Kollisionsverhütungsregeln für den ICC

Voraussetzungen

• Du weißt, was der ICC ist und wie die Prüfung abläuft (siehe die Lektion Die praktische ICC-Prüfung bestehen).
• Du kannst einen Kompasskurs steuern und kennst Backbord, Steuerbord und die Kurse zum Wind.
• Du weißt, was ein Handpeilkompass ist, auch wenn du ihn noch nicht oft benutzt hast.
• Vorher ist kein Schein nötig. Der Prüfer erwartet Kenntnisse der Regeln für deinen Bootstyp etwa auf RYA-Day-Skipper-Niveau.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion kannst du:

• Deine Pflicht erklären, jederzeit gehörigen Ausguck zu halten (ICC-Vorgaben 1, COLREGs-Regel 5).
• Entscheiden, was im Nebel oder zwischen kleinen Booten eine sichere Geschwindigkeit ist (Vorgaben 2, Regel 6).
• Mit einer gleichbleibenden Kompasspeilung feststellen, ob die Gefahr eines Zusammenstoßes besteht (Vorgaben 3, Regel 7).
• Das ausweichpflichtige Fahrzeug und den Kurshalter beim Begegnen von Segelfahrzeugen, beim Überholen, auf Gegenkurs, beim Kreuzen und in der Rangfolge nach Regel 18 bestimmen (Vorgaben 4, Regeln 12 bis 15 und 18).
• Das Verhalten des Ausweichpflichtigen und des Kurshalters beschreiben, auch wann der Kurshalter selbst handeln muss (Vorgaben 5, Regeln 8, 16 und 17).
• Die Pflichten eines kleinen Boots in einem engen Fahrwasser nennen (Vorgaben 6, Regel 9).
• Die Manöversignale mit 1, 2, 3 und 5 Tönen erkennen (Vorgaben 7, Regel 34).
• Einem Verkehrstrennungsgebiet richtig folgen und es richtig queren (Küsten-Kollisionsverhütungsregeln 1, Regel 10).
• Umreißen, was die übrigen Regeln (ohne Anlagen) behandeln (Küsten-Kollisionsverhütungsregeln 5).

Wo die Regeln gelten

Die Internationalen Regeln zur Verhütung von Zusammenstößen auf See (IRPCS oder COLREGs, deutsch KVR) gelten auf der Hohen See und allen damit zusammenhängenden, von Seeschiffen befahrbaren Gewässern: im Solent, an der Côte d'Azur, zwischen den kroatischen Inseln, im Ionischen Meer, fast überall, wo du an der Küste charterst. In all diesen Ländern gelten dieselben Regeln, deshalb prüft der ICC sie.

Regel 1 erlaubt Staaten und Hafenbehörden, Sondervorschriften zu erlassen, etwa Hafenordnungen, Geschwindigkeitsbegrenzungen vor Stränden oder die CEVNI-Regeln auf europäischen Binnenwasserstraßen (siehe die Lektion Einführung in CEVNI). Wo es eine örtliche Vorschrift gibt, hat sie Vorrang; lies also das Hafenhandbuch für jedes Revier, das du besuchst.

Die 41 Regeln gliedern sich in Teile: Allgemeines (Regeln 1 bis 3), Ausweich- und Fahrregeln (4 bis 19), Lichter und Signalkörper (20 bis 31), Schall- und Lichtsignale (32 bis 37) und Verwaltungsbestimmungen (38 bis 41). Lichter, Signalkörper und Nebelsignale haben eine eigene Lektion, Lichter, Signalkörper und Nebelsignale; Notsignale stehen in Notsignale und Sicherheitsausrüstung.

Regel 2: Verantwortlichkeit

Nichts in den Regeln entbindet dich von den Folgen, wenn du sie oder „die gute Seemannschaft" missachtest. Kurshalter zu sein, ist keine Entschuldigung, wenn du jemanden rammst. Und du musst besondere Umstände berücksichtigen, die ein Abweichen von den Regeln zur Abwendung unmittelbarer Gefahr notwendig machen können. Befolge die Regeln, aber befolge sie nie bis in eine Kollision.

Regel 3: Begriffe, die du kennen musst

• Maschinenfahrzeug: wird durch Maschinenkraft fortbewegt. Eine Yacht mit eingekuppeltem laufendem Motor ist ein Maschinenfahrzeug, auch mit gesetzten Segeln.
• Segelfahrzeug: unter Segeln, ohne dass eine Maschine benutzt wird.
• Fischendes Fahrzeug: fischt mit Netzen, Leinen oder Schleppnetzen, die die Manövrierfähigkeit einschränken. Schleppangeln zählt nicht.
• Manövrierunfähiges Fahrzeug (NUC): kann wegen außergewöhnlicher Umstände, etwa eines Ruderausfalls, nicht manövrieren.
• Manövrierbehindertes Fahrzeug (RAM): durch seine Arbeit eingeschränkt, etwa Baggern, Kabellegen, Taucherarbeiten oder bestimmte Schleppvorgänge.
• Tiefgangbehindertes Fahrzeug (CBD): ein Maschinenfahrzeug, das wegen der Wassertiefe und der Breite des Fahrwassers nicht von seinem Kurs abweichen kann.
• In Fahrt: nicht vor Anker, nicht an Land festgemacht und nicht auf Grund. Eine treibende Yacht ist in Fahrt.

Ausguck (Regel 5)

Jedes Fahrzeug muss jederzeit gehörigen Ausguck halten, durch Sehen und Hören und mit allen verfügbaren Mitteln (Radar, AIS, UKW), um sich ein vollständiges Bild von der Lage und der Gefahr eines Zusammenstoßes zu machen.

Der Prüfer fragt vielleicht: „Ist es zulässig, dass niemand an Deck oder im Steuerhaus eines Motorkreuzers ist?" Nein, nie, nicht einmal für eine Minute unter Deck. Ein Schiff, das vom Cockpit einer Yacht gerade sichtbar ist, 6 bis 8 Meilen entfernt mit 20 Knoten, kann innerhalb von 20 Minuten bei dir sein.

• Schau unter die Genua. Ein tief geschnittenes Vorsegel verdeckt alles an Lee voraus. Duck dich regelmäßig oder schick jemanden nach vorn.
• Schau nach achtern. Fähren und Motorboote überholen von hinten.
• Hör hin. Im Nebel ist Schall vielleicht deine einzige Warnung.
• AIS und Radar helfen, ersetzen aber keine Augen. Kajaks, kleine Fischerboote und viele Yachten haben kein AIS.
• Ziehst du einen Wasserskifahrer? Du brauchst eine zweite Person, die den Skifahrer beobachtet, während der Fahrer nach vorn schaut; deshalb fragt der Prüfer: „Warum sollten in einem Skiboot immer zwei Personen sein?"

Sichere Geschwindigkeit (Regel 6)

Jedes Fahrzeug muss jederzeit mit sicherer Geschwindigkeit fahren, damit es geeignete und wirksame Maßnahmen zur Vermeidung eines Zusammenstoßes treffen und innerhalb einer den Umständen angemessenen Entfernung aufstoppen kann. Es gibt keine feste Zahl. Zu den Faktoren gehören die Sicht (der wichtigste), die Verkehrsdichte, das Stopp- und Drehvermögen deines Boots, Hintergrundbeleuchtung bei Nacht, Wind, Seegang und Strom, nahe Gefahren und die Wassertiefe.

„Wie schnell solltest du in dichtem Nebel fahren?" Langsam genug, um innerhalb der Sichtweite aufzustoppen, bei voller Kontrolle über das Boot: oft 3 oder 4 Knoten. „Wie schnell würdest du mit einem Motorkreuzer durch ein Feld von Regattajollen fahren?" Langsam, ohne Schwell, jederzeit bereit aufzustoppen oder zu drehen. An vielen Mittelmeerküsten gelten außerdem Höchstgeschwindigkeiten von 3 bis 5 Knoten vor Stränden und in Häfen.

Gefahr eines Zusammenstoßes (Regel 7)

Jedes Fahrzeug muss mit allen verfügbaren Mitteln feststellen, ob die Gefahr eines Zusammenstoßes besteht. Im Zweifel ist die Gefahr als gegeben anzunehmen.

Der entscheidende Test, und der, den der Prüfer hören will: Ändert sich die Kompasspeilung eines sich nähernden Fahrzeugs nicht merklich, besteht die Gefahr eines Zusammenstoßes.

1. Halte deinen eigenen Kurs gleichmäßig.
2. Peil das andere Fahrzeug mit einem Handpeilkompass oder richte es bei ruhig gehaltenem Kopf über einer Relingsstütze aus.
3. Wiederhole das alle ein bis zwei Minuten.
4. Stehende Peilung und abnehmender Abstand: Kollisionskurs. Peilung wandert stetig nach vorn oder achtern: Es passiert vor oder hinter dir.

Rechenbeispiel. Ein Schiff peilt um 1400 in 040° missweisend, um 1403 in 040° und um 1406 in 041° und wird jedes Mal größer. Es besteht die Gefahr eines Zusammenstoßes. Hätten die Peilungen 040°, 046° und 053° gelautet, würde es nach vorn auswandern und vor dir passieren.

Zwei Warnungen. Eine sich ändernde Peilung bedeutet bei einem sehr großen Fahrzeug, einem Schleppverband oder auf kurze Distanz nicht immer Sicherheit: Der Bug eines 300-m-Schiffs geht vielleicht frei vorbei, sein Heck aber nicht. Und entscheide nie auf Grundlage unzureichender Informationen wie eines einzigen Blicks. In Landnähe beobachte das Fahrzeug vor der Küste dahinter: Bleibt es vor demselben Punkt stehen, besteht Gefahr.

Manöver zur Vermeidung von Zusammenstößen (Regel 8)

Jedes Ausweichmanöver muss entschlossen, rechtzeitig und so deutlich sein, dass es vom anderen Fahrzeug leicht erkannt wird, und guter Seemannschaft entsprechen. Vermeide eine Folge kleiner Kursänderungen. Brauchst du mehr Zeit, verringere die Fahrt, stoppe auf oder geh zurück. Kontrolliere dann weiter, bis das andere Fahrzeug vorbei und klar ist.

Als Faustregel: Ändere den Kurs um mindestens 30°, und nachts so weit, dass das andere Fahrzeug ein anderes Seitenlicht sieht. Ein Fahrzeug, das ein anderes nicht behindern darf (in engen Fahrwassern und Einbahnwegen), muss frühzeitig handeln, um ausreichend Raum zu lassen.

Begegnung von Segelfahrzeugen (Regel 12)

Nähern sich zwei Segelfahrzeuge mit der Gefahr eines Zusammenstoßes:

1. Mit Wind von verschiedenen Seiten weicht das Fahrzeug aus, das den Wind von Backbord hat.
2. Mit Wind von derselben Seite weicht das luvwärtige Fahrzeug dem leewärtigen aus.
3. Ein Fahrzeug mit Wind von Backbord, das ein Fahrzeug in Luv sieht und nicht feststellen kann, von welcher Seite dieses den Wind hat, weicht aus.

Die Luvseite ist die Seite, die der Seite gegenüberliegt, auf der das Großsegel gefahren wird. Großsegel nach Steuerbord ausgefiert heißt Wind von Backbord: Backbordbug.

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Regel 12 gilt nur zwischen zwei Segelfahrzeugen. Läuft bei einem von beiden der Motor, gelten die Regeln für Maschinenfahrzeuge. Und sie hebt Regel 13 nie auf: Eine überholende Segelyacht hält sich frei.

Überholen (Regel 13)

Jedes überholende Fahrzeug weicht dem überholten aus, ganz gleich, welcher Art die Fahrzeuge sind. Ein Fahrzeug überholt, wenn es aus einer Richtung von mehr als 22,5° achterlicher als querab des anderen aufkommt; nachts würde es nur dessen Hecklicht sehen. Im Zweifel nimm an, dass du überholst. Du bleibst ausweichpflichtig, bis du endgültig vorbei und klar bist.

Gegenkurse und kreuzende Kurse (Regeln 14 und 15)

Diese gelten zwischen zwei Maschinenfahrzeugen, also auch für deine Yacht unter Motor.

Gegenkurs (Regel 14). Auf entgegengesetzten oder fast entgegengesetzten Kursen ändert jedes Fahrzeug seinen Kurs nach Steuerbord, damit sie Backbord an Backbord passieren. Am Tag siehst du seine Masten in Linie, nachts beide Seitenlichter. Im Zweifel nimm Gegenkurs an.

Kreuzende Kurse (Regel 15). Das Fahrzeug, das das andere an seiner Steuerbordseite hat, weicht aus und vermeidet es, vor dessen Bug zu kreuzen. Nachts sieht das ausweichpflichtige Fahrzeug das rote Seitenlicht des anderen: Rot heißt Halt.

Verhalten von Ausweichpflichtigem und Kurshalter (Regeln 16 und 17)

Das ausweichpflichtige Fahrzeug (Regel 16) muss möglichst frühzeitig und durchgreifend handeln, um sich gut klar zu halten: eine große Kursänderung, meist nach Steuerbord, um hinter dem anderen zu passieren, oder eine deutliche Fahrtverringerung, so früh, dass der andere Skipper sich nie fragt, ob du ihn gesehen hast.

Der Kurshalter (Regel 17) folgt vier Schritten. Der Prüfer wird fragen, was er tut, wenn das ausweichpflichtige Fahrzeug nichts unternimmt.

1. Kurs und Geschwindigkeit beibehalten, damit das ausweichpflichtige Fahrzeug vorhersehen kann, wo du sein wirst.
2. Du darfst handeln, durch dein eigenes Manöver allein, sobald klar wird, dass das ausweichpflichtige Fahrzeug nicht angemessen handelt. Gib vorher mindestens fünf kurze, rasch aufeinanderfolgende Töne.
3. Du musst handeln, wenn der Zusammenstoß durch das Manöver des Ausweichpflichtigen allein nicht mehr vermieden werden kann: harte Kursänderung, aufstoppen oder zurückgehen.
4. Ein Maschinenfahrzeug als Kurshalter bei kreuzenden Kursen soll, wenn die Umstände es zulassen, seinen Kurs nicht nach Backbord ändern, wenn sich das andere Fahrzeug an seiner Backbordseite befindet, denn dieses wird wahrscheinlich nach Steuerbord drehen, also auf dich zu. Dreh nach Steuerbord oder verringere die Fahrt.

Das Handeln des Kurshalters entbindet das ausweichpflichtige Fahrzeug nie von seiner Pflicht.

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Beispiel mit Lösungsweg: Der Kurshalter handelt

Du fährst unter Motor mit 6 Knoten nach Westen. Ein Motorkreuzer nähert sich von Backbord voraus, Kurs Nord mit 15 Knoten, in stehender Peilung 220° missweisend. Du bist an seiner Steuerbordseite, also weicht er aus (Regel 15), und du bist Kurshalter.

• Bei 1 Meile behältst du Kurs und Geschwindigkeit bei und kontrollierst weiter.
• Bei einer halben Meile keine Änderung, und an seinem Steuer ist niemand zu sehen. Du gibst fünf kurze Töne.
• Bei 3 Kabellängen immer noch keine Änderung. Jetzt darfst du handeln, aber nicht durch eine Drehung nach Backbord auf ihn zu. Du gehst zurück und gibst drei kurze Töne oder drehst hart nach Steuerbord und gibst einen kurzen Ton und lässt ihn vor dir passieren.

Verantwortlichkeiten der Fahrzeuge untereinander (Regel 18)

Regel 18 legt eine Rangfolge für Fahrzeuge fest, die einander in Sicht haben. Jedes weicht den darüberstehenden aus:

Außerdem vermeidet jedes Fahrzeug außer NUC und RAM, ein tiefgangbehindertes Fahrzeug zu behindern. Ein Wasserflugzeug hält sich von allen Fahrzeugen frei.

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Regel 18 hat Grenzen. Ein überholendes Fahrzeug hält sich immer frei (Regel 13). In einem engen Fahrwasser oder Einbahnweg darf ein Segelfahrzeug oder ein Fahrzeug unter 20 m ein Schiff, das darauf angewiesen ist, nicht behindern (Regeln 9 und 10); „Maschine weicht Segel" erlaubt dir also nicht, in einem ausgebaggerten Fahrwasser vor dem Bug eines Schiffs zu wenden. Und sie gilt nur, wenn die Fahrzeuge einander sehen; im Nebel gilt Regel 19. Merkhilfe von oben nach unten: manövrierunfähig, manövrierbehindert, tiefgangbehindert, fischend, segelnd, Maschine.

Enge Fahrwasser (Regel 9)

Ein enges Fahrwasser kann eine ausgebaggerte Hafenansteuerung oder ein betonntes Fahrwasser zwischen Inseln sein. Regel 9 besagt:

• Halte dich an Steuerbord, so nahe am äußeren Rand des Fahrwassers an deiner Steuerbordseite, wie es sicher ist.
• Ein Fahrzeug unter 20 m oder ein Segelfahrzeug darf ein Fahrzeug, das nur innerhalb des Fahrwassers sicher fahren kann, nicht behindern. Das betrifft die meisten Sportboote, unter Segeln oder Motor.
• Kreuze nicht, wenn du dadurch ein solches Fahrzeug behindern würdest.
• Überholen, bei dem der andere mitwirken muss, wird mit Schallsignalen vereinbart: zwei lange und ein kurzer Ton bedeuten „Ich beabsichtige, Sie an Ihrer Steuerbordseite zu überholen", zwei lange und zwei kurze „an Ihrer Backbordseite"; Zustimmung ist lang, kurz, lang, kurz.
• Nähert man sich einer unübersichtlichen Krümmung, gibt man einen langen Ton. Ein Fahrzeug hinter der Krümmung antwortet mit einem langen Ton.
• Vermeide es, im Fahrwasser zu ankern.

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„Du bist in einem engen Fahrwasser, und ein großes Schiff nähert sich. Was tust du?" Halte dich am Steuerbordrand oder, wenn genug Wasser ist, außerhalb des Fahrwassers, früh und deutlich erkennbar. „Was solltest du tun, bevor du ein enges Fahrwasser kreuzt?" In beide Richtungen schauen, auf eine freie Lücke warten und dann zügig im rechten Winkel kreuzen, hinter Schiffen statt vor ihnen. Ein Schiff braucht vielleicht eine Meile zum Aufstoppen und kann das Fahrwasser nicht verlassen.

Verkehrstrennungsgebiete (Regel 10)

Ein Verkehrstrennungsgebiet (VTG, englisch TSS) besteht aus Einbahnwegen, die durch eine Trennzone getrennt sind, in der Karte magenta dargestellt. Du triffst sie in der Straße von Dover, vor Ushant, in der Straße von Gibraltar, zwischen Korsika und Sardinien (Bonifacio) und in der Straße von Messina.

• Folge einem Einbahnweg in Verkehrsrichtung und halte dich von der Trennzone frei.
• Ein- oder ausfahren an den Enden oder von der Seite in einem möglichst kleinen Winkel.
• Vermeide das Queren. Wenn du musst, quere mit einer Vorausrichtung möglichst im rechten Winkel zur Verkehrsrichtung. Die Regel sagt Vorausrichtung, nicht Kurs über Grund: Halte den Bug auf 90° und lass dich vom Strom seitwärts versetzen. So verbringst du die kürzeste Zeit in den Einbahnwegen, und die Schiffe sehen, dass du querst.
• Ein Fahrzeug unter 20 m oder ein Segelfahrzeug darf ein Maschinenfahrzeug, das einem Einbahnweg folgt, nicht behindern.
• Ankere nicht in einem VTG oder in der Nähe seiner Enden und halte dich nicht in der Trennzone auf.
• Küstenverkehrszonen zwischen dem VTG und der Küste dürfen von Fahrzeugen unter 20 m, Segel- und Fischereifahrzeugen benutzt werden und sind für Küstentörns meist die bessere Wahl.

„Wenn du ein Verkehrstrennungsgebiet queren müsstest, wie würdest du es tun?" Wenn möglich meiden; sonst so schnell wie möglich mit einer Vorausrichtung im rechten Winkel zur Verkehrsrichtung queren und dich von den Schiffen in den Einbahnwegen frei halten. Unter Segeln starte den Motor, wenn der Wind dich die Vorausrichtung nicht halten lässt.

Verminderte Sicht (Regel 19)

Im Nebel haben die Fahrzeuge einander nicht in Sicht, also gelten die Ausweich- und Kurshalterregeln (11 bis 18) nicht. Stattdessen fährt jedes Fahrzeug mit sicherer Geschwindigkeit und hält die Maschinen bereit. Ortet es ein Fahrzeug allein mit Radar und entwickelt sich eine Nahbereichslage, handelt es rechtzeitig und vermeidet dabei eine Kursänderung nach Backbord gegenüber einem Fahrzeug vorlicher als querab (außer beim Überholen) und eine Kursänderung auf ein Fahrzeug querab oder achterlicher als querab zu. Hört es ein Nebelsignal vorlicher als querab, verringert es die Fahrt auf das zum Steuern nötige Mindestmaß und nimmt wenn nötig jegliche Fahrt weg, bis die Gefahr vorüber ist.

Für eine Yacht ohne Radar: Fahrt verringern, zuhören, dein Nebelsignal geben, und aufstoppen, wenn du ein Schiff voraus hörst, bis du weißt, wo es ist.

Manöver- und Warnsignale (Regel 34)

Wenn die Fahrzeuge einander in Sicht haben, zeigt ein Maschinenfahrzeug, das nach den Regeln seinen Kurs ändert oder rückwärts geht, dies mit seiner Pfeife an:

Ein kurzer Ton dauert etwa eine Sekunde, ein langer Ton vier bis sechs Sekunden. Schiffe können passende weiße Lichtblitze ergänzen. Eine Yacht unter Segeln gibt keine 1 oder 2 Töne, unter Motor aber sollte sie das; ein Druckgashorn genügt. Fünf kurze Töne darf jeder geben. Ein Schiff, das drei kurze Töne gibt, kann noch eine ganze Weile Fahrt voraus machen.

Die übrigen Regeln, kurz

Beispiel mit Lösungsweg: Ein Vormittag vor Split

Du bist Skipper einer 12-m-Charteryacht von Split nach Hvar, Wind Nordwest Stärke 4.

1. Beim Auslaufen unter Motor hältst du dich am Steuerbordrand des Fahrwassers, das die Autofähren nutzen. Eine von achtern aufkommende Fähre überholt und muss sich frei halten, aber du bleibst weit an Steuerbord, um sie in der engen Ansteuerung nicht zu behindern.
2. Unter Segeln mit Wind von Steuerbord nähert sich eine Yacht mit Wind von Backbord in stehender Peilung. Sie weicht aus (Regel 12). Du behältst Kurs und Geschwindigkeit bei; sie fällt ab und geht hinter dir durch.
3. Ein Trawler mit zwei mit den Spitzen zusammengestellten Kegeln nähert sich in stehender Peilung. Ein Segelfahrzeug weicht einem fischenden Fahrzeug aus (Regel 18), also wendest du früh und passierst weit hinter ihm, frei von seinen Kurrleinen.
4. Der Wind schläft ein, und du motorst. Du bist jetzt ein Maschinenfahrzeug. Ein Motorkreuzer kommt dir auf Gegenkurs entgegen: Ihr dreht beide nach Steuerbord, und du gibst einen kurzen Ton.
5. Ein Ausflugsboot kommt in stehender Peilung von deiner Steuerbordseite. Es ist an deiner Steuerbordseite, also weichst du aus (Regel 15): Du verringerst die Fahrt und drehst nach Steuerbord, um hinter ihm durchzugehen, statt vor seinem Bug vorbeizurasen.

Häufige Fehler

• „Maschine weicht Segel" überall. Nicht, wenn die Yacht überholt, motort oder in einem Fahrwasser oder Einbahnweg ist, in dem sie nicht behindern darf.
• Kleine Kursänderungen. Mach 30° oder mehr, oder verringere die Fahrt deutlich.
• Kurshalter dreht nach Backbord für ein Maschinenfahrzeug an seiner Backbordseite.
• Zu lange festhalten. Der Kurshalter darf handeln, sobald der andere offensichtlich nicht handelt, und muss handeln, wenn der Zusammenstoß sonst nicht vermieden werden kann.
• Die Gefahr nach einem Blick beurteilen. Nimm eine Reihe von Peilungen.
• Ein VTG mit schräger Vorausrichtung queren. Die Vorausrichtung muss im rechten Winkel liegen.
• Niemand hält Wache, „nur für eine Minute".

Zusammenfassung

• Halte jederzeit gehörigen Ausguck durch Sehen, Hören und alle verfügbaren Mittel (Regel 5).
• Sichere Geschwindigkeit lässt dich aufstoppen und wirksam handeln; im Nebel so langsam, dass du innerhalb der Sichtweite aufstoppen kannst (Regel 6).
• Stehende Kompasspeilung bei abnehmendem Abstand bedeutet Gefahr eines Zusammenstoßes; im Zweifel besteht sie (Regel 7).
• Ausweichmanöver sind frühzeitig, entschlossen, deutlich und seemännisch (Regel 8).
• Segel: Backbordbug weicht Steuerbordbug, Luv weicht Lee (Regel 12). Der Überholer hält sich frei (Regel 13). Maschine auf Gegenkurs: beide drehen nach Steuerbord (Regel 14). Maschine auf kreuzenden Kursen: wer den anderen an Steuerbord hat, weicht aus (Regel 15).
• Kurshalter: Kurs und Geschwindigkeit beibehalten, darf handeln, muss handeln und vermeidet eine Drehung nach Backbord für ein Maschinenfahrzeug an seiner Backbordseite (Regel 17).
• Rangfolge: NUC, RAM, CBD, fischend, segelnd, Maschine (Regel 18).
• Enge Fahrwasser und Einbahnwege in VTGs: Kleine Fahrzeuge und Segelfahrzeuge dürfen Schiffe nicht behindern; im rechten Winkel queren (Regeln 9 und 10).
• Ein kurzer: Steuerbord. Zwei kurze: Backbord. Drei kurze: rückwärts. Fünf kurze: Ich zweifle an Ihren Absichten (Regel 34).

Kontrollfragen

1. Ist es jemals vertretbar, auf offenem Wasser für ein paar Minuten niemanden Wache halten zu lassen?

Antwort: Nein. Regel 5 verlangt jederzeit gehörigen Ausguck durch Sehen und Hören.

1. Wie schnell solltest du in dichtem Nebel fahren?

Antwort: Mit sicherer Geschwindigkeit: langsam genug, um innerhalb der Sichtweite bei voller Kontrolle aufstoppen zu können, mit sofort einsatzbereitem Motor.

1. Wie stellst du fest, ob die Gefahr eines Zusammenstoßes mit einem sich nähernden Fahrzeug besteht?

Antwort: Nimm eine Reihe von Kompasspeilungen. Ändert sich die Peilung nicht merklich und nimmt der Abstand ab, besteht Gefahr. Im Zweifel nimm an, dass sie besteht.

1. Du segelst mit Wind von Backbord. Eine Yacht in Luv läuft vor dem Wind, und du kannst nicht sehen, auf welcher Seite ihr Großsegel steht. Was tust du?

Antwort: Ihr ausweichen (Regel 12(a)(iii)).

1. Du bist Kurshalter, und das ausweichpflichtige Fahrzeug ändert nichts. Was tust du?

Antwort: Weiter peilen, mindestens fünf kurze, rasch aufeinanderfolgende Töne geben und dann selbst handeln, sobald klar ist, dass es nicht handelt, wobei du eine Drehung nach Backbord für ein Maschinenfahrzeug an deiner Backbordseite vermeidest. Kann der Zusammenstoß durch sein Manöver allein nicht mehr vermieden werden, musst du das Bestmögliche tun, um ihn zu vermeiden, auch aufstoppen.

1. Deine Yacht fährt unter Motor. Eine Yacht unter Segeln kreuzt in stehender Peilung von deiner Backbordseite. Wer weicht aus?

Antwort: Du. Ein Maschinenfahrzeug weicht einem Segelfahrzeug aus (Regel 18), egal auf welcher Seite es ist, außer das Segelfahrzeug überholt.

1. Du bist in einem engen Fahrwasser, und ein großes Schiff nähert sich. Was solltest du tun?

Antwort: Dich am Steuerbordrand halten oder, wenn genug Wasser ist, außerhalb des Fahrwassers, und das Schiff nicht behindern. Früh und deutlich erkennbar handeln.

1. Wie solltest du ein Verkehrstrennungsgebiet queren?

Antwort: Wenn möglich meiden. Sonst mit einer Vorausrichtung möglichst im rechten Winkel zur Verkehrsrichtung queren, so schnell wie möglich, ohne Maschinenfahrzeuge in den Einbahnwegen zu behindern.

1. Was bedeuten ein kurzer Ton und fünf kurze Töne?

Antwort: Ein kurzer: Ich ändere meinen Kurs nach Steuerbord. Fünf oder mehr kurze, rasch aufeinanderfolgende: Ich verstehe Ihre Absichten nicht, oder ich bezweifle, dass Sie ausreichend handeln, um einen Zusammenstoß zu vermeiden.