Motorkreuzer manövrieren für den ICC Motorboot

Voraussetzungen

Du solltest bereits die grundlegenden Bootsbegriffe kennen, die Ausweichregeln etwa auf dem Niveau von Day Skipper beherrschen und die Knoten für das Festmachen kennen (Palstek, Klampenschlag sowie Rundtörn mit zwei halben Schlägen). Für die Motorboot-Kategorie des ICC musst du dem Prüfer zeigen, dass du ein Motorboot bei niedriger Geschwindigkeit sicher handhaben, anlegen und ablegen, eine Person über Bord bergen und grundlegende Motorkontrollen durchführen kannst. In Großbritannien deckt das RYA-Powerboat-Level-2-Zertifikat oder eine praktische ICC-Prüfung in einem RYA-Zentrum dies ab. Diese Lektion konzentriert sich auf Verdränger- und Halbverdränger-Motorkreuzer, wie du sie wahrscheinlich auf Flüssen, Kanälen und Küsten chartern wirst, mit Hinweisen zu schnellen Gleitbooten, wo sie sich unterscheiden.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion solltest du in der Lage sein:

• Die Kontrollen vor dem Start durchzuführen und den Motor sicher zu starten und abzustellen, einschließlich der Verwendung einer Notausschaltleine.
• Den Propellerversatz (prop walk) zu erklären und beim Anlegen und Wenden zu nutzen.
• Zu erklären, wie ein Einschrauber und ein Zweischrauber steuern, und welche Rolle der Drehpunkt spielt.
• Die Wirkung des Windes auf einen hochbordigen Motorkreuzer einzuplanen.
• Ein Einschrauberboot auf engem Raum zu wenden und einen Zweischrauber in seiner eigenen Länge zu drehen.
• Bei unterschiedlichen Windverhältnissen an einen Liegeplatz heranzufahren und davon abzulegen.
• Eine Person über Bord unter Motor zu bergen.

Vor dem Start: Motorkontrollen

Ein Motorkreuzer hat keine Segel, auf die er zurückgreifen kann. Fällt der Motor in einer Schleusenzufahrt oder einer belebten Fahrrinne aus, bist du in Schwierigkeiten. Deshalb sind Motorkontrollen wichtiger als auf einer Segelyacht.

Kontrollen vor dem Start (WOBBLE)

Eine gängige Eselsbrücke ist WOBBLE:

Prüfe außerdem die Treibstoffmenge (Drittelregel: ein Drittel hinaus, ein Drittel zurück, ein Drittel Reserve), dass Propeller und Ruder frei von Leinen und Seegras sind, dass sich die Steuerung frei bewegt, dass der Schalthebel im Leerlauf steht und dass bei einem Benzinboot die Motorraumlüftung bzw. das Gebläse mehrere Minuten gelaufen ist, bevor du startest.

Starten und Abstellen

1. Schalthebel in den Leerlauf. Die meisten Steuerungen lassen den Start nicht im Gang zu.
2. Bei einem Benzinmotor zuerst das Gebläse laufen lassen, um Dämpfe abzuführen.
3. Zündschlüssel drehen oder Startknopf drücken. Bei einem Diesel bei Bedarf mit den Glühkerzen vorglühen.
4. Sobald der Motor anspringt, prüfen, ob Kühlwasser aus dem Auspuff austritt (oder die Kontrollöffnung). Kein Wasser bedeutet: Motor sofort abstellen und die Ursache finden, meist ein geschlossenes Bordventil oder ein verstopfter Filter.
5. Prüfen, ob die Öldruck- und Ladekontrollleuchte erlöschen, und auf ungewöhnliche Geräusche achten.
6. Zum Abstellen: Leerlauf einlegen, eine Minute abkühlen lassen, dann mit dem Schlüssel oder dem Stoppschalter abstellen.

Die Notausschaltleine

Schnelle Boote, RIBs und Boote mit Außenbordern haben meist eine Notausschaltleine: eine Leine, die am Steuermann und an einem Schalter am Steuerstand befestigt ist. Fällt der Steuermann über Bord oder wird er vom Steuerstand geschleudert, stoppt der Motor. Ohne sie kann ein führerloses Boot kreisen und die Person im Wasser überfahren.

• Im laufenden Betrieb immer tragen, am Bein oder an der Schwimmweste befestigt, nicht an einer Tasche oder am Steuerrad.
• Vor dem Ablegen prüfen: Motor starten, an der Leine ziehen und kontrollieren, dass der Motor stoppt.
• Eine Ersatzleine mitführen, damit das Boot wieder gestartet werden kann, falls der Steuermann mit der Leine über Bord geht.
• Die Leine so kurz wählen, dass sie auslöst, bevor du weit vom Steuerstand entfernt bist.

Viele Verdrängerkreuzer haben keine Notausschaltleine. Wenn deiner eine hat, benutze sie.

Wie ein Motorboot steuert

Ruder und Propeller

Ein Propeller drückt bei Vorausfahrt Wasser nach achtern. Bei einem Innenborder mit Ruder liegt das Ruder in diesem Wasserstrom, es wirkt also auch bei niedriger Geschwindigkeit, wenn du kurz Gas gibst. Dies nennt man Schraubenstrom über dem Ruder. Beim Rückwärtsfahren zieht der Propeller Wasser nach vorne am Rumpf vorbei, daher liegt fast kein Wasserstrom am Ruder, bis das Boot achteraus etwas Fahrt aufgenommen hat. Daher gilt:

• Voraus lenkt ein Boot gut, auch bei niedriger Geschwindigkeit, mit einem kurzen Gasstoß.
• Achteraus ist die Steuerung schlecht, bis du Fahrt aufgenommen hast, und der Bug wird vom Wind weggedrückt.

Bei einem Außenborder oder Z-Antrieb dreht sich der gesamte Antrieb. Der Schub selbst lenkt das Boot, sowohl vorwärts als auch rückwärts, daher lenken diese Boote achteraus deutlich besser als ein Innenborder mit Ruder. Ohne Schub (im Leerlauf) gibt es jedoch praktisch keine Steuerwirkung.

Der Drehpunkt

Ein Boot dreht sich um einen Drehpunkt. Bei Vorausfahrt liegt er bei einem typischen Verdrängungsmotorkreuzer etwa ein Drittel der Länge vom Bug entfernt. Achteraus wandert er nach achtern, auf etwa ein Viertel der Länge vom Heck. Das bedeutet:

• Bei Vorausfahrt schwingt das Heck beim Drehen weiter aus als der Bug. Wenn du von einem Liegeplatz ablegst, indem du vom Kai wegsteuerst, schwingt das Heck gegen den Kai.
• Achteraus schwingt der Bug stärker aus.

Kontrolliere immer dein Heck, während du dich von einer Kaimauer oder einem anderen Boot wegdrehst.

Propellerversatz (prop walk)

Was es ist

Ein Propeller drückt Wasser nicht nur nach achtern. Da die Blätter unten in ihrem Kreisbogen in dichterem Wasser arbeiten und wegen der Neigung der Welle, drückt er das Heck auch seitlich. Dies nennt man Propellerversatz (oder Schaufelradeffekt). Er ist bei niedriger Geschwindigkeit und beim Rückwärtsfahren am stärksten, wenn kaum Wasserstrom am Ruder liegt, um dagegen zu wirken.

Ein Rechtsgänger dreht sich bei Vorausfahrt, von achtern gesehen, im Uhrzeigersinn. Die meisten Einschrauber-Innenborder haben einen solchen.

• Bei Vorausfahrt drückt ein Rechtsgänger das Heck leicht nach Steuerbord (der Bug geht nach Backbord). Das ist schwach, und das Ruder überwindet es leicht.
• Bei Rückwärtsfahrt versetzt ein Rechtsgänger das Heck nach Backbord. Das ist deutlich stärker spürbar.

Ein Linksgänger macht das Gegenteil: Bei Rückwärtsfahrt versetzt er das Heck nach Steuerbord.

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So findest du heraus, in welche Richtung dein Boot versetzt

Am Liegeplatz festgemacht, lege den Motor mit niedriger Leistung auf Rückwärts und beobachte den Wasserstrom des Propellers. Kommt er auf der Steuerbordseite heraus, wird das Heck nach Backbord gedrückt: Rechtsgänger. Oder, auf offenem Wasser: stoppen, dann rückwärts fahren und beobachten, in welche Richtung das Heck geht.

Den Propellerversatz nutzen

• Anlegen: Mit einem Rechtsgänger möglichst Backbordseite am Kai anlegen. Wenn du in einem flachen Winkel einläufst und zum Stoppen kurz rückwärts gibst, wandert das Heck nach Backbord, an die Kaimauer, und das Boot liegt sauber längsseits.
• Steuerbordseite am Kai: Rückwärts zum Stoppen zieht das Heck von der Mauer weg. Nähere dich in einem flacheren Winkel und rechne damit, eine Vorspring oder einen kurzen Stoß voraus mit Ruder einzusetzen, um das Heck heranzuholen.
• Wenden auf engem Raum: nach Steuerbord (im Uhrzeigersinn) drehen. Jeder Rückwärtsstoß lässt das Heck nach Backbord wandern, was die Drehung unterstützt.
• Geradeaus rückwärts fahren ist schwierig; der Propellerversatz schwenkt das Heck. Bring zuerst etwas Fahrt auf, damit das Ruder wirkt, und rechne mit Korrekturen.

Einschrauber und Zweischrauber

Einschrauber

Die meisten kleinen und mittleren Charterboote auf Kanälen haben einen Motor mit Ruder. Sie brauchen den sorgfältigen Einsatz kurzer Gasstöße, des Propellerversatzes und der Leinen.

Zweischrauber

Zweimotorige Kreuzer haben zwei Propeller, je einen auf jeder Seite, meist nach außen drehend: Der Steuerbord-Propeller ist rechtsgängig und der Backbord-Propeller linksgängig, daher heben sich ihre Propellerversätze auf, wenn beide laufen.

Mit zwei Schrauben kannst du das Boot allein mit den Motoren steuern:

• Beide voraus: Das Boot fährt geradeaus.
• Backbord voraus, Steuerbord achteraus: Das Boot dreht sich in seiner eigenen Länge nach Steuerbord.
• Steuerbord voraus, Backbord achteraus: Das Boot dreht sich in seiner eigenen Länge nach Backbord.
• Ein Motor allein voraus: Das Boot dreht sich von dieser Seite weg, z. B. dreht der Backbordmotor voraus das Boot nach Steuerbord.

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Bei niedriger Geschwindigkeit auf engem Raum lassen viele Skipper das Steuerrad in Mittschiffsstellung und steuern nur mit den Gangschaltungen. Nutze für die meisten Manöver Leerlaufdrehzahl im Gang und gib vorsichtig und kurz Gas.

Bugstrahlruder

Viele Charterkreuzer haben ein Bugstrahlruder, einen kleinen Propeller in einem Tunnel durch den Bug, der ihn seitlich drückt. Verwende es in kurzen Stößen; die meisten elektrischen Strahlruder überhitzen, wenn sie länger als etwa eine Minute ununterbrochen laufen. Sie verlieren schnell an Leistung, sobald das Boot Fahrt aufnimmt, und bei starkem Wind reichen sie möglicherweise nicht aus, um den Bug zu halten. Betrachte das Strahlruder als Hilfe, nicht als Ersatz für gutes Manövrieren.

Wind

Ein Motorkreuzer hat eine große Windangriffsfläche, besonders am Bug und auf dem Flybridge, und einen flachen Vorschiffsbereich mit wenig Halt im Wasser. Sobald das Boot langsamer wird, nimmt der Wind den Bug mit:

• Bei niedriger Geschwindigkeit wird der Bug zuerst vom Wind weggeblasen, und das Boot liegt dann meist querab oder mit dem Heck zum Wind.
• Achteraus geht das Heck meist in den Wind (der Bug wird weggeblasen), daher ist es oft einfacher, gegen den Wind rückwärts zu fahren als mit dem Wind.
• Starke Böen können das Boot schneller seitlich versetzen, als du erwartest. Halte genug Fahrt für die Steuerfähigkeit und plane Fluchtwege.

Faustregel

Frage dich vor jedem Manöver: Woher kommt der Wind, und wohin drückt er meinen Bug? Plane das Anlegen so, dass der Wind hilft und nicht behindert.

Wenden auf engem Raum

Einschrauber: die Drei-Punkt-Wende (oder Mehrpunkt-Wende)

Um ein Einschrauberboot mit rechtsgängigem Propeller in einer engen Fahrrinne zu wenden:

1. Langsam werden und nahe der linken Seite der Fahrrinne beginnen, damit du Platz hast, nach Steuerbord zu drehen.
2. Das Ruder hart nach Steuerbord legen. Einen kurzen, kräftigen Gasstoß voraus geben. Der Schraubenstrom über dem Ruder drückt das Heck nach Backbord und den Bug nach Steuerbord, mit wenig Vorwärtsbewegung.
3. Leerlauf. Das Ruder hart gelegt lassen (bei den meisten Booten macht es rückwärts wenig Unterschied, und es ist für den nächsten Gasstoß voraus bereit).
4. Kurzer Gasstoß rückwärts, um die Vorausbewegung zu stoppen. Der Propellerversatz zieht das Heck nach Backbord und unterstützt die Drehung.
5. Wiederholen: kräftiger Gasstoß voraus mit vollem Ruder nach Steuerbord, dann rückwärts, bis das Boot gedreht hat.

Entscheidend sind kurze, kräftige Leistungsstöße statt langer, sanfter, die Fahrt aufbauen. Beginne bei Wind die Drehung, wenn möglich so, dass der Bug durch den Wind dreht und nicht gegen ihn.

Zweischrauber: Drehen in der eigenen Länge

1. Ruder in Mittschiffsstellung.
2. Ein Motor voraus, der andere achteraus, mit gleicher niedriger Leistung (für eine Drehung nach Steuerbord: Backbord voraus, Steuerbord achteraus).
3. Das Boot dreht sich auf der Stelle. Passe die Leistung an, damit es nicht voraus oder achteraus driftet.
4. Beide Motoren wieder in den Leerlauf schalten, wenn das Boot in die richtige Richtung zeigt.

Anlegen

Vorbereitung

• Fender in der richtigen Höhe an der Anlegeseite ausbringen.
• Vor- und Achterleine sowie eine Mittschiffsspring bereithalten, an Bord belegt, außen um alles herumgeführt und aufgeschossen, wobei die Crew eingewiesen wird, welche zuerst an Land kommt.
• Anfahrtsplan abgesprochen: Winkel, Geschwindigkeit und ein Fluchtweg, falls etwas schiefgeht.
• Niemand springt an Land. Die Crew steigt aus, wenn das Boot längsseits liegt, von der breitesten Stelle nahe der Mitte.

Anfahrt bei ruhigen Bedingungen (Rechtsgänger, Backbordseite am Kai)

1. Im Schneckentempo unter etwa 20 bis 30 Grad zum Liegeplatz anfahren.
2. Ziele auf den Punkt, an dem du den Bug haben willst.
3. Etwa eine Bootslänge vor dem Liegeplatz den Motor in den Leerlauf legen und das Boot gleiten lassen.
4. Wenn sich der Bug dem Liegeplatz nähert, leicht nach Steuerbord drehen, um das Boot parallel zu bringen, und einen kurzen Gasstoß rückwärts zum Stoppen geben. Der Propellerversatz zieht das Heck an die Mauer.
5. Die Crew steigt mit der Mittschiffsleine oder der Spring aus und belegt sie; dann Vor- und Achterleine.

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Wind weht auf den Liegeplatz zu

Fahre parallel zum Liegeplatz und ein Stück entfernt an. Stoppe und lass den Wind das Boot sanft seitlich an den Liegeplatz drücken. Stelle sicher, dass die Fender ausgebracht sind, und halte die Anfahrt langsam, da du härter aufkommst, als du denkst.

Wind weht vom Liegeplatz weg

Fahre in einem steileren Winkel (bis 45 Grad) mit etwas mehr Fahrt an und bringe schnell eine Vorleine oder eine Mittschiffsleine an Land. Dann fahre vorsichtig voraus gegen eine Mittschiffsspring, das Ruder vom Liegeplatz weggedreht. So bleibt das Boot längsseits, während die Crew die übrigen Leinen belegt.

Gegen Gezeiten- oder Strömungsrichtung

Auf einem Fluss solltest du immer gegen die Strömung anlegen. Die Strömung gibt dir bei sehr niedriger Geschwindigkeit über Grund Kontrolle, und du kannst durch Angleichen an die Strömung stoppen. Anfahrten mit der Strömung sind schnell, schwer zu stoppen und gefährlich.

Ablegen von einem Liegeplatz

Abspringen

Wenn Wind oder Strömung das Boot gegen den Liegeplatz drückt:

• Heck heraus: Eine Spring vom Bug zum Liegeplatz achteraus legen (eine Bugspring). Den Bug gut mit Fendern schützen. Mit dem Ruder zum Liegeplatz hin vorsichtig voraus fahren. Der Bug wird gehalten, und das Heck schwingt heraus. Wenn es gut frei ist, die Spring loswerfen und rückwärts frei fahren, dann voraus.
• Bug heraus: Eine Heckspring nach vorn zum Liegeplatz legen. Das Heck mit Fendern schützen. Vorsichtig rückwärts fahren. Das Heck wird gehalten, und der Bug schwingt heraus. Loswerfen und voraus fahren.

Wähle die Spring, die zu deinem Propellerversatz und dem Wind passt.

Ablegen bei ruhigen Bedingungen

Drücke den Bug mit der Hand oder mit einem Bootshaken ab, fahre langsam voraus und beobachte das Heck, wie es wegen des Drehpunkts zum Liegeplatz schwingt.

Person über Bord unter Motor

Sofortmaßnahmen

1. Rufe „Mann über Bord" und sage, auf welcher Seite.
2. Wirf einen Rettungsring oder eine Danbuoy in Richtung der verunglückten Person.
3. Bestimme eine Person, die ständig auf die verunglückte Person zeigt.
4. Drücke die MOB-Taste am GPS oder Kartenplotter.
5. Drehe das Heck von der verunglückten Person weg. Bei einem Boot mit frei liegendem Propeller (Außenborder, Z-Antrieb) stoppe den Propeller nahe der Person, wenn du das sicher kannst; der Propeller ist die größte Gefahr für sie.
6. Sende einen DSC-Alarm und MAYDAY, wenn die verunglückte Person nicht sofort geborgen wird oder verletzt ist.

Zurück zur verunglückten Person

• Drehe das Boot mit einer engen Wende um und behalte die Person im Blick.
• Nähere dich gegen den Wind (oder auf einem Fluss gegen die Strömung), damit der Wind das Boot bremst und du die Kontrolle behältst.
• Nähere dich langsam und bringe die Person möglichst am Cockpit oder an der niedrigsten Stelle des Bootes längsseits, vor dem Propeller.
• Im letzten Moment in den Leerlauf schalten, damit sich der Propeller nicht in der Nähe der Person dreht. Bei Außenborderbooten den Motor abstellen, wenn sie dicht längsseits sind.
• Bei einem hochbordigen Kreuzer bläst der Bug beim Langsamerwerden nach Lee. Manche Skipper nähern sich lieber mit der Person auf der Luvseite und stoppen etwas windwärts, damit das Boot auf sie zutreibt. Übe beide Methoden auf deinem Boot.

An Bord holen

Nutze die Badeleiter am Heck nur bei abgestelltem Motor. Ansonsten nutze einen Hebegurt, eine Fall oder einen Davit oder einen Parbuckle mit einem Netz oder einem Segel. Behandle die Person gegen Kälteschock und Unterkühlung.

Durchgearbeitetes Beispiel: Anlegen eines Einschraubers bei Seitenwind

Du führst einen 12 m langen Einschrauber-Kreuzer mit rechtsgängigem Propeller. Du musst an einer Flusspromenade anlegen. Die Strömung fließt mit 2 km/h flussabwärts, und ein 12-Knoten-Wind weht vom Kai aus quer über den Fluss (ablandiger Wind).

1. Planen. Drehe und fahre flussaufwärts, gegen die Strömung. Der Kai liegt bei Fahrt flussaufwärts auf deiner Backbordseite: Backbordseite am Kai, ideal für den Propellerversatz.
2. Crew einweisen. Fender an Backbord ausbringen. Mittschiffsleine zuerst, dann Bug, dann Heck. Niemand springt.
3. Anfahrt. Da der Wind vom Liegeplatz weg weht, fahre in etwa 40 Grad an, etwas schneller als sonst, und ziele auf den Punkt, an dem die Mittschiffsklampe auf den Poller trifft.
4. Stoppen. Eine Bootslänge vor dem Liegeplatz nach Steuerbord drehen, um das Boot parallel zu bringen, und einen Gasstoß rückwärts geben. Der Propellerversatz zieht das Heck an den Kai. Auch die Strömung bremst dich.
5. Sichern. Die Crew steigt mit der Mittschiffsleine aus und legt einen Törn um einen Poller. Du fährst langsam voraus, das Ruder nach Steuerbord (weg vom Kai). Das Boot wird durch die Mittschiffsspring am Kai gehalten, während Bug- und Heckleinen ausgebracht werden.
6. Kontrolle. Fender in der richtigen Höhe, Leinen nachjustiert, Motor im Leerlauf, dann abstellen.

Häufige Fehler

• Kühlwasser nicht kontrollieren nach dem Start. Prüfe immer den Auspuff.
• Die Notausschaltleine nicht tragen oder sie an etwas anderem als am Steuermann befestigen.
• Lange Gasstöße auf engem Raum. Kurze, kräftige Stöße drehen das Boot, ohne Fahrt aufzubauen.
• Den Drehpunkt vergessen: Wenn du von einer Mauer wegdrehst, schwingt das Heck hinein.
• Den Wind auf den Bug ignorieren. Bei niedriger Geschwindigkeit wird er schnell weggeblasen.
• Auf einem Fluss mit der Strömung an einen Liegeplatz anfahren. Fahre immer gegen die Strömung.
• An Land springen oder mit Händen oder Füßen abfangen.
• Propeller dreht sich nahe einer Person über Bord. In den Leerlauf oder Stopp schalten, bevor sie längsseits kommt.
• Ein Bugstrahlruder dauerhaft laufen lassen, bis es überhitzt und ausfällt.

Zusammenfassung

• Motor prüfen (WOBBLE), beim Start das Kühlwasser kontrollieren und die Notausschaltleine tragen.
• Bei Vorausfahrt ist die Steuerung mit kurzen Gasstößen gut. Achteraus ist die Steuerung schlecht, bis du Fahrt hast.
• Ein Rechtsgänger versetzt das Heck bei Rückwärtsfahrt nach Backbord. Lege bei Backbordseite am Kai an und drehe nach Steuerbord, wo möglich.
• Nach außen drehende Zweischrauber können das Boot in der eigenen Länge drehen: einer voraus, einer achteraus.
• Der Drehpunkt liegt bei Vorausfahrt etwa ein Drittel vom Bug entfernt, daher schwingt das Heck weit aus.
• Wind bläst bei niedriger Geschwindigkeit den Bug weg; plane jede Anfahrt darum herum.
• Auf Flüssen legst du an und bergen Personen über Bord immer gegen die Strömung.
• MOB: Alarm, Boje, Zeiger, MOB-Taste, gegen den Wind zurück, im Leerlauf nahe der Person, Motor aus, bevor du eine Heckleiter benutzt.

Überprüfe dein Verständnis

1. Wofür steht WOBBLE?

Antwort: Wasser, Öl, Riemen, Bilge, Lecks, Elektrik.

1. Du startest den Motor, und es kommt kein Wasser aus dem Auspuff. Was tust du?

Antwort: Motor sofort abstellen, dann prüfen, ob das Seewasser-Bordventil offen ist, der Filter frei ist und das Impeller intakt ist.

1. In welche Richtung versetzt ein Rechtsgänger das Heck bei Rückwärtsfahrt?

Antwort: Nach Backbord.

1. Mit einem Rechtsgänger: Auf welcher Seite lässt sich leichter anlegen, und warum?

Antwort: Backbordseite am Kai, weil der Gasstoß rückwärts zum Stoppen das Heck nach Backbord zieht, an den Liegeplatz.

1. Wo liegt der Drehpunkt eines Motorkreuzers bei Vorausfahrt, und was bedeutet das beim Ablegen?

Antwort: Etwa ein Drittel der Länge vom Bug entfernt. Das Heck schwingt weiter aus als der Bug, daher kann das Wegdrehen von einer Mauer das Heck hineinschwingen lassen.

1. Wie drehst du einen Zweischrauber in seiner eigenen Länge nach Backbord?

Antwort: Ruder in Mittschiffsstellung, Steuerbordmotor voraus und Backbordmotor achteraus mit gleicher niedriger Leistung.

1. Warum solltest du eine Notausschaltleine tragen?

Antwort: Fällt der Steuermann über Bord oder wird er vom Steuerstand geschleudert, stoppt der Motor, sodass das Boot nicht davonfahren oder die verunglückte Person überfahren kann.

1. Warum sollte man beim Bergen einer Person über Bord unter Motor in den Leerlauf schalten, bevor die Person längsseits ist?

Antwort: Ein drehender Propeller kann schwere Verletzungen verursachen. Im Leerlauf dreht er sich nicht; bei Außenborderbooten den Motor ganz abstellen.