CEVNI-Schallsignale und verminderte Sicht

Voraussetzungen

Du solltest die COLREGs-Manöversignale (ein, zwei und drei kurze Töne) und die Nebelsignale auf dem Niveau Day Skipper kennen sowie die CEVNI-Lichter und Tagesmarken aus der vorherigen Lektion. Grundkenntnisse zur UKW-Nutzung (ein SRC oder ein gleichwertiges Betreiberzeugnis) helfen beim Funkteil.

Lernziele

• Die Dauer eines kurzen Tons, eines langen Tons und einer Reihe sehr kurzer Töne angeben.
• Die Bedeutung der CEVNI-Allgemeinsignale (Anhang 6) nennen: ein langer Ton, ein bis vier kurze Töne, eine Reihe sehr kurzer Töne und Notsignal.
• Begegnungs-, Überhol-, Wende- sowie Signale für das Einlaufen in und das Auslaufen aus Häfen verwenden und erkennen.
• Wissen, wie sich ein Kleinfahrzeug bei verminderter Sicht verhalten sollte und welche Signale stillliegende und fahrende Schiffe geben.
• Erklären, wie Radarnavigation und UKW zwischen großen Schiffen bei schlechter Sicht genutzt werden und wie sich das auf dich auswirkt.
• Die binnenländischen UKW-Regelungen (RAINWAT, ATIS) und den üblichen Schiff-zu-Schiff-Kanal nennen.

Schallsignale auf Binnengewässern

CEVNI legt die Schallsignale in Kapitel 4 fest und listet sie in Anhang 6 auf. Viele sind dieselben wie bei den COLREGs, einige sind neu, und ein paar sehen gleich aus, werden aber anders verwendet. Die RYA G17 European Waterways Regulations und der RYA Handy Guide to CEVNI geben die Tabelle beide wieder; die CEVNI-Prüfung verlangt, dass du Signale in beide Richtungen erkennst, also von Signal zu Bedeutung und von Bedeutung zu Signal.

Tondauern

In dieser Lektion bedeutet S einen kurzen Ton und L einen langen Ton. "L L S" sind also zwei lange Töne, gefolgt von einem kurzen.

Schiffe, die keine Kleinfahrzeuge sind, müssen ein den Vorschriften entsprechendes Horn führen. Motorisierte Kleinfahrzeuge sollten ein Horn an Bord haben, und Kleinfahrzeuge sollten generell in der Lage sein, die Signale zu geben, die sie benötigen. Ein kleines tragbares Druckluft-Signalhorn ist für eine Yacht oder einen Charterkreuzer ausreichend.

Wenn ein Fahrzeug ein Schallsignal gibt, zeigen große Schiffe auf vielen Wasserstraßen zusätzlich ein gelbes Blinklicht im Takt dazu. Du kannst also gleichzeitig mit dem Horn ein gelb blinkendes Licht auf der Brücke eines Binnenschiffs sehen.

Allgemeine Signale

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Unterschiede zu den COLREGs

• Ein langer Ton bedeutet "Achtung". Auf See wird ein anhaltender Ton bei Nebel oder an einer unübersichtlichen Kurve verwendet. Auf Binnengewässern ist ein langer Ton ein allgemeines Signal "Aufgepasst", etwa wenn ein Schiff gleich etwas tut, das andere bemerken müssen.
• Vier kurze Töne bedeuten "manövrierunfähig". Dafür gibt es in den COLREGs kein Gegenstück.
• Gefahr eines Zusammenstoßes wird durch eine Reihe sehr kurzer Töne signalisiert. Auf See bedeuten fünf oder mehr kurze Töne "Ich bezweifle Ihre Absichten". Auf Binnengewässern ist das Gefahrensignal eine schnelle Reihe sehr kurzer Töne. Fünf kurze Töne kommen in CEVNI nur als Antwort "Du kannst mich nicht überholen" vor (siehe unten). Verwechsle sie nicht.

Begegnungssignale

Wenn sich zwei Fahrzeuge begegnen, gilt auf Binnengewässern normalerweise: Backbord an Backbord passieren. Fahrzeuge, die keine Kleinfahrzeuge sind, nutzen zuerst Funk (siehe unten). Wenn sie sich per Funk nicht einigen können, gelten die Begegnungssignale:

Das stromaufwärts fahrende Schiff bestimmt die Seite. Das stromabwärts fahrende Schiff wiederholt das Signal zur Bestätigung. Die blaue Tafel und das weiße Funkellicht erfüllen dieselbe Aufgabe optisch. Kleinfahrzeuge geben gegenüber großen Schiffen normalerweise keine Begegnungssignale: Sie halten einfach frühzeitig Abstand.

Überholsignale

Wenn das Überholen nicht per Funk vereinbart wird, fragt das überholende Schiff, und das überholte Schiff antwortet.

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Die Antworten ergeben Sinn, wenn man bedenkt, was das überholte Schiff tut: Ein kurzer Ton bedeutet "Ich gehe nach Steuerbord", wodurch seine Backbordseite frei wird; zwei kurze Töne bedeuten "Ich gehe nach Backbord", wodurch seine Steuerbordseite frei wird. Wenn das überholte Schiff möchte, dass das Überholen auf der anderen Seite stattfindet als angefragt, gibt es das Antwortsignal für die von ihm bevorzugte Seite, und das überholende Schiff muss es durch Wiederholen bestätigen.

Fünf kurze Töne bedeuten, dass hier nicht überholt werden kann, zum Beispiel auf einer engen Strecke oder in einer Kurve. Das überholende Schiff muss warten.

Denk daran, dass das überholende Schiff dem überholten Schiff Vorfahrt gewähren muss, bis es vorbei und frei ist, wie auf See.

Wendesignale

Binnenschiffe drehen auf dem Fluss häufig (wenden). Ein langes Binnenschiff, das quer über das Fahrwasser dreht, blockiert es für kurze Zeit vollständig.

Das Signal wird gegeben, bevor die Wende beginnt. Andere Fahrzeuge müssen, soweit notwendig und möglich, Geschwindigkeit und Kurs ändern, damit die Wende stattfinden kann. Wenden ist nur erlaubt, nachdem das Fahrzeug sichergestellt hat, dass es ohne Gefahr wenden kann und andere nicht zu plötzlichen Manövern zwingt. Viele Wasserstraßen erlauben das Wenden nur in gekennzeichneten Wendezonen (Zeichen E8).

Einlaufen in und Auslaufen aus Häfen, Nebenflüssen und Liegeplätzen

Diese Signale gibt ein Fahrzeug, das aus einem Hafen oder Nebenfluss in das Hauptfahrwasser ausfährt, sowie ein Fahrzeug, das gleich in einen solchen einfährt. Fahrzeuge, die sich bereits im Hauptfahrwasser befinden, haben in der Regel Vorrang. Ein Fahrzeug, das einen Liegeplatz verlässt, gibt das Wendesignal, wenn es wenden muss, oder die Hafensignale, wenn es das Fahrwasser queren muss.

Ein Kleinfahrzeug, das eine Marina in einen belebten Fluss verlässt, sollte auf eine freie Lücke warten, statt sein Horn zu betätigen und hinauszudrängen. Das Signal informiert nur; es gibt dir keinen Vorrang.

Signale an Schleusen und Brücken

Auf vielen Wasserstraßen kannst du eine Schleuse oder eine bewegliche Brücke per Schallsignal anrufen, wenn kein Funkkontakt besteht, meist mit einem langen Ton. Die Schleuse oder Brücke antwortet mit Lichtern. Nationale Vorschriften und örtliche Schilder (Zeichen B7 bedeutet "Schallsignal geben") sagen dir, was du an jedem Bauwerk tun musst. Fahre niemals bei einem roten Licht an einer Schleuse oder Brücke vorbei.

Verminderte Sicht

Was als verminderte Sicht gilt

Auf Binnengewässern wird die Sicht durch Nebel, Dunst, Schnee, starken Regen oder Rauch vermindert. In den Regeln gilt sie als "verminderte Sicht", wenn sie so schlecht ist, dass Fahrzeuge einander nicht rechtzeitig sehen können, um die normalen Regeln anzuwenden. Auf einem 100 m breiten Fluss mit Kurven kann das schon ein recht leichter Nebel sein.

Die Grundregel

Bei verminderter Sicht darf ein Fahrzeug nur weiterfahren, wenn es mit Radar navigiert, mit der Ausrüstung und dem qualifizierten Personal, das die nationalen Vorschriften verlangen. Alle anderen müssen anhalten und festmachen oder zu einem Liegeplatz fahren, sobald dies sicher möglich ist. Kleinfahrzeuge ohne Radar sollten bei Nebel gar nicht fahren. Wenn Nebel aufkommt, verlasse das Fahrwasser und mache fest oder ankere außerhalb davon.

Signale fahrender Schiffe bei Nebel

Ein Fahrzeug, das bei verminderter Sicht fährt, ohne andere sehen zu können, gibt einen langen Ton in Abständen von höchstens einer Minute. Andere Fahrzeuge, die mit Radar navigieren, nutzen zuerst Funk (siehe unten); wenn sie keinen Kontakt herstellen können, geben sie Schallsignale, wie es die Vorschriften verlangen. Auf manchen Wasserstraßen geben stromabwärts fahrende Radarfahrzeuge ein Dreiton-Signal (drei Töne in verschiedenen Tonhöhen) in regelmäßigen Abständen. Prüfe die nationale Vorschrift; du wirst es am ehesten auf dem Rhein hören.

Signale stillliegender Schiffe bei Nebel

Ein Fahrzeug, das bei verminderter Sicht im oder nahe dem Fahrwasser liegt (außer einem Kleinfahrzeug, das außerhalb festgemacht sein sollte), läutet die Glocke in Abständen von höchstens einer Minute:

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Linkes und rechtes Ufer werden flussabwärts gesehen benannt. Wenn du bei Nebel auf einer belebten Wasserstraße festgemacht hast, halte ein Horn und eine Taschenlampe bereit und höre weiter auf UKW mit.

Fähren bei Nebel

Fähren, die nicht selbstständig fahren, und Fähren, die unter Motorkraft queren, haben in einigen nationalen Vorschriften eigene Nebelsignale. Wenn du in der Nähe einer Fährquerung ein dir unbekanntes Signal hörst, halte an und horche.

Radarnavigation

Große Binnenschiffe haben normalerweise Radar und ein Binnen-ECDIS, und viele führen Binnen-AIS. Bei verminderter Sicht muss ein Fahrzeug, das mit Radar navigiert, ständig auf dem Schiff-zu-Schiff-Kanal Wache halten. Wenn es auf dem Radar ein anderes sich näherndes Fahrzeug sieht, ruft es dieses per UKW an und vereinbart eine Passierseite. Das stromaufwärts fahrende Schiff bestimmt die Seite trotzdem, wie bei den Begegnungsregeln.

Dein Kleinfahrzeug ist ein schwaches Radarziel, besonders ein Holz- oder GFK-Boot ohne Radarreflektor. Ein Binnenschiffer sieht dich vielleicht schlicht nicht. Deshalb gilt für Kleinfahrzeuge die Regel, bei Nebel vom Fahrwasser fernzubleiben, und deshalb lohnt sich ein guter Radarreflektor.

Wenn du ein Radar an Bord hast, nutze es, um Abstand zu halten, nicht um dem Fahrwasser Vorrang streitig zu machen. Übe bei klarem Wetter, bevor du dich darauf verlässt.

UKW auf Binnengewässern

RAINWAT und ATIS

Der Binnen-UKW-Funk in den meisten Teilen Westeuropas wird nach dem Regional Arrangement on the Radiotelephone Service on Inland Waterways (RAINWAT, oft Baseler Abkommen genannt) betrieben. Wichtige Punkte:

• Funkgeräte, die auf diesen Gewässern verwendet werden, müssen einen ATIS-Code senden: eine digitale Kennung, die am Ende jeder Übertragung automatisch gesendet wird. Ein normales Seefunkgerät lässt sich meist mit einem ATIS-Code programmieren; der Code basiert auf deiner MMSI und wird von deiner Lizenzbehörde ausgegeben (in Großbritannien Ofcom).
• DSC darf auf RAINWAT-Binnengewässern nicht verwendet werden; die meisten Dual-Mode-Geräte haben einen Binnenmodus, der DSC ausschaltet und ATIS einschaltet. Denk daran, auf See wieder umzuschalten.
• Schiff-zu-Schiff-Übertragungen verwenden geringe Leistung (1 Watt).
• Du brauchst ein Betreiberzeugnis. Das britische SRC wird im Allgemeinen anerkannt, aber einige Länder verlangen eine binnenspezifische Funkzulassung (zum Beispiel ein UBI-Zeugnis in Deutschland und den Niederlanden). Prüfe die aktuelle nationale Vorschrift.

Kanäle

Kanäle unterscheiden sich je nach Land und Wasserstraße. Schilder am Ufer zeigen den Kanal für Schleusen und Brücken an, und Revierführer listen sie auf. Höre auf belebten Flüssen auf dem Schiff-zu-Schiff-Kanal mit: Du hörst Binnenschiffe, die sich über die Passierseite einigen, oft auf Niederländisch, Deutsch oder Französisch, und du erfährst, was sie vorhaben.

Ein Binnenschiff kann dich anrufen. Eine kurze Antwort auf Englisch, mit deiner Position und der Angabe, dass du eine Seite einhältst, wird meist gern gesehen. Halte sie kurz und nutze den Schiffsnamen, wenn du ihn lesen kannst.

Durchgearbeitetes Beispiel

Szenario 1: Überholen auf einem Fluss

Du fährst mit 10 km/h flussabwärts auf einem Charterkreuzer. Ein Binnenschiff hinter dir gibt zwei lange Töne, gefolgt von zwei kurzen.

1. L L S S bedeutet "Ich möchte dich an deiner Backbordseite überholen".
2. Wenn es sicher ist, antwortest du mit einem kurzen Ton (S): "Du darfst auf meiner Backbordseite überholen", und du gehst nach Steuerbord.
3. Wenn voraus an deiner Steuerbordseite ein festgemachtes Schiff oder eine Kurve liegt und du keinen Platz geben kannst, antwortest du mit fünf kurzen Tönen: "Du kannst mich nicht überholen", und gibst dann so schnell wie möglich Platz.

Szenario 2: Ein Binnenschiff wendet

Beim Anfahren eines breiten Hafenbeckens hörst du von einem voraus liegenden Binnenschiff einen langen Ton, gefolgt von zwei kurzen.

1. L S S bedeutet "Ich drehe nach Backbord".
2. Verlangsame, bleibe mit großem Abstand achteraus und lass es die Wende abschließen. Rechne damit, dass sein Heck quer über den Fluss schwenkt.

Szenario 3: Nebel zieht auf

Du fährst am Morgen auf einem großen Fluss stromaufwärts. Dunst verdichtet sich, und du verlierst die Ufer aus 100 m Entfernung aus den Augen. Du hörst irgendwo voraus jede Minute einen langen Ton und später zwei Glockenschläge aus nächster Nähe.

1. Du hast kein Radar. Du musst das Fahrwasser verlassen und festmachen, sobald dies sicher möglich ist.
2. Die langen Töne sind ein fahrendes Schiff bei Nebel. Die zwei Glockenschläge sind ein stillliegendes Schiff am rechten Ufer.
3. Du rufst auf Kanal 10 mit deiner Position, fährst langsam an den Rand des Fahrwassers und machst am ersten sicheren Platz fest, abseits vom stillliegenden Schiff.

Häufige Fehler

• Zu glauben, fünf kurze Töne bedeuten auf Binnengewässern "Gefahr". Im CEVNI ist die Gefahr eines Zusammenstoßes eine Reihe sehr kurzer Töne. Fünf kurze bedeuten "Du kannst mich nicht überholen".
• Die Überholantworten verkehrt herum zu deuten. Der eine kurze Ton des überholten Schiffs bedeutet "Du darfst auf meiner Backbordseite passieren", weil es nach Steuerbord geht.
• Einen langen Ton nur als Nebelsignal zu sehen. Auf Binnengewässern bedeutet ein langer Ton "Achtung".
• ATIS zu vergessen. DSC oder ein Funkgerät ohne ATIS auf RAINWAT-Gewässern zu verwenden ist nicht erlaubt. Stelle das Funkgerät in den Binnenmodus.
• Bei Nebel ohne Radar weiterzufahren. Mache außerhalb des Fahrwassers fest.

Zusammenfassung

• Kurzer Ton etwa 1 Sekunde, langer Ton etwa 4 Sekunden.
• L Achtung; S Steuerbord; S S Backbord; S S S rückwärts; S S S S manövrierunfähig; eine Reihe sehr kurzer Töne Gefahr eines Zusammenstoßes; wiederholte lange Töne oder Glocke Notsignal.
• Überholen: L L S (deine Steuerbordseite), L L S S (deine Backbordseite). Antworten: S (meine Backbordseite), S S (meine Steuerbordseite), S S S S S (nicht überholen).
• Wenden: L S nach Steuerbord, L S S nach Backbord.
• Häfen und Nebenflüsse: L L L S (Kurs Steuerbord), L L L S S (Kurs Backbord).
• Bei verminderter Sicht fahren nur Radarfahrzeuge weiter; Kleinfahrzeuge machen außerhalb des Fahrwassers fest. Fahrend: ein langer Ton jede Minute. Stillliegend: Glocke mit 1, 2 oder 3 Schlägen für links, rechts oder unbestimmt.
• Binnen-UKW nutzt RAINWAT: ATIS ein, DSC aus, geringe Leistung, Schiff-zu-Schiff meist Kanal 10.

Verständnisfragen

1. Was bedeuten vier kurze Töne im CEVNI?

Antwort: Ich bin manövrierunfähig.

1. Ein Fahrzeug gibt eine Reihe sehr kurzer Töne. Was bedeutet das?

Antwort: Gefahr eines Zusammenstoßes.

1. Ein Binnenschiff achteraus gibt L L S. Was will es?

Antwort: Dich an deiner Steuerbordseite überholen. Wenn es sicher ist, antwortest du S S und gehst nach Backbord.

1. Du wirst überholt, aber es ist kein Platz. Was gibst du?

Antwort: Fünf kurze Töne: Du kannst mich nicht überholen.

1. Was bedeutet ein langer Ton, gefolgt von einem kurzen Ton?

Antwort: Ich drehe nach Steuerbord.

1. Ein Fahrzeug verlässt einen Hafen in den Hauptfluss und hält nach Backbord. Welches Signal gibt es?

Antwort: Drei lange und zwei kurze Töne (L L L S S).

1. Bei Nebel hörst du jede Minute drei Glockenschläge. Was ist das?

Antwort: Ein stillliegendes Schiff in unbestimmter Position in oder nahe dem Fahrwasser.

1. Was ist ATIS, und wann muss es verwendet werden?

Antwort: Eine automatische digitale Kennung, die am Ende jeder UKW-Übertragung gesendet wird. Sie ist auf Binnenwasserstraßen nach der RAINWAT-Vereinbarung vorgeschrieben, wobei DSC ausgeschaltet sein muss.

1. Welcher Schiff-zu-Schiff-UKW-Kanal wird auf Binnengewässern üblicherweise genutzt?

Antwort: Kanal 10, wobei einige Wasserstraßen andere Kanäle nutzen. Prüfe örtliche Schilder und Führer.