Nautisches Glossar

Die seitliche Versetzung eines Schiffes durch Winddruck auf Rumpf und Segel, die es von seinem geplanten Kurs abbringt.

Hinter dem Schiff oder in Richtung Heck. „Volle Kraft zurück“ bedeutet, mit voller Kraft rückwärts zu fahren.

Hinter der Mooringboje liegend, mit einer Leine verbunden.

So dicht am Wind segeln, wie es das Schiff zulässt, meist 35–50° zur wahren Windrichtung.

Ein Ziel auf einem bestimmten Bug ohne Wenden erreichen können. „Wir liegen auf die Landspitze an“ bedeutet, dass wir sie auf diesem Bug direkt anlegen können.

Die gedachte Linie, auf der ein Schiff ohne weiteres Wenden direkt zu einer Luvtonne segeln kann.

Segeln mit dem Wind über die Backbord- (linke) Seite; der Baum liegt an Steuerbord.

Ein Draht oder Tau vom Masttopp zum Heck, das verhindert, dass der Mast nach vorn fällt. Geteilte Backstags erlauben die Kontrolle der Großsegellieke.

Instrument zur Messung des Luftdrucks. Fallender Druck deutet meist auf schlechtere Wetterlage hin; steigender auf Besserung.

Das waagerechte Rundholz am Unterliek des Großsegels. Es schwingt beim Wenden oder Halsen mit dem Segel.

Eine Strebe oder Leine, die den Baum mit dem Mast oder Deck verbindet und die Baumhöhe sowie die Verwindung des Großsegels steuert.

Eine Leine vom Masttopp zum Baumende, die den Baum abstützt, wenn das Großsegel geborgen ist.

Segeln so dicht am Wind wie möglich, meist unter 40–45° scheinbarem Wind. Erfordert Wenden (im Zickzack) gegen den Wind.

Eine Skala von 0 (Windstille) bis 12 (Orkan), die die Windstärke nach den beobachteten Seeverhältnissen einordnet.

Stabilisieren der Position des Schiffes, indem die Segel gegeneinander gesetzt werden (meist Vorsegel back und Großsegel back), um fast zum Stillstand zu kommen.

Ein plötzlicher, heftiger Windstoß, oft mit Regen. Kann mit wenig Vorwarnung kommen und sofortiges Reffen erfordern.

Die Breite des Schiffes an seiner breitesten Stelle. Wird auch als Richtungsangabe verwendet: „Wind querab“ bedeutet von der Seite.

Ein Kurs, bei dem der Wind von achterlich quer kommt, etwa 135–160° vom Bug. Schnell und komfortabel.

Das vordere Ende des Schiffes.

Abkürzung für „geschätzt“ — ein Kurs, der von einem bekannten Ausgangspunkt geschätzt wird.

Die vertiefte Fläche im Deck, in der die Crew sitzt und das Boot gesteuert wird.

Course Over Ground — der tatsächliche Weg des Schiffes über Grund, unter Berücksichtigung von Strom und Abdrift.

Eine Leine, mit der am Vorliek des Großsegels nach unten gezogen wird, um bei stärkerem Wind die größte Wölbung nach vorn zu verlagern. Benannt nach Briggs Cunningham.

Die obere Kante der Bordwand.

Koppelnavigation — aus Kurs, Fahrt und Zeit geschätzte Position ohne externe Bezugspunkte.

Die Tiefe des Rumpfes unter der Wasserlinie, die die mindestens nötige Wassertiefe bestimmt.

Emergency Position Indicating Radio Beacon — ein Notsender, der deine Position an Such- und Rettungssatelliten übermittelt.

Leinen, mit denen Segel am Mast hochgezogen werden. Ein Fall läuft über eine Rolle am Masttopp oder entlang des Vorstags.

Ein kalter Fallwind, der von Höhen zum Meeresspiegel hinabströmt und in gebirgigen Küstengebieten oft stark ist.

Die Leine, mit der das Schiff an einer Mooringboje oder einem Kai festgemacht wird.

Der Abstand von der Wasserlinie zur Decks-Kante. Mehr Freibord bedeutet bessere Reserveauftrieb.

Ein großes Vorsegel, das über den Mast überlappt. Übliche Größen: Genua 1 (größte, leichter Wind), Genua 2, Genua 3 und Genua 4 (kleinste, starker Wind).

Eine Position, die man erhält, indem man während der Fahrt zu verschiedenen Zeiten Peilungen auf dasselbe Objekt nimmt und die frühere Peilung mit dem Kurs des Schiffes fortschreibt.

Die Leine, die den Winkel des Baums und damit die Trimmung des Großsegels zum Wind steuert.

Das Heck durch den Wind drehen, sodass der Baum von einer Seite auf die andere schwingt. Unter Maschine kann das gefährlich sein, wenn es ungewollt geschieht.

Das hintere Ende des Schiffes.

Eine am Kai oder Steg befestigte Klampe zum Belegen von Leinen.

Das tragende Rückgrat am Rumpfboden, oft beschwert, um dem Krängen entgegenzuwirken und seitliche Stabilität zu geben.

Ein Beschlag mit zwei Hörnern zum Belegen von Leinen, verwendet mit einem Klampenschlag.

Schätzen der Position, indem man eine bekannte Position um Kurs und zurückgelegte Strecke fortschreibt, ohne externe Peilungen.

Ein Netz aus Leinen vom Mast zum Baum, das das Großsegel beim Bergen auffängt, damit es nicht über Bord fällt.

Zwei feste Lichter (oder Marken), die, wenn sie in einer Linie stehen, eine sichere Fahrrinne oder Zufahrt anzeigen.

Ein Wind, der gegen den Uhrzeigersinn dreht (z. B. NW → W → SW). Deutet oft, aber nicht immer, auf schlechter werdendes Wetter hin.

Die Neigung des Schiffes, in den Wind zu drehen. Eine leichte Luvgierigkeit ist erwünscht; zu viel deutet auf übermäßiges Krängen oder ein Ungleichgewicht hin.

Notfallverfahren zur Rettung einer Person, die über Bord gefallen ist, mit sofortigen Maßnahmen: Auftriebsmittel werfen, Person im Blick behalten und ein Rettungsmanöver fahren.

Eine schwere Klampe für größere Schiffe und höhere Belastungen.

Das internationale Sprech-Notsignal, nur verwendet, wenn Leben unmittelbar in Gefahr ist. „Mayday, Mayday, Mayday“ wird dreimal gesagt.

In oder nahe der Mitte des Schiffes. Wird bei Ruderkommandos verwendet: „Ruder mittschiffs“ bedeutet, das Ruder zentrieren.

National Oceanic and Atmospheric Administration — Quelle für Seekarten, Wettervorhersagen und Gezeitendaten (USA).

Eine wasserdichte Tasche mit wichtiger Überlebensausrüstung — EPIRB, Signalraketen, Wasser, Nahrung, Taschenlampe, UKW-Funkgerät — die bei einer Verlassen-Situation griffbereit ist.

Eine Leine, die das Unterliek (die Unterkante) des Großsegels entlang des Baums spannt und die Wölbung des Unterlieks steuert.

Das internationale Dringlichkeitssignal, verwendet bei einer ernsten Lage ohne unmittelbare Lebensgefahr (z. B. Motorausfall im Verkehr).

Ein Zeichengerät mit zwei gelenkig verbundenen Linealen, mit dem Peilungen auf einer Seekarte übertragen werden.

Die Kompassrichtung von deiner Position zu einem Objekt. Eine konstante Peilung zeigt Kollisionsgefahr an.

Zwei Objekte, die in einer Linie erscheinen und als Richtungsanzeiger dienen. „Die Deckung schließt sich“ bedeutet, dass die Objekte in eine Linie kommen.

Der Kurs des Schiffes relativ zur Windrichtung — z. B. am Wind, halber Wind, Raumschots, vor dem Wind.

Rechtwinklig zur Mittellinie des Schiffes — direkt seitlich. „Leuchtturm querab“ bedeutet, dass er 90° zu deinem Kurs liegt.

Ein Wind, der im Uhrzeigersinn dreht (z. B. NO → O → SO). Das Gegenteil von linksdrehendem Wind.

Die Segelfläche bei starkem Wind verringern, indem ein Teil des Segels mit Reffbändseln oder einer Reffleine festgebunden wird.

Eine Schwimmhilfe, die den Kopf einer bewusstlosen Person über Wasser hält. Sollte bei exponierten Bedingungen jederzeit getragen werden.

Direkt vor dem Wind segeln, wenn der Wind genau von achtern kommt.

Waagerechte Streben am Mast, die die Wanten vom Mast weghalten, den Winkel vergrößern und so die Abstützung verbessern.

Verschleiß durch Reibung — Tau an Tau, am Rumpf oder an Beschlägen. Vorbeugen mit Scheuerschutz und regelmäßiger Kontrolle.

Direkt vor dem Wind segeln, mit ausgebaumtem Vorsegel auf einer Seite und dem Großsegel auf der anderen.

Sicherheitsmeldung, die gesendet wird, um vor Navigationsgefahren oder gefährlichem Wetter zu warnen (ausgesprochen „sé-kü-ri-té“).

Die Bezugshöhe, auf die sich die eingetragenen Tiefen und Gezeitenhöhen beziehen (meist das niedrigste astronomische Niedrigwasser).

Ein tagsüber wehender Wind vom Meer zum Land, verursacht durch über Land erwärmte Luft, die aufsteigt und kühlere Luft vom Meer nachzieht.

Ein pyrotechnisches Signalgerät, um in einem Notfall Aufmerksamkeit zu erregen. Arten: Handfackel, Fallschirm, Rauch (tagsüber) und Leinenwurfgerät.

Speed Over Ground — die tatsächliche Geschwindigkeit des Schiffes über Grund, unter Berücksichtigung von Strom und Abdrift.

Ein Metallbeschlag zum Einstellen der Spannung von stehendem Draht.

Die flache Fläche, die das Heck einer modernen Yacht bildet.

Eine Festmacherleine, die ungefähr parallel zum Kai verläuft und verhindert, dass das Schiff sich vor- oder rückwärts bewegt.

Segeln mit dem Wind über die Steuerbord- (rechte) Seite; der Baum liegt an Backbord. Hat Vorfahrt gegenüber Backbordbug.

Eine Wetterkarte, die zu einem bestimmten Zeitpunkt Isobaren, Fronten und Druckgebilde über ein großes Gebiet zeigt.

Den Bug durch den Wind drehen, sodass die Segel auf der anderen Seite stehen. Bezeichnet auch den Kurs am Wind zwischen den Wenden.

Seefunk im UKW-Bereich für Schiff-zu-Schiff- und Schiff-zu-Land-Verkehr. Kanal 16 ist der internationale Notruf- und Anrufkanal.

Siehe Baumniederholer. Verhindert, dass der Baum hochsteigt, und steuert die Liekspannung beim Segeln vor dem Wind.

Die aufgewühlte Wasserspur, die ein fahrendes Schiff hinterlässt.

Draht oder Tau vom Masttopp (oder den Salingen) zu den Seiten des Bootes, das verhindert, dass der Mast seitlich umfällt.

Die Linie, an der der Rumpf die Wasseroberfläche berührt, wenn das Schiff schwimmt.