GMDSS und DSC-Kommunikation

Voraussetzungen

• Kenntnisse und Erfahrung auf dem Niveau des RYA Day Skipper; diese Lektion ist Teil des Lehrplans für Coastal Skipper / Yachtmaster Coastal.
• Das RYA SRC (Short Range Certificate) oder ein anderes GMDSS-konformes Betreiberzeugnis ist Pflicht, bevor du die Yachtmaster-Coastal-Prüfung ablegen kannst. Diese Lektion wiederholt und erweitert die SRC-Inhalte auf das Niveau, das von einem Skipper unter Druck erwartet wird; sie ersetzt weder den SRC-Kurs noch die Prüfung.
• Vertrautheit mit deinem eigenen UKW-/DSC-Funkgerät: wie du seine MMSI abliest, Kanäle wählst, Dual Watch nutzt und durch seine DSC-Menüs navigierst.
• Praxiszeit für den Coastal-Skipper-Kurs: 15 Tage, davon 2 als Skipper, 300 Seemeilen, 8 Nachtstunden.

Lernziele

Diese Lektion wiederholt und erweitert den Lehrplan des RYA Short Range Certificate (SRC) auf den Standard Coastal Skipper. Die Yachtmaster-Coastal-Prüfung verlangt ein GMDSS-konformes Betreiberzeugnis (SRC oder höher), und der praktische Prüfer kann dich bitten, Notruf-, Dringlichkeits- und Routinerufe zu demonstrieren. Am Ende kannst du:

• Den Zweck und den Aufbau des Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) erklären, den Unterschied zwischen pflichtmäßiger und freiwilliger Ausrüstung darlegen und die Seegebiete A1 bis A4 definieren. (RYA-Lehrplan: GMDSS und Seegebiete.)
• Die drei gesetzlichen Anforderungen an eine Schiffsfunkanlage nennen sowie die dazugehörigen Lizenzen, Zeugnisse und Aufzeichnungen. (RYA-Lehrplan: Lizenzierung und Vorschriften.)
• Das UKW-Band, Simplex- und Duplexbetrieb, Antennen und Stromversorgung beschreiben und die Kanäle korrekt nutzen, einschließlich der Rolle von Kanal 16, 70, 67, 0, 13, 80 und der Schiff-zu-Schiff-Kanäle. (RYA-Lehrplan: UKW-Kanäle und Frequenzen, Ausrüstung.)
• Die MMSI, die vier Arten von Kennungen und die Verwendung durch DSC für Einzel-, Gruppen-, Alle-Schiffe- und Notrufe beschreiben. (RYA-Lehrplan: UKW-DSC-Bedienung, Kennungen.)
• Einen DSC-Notalarm korrekt senden, ihm einen Sprech-MAYDAY im richtigen Format folgen lassen und mit Quittung, Peilung und den Ruhe-Prowords umgehen. (RYA-Lehrplan: Notverfahren.)
• Auf einen empfangenen Notalarm oder MAYDAY richtig reagieren, einen Notruf weiterleiten und einen Fehlalarm eines Funkgeräts oder EPIRB abbrechen. (RYA-Lehrplan: Mayday-Weiterleitung, Fehlalarme.)
• Dringlichkeits- (PAN-PAN) und Sicherheitsrufe (SECURITE) absetzen, ärztlichen Rat einholen sowie Routine-DSC- und Sprechrufe mit korrekten Verfahrenswörtern, dem Buchstabieralphabet und den Regeln für unbeantwortete und gestörte Rufe führen und empfangen. (RYA-Lehrplan: Dringlichkeits- und Sicherheitsverkehr, Sprechverfahren.)
• Die unterstützende Ausrüstung (EPIRB, PLB, SART, AIS-SART, NAVTEX) verstehen und wissen, wie Navigationswarnungen (Maritime Safety Information, MSI) verbreitet werden. (RYA-Lehrplan: GMDSS-Ausrüstung, MSI.)
• Die Funkvorschriften als Skipper anwenden: verbotene Aussendungen, Fernmeldegeheimnis, Kontrolle des Funkverkehrs sowie die Hinweise der MCA zum UKW-Funk bei der Kollisionsverhütung.

Was GMDSS ist und warum es existiert

Vor GMDSS beruhte eine Notmeldung darauf, dass ein Mensch einen Sprechfunkruf oder ein Morsesignal hörte. Morsefunker wurden in den 1970er-Jahren abgeschafft, als der Sprechfunk sich verbreitete; Wachoffiziere sollten stattdessen mithören, und weiterhin verschwanden Schiffe, ohne dass jemand einen Notruf gehört hatte. GMDSS wurde 1992 unter SOLAS Kapitel IV eingeführt und ist seit 1999 vollständig in Kraft. Es automatisiert die Alarmierung: Funkgeräte senden digitale Alarme, die an Küstenstationen und auf nahen Schiffen Alarm auslösen und die Kennung und Position des Absenders enthalten. So erreicht der Alarm eine Rettungsleitstelle (Rescue Co-ordination Centre) auf zwei voneinander unabhängigen Wegen, ohne dass ein Spezialfunker nötig ist. Die Küsten-Rettungsleitstellen (in Großbritannien HM Coastguard) koordinieren dann den Einsatz.

GMDSS ist Pflicht für Schiffe mit Ausrüstungspflicht (compulsory-fit): Frachtschiffe ab 300 BRZ, Passagierschiffe mit 13 oder mehr Passagieren und Fischereifahrzeuge. Sie müssen UKW-DSC mitführen (außerhalb von Area A1 zusätzlich MF- oder KW-DSC), ein 406-MHz-EPIRB, einen SART, Radar, NAVTEX und wasserdichte Handfunkgeräte. Sportyachten sind freiwillig ausgerüstet (voluntary fit): Sie sind nicht verpflichtet, überhaupt ein Funkgerät mitzuführen, müssen aber, wenn sie eines haben, die GMDSS-Verfahren befolgen; nahezu alle modernen UKW-Geräte können DSC. Jedes Schiff mit Ausrüstungspflicht und jede Coastguard-Station hält eine DSC-Wache, daher ist eine Yacht mit DSC voll Teil des Systems. HM Coastguard hält nur eine Lautsprecherwache auf Kanal 16 und empfiehlt Freizeitfahrzeugen dringend den Einbau von DSC. Kleine gewerbliche Fahrzeuge, die nach den MCA-Codes eingestuft sind, haben je nach Gebietskategorie eigene Mitführungspflichten.

Die GMDSS-Funktionen sind: Alarmierung (Schiff an Land, Schiff an Schiff, Land an Schiff), Koordination von Such- und Rettungsaktionen, Funkverkehr am Einsatzort, Ortung (Peilung), Navigationswarnungen (MSI), allgemeiner Funkverkehr und Brücke-zu-Brücke-Verkehr.

Seegebiete

Die Grafik unten zeigt das Konzept von A1. Ein Coastal Skipper fährt bis etwa 20 Seemeilen von einem sicheren Hafen weg, daher liegt fast deine gesamte Fahrt rund um Großbritannien in A1. Die gesamte britische Küste ist A1, wobei die MF-Stationen eine A2-Abdeckung weit in die Western Approaches, die Nordsee und die Irische See hinaus bieten.

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Die "20 bis 30 Seemeilen" in der Grafik sind ein typischer Wert für eine Yacht. Die tatsächliche UKW-Reichweite hängt von den Antennenhöhen ab, weil UKW im Wesentlichen auf Sichtweite beschränkt ist. Als brauchbare Näherung gilt: Reichweite in Seemeilen ist etwa 2,2 mal die Summe der Quadratwurzeln der beiden Antennenhöhen in Metern. Eine Mastspitzen-Antenne einer Yacht in 14 m Höhe (Quadratwurzel etwa 3,7), die mit einer Küstenwachen-Antenne auf einem 150 m hohen Hügel (Quadratwurzel etwa 12,2) spricht, ergibt grob 2,2 x 15,9, also etwa 35 Seemeilen. Ein Handfunkgerät in 2 m Höhe, das mit dem Handfunkgerät einer anderen Yacht spricht, schafft vielleicht nur 6 Seemeilen. Deshalb sind die Mastspitzen-Antenne und das fest eingebaute Gerät deine wichtigsten Notfunkmittel, und deshalb ist ein Mastbruch, der die Mastspitzen-Antenne entfernt, ein Grund, eine Notantenne mitzuführen.

Die gesetzlichen Anforderungen

Beim Einbau eines Funkgeräts muss der Eigner drei Anforderungen erfüllen, und der Yachtmaster-Prüfer erwartet, dass ein Skipper sie kennt:

1. Typzulassung. Geräte, die in Großbritannien verkauft werden, müssen der Radio Equipment Directive entsprechen, ein Konformitätszeichen tragen und in der Bedienungsanleitung eine Konformitätserklärung haben. Gebrauchte Geräte und im Ausland gekaufte Geräte (besonders US-Geräte, deren Kanalplan abweicht) können die internationalen Kanäle nicht enthalten und können bei einer Kontrolle durch Ofcom eingezogen werden.
2. Eine Schiffsfunklizenz nach dem Wireless Telegraphy Act, ausgestellt von Ofcom. Sie ist online kostenlos, muss alle zehn Jahre neu bestätigt und bei jeder Änderung der Ausrüstung angepasst werden und muss an Bord mitgeführt werden. Sie umfasst jeden im Antrag angegebenen Sender: MF-, KW- und UKW-Geräte, DSC, Handfunkgeräte, die am Mutterschiff oder seinem Beiboot verwendet werden, Radar und SARTs, EPIRBs, Satellitenterminals und Niedrigleistungs-UHF-Geräte an Bord. Dazu gehören das internationale Rufzeichen des Fahrzeugs, das bei Eigentümer- und Gerätewechseln beim Fahrzeug bleibt, sowie die MMSI. Ein Handfunkgerät, das auf mehreren Fahrzeugen verwendet werden soll, benötigt eine Schiffs-Portabelfunklizenz (Ship Portable Radio Licence), die auf eine Person ausgestellt ist, mit einem auf T endenden Rufzeichen und einer eigenen MMSI. Yachtclubs und Marinas besitzen Küstenstations-Funklizenzen für ihre Basisstationen.
3. Ein Betreiberzeugnis. Eine Schiffsfunkstelle darf nur vom Inhaber des passenden Zeugnisses oder unter dessen unmittelbarer Aufsicht betrieben werden. Für UKW-DSC ist das das Short Range Certificate, das von RYA-Schulungszentren im Auftrag der MCA abgenommen wird. Es besteht aus zwei Teilen: dem Befähigungsnachweis (Certificate of Competence) und der Betriebserlaubnis (Authority to Operate), die ab 16 Jahren ausgestellt wird. Für MF-, KW- und Satellitengeräte ist das Long Range Certificate (LRC) erforderlich. Inhaber des vor 2000 ausgestellten Restricted-Zeugnisses (nur UKW) müssen es umschreiben lassen, bevor sie DSC betreiben.

Ein Notalarm wird auf Anordnung des Skippers gesendet. Die Besatzung darf Routinerufe unter Aufsicht des Zeugnisinhabers absetzen, und jedes Besatzungsmitglied muss wissen, wie man einen MAYDAY sendet.

Aufzeichnungen. Schiffe mit Ausrüstungspflicht führen ein Funkjournal. Das Logbuch einer Yacht sollte empfangene Notrufe, Dringlichkeits- und Sicherheitsverkehr, Funkkontrollen, empfangene MSI und jeden Anruf bei der Coastguard mit Zeitangaben in UTC festhalten; die Coastguard kann es nach einem Vorfall anfordern.

Das UKW-Band und die Ausrüstung

Frequenzen, Simplex und Duplex

Das internationale maritime Mobilfunkband reicht von 156,0 bis 174,0 MHz und enthält 59 internationale Kanäle im Abstand von 25 kHz sowie national zugeteilte private Kanäle. Jeder Kanal ist für einen oder mehrere von acht Zwecken bestimmt: Notruf, Sicherheit und Anrufen; Schiff-zu-Schiff; Brücke-zu-Brücke; Hafenbetrieb; Schiffsbewegungen; öffentlicher Funkverkehr; DSC und, in Großbritannien, Sicherheit für Kleinfahrzeuge.

• Simplex-Kanäle nutzen eine Frequenz; du sendest oder empfängst, nie beides gleichzeitig, und die Sendetaste schaltet um. Alle Schiff-zu-Schiff-Kanäle sind Simplex, sodass zwei Schiffe nicht auf einem Duplexkanal miteinander sprechen können.
• Duplex-Kanäle nutzen zwei Frequenzen, eine für das Schiff und eine für die Küstenstation (Kanal 26: Schiff 157,300 MHz, Land 161,900 MHz), was mit geeigneter Ausrüstung gleichzeitiges Sprechen in beide Richtungen erlaubt. Das Simplexgerät einer Yacht kann einen Duplexkanal nutzen, aber trotzdem nur in eine Richtung zur Zeit.
• Semi-Duplex hat Simplex an einem Ende und Duplex am anderen.

Antennen, Kabel und Stromversorgung

Eine Hochgewinn-Antenne (etwa 2 m) bündelt die abgestrahlte Leistung in einer schmalen horizontalen Keule und bietet mehr Reichweite auf einem Fahrzeug, das aufrecht bleibt, etwa einem Motorkreuzer. Eine Einheitsgewinn-Antenne (etwa 1 m) hat eine breitere Keule und wird für Segelyachten empfohlen, weil sie auch bei Krängung weiter funktioniert. Verwende das beste verlustarme Koaxialkabel, halte die Steckverbindungen auf ein Minimum und von Salz fern, verlege das Speisekabel abseits von Instrumenten- und Autopilotkabeln (auch verlustarmes Kabel strahlt), und montiere die Antenne an der Mastspitze, wo die Takelage sie nicht abschirmt. Halte eine Notantenne für den Fall eines Mastbruchs bereit. Hoher Luftdruck und feuchte Luft können die Reichweite verlängern; eine schwingende Antenne im Seegang verursacht "Flattern" und verkürzt sie.

Die maximal zulässige Sendeleistung beträgt 25 W, mit einer Niedrigleistungsstufe von etwa 1 W. Viele Geräte schalten beim Einschalten auf 25 W; außer im Notfall stellst du vor dem Senden an eine nahe Station auf 1 W. Marinas senden nur mit 1 W, daher bekommt ein Schiff, das aus Meilen Entfernung mit 25 W ruft, unter Umständen keine Antwort. Die Kanäle 15, 17, 75 und 76 sind auf 1 W beschränkt, und die meisten Geräte schalten automatisch um.

Einbau und Stromversorgung

Montiere das Gerät sicher in der Kajüte, fern von Spritzwasser und Hitze, verdrahtet mit korrekter Polung an einer Batterie, die nicht zum Motorstart verwendet wird; eine Erdung ist nicht nötig. Ein wasserdichter Lautsprecher am Steuerstand erlaubt der Wache, das Funkgerät zu hören, ohne die Freiwache zu wecken. Im Empfang zieht das Gerät wenig Strom; beim Senden fünf Ampere oder mehr. Bedenke, was passiert, wenn das Boot sinkt und die Hauptbatterien unter Wasser geraten: Die Lösung ist ein Handfunkgerät mit eigener Batterie. Prüfe monatlich, ob die GPS-Position das DSC-Funkgerät erreicht.

Bedienelemente

Lautstärke und Rauschsperre (so einstellen, dass das Rauschen gerade verschwindet; zu viel Rauschsperre verdeckt schwache, entfernte Signale), eine Taste für die Kanal-16-Priorität, Hoch-/Niedrigleistung, Dual Watch (Kanal 16 plus ein weiterer; bei manchen Geräten Triple Watch), Suchlauf (ohne Priorität für 16, sodass ein Notruf übersehen werden kann, und Kanal 70 lässt sich nicht absuchen), der geschützte rote Notrufknopf und die ENTER- oder CALL-Taste, mit der jeder DSC-Ruf außer dem Notruf gesendet wird. Vergewissere dich vor dem Absetzen eines Notrufs eindeutig, dass das Gerät wirklich auf Kanal 16 steht: Dual Watch lässt dich 16 mithören, obwohl das Gerät tatsächlich auf einem anderen Kanal ist.

Die MMSI

Jedes DSC-Funkgerät ist mit einer Maritime Mobile Service Identity programmiert, einer neunstelligen Nummer, die dein Fahrzeug identifiziert (bei einem Handfunkgerät das Funkgerät selbst). Sie wird in Großbritannien von Ofcom zusammen mit deiner Schiffsfunklizenz kostenlos ausgestellt und muss genau einmal in das Gerät eingegeben werden; die meisten Geräte verweigern eine zweite Änderung ohne Zurücksetzung durch den Händler.

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• Die MMSI einer Schiffsstation beginnt mit den dreistelligen Maritime Identification Digits (MID) für den Flaggenstaat, gefolgt von sechs Ziffern. Die MIDs für Großbritannien sind 232, 233, 234 und 235. Zum Beispiel 235012345.
• Eine Gruppen-MMSI beginnt mit einer einzelnen 0 (zum Beispiel 023500001) und wird von Flotten, Segelschulen oder Clubs verwendet. Der Nutzer kann sie programmieren, die Nummer muss aber von Ofcom zugeteilt werden.
• Eine Küstenstations-MMSI beginnt mit 00 (zum Beispiel sind die Stationen von HM Coastguard 002320xxx; Humber Coastguard ist 002320007).
• Ein tragbares DSC-Gerät hat eine schiffsähnliche MMSI, die mit seiner eigenen Lizenz ausgestellt wird.
• MMSIs, die mit 970 beginnen, gehören zu AIS-SARTs, die mit 972 zu AIS-MOB-Geräten und die mit 974 zu EPIRBs mit AIS.

Die MMSIs der Küstenstationen stehen im Almanach, und die ITU führt eine durchsuchbare Liste der Schiffsstationen; ist ein Fahrzeug nicht aufgeführt, musst du den Eigner fragen. Deine MMSI ist Teil deiner Funklizenz: Verkaufst du das Boot, müssen Lizenz und MMSI bei Ofcom aktualisiert werden, und kaufst du ein Boot, prüfe, ob die MMSI des Vorbesitzers noch einprogrammiert ist.

Kanäle, die du kennen musst

Kanal 70 ist für digitale DSC-Nachrichten reserviert. Das Funkgerät selbst sendet und empfängt die Datenimpulse; auf 70 sprichst du nie, weshalb in der Grafik unten das Mikrofon durchgestrichen dargestellt ist.

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Marinas und Yachtclubs sind nicht für Kanal 16 lizenziert, daher geht der erste Ruf an sie direkt auf ihrem Arbeitskanal. Häfen überwachen 16 und ihre eigenen Kanäle, aber der Ruf sollte auf dem im Almanach aufgeführten Hafenkanal erfolgen, wobei du den verwendeten Kanal nennst, wenn der Hafen mehrere überwacht. In britischen Häfen darf das Sprechfunkgerät nur für den Hafenbetrieb und auf lizenzierten privaten Kanälen genutzt werden; Schiff-zu-Schiff-Gespräche im Hafen sind nur bei Sicherheitsfragen erlaubt.

Funkgrundlagen für den Skipper

Die Vorschriften

Die Funkvorschriften der ITU nennen Aussendungen, die streng verboten sind: unflätige oder obszöne Sprache; unnötige oder überflüssige Aussendungen; Aussendungen ohne Kennung; das Senden von Musik; falsche oder irreführende Notruf-, Sicherheits- oder Kennungssignale; Aussendungen, die vom Skipper nicht genehmigt wurden; Betrieb durch eine nicht berechtigte Person; Nachrichten an eine nicht lizenzierte Landstation; persönliche Namen anstelle des Schiffsnamens; das Abschalten, bevor alle aus einem Notfall folgenden Maßnahmen abgeschlossen sind; und die Nutzung von Kanälen, die von der Lizenz nicht abgedeckt sind. Jeder, der Funkverkehr mithört, ist an das Fernmeldegeheimnis gebunden: Der Inhalt und sogar die Existenz eines Gesprächs dürfen nicht weitergegeben werden.

Kontrolle des Funkverkehrs. Die angerufene Station kontrolliert die Verbindung und sollte den Arbeitskanal bestimmen, wobei bei DSC der Anrufende den Kanal vorschlägt. Eine Küstenstation kontrolliert den Funkverkehr mit einem Schiff immer; befolge ihre Anweisungen, bestätige einen Kanalwechsel, und wenn du aufgefordert wirst, das Senden einzustellen, schweige, bis du freigegeben wirst.

Die Hinweise der MCA zur richtigen Nutzung von UKW auf See (MGN 324) ergänzen: vor dem Senden vorbereiten, zuerst zuhören, bei schlechten Bedingungen keinen Kanal blockieren, die niedrigste funktionierende Leistung verwenden, unnötige Wiederholungen vermeiden und auf See Kanal 16 und, wo möglich, Kanal 13 überwachen. MGN 167 warnt davor, UKW zur Abstimmung der Kollisionsverhütung zwischen sich nähernden Fahrzeugen zu nutzen: Die Identifizierung ist unsicher, Missverständnisse sind leicht, und die Kollisionsverhütungsregeln, nicht ein Funkgespräch, bestimmen das Manöver. Ein Richter in einem Kollisionsfall von 1995 bezeichnete die UKW-Verhandlung als wahrscheinliche mitwirkende Ursache der Kollision.

Das Buchstabieralphabet und Verfahrenswörter

Buchstabiere Namen, Rufzeichen und schwierige Wörter mit dem ITU-Buchstabieralphabet: Alfa, Bravo, Charlie, Delta, Echo, Foxtrot, Golf, Hotel, India, Juliett, Kilo, Lima, Mike, November, Oscar, Papa, Quebec, Romeo, Sierra, Tango, Uniform, Victor, Whiskey, X-ray, Yankee, Zulu. Sage vor dem Buchstabieren I SPELL und wiederhole das Wort danach, wenn es aussprechbar ist. Zahlen werden Ziffer für Ziffer gesprochen (wun, too, tree, fow-er, fife, six, sev-en, ait, nin-er, zero); das Wort "decimal" kennzeichnet ein Dezimalzeichen; Vielfache von Tausend dürfen als solche gesprochen werden.

Positionen, Peilungen, Entfernungen, Geschwindigkeit und Zeit

Die IMO-Standardphrasen für den maritimen Funkverkehr legen die Form fest. Positionen werden als Breite und Länge in Grad, Minuten und Dezimalen angegeben, Ziffer für Ziffer gesprochen, oder als rechtweisende Peilung und Entfernung von einem eindeutig bezeichneten Seezeichen zum Fahrzeug: "Meine Position ist ein acht null Grad von Portland Bill Leuchtturm, zwei Komma vier Seemeilen." Peilungen erfolgen in 360-Grad-Schreibweise von rechtweisend Nord, sofern nicht anders angegeben; sage, ob sie vom Seezeichen oder vom Fahrzeug aus gemessen sind. Entfernungen in Seemeilen oder Kabellängen (Meter oder Kilometer angeben, falls verwendet). Geschwindigkeit in Knoten, gemeint ist die Fahrt durchs Wasser, sofern nicht "ground speed" gesagt wird. Zeiten im 24-Stunden-Format mit Angabe von UTC, Ortszeit oder Zonenzeit. Kurse in 360-Grad-Schreibweise rechtweisend, sofern nicht anders angegeben.

Funkprüfungen und Tests

• Eine Funkprüfung sollte mit einem anderen Fahrzeug oder einer Marina auf einem Arbeitskanal erbeten werden, nicht bei der Coastguard auf Kanal 16. Frage: "Marina, hier ist Sea Breeze, Sea Breeze, bitte um Funkprüfung, Kanal 80, over." Die Antwort gibt die Verständlichkeit auf einer Skala von 1 bis 5 an. Ein Sprechtest darf 10 Sekunden nicht überschreiten und muss deinen Namen enthalten.
• Teste den DSC-Notalarm niemals. Verwende die Selbsttestroutine des Funkgeräts und einen DSC-Testruf (Kategorie TEST) an die MMSI einer Küstenstation: HM Coastguard bestätigt diese automatisch und zieht sie Sprechprüfungen vor.
• Prüfe bei jedem Törnbeginn, dass die GPS-Verbindung zum Funkgerät aktiv ist und eine Position anzeigt; ein DSC-Alarm ohne Position ist deutlich weniger nützlich. Gibt es keine GPS-Verbindung, gib die Position mindestens alle vier Stunden manuell ein; das Gerät löscht eine Position, die mehr als etwa 24 Stunden alt ist.

Dual Watch und Wachhören

Auf See sollte ein Fahrzeug mit UKW ständig auf Kanal 16 Wache halten (und das Gerät hält automatisch eine DSC-Wache auf Kanal 70). Dual Watch überwacht Kanal 16 und einen weiteren Kanal abwechselnd; es ist nützlich, während man auf einem Kanal wie 67 oder einem Hafenkanal arbeitet. Denke daran, dass du während des Sendens nicht empfangen kannst, weshalb Notalarme wiederholt werden. Ein Skipper führt ein Protokoll wichtiger Anrufe und notiert den Sendeplan für die Küsten-MSI.

Standardverfahren für Sprechrufe

Um ein anderes Fahrzeug auf Kanal 16 anzurufen, lautet das vollständige Verfahren: Name der angerufenen Station (zweimal, bei schlechten Bedingungen bis zu dreimal), THIS IS, dein Name (zweimal), ein vorgeschlagener Arbeitskanal und OVER. Das angerufene Fahrzeug antwortet und nimmt den Kanal an oder bestimmt einen anderen; beide wechseln, und der Anrufende setzt den ersten Ruf auf dem neuen Kanal ab. Halte es kurz; Kanal 16 wird von allen geteilt.

SEASPRAY SEASPRAY, THIS IS SEA BREEZE SEA BREEZE, CHANNEL SEVEN TWO, OVER. SEA BREEZE, THIS IS SEASPRAY, CHANNEL SEVEN TWO.

Rufe eine Marina einmal auf ihrem Arbeitskanal an ("Mercury Marina, this is motor yacht Blue Dolphin, Blue Dolphin, over"). Wo DSC verfügbar ist, verwende stattdessen einen individuellen DSC-Ruf; das vermeidet ein langes Gespräch auf Kanal 16, und die übrige Besatzung hört es nicht.

Unbeantwortete Rufe. Prüfe zuerst dein eigenes Gerät: Stromversorgung, Lautstärke, Rauschsperre, Kanal, Hochleistung, wenn die Station weit entfernt ist, und ob die Sendetaste nicht klemmt. Warte dann mindestens zwei Minuten, bevor du erneut rufst; drei Rufe im Abstand von zwei Minuten, dann eine Wartezeit von drei Minuten. Zwei unbeantwortete Rufe an ein anderes Boot bedeuten meist, dass es nicht mithört. Gestörte Rufe: Wenn du nicht erkennen kannst, für wen ein Ruf bestimmt ist, antworte nicht, bis er wiederholt wird. Ist er für dich bestimmt, der Anrufer aber unbekannt, antworte: "Station calling Barbican, this is Barbican, say again, over."

DSC-Rufkategorien

DSC-Rufe haben eine Priorität und eine Adressierungsart:

Ein DSC-Ruf ist wie das Klingeln eines Telefons: Er alarmiert die empfangende Station und sagt ihr, auf welchen Kanal sie für das Sprechgespräch wechseln soll. Er ersetzt die Sprachnachricht nicht. Das Gerät verlangt vor einem Ruf an alle Schiffe eine Bestätigung, weil jedes Gerät in Reichweite dadurch auf Kanal 16 geschaltet wird. Eingehende Rufe werden im Protokoll des Geräts gespeichert.

Einen Notalarm senden

Ein MAYDAY wird nur verwendet, wenn ein Schiff, Luftfahrzeug, Fahrzeug oder eine Person in schwerer und unmittelbarer Gefahr ist und sofortige Hilfe benötigt: Sinken, außer Kontrolle geratener Brand, Mann über Bord, ein Besatzungsmitglied mit lebensbedrohlichem Zustand, ein Schiff, das bei Sturm auf Felsen treibt. Die Notfallmeldung hat drei Teile: den DSC-Alarm, den Sprech-Notruf und die Sprech-Notnachricht. Ein Gerät ohne DSC verwendet die letzten beiden.

Der Ablauf ist unten dargestellt.

Schritt für Schritt:

1. Prüfe, ob der Batterieschalter und das Gerät eingeschaltet sind. Hebe die Abdeckung des roten DISTRESS-Knopfes und drücke ihn einmal.
2. Wenn die Zeit es erlaubt, wähle im Menü die Art der Notlage: Feuer/Explosion, Wassereinbruch, Kollision, Grundberührung, Schlagseite/Kenterungsgefahr, Sinken, manövrierunfähig und treibend, Verlassen des Schiffes, Piraterie/bewaffneter Angriff, Mann über Bord oder nicht näher bezeichnet. Ein bezeichneter Alarm gibt den Rettungskräften weit mehr Informationen, aber verzögere einen Alarm niemals, indem du durch Menüs blätterst, wenn die Lage kritisch ist.
3. Drücke und halte den Knopf fünf Sekunden lang, durch den Countdown hindurch, bis die Anzeige bestätigt, dass der Alarm gesendet wurde.
4. Das Gerät sendet deine MMSI, Position und Zeit aus dem angeschlossenen GPS (oder einer manuell eingegebenen Position) sowie die Art der Notlage als Datenimpuls auf Kanal 70. Dann schaltet es auf Kanal 16 um und wiederholt den Alarm automatisch etwa alle vier Minuten (zufällig zwischen 3,5 und 4,5 Minuten), bis eine Küstenstation ihn bestätigt oder er abgebrochen wird. Der gesamte Vorgang dauert etwa 15 Sekunden.
5. Warte etwa 15 Sekunden auf eine DSC-Bestätigung und sende dann das Sprech-MAYDAY auf Kanal 16 mit hoher Leistung, unabhängig davon, ob eine Bestätigung eingegangen ist.

Das Sprech-MAYDAY

MAYDAY MAYDAY MAYDAY THIS IS yacht SEA BREEZE SEA BREEZE SEA BREEZE, MMSI 235012345 (call sign MABC1 if no DSC) MAYDAY SEA BREEZE MY POSITION IS 50 degrees 31 minutes North, 002 degrees 46 minutes West (or 270 degrees from Portland Bill 12 miles) Taking on water, flooding in the engine room I require immediate assistance Four persons on board Liferaft ready, all crew wearing lifejackets OVER

Die Gedächtnisstütze lautet MIPDANIO: Mayday, Identify (Kennung), Position, Distress nature (Art der Notlage), Assistance required (benötigte Hilfe), Number of persons (Anzahl der Personen), Information (weitere Informationen), Over. Sprich langsam, gib die Position als Breite und Länge oder als rechtweisende Peilung und Entfernung von einer eingezeichneten Landmarke an, und verwende das Buchstabieralphabet für Buchstaben. Nenne die Gesamtzahl der Personen; sie bestimmt die Rettungsmethode.

Das folgende Beispiel zeigt die vollständige Auslösung für eine Yacht mit Wassereinbruch vor Portland Bill.

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Lege eine Verfahrenskarte im RYA-Format neben das Gerät, mit Schiffsname, MMSI und Rufzeichen ausgefüllt, damit jedes Besatzungsmitglied den Alarm und die Nachricht senden kann. Fertige zwei Fassungen an, wenn du ein Handfunkgerät ohne DSC mitführst.

Nach dem MAYDAY

• Die Coastguard bestätigt per DSC (wodurch dein Gerät mit der Wiederholung aufhört) und per Sprache ("MAYDAY, SEA BREEZE SEA BREEZE SEA BREEZE, MMSI..., this is Solent Coastguard x3, RECEIVED MAYDAY, launching lifeboat, stand by"). Beantworte ihre Fragen knapp.
• Bleibe auf Kanal 16 hörbereit. Musst du in die Rettungsinsel übersteigen, nimm ein Handfunkgerät mit (idealerweise DSC mit GPS), das EPIRB und den SART mit.
• Ein Seenotrettungsboot oder ein Hubschrauber kann eine Peilsendung verlangen: "for direction finding purposes request you hold your press to transmit button closed for ten seconds followed by your name, repeat three times." Antworte mit MAYDAY, ihrem Namen, THIS IS, deinem Namen, sende dann zehn Sekunden lang, sage deinen Namen und wiederhole die Folge dreimal.
• Kontrolle des Kanals: Die koordinierende Station oder der Havarist kann mit SEELONCE MAYDAY Ruhe verhängen. Eine andere Station in der Nähe des Vorfalls kann SEELONCE DISTRESS sagen. Wenn der eingeschränkte Betrieb wieder aufgenommen werden darf, sendet die Coastguard PRUDONCE, und wenn der Notfall vorüber ist, SEELONCE FEENEE, jeweils in der Form MAYDAY, ALL STATIONS x3, THIS IS (Station x3), MAYDAY (Havarist), Verfahrenswort, Zeit, OUT. Keine Station, die vom Notfall weiß, darf bis dahin auf dem Kanal senden.
• Schalte das Funkgerät nicht ab, bis die Coastguard dich entlässt.

Wenn du einen Notalarm empfängst

Dein Funkgerät gibt einen Alarm aus, schaltet auf Kanal 16 um und zeigt die MMSI, Position und Art der Notlage des Havaristen an. Im GMDSS bestätigen Küstenstationen Notalarme per DSC, nicht Schiffe. Das Klasse-D-Gerät einer Yacht kann keine DSC-Bestätigung senden, und ein Fahrzeug darf es auch nicht versuchen: Eine DSC-Bestätigung stoppt die Wiederholung des Alarms am Gerät des Havaristen und kann den Havaristen glauben lassen, dass Hilfe organisiert ist, obwohl die Coastguard nichts gehört hat.

Stattdessen:

1. Notiere Zeit, MMSI, Position und Art der Notlage im Protokoll, trage die Position ein und informiere den Skipper.
2. Höre auf Kanal 16 auf das Sprech-MAYDAY und auf die Antwort der Coastguard.
3. Bestätigt die Coastguard, bleibe hörbereit; bist du nah dran und kannst helfen, teile der Coastguard auf Nachfrage deine Position und deine voraussichtliche Ankunftszeit mit.
4. Bestätigt keine Küstenstation das MAYDAY des Havaristen nach etwa vier Minuten (der Alarm wird wiederholt), sende ein Mayday Relay. Ist das unmöglich und hat immer noch niemand geantwortet, bestätige dem Havaristen per Sprache ("Mayday, Sea Spray, this is Wanderer, received Mayday") und fahre zur Hilfeleistung, während du weiter versuchst, die Coastguard zu erreichen.

Die Pflicht, Notrufe anzunehmen, ist uneingeschränkt, aber eine Bestätigung verpflichtet dich zu helfen: Eine Yacht mit 4 Knoten nützt einer Fähre 15 Seemeilen entfernt wenig, und wenn jede Yacht im Solent bestätigte, wäre Kanal 16 blockiert.

Mayday Relay

Du sendest ein MAYDAY RELAY, wenn:

• du eine Notmeldung gehört hast, die nach angemessener Zeit von keiner Küstenstation bestätigt wurde, oder
• du von einem Fahrzeug in Not weißt, das selbst keine Meldung senden kann (zum Beispiel siehst du rote Leuchtkugeln, ein brennendes Fahrzeug oder eine Person an Deck, die die ausgestreckten Arme hebt und senkt), oder
• der Kapitän deines Fahrzeugs entscheidet, dass weitere Hilfe nötig ist, obwohl der Notfall bereits bestätigt wurde.

Ein Klasse-D-Gerät hat keinen Mayday-Relay-Alarm. Sende zuerst einen DSC-Dringlichkeitsalarm: Er weckt jedes Gerät in Reichweite und schaltet es auf Kanal 16, ohne eine Position zu senden, die die Peilung verwirren könnte. Neuere Geräte bieten vielleicht einen individuellen Notruf-Relaisruf an die MMSI der Coastguard; verwende ihn, wenn du ihn hast. Dann per Sprache:

MAYDAY RELAY MAYDAY RELAY MAYDAY RELAY THIS IS yacht WANDERER WANDERER WANDERER, MMSI 235098765 MAYDAY fishing vessel SEA SPRAY, MMSI 232001234 Position 50 degrees 46 minutes North, 001 degrees 17 minutes West On fire, require immediate assistance, three persons on board Time 1415 UTC OVER

Mache ganz deutlich, dass du nicht selbst der Havarist bist, sonst kann eine Peilung auf dich genommen werden und die Hilfe an den falschen Ort geschickt werden. Andere Fahrzeuge sollten ein Mayday Relay nicht bestätigen, es sei denn, sie können helfen. Gib niemals einen Notfall weiter, den die Coastguard bereits bestätigt hat, es sei denn, du hast neue, wichtige Informationen. Ein Leichtflugzeug, das in deiner Nähe abstürzen sieht, oder ein gekentertes Schlauchboot, auf dem jemand winkt, wird daher mit einem DSC-Dringlichkeitsalarm und einem Sprech-Mayday Relay behandelt, nicht mit deinem eigenen roten Knopf.

Dringlichkeits- und Sicherheitsrufe

PAN-PAN (Dringlichkeit)

Wird verwendet, wenn eine dringende Nachricht zur Sicherheit eines Fahrzeugs oder einer Person vorliegt, die Gefahr aber nicht schwer und unmittelbar ist: ein Boot, das Wasser übernimmt, aber noch nicht sinkt; ein Motorausfall, der bei mäßigem Wetter auf eine Leeküste treibt; ein Besatzungsmitglied, das ärztlichen Rat braucht; ein Mastbruch ohne unmittelbare Gefahr für Leben. Alles, was unter einem Notfall liegt, kann eine Dringlichkeit rechtfertigen, und eine Dringlichkeit lässt sich jederzeit hochstufen.

1. Sende einen DSC-Dringlichkeitsalarm (an alle Schiffe oder einzeln an die Coastguard) über das Menü mit ENTER und bestätige, wenn du dazu aufgefordert wirst. Der Alarm enthält deine MMSI und die Zeit, aber keine Position.
2. Nach 15 Sekunden, auf Kanal 16:

PAN-PAN PAN-PAN PAN-PAN ALL STATIONS ALL STATIONS ALL STATIONS (oder Solent Coastguard x3) THIS IS yacht SEA BREEZE SEA BREEZE SEA BREEZE, MMSI 235012345 MY POSITION IS ... Engine failure, drifting towards ... at 1 knot, require a tow Four persons on board Hull white, blue sprayhood OVER

Die nächste Küstenstation bestätigt per Sprache, wenn sie in Reichweite ist, kann das Pan-Pan auf 16 wiederholen und übernimmt die Kontrolle über weiteren Verkehr. Für ärztlichen Rat verbindet dich die Coastguard über den Telemedical Advice Service (TMAS) mit einem Arzt; dies wird oft als PAN-PAN MEDICO bezeichnet, in der britischen Praxis beschreibst du es aber einfach als medizinische Dringlichkeit. Halte Alter, Geschlecht, Vorgeschichte, Symptome, Puls und Atmung des Betroffenen bereit.

Ist die Lage bereinigt, hebe das PAN-PAN mit einer Sprachnachricht "all stations" auf Kanal 16 auf.

SECURITE (Sicherheit)

Wird für Navigations- oder Wetterwarnungen verwendet: ein halb untergetauchter Container, eine Boje, die nicht auf Position liegt, ein unbeleuchtetes Wrack, eine Sturmwarnung. In der Praxis senden Yachten dies selten; die meisten SECURITE-Sendungen kommen von der Coastguard (MSI). Falls du es senden musst:

1. Sende über das Menü einen DSC-Sicherheitsruf an alle Schiffe und bestätige, wenn du dazu aufgefordert wirst.
2. Auf Kanal 16: "SECURITE x3, ALL STATIONS x3, THIS IS ... x3, for urgent navigational warning listen channel six seven, out", danach die vollständige Warnung auf dem Arbeitskanal mit Position und Zeit der Entstehung senden.

Alle Stationen, die den Sicherheitsruf hören, sollten auf den Arbeitskanal wechseln und zuhören, bis sie sicher sind, dass die Nachricht sie nicht betrifft, ohne etwas zu senden, das stören könnte.

Routine-DSC-Rufe

DSC erlaubt dir, ein anderes Fahrzeug oder eine Marina direkt anzurufen, ohne Kanal 16 zu belasten, wie im Ablaufdiagramm gezeigt.

1. Wähle Individual call und gib die MMSI der anderen Station ein (oder wähle sie aus dem Verzeichnis des Funkgeräts).
2. Wähle die Kategorie ROUTINE und einen passenden Schiff-zu-Schiff-Arbeitskanal (zum Beispiel 72 oder 77). Bei einer Küstenstation bestimmt die Station den Kanal in der Regel selbst.
3. Drücke ENTER. Der Ruf geht automatisch auf Kanal 70.
4. Das andere Funkgerät gibt einen Alarm aus und zeigt deine MMSI an. Wenn sein Bediener annimmt, wird eine Bestätigung zurückgesendet, und bei den meisten Geräten schalten beide Funkgeräte auf den Arbeitskanal.
5. Beginne das Sprechgespräch auf dem Arbeitskanal ("SEASPRAY, this is SEA BREEZE, over").

Gibt es keine Bestätigung, warte, bevor du es erneut versuchst; wiederholte Rufe verstopfen Kanal 70. Gruppenrufe funktionieren genauso mit der Gruppen-MMSI. Verwende den Notrufknopf niemals, um eine Verbindung zu einem Freund zu "testen", und wähle für einen Routineruf niemals Kanal 16 als Arbeitskanal.

Einen Fehlalarm abbrechen

Fehlalarme verschwenden SAR-Ressourcen, sind aber kein Vergehen, wenn sie umgehend und ehrlich abgebrochen werden. Wenn du versehentlich einen Notalarm sendest:

1. Lass den Alarm einmal vollständig durchlaufen. Hat dein Funkgerät eine Abbruchfunktion, verwende sie (sie sendet eine DSC-Aufhebung); andernfalls schalte DSC kurz aus, um die Wiederholungen zu stoppen, dann wieder ein und wähle Kanal 16.
2. Sende auf Kanal 16:

ALL STATIONS ALL STATIONS ALL STATIONS THIS IS yacht SEA BREEZE SEA BREEZE SEA BREEZE, MMSI 235012345 POSITION ... Distress alert sent in error. CANCEL my distress alert of [time UTC] OUT

1. Vergewissere dich, dass die nächste Coastguard die Aufhebung empfangen hat, beantworte etwaige Rückfragen und trage es ins Protokoll ein.

Fehlalarm eines EPIRB. Schalte das 406-MHz-Funkfeuer NICHT aus. Melde den Fehlalarm der nächsten Coastguard, falls nötig über eine andere Station weitergeleitet, und nenne deine Position und die Kennung des Funkfeuers. Schalte es nur auf Anweisung aus; ein Funkfeuer, das verstummt, bevor die Rettungsleitstelle den Irrtum kennt, kann eine Suche stundenlang am Laufen halten. Für einen versehentlich aktivierten SART schalte ihn aus und informiere die Coastguard, falls ein Schiff das Echo gesehen und eine Suche begonnen hat.

Ergänzende GMDSS-Ausrüstung

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EPIRB und PLB

Ein Emergency Position Indicating Radio Beacon sendet auf 406 MHz an das Satellitensystem Cospas-Sarsat, das es ortet und den Alarm mit den Angaben des eingetragenen Eigners an die zuständige Rettungsleitstelle weitergibt; die Abdeckung ist weltweit. Moderne EPIRBs enthalten GNSS und liefern innerhalb von Minuten eine Position auf etwa 100 m genau (ältere Funkfeuer nutzen Doppler-Ortung über die Satelliten, die auf etwa zwei Seemeilen genau ist und länger dauert), dazu ein Peilsignal auf 121,5 MHz (und oft AIS) für die Helfer vor Ort. EPIRBs der Kategorie I schwimmen frei und aktivieren sich automatisch über eine hydrostatische Auslösung; Kategorie II werden von Hand aktiviert. Ein Personal Locator Beacon (PLB) funktioniert nach demselben Prinzip für eine Person, wird manuell aktiviert und am Körper getragen, hat aber eine kürzere Batterielaufzeit (mindestens 24 Stunden gegenüber 48 bei einem EPIRB).

Alle britisch zugelassenen 406-MHz-Funkfeuer müssen (kostenlos) im UK Beacon Registry in Falmouth registriert werden; das ist eine gesetzliche Pflicht und erlaubt der Coastguard, deinen Landkontakt anzurufen und das Fahrzeug sofort zu identifizieren. Prüfe die Ablaufdaten von Batterie und hydrostatischer Auslösung und führe den Selbsttest gemäß Herstellerangaben durch. Montiere das Funkfeuer so, dass es vor einer versehentlichen Auslösung und neugierigen Fingern geschützt ist.

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Bild: Reise Reise, CC BY-SA 4.0, über Wikimedia Commons

Ein typisches 406-MHz-EPIRB, wie das abgebildete, ist ein versiegeltes Gerät mit Schlaufe, Testknopf und Scharfschalter. Es ist dafür ausgelegt, in einer Halterung mit hydrostatischer Auslösung montiert zu werden, damit es frei schwimmt und sich automatisch aktiviert, wenn das Fahrzeug sinkt; es kann auch von Hand gelöst und aktiviert werden. Wichtige praktische Punkte:

• Das Funkfeuer sendet eine eindeutige Kennung, die mit deinem Land und deinen Registrierungsdaten codiert ist.
• Ein Peilsignal auf 121,5 MHz erlaubt Rettungsfahrzeugen und Luftfahrzeugen, das Funkfeuer bei der Annäherung zu orten.
• Die Betriebsdauer beträgt mindestens 48 Stunden; die Batterie muss bis zu dem Datum auf dem Etikett ersetzt werden (meist alle 5 Jahre).
• Teste nur mit der Selbsttestfunktion. Löse es niemals in einem "Test" aus, und lass kein abgelaufenes Funkfeuer an Bord als sichere Option zurück.
• Ein PLB ist ein kleineres Funkfeuer, das am Körper getragen wird, meist ohne Halterung mit Freiauslösung; viele Segler tragen eines an der Schwimmweste als MOB-Hilfe.

SART und AIS-SART

Ein radarbasierter SART (Search and Rescue Transponder) antwortet auf ein 9-GHz-Radar (X-Band, 3 cm) und erscheint auf dem Display des suchenden Fahrzeugs als Linie aus 12 Punkten, die vom SART nach außen zeigt. Ein AIS-SART sendet seine GPS-Position als AIS-Ziel, sichtbar auf jedem AIS-Empfänger und Kartenplotter. Beide dienen der Ortung am Einsatzort, meist aus einer Rettungsinsel; montiere sie so hoch wie möglich, mindestens einen Meter über dem Meer. Ein SART in einer Rettungsinsel wird von einem Schiffsradar auf etwa 5 Seemeilen erfasst und von einem Luftfahrzeug in 3.000 Fuß Höhe auf bis zu 30 Seemeilen; seine Batterie hält etwa 96 Stunden. Ein Radarreflektor in der Nähe des SART kann seine Wirksamkeit verringern.

NAVTEX und MSI

NAVTEX ist ein automatischer Drucker oder Bildschirm, der Navigationswarnungen, Wettervorhersagen, Sturmwarnungen und SAR-Informationen auf 518 kHz (international, auf Englisch) und 490 kHz (national; in Großbritannien die Vorhersage und den Ausblick für Küstengewässer) empfängt. Jede Station hat einen Kennbuchstaben und ein Zeitfenster, damit sich die Stationen nicht stören; du wählst Stationen und Nachrichtenarten (A Navigationswarnungen, B Sturmwarnungen und D SAR-Informationen können nicht abgewählt werden). Die Antenne wird tief montiert, da Höhe bei Mittelwelle keinen Vorteil bringt. Sie reicht etwa 250 bis 400 Seemeilen weit und deckt Küstenpassagen daher gut ab; sie ist nur zum Empfang bestimmt.

HM Coastguard sendet MSI auch per Sprache über UKW: Vorhersagen für Küstengewässer, Sturmwarnungen und Navigationswarnungen alle drei Stunden, mit einer neuen Vorhersage alle sechs Stunden. Sie werden auf Kanal 16 angekündigt und auf einem bestimmten Arbeitskanal gesendet (üblicherweise 62, 63, 64 oder 10). Neue Sturmwarnungen werden bei Eingang mit dem Präfix Securite angekündigt. Der Törnplan eines Skippers sollte die Sendezeiten und Kanäle auflisten; der Almanach nennt die verschiedenen Kanäle, die Rettungsleitstellen im Ausland verwenden.

Batterie und Einbau

Ein Notfunkgerät ist nutzlos, wenn die Batterie leer oder das Antennenkabel korrodiert ist. Bewährte Praxis: Das Funkgerät ist an die Bordbatterie oder eine eigene Batterie angeschlossen, die nicht zum Motorstart verwendet wird; ein Handfunkgerät mit DSC und GPS als Reserve; eine Notantenne; und eine monatliche Prüfung, ob die GPS-Position das DSC-Funkgerät erreicht (auf dem Display sollte eine aktuelle Position stehen, nicht "no position"). Sende keine echten Test-Notalarme.

Verbindung zur Coastguard und Mobiltelefone

Die Coastguard ermutigt Skipper auf längeren Törns, Reiseinformationen auf Kanal 67 zu übermitteln (wer du bist und wohin du fährst), hat aber kein System zur Verfolgung von Yachten und leitet keine Suche ein, solange dein Landkontakt dich nicht als überfällig meldet. Benenne daher einen Landkontakt und gib ihm deinen Plan und eine späteste Ankunftszeit. Mehrere Coastguard-Stationen verfügen über UKW-Peilung und können einer Yacht manchmal eine Peilung geben, aber als Zusatzleistung und nicht als Anspruch. Ein Mobiltelefon kann in Küstennähe 999 oder 112 wählen, aber es kann keine Wache halten, nahe Fahrzeuge können es nicht hören, und Retter können es nicht anpeilen; es ist nur eine Reserve.

Praxisbeispiel: Dringlichkeitsruf für eine Schleppleine

Um 15:30 Uhr liegt deine 11-m-Yacht 5 Seemeilen südöstlich von Start Point mit einem verfangenen Propeller und abnehmendem Wind. Die Strömung treibt dich mit 1,5 Knoten auf die Küste zu; die nächste Gefahr ist 3 Seemeilen entfernt, du hast also etwa zwei Stunden Zeit. Niemand ist verletzt.

1. Kategorie festlegen. Die Gefahr ist real, aber nicht unmittelbar: PAN-PAN, nicht MAYDAY.
2. DSC. Wähle Dringlichkeit, alle Schiffe (oder einzeln an die MMSI der Brixham Coastguard), und sende mit ENTER, bestätige, wenn du dazu aufgefordert wirst.
3. Sprache. Nach 15 Sekunden auf Kanal 16: PAN-PAN x3, ALL STATIONS x3 (oder Brixham Coastguard x3), THIS IS SEA BREEZE x3, MMSI, Position als Peilung und Entfernung vom Leuchtturm Start Point (zum Beispiel 120 Grad von Start Point 5 Seemeilen), Art der Dringlichkeit "fouled propeller, drifting towards the shore at 1.5 knots, require a tow", Anzahl der Personen, weitere Angaben (Beschreibung des Fahrzeugs, Farbe und Länge, Segel), OVER.
4. Reaktion. Die Brixham Coastguard antwortet und fragt nach weiteren Einzelheiten; sie kann eine Dringlichkeitsmeldung an alle Schiffe senden und das örtliche Seenotrettungsboot oder einen gewerblichen Schleppdienst kontaktieren.
5. Laufend aktualisieren. Melde jede Änderung von Position, Abtrift, Wetter oder Zustand der Besatzung. Verschlechtert sich die Lage (etwa wenn der Anker schleppt und das Ufer 1 Seemeile entfernt ist), stufe auf MAYDAY hoch.
6. Abbrechen. Wenn Hilfe eintrifft oder du den Propeller freibekommst, hebe das PAN-PAN auf Kanal 16 auf: "ALL STATIONS x3, this is Sea Breeze x3, MMSI..., my Pan-Pan of 1530 UTC is cancelled, out."

Prüfungs- und Praxistipps

• Übe die DSC-Notrufabfolge am Funkgerät deines eigenen Bootes, bis du sie im Dunkeln beherrschst. Prüfer bitten oft darum, sie am echten Gerät vorzuführen (ohne zu senden) und zu erklären, was jeder Schritt bewirkt.
• Kannst du deine Position auf drei Arten angeben: als Breite und Länge, als Peilung und Entfernung von einem eingezeichneten Objekt und in einfachen Worten ("zwei Seemeilen südlich der Needles").
• Kenne den Unterschied zwischen MAYDAY, MAYDAY RELAY, PAN-PAN und SECURITE und wähle in einem kurzen Szenario den richtigen aus, einschließlich der Frage, welche mit dem roten Knopf und welche mit ENTER gesendet werden.
• Wisse, wer was bestätigt: Küstenstationen bestätigen DSC-Notrufe; Schiffe bestätigen nur per Sprache, wenn keine Küstenstation es innerhalb weniger Minuten tut, und dann müssen sie zur Hilfe fahren.
• Der schriftliche SRC-Test enthält Fragen zu Kanälen, MMSIs, Buchstabierung, Bedienelementen, verbotenen Aussendungen, EPIRB, PLB, SART, AIS-SART und NAVTEX; nenne, was jedes tut und wie du es prüfst oder wartest. Die praktische Prüfung umfasst die Eingabe einer MMSI, einen Routine-DSC-Ruf, einen Testruf, die manuelle Positionseingabe und die vollständigen Notruf- und Abbruchübungen.
• Als Skipper musst du die Lizenzlage des Bootes erklären können, auf dem du fährst: Lizenz, Rufzeichen, MMSI, wer das SRC besitzt und wo die Verfahrenskarte liegt.

Häufige Fehler

Die folgende Grafik fasst die häufigsten Fehler zusammen, die in SRC-Kursen und in Berichten der Coastguard zu Vorfällen auftreten.

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• Einen Notalarm einer Yacht per DSC bestätigen. Nur Küstenstationen bestätigen per DSC. Höre stattdessen auf Kanal 16.
• Glauben, der DSC-Alarm reiche aus. Der Alarm enthält keine Einzelheiten zum Problem oder zur Anzahl der Personen. Folge immer mit dem Sprech-MAYDAY.
• Keine GPS-Position im Alarm. Ist die GPS-Verbindung ausgefallen, geht der Alarm ohne Position oder mit einer alten Position hinaus. Prüfe vor jedem Törn, dass das Funkgerät eine aktuelle Position anzeigt, und gib sie von Hand ein, wenn nicht.
• Zu kurzes Drücken. Ein kurzes Antippen bewirkt nichts; halte den Knopf, bis das Funkgerät es bestätigt.
• Den roten Knopf für eine Dringlichkeit oder eine Weiterleitung drücken. Nur dein eigener Notfall verwendet den roten Knopf.
• Eine Position "von" dir selbst angeben. Positionen werden als Peilung und Entfernung von einem eingezeichneten Objekt zu dir angegeben, nicht von dir zum Objekt.
• Kanal 70 oder Kanal 16 für Routinegespräche verwenden. Kanal 70 ist nur digital; Kanal 16 ist für Notfälle, Dringlichkeit, Sicherheit und kurze Rufe.
• Mit 25 W neben einer Marina rufen und ihre 1-W-Antwort nie hören.
• Unnötig weiterleiten. Doppelte Weiterleitungen blockieren den Kanal.
• Ein falsches EPIRB ausschalten, bevor die Coastguard informiert wurde.
• Die MMSI und das Rufzeichen des Bootes nicht kennen. Schreibe sie mit dem Schiffsnamen und einem Mayday-Text auf eine Karte neben dem Funkgerät, damit jedes Besatzungsmitglied einen Notruf absetzen kann.

Praxisbeispiel: Feuer bei Nacht vor der Isle of Wight

Um 02:15 Uhr liegt deine 10-m-Yacht 8 Seemeilen südlich von St Catherine's Point. Ein Besatzungsmitglied meldet Rauch aus dem Motorraum; innerhalb einer Minute sind Flammen sichtbar, und der Feuerlöscher hat keine Wirkung.

1. Entscheidung: Ein auf See nicht beherrschbares Feuer ist eine schwere und unmittelbare Gefahr. Das ist ein MAYDAY.
2. Der Skipper verteilt die Aufgaben: Eine Person bekämpft das Feuer von außerhalb des Raums und stellt den Kraftstoff ab, eine bereitet die Rettungsinsel und die Notfalltasche vor, alle legen die Schwimmwesten an.
3. Der Skipper klappt die DSC-Abdeckung hoch, drückt einmal, wählt "Fire/Explosion" und hält den roten Knopf 5 Sekunden. Das Display bestätigt den Alarm mit einer aktuellen GPS-Position von 50 Grad 26 Minuten N, 001 Grad 18 Minuten W.
4. Etwa 15 Sekunden später, noch ohne Bestätigung, sendet der Skipper das Sprech-MAYDAY auf Kanal 16 mit 25 W, mit der Position sowohl als Breite und Länge als auch als "180 Grad von St Catherine's Point 8 Seemeilen", der Art (Motorbrand, nicht beherrschbar), der benötigten Hilfe, vier Personen an Bord und der Vorbereitung zum Verlassen in die Rettungsinsel.
5. Die Solent Coastguard bestätigt per DSC und Sprache, beauftragt das Seenotrettungsboot und einen Hubschrauber, verhängt auf Kanal 16 SEELONCE MAYDAY und bittet um eine Beschreibung des Fahrzeugs und der Rettungsinsel.
6. Das Feuer breitet sich aus; die Besatzung verlässt das Schiff in die Rettungsinsel und nimmt das Handfunkgerät mit DSC und das EPIRB mit, das aktiviert wird. Der AIS-SART wird an seinem Stab ausgebracht.
7. Das Seenotrettungsboot peilt auf das Signal des AIS-SART und das 121,5-MHz-Signal und birgt die gesamte Besatzung. Die Coastguard sendet später SEELONCE FEENEE.

Der DSC-Alarm erregte in Sekunden mit einer genauen Position die Aufmerksamkeit der Coastguard; das Sprech-MAYDAY gab ihr, was sie brauchte, um die richtigen Mittel zu schicken; das EPIRB und der SART hielten den Havaristen auffindbar, nachdem das Hauptfunkgerät verloren war.

Zusammenfassung

• GMDSS automatisiert die Notalarmierung auf zwei unabhängigen Wegen; Schiffe mit Ausrüstungspflicht müssen es führen, Yachten sind freiwillig ausgerüstet, müssen aber seine Verfahren anwenden. Area A1 liegt innerhalb der Reichweite der UKW-DSC-Küstenstationen, was alle Einsätze des Coastal Skipper abdeckt.
• Drei gesetzliche Anforderungen: typzugelassene Ausrüstung, eine Schiffsfunklizenz (Ofcom, kostenlos, Erneuerung alle zehn Jahre, an Bord mitzuführen) und ein Betreiber mit SRC oder unter Aufsicht. Handfunkgeräte, die auf mehreren Booten genutzt werden, benötigen eine Schiffs-Portabelfunklizenz.
• Deine MMSI (neun Ziffern; britische MIDs 232 bis 235; Küstenstationen 00; Gruppen 0) ist deine Funkidentität und muss korrekt programmiert und lizenziert sein.
• 16 für Notfall, Sicherheit und Rufe; 70 nur DSC; 67 britischer Sicherheitskanal für Kleinfahrzeuge; 6, 8, 72, 77 Schiff-zu-Schiff; 13 Brücke-zu-Brücke; 80 Marinas; Hafenkanäle laut Almanach. Höchstens 25 W, 1 W, wann immer es ausreicht.
• Notfall: den roten Knopf halten, 15 Sekunden warten, dann das Sprech-MAYDAY auf Kanal 16 nach dem Schema Mayday, Identify (Kennung), Position, Distress (Art der Notlage), Assistance (Hilfe), Number (Anzahl), Information, Over.
• Schiffe bestätigen DSC-Notalarme nicht; Küstenstationen tun es. Bleibt ein MAYDAY von der Coastguard unbeantwortet, leite es weiter (Dringlichkeitsalarm, dann Sprech-Mayday Relay) und bestätige nur per Sprache, wenn du helfen wirst.
• PAN-PAN für Dringlichkeit (keine Position im DSC-Alarm, daher per Sprache angeben; ärztlicher Rat über TMAS); SECURITE für Navigations- und Wettersicherheit, auf 16 angekündigt und auf einem Arbeitskanal übermittelt.
• Routine-DSC-Rufe gehen auf Kanal 70 an eine einzelne oder Gruppen-MMSI und nennen einen Arbeitskanal. Warte zwei Minuten, bevor du einen unbeantworteten Sprechruf wiederholst.
• Falsche DSC-Alarme sofort per Sprache auf Kanal 16 abbrechen; ein falsches EPIRB niemals ausschalten, bevor du es angewiesen wirst. EPIRBs und PLBs registrieren, Ausrüstung richtig prüfen und die GPS-DSC-Verbindung funktionsfähig halten.

Verständnisfragen

1. Definiere das GMDSS-Seegebiet A1 und nenne, welche Fahrzeuge GMDSS einhalten müssen.

Antwort: Das Gebiet innerhalb der Funkreichweite mindestens einer UKW-Küstenstation, in dem ständige DSC-Alarmierung verfügbar ist, typischerweise 30 bis 50 Seemeilen von der Station, je nach Antennenhöhen. GMDSS ist Pflicht für Frachtschiffe ab 300 BRZ, Passagierschiffe mit 13 oder mehr Passagieren und Fischereifahrzeuge; Yachten sind freiwillig ausgerüstet.

1. Welche drei gesetzlichen Anforderungen gelten, bevor ein UKW-Funkgerät auf einer britischen Yacht benutzt wird, und welche Lizenz braucht ein Handfunkgerät, das auf mehreren Booten verwendet wird?

Antwort: Typzugelassene Ausrüstung, eine Schiffsfunklizenz von Ofcom (an Bord mitzuführen, alle zehn Jahre zu erneuern) und ein Betreiber mit SRC oder unter dessen unmittelbarer Aufsicht. Ein Handfunkgerät, das auf verschiedenen Fahrzeugen verwendet wird, benötigt eine Schiffs-Portabelfunklizenz mit einem eigenen, auf T endenden Rufzeichen und einer eigenen MMSI.

1. Was sendet ein DSC-Notalarm automatisch, und wie oft wird er wiederholt?

Antwort: Die MMSI des Fahrzeugs, seine Position und die Zeit (aus dem angeschlossenen GPS oder der manuellen Eingabe) sowie die Art der Notlage, falls eine gewählt wurde. Er wird etwa alle vier Minuten wiederholt, bis eine Küstenstation ihn bestätigt oder er abgebrochen wird.

1. Dein Funkgerät gibt einen DSC-Notalarm einer anderen Yacht aus. Was solltest du tun?

Antwort: Nicht per DSC bestätigen. Die Angaben protokollieren und die Position eintragen, den Skipper informieren und auf Kanal 16 auf das Sprech-MAYDAY und die Reaktion der Coastguard hören. Bestätigt nach etwa vier Minuten, in denen der Alarm wiederholt wird, keine Küstenstation, sende einen Dringlichkeitsalarm und ein Sprech-Mayday Relay; ist das unmöglich und du kannst helfen, bestätige per Sprache und fahre hin.

1. Wozu dient Kanal 70, warum darfst du darauf niemals sprechen, und warum lässt er sich nicht absuchen?

Antwort: Er ist für digitale DSC-Rufe reserviert, die das Gerät unabhängig vom gewählten Sprechkanal ständig überwacht. Sprachaussendungen würden die digitalen Alarme blockieren, einschließlich der Notalarme. Beim Absuchen gibt es keine Priorität, und es würde die DSC-Wache unterbrechen.

1. Nenne die Angaben einer Sprech-MAYDAY in der richtigen Reihenfolge.

Antwort: MAYDAY x3; THIS IS Name des Fahrzeugs x3, MMSI (oder Rufzeichen); MAYDAY, Name des Fahrzeugs; Position; Art der Notlage; benötigte Hilfe; Anzahl der Personen an Bord; weitere nützliche Angaben; OVER.

1. Nenne zwei Situationen, die ein MAYDAY RELAY rechtfertigen, und erkläre, wie ein Klasse-D-Gerät vorher andere Stationen alarmiert.

Antwort: Eine Notmeldung, die nach angemessener Zeit von keiner Küstenstation bestätigt wurde; oder ein Fahrzeug, von dem bekannt ist, dass es in Not ist und keine eigene Meldung senden kann (rote Leuchtkugeln, ein brennendes Fahrzeug, eine Person, die die Arme hebt und senkt). Ein Klasse-D-Gerät hat keinen Relaisalarm, daher wird zuerst ein DSC-Dringlichkeitsalarm gesendet (mit ENTER), dann das Sprech-Mayday Relay auf Kanal 16, wobei du klarstellst, dass du nicht der Havarist bist.

1. Ein Besatzungsmitglied hat starke Bauchschmerzen, ist aber bei Bewusstsein und stabil, 15 Seemeilen vom Hafen entfernt. Welche Art von Ruf ist das, wie wird er gesendet, und mit wem wirst du verbunden?

Antwort: Ein Dringlichkeitsruf: ein DSC-Dringlichkeitsalarm über das Menü (nicht über den roten Knopf), gefolgt nach 15 Sekunden von einem PAN-PAN-Sprechruf auf Kanal 16 mit der Position, die der DSC-Alarm nicht enthält. Die Coastguard verbindet dich über den Telemedical Advice Service mit einem Arzt.

1. Du drückst versehentlich den Notrufknopf. Was tust du? Und was ist, wenn ein EPIRB versehentlich ausgelöst wird?

Antwort: Lass den Alarm einmal vollständig durchlaufen, nutze die Abbruchfunktion oder schalte DSC kurz aus, um die Wiederholungen zu stoppen; sende dann auf Kanal 16 an ALL STATIONS x3, nenne deinen Namen x3, MMSI und Position, sage "distress alert sent in error, cancel my distress alert of (Zeit) UTC" und vergewissere dich, dass die Coastguard es empfangen hat. Bei einem EPIRB: nicht ausschalten; der Coastguard mit Position und Kennung des Funkfeuers melden und nur auf Anweisung ausschalten.

1. Worin unterscheiden sich ein SART und ein EPIRB, und wo sollte ein SART montiert werden?

Antwort: Ein EPIRB alarmiert die Rettungsbehörden über einen 406-MHz-Satelliten mit seiner Kennung und Position. Ein SART ist ein Ortungsgerät, das am Einsatzort verwendet wird: Ein radarbasierter SART erscheint als 12 Punkte auf einem suchenden X-Band-Radar, und ein AIS-SART erscheint als AIS-Ziel. Montiere ihn so hoch wie möglich, mindestens einen Meter über dem Meer, und fern von einem Radarreflektor.

1. Welche NAVTEX-Nachrichtenkategorien können nicht abgewählt werden, und auf welchen Frequenzen arbeitet NAVTEX?

Antwort: A (Navigationswarnungen), B (meteorologische Warnungen wie Sturmwarnungen) und D (Such- und Rettungsinformationen). 518 kHz für den internationalen englischsprachigen Dienst und 490 kHz für nationale oder landessprachige Dienste.

1. Du rufst eine Marina auf Kanal 80 mit 25 W aus zwei Seemeilen Entfernung und hörst keine Antwort. Was ist die wahrscheinliche Ursache, und wie lange musst du warten, bevor du erneut rufst?

Antwort: Marinas senden nur mit 1 W, daher bist du unter Umständen außerhalb der Reichweite ihrer Antwort, obwohl sie dich gehört haben; verringere die Entfernung und verwende niedrige Leistung. Warte in jedem Fall mindestens zwei Minuten, bevor du einen Ruf wiederholst, und prüfe zuerst dein eigenes Gerät.

1. Wie steht die Coastguard zu UKW zur Kollisionsverhütung, und welche Hinweise regeln das?

Antwort: MGN 167 warnt davor, dass es gefährlich ist, UKW zu verwenden, um abzusprechen, wie man aneinander vorbeifährt: Die Identifizierung ist unsicher, Nachrichten werden missverstanden, und Zeit am Funkgerät ist Zeit, die nicht für die Anwendung der Kollisionsverhütungsregeln aufgewendet wird, die unabhängig von jedem Funkgespräch einzuhalten sind.