Segelführung als Skipper

Voraussetzungen

• Die Lektion Segelbedienung auf Day-Skipper-Niveau: Teile des Segels, Winschen, Setzen und Bergen, Rollreffanlagen und Bindereff. Diese Lektion setzt voraus, dass du all das selbst kannst, und geht weiter zum Auswählen, Trimmen und Anleiten.
• Segeln bei schwerem Wetter und Taktiken bei schwerem Wetter, die Sturmsegel, Beidrehen und Ablaufen behandeln. Hier wird darauf verwiesen, ohne es zu wiederholen.
• Mindestens eine Saison Meilen als Crew oder Day Skipper, damit Begriffe wie Vorliek, Achterliek, Unterliek, Schothorn, Baumniederholer und Cunningham selbstverständlich sind.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion kannst du (praktischer Lehrplan RYA Coastal Skipper, Segeln und Bootshandling: Segeltrimm, Einsatz der Segel bei allen Bedingungen, sowie die Skipper-Punkte zu Crewbriefing und Crewführung):

• Eine Segelführung passend zu Wind, Seegang und Stärke der Crew wählen und entscheiden, wann du sie änderst (RYA-Lehrplan: den Bedingungen angemessene Segelführung).
• Großsegel und Vorsegel für Geschwindigkeit, Höhe und Ruderbalance trimmen, mit Trimmfäden, Twist, Traveller, Achterstag, Unterliekstrecker und Cunningham (RYA-Lehrplan: Segeltrimm).
• Einen asymmetrischen Spinnaker oder Gennaker mit und ohne Bergeschlauch setzen, halsen und bergen.
• Ein ausgebaumtes Vorsegel für Vorwindstrecken sicher riggen, mit einem Bullenstander am Großbaum.
• Die Crew einweisen und ein Reffmanöver üben, das auch im Dunkeln und bei zunehmendem Wind funktioniert (RYA-Lehrplan: Skipper, Briefing und Crewführung).
• Jedes Manöver für das Segeln mit kleiner Crew anpassen.

Zuordnung zum RYA-Lehrplan

Was der Prüfer erwartet. Auf Coastal-Skipper-Niveau achtet der Ausbilder nicht mehr darauf, ob du eine Winsch bedienen kannst. Er achtet darauf, ob du vorausdenkst: reffen, bevor die Bö kommt, den Gennaker erst setzen, wenn die Crew bereit ist, jede Aufgabe vor Beginn erklären und das Boot aufrecht, ausbalanciert und in Fahrt halten. Ein Skipper, der „Großschot fieren“ ruft, während der Rudergänger schon gegen starke Luvgierigkeit kämpft, ist dem Boot hinterher.

Die Aufgabe des Skippers bei der Segelführung

Im Day-Skipper-Kurs lernst du, jede Segelaufgabe selbst zu erledigen. Als Coastal Skipper entscheidest du, welche Aufgaben anstehen, wann, durch wen und in welcher Reihenfolge, und hältst deine eigenen Hände so weit frei, dass du das ganze Boot im Blick behältst. Drei Fragen ziehen sich durch jede Entscheidung:

1. Liegt das Boot angenehm? Krängung unter etwa 20 Grad bei den meisten Fahrtenyachten, leichtes Ruder und kein Einsetzen in die Wellen. Eine Crew, die sich wohlfühlt, macht weniger Fehler.
2. Ist das Boot für die nächste Stunde sicher, nicht nur jetzt? Sieh dir den Wetterbericht, den Himmel in Luv und die verbleibende Zeit bis zur Dunkelheit an.
3. Kann diese Crew den nächsten Segelwechsel schaffen? Eine müde oder seekranke Crew aus drei Leuten kann nicht, was eine frische Crew aus sechs kann.

Die Segelführung wählen

Windstärke und Segelfläche

Jedes Boot ist anders, lies also die Hinweise des Eigners oder die Polardiagramme der Klasse; eine typische Fahrtenyacht von 10 bis 12 m mit Topp- oder Fraktionalrigg und einer Rollgenua von etwa 130 Prozent folgt am Wind aber ungefähr diesem Schema:

Auf raumen Kursen spürt das Boot viel weniger Wind, sodass du mehr Segel tragen kannst. Die Falle: Der scheinbare Wind nimmt um etwa die doppelte Bootsgeschwindigkeit ab, wenn du von am Wind auf vor dem Wind abfällst. Bei 6 Knoten Fahrt fühlen sich 20 Knoten wahrer Wind am Wind wie etwa 25 an und vor dem Wind wie 14. Bevor du anluvst oder zu einem Hafen zurückkehrst, von dem du gerade abgelaufen bist, sieh dir den wahren Wind an den Instrumenten an und reffe dafür.

Seegang und Crew

Wellen zählen so viel wie Wind. Eine kurze, steile See gegen den Strom stoppt ein stark gerefftes Boot, sodass du manchmal etwas mehr Kraft brauchst, nicht weniger, um durchzukommen. Umgekehrt ist lange Ozeandünung bei 20 Knoten leichter als derselbe Wind in einem Stromkabbelungsgebiet mit Wind gegen Strom. Verkleinere die Segelfläche früher mit einer kleinen oder unerfahrenen Crew, nachts, wenn du müde bist und wenn du viele Stunden auf einem Bug segeln wirst.

Die alte Regel gilt noch

Wenn du überlegst, ob du reffen solltest, dann reffe. Ein Reff in einem Windloch auszuschütten ist einfach und sicher; eines einzubinden, wenn das Boot schon überpowert ist, 30 Grad krängt und die Crew im Dunkeln auf dem Kajütdach steht, ist weder das eine noch das andere.

Trimmen für Geschwindigkeit und Balance

Trimmfäden und der Düseneffekt

Am Vorsegel nutzt du die Vorliek-Trimmfäden etwa ein Drittel hinter dem Vorliek in drei Höhen. Am Wind gilt:

• Luvseitiger Trimmfaden steigt: Du bist zu hoch am Wind oder die Schot ist zu dicht. Abfallen oder fieren.
• Leeseitiger Trimmfaden steigt oder hängt: Du bist zu tief oder die Schot ist zu lose. Anluven oder dichtholen.
• Alle drei strömen gleichzeitig an: Holepunkt und Twist stimmen. Reißt oben zuerst ab, liegt der Holepunkt zu weit achtern (zu viel Twist); schieb den Schlitten nach vorn. Reißt unten zuerst ab, schieb ihn nach achtern.

Am Großsegel beobachtest du die Achterliek-Trimmfäden in der Nähe der Lattentaschen. Der oberste sollte meistens auswehen und vielleicht ein Drittel der Zeit hinter dem Segel verschwinden. Weht er nie aus, ist das Achterliek zu dicht; weht er immer aus, ist zu viel Twist im Segel.

Ruderbalance

Eine gut ausbalancierte Yacht hat bei mittlerem Wind 3 bis 5 Grad Luvgierigkeit: Sie versucht sanft anzuluven, wenn du das Ruder loslässt, und das Ruder liefert etwas Auftrieb. Mehr als etwa 8 bis 10 Grad bedeutet Widerstand, ermüdendes Steuern und einen Sonnenschuss, der nur darauf wartet zu passieren. Die Ursachen sind fast immer zu viel Krängung und zu viel Druck im Großsegel. In dieser Reihenfolge probierst du:

1. Traveller nach Lee fahren.
2. Das Groß flacher trimmen: mehr Achterstag, mehr Unterliekstrecker, mehr Cunningham.
3. Großschot fieren, um das Achterliek zu öffnen.
4. Das Groß reffen.

Leegierigkeit (das Boot fällt ab, wenn du loslässt) ist selten und bedeutet meist zu wenig Groß oder zu viel Vorsegel bei leichtem Wind. Hol das Groß dichter oder fahr den Traveller nach Luv.

Profiltiefe: Unterliekstrecker und Cunningham

Ein bauchiges Segel gibt Kraft bei leichtem Wind und zum Durchdrücken durch Wellen. Ein flaches Segel bringt weniger Widerstand und weniger Krängung bei starkem Wind. Der Unterliekstrecker steuert das untere Drittel des Großsegels: Fiere ihn für mehr Kraft, hol ihn dicht, wenn der Wind zunimmt und auf Halbwindkursen in einer Brise. Der Cunningham (oder die Fallspannung) zieht den Bauch nach vorn; bei zunehmendem Wind wandert der Bauch nach achtern, also hol den Cunningham so weit dicht, bis die kleinen waagerechten Falten am Vorliek gerade verschwinden.

Twist

Twist ist der Unterschied im Anstellwinkel zwischen dem unteren und dem oberen Teil des Segels. Weil der Wind weiter oben stärker ist und weiter von achtern einfällt (Windgradient), muss der obere Teil des Segels etwas offener stehen als der untere.

• Mehr Twist: bei leichtem Wind, bei sehr starkem Wind (um oben Druck abzulassen) und in Wellen, wenn du einen breiteren Steuerkorridor brauchst.
• Weniger Twist: bei mittlerem Wind auf glattem Wasser, um Höhe zu laufen.

Den Twist des Großsegels steuerst du am Wind mit der Großschot und auf raumen Kursen mit dem Baumniederholer, denn sobald die Schot gefiert ist, hält sie den Baum nicht mehr unten. Ein häufiger Fehler auf Halbwindkurs ist ein loser Baumniederholer: Der Baum steigt, der obere Teil des Segels fällt nach Lee ab, das Boot krängt und wird langsamer. Hol den Niederholer dicht, bis die oberste Latte ungefähr parallel zum Baum steht.

Der Twist des Vorsegels wird über die Längsposition des Holepunkts eingestellt. Holepunkt nach achtern öffnet den oberen Teil des Segels, nach vorn schließt ihn.

Traveller und Achterstag

Traveller

Der Traveller bewegt den Baum quer über das Boot, ohne die Spannung im Achterliek zu verändern. Das macht ihn zum besten Werkzeug für Böen.

• Bei leichtem Wind fährst du den Traveller nach Luv, sodass der Baum nahe der Mittellinie steht, während die Schot für den Twist gefiert bleibt.
• Bei mittlerem Wind stellst du ihn mittig.
• In einer Brise fährst du ihn 20 bis 50 cm nach Lee und spielst ihn in den Böen: runter, wenn die Bö einfällt, wieder hoch, wenn sie durch ist. Die Form des Achterlieks bleibt gleich, und das Boot bleibt auf den Beinen.

Viele Fahrtenyachten haben die Großschot an einem kurzen Traveller auf dem Kajütdach oder gar keinen. Dann musst du die Großschot selbst spielen, und Baumniederholer und Achterstag werden wichtiger.

Achterstag

Bei einem Fraktionalrigg biegt ein verstellbares Achterstag den Mast, macht das Groß flacher und öffnet das Achterliek; zugleich spannt es das Vorstag und verringert das Durchhängen des Vorsegels. Bei einem Topprigg spannt es hauptsächlich das Vorstag. Als Regel: bei leichtem Wind und kabbeligem Wasser los für mehr Kraft, mit zunehmendem Wind schrittweise dichter. Spann es nie über die vom Rigger oder Eigner angegebene Markierung hinaus und fiere es, bevor du vor den Wind gehst, bevor du reffst und wenn das Boot am Liegeplatz bleibt. Manche Boote mit gepfeilten Salingen haben gar kein verstellbares Achterstag; Spannung und Mastbiegung werden dort über die Wanten eingestellt.

Gennaker und asymmetrischer Spinnaker

Was das ist

Ein Gennaker (auch Asymmetrischer, Blister oder Cruising-Spinnaker genannt; die Bezeichnungen hängen vom Segelmacher ab) ist ein großes, leichtes Segel, dessen Hals am Bug oder an einem kurzen Bugspriet angeschlagen wird, ohne Spinnakerbaum. Er funktioniert am besten von einem Amwindkurs bei etwa 60 Grad scheinbarem Wind bis zu raumschots bei etwa 150 Grad scheinbarem Wind. Für platt vor dem Wind ist er nicht gemacht, dort fällt er hinter dem Groß in sich zusammen, und die meisten Gennaker sind für etwa 15 bis 18 Knoten scheinbaren Wind ausgelegt. Prüfe die Grenze des Segelmachers und setz für deine Crew deine eigene, niedrigere Grenze.

Riggen

Du brauchst: das Fall (meist das Spinnakerfall, außen um alles herum), eine Halsleine zum Beschlag am Vorsteven oder zum Bugspriet, zwei Schoten, die außen um Vorstag und Wanten zu weit achtern liegenden Blöcken geführt werden, und idealerweise einen Bergeschlauch (einen Strumpf, der über das Segel gezogen wird). Vor dem Setzen:

1. Den Segelsack auf der Leeseite vor den Wanten festbinden.
2. Das Fall einpicken und durch einen Blick nach oben prüfen, dass es frei von Vorstag und Salingen ist.
3. Die Halsleine anschlagen und so einstellen, dass der Hals etwa einen Meter über dem Bugkorb steht (kürzer für Amwindkurse, länger für raumschots).
4. Beide Schoten anschlagen. Die Leeschot, die gerade nicht arbeitet, läuft vorn um das Vorstag herum, außen um alles.
5. Die Genua wegrollen, sonst wickelt sich der Gennaker darum.

Setzen

Fall ab auf raumschots, damit das Groß das Vorschiff abdeckt. Zieh den Bergeschlauch zügig ganz hoch, belege das Fall, zieh dann den Schlauch hoch, während der Trimmer die Schot dichtholt. Ohne Bergeschlauch setzt du schnell im Windschatten des Großsegels und holst die Schot erst dicht, wenn das Fall ganz oben ist. Geh dann auf deinen Kurs. Ein Trimmer an der Schot, eine Person am Ruder und eine auf dem Vorschiff sind die Mindestcrew für ein entspanntes Setzen; siehe „Segeln mit kleiner Crew“ für eine Methode zu zweit.

Trimmen

Fiere die Schot, bis das Vorliek etwa ein Drittel von oben gerade einzuklappen beginnt, und hol dann ein wenig dicht. Spiel die Schot ständig. Krängt das Boot in einer Bö stark und luvt an, fiere die Schot kräftig und fall ab. Bei zunehmendem Wind bergen, bevor es nötig ist, nicht erst, wenn das Boot Sonnenschüsse fährt.

Halsen

Auf den meisten Fahrtenyachten wird der Gennaker vor dem Vorstag gehalst (Außenhalse):

1. Briefing: Rudergänger, Trimmer der neuen Schot, Trimmer der alten Schot, Großschot.
2. Abfallen auf sehr tiefen Raumschotskurs; das Groß deckt den Gennaker ab.
3. Das Groß kontrolliert halsen, mittig holen, wenn das Heck durch den Wind geht.
4. Während das Groß übergeht, lässt der alte Trimmer die alte Schot laufen, und der neue Trimmer zieht das Schothorn vorn um das Vorstag herum.
5. Auf den neuen Kurs anluven und trimmen.

Bei mehr als etwa 12 Knoten oder mit einer neuen Crew ist die einfachere und sicherere Methode, den Gennaker einzuschlauchen, das Groß zu halsen, die Schoten umzulegen und neu zu setzen. Viele Skipper halsen beim Fahrtensegeln grundsätzlich so.

Bergen

1. Abfallen auf raumschots, um den Gennaker hinter dem Groß zu verstecken.
2. Die Schot fieren, bis das Segel killt.
3. Den Bergeschlauch herunterziehen, oder ohne Schlauch zuerst die Halsleine loswerfen, sodass das Segel wie eine Flagge an Fall und Schothorn weht, es dann unter dem Groß auf das Vorschiff oder durch das Niedergangsluk einsammeln und das Fall so schnell fieren, wie die Crew einsammeln kann.
4. Lass das Fall nie frei laufen: Das Segel fällt ins Wasser, gerät unter das Boot und kann sich um den Propeller wickeln.

Räum Schoten und Fall auf und verstau sie, bevor du den Motor startest.

Das ausgebaumte Vorsegel

Für lange Vorwindstrecken, besonders bei Dünung, ist ein Vorsegel, das im Schmetterling an einem Baum ausgebaumt ist, weit besser zu kontrollieren als ein Gennaker. So riggst du es:

1. Zuerst einen Bullenstander am Groß riggen. Führ eine Leine vom Baumende (nicht von der Baummitte, denn das kann den Baum bei einer Patenthalse brechen) nach vorn zu einem Block am Bug und zurück zu einer Cockpitwinsch, damit sie unter Last gelöst werden kann.
2. Den Baum auf der Luvseite mit Toppnant, Niederholer (Vorholer) und Achterholer setzen, sodass er in drei Richtungen gehalten wird. Das Baumende sollte etwa auf Höhe des Schothorns liegen.
3. Die luvseitige Vorsegelschot durch das Baumende führen und dann das Vorsegel bis zum Baum ausrollen.
4. Den Achterholer so trimmen, dass der Baum ungefähr im rechten Winkel zum scheinbaren Wind steht.

Mit einer Rollgenua kannst du das Vorsegel nun reffen, ohne den Baum anzufassen. Zum Halsen ist auf einer Fahrtenyacht die einfache und sichere Methode: Vorsegel wegrollen, Baum abnehmen, Groß halsen (Bullenstander lösen und neu riggen) und den Baum auf der neuen Seite setzen. Die Dip-Pole-Halse ist eine Regattatechnik und mit kleiner Crew das Risiko nicht wert.

Achte platt vor dem Wind bei Dünung auf Rollen. Den Wind 10 bis 15 Grad weiter auf die Achterschiffsseite zu nehmen, stoppt das meist, und vor dem Wind in einer Folge von Raumschotskursen zu kreuzen ist oft schneller und dazu angenehmer.

Reffmanöver und Crewbriefing

Die Day-Skipper-Lektion „Segelbedienung“ beschreibt, wie man ein Bindereff einbindet. Auf Coastal-Skipper-Niveau ist es deine Aufgabe, das Reffen zu einem Manöver zu machen, das die Crew schnell, im Dunkeln und ohne Geschrei erledigen kann.

Das Boot für das Reffen vorbereiten

• Markiere jede Reffstufe am Fall mit einem Takling oder einem farbigen Band, damit das Fall bis zur richtigen Marke gefiert werden kann, ohne nach oben zu schauen.
• Schere die Reffleinen vor dem Ablegen ein, mit Stopperknoten, und prüfe, dass die nächste Reffleine nicht um den Baum gewickelt ist.
• Wisse, ob dein Boot ein Einleinenreff (eine Leine pro Reff) oder ein Zweileinenreff (getrennte Leinen für Vorliek und Achterliek) hat und wo jede Leine an Deck ankommt.
• Kläre mit dem Eigner, ob das Boot auf raumem Kurs gerefft werden kann. Rollgroß im Mast und im Baum haben eigene Regeln: Halte die Winkelvorgaben des Herstellers ein und zwinge die Leine nie.

Das Briefing

Gib vor Beginn ein Briefing in drei Teilen:

1. Was und warum: „Wir binden das zweite Reff ein, weil später Böen bis 28 vorhergesagt sind.“
2. Wer macht was: „Ann, Ruder, halt sie am Wind, sodass das Groß gerade killt. Tom, Fall und Reffhaken am Mast. Sam, Reffleine und Schot im Cockpit.“
3. Sicherheit: „Pick dich ein, bevor du das Cockpit verlässt. Ruf, wenn sich etwas verhakt. Niemand steht im Schwenkbereich des Baums.“

Das Manöver (Bindereff, am Wind oder hoch am Wind)

1. Der Rudergänger bringt das Boot auf Amwindkurs oder hoch am Wind; das Vorsegel bei Bedarf etwas fieren, damit das Boot weitersegelt.
2. Baumniederholer fieren, Dirk dichtholen (oder prüfen, dass der starre Baumniederholer den Baum hält).
3. Großschot fieren, bis das Groß drucklos ist.
4. Fall bis zur Marke fieren.
5. Die Reffkausch in den Reffhaken am Lümmelbeschlag hängen oder die Vorliek-Reffleine herunterziehen.
6. Fall wieder durchsetzen.
7. Die Achterliek-Reffleine einwinschen, bis die Kausch fest am Baum liegt.
8. Dirk fieren, Baumniederholer wieder durchsetzen, Großschot trimmen.
9. Sobald das Boot ruhig liegt, die Reffbändsel locker nur um das zusammengeraffte Segel binden (nie um den Baum), falls das Boot welche hat.

Auf einem gut eingespielten Boot dauert das zwei bis drei Minuten. Übe es bei 12 Knoten an einem sonnigen Nachmittag, damit die Crew es in der Nacht, in der es darauf ankommt, schon kann. Stopp die Zeit und besprich das Manöver nach.

Beidrehen zum Reffen

Ist das Boot knapp besetzt oder die See rau, dreh zuerst bei: Wende, ohne die Vorsegelschot zu lösen, Groß fieren und Ruder nach Lee legen. Das Boot liegt ruhig in etwa 50 Grad zum Wind und treibt langsam, was eine stabile Arbeitsplattform ergibt. Einzelheiten findest du in „Taktiken bei schwerem Wetter“. Prüfe vorher, dass du in Lee genug Seeraum hast.

Segeln mit kleiner Crew

Viel Küstensegeln findet zu zweit statt, und einer davon ist vielleicht unerfahren. Jedes Manöver in dieser Lektion muss angepasst werden.

• Alles ins Cockpit führen. Fallen, Reffleinen und Rollleinen sollten im Cockpit ankommen. Ist das nicht der Fall, plane, welche Aufgaben jemanden am Mast erfordern, und erledige sie bei Tageslicht.
• Autopilot oder Windfahne als dritte Crew nutzen. Lass sie steuern, während ihr beide arbeitet, aber bleib bereit zu übernehmen; ein Autopilot sieht keine Welle und keine Bö. Wisse, wie du ihn mit einem Handgriff auskuppelst.
• Früh reffen, oft nach der Uhr. Viele Segler mit kleiner Crew binden in der Dämmerung unabhängig vom Wind ein Reff ein, damit nachts niemand allein nach vorn muss.
• Vor dem Wind vereinfachen. Ein Gennaker mit Bergeschlauch lässt sich zu zweit setzen, aber nur bei stetigem Wind und Tageslicht. Ein ausgebaumtes Vorsegel oder ein tiefer Raumschotskurs unter Groß und Genua ist in der Praxis oft schneller, weil du die Segel die ganze Nacht stehen lassen kannst.
• Vorsichtig halsen. Bullenstander riggen, das Groß vor der Halse mit der Schot mittig holen und in einer Brise nie mit voll stehenden Segeln durchhalsen.
• Nachts immer nur eine Person an Deck, eingepickt, und die Freiwache wird für jede Aufgabe geweckt, für die jemand nach vorn muss.
• Wachlängen so planen, dass der Skipper für die Ankunft ausgeruht ist, die oft der anspruchsvollste Teil des Törns ist.

Beispiel mit Lösungsweg

Du bist Skipper einer 36-Fuß-Slup mit Topprigg und dreiköpfiger Crew (eine erfahrene Person, zwei Anfänger). Es ist Nachmittag, 15 Knoten wahrer Wind aus Südwest, und du segelst raumschots nach Osten unter vollem Groß und voller Genua mit 6,5 Knoten. Der Küstenwetterbericht sagt Südwest 4 bis 5, später zunehmend 6, Schauer. Du hast noch 30 Seemeilen vor dir und kommst gegen 2100 an, eine Stunde nach Sonnenuntergang.

Einschätzung. Der scheinbare Wind auf raumschots beträgt etwa 10 Knoten, das Boot fühlt sich also entspannt an, aber der wahre Wind liegt schon bei 15 und nimmt zu. Du wirst im Dunkeln vor dem Wind ankommen und zur Hafeneinfahrt anluven müssen. Windstärke 6 sind 22 bis 27 Knoten, für dieses Boot beim Anluven der Bereich des zweiten Reffs.

Entscheidungen.

1. Trotz des entspannten Segelns auf den Gennaker verzichten: Du könntest ihn mit zwei Anfängern bei 20 Knoten nicht sicher bergen.
2. Um 1700, solange es hell ist und der Wind bei 18 Knoten liegt, beidrehen und das erste Reff einbinden. Ein vollständiges Briefing geben, einem Anfänger die Reffleine im Cockpit überlassen, damit er es lernt, und die erfahrene Person am Mast einsetzen.
3. Für den langen Raumschotskurs einen Bullenstander riggen. Einige Umdrehungen der Genua einrollen, als das Boot zu rollen beginnt.
4. Um 1930, bei 22 Knoten wahrem Wind, vor Einbruch der Dunkelheit das zweite Reff mit demselben Ablauf einbinden und die Zeit stoppen. Es dauert vier Minuten.
5. Vor dem Hafen die Genua wegrollen, die letzte Meile unter doppelt gerefftem Groß motorsegeln und dann das Groß im Schutz der Mole bergen.

Ergebnis. Das Boot war nie überpowert, niemand musste im Dunkeln nach vorn, und die Anfänger haben beide Reffs bei Tageslicht erledigt.

Häufige Fehler

• Den Wind auf raumem Kurs falsch einschätzen. Nach dem scheinbaren Wind vor dem Wind reffen und dann mit vollen Segeln in 25 Knoten anluven.
• Nur das Vorsegel reffen. Auf den meisten Toppriggern bleibt dann ein großes Groß und starke Luvgierigkeit. Reffe zuerst das Groß, wenn die Hinweise zum Boot nichts anderes sagen.
• Loser Baumniederholer auf Halbwindkurs. Der Baum steigt, der obere Teil des Großsegels vertwistet, das Boot krängt und luvt an.
• Bullenstander zur Baummitte. Bei einer Patenthalse verbiegt oder bricht der Baum. Führ ihn vom Baumende.
• Gennaker mit ausgerollter Genua setzen. Er wickelt sich um das Vorstag. Roll zuerst das Vorsegel weg.
• Gennaker zu lange stehen lassen. Der Wind nimmt zu, das Boot fährt einen Sonnenschuss, und das Bergen wird zum Kampf. Birg ihn an deiner eigenen Grenze, nicht an der des Segels.
• Skipper an der Winsch. Wenn du kurbelst, behält niemand das ganze Boot im Blick. Delegiere.
• Kein Briefing. Die Crew rät, Leinen werden in der falschen Reihenfolge gelöst, und der Baum trifft jemanden.

Zusammenfassung

• Der Coastal Skipper wählt Segelwechsel aus, legt den Zeitpunkt fest und leitet sie an; die Crew führt sie aus.
• Wähle die Segelführung nach wahrem Wind, Seegang und Crew, und zwar für die nächsten Stunden, nicht für jetzt.
• Balance kommt von der Krängung: Traveller nach Lee, Segel flacher trimmen, Schot fieren, dann reffen.
• Twist wird am Wind mit der Großschot gesteuert, auf raumen Kursen mit dem Baumniederholer und am Vorsegel mit dem Holepunkt.
• Der Gennaker ist für 60 bis 150 Grad scheinbaren Wind bei mäßigem Wind gedacht; setze und birg ihn hinter dem Groß und zögere nicht, ihn zum Halsen einzuschlauchen.
• Rigge einen Bullenstander vom Baumende und baume das Vorsegel für lange Vorwindstrecken aus.
• Mach das Reffen zu einem zeitlich gestoppten Manöver mit einem dreiteiligen Briefing und reffe früh, besonders mit kleiner Crew und vor Einbruch der Dunkelheit.

Kontrollfragen

1. Du segelst bei 20 Knoten wahrem Wind mit 6 Knoten vor dem Wind. Welchen scheinbaren Wind spürst du ungefähr, und warum ist das wichtig, bevor du anluvst?

Antwort: Etwa 14 Knoten. Wenn du auf Amwindkurs anluvst, steigt er auf etwa 25, deshalb musst du vor dem Drehen für den wahren Wind reffen.

1. Der Rudergänger hat am Wind bei 18 Knoten 12 Grad Luvgierigkeit. Nenne in der richtigen Reihenfolge, was du versuchen würdest.

Antwort: Traveller nach Lee, das Groß mit Achterstag, Unterliekstrecker und Cunningham flacher trimmen, die Großschot fieren, um das Achterliek zu öffnen, dann das Groß reffen.

1. Auf Halbwindkurs fällt der obere Teil des Großsegels nach Lee ab, und das Boot krängt. Welche Einstellung ist falsch?

Antwort: Der Baumniederholer ist zu lose. Hol ihn dicht, bis die oberste Latte ungefähr parallel zum Baum steht.

1. Die oberen Trimmfäden am Vorsegel reißen deutlich vor den unteren ab. Was änderst du?

Antwort: Den Holepunkt nach vorn verschieben, um den Twist zu verringern, damit sich der obere Teil des Segels schließt.

1. Nenne den Windeinfallsbereich, in dem ein asymmetrischer Spinnaker funktioniert, und den Grund, warum er platt vor dem Wind versagt.

Antwort: Etwa 60 bis 150 Grad scheinbarer Wind. Platt vor dem Wind wird er vom Groß abgedeckt und fällt in sich zusammen, weil ihn kein Baum nach Luv hinaushält.

1. Warum sollte ein Bullenstander vom Baumende und nicht von der Baummitte geführt werden?

Antwort: Halst das Boot unbeabsichtigt, wirkt der Baum bei einem Bullenstander in der Mitte als Hebel dagegen und kann sich verbiegen oder brechen.

1. Was sind die drei Teile eines guten Reffbriefings?

Antwort: Was und warum, wer macht was, und Sicherheitspunkte wie Einpicken und Fernbleiben vom Baum.

1. Ihr seid zu zweit, in der Dämmerung ist zunehmender Wind vorhergesagt. Was ist die sicherste Reffstrategie?

Antwort: Vor Einbruch der Dunkelheit reffen, notfalls nach der Uhr, und dazu beidrehen, um eine stabile Arbeitsplattform zu haben, damit nachts niemand allein nach vorn muss.

Weiterführende Literatur

• Lehrplan der praktischen Kurse RYA Coastal Skipper und Yachtmaster Coastal (rya.org.uk).
• RYA Sail Trim Handbook und RYA Day Skipper Handbook (Sail).
• Die Anleitung deines Segelmachers zu den Segeln des Bootes, einschließlich des Windbereichs des Gennakers.
• Auf dieser Website: Segelbedienung, Segeln bei schwerem Wetter, Taktiken bei schwerem Wetter, Nachtfahrt und Wachdienst.