COLREGs, Verkehrstrennungsgebiete und eingeschränkte Sicht

Voraussetzungen

Diese Lektion richtet sich an das Niveau RYA Coastal Skipper / Yachtmaster Coastal. Bevor du anfängst, solltest du:

• Die RYA Day Skipper Theorie- und Praxiszertifikate besitzen oder auf diesem Niveau arbeiten, einschließlich der grundlegenden Steuer- und Fahrregeln (Regeln 5 bis 18), der Lichter und Signalkörper für gängige Fahrzeuge und der Schallsignale für Manöver.
• Den Einstiegsstandard des praktischen Coastal Skipper Kurses erfüllen (oder darauf hinarbeiten): mindestens 15 Seetage, 2 Tage als Skipper, 300 Seemeilen und 8 Nachtstunden, Mindestalter 17 Jahre. Die Prüfung Yachtmaster Coastal verlangt 30 Seetage, 2 Tage als Skipper, 800 Seemeilen und 12 Nachtstunden, außerdem ein GMDSS-Funkzeugnis (SRC oder höher) und ein gültiges Erste-Hilfe-Zertifikat.
• Mit den Grundlagen von Radar und AIS vertraut sein (CPA, TCPA, Relativbewegung) aus der Lektion zu Radar und AIS, denn die Arbeit bei eingeschränkter Sicht stützt sich darauf.

Lernziele

Diese Lektion behandelt das Element der Kollisionsverhütungsregeln (IRPCS) im theoretischen Lehrplan RYA Coastal Skipper / Yachtmaster Offshore und das IRPCS-Wissen, das in der praktischen Prüfung Yachtmaster Coastal abgefragt wird. Am Ende kannst du:

• Die Steuer- und Fahrregeln (Regeln 12 bis 17) genau anwenden, in Begegnungen mit einem und mit mehreren Fahrzeugen, einschließlich der Rechte und Pflichten des Standfahrzeugs nach Regel 17. (RYA-Lehrplan: IRPCS, Anwendung der Regeln insgesamt.)
• Regel 9 (enge Fahrwasser) anwenden, einschließlich Überholabsprachen und dem Kurvensignal, und erklären, wer wen nicht behindern darf. (RYA-Lehrplan: enge Fahrwasser und besondere örtliche Vorschriften.)
• Regel 10 (Verkehrstrennungsgebiete) anwenden: Überqueren auf einem Kurs im rechten Winkel, Auf- und Abfahren unter kleinem Winkel, Nutzung von Küstenverkehrszonen und Trennzonen. (RYA-Lehrplan: Verkehrstrennungsgebiete.)
• Die Verantwortlichkeiten zwischen Fahrzeugen nach Regel 18 nennen und jede Kategorie an ihren Lichtern und Signalkörpern erkennen (Regeln 20 bis 30). (RYA-Lehrplan: Lichter, Signalkörper und Verantwortlichkeiten zwischen Fahrzeugen.)
• Die Regeln 5 bis 8 (Ausguck, sichere Geschwindigkeit, Kollisionsgefahr, Maßnahmen zur Kollisionsverhütung) mit Radar- und AIS-Plotdaten anwenden, etwa Peilungsänderung, CPA und TCPA. (RYA-Lehrplan: Radar und Kollisionsverhütung.)
• Regel 19 (Verhalten bei eingeschränkter Sicht) korrekt anwenden, einschließlich der verbotenen Kursänderungen. (RYA-Lehrplan: eingeschränkte Sicht.)
• Die Schallsignale nach Regel 35 bei eingeschränkter Sicht sowie die Manöver- und Warnsignale nach Regel 34 geben und erkennen. (RYA-Lehrplan: Schall- und Lichtsignale.)
• In Situationen mit mehreren Fahrzeugen sichere Skipper-Entscheidungen treffen und deine Überlegungen laut begründen, wie es in der Prüfung Yachtmaster Coastal erwartet wird.

Warum die Regeln auf Coastal-Skipper-Niveau mehr zählen

Auf Day-Skipper-Niveau geht es meist um Begegnungen mit einem Fahrzeug bei guter Sicht. Als Coastal Skipper querst du Schifffahrtswege, läufst nachts kommerzielle Häfen an, benutzt enge, ausgebaggerte Fahrwasser, die sich mit Schiffen teilst, die sie nicht verlassen können, und wirst gelegentlich vom Nebel überrascht. Der Prüfer erwartet, dass du die Regeln gut genug kennst, um sofort zu handeln und zu erklären, warum eine bestimmte Handlung richtig ist. Zögern bei einer Lichterkonfiguration oder falsches Abdrehen im Nebel ist ein Durchfallgrund, denn im echten Leben werden Yachten so überfahren.

Denke an die allgemeinen Regeln, die alles andere einrahmen:

• Regel 5 (Ausguck): ein richtiger Ausguck durch Sehen, Hören und alle verfügbaren Mittel (Radar, AIS, UKW) jederzeit.
• Regel 6 (Sichere Geschwindigkeit): eine Geschwindigkeit, bei der du wirksam handeln und innerhalb einer den Bedingungen angemessenen Strecke anhalten kannst. Zu den Faktoren gehören Sicht, Verkehrsdichte, Manövrierfähigkeit, Hintergrundbeleuchtung bei Nacht, Wind, See und Strom, Tiefgang im Verhältnis zur Wassertiefe sowie die Eigenschaften und Grenzen deines Radars.
• Regel 7 (Kollisionsgefahr): im Zweifel besteht Gefahr. Eine gleichbleibende Peilung bei abnehmender Entfernung bedeutet Gefahr; bei großen Schiffen auf nahe Distanz kann Gefahr auch dann bestehen, wenn sich die Peilung deutlich ändert.
• Regel 8 (Maßnahmen zur Kollisionsverhütung): Maßnahmen müssen eindeutig, rechtzeitig und groß genug sein, dass das andere Fahrzeug sie optisch oder auf dem Radar gut erkennt. Kleine aufeinanderfolgende Kursänderungen sind im Sinne der Regel unzulässig, weil sie niemand lesen kann. Herabsetzen der Geschwindigkeit oder Stoppen ist immer eine Option.

Verantwortlichkeiten zwischen Fahrzeugen (Regel 18)

Regel 18 legt fest, welches Fahrzeug wem ausweichen muss, wenn sie einander in Sicht haben. Sie gilt nicht bei eingeschränkter Sicht, wenn die Fahrzeuge einander nicht in Sicht haben (dafür gilt Regel 19), und sie unterliegt den Regeln 9, 10 und 13. Anders gesagt: Eine Segelyacht, die ein Schiff überholt, muss trotzdem Abstand halten, und eine Segelyacht in einem engen Fahrwasser oder einem TSS darf ein Schiff, das nur innerhalb davon fahren kann, nicht behindern.

Das folgende Diagramm zeigt die Rangfolge. Jede Kategorie weicht den Kategorien darüber aus.

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Einige Einschränkungen, die das Diagramm nicht zeigen kann:

• Tiefgangsbehindert (CBD) ist ein Sonderfall. Andere Fahrzeuge (außer NUC und RAM) sollen, soweit die Umstände es erlauben, das sichere Passieren eines CBD-Fahrzeugs nicht behindern. Das CBD-Fahrzeug selbst muss mit besonderer Vorsicht fahren.
• Eine Segelyacht mit eingeschaltetem Motor ist ein Maschinenfahrzeug, unabhängig von den gesetzten Segeln. Bei Tag zeigt sie einen Kegel mit der Spitze nach unten, vorn, wo er am besten zu sehen ist.
• Wasserflugzeuge und WIG-Fahrzeuge halten sich von allen Fahrzeugen deutlich fern und behindern deren Navigation nicht.
• Fischen bedeutet Fischen mit Gerät, das die Manövrierfähigkeit einschränkt (Netze, Schleppnetze, Leinen). Ein Boot, das eine Schleppleine zieht, gilt nach den Regeln nicht als „beim Fischen“.

Lichter und Signalkörper, die du sofort erkennen musst

Der Prüfer erwartet, dass du diese in unter drei Sekunden benennst. Lerne sie über die Logik: Rundumlichter beschreiben den Status, Topplicht und Seitenlichter beschreiben Fahrt und Blickrichtung.

Die Steuer- und Fahrregeln noch einmal (Regeln 12 bis 17)

Der Lehrplan Coastal Skipper setzt voraus, dass du die Day-Skipper-Regeln perfekt beherrschst; der Prüfer prüft sie in Kombination mit den fortgeschritteneren Regeln. Es folgt eine kurze, aber präzise Wiederholung, denn die meisten echten Kollisionen entstehen durch Fehler in diesen Grundlagen.

Regel 12: Segelfahrzeuge, die aufeinandertreffen

• Wind auf verschiedenen Seiten: Das Fahrzeug mit dem Wind auf der Backbordseite (Backbordbug) weicht dem Fahrzeug aus, das den Wind auf der Steuerbordseite hat.
• Wind auf derselben Seite: Das luvwärts liegende Fahrzeug weicht dem leewärts liegenden aus.
• Sieht ein Fahrzeug mit Wind auf der Backbordseite ein anderes in Luv und kann es nicht erkennen, ob der Wind bei dem anderen von Backbord oder von Steuerbord kommt, weicht es aus.

Die „Seite, auf der der Wind steht“ ist die dem Großsegel gegenüberliegende Seite. Läufst du genau vor dem Wind mit dem Großsegel nach Backbord, steht der Wind auf der Steuerbordseite.

Regel 13: Überholen

Ein Fahrzeug, das von einer Richtung aufholt, die mehr als 22,5 Grad achteraus des Querab liegt, und das sich in einer Position befindet, aus der es nachts nur das Hecklicht des anderen und keines der Seitenlichter sehen würde, überholt. Es hält Abstand, unabhängig vom Typ des Fahrzeugs. Wenn du im Zweifel bist, ob du überholst, nimm an, dass du überholst. Die Pflicht besteht, bis das überholende Fahrzeug vorbei und frei ist, sodass eine spätere Peilungsänderung den Überholer nicht zu einem kreuzenden Fahrzeug macht.

Regel 14: Gegenkurs

Zwei Maschinenfahrzeuge, die sich auf entgegengesetzten oder nahezu entgegengesetzten Kursen begegnen, sodass eine Kollisionsgefahr besteht, ändern beide ihren Kurs nach Steuerbord, sodass jedes an der Backbordseite des anderen vorbeifährt. Nachts würdest du beide Topplichter in einer Linie oder nahezu in einer Linie und/oder beide Seitenlichter sehen; bei Tag die Masten in einer Linie. Im Zweifel nimm an, dass eine Gegenkurssituation besteht, und handle entsprechend. Regel 14 gilt nur für Maschinenfahrzeuge, die einander begegnen; zwei Segelyachten, die sich auf Gegenkurs begegnen, unterliegen Regel 12.

Regeln 15 und 16: Kreuzen und das ausweichpflichtige Fahrzeug

Wenn sich zwei Maschinenfahrzeuge so kreuzen, dass eine Kollisionsgefahr besteht, weicht das Fahrzeug, das das andere an seiner Steuerbordseite hat, aus und vermeidet nach Möglichkeit, vor dem anderen zu kreuzen. Das ausweichpflichtige Fahrzeug (Regel 16) handelt früh und deutlich, um ausreichend Abstand zu halten. Der häufigste Fehler einer Yacht, die einem Schiff ausweichen muss, besteht darin, um wenige Grad abzudrehen und dann zu warten; der Schiffsoffizier sieht keine Veränderung, und die Lage wird kritisch. Ändere den Kurs um mindestens 30 bis 60 Grad oder verringere die Fahrt, damit das Schiff mit ausreichend Abstand vor dir passieren kann.

Regel 17: Das Standfahrzeug

Das Standfahrzeug behält seinen Kurs und seine Fahrt bei, doch Regel 17 gibt ihm wichtige Rechte und Pflichten, die häufig geprüft werden:

1. Regel 17(a)(ii): Sobald erkennbar wird, dass das ausweichpflichtige Fahrzeug nicht angemessen handelt, darf das Standfahrzeug allein durch eigenes Manöver handeln, um eine Kollision zu vermeiden.
2. In einer Kreuzungssituation soll es dabei, wenn die Umstände es erlauben, nicht nach Backbord drehen, wenn ein Fahrzeug an seiner eigenen Backbordseite liegt.
3. Regel 17(b): Wenn es sich so nahe befindet, dass eine Kollision durch das Handeln des ausweichpflichtigen Fahrzeugs allein nicht mehr vermieden werden kann, muss es die Maßnahme ergreifen, die am besten zur Vermeidung einer Kollision beiträgt.
4. Regel 17(a)(ii) ist nur eine Erlaubnis; in der Praxis sollte eine Yacht, die gegenüber einem Schiff das Standfahrzeug ist, nicht bis zum letzten Moment warten. Gib das Zweifelssignal aus fünf kurzen Tönen (Regel 34(d)), wenn du entschieden hast, dass das Schiff nicht handelt, und handle dann: eine entschlossene Drehung nach Steuerbord oder Fahrtverringerung ist meist am besten.

Über all diesen Regeln steht Regel 2: Nichts in den Regeln entbindet ein Fahrzeug von den Folgen der Vernachlässigung einer Vorsichtsmaßnahme, die die übliche Seemannschaft oder die besonderen Umstände des Falles verlangen. Ein Abweichen von den Regeln kann nötig sein, um eine unmittelbare Gefahr abzuwenden. Prüfer hören gern, wenn ein Skipper sagt: „Die Regeln sagen, ich bin Standfahrzeug, aber ich werde darauf gegenüber einem 30.000-Tonnen-Schiff, das mich nicht gesehen hat, nicht beharren.“

Die Regeln 5 bis 8 im Detail: sichere Geschwindigkeit, Risiko und Radarbeurteilung

Die Regeln 5 bis 8 sind das Fundament der Kollisionsverhütung für einen Skipper, der Radar und AIS hat. Vom Kandidaten Coastal Skipper wird erwartet, dass er sie strukturiert anwendet und nicht nach Gefühl.

Kollisionsgefahr beurteilen (Regel 7)

Kollisionsgefahr gilt als gegeben, wenn die Kompasspeilung eines sich nähernden Fahrzeugs nicht merklich wechselt; sie kann auch dann bestehen, wenn sich die Peilung merklich ändert, sofern das Fahrzeug sehr groß ist, schleppt oder sich auf nahe Distanz befindet (Regel 7(d)(i) und (ii)). Regel 7(c) untersagt Annahmen, die auf dürftigen Informationen beruhen, besonders bei dürftigen Radarinformationen. Regel 7(b) verpflichtet dich, Radar richtig zu nutzen, einschließlich Fernabtastung und Radarplotten oder systematischer Beobachtung entdeckter Objekte.

Eine systematische Methode, einen Radar- oder Sichtkontakt zu beurteilen:

1. Notiere Peilung und Entfernung des Ziels sowie die Uhrzeit.
2. Notiere sie nach 3 bis 6 Minuten erneut. Eine konstante Peilung bei abnehmender Entfernung bedeutet einen Kollisionskurs.
3. Ermittle die Annäherungsgeschwindigkeit: Entfernungsänderung geteilt durch die verstrichene Zeit.
4. Schätze die Zeit bis zum nächsten Punkt (TCPA) und den Abstand im nächsten Punkt (CPA), entweder mit der elektronischen Plothilfe des Radars oder durch Zeichnen einer Relativbewegungslinie.

Durchgerechnetes Beispiel: Peilungsänderung und Annäherungsgeschwindigkeit

Um 0200 zeigt sich ein Schiff auf einer gleichbleibenden relativen Peilung von 045 Grad (genau an deinem Steuerbordbug), Entfernung 4,0 Seemeilen. Um 0210 ist die Peilung immer noch 045 Grad und die Entfernung 3,0 Seemeilen.

• Annäherungsgeschwindigkeit = 1,0 Seemeile in 10 Minuten = 6 Knoten.
• Zeit bis zur Entfernung null = 3,0 / 6 = 0,5 Stunden = 30 Minuten, also Kollision gegen 0240, wenn keines der Fahrzeuge den Kurs ändert.
• Die Peilung bleibt gleich, also besteht Kollisionsgefahr. Du bist das ausweichpflichtige Fahrzeug (das Schiff liegt an deiner Steuerbordseite). Mit 30 Minuten Vorlauf hast du Zeit, früh und deutlich zu handeln. Eine Drehung um 50 Grad nach Steuerbord um 0215 oder eine Fahrtverringerung, mit der das Schiff mit einem CPA von mindestens 1 Seemeile vor dir kreuzt, wird vom Schiff klar gesehen.

Vergleiche dies mit einem Schiff in 0,5 Seemeilen Entfernung bei einer gemeinsamen Annäherungsgeschwindigkeit von 20 Knoten (deine 5 Knoten plus seine 15): Du hast nur 1,5 Minuten. Dieselbe Lehre gilt bei eingeschränkter Sicht: Die Entfernung, in der du ein Ziel entdeckst, muss immer genug Zeit zum Handeln lassen.

Sichere Geschwindigkeit (Regel 6): die entscheidenden Faktoren

Regel 6 nennt Faktoren für alle Fahrzeuge: Sichtverhältnisse; Verkehrsdichte, einschließlich Ansammlungen von Fischereifahrzeugen; Manövrierfähigkeit, einschließlich Bremsweg und Wendefähigkeit; nachts die Hintergrundhelligkeit, etwa Landlichter oder Rückstreuung deiner eigenen Lichter; Wind, See und Strom sowie die Nähe von Navigationsgefahren; Tiefgang im Verhältnis zur verfügbaren Wassertiefe. Für Fahrzeuge mit Radar kommen hinzu: die Eigenschaften, Leistung und Grenzen der Radargeräte; die Einschränkungen durch die verwendete Radarreichweite; die Auswirkung von Seegang, Wetter und anderen Störquellen auf die Radarerfassung; die Möglichkeit, dass kleine Fahrzeuge, Eis und andere treibende Objekte nicht in ausreichender Entfernung erfasst werden; Zahl, Position und Bewegung der erfassten Fahrzeuge; und die genauere Beurteilung der Sicht, die mit dem Radar möglich ist, wenn man damit die Entfernung von Fahrzeugen oder anderen Objekten in der Nähe bestimmt.

Für eine kleine Yacht ist der entscheidende Punkt: Eine kleine GFK- oder Holzyacht kann ein schlechtes Radarziel sein, und ein Schiff sieht dich unter Umständen gar nicht. Deine sichere Geschwindigkeit liegt oft unter der, die für ein Fahrzeug mit leistungsfähigem Radar sicher wäre, und ein passiver Radarreflektor (mindestens 10 Quadratmeter wirksame Echofläche, ISO 8729, so hoch wie praktikabel montiert) garantiert nicht, dass du gesehen wirst. Erwäge einen aktiven Radar-Target-Enhancer oder ein AIS-Transponder der Klasse B, behandle aber keines von beiden als Ersatz für Ausguck und Handeln.

Maßnahmen zur Kollisionsverhütung (Regel 8)

Regel 8 verlangt, dass Maßnahmen:

• eindeutig sind und rechtzeitig sowie unter Beachtung guter Seemannschaft ergriffen werden;
• groß genug sind, dass ein anderes Fahrzeug, das optisch oder per Radar beobachtet, sie gut erkennt; eine Folge kleiner Kurs- oder Fahrtänderungen ist zu vermeiden;
• auf das Passieren in sicherem Abstand gerichtet sind und so lange überprüft werden, bis das andere Fahrzeug sicher vorbei und frei ist;
• bei Bedarf durch Fahrtverringerung oder völliges Stoppen unterstützt werden, um mehr Zeit zu gewinnen (Regel 8(e));
• ein Fahrzeug, das einem anderen nicht behindern soll (wie in den Regeln 9 und 10), muss früh handeln, um genügend Seeraum zu lassen, und wird von dieser Pflicht nicht entbunden, wenn eine Kollisionsgefahr entsteht (Regel 8(f)).

Für eine Yacht bedeutet „groß genug, um deutlich erkennbar zu sein“ in der Regel 30 Grad oder mehr; kombiniere das bei engen Verhältnissen mit einer Fahrtverringerung.

Lichter, Signalkörper und Ankern: Regeln 20 bis 30 für den Coastal Skipper

Die Tabelle der Lichter weiter oben in dieser Lektion fasst die Statuslichter zusammen. Die folgenden praktischen Punkte stammen aus den Regeln 20 bis 30 und tauchen häufig im theoretischen Teil des Coastal-Skipper-Kurses und in der praktischen Prüfung auf.

• Definitionen nach Regel 21: Ein Topplicht ist ein weißes Licht über der Mittellinie von Bug nach Heck, das 225 Grad abdeckt (22,5 Grad achteraus des Querab auf jeder Seite); Seitenlichter sind an Steuerbord grün und an Backbord rot, jedes mit 112,5 Grad; ein Hecklicht ist weiß und strahlt 135 Grad aus; ein Rundumlicht strahlt 360 Grad aus; ein Schlepplicht ist gelb mit dem gleichen Bogen wie ein Hecklicht; ein Blinklicht blinkt mit 120 oder mehr Blitzen pro Minute.
• Regel 25 (Segelfahrzeuge und Fahrzeuge unter Riemen): Unter 20 m darf eine Segelyacht eine Dreifarbenlaterne am oder nahe am Mast führen oder getrennte Seitenlichter und ein Hecklicht. Eine Dreifarbenlaterne ist nur für Segelbetrieb bestimmt: Sie darf beim Motorbetrieb nicht geführt werden, weil ein Fahrzeug unter Maschine ein Topplicht zeigen muss. Ein Segelfahrzeug darf zusätzlich zwei Rundumlichter am Mast führen, rot über grün, die aber nicht zusammen mit einer Dreifarbenlaterne gezeigt werden dürfen. Ein Fahrzeug unter 7 m, das diese Lichter nicht zeigen kann, muss eine elektrische Taschenlampe oder eine Laterne mit weißem Licht bereithalten, das rechtzeitig gezeigt werden kann, um eine Kollision zu verhindern.
• Motorsegeln (Regel 25(e)): Ein Fahrzeug, das unter Segel fährt, aber zusätzlich durch Maschinenkraft angetrieben wird, zeigt vorn, wo es am besten zu sehen ist, einen Kegel mit der Spitze nach unten. Nachts zeigt es die Lichter eines Maschinenfahrzeugs.
• Regel 30 (vor Anker liegende Fahrzeuge und Fahrzeuge auf Grund): Unter 50 m ein weißes Rundumlicht, wo es am besten zu sehen ist (bei Tag ein schwarzer Ball). Unter 7 m, nicht in oder nahe einem engen Fahrwasser, einer Fahrrinne oder einem Ankerplatz oder dort, wo andere Fahrzeuge normalerweise fahren, ist kein Licht und kein Signalkörper erforderlich. Ein Fahrzeug auf Grund zeigt die Ankerlichter plus zwei rote Rundumlichter senkrecht untereinander (bei Tag drei Bälle).
• Regel 24 (Schleppen und Schieben): Ein Maschinenfahrzeug, das schleppt, zeigt zwei Topplichter senkrecht untereinander (drei, wenn die Länge des Schleppzugs 200 m übersteigt), Seitenlichter, ein Hecklicht, ein gelbes Schlepplicht über dem Hecklicht und bei Tag eine Raute an Schlepper und Schlepp, wenn der Schlepp über 200 m ist. Eine Yacht, die ein Dingi über eine kurze Strecke schleppt, muss diese Lichter nicht zeigen; eine Yacht, die von einem Rettungsboot geschleppt wird, zeigt die üblichen Lichter für Segel- oder Maschinenbetrieb.
• Regel 23 (Maschinenfahrzeuge in Fahrt): Ein Topplicht vorn, ein zweites, höher liegendes, achtern, wenn 50 m oder länger (unter 50 m optional), Seitenlichter und ein Hecklicht. Ein Maschinenfahrzeug unter 12 m darf anstelle von Topplicht und Hecklicht ein weißes Rundumlicht und Seitenlichter führen.
• Regel 20: Die vorgeschriebenen Lichter müssen von Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang und bei eingeschränkter Sicht auch bei Tag geführt werden. Das Setzen der Navigationslichter im Nebel bei Tag ist eine gesetzliche Pflicht, keine Option.

Ein unbekanntes Nachtbild lesen

Frage dich nachts der Reihe nach:

1. Welche Rundumlichter sind zu sehen, in welchen Farben und in welcher Reihenfolge, und was sagen sie über die Tätigkeit des Fahrzeugs? (Rot über Rot, Rot über Weiß, Grün über Weiß, Rot-Weiß-Rot, Weiß über Rot, drei Rote.)
2. Welche Seitenlichter sehe ich, und was sagen sie über die Blickrichtung? Nur grün: Seine Steuerbordseite zeigt zu mir; nur rot: seine Backbordseite; beide: es fährt mir direkt entgegen; keines, aber ein weißes Hecklicht: es entfernt sich, oder ich überhole es.
3. Gibt es ein zweites Topplicht (bei einem großen Fahrzeug das höher liegende achtern), und wie groß ist der Winkel zwischen beiden? Ein großer Abstand deutet auf ein großes Fahrzeug in der Nähe hin; zwei Lichter in senkrechter Linie deuten darauf hin, dass es direkt auf mich zu- oder von mir wegfährt.

Ein Fahrzeug, das nicht manövrierfähig ist und Fahrt durchs Wasser macht, zeigt Seitenlichter und ein Hecklicht unter dem Rot-über-Rot; steht es still, siehst du nur die roten Rundumlichter und keine Seitenlichter. Das ist eine bewusste Falle im mündlichen Teil der RYA-Prüfung: Das Fehlen der Seitenlichter bedeutet nicht immer, dass sich das Fahrzeug entfernt.

Enge Fahrwasser (Regel 9)

Ein enges Fahrwasser ist jede Rinne oder Fahrrinne, der ein großes Fahrzeug wegen Tiefe oder Breite folgen muss: der Hauptkanal in die Southampton Water, die Zufahrt nach Harwich oder die ausgebaggerte Fahrrinne nach Poole sind gute Beispiele. Regel 9 besagt:

1. Fahrzeuge, die ein enges Fahrwasser entlangfahren, halten sich so nahe wie sicher und praktikabel an der äußeren Grenze auf ihrer Steuerbordseite.
2. Ein Fahrzeug von weniger als 20 m Länge oder ein Segelfahrzeug darf die Durchfahrt eines Fahrzeugs, das nur innerhalb des Fahrwassers sicher fahren kann, nicht behindern.
3. Ein Fahrzeug, das fischt, darf kein anderes Fahrzeug behindern, das innerhalb des Fahrwassers fährt.
4. Ein Fahrzeug darf ein enges Fahrwasser nicht queren, wenn es dadurch ein Fahrzeug behindert, das nur innerhalb davon sicher fahren kann. Das Fahrzeug im Fahrwasser darf fünf kurze Töne geben, wenn es Zweifel an den Absichten des Querenden hat.
5. Wenn es sich einer Kurve oder einem Bereich nähert, in dem andere Fahrzeuge durch ein Hindernis verdeckt sein könnten, gibt es einen langen Ton. Jedes ankommende Fahrzeug, das um die Kurve herum den Ton hört, antwortet mit einem langen Ton.
6. Vermeide das Ankern in einem engen Fahrwasser.

„Nicht behindern“ ist etwas anderes als „aus dem Weg gehen“. Es bedeutet, früh zu handeln, damit das Schiff nie wegen dir handeln muss. In der Praxis heißt das: Bleibe außerhalb des betonnten Fahrwassers, wo genügend Wasser ist (viele Yachten können knapp neben der Tonnenlinie fahren), quere schnell und im rechten Winkel und liege nie im Fahrwasser, um vor einem Schiff hin und her zu kreuzen.

Überholen in einem engen Fahrwasser

Regel 13 gilt unabhängig von allem anderen: Das überholende Fahrzeug hält sich vom überholten Fahrzeug fern, ob du unter Segel oder unter Maschine fährst, bis du sicher vorbei und frei bist. In einem engen Fahrwasser kann Überholen die Mitwirkung des vorausfahrenden Fahrzeugs erfordern, daher sieht Regel 34(c) eine Folge von Absprachesignalen vor:

Das folgende Diagramm zeigt die Überholsituation und die allgemeinen Manöversignale, die jedes Maschinenfahrzeug in Sicht eines anderen gibt, wenn es tatsächlich den Kurs ändert oder achteraus fährt (Regel 34(a)).

Beachte, dass ein, zwei und drei kurze Töne Handlungssignale sind: Sie beschreiben ein Manöver, das jetzt ausgeführt wird („Ich ändere meinen Kurs nach Steuerbord“, „nach Backbord“, „ich setze die Schuborgane achteraus ein“). Sie sind von Maschinenfahrzeugen in Sicht voneinander zu geben, und eine Yacht unter Motor ist ein Maschinenfahrzeug. Heute werden die meisten Überholabsprachen in belebten Häfen über UKW mit der VTS oder dem Schiff getroffen, doch du musst die Schallsignale trotzdem kennen.

Örtliche Vorschriften

Regel 1 erlaubt Hafenbehörden, besondere Vorschriften zu erlassen. Beispiele, denen du begegnen wirst: die bewegliche Sperrzone vor großen Schiffen im Thorn Channel des Solent (1000 m voraus und 100 m auf jeder Seite, gekennzeichnet durch ein Schiff mit einem schwarzen Zylinder oder einem Rundumblinklicht in Rot, oft von einem Hafenpatrouillenboot begleitet) und vorgeschriebene Kleinfahrzeugrinnen in Häfen wie Portsmouth. Lies vor dem Einlaufen immer die örtlichen Hinweise im Almanach oder im Hafenhandbuch.

Verkehrstrennungsgebiete (Regel 10)

Ein Verkehrstrennungsgebiet (TSS) trennt entgegengesetzte Schiffsströme in Fahrspuren, die durch eine Trennzone oder -linie getrennt sind. Sie finden sich dort, wo sich der Verkehr bündelt: in der Straße von Dover, vor Ushant, bei den Casquets, bei Land's End und in den Zufahrten zu großen Häfen. Regel 10 gilt für Gebiete, die von der IMO angenommen wurden, und entbindet kein Fahrzeug von seinen Pflichten nach den übrigen Regeln.

Eine Fahrspur benutzen

Bist du auf einer Reise entlang eines TSS unterwegs (selten für eine Yacht, aber möglich), fährst du in der passenden Fahrspur in der allgemeinen Richtung des Verkehrsflusses, hältst dich nach Möglichkeit von der Trennlinie oder -zone fern und fährst in der Regel am Ende der Fahrspur auf oder ab. Musst du seitlich auf- oder abfahren, tust du das unter einem möglichst kleinen Winkel zur allgemeinen Verkehrsrichtung. Das folgende Diagramm zeigt den Grund: Ein flacher Winkel lässt dich einfädeln wie ein Auto auf eine Autobahn, sodass die Schiffe in der Fahrspur ein Fahrzeug sehen, das sich allmählich annähert, statt eines, das sie kreuzt.

Ein TSS überqueren

Ein Fahrzeug soll Verkehrsfahrspuren soweit möglich meiden; muss es aber queren, tut es das auf einem Kurs, der möglichst genau rechtwinklig zur allgemeinen Verkehrsrichtung liegt. Das wichtige Wort ist Kurs (heading), nicht Track (Ground-Track). Versetzt dich der Strom die Fahrspur entlang, steuerst du trotzdem rechtwinklig zur Fahrspur und akzeptierst den daraus folgenden Track über Grund. Die Gründe:

• Es minimiert die Zeit, die du in der Fahrspur verbringst.
• Es zeigt den Schiffen in der Fahrspur einen klaren Querseiten-Anblick (beide Seitenlichter oder keines, plus die Silhouette deines Rumpfes auf dem Radar), sodass sie sofort sehen, dass du querst und nicht einfädelst.
• Die Schiffsoffiziere können deine Bewegung vorhersagen.

Das Queren verschafft dir keine Sonderrechte. Triffst du ein Schiff in der Fahrspur, gelten die normalen Steuer- und Fahrregeln, aber Regel 10(j) besagt, dass ein Fahrzeug unter 20 m oder ein Segelfahrzeug die sichere Durchfahrt eines Maschinenfahrzeugs, das einer Verkehrsfahrspur folgt, nicht behindern darf. In der Praxis planst du deine Querung so, dass Schiffe nie für dich ihren Kurs ändern müssen. Falls nötig, verlangsamst du, stoppst oder drehst, um achteraus zu passieren, und nimmst danach deinen rechtwinkligen Kurs wieder auf. Unter Segel gilt: Kannst du auf dem richtigen Kurs keine vernünftige Fahrt halten, motorsegle oder fahre unter Maschine hinüber.

Weitere wichtige Punkte der Regel 10:

• Die Trennzone nur betreten, um sie zu queren, in einem Notfall zur Abwendung einer unmittelbaren Gefahr oder um innerhalb der Zone zu fischen.
• In einem TSS oder nahe seinen Enden nicht ankern.
• Fischende Fahrzeuge dürfen Fahrzeuge, die einer Fahrspur folgen, nicht behindern.
• Ein Fahrzeug, das in seiner Manövrierfähigkeit eingeschränkt ist und dabei die Sicherheit der Navigation in einem TSS aufrechterhält (zum Beispiel ein Tonnenleger oder Bagger), ist von Regel 10 im nötigen Umfang befreit.
• In der Straße von Dover überwacht der Channel Navigation Information Service (CNIS) der Küstenwache Dover das Gebiet per Radar und sendet Verkehrsinformationen auf UKW Kanal 11. Verstöße werden gemeldet und verfolgt, auch solche durch Yachten.

Küstenverkehrszonen

Eine Küstenverkehrszone (ITZ) liegt zwischen der landseitigen Grenze eines TSS und der Küste. Durchgangsverkehr, der die angrenzende Fahrspur sicher nutzen kann, sollte die ITZ nicht benutzen. Fahrzeuge unter 20 m, Segelfahrzeuge und fischende Fahrzeuge dürfen die ITZ jedoch benutzen, ebenso jedes Fahrzeug, das zu einem Hafen, einer Offshore-Anlage, einer Lotsenstation oder einem anderen Ort innerhalb der Zone unterwegs ist oder von dort kommt, oder das eine unmittelbare Gefahr vermeidet.

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Für eine Yacht auf einer Küstenreise ist die ITZ meist genau der richtige Ort: aus dem Schiffsverkehr heraus und in der Zone innerhalb von 20 Seemeilen um einen sicheren Hafen, in dem ein Coastal Skipper operiert. Beachte, dass ITZen auch von Fischereifahrzeugen, Fähren auf dem Weg zu lokalen Häfen und anderen Kleinfahrzeugen genutzt werden, daher ist der Ausguck trotzdem unverzichtbar.

Verhalten bei eingeschränkter Sicht (Regel 19)

Eingeschränkte Sicht bedeutet jeden Zustand, in dem die Sicht durch Nebel, Dunst, Schneefall, starke Regenschauer, Sandstürme oder Ähnliches eingeschränkt ist. Regel 19 gilt für Fahrzeuge, die einander nicht in Sicht haben, wenn sie in oder nahe einem Gebiet mit eingeschränkter Sicht fahren. Beachte „nahe“: Ein Fahrzeug bei klarem Wetter knapp außerhalb einer Nebelbank muss sich ebenfalls daran halten.

Die Pflichten sind:

1. Regel 19(b): mit einer sicheren Geschwindigkeit fahren, die den herrschenden Umständen und Bedingungen eingeschränkter Sicht angepasst ist. Ein Maschinenfahrzeug muss seine Maschinen für sofortiges Manövrieren bereit halten. Für eine Yacht bedeutet das: Der Motor läuft und ist im Leerlauf, auch wenn sie segelt.
2. Regel 19(c): Bei der Befolgung der Regeln 4 bis 10 den Umständen und Bedingungen gebührend Rechnung tragen.
3. Regel 19(d): Ein Fahrzeug, das allein durch Radar die Anwesenheit eines anderen Fahrzeugs entdeckt, muss feststellen, ob sich eine Nahsituation entwickelt und/oder eine Kollisionsgefahr besteht. Ist das der Fall, handelt es rechtzeitig, um auszuweichen. Ist die Ausweichmaßnahme eine Kursänderung, vermeide sie soweit möglich:

• eine Kursänderung nach Backbord für ein Fahrzeug vor dem Querab, außer für ein Fahrzeug, das du überholst;
• eine Kursänderung auf ein Fahrzeug querab oder achteraus des Querab zu.

1. Regel 19(e): Außer wenn festgestellt wurde, dass keine Kollisionsgefahr besteht, muss jedes Fahrzeug, das scheinbar vor dem Querab das Nebelsignal eines anderen Fahrzeugs hört oder das eine Nahsituation mit einem Fahrzeug vor dem Querab nicht vermeiden kann, seine Fahrt auf das Mindestmaß verringern, bei dem es noch auf Kurs gehalten werden kann. Wenn nötig, stoppt es vollständig, und fährt in jedem Fall mit äußerster Vorsicht, bis die Gefahr einer Kollision vorüber ist.

Das folgende Diagramm fasst das wichtigste praktische Ergebnis zusammen: Bei einem Ziel vor dem Querab nach Steuerbord ausweichen, niemals nach Backbord.

Warum genau diese Regeln?

Im Nebel gibt es kein Standfahrzeug und kein ausweichpflichtiges Fahrzeug: Beide Fahrzeuge haben die gleiche Pflicht, eine Kollision zu vermeiden. Wenn zwei Fahrzeuge, die sich fast auf Gegenkurs nähern, beide nach Steuerbord drehen, laufen sie auseinander. Dreht eines nach Backbord und das andere nach Steuerbord, laufen sie ineinander, was in mehreren berühmten Kollisionen genau so geschah (die Andrea Doria und die Stockholm im Jahr 1956 sind der klassische Fall). Die Regel für Fahrzeuge querab oder achteraus des Querab folgt derselben Logik: Drehst du auf sie zu, verkürzt sich die Entfernung, und du kannst vor ihrem Bug landen.

Daher die praktische Entscheidungsmatrix, wenn das Radar ein sich näherndes Ziel mit einem kleinen oder null CPA zeigt:

In jedem Fall ist Verlangsamen oder Stoppen zulässig und verschafft allen mehr Zeit. Für eine Yacht, deren Radarbild schwach sein kann und deren Radarecho schwach sein kann, ist frühes Verlangsamen oft das beste Mittel, das du hast. Mach die Kursänderungen eindeutig: mindestens 30 bis 60 Grad, damit die Veränderung auf dem Radar des anderen Fahrzeugs deutlich zu sehen ist.

Schallsignale

Bei eingeschränkter Sicht (Regel 35)

Signale werden in Abständen von höchstens 2 Minuten gegeben. Ein kurzer Ton dauert etwa eine Sekunde; ein langer Ton vier bis sechs Sekunden.

Eine Segelyacht, die nur unter Segel fährt, gibt also einen langen und zwei kurze Töne. Sobald der Motor eingekuppelt wird, wird sie zum Maschinenfahrzeug und gibt einen langen Ton (oder zwei lange, wenn sie gestoppt ist).

In Sicht voneinander (Regeln 34 und 36)

Regel 36 erlaubt jedem Fahrzeug, durch Licht- oder Schallsignale Aufmerksamkeit zu erregen, die nicht mit anderen Signalen verwechselt werden können, zum Beispiel ein Suchscheinwerfer, der auf die Gefahr gerichtet wird (aber nicht so, dass er die Navigation eines anderen Fahrzeugs behindert).

Situationen mit mehreren Fahrzeugen

Die Regeln sind für zwei Fahrzeuge geschrieben. In der Praxis kann ein Schiff von Steuerbord kreuzen, ein Fischereifahrzeug voraus liegen und eine Yacht dich überholen. Arbeite systematisch:

1. Identifiziere jedes Fahrzeug und seine Kategorie (Lichter, Signalkörper, AIS-Status, Verhalten).
2. Beurteile das Risiko mit jedem davon (Peilungsänderung, Radar-CPA/TCPA).
3. Ordne sie nach der Zeit bis zur nächsten Annäherung; kümmere dich zuerst um das dringendste, wähle aber eine Maßnahme, die kein neues Problem mit dem nächsten erzeugt.
4. Bevorzuge Maßnahmen, die für alle gut sind, etwa Verlangsamen, damit der kreuzende Verkehr vor dir passieren kann.
5. Kommuniziere, wenn es hilft: Ein kurzer UKW-Anruf auf Kanal 16 oder 13 unter dem Schiffsnamen aus dem AIS kann eine unklare Lage auflösen, aber lass ein Funkgespräch niemals eine richtige Manöver ersetzen. Absprachen, „rot an rot“ oder „grün an grün“ per UKW zu passieren, haben zu vielen Kollisionen beigetragen.

Durchgerechnetes Beispiel: Querung des TSS in der Straße von Dover

Du bist Skipper einer 11-m-Yacht und planst die Fahrt von Ramsgate nach Dünkirchen. Der Kurs quert das TSS in der Straße von Dover, wo die nach Südwesten laufende Fahrspur etwa 040/220 Grad rechtweisend verläuft und die nach Nordosten laufende Fahrspur die gleiche Richtung im Gegensinn hat.

Planung. Die beiden Fahrspuren und die Trennzone zusammen sind dort, wo du querst, etwa 10 Seemeilen breit. Die allgemeine Verkehrsrichtung ist 040/220, also muss dein Querungskurs 130 oder 310 Grad rechtweisend sein. Nach Dünkirchen brauchst du 130 Grad rw. Bei 6 Knoten unter Maschine braucht jede 4,5 Seemeilen lange Fahrspur 45 Minuten.

Gezeitenstrom. Zum Zeitpunkt der Querung setzt der Strom mit 2 Knoten nach 050 Grad rw. Du steuerst nicht gegen den Strom, um einen Track von 130 Grad rw. zu halten. Du steuerst 130 Grad rw. und akzeptierst, dass dein Track über Grund etwa 112 Grad rw. beträgt. Plane die Abfahrts- und Ankunftswegpunkte an den Rändern des Schemas, um diese Versetzung zu berücksichtigen, und prüfe, ob der versetzte Track dich von den Fahrspurenden und Tonnen fernhält.

Durchführung.

1. Bevor du einfährst, rufe die Küstenwache Dover (CNIS) auf Kanal 11 nur an, wenn es verlangt wird; ansonsten höre auf Kanal 11 die Verkehrsinformationen und behalte Kanal 16 im Doppelwachbetrieb.
2. Unterweise die Crew: Schwimmwesten an, je ein eigener Ausguck an jeder Seite, Motor läuft, Segel gesetzt, um das Boot ruhig zu halten, aber nicht, um den Kurs vorzugeben.
3. Beim Erreichen der Fahrspur steuerst du 130 Grad rw. Ein Containerschiff ist auf 6 Seemeilen an deiner Backbordbug, AIS-CPA 0,2 Seemeilen vor dir, TCPA 18 Minuten. Da du nicht behindern darfst, handelst du früh: Du verringerst die Fahrt auf 3 Knoten. Der CPA wird 1,1 Seemeilen achteraus von ihm. Sobald er frei ist, nimmst du wieder 6 Knoten auf, weiterhin 130 Grad.
4. In der Trennzone machst du eine GPS-Standortbestimmung, trägst sie ins Logbuch ein und beurteilst dann die nächste Fahrspur neu.
5. Wiederhole den Vorgang in der nach Nordosten laufenden Fahrspur, wo der Verkehr jetzt von Steuerbord kommt.

Was der Prüfer hören will. Du hast auf dem richtigen Kurs gequert, nicht behindert, früh und deutlich gehandelt und ein Positionslogbuch geführt.

Durchgerechnetes Beispiel: Nebel in den Zufahrten zum Solent

Du motorsegelst mit 5 Knoten Richtung Needles Channel, als die Sicht auf 200 m sinkt. Das Radar zeigt ein Ziel auf relativer Peilung 010 Grad (knapp an deinem Steuerbordbug) in 3 Seemeilen Entfernung; nach sechs Minuten liegt es auf relativ 008 Grad in 2,4 Seemeilen. Die Peilung ist praktisch gleichbleibend und die Entfernung nimmt ab: Es besteht Kollisionsgefahr.

1. Regel 19 gilt. Du motorsegelst, also bist du ein Maschinenfahrzeug: Beginne, alle 2 Minuten oder seltener einen langen Ton zu geben. Der Motor läuft bereits.
2. Analyse: Die Entfernung hat sich in 6 Minuten um 0,6 Seemeilen verringert, also eine Annäherungsgeschwindigkeit von 6 Knoten. Du machst 5 Knoten Fahrt, also ist das Ziel fast voraus und bewegt sich nur mit etwa 1 Knoten auf dich zu, oder es ist ein langsames kreuzendes Fahrzeug: möglicherweise ein Fischereifahrzeug. In beiden Fällen liegt es vor dem Querab auf gleichbleibender Peilung.
3. Erlaubte Maßnahme: entschlossen nach Steuerbord ausweichen, etwa 60 Grad, oder stark verlangsamen. Du darfst nicht nach Backbord drehen.
4. Du änderst 60 Grad nach Steuerbord und verlangsamst auf 3 Knoten. In den nächsten 6 Minuten wandert die Peilung des Ziels nach links (es bewegt sich auf deine Backbordseite zu), und der CPA auf dem Radar steigt auf über eine Seemeile.
5. Du hörst einen einzelnen langen Ton vor dem Querab. Regel 19(e) verlangt, dass du auf die minimale Steuerfahrt verringerst und mit äußerster Vorsicht navigierst, bis die Gefahr vorüber ist, auch wenn das Radar einen guten CPA anzeigt.
6. Sobald das Ziel achteraus frei ist und sich die Entfernung vergrößert, nimmst du Kurs und Fahrt wieder auf und trägst die Begegnung ins Logbuch ein.

Durchgerechnetes Beispiel: Eine belebte Nachtpassage vor Portland Bill

Du bist Skipper einer 12-m-Slup und fährst um 0100 mit 5 Knoten unter Maschine in der Zufahrt zu Portland Bill in der Lyme Bay, Sichtweite 3 Seemeilen. Der Strom setzt mit 2 Knoten nach Osten. Drei Fahrzeuge sind sichtbar.

1. Ein weißes Licht mit einem grünen Seitenlicht, relative Peilung 030 Grad, gleichbleibend, Entfernung 3 Seemeilen. In 8 Minuten sinkt die Entfernung auf 2,2 Seemeilen bei gleichbleibender Peilung: Annäherungsgeschwindigkeit 6 Knoten. Du siehst das grüne Seitenlicht und ein Topplicht: Das Fahrzeug quert von Steuerbord nach Backbord, du bist nach Regel 15 das ausweichpflichtige Fahrzeug, und es besteht Kollisionsgefahr. TCPA etwa 22 Minuten.
2. Rote-über-weiße Rundumlichter, relative Peilung 300 Grad, Entfernung 2 Seemeilen. Ein Fischereifahrzeug (kein Schleppnetzfischen) arbeitet nach Backbord; nach Regel 18 weichst du ihm aus, und sein Gerät kann sich über 150 m erstrecken, angezeigt durch ein zusätzliches weißes Licht in seiner Richtung.
3. Eine Segelyacht an deinem Steuerbordbug, die eine Dreifarbenlaterne zeigt, Entfernung 1 Seemeile, Peilung wird größer. Sie passiert voraus und frei.

Entscheidung. Am dringendsten ist Fahrzeug 1. Die Yacht am Steuerbordbug begrenzt eine Drehung nach Steuerbord, und eine Drehung nach Backbord würde dich vor den Bug des Schiffs bringen. Daher verringerst du die Fahrt auf 3 Knoten und änderst um 30 Grad nach Steuerbord, wobei du eine geringe Annäherung an die Yacht in Kauf nimmst, die du über die Peilung überprüfst; so passiert das Schiff mit einem CPA von etwa 1,5 Seemeilen. Dann prüfst du erneut: Die Peilung auf Fahrzeug 1 wandert jetzt nach achtern, die Lage hat sich also gelöst. Das rote-über-weiße Licht des Fischereifahrzeugs hältst du an Backbord und passierst es mit reichlich Abstand; die verringerte Fahrt behältst du bei, bis die Yacht an deiner Steuerbordseite frei ist.

Was der Prüfer hören will. Du hast jedes Fahrzeug an seinen Lichtern erkannt, deine Pflicht nach Regel 15 benannt, mit der Peilungsänderung das Risiko nachgewiesen, früh mit einer entschlossenen Kursänderung und einer Fahrtverringerung gehandelt und alle Fahrzeuge im Blick behalten, bis sie sicher vorbei und frei waren.

Prüfungstipps: Was der RYA-Prüfer erwartet

• Nenne die Regel. „Ich bin nach Regel 15 das ausweichpflichtige Fahrzeug und handle nach Regel 16 früh und deutlich“ ist besser als „Ich würde abdrehen“.
• Sag, was du siehst. Beschreibe die Lichterkonfiguration laut, bevor du entscheidest, was du tust.
• Zeige den Plot oder die Zahlen. Nenne die Peilungsänderung, CPA und TCPA, wenn du Radar oder AIS hast.
• Nutze den Motor, wenn nötig. Prüfer sind nicht beeindruckt von einem Skipper, der bei leichtem Wind versucht, eine Fahrspur unter Segel zu queren, wenn 30 Minuten Motor es sicher machen würden.
• Ausguck. Vergiss nicht zu sagen, wer den Ausguck hält und dass diese Person nicht gleichzeitig steuert oder navigiert.
• Örtliche Vorschriften. Sei bereit zu sagen, was du in einem Hafenhandbuch prüfen würdest, bevor du einen großen Hafen anläufst: Schiffsbewegungsmeldungen, Kleinfahrzeugrinnen, UKW-Kanäle, Sperrgebiete.
• Schriftlicher Teil. Übe das Erkennen von Lichtern und Signalkörpern anhand von Zeichnungen; der theoretische Teil fragt dich, den Fahrzeugtyp, die Blickrichtung und deine Handlung zu bestimmen.

Häufige Fehler

• Nach Backbord drehen für ein Radarziel voraus im Nebel. Das ist der gefährlichste und am häufigsten geprüfte Fehler. Für alles vor dem Querab (außer einem Fahrzeug, das du überholst) nach Steuerbord drehen oder verlangsamen.
• Einen Track statt eines Kurses quer über ein TSS steuern. Die Regel betrifft den Kurs im rechten Winkel; gegen den Strom anzuhalten, um einen rechtwinkligen Track zu erreichen, zeigt den Schiffen einen verwirrenden schrägen Anblick.
• Annehmen, dass Segel gegenüber Schiffen in einer Fahrspur oder einem Fahrwasser Vorrang hat. Die Regeln 9 und 10 verlangen, dass Segelfahrzeuge und Fahrzeuge unter 20 m nicht behindern. „Nicht behindern“ bedeutet, zu handeln, bevor das Schiff handeln muss.
• Vergessen, dass du beim Motorsegeln ein Maschinenfahrzeug bist. Das ändert deine Lichter (Topplicht an, Dreifarbenlaterne aus), dein Tagessignal (Kegel mit der Spitze nach unten) und dein Nebelsignal.
• Kleine, späte Kursänderungen. Zehn Grad sind auf dem Radar eines Schiffs nicht zu sehen. Mach es deutlich.
• Sich allein auf AIS verlassen. Viele Fischereifahrzeuge, Kleinfahrzeuge und Kriegsschiffe senden kein AIS, und AIS-Daten können falsch sein. Radar und Augen kommen zuerst.
• Keine Nebelsignale geben. Das ist eine gesetzliche Pflicht, und das andere Fahrzeug hat womöglich kein Radar.
• Über UKW ein Passieren vereinbaren, das den Regeln widerspricht. Nutze UKW, um Absichten zu bestätigen, nicht um nicht standardmäßige Manöver zu vereinbaren.

Sicherheitshinweise

• Schwimmwesten und Lifebelts nachts in einem TSS oder einem engen Fahrwasser anlegen, denn eine Kollision, selbst eine leichte, kann Crewmitglieder über Bord werfen.
• Den Motor betriebsbereit halten, wenn du Schifffahrtswege querst, auch wenn du segelst.
• Die Querung vorab planen mit den AIS-Zielen auf dem Plotter, damit du die Lücken im Verkehr kennst, bevor du die Fahrspur erreichst.
• Radarreflektor so hoch wie möglich montieren und AIS der Klasse B nicht nur zum Empfang, sondern auch zum Senden in Betracht ziehen.
• Verstöße anderer melden. Siehst du ein Schiff in der falschen Fahrspur oder ein Fahrzeug, das in einem Verkehrsgebiet fischt, notiere Uhrzeit, Position und Namen und informiere die Küstenwache oder CNIS.

Zusammenfassung

• Die Rangfolge nach Regel 18 gilt nur in Sicht voneinander und wird von Regel 13 (Überholen) außer Kraft gesetzt und durch die Regeln 9 und 10 (kein Behindern in Fahrwassern und TSS) eingeschränkt.
• In engen Fahrwassern auf der Steuerbordseite bleiben, Fahrzeuge, die an das Fahrwasser gebunden sind, nicht behindern, an Kurven einen langen Ton geben und die Signale nach Regel 34(c) nutzen, um ein Überholen zu vereinbaren.
• Ein TSS auf einem Kurs im rechten Winkel zum Verkehrsfluss queren; unter kleinem Winkel auf- oder abfahren; die Küstenverkehrszone dort nutzen, wo es passt; die Trennzone nie ohne Grund betreten.
• Bei eingeschränkter Sicht gibt es kein Standfahrzeug. Mit sicherer Geschwindigkeit und betriebsbereiten Maschinen fahren, Radarziele sorgfältig beurteilen, für Ziele vor dem Querab nach Steuerbord ausweichen, nie auf Ziele querab oder achteraus des Querab zu, und verlangsamen oder stoppen, wenn du ein Nebelsignal vor dem Querab hörst.
• Die Signale nach Regel 35 kennen: ein langer (Maschine in Fahrt), zwei lange (Maschine gestoppt), ein langer und zwei kurze (Segel, Fischerei, NUC, RAM, CBD, Schleppen), Glocke für vor Anker, Glockenschläge für auf Grund.

Kontrolliere dein Verständnis

1. Du segelst in einem engen Fahrwasser, und ein großes Containerschiff kommt von achtern heran, an das Fahrwasser gebunden. Wer weicht aus, und nach welchen Regeln?

Antwort: Du darfst das Schiff nicht behindern (Regel 9(b), als Segelfahrzeug und unter 20 m), also fährst du früh an den Rand des Fahrwassers oder außerhalb davon. Streng genommen überholt das Schiff und muss nach Regel 13 aus deinem Weg bleiben, doch deine Pflicht, nicht zu behindern, bedeutet, dass du zuerst handelst, damit keine Kollisionsgefahr entsteht.

1. Welchen Kurs musst du steuern, um ein TSS zu queren, dessen Verkehr 040/220 Grad rw. läuft, wenn der Strom quer zu deinem Track setzt?

Antwort: 130 oder 310 Grad rw. (je nachdem), ein Kurs im rechten Winkel zum Verkehrsfluss. Du akzeptierst die Stromversetzung auf deinem Track über Grund, statt gegen den Strom zu steuern.

1. Darf eine 10-m-Yacht auf einer Küstenreise eine Küstenverkehrszone benutzen?

Antwort: Ja. Fahrzeuge unter 20 m, Segelfahrzeuge und fischende Fahrzeuge dürfen eine ITZ benutzen, ebenso Fahrzeuge, die zu einem Ort innerhalb der Zone unterwegs sind oder von dort kommen.

1. Bei Nebel zeigt das Radar ein Fahrzeug 30 Grad an deinem Backbordbug, das sich auf gleichbleibender Peilung nähert. Welche Kursänderung ist verboten, und was solltest du tun?

Antwort: Eine Kursänderung nach Backbord ist für ein Fahrzeug vor dem Querab verboten (es sei denn, du überholst es). Entschlossen nach Steuerbord ausweichen und/oder die Fahrt verringern und weiter dein Nebelsignal geben.

1. Du hörst im Nebel einen langen Ton, gefolgt von zwei kurzen. Was könnte das sein?

Antwort: Ein Segelfahrzeug, ein fischendes Fahrzeug, NUC, RAM, CBD oder ein schleppendes oder schiebendes Fahrzeug. Du kannst nicht sagen, welches, also behandle es mit Vorsicht.

1. Welches Nebelsignal gibt eine Yacht, die mit 4 Knoten motorsegelt, und was ändert sich, wenn sie den Motor abstellt und nur segelt?

Antwort: Beim Motorsegeln ist sie ein Maschinenfahrzeug in Fahrt durchs Wasser: ein langer Ton in Abständen von höchstens 2 Minuten. Nur unter Segel gibt sie einen langen Ton, gefolgt von zwei kurzen.

1. Welche Signale benutzt du, um in einem engen Fahrwasser um das Überholen eines Schiffs an seiner Backbordseite zu bitten, und was ist sein Zustimmungssignal?

Antwort: Zwei lange, gefolgt von zwei kurzen. Die Zustimmung ist lang, kurz, lang, kurz. Hält es das Überholen für unsicher, gibt es mindestens fünf kurze, schnelle Töne.

1. Nachts siehst du drei rote Rundumlichter in senkrechter Linie über den üblichen Topp- und Seitenlichtern. Was ist das, und was ist deine Pflicht?

Antwort: Ein tiefgangsbehindertes Fahrzeug. Du musst, soweit die Umstände es erlauben, ihre sichere Durchfahrt nicht behindern.

1. Was verlangt Regel 19(e), wenn du ein Nebelsignal scheinbar vor dem Querab hörst?

Antwort: Solange nicht feststeht, dass keine Kollisionsgefahr besteht, verringerst du die Fahrt auf das Mindestmaß, bei dem du den Kurs halten kannst, stoppst bei Bedarf vollständig und navigierst mit äußerster Vorsicht, bis die Kollisionsgefahr vorüber ist.

1. Darfst du die Trennzone eines TSS betreten, um auf eine Lücke im Verkehr zu warten?

Antwort: Im Allgemeinen nein. Du darfst die Trennzone nur betreten, um sie zu queren, in einem Notfall zur Abwendung einer unmittelbaren Gefahr oder um in ihr zu fischen. Beim Queren darfst du in ihr die Geschwindigkeit anpassen, aber sie ist kein Parkplatz.

1. Eine Segelyacht ist in einer Kreuzungssituation gegenüber einem Motorschiff das Standfahrzeug, und es wird klar, dass das Motorschiff nicht ausweicht. Welche Rechte und Pflichten hat das Standfahrzeug nach Regel 17?

Antwort: Sobald erkennbar wird, dass das ausweichpflichtige Fahrzeug nicht angemessen handelt, darf das Standfahrzeug allein durch eigenes Manöver handeln, um eine Kollision zu vermeiden. Tut es das in einer Kreuzungssituation, sollte es nicht nach Backbord drehen, wenn ein Fahrzeug an seiner eigenen Backbordseite liegt. Kann eine Kollision durch das Handeln des ausweichpflichtigen Fahrzeugs allein nicht vermieden werden, muss es die Maßnahme ergreifen, die am besten zur Vermeidung einer Kollision beiträgt (Regel 17(b)). Gib fünf kurze Töne als Zweifelssignal und handle früh.

1. Um 1400 peilt ein Schiff 035 Grad rw. in 5,0 Seemeilen Entfernung, und um 1412 peilt es immer noch 035 Grad in 3,8 Seemeilen. Wie groß sind die Annäherungsgeschwindigkeit und die TCPA, und was sagt dir das?

Antwort: Die Entfernung hat sich in 12 Minuten um 1,2 Seemeilen verringert, also eine Annäherungsgeschwindigkeit von 6 Knoten. Die Zeit bis zur Entfernung null beträgt 3,8 / 6 = 0,63 Stunden, etwa 38 Minuten. Eine gleichbleibende Peilung bei abnehmender Entfernung bedeutet, dass Kollisionsgefahr besteht (Regel 7). Bist du das ausweichpflichtige Fahrzeug, musst du früh mit einer deutlichen Kursänderung oder Fahrtverringerung handeln.