Mit einem ICC im Ausland chartern

Voraussetzungen

• Du hast die ersten beiden Lektionen dieses Kurses abgeschlossen: Du weißt, was der ICC ist, was seine Kategorien bedeuten und wie man ihn erwirbt.
• Du besitzt einen Küsten-ICC etwa auf RYA-Day-Skipper-Niveau oder arbeitest darauf hin, und idealerweise ein UKW-Betriebszeugnis wie das RYA/Ofcom Short Range Certificate (SRC).
• Du hast etwas Skipper-Erfahrung in Gezeitenrevieren oder bei mediterranen Bedingungen, genug, um einen ehrlichen Segel-Lebenslauf auszufüllen.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion kannst du:

• Die gesetzlichen Anforderungen eines Landes von den eigenen Anforderungen der Charterfirma unterscheiden und wissen, wer was prüft.
• Die Dokumente aufzählen, die ein Bareboat-Skipper normalerweise braucht: ICC oder anerkannte Lizenz, Funkzeugnis, Ausweisdokumente, Segel-Lebenslauf und Crewliste.
• Die üblichen Anforderungen für das Chartern in Kroatien, Griechenland, Italien, Spanien und Frankreich zusammenfassen und wissen, wo sie sich unterscheiden.
• Erklären, warum das UKW-Zeugnis in manchen Ländern genauso wichtig ist wie der ICC.
• Einen Charter-Check-in durchgehen: Papierkram, Kaution und Versicherung, Bootsinventar und technische Einweisung.
• Wissen, wo du vor einer Reise die aktuellen Regeln prüfst.

Zwei Regelwerke

Wenn du eine Yacht im Ausland charterst, entscheiden zwei verschiedene Stellen, ob du sie hinausfahren darfst:

1. Der Staat. Das Seerecht des Landes entscheidet, ob ein Sportbootführer eine Lizenz braucht, welche ausländischen Lizenzen akzeptiert werden, ob ein Funkzeugnis nötig ist und welche Dokumente an Bord sein müssen. Hafenbehörden, Küstenwache oder Polizei setzen dies durch, und sie können dich auf See oder im Hafen kontrollieren.
2. Die Charterfirma. Die Firma besitzt oder verwaltet ein Boot im Wert von mehreren hunderttausend Euro. Sie entscheidet, ob sie dir vertraut. Sie kann mehr verlangen als das Gesetz: einen detaillierten Segel-Lebenslauf, ein zweites erfahrenes Crewmitglied, eine Mindestzahl an Saisons als Skipper oder einen bezahlten Skipper für den ersten Tag. Sie kann dich ablehnen, selbst wenn das Gesetz erfüllt ist, und ihre Versicherung kann einige dieser Bedingungen vorschreiben.

Eine hilfreiche Denkweise: Das Gesetz legt die Untergrenze fest, die Charterfirma bestimmt, wie weit über dieser Grenze du stehen musst. Keiner von beiden kann die Anforderung des anderen senken. Eine Firma kann es nicht legal machen, ohne Funkzeugnis zu segeln, wo eines vorgeschrieben ist; das Gesetz kann eine Firma nicht zwingen, dir einen 50-Fuß-Katamaran zu überlassen.

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Maklerleitfäden und FAQs der Charterfirmen sind die aktuellsten praktischen Quellen, aber sie sind kein Gesetz, und sie widersprechen sich manchmal, besonders bei Griechenland und Spanien. Betrachte diese Lektion als Landkarte der Themen und prüfe die aktuelle Lage vor jeder Reise bei der nationalen Behörde und deiner Charterfirma.

Das Dokumentenpaket

Erwarte in jedem Land, die meisten dieser Dokumente zu brauchen:

Schick die Scans der Lizenzen und die Crewdaten einige Wochen vorher an die Charterfirma. Viele Firmen prüfen sie vor dem Abfahrtstag, was an der Basis eine böse Überraschung verhindert.

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Land für Land

Kroatien

Kroatien ist das strengste der beliebten Mittelmeerziele, was Papierkram angeht, und es kontrolliert.

• Skipperlizenz. Mindestens eine Person an Bord muss eine anerkannte Bootsführerlizenz besitzen. Der ICC wird akzeptiert, ebenso eine Reihe nationaler Lizenzen, die das kroatische Meeresministerium anerkennt; das Ministerium veröffentlicht die offizielle Liste. Einige Zeugnisse werden nur mit Entfernungs- oder Tonnagegrenzen akzeptiert; mehrere sind auf 30 BRT begrenzt.
• Funkzeugnis. Ein gültiges UKW-Betriebszeugnis ist für ein Boot mit UKW-Anlage vorgeschrieben, was in der Praxis jede Charteryacht betrifft. Der Lizenzinhaber und der Inhaber des Funkzeugnisses können verschiedene Personen sein, aber beide müssen auf der Crewliste stehen und an Bord sein, sonst gibt die Basis das Boot nicht frei.
• Crewliste und Steuern. Die Charterfirma erstellt die offizielle Crewliste, die beim Hafenamt gestempelt bzw. registriert wird. Es gibt eine tägliche Aufenthaltssteuer (sojourn tax) pro Person, oft beim Check-in zu zahlen; sie ist meist nicht im Chartertarif enthalten.
• Änderungen. Wenn jemand während des Charters zur Crew stößt oder sie verlässt, muss die Crewliste beim Hafenmeisteramt aktualisiert werden.
• Einsatzgebiet. Lizenzen gelten für kroatische Binnengewässer und das Küstenmeer; prüfe deine Grenzen, wenn du nach Italien oder Montenegro hinüberfahren willst.

Griechenland

• Skipperlizenz. Das griechische Recht verlangt eine Lizenz zum Führen der meisten Segelyachten und Motorboote oberhalb einer bescheidenen Motorleistung. Die Broker-Leitfäden sind sich uneinig, ob Griechenland den ICC formal nach Resolution 40 anerkennt; in der Praxis ist der ICC aber das Dokument, das griechische Hafenbehörden und Charterfirmen von einem britischen Skipper erwarten. Manche Firmen und die Hafenpolizei lehnen ein Day-Skipper-Zeugnis allein eventuell ab, daher ist der ICC die sicherere Wahl. Beantrage ihn mehrere Wochen im Voraus.
• Zweites Crewmitglied. Viele griechische Charterfirmen und die griechische Praxis beim Bareboat-Charter erwarten neben dem Skipper ein zweites Crewmitglied mit Segelerfahrung. Prüfe die Regel deiner Firma und trage diese Person auf der Crewliste ein.
• Funkzeugnis. Von Charterfirmen häufig verlangt; bring dein SRC mit.
• Crewliste. Die Charterfirma registriert die Crewliste vor der Abfahrt bei der Hafenbehörde. Bring Pässe für alle mit.
• Wetter. Der sommerliche Meltemi in der Ägäis kann tagelang mit Stärke 6 bis 7 wehen. Firmen können Segelgebiete einschränken oder Boote bei starkem Wind im Hafen halten; ihre Entscheidung ist laut Vertrag endgültig.

Italien

• Skipperlizenz. Italien verlangt eine Lizenz für Motorboote oberhalb einer festgelegten Motorleistung und für Fahrzeuge, die mehr als 6 Seemeilen von der Küste entfernt fahren; innerhalb dieser Grenzen brauchen manche Kleinfahrzeuge keine Lizenz. Für Charteryachten wird der ICC akzeptiert und ist das übliche Dokument für ausländische Skipper.
• Funk. Für die UKW-Nutzung ist oft ein Funkbetriebszeugnis erforderlich; bring dein SRC mit.
• Lokale Regeln. Meeresschutzgebiete um viele Inseln beschränken das Ankern und die Geschwindigkeit; manche verbieten das Ankern auf Seegras. Die Regeln werden von den örtlichen Behörden und in den Seehandbüchern veröffentlicht.

Spanien

• Skipperlizenz. Spanische Regeln kennen Ausnahmen für Kleinfahrzeuge (zum Beispiel kurze Motorboote mit geringer Leistung und kleine Segelboote küstennah). Für Charteryachten wird ein ICC von Charterfirmen und Behörden weitgehend akzeptiert, obwohl Broker-Leitfäden anmerken, dass Spaniens formale Position zu Resolution 40 weniger eindeutig ist als die Italiens oder Kroatiens. Day Skipper wird von vielen Firmen für Küstencharter auf den Balearen und dem spanischen Festland akzeptiert.
• Funk. Bring ein SRC mit.
• Lokale Regeln. Die Balearen schützen das Seegras Posidonia: Ankern darauf ist verboten, und im Sommer gibt es in manchen Buchten Bojenfelder, die im Voraus gebucht werden müssen. Die Bußgelder sind erheblich.

Frankreich

Frankreich hat ein nationales Lizenzsystem (den permis plaisance) für Motorboote oberhalb einer bescheidenen Motorleistung. Für ausländische Skipper, die eine Küstenyacht chartern, akzeptieren Charterfirmen in der Regel einen ICC oder ein gleichwertiges ausländisches Zeugnis zusammen mit einem Segel-Lebenslauf. Bring ein SRC für das UKW mit.

Frankreich ist auch der Ort, an dem viele britische Skipper der Binnen-Seite des ICC begegnen:

• Auf Kanälen und Flüssen (Burgund, Canal du Midi, Bretagne) werden Mietboote von Kanalurlaubsfirmen in der Regel nach einem speziellen befristeten Genehmigungssystem betrieben, mit einer kurzen Einweisung an der Basis; ein ICC ist nicht nötig.
• Wenn du dein eigenes Boot oder ein privat gechartertes Boot nimmst, das nicht unter dieses System fällt, brauchst du einen ICC mit der Kategorie Binnen, was das Bestehen des CEVNI-Tests bedeutet. Außerdem brauchst du die Wasserstraßen-Mautlizenz (Vignette) von Voies navigables de France (VNF) für Boote über einer bestimmten Länge oder Motorleistung.
• Die französischen Binnenregeln werden durch den nationalen Code (RGPNI) und örtliche Polizeiverordnungen für jede Wasserstraße festgelegt. Die Geschwindigkeitsbegrenzungen auf kleinen Kanälen liegen typischerweise bei etwa 8 km/h, niedriger in der Nähe von Schleusen und festgemachten Booten; Sperrungen und Schleusenzeiten veröffentlicht die VNF als Bekanntmachungen für Bootsfahrer. Prüfe die aktuellen VNF-Informationen, bevor du losfährst.

Kurzer Vergleich

Diese Tabelle fasst die typische Praxis zusammen, wie sie von Charterfirmen und Broker-Leitfäden berichtet wird. Sie ist keine Rechtsberatung, und sie ändert sich. Bestätige immer die aktuellen Regeln.

Das UKW-Zeugnis: nicht vergessen

Auf einer Charteryacht ist das UKW-Funkgerät eine fest installierte Anlage, meist mit DSC, und sie legal zu betreiben erfordert ein Betriebszeugnis. Im Vereinigten Königreich ist das das RYA/Ofcom Short Range Certificate, das in einem eintägigen Kurs mit anschließender Prüfung vermittelt wird. Kroatien behandelt das Funkzeugnis besonders strikt als unverhandelbar, und Charterbasen geben das Boot ohne es nicht frei. Besorge dir dein SRC lange vor deinem ersten Charter; es macht dich außerdem wirklich sicherer, weil du weißt, wie man einen DSC-Notruf und ein MAYDAY absetzt.

Check-in und Check-out

Vor der Ankunft

• Schick Scans von ICC, SRC und Pässen und fülle die Online-Crewliste aus.
• Lies den Chartervertrag: Höhe der Kaution, was der Schadensverzicht abdeckt, Tankregelung, Rückgabezeit, Grenzen des Fahrtgebiets und Windgrenzen.
• Plane den Proviant und organisiere einen Transfer vom Flughafen.

An der Basis

1. Papierkram. Zeige Originallizenzen und Pässe; unterschreibe den Vertrag und die Crewliste; bezahle Kurtaxe und Extras.
2. Kaution. Eine Sicherheitskaution wird meist auf einer Kreditkarte hinterlegt. Manche Charterer kaufen einen nicht erstattbaren Schadensverzicht, der den Betrag senkt, der im Risiko steht.
3. Inventarprüfung. Geh das Inventar sorgfältig durch: Sicherheitsausrüstung, Rettungswesten (richtige Größen für Kinder), Wartungsdatum der Rettungsinsel, Signalfackeln, Feuerlöscher, Erste-Hilfe-Kasten, Tender und Außenborder, Anker und Kettenlänge, Festmacher, Fender, Seekarten und Handbuch, Küchenausstattung.
4. Technische Einweisung. Ein Techniker der Basis zeigt dir Motor, Kraftstoff- und Wassertanks, Batterien und Laden, Toilette und Fäkalientank, Gasanlage und Absperrung, Lenzpumpen, Instrumente und Autopilot, Segel und Reffsystem, Ankerwinde und Anker.
5. Alles fotografieren. Fotografiere vorhandene Schäden am Rumpf, an den Segeln, am Tender und im Innenraum und sorge dafür, dass sie im Check-in-Bericht vermerkt sind. Das schützt deine Kaution.
6. Fragen, die du stellen solltest. Lokale Wettermuster und Vorhersagequellen, Häfen, die du meiden solltest, Notrufnummern, was zu tun ist, wenn etwas kaputtgeht.

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Auf See

Bewahre Lizenzen, Crewliste und Bootspapiere zusammen und griffbereit auf: Hafenpolizei oder Küstenwache können an Bord kommen und kontrollieren. Viele Mittelmeer-Marinas verlangen bei der Ankunft ebenfalls die Bootspapiere und die Crewliste.

Check-out

Gib das Boot rechtzeitig mit vollem Tank zurück (oder bezahle den Kraftstoff), mit leerem Fäkalientank, falls verlangt, und ordentlich aufgeräumt. Ein Taucher kann Rumpf und Propeller prüfen. Melde Schäden ehrlich; versteckte Schäden, die später entdeckt werden, verursachen mehr Ärger.

Durchgearbeitetes Beispiel

Planung eines kroatischen Charters

Tom besitzt einen britischen ICC (Küste, Segeln, bis 24 m). Er möchte mit vier Freunden eine Woche lang eine 13-m-Yacht ab Split chartern.

1. Lizenz. Sein ICC deckt eine 13-m-Segelyacht in Küstengewässern ab. Kroatien akzeptiert ihn.
2. Funk. Tom hat kein Funkzeugnis, aber seine Freundin Priya besitzt ein SRC. Beide stehen auf der Crewliste und sind an Bord, was die kroatische Regel erfüllt. Tom beschließt, sich trotzdem vor der nächsten Reise selbst das SRC zu besorgen, damit er das Funkgerät sicher bedienen kann, falls Priya beschäftigt oder krank ist.
3. Anforderungen der Firma. Die Charterfirma verlangt einen Segel-Lebenslauf. Tom führt seine Solent-Saisons und eine frühere Flottillenwoche in Griechenland auf. Die Firma akzeptiert.
4. Dokumente. Zwei Monate vor der Abfahrt schickt er Scans seines ICC, Priyas SRC und der Pässe aller und füllt die Online-Crewliste aus.
5. An der Basis. Er zahlt die Kurtaxe, unterschreibt den Vertrag und prüft das Inventar (das Wartungsdatum der Rettungsinsel ist aktuell, aber eine Rettungsweste hat eine ausgelöste Gasflasche, die die Basis ersetzt). Außerdem fotografiert er einen Kratzer am Bug, der in den Bericht aufgenommen wird.
6. Mitte der Woche. Ein Freund muss früh von Hvar nach Hause fliegen. Tom aktualisiert die Crewliste beim Hafenmeisteramt.

Eine griechische Falle vermieden

Sophie besitzt nur den RYA Day Skipper Practical. Sie bucht einen Bareboat-Charter im Ionischen Meer. Einen Monat vor der Abfahrt schreibt die Firma per E-Mail, dass die Hafenbehörde Day Skipper allein möglicherweise nicht akzeptiert. Sophie beantragt bei der RYA einen ICC auf Grundlage ihres Day Skipper Practical; er kommt rechtzeitig an. Die Firma verlangt außerdem ein namentlich benanntes zweites erfahrenes Crewmitglied, und sie nominiert einen Freund, der einen Competent-Crew-Kurs und zwei Flottillenwochen absolviert hat.

Häufige Fehler

• Das Funkzeugnis vergessen. In Kroatien heißt: kein SRC-Inhaber an Bord, kein Boot.
• Lizenzen in letzter Minute schicken. Probleme, die an der Basis entdeckt werden, können dich einen Tag oder den ganzen Urlaub kosten.
• Annehmen, dass die Regeln vom letzten Jahr noch gelten. Regeln und Charterrichtlinien ändern sich; prüfe sie jedes Jahr.
• Die Grenzen deines Zeugnisses ignorieren. Eine Motorboot-Erweiterung bis 10 m deckt keinen Charter eines 12-m-Motorboots ab.
• Schäden beim Check-in nicht fotografieren. Du kannst einen Teil deiner Kaution für Schäden verlieren, die schon vorher da waren.
• Die Crew wechseln, ohne die Crewliste zu aktualisieren. In Ländern, die kontrollieren, ist das eine Ordnungswidrigkeit.
• Mit dem eigenen Boot ins Binnenland fahren ohne Binnen-Kategorie. Französische Kanäle brauchen den ICC-Binnenbrief und das CEVNI, außer du bist auf einem Mietboot im Mietsystem.
• Sich übernehmen. Ein erster Bareboat-Charter in der Ägäis während der Meltemi-Saison ist ein großer Schritt. Erwäge eine Flottille oder eine Woche mit Skipper.

Zusammenfassung

• Zwei Regelwerke gelten: das Recht des Landes und die Richtlinie der Charterfirma. Das Gesetz ist die Untergrenze; die Firma kann mehr verlangen.
• Typische Dokumente: ICC oder anerkannte Lizenz, UKW-Zeugnis, Pässe oder Ausweis, Segel-Lebenslauf, Crewliste, Vertrag.
• Kroatien: anerkannte Lizenz plus vorgeschriebenes Funkzeugnis, strenge Kontrollen, Aufenthaltssteuer, Crewlisten-Änderungen beim Hafenmeister.
• Griechenland: ICC dringend empfohlen, oft ein zweites erfahrenes Crewmitglied verlangt, Crewliste bei der Hafenbehörde registriert.
• Italien: ICC akzeptiert, Meeresschutzgebiete.
• Spanien: ICC weitgehend akzeptiert, Ankerverbote für Posidonia.
• Frankreich: ICC oder Gleichwertiges für Küstencharter; Binnen auf eigenem Boot braucht die Binnen-Kategorie und CEVNI.
• Check-in: Papierkram, Kaution, Inventar, technische Einweisung, Schäden fotografieren.
• Bestätige aktuelle Regeln immer bei der nationalen Behörde und deiner Charterfirma.

Verständnisfragen prüfen

1. Wer entscheidet, ob du eine Lizenz zum Chartern brauchst, und wer entscheidet, ob du das Boot bekommst?

Antwort: Das Recht des Landes entscheidet, ob eine Lizenz nötig ist und welche akzeptiert werden. Die Charterfirma entscheidet, ob sie dir ihr Boot überlässt, und kann strengere Bedingungen stellen.

1. Muss in Kroatien der Skipper persönlich das UKW-Zeugnis besitzen?

Antwort: Nicht unbedingt. Lizenz und Funkzeugnis können von verschiedenen Crewmitgliedern gehalten werden, aber beide müssen auf der Crewliste stehen und an Bord sein.

1. Nenne drei Dokumente, die du der Charterfirma vor der Ankunft schicken solltest.

Antwort: Beliebige drei von: ICC oder anerkannte Lizenz, UKW-Zeugnis, Pässe oder Ausweis für die Crewliste, Segel-Lebenslauf, ausgefüllte Crewliste.

1. Warum ist ein ICC für Griechenland sicherer als ein Day-Skipper-Zeugnis allein?

Antwort: Griechische Hafenbehörden und manche Charterfirmen akzeptieren ein Day-Skipper-Zeugnis allein möglicherweise nicht; der ICC ist das staatlich ausgestellte Standarddokument, das sie erwarten.

1. Ein Crewmitglied steigt mitten im kroatischen Charter aus. Was musst du tun?

Antwort: Die Crewliste beim Hafenmeisteramt aktualisieren.

1. Du mietest ein Kanalboot von einer französischen Kanalurlaubsfirma. Brauchst du einen ICC?

Antwort: In der Regel nein: Solche Mietboote fahren nach einem befristeten Genehmigungssystem mit Einweisung an der Basis. Für dein eigenes oder ein privat gechartertes Boot bräuchtest du einen ICC mit Binnen-Kategorie (und CEVNI).

1. Warum solltest du das Boot beim Check-in fotografieren?

Antwort: Um vorhandene Schäden festzuhalten, damit sie im Check-in-Bericht vermerkt und beim Check-out nicht deiner Kaution angerechnet werden.

1. Was ist eine häufige zusätzliche Crew-Anforderung für den Bareboat-Charter in Griechenland?

Antwort: Ein zweites Crewmitglied mit Segelerfahrung, auf der Crewliste benannt, zusätzlich zum Skipper.