Fahrwassermarkierung und Uferzeichen im Binnenbereich

Voraussetzungen

Du solltest mit der Betonnung nach IALA Region A auf See (seitliche Zeichen, Kardinalzeichen, Zeichen für isolierte Gefahr, Zeichen für sicheres Wasser und Sondermarken) etwa auf dem Niveau des Day Skipper vertraut sein. Außerdem solltest du die früheren ICC-Lektionen zu den CEVNI-Zeichen und den Binnenschifffahrtsregeln durchgearbeitet haben. Für das Studium dieser Lektion brauchst du kein zusätzliches Zertifikat. Wenn dein ICC auf Binnengewässern gültig sein soll, benötigst du jedoch den CEVNI-Vermerk, und dafür musst du einen kurzen schriftlichen CEVNI-Test bestehen. Diese Lektion behandelt den Teil über Betonnung und Uferzeichen dieses Tests.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion solltest du in der Lage sein:

• Zu erklären, was "linkes Ufer" und "rechtes Ufer" auf einem Fluss bedeuten und warum sie durch die Richtung der Strömung festgelegt sind und nicht durch deinen Kurs.
• CEVNI-Zeichen für die rechte und die linke Seite des Fahrwassers an Farbe, Form, Topzeichen und Licht zu erkennen.
• Zeichen für Gabelungen des Fahrwassers (Teilungszeichen) zu erkennen und zu entscheiden, auf welcher Seite du sie passierst.
• Uferzeichen zu lesen, die zeigen, wo das Fahrwasser dicht am Ufer verläuft oder von einem Ufer zum anderen wechselt.
• Markierungen und Lichter an Brücken zu lesen, die dir sagen, welchen Durchlass du benutzen sollst.
• Die praktischen Unterschiede zwischen der CEVNI-Binnenbetonnung und IALA Region A auf See zu erklären und zu sagen, wo sich beide Systeme treffen.

Warum die Binnenbetonnung ein eigenes System braucht

Auf See werden die seitlichen Zeichen nach IALA Region A durch die "Betonnungsrichtung" definiert, also die allgemeine Richtung, die ein Schiff einschlägt, wenn es sich von der Seeseite einem Hafen oder Fluss nähert. Rote Zeichen liegen dann an deiner Backbordhand und grüne an deiner Steuerbordhand, wenn du einläufst. Das funktioniert gut für Häfen und Ästuare, versagt aber in einem Flussnetz, das hunderte Kilometer von der See entfernt liegt. Dort kann ein Kanal zwei Flüsse verbinden, die in entgegengesetzte Richtungen fließen, oder es ist gar nicht klar, was "einlaufend" überhaupt bedeutet.

Der Europäische Binnenschifffahrtskodex (CEVNI), herausgegeben von der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa, löst dieses Problem, indem er alles an die Strömung knüpft. Sein Kapitel zur Betonnung (Anlage 8 in den aktuellen Ausgaben) definiert das Fahrwasser und seine Ufer aus der Sicht eines Schiffes, das stromab fährt. Die meisten europäischen Länder stützen ihre nationalen Binnenschifffahrtsregeln auf CEVNI: das französische RGPNI ("Code Fluvial"), die niederländische BPR, die deutsche BinSchStrO und die Rheinschifffahrtspolizeiverordnung (RPR) verwenden alle dieselbe Kernbetonnung, ergänzt um lokale Besonderheiten. Die RYA-Broschüre G17, European Waterways Regulations, ist der britische Standardlehrtext für den CEVNI-Test und folgt denselben Konventionen.

Nationale Regeln ergänzen lokale Varianten, und CEVNI selbst wird von Zeit zu Zeit überarbeitet. Betrachte diese Lektion als gemeinsamen Kern und prüfe vor deiner Reise die aktuellen nationalen Vorschriften und den Revierführer.

Linkes Ufer und rechtes Ufer

Die Regel

Stell dich in die Flussmitte und blicke stromab, also in die Richtung, in die das Wasser fließt. Das Ufer auf deiner rechten Seite ist das rechte Ufer. Das Ufer auf deiner linken Seite ist das linke Ufer. Mehr gibt es dazu nicht zu sagen, und es ändert sich nie, egal in welche Richtung du fährst.

Wenn du also flussaufwärts fährst, liegt das rechte Ufer an deiner Backbordseite und das linke Ufer an deiner Steuerbordseite. Im Examen machen Prüflinge hier öfter Fehler als bei allem anderen, weil sie vergessen, dass die Bezeichnungen zum Fluss gehören und nicht zum Boot.

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Dieselben Begriffe findest du auf Karten und in Ortsnamen: Paris hat an der Seine seine Rive Gauche (linkes Ufer) und Rive Droite (rechtes Ufer), genau nach dieser Regel benannt.

Kanäle und stehendes Wasser

Auf einem Kanal oder einem See ohne erkennbare Strömung legt die Behörde eine gedachte Richtung fest. Meist verläuft die "stromab"-Richtung vom Quellende zum Auslauf oder vom Scheitelpunkt weg. Revierführer und amtliche Karten zeigen sie. Wenn du sie nicht findest, sagen dir die Zeichen selbst, wo es langgeht: Ein rotes Zeichen liegt immer auf der rechten Seite des Fahrwassers, von stromab gesehen.

Vergleich mit der See

Im Revier nach Region A auf See hältst du Rot an Backbord, wenn du einläufst (also praktisch stromauf). Auf einem CEVNI-Fluss liegt Rot am rechten Ufer, das bei Fahrt stromab an deiner Steuerbordhand liegt, und bei Fahrt stromauf an deiner Backbordhand. Flussaufwärts zu fahren fühlt sich daher an wie das Einlaufen in einen Hafen auf See: Rot an Backbord, Grün an Steuerbord. Stromab ist es umgekehrt. Diese passende Übereinstimmung ist beabsichtigt, damit sich die Zeichen eines Flusses nahtlos an die Zeichen nach Region A in seinem Ästuar anschließen.

Zeichen für die Seiten des Fahrwassers

Rechte Seite des Fahrwassers (rot)

Linke Seite des Fahrwassers (grün)

Die Formen entsprechen Region A: Zylinder sind rot, Kegel sind grün. Du solltest zwischen den roten und grünen Zeichen hindurchfahren und dabei innerhalb des Fahrwassers bleiben. Außerhalb der Zeichenlinie können Buhnen, Untiefen, festgemachte Fahrzeuge, Baggergut oder Felsen liegen.

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Ältere oder nationale Ausgaben markieren die Seiten des Fahrwassers manchmal mit rot-weiß bzw. grün-weiß gebänderten Spieren. Auf manchen Wasserstraßen findest du außerdem rote oder grüne Zeichen direkt am Ufer (eine rote Tafel, ein Zylinder oder ein Pfahl am rechten Ufer, ein grünes am linken). Das Prinzip bleibt gleich: Rot liegt auf der rechten Seite des Fahrwassers, Grün auf der linken.

Beispiel: Auf welcher Seite passiere ich?

Du fährst auf der Mosel flussaufwärts. Vor dir siehst du eine grüne Kegeltonne an deiner Steuerbordseite voraus und weiter vorn eine rote Zylindertonne an deiner Backbordseite voraus.

1. Flussaufwärts bedeutet, dass das rechte Ufer an deiner Backbordseite liegt.
2. Rot markiert die rechte Seite des Fahrwassers, also sollte die rote Zylindertonne an deiner Backbordseite liegen. Das stimmt.
3. Grün markiert die linke Seite, also sollte die grüne Kegeltonne an deiner Steuerbordseite liegen. Das stimmt ebenfalls.
4. Steuere zwischen ihnen hindurch. Wäre die grüne Tonne an deiner Backbordseite, dann bist du entweder außerhalb des Fahrwassers oder du hast die Fließrichtung falsch eingeschätzt. Dann solltest du langsamer werden und das klären, bevor du weiterfährst.

Teilungszeichen: wo sich das Fahrwasser gabelt

Wo sich ein Fahrwasser teilt, zum Beispiel an einer Insel oder an der Einmündung eines Nebenarms, wird die Teilungsstelle mit einem Teilungszeichen markiert.

Die Farbe des oberen Bandes zeigt dir, welcher Arm der Hauptarm bzw. der bevorzugte Fahrweg ist:

• Rotes Band oben: Behandle das Zeichen hauptsächlich als rotes (rechtsseitiges) Zeichen. Das Hauptfahrwasser verläuft mit dem Zeichen auf seiner rechten Seite, von stromab gesehen. Der bevorzugte Fahrweg liegt also von stromab gesehen links vom Zeichen.
• Grünes Band oben: Behandle das Zeichen hauptsächlich als grünes (linksseitiges) Zeichen. Der bevorzugte Fahrweg liegt dann von stromab gesehen rechts davon.

Das ist die Binnenversion der "bevorzugten Fahrwasser"-Zeichen nach Region A, und dieselbe Logik gilt: Die oberste Farbe entscheidet. Wenn die Bänder gleich verteilt sind und du nicht sicher bist, welchen Arm du nehmen willst, prüfe Revierführer oder Karte. Beide Arme sind meist befahrbar, aber einer kann flacher sein, zu einem Wehr führen oder für Sportboote gesperrt sein.

Das Fahrwasser kann sich auch hinter einer Insel teilen oder wieder zusammenlaufen. Manche Behörden markieren die Stelle, an der sich die Arme wieder treffen, mit einer ähnlichen Kugel. Karte oder Revierführer zeigen, welches Zeichen welche Bedeutung hat.

Uferzeichen: wo das Fahrwasser verläuft

Auf breiten Flüssen verläuft die tiefe Rinne nicht durchgehend in der Mitte. Sie schmiegt sich an die Außenseite jeder Kurve und wechselt auf der geraden Strecke zwischen zwei Kurven auf die andere Seite. CEVNI verwendet Tafeln am Ufer, um zu zeigen, wo sie verläuft.

Fahrwasser dicht am Ufer

Eine Tafel am Ufer zeigt, dass das Fahrwasser dicht an diesem Ufer verläuft. Am rechten Ufer ist das Zeichen eine quadratische Tafel in Rot und Weiß, am linken Ufer ist sie Grün und Weiß. Die Tafel kann ein Licht in der passenden Farbe tragen. Wenn du sie siehst, solltest du dich nahe an diesem Ufer halten, oft weil die gegenüberliegende Seite des Flusses flach ist.

Fahrwasser wechselt zum anderen Ufer

Wo das Fahrwasser von einem Ufer abgeht und zum anderen hinüberwechselt, stellt die Behörde am Ufer ein Kreuzungszeichen auf: eine gelbe Überkreuzung (ein X, ein Andreaskreuz) auf einer Tafel. Zusammen betrachtet zeigen die Kreuzungszeichen an gegenüberliegenden Ufern dir die Linie der Querung. Beleuchtete Kreuzungszeichen zeigen ein gelbes Licht; die genaue Kennung findest du in der Karte.

Typischer Ablauf auf einem großen Fluss:

1. Du fährst in einer Kurve und hältst dich nahe an der Außenseite (rechtes Ufer), vorbei an roten Uferzeichen.
2. Voraus erscheint am rechten Ufer ein gelbes X, und weiter stromab am gegenüberliegenden (linken) Ufer ein weiteres.
3. Steuere quer über den Fluss entlang der Linie zwischen den beiden Kreuzen.
4. Auf der anderen Seite triffst du auf grüne Uferzeichen am linken Ufer und hältst dich nahe an dieser Seite, bis zum nächsten Kreuzungszeichen.

Abstand vom Ufer

Eine Schildertafel kann eine Zahl in Metern zeigen. Das bedeutet, dass das Fahrwasser sich so weit von dem Schild aus erstreckt, oder dass du einen angegebenen Abstand vom Ufer einhalten musst (CEVNI-Gebotszeichen C5). Die Zahl ist eine echte Grenze und kein Vorschlag. Sie steht meist dort, weil Buhnen oder Untiefen vorhanden sind.

Zeichen an Brücken

Brücken sind der Ort, an dem die meisten Fehler bei der Binnenbetonnung zu Schäden werden. CEVNI verwendet Tafeln und Lichter an der Brücke selbst, um zu zeigen, welchen Durchlass du nutzen sollst und ob du passieren darfst.

Empfohlene Durchfahrten

Die gelbe Raute ist eine Empfehlung (CEVNI-Zeichen D1). Du darfst rechtlich auch einen anderen offenen Durchlass nutzen, aber der empfohlene hat die beste Tiefe und Durchfahrtshöhe. Deshalb fährt die Gewerbeschifffahrt dort und erwartet, dass du es auch tust. Ein Paar gelber Rauten ist deutlicher: Der Durchlass ist eine Einbahnstraße, und wenn dir dort ein Schiff aus der Gegenrichtung begegnet, bist du am falschen Platz.

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Durchfahrtshöhe

Brücken tragen dort, wo die Durchfahrtshöhe begrenzt ist, ein Höhenschild (Zeichen C2, oft mit der Zahl in Metern), und viele haben einen Pegelmaßstab an einem Pfeiler oder an der Wand. Die Durchfahrtshöhe auf Binnengewässern wird meist ab einem Bezugswasserstand gemessen, der je nach Land und Fluss unterschiedlich ist. Vergleiche die Angabe im Revierführer immer mit dem Pegel am Tag der Fahrt und kenne deine eigene Lufthöhe genau, einschließlich Antennen, Sonnensegel und allem, was auf dem Dach steht.

Hub- und Drehbrücken

Bewegliche Brücken verwenden Verkehrsampeln. Die üblichen Bedeutungen sind:

• Ein rotes Licht: Durchfahrt verboten, die Brücke ist geschlossen.
• Zwei rote Lichter nebeneinander oder übereinander: Durchfahrt verboten, die Brücke ist außer Betrieb.
• Ein rotes und ein grünes Licht gleichzeitig: Durchfahrt weiterhin verboten, aber die Brücke wird gleich geöffnet; mach dich bereit.
• Ein grünes Licht: Du darfst passieren.
• Ein gelbes Licht an einer beweglichen Brücke: Durchfahrt verboten für Fahrzeuge, die eine geöffnete Brücke brauchen; kleine Fahrzeuge, die darunter passen, dürfen in einer angegebenen Richtung durchfahren.

Schleusen und Hubbrücken werden in der nächsten Lektion ausführlich behandelt.

Wie sich CEVNI von IALA Region A unterscheidet

Kilometertafeln

Die meisten großen Flüsse tragen Kilometertafeln am Ufer, nummeriert ab einem Bezugspunkt (zum Beispiel von der Quelle, von einer Grenze oder von einer Stadt). Sie entsprechen auf dem Fluss einer Standlinie: Revierführer, Schleusenlisten und Nachrichten für Schiffer geben Positionen in Flusskilometern an. Notiere dir in regelmäßigen Abständen deinen Kilometer, dann weißt du jederzeit, wo du bist.

Wo sich die beiden Systeme treffen

An der Mündung eines Flusses oder an der Einfahrt in ein Ästuar wechselt die Betonnung von Region A (nach der Betonnungsrichtung, einlaufend) zu CEVNI (nach der Strömung, stromab). Weil Rot auf See beim Einlaufen an Backbord liegt und auf dem Fluss das rechte Ufer (bei Fahrt stromauf an Backbord) Rot trägt, passen die Farben zusammen, und der Wechsel ist an den meisten Stellen nahtlos. Der Übergabepunkt steht in den nationalen Vorschriften und auf den Karten. Große Seen und Ästuare wie das IJsselmeer, die Zeeländischen Gewässer oder der Genfer See haben oft eine eigene Betonnung mit Kardinalzeichen und einer eigenen Bezugsrichtung: prüfe immer die Karte.

Praxisbeispiel: eine Fahrt den Rhein hinab

Du fährst an einem Sommermorgen mit einem 12-m-Motorkreuzer stromab auf dem Rhein. Die Strömung beträgt etwa 3 km/h, voraus liegt eine sanfte Linkskurve.

1. Ufer. Du fährst stromab, also liegt das rechte Ufer an deiner Steuerbordseite. Die roten Zeichen gehören zu Steuerbord, die grünen zu Backbord.
2. In die Kurve. Das Fahrwasser schmiegt sich an die Außenseite der Kurve, also an das rechte Ufer. Du siehst rot-weiße Uferschilder am rechten Ufer und hältst etwa 50 m Abstand, innerhalb der Linie roter Spierentonnen an den Buhnenköpfen.
3. Die Querung. Nach der Kurve erscheint am rechten Ufer ein gelbes X, und weit voraus ein weiteres am linken Ufer. Du schaust nach achtern, ob ein überholender Schubverband kommt, und querst dann diagonal entlang der Linie zwischen ihnen.
4. Eine Insel. Eine Kugeltonne mit roten über grünen Bändern liegt vor dem stromauf gelegenen Ende einer Insel und blitzt nachts weiß. Rot oben heißt, dass sie hauptsächlich als rechtsseitiges (rotes) Zeichen wirkt. Du lässt sie also an deiner Steuerbordseite liegen und nimmst den linksseitigen (Haupt-)Arm. Der Revierführer bestätigt, dass der rechte Nebenarm zu einem Wehr führt.
5. Eine Brücke. Die Straßenbrücke voraus hat eine gelbe Raute über dem mittleren Durchlass und rot-weiße Tafeln beidseits davon. Du richtest dich auf die Raute aus, vergleichst deine Lufthöhe von 4,2 m mit dem Pegel, der 9,1 m anzeigt, und fährst hindurch. Ein Durchlass weiter rechts zeigt eine rot-weiße diagonale Tafel: gesperrt.
6. Position. Die Kilometertafel 520 passiert steuerbords. Die Marina-Einfahrt im Revierführer liegt bei km 523,5 am linken Ufer. Du beginnst in etwa zehn Minuten nach ihr Ausschau zu halten, bei 18 km/h über Grund.

Häufige Fehler

• Das rechte Ufer am Boot festmachen. Das rechte Ufer liegt rechts von dir, wenn du stromab schaust, egal in welche Richtung du fährst. Stromauf liegt es an deiner Backbordseite.
• Annehmen, Rot bedeute Backbord. Auf See ist Rot beim Einlaufen an Backbord. Auf Binnengewässern liegt Rot am rechten Ufer, also nur dann an Backbord, wenn du stromauf fährst.
• Innerhalb der Zeichen schneiden. Spierentonnen auf einem Fluss stehen oft am Ende von Buhnen; die Untiefen zwischen den Buhnen sind gefährlich, und die Strömung setzt quer über sie hinweg.
• Uferzeichen ignorieren. Auf breiten Flüssen wechselt das Fahrwasser immer wieder die Seite. Wer in der Mitte bleibt, kann auf einer Untiefenbank landen.
• Die Teilungskugel falsch lesen. Die oberste Farbe entscheidet. Rot oben bedeutet, das Zeichen wie ein rotes Zeichen zu behandeln.
• Einen Einbahndurchlass falsch herum benutzen. Zwei gelbe Rauten bedeuten Einbahnverkehr. Achte auf die passenden Zeichen an der Seite der Brücke, auf die du zufährst.
• Der Nennhöhe der Brücke vertrauen. Flusspegel ändern sich um Meter. Prüfe den Pegel und nicht nur den Revierführer.
• Seitliche Kardinalzeichen erwarten. Auf Binnengewässern werden isolierte Gefahren oft nur durch seitliche Zeichen oder Uferzeichen markiert, nicht durch Kardinalzeichen.

Zusammenfassung

• CEVNI definiert das linke und das rechte Ufer, indem man stromab schaut.
• Rote Tonnen, rote Zylinder als Topzeichen und rote rhythmische Lichter markieren die rechte Seite des Fahrwassers; grüne Kegel, grüne Kegel als Topzeichen und grüne rhythmische Lichter markieren die linke Seite.
• Beim Fahren stromauf liegt Rot an Backbord und Grün an Steuerbord, genau wie beim Einlaufen in einen Hafen nach Region A.
• Teilungszeichen sind rot-grün gebänderte Kugeln mit weißen Lichtern; das obere Band zeigt, als welche Seite sie zu behandeln sind.
• Uferzeichen zeigen das Fahrwasser nahe einem Ufer; gelbe X-Kreuzungszeichen zeigen, wo es den Fluss quert.
• Brücken: eine gelbe Raute = empfohlener Zweirichtungsdurchlass, zwei Rauten = Einbahn, rot-weiße Tafeln oder rote Lichter = dort nicht durchfahren.
• Flüsse verwenden Kilometer und km/h; Kilometertafeln am Ufer geben deine Position an.
• Prüfe immer die aktuellen nationalen Vorschriften (RGPNI, BPR, BinSchStrO, RPR) und den Revierführer: Es gibt lokale Abweichungen.

Kontrolle deines Verständnisses

1. Du fährst stromauf. An welcher Seite deines Bootes liegt das rechte Ufer?

Antwort: An deiner Backbordseite. Das rechte Ufer liegt immer rechts, wenn man stromab schaut, und damit liegt es an Backbord, wenn du stromauf blickst.

1. Beschreibe ein CEVNI-Zeichen für die linke Seite des Fahrwassers.

Antwort: Grün, eine Kegeltonne oder Spierentonne (oder ein Pfahl), mit einem grünen Kegel als Topzeichen, Spitze nach oben, falls vorhanden, und einem grünen rhythmischen Licht, falls beleuchtet.

1. Du fährst stromab und siehst eine rote Zylindertonne voraus. Auf welcher Seite solltest du sie lassen?

Antwort: An deiner Steuerbordseite. Rot markiert die rechte Seite des Fahrwassers, und das rechte Ufer liegt bei Fahrt stromab an deiner Steuerbordseite.

1. Eine Kugeltonne hat ein rotes Band über einem grünen Band. Was ist das, und wie behandelst du sie?

Antwort: Ein Teilungszeichen, an dem sich das Fahrwasser gabelt. Mit Rot oben behandelst du sie hauptsächlich als seitliches Zeichen der rechten Seite (Rot); der Hauptarm verläuft mit dem Zeichen auf seiner rechten Seite, von stromab gesehen.

1. Was bedeutet ein gelbes X auf einer Tafel am Ufer?

Antwort: Das Fahrwasser quert von diesem Ufer zum gegenüberliegenden Ufer. Suche das passende Kreuzungszeichen auf der anderen Seite und folge der Linie zwischen ihnen.

1. Ein Brückendurchlass zeigt zwei gelbe Rauten nebeneinander. Was bedeutet das?

Antwort: Eine empfohlene Durchfahrt nur für Einbahnverkehr. Schiffe aus der Gegenrichtung dürfen diesen Durchlass nicht benutzen.

1. Warum verwenden Binnenzeichen die Flussrichtung stromab als Bezug und nicht die Betonnungsrichtung nach IALA?

Antwort: Binnennetze liegen weit von der See entfernt, und Kanäle verbinden Flüsse, die in verschiedene Richtungen fließen. "Einlaufend von der Seeseite" ergibt dort keinen Sinn. Die Strömung liefert eine Richtung, auf die sich alle einigen können.

1. Nenne zwei Binnen-Betonnungsmerkmale, denen du auf See nach Region A normalerweise nicht begegnest.

Antwort: Zwei beliebige aus: Uferzeichen, die das Fahrwasser nahe einem Ufer zeigen, gelbe Kreuzungszeichen, Durchfahrtszeichen an Brücken (gelbe Rauten, rot-weiße Tafeln), Ampeln an Hubbrücken und Kilometertafeln.