bleibt.
5. Leinen. Der Wärter nimmt deine Buglinie und legt sie um einen Poller. Crew B wirft eine Schlinge über den Heckpoller. Beide Leinen kommen mit einem einzelnen Törn an den Klampen zurück.
6. Fallen. Der Wärter öffnet die Schützen in den unteren Toren. Das Wasser sinkt in fünf Minuten um etwa 2,5 m. Crew A und B fieren gleichmäßig nach und halten das Boot nah an der Wand. B ruft "Schwelle frei", sobald die Leine an der Wand sichtbar wird.
7. Verlassen. Die unteren Tore öffnen sich, und der Wärter winkt dich hinaus. Die Crews lösen die Leinen vom Poller, von Bord aus, und schießen sie auf. Du verlässt die Schleuse langsam, bedankst dich beim Wärter und prüfst, ob unterhalb Boote warten.

Häufige Fehler

• Ein fester Knoten um einen Poller. Das Boot hängt, wenn das Wasser sinkt, oder reißt an der Leine, wenn es steigt. Leinen führen um den Poller und zurück an Bord.
• Die Schwelle vergessen. Bei jeder fallenden Schleuse: Wisse, wo die Markierung ist, und halte das Heck davor.
• Mit Leinen das Boot stoppen. Leinen reißen, oder Klampen brechen heraus. Stoppe mit dem Motor.
• Den Motor abstellen. Du verlierst die Kontrolle, wenn Turbulenzen oder der Sog eines Frachtschiffs dich versetzen.
• Mit Hand oder Fuß abfendern. Quetschverletzungen sind häufig. Nimm Fender und Bootshaken.
• Den Vorrang der Berufsschiffe ignorieren. Frachtschiffe haben enge Fahrpläne und eingeschränkte Manövrierfähigkeit; lass sie zuerst fahren.
• Im Anfahrtsbereich warten. Nutze den Wartesteg, statt zu kreisen.
• Einen Wehrkanal für den Schleusenkanal halten. Lies an jeder Gabelung den Führer und die Schilder.

Zusammenfassung

• Steigen: Wasser strömt mit Turbulenzen ein; bleib zurück und hole Leinen ein. Fallen: Wasser fließt ruhig ab; bleib vor der Schwelle und fiere Leinen nach.
• Schleusenlichter: zwei rote = außer Betrieb; rot = warten; rot und grün = bereit machen; grün = einfahren.
• Nutze Wartestellen, setze Fender auf beiden Seiten und weise der Crew ihre Aufgaben zu.
• Leinen führen um die Poller und zurück an Bord. Nie feste Knoten. Halte ein Messer griffbereit.
• Lass den Motor laufen; stoppe das Boot mit dem Motor; fende nie mit Händen oder Füßen ab.
• Hubbrücken nutzen dieselben roten und grünen Lichter; ein gelbes Licht lässt kleine Fahrzeuge passieren, die darunter passen.
• Wehre sind lebensgefährlich: Wisse, wo sie sind, bleib im Schleusenkanal, und fahre bei Hochwasser nicht.
• Regeln und Öffnungszeiten unterscheiden sich je nach Land und Gewässer: Prüfe die nationalen Vorschriften und den örtlichen Führer.

Prüfe dein Verständnis

1. Was bedeutet ein rotes und ein grünes Licht an einer Schleuse?

Antwort: Die Einfahrt ist noch nicht erlaubt, aber die Schleuse wird vorbereitet; mach dich bereit zur Einfahrt.

1. Warum darfst du nie einen festen Knoten um einen Schleusenpoller binden?

Antwort: Wenn sich der Wasserstand ändert, hängt das Boot entweder an der Leine (beim Fallen) oder zerrt daran (beim Steigen), was das Boot zum Kentern oder Volllaufen bringen kann. Leinen sollten um den Poller und zurück an Bord geführt werden, damit sie sich nachstellen und lösen lassen.

1. Wo sollst du das Boot in einer kleinen Schleuse beim Abwärtsfahren positionieren, und warum?

Antwort: Vor der Schwellenmarkierung, frei vom oberen Tor, damit Heck oder Ruder beim Sinken des Wassers nicht auf der Schwelle aufsetzen.

1. Was ist in der Regel unruhiger, Steigen oder Fallen, und warum?

Antwort: Steigen, weil Wasser vom oberen Pegel einströmt und in der Kammer Turbulenzen erzeugt.

1. Was bedeuten zwei rote Lichter an einer beweglichen Brücke?

Antwort: Die Brücke ist außer Betrieb. Die Durchfahrt ist verboten.

1. Du teilst eine Schleuse mit einem Frachtschiff. Nenne zwei Vorsichtsmaßnahmen.

Antwort: Zwei beliebige der folgenden: Lass es zuerst einfahren und zuerst ausfahren; bleib weit achteraus, nicht seitlich neben seinem Heck; rechne mit Turbulenzen, wenn sein Motor startet; halte deine Leinen straff; lege dich ohne Erlaubnis nie an ihm an.

1. Was ist eine Walze, und warum ist sie gefährlich?

Antwort: Eine rückläufige Strömung am Fuß eines Wehrs. Sie kann ein Boot oder einen Menschen festhalten und unter Wasser drücken.

1. Dein Motor fällt 200 m oberhalb eines Wehrs aus. Was tust du zuerst?

Antwort: Sofort ankern, danach Hilfe rufen.