UKW-DSC-Funkbetrieb – Notrufe & Routinekommunikation

Voraussetzungen

Bevor du diese Lektion durcharbeitest, solltest du:

• Die grundlegende UKW-Kenntnis aus RYA Competent Crew haben: einschalten, Kanal 16 wählen und einen einfachen Mayday absetzen können, falls der Skipper handlungsunfähig ist.
• Eine Position als Breite und Länge sowie als Peilung und Entfernung von einem eingezeichneten Objekt angeben können (Day Skipper Kartenarbeit).
• Den Unterschied zwischen Notlage (distress), Dringlichkeit (urgency) und Sicherheit (safety) in groben Zügen kennen (Sicherheitslektionen aus Competent Crew).

Rechtlicher Hinweis: Um ein UKW- oder UKW-DSC-Funkgerät auf einem britischen Schiff zu betreiben, brauchst du mindestens das RYA/Ofcom Short Range Certificate (SRC) oder du musst unter direkter Aufsicht einer Person stehen, die es besitzt. Das SRC ist ein eigener Kurs (etwa ein Tag, mit praktischer Prüfung und einem kurzen schriftlichen Test; Mindestalter 16 Jahre für die Betriebserlaubnis). Die RYA erwartet, dass ein Day Skipper am Funkgerät kompetent ist; das SRC ist außerdem für eine kommerzielle Zusatzqualifikation erforderlich. Diese Lektion deckt den gesamten SRC-Lehrplan in der Tiefe ab, die die RYA erwartet, und ist der Funkteil des Schiffsführens, ersetzt aber nicht den geprüften Kurs.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion kannst du:

• Die Rolle von UKW und DSC innerhalb von GMDSS, die vier Seegebiete und die drei gesetzlichen Anforderungen (Typzulassung, Schiffsfunklizenz, Betreiberzeugnis) erklären.
• Erklären, was eine MMSI ist, wie die vier Typen erkannt werden und warum sie korrekt sein muss.
• Das UKW-Band beschreiben, Simplex- und Duplexbetrieb unterscheiden und den richtigen Kanal wählen für Notruf, Sicherheit, Anruf, Schiff-zu-Schiff, Hafenbetrieb, Marinas und Kontakt zur Küstenwache.
• Die Bedienelemente eines UKW-DSC-Geräts verwenden, darunter Rauschsperre, Dual Watch, Leistungswahl und die Kanal-16-Taste, und erklären, wie Antennen und deren Höhe die Reichweite bestimmen.
• Prowords, das Buchstabieralphabet und die korrekte Form von Positionen, Peilungen, Entfernungen und Zeiten anwenden.
• Einen routinemäßigen Sprechfunkruf und einen einzelnen DSC-Ruf absetzen, einen Funkcheck und einen DSC-Testruf durchführen und die Regeln für unbeantwortete und unverständliche Rufe anwenden.
• Einen DSC-Notrufalarm mit automatisch oder manuell eingegebener Position senden, ihm einen Mayday-Sprechfunkruf folgen lassen, auf einen empfangenen Alarm richtig reagieren, ein Mayday Relay senden und einen Fehlalarm aufheben.
• Pan-Pan- und Securite-Rufe absetzen, medizinische Beratung über die Küstenwache einholen und die Schweige-Prowords erkennen.
• Maritime Sicherheitsinformationen (MSI) über UKW und NAVTEX empfangen sowie EPIRBs, PLBs und SARTs beschreiben und die Maßnahmen bei einem Fehlalarm einer EPIRB nennen.
• Die Funkvorschriften darlegen: verbotene Aussendungen, Fernmeldegeheimnis, Kontrolle der Kommunikation und das Funktagebuch.
• Das Format der SRC-Prüfung beschreiben und prüfungsähnliche Fragen beantworten.

Abgedeckte RYA-Lehrplanpunkte: Day Skipper Shorebased und praktisches UKW-Grundwissen; der vollständige CEPT Short Range Certificate-Lehrplan (RYA G26), Abschnitte A (allgemeine Grundsätze des maritimen beweglichen Funkdienstes), B (UKW-Installation und DSC), C (GMDSS-Verfahren, Schutz der Notfrequenzen, MSI, Alarmierungs- und Ortungssignale) und D (Vorschriften und Sprechfunkverfahren).

GMDSS, DSC und die Lizenzen

Was GMDSS ist

Das Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) wurde 1992 von der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) eingeführt und 1999 vollständig umgesetzt, nachdem über ein Jahrhundert lang Schiffe verloren gegangen waren, ohne dass jemand einen Notruf gehört hatte. Es nutzt automatisierte Funk- und Satellitentechnik, damit ein Notfallalarm eine Rettungsleitstelle (Rescue Co-ordination Centre, RCC) und nahe Fahrzeuge schnell und zuverlässig erreicht, auf zwei voneinander unabhängigen Wegen und ohne Funkspezialisten an Bord. Mit einem einzigen roten Knopf wird ein digitaler Alarm gesendet, der innerhalb weniger Sekunden sowohl die Identität als auch die Position des Verunglückten übermittelt.

GMDSS ist verpflichtend für Handelsschiffe über 300 Bruttoregistertonnen, für Passagierschiffe mit 13 oder mehr Passagieren und für Fischereifahrzeuge. Diese "pflichtausgerüsteten" Schiffe müssen UKW-DSC (plus MF- oder HF-DSC außerhalb von Seegebiet A1), eine 406-MHz-EPIRB, einen SART, Radar, NAVTEX und wasserdichte UKW-Handfunkgeräte mitführen. Yachten sind "freiwillig ausgerüstet": Sie müssen überhaupt kein Funkgerät mitführen, wenn sie aber eines haben, müssen sie die GMDSS-Verfahren anwenden, und HM Coastguard empfiehlt dringend den Einbau von DSC.

Seegebiete werden nach ihrer Abdeckung definiert:

Die gesamte britische Küste liegt im Seegebiet A1, und vor der schottischen und irischen Küste liegt ein großer Teil des umgebenden Meeres in A2. Ein Day Skipper segelt normalerweise vollständig innerhalb von A1.

Digital Selective Calling (DSC)

DSC ist ein kurzer digitaler Datenimpuls, der auf UKW-Kanal 70 gesendet wird. Er wirkt als "Vorschaltgerät" oder Pager für das Sprechfunkgerät: Damit kann dein Gerät einen automatischen Alarm senden oder eine bestimmte Station rufen, ohne dass jemand eine Stimme hören muss. Ein Notrufalarm enthält deine Identität (MMSI), die Position aus dem angeschlossenen GPS, die Uhrzeit der Position und, falls du sie auswählst, die Art der Notlage. Er löst auf jedem DSC-Gerät und jeder Küstenstation in Reichweite einen Alarm aus und schaltet deren Geräte auf Kanal 16, damit sie deine Sprachnachricht empfangen können. Kanal 70 ist nur für digitale Signale bestimmt: Er darf niemals für Sprache verwendet werden, und bei modernen Geräten ist das auch technisch nicht möglich.

Es gibt sieben Klassen von DSC-Controllern. Klasse A und B sind die voll ausgestatteten Geräte auf pflichtausgerüsteten Schiffen; Klasse D ist die Mindestausstattung für UKW-DSC auf Freizeitfahrzeugen und wird hier behandelt. Jedes Klasse-D-Gerät muss einen Notrufalarm, einen Rundruf an alle Schiffe und einen Einzelruf senden können; die Prioritäten Notlage, Dringlichkeit, Sicherheit und Routine nutzen; die Art der Notlage, die Notlage-Position und die Uhrzeit der Position senden; einen Arbeitskanal vorschlagen; die Quittung für eigene Notrufalarme empfangen; Einzelrufe und Notfallweiterleitungen empfangen; und über eine Anzeige und einen Alarm verfügen. Innerhalb dieser Vorgaben unterscheiden sich die Menüs von Hersteller zu Hersteller, weshalb die SRC-Prüfung an einem Simulator abgelegt wird und du dein eigenes Gerät kennen lernen musst.

Die drei gesetzlichen Anforderungen

Wenn ein UKW-Gerät eingebaut ist, muss der Eigner drei Anforderungen erfüllen:

1. Das Gerät muss typzugelassen sein. In Großbritannien verkaufte Geräte tragen eine Konformitätskennzeichnung und eine Konformitätserklärung, die belegen, dass sie der europäischen Funkanlagenrichtlinie entsprechen. Ein im Ausland gekauftes Gerät, besonders in den USA, kann die internationalen Kanäle nicht enthalten, ist hier möglicherweise nicht zulässig und kann bei einer Kontrolle durch Ofcom beschlagnahmt werden.
2. Das Gerät muss lizenziert sein. Nach dem Wireless Telegraphy Act muss jedes Schiff mit Funkgerät eine Schiffsfunklizenz (Ship Radio Licence) besitzen.
3. Der Betreiber muss qualifiziert sein oder unter der direkten Aufsicht einer qualifizierten Person stehen.

Die Schiffsfunklizenz muss an Bord mitgeführt werden, und ausländische Behörden kontrollieren sie häufiger als Ofcom. Ein Funkgerät ohne Lizenz oder Zeugnis zu betreiben ist eine Straftat und kann deine Versicherung beeinträchtigen. Bewerber mit dem vor 2000 erteilten Restricted-Zeugnis (nur UKW) dürfen weiterhin Geräte ohne DSC nutzen, müssen aber vor der Nutzung von DSC einen Umstellungskurs absolvieren oder eine Prüfung für das SRC ablegen. Für Reisen über Seegebiet A1 hinaus mit MF-, HF- oder Satellitenausrüstung wird stattdessen das Long Range Certificate (LRC) benötigt.

Wer das Funkgerät benutzen darf. Jedes Besatzungsmitglied darf unter der Aufsicht des Zeugnisinhabers Routinerufe absetzen, und die Sicherheitseinweisung durch den Day Skipper muss sicherstellen, dass alle einen Notrufalarm und einen Mayday absetzen können. Ein Notrufalarm wird im Auftrag des Skippers (des Kapitäns des Schiffs) gesendet, nicht im Auftrag des Funkbedieners.

Die MMSI

Die Maritime Mobile Service Identity ist eine neunstellige Nummer, die in ein DSC-Gerät einprogrammiert wird. Sie identifiziert das Schiff bei jedem DSC-Ruf, so wie eine Telefonnummer einen Anschluss identifiziert.

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• Die MMSI wird kostenlos mit der Schiffsfunklizenz ausgegeben und mit deinem Schiff und deinen Notfallkontakten in der nationalen Datenbank verknüpft, die Ofcom führt und die der Küstenwache zur Verfügung steht. Geht ein Notrufalarm ein, kann die Küstenwache nachsehen, wer du bist, wie dein Boot beschrieben ist und wen sie anrufen soll.
• Viele Geräte erlauben die Eingabe der MMSI nur einmal; danach muss ein Händler sie zurücksetzen. Achte auf Richtigkeit: Eine falsche Nummer schickt die Retter auf die Suche nach einem anderen Boot. Das Gerät sollte programmiert sein, bevor du es brauchst.
• Gruppen-MMSIs kann der Nutzer selbst programmieren, die Nummer selbst muss aber von Ofcom zugeteilt werden.
• Küstenstations-MMSIs sind im Almanach aufgeführt; eine durchsuchbare Liste der Schiffsstationen führt die Internationale Fernmeldeunion (ITU). Ist ein Schiff nicht aufgeführt, musst du den Eigner fragen.
• EPIRBs und PLBs verwenden eine eigene Kennung (eine Hex-ID) und müssen beim UK Beacon Registry in Falmouth registriert werden. Die Registrierung ist gesetzlich vorgeschrieben.
• Wenn du das Boot verkaufst, müssen Lizenz und MMSI aktualisiert werden.

Das UKW-Band und der Kanalplan

Frequenzen, Simplex und Duplex

Das internationale maritime Mobilfunkband reicht von 156,0 bis 174,0 MHz und ist in 59 internationale Kanäle mit 25 kHz Abstand unterteilt, dazu kommen einige national zugeteilte Privatkanäle. Jeder Kanal ist einem oder mehreren von acht Zwecken zugeordnet: Notruf, Sicherheit und Anruf; Schiff-zu-Schiff; Brücke-zu-Brücke; Hafenbetrieb; Schiffsverkehr; öffentlicher Funkverkehr; digitaler selektiver Ruf; und (nur im Vereinigten Königreich) Sicherheit für Kleinfahrzeuge. Den richtigen Kanal für den jeweiligen Zweck zu wählen ist ein Kernbestandteil des SRC.

• Simplex: eine Frequenz, eine Richtung zur Zeit. Du drückst die Sendetaste zum Sprechen und lässt sie los, um zu hören. Alle Kleinfahrzeuggeräte arbeiten so, und alle Schiff-zu-Schiff-Kanäle sind Simplexkanäle: Zwei Schiffe können nicht auf einem Duplexkanal sprechen.
• Duplex: zwei Frequenzen, sodass beide Stationen gleichzeitig sprechen können, wie bei einem Telefon. Schiff-Küste-Arbeitskanäle werden paarweise zugeteilt; auf Kanal 26 zum Beispiel sendet das Schiff auf 157,300 MHz und die Küstenstation auf 161,900 MHz. Ein Simplexgerät kann einen Duplexkanal trotzdem nutzen; die Sendetaste wählt die richtige Frequenz, aber nur eine Station kann gleichzeitig sprechen.
• Halbduplex: Simplex auf einer Seite und Duplex auf der anderen, was dem Küstenoperator erspart, die Taste loszulassen.

Die Kanäle, die du kennen musst

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Yachtclubs und Marinas sind nicht für Kanal 16 lizenziert, daher erfolgt der erste Anruf an sie auf ihrem Arbeitskanal. Hafenbehörden überwachen Kanal 16 und ihre eigenen Kanäle; stelle den ersten Anruf auf dem im Almanach genannten Hafenkanal her und nutze 16 nur als letzten Ausweg. In britischen Häfen darf ein Funkgerät nur für den Hafenbetrieb und auf lizenzierten Privatkanälen genutzt werden; verabrede das Abendessen mit der Besatzung des Bootes zwei Liegeplätze weiter lieber über das Mobiltelefon, nicht über UKW.

Leistung

Die höchstzulässige Sendeleistung eines UKW-Geräts für Kleinfahrzeuge beträgt 25 Watt, und Geräte haben eine Niedrigleistungsstufe von etwa 1 Watt. Viele Geräte wählen beim Einschalten 25 Watt. Außer im Notfall wähle vor jeder Sendung 1 Watt, wenn die Station nahe ist, denn niedrige Leistung reicht weniger weit und blockiert den Kanal nicht für alle anderen im Umkreis von 25 Meilen. Verwende die geringste Leistung, mit der eine befriedigende Verständigung möglich ist.

Das Gerät

Bedienelemente

Ein typisches UKW-DSC-Gerät hat:

• Ein-/Aus-Schalter und Lautstärke. Drehe so weit auf, bis das Grundrauschen zu hören ist, und stelle dann die Rauschsperre ein.
• Rauschsperre (Squelch). Stellt die Schwelle ein, bei der der Empfänger öffnet. Drehe sie gerade so weit, dass das Rauschen verstummt; zu weit, und du hörst schwache, entfernte Stationen nicht, möglicherweise auch kein Mayday.
• Kanalwahl und Tastatur, mit einer Taste für Kanal 16, die sofort Kanal 16 wählt, ohne die Tastatur zu benutzen. Vergewissere dich vor einem Notruf eindeutig, dass das Gerät tatsächlich auf 16 steht; Dual Watch kann dich täuschen, weil du den Verkehr auf Kanal 16 hörst.
• Sendetaste (Press-to-transmit) am Handmikrofon. Solange sie gedrückt ist, kannst du nichts hören. Menschenleben sind verloren gegangen, weil ein unerfahrener Bediener die Taste gedrückt hielt und die Antwort nie hörte.
• Hoch-/Niedrigleistungsschalter (25 W oder 1 W).
• Dual Watch (D/W), das Kanal 16 und einen weiteren Kanal überwacht: Der Empfänger bleibt auf dem gewählten Kanal und schaltet auf 16 um, sobald dort eine Aussendung erkannt wird. Triple Watch fügt einen zweiten Kanal hinzu. Scannen durchläuft beliebig viele gewählte Kanäle, gibt aber 16 keine Priorität, sodass ein Notruf verpasst werden kann, und es kann Kanal 70 nicht scannen.
• Die rote DISTRESS-Taste unter einer Abdeckung oder Schiebeklappe, damit sie nicht versehentlich gedrückt werden kann.
• Das DSC-Display und die Menütasten, mit ENTER (oder CALL) für alle DSC-Rufe außer dem Notruf, sowie ein Protokoll empfangener Rufe.

Installation

Das Gerät wird in der Kajüte montiert, fest befestigt, trocken gegen Gischt und entfernt von Motor und Hitze, mit einem wasserdichten Zusatzlautsprecher im Cockpit, damit der Rudergänger es hören kann. Es wird mit der richtigen Polung an die Bordversorgung angeschlossen; eine Erdung ist nicht nötig. Im Empfang zieht es nur sehr wenig Strom, beim Senden aber fünf Ampere oder mehr, also stelle sicher, dass die Batterie das liefern kann. Überlege, was geschieht, wenn das Schiff sinkt und die Hauptbatterien geflutet sind: Die Antwort ist ein Handfunkgerät mit eigenem Akku.

Antennen und Reichweite

UKW breitet sich im Wesentlichen geradlinig aus, daher hängt die Reichweite vor allem von der Antennenhöhe ab, nicht von der Leistung. Die Abbildung zeigt das Prinzip.

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Eine brauchbare Näherung: Reichweite in Seemeilen = 2,2 x (Quadratwurzel der Antennenhöhe A in Metern + Quadratwurzel der Antennenhöhe B in Metern).

• Yacht-Mastspitzenantenne in 16 m (Wurzel 4) zu einer Küstenstationsantenne in 100 m (Wurzel 10): 2,2 x 14 = etwa 31 Meilen.
• Yachtantenne in 10 m (Wurzel 3,2) zu einer Küstenstation in 100 m (Wurzel 10): 2,2 x 13,2 = etwa 29 Meilen. Dies ist die Prüfungsantwort des SRC von 25 bis 35 Meilen für die Alarmierung einer Küstenstation auf Kanal 70.
• Handfunkgerät in 2 m (Wurzel etwa 1,4) zu dem Handfunkgerät einer anderen Yacht in 2 m: 2,2 x 2,8 = etwa 6 Meilen.
• Handfunkgerät in 2 m zu einer Küstenstation in 100 m: 2,2 x 11,4 = etwa 25 Meilen. Ein Handfunkgerät erreicht die Küstenwache erstaunlich gut, weil die Antenne der Küstenstation hoch liegt.

Es gibt zwei Antennentypen. Eine Antenne mit hohem Gewinn (High-Gain), etwa zwei Meter lang, bündelt das Signal in einer schmalen waagerechten Keule und hat eine größere Reichweite, solange sie fast senkrecht steht; sie eignet sich für Motorboote. Eine Antenne mit Einheitsgewinn (Unity-Gain), etwa einen Meter lang, hat eine breitere Keule, die weniger vom Krängen beeinflusst wird, und wird für Segelyachten empfohlen, allerdings auf Kosten etwas Reichweite. Verwende verlustarmes Koaxialkabel mit möglichst wenigen Verbindungsstellen, halte die Zuleitung von Instrumenten- und Autopilotkabeln fern (auch gutes Kabel strahlt ab) und setze die Antenne an die Mastspitze, wo sie nicht von der Takelage verdeckt wird. Führe eine Notantenne für den Tag mit, an dem du den Mast verlierst. Hoher Luftdruck und feuchte Luft können die Reichweite über das Normalmaß hinaus verlängern; eine in grober See schlingernde Antenne verursacht "Flattern" und verkürzt die Reichweite. Hügel und Klippen blockieren das Signal. Prüfe die Steckverbinder auf Korrosion: Eine schlechte Verbindung kann die Reichweite dramatisch verringern, und eine beschädigte Antenne kann den Sender zerstören.

Sprechfunkverfahren

Die Funkvorschriften

Englisch ist die internationale Sprache des maritimen Funks. Funkkanäle werden niemals für Geplauder genutzt; aller "Verkehr" soll die Sicherheit oder Bewegung von Schiffen betreffen. Die ITU führt Aussendungen auf, die strikt verboten sind:

1. Profane, unanständige oder obszöne Sprache.
2. Unnötige Aussendungen oder überflüssige Signale (in das Mikrofon pfeifen, über Fußball reden).
3. Aussendungen ohne Kennung: Der Schiffsname muss bei jedem Tastendruck genannt werden.
4. Das Senden von Musik.
5. Falsche oder täuschende Notruf-, Sicherheits- oder Kennungssignale.
6. Aussendungen, die nicht vom Skipper genehmigt wurden.
7. Bedienung durch eine nicht berechtigte Person (die Besatzung darf das Gerät unter Aufsicht des Zeugnisinhabers nutzen).
8. Nachrichten an eine nicht lizenzierte Landstation, etwa an einen Freund zu Hause mit Scanner oder Handfunkgerät.
9. Persönliche Namen oder nicht genehmigte Namen statt des Schiffsnamens.
10. Das Abschalten, bevor alle Vorgänge aus einem Notruf abgeschlossen sind: Warst du an einer Rettung beteiligt, bleibst du auf Wache, bis die Küstenwache dich entlässt.
11. Die Nutzung von Kanälen, die von der Schiffslizenz nicht abgedeckt sind.

Fernmeldegeheimnis. Wer ein Funkgespräch mithört, ist gesetzlich verpflichtet, weder dessen Inhalt noch dessen Existenz weiterzugeben.

Kontrolle der Kommunikation. Offiziell kontrolliert die angerufene Station die Verbindung und sollte den Arbeitskanal nennen; wird DSC genutzt, wählt der Anrufer den Kanal. Eine Küstenstation kontrolliert die Verbindung mit einem Schiff immer. Befolge Anweisungen einer Landstation, bestätige jeden Kanalwechsel, und wenn dir befohlen wird, nicht mehr zu senden, schweige, bis du freigegeben wirst: Die Station bearbeitet möglicherweise Notrufverkehr.

Das Funktagebuch. Schiffe mit Pflichtausrüstung führen ein Funktagebuch; eine Yacht sollte jeden gehörten Notlage-, Dringlichkeits- oder Sicherheitsverkehr mit Uhrzeiten im Schiffstagebuch festhalten, und die Küstenwache kann danach fragen.

Prowords

Prowords sind Standardwörter mit festen Bedeutungen, die Nachrichten über Sprachgrenzen hinweg kurz und klar halten. Dies sind die Begriffe, die der SRC-Prüfer erwartet.

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Buchstabieralphabet und Zahlen

Alfa, Bravo, Charlie, Delta, Echo, Foxtrot, Golf, Hotel, India, Juliett, Kilo, Lima, Mike, November, Oscar, Papa, Quebec, Romeo, Sierra, Tango, Uniform, Victor, Whiskey, X-ray, Yankee, Zulu.

Zahlen werden Ziffer für Ziffer mit den ITU-Aussprachen gesprochen: WUN, TOO, TREE, FOW-ER, FIFE, SIX, SEV-EN, AIT, NIN-ER, ZERO. Der Dezimalpunkt wird als DECIMAL gesprochen. 1430 heißt "one four three zero", 2.5 heißt "two decimal five", 7000 darf "seven thousand" heißen. Buchstabiere ein schwieriges Wort, indem du I SPELL sagst, dann die Buchstaben, und dann das Wort noch einmal, wenn es aussprechbar ist: "intend anchoring off Youghal, I spell, Yankee Oscar Uniform Golf Hotel Alfa Lima, Youghal." Ein Rufzeichen wird immer buchstabiert: "my call sign is Mike Bravo Delta Delta."

Positionen, Peilungen, Entfernungen, Geschwindigkeit und Zeit

Die IMO-Standardphrasen für die Seefunkkommunikation (SMCP), die das ältere Standard Marine Navigational Vocabulary ersetzt haben, legen fest, wie diese angegeben werden:

• Position als Breite und Länge in Grad, Minuten und Dezimalen der Minute: 50 Grad 12,4 N, 001 Grad 27,7 W wird gesprochen als "five zero degrees one two decimal four minutes north, zero zero one degrees two seven decimal seven minutes west." Oder als Peilung und Entfernung von einem gut definierten eingezeichneten Objekt, die Peilung in der 360-Grad-Schreibweise ab rechtweisend Nord: "my position is one eight zero degrees from Portland Bill lighthouse, two decimal four miles."
• Peilungen eines anderen Fahrzeugs oder einer Marke erfolgen ebenfalls in der 360-Grad-Schreibweise ab rechtweisend Nord, sofern nichts anderes gesagt wird, und können von der Marke oder vom Fahrzeug aus gemessen sein; sage, welches. Relative Peilungen werden als Grad auf der Backbord- oder Steuerbord-Seite angegeben.
• Entfernungen in Seemeilen oder Kabellängen (Zehntel einer Meile); werden Meter oder Kilometer verwendet, sage das dazu.
• Geschwindigkeit in Knoten; ohne weitere Angabe bedeutet das Fahrt durch das Wasser.
• Zeit im 24-Stunden-Format, mit der Angabe, ob UTC, Ortszeit oder Zonenzeit.
• Kurse in der 360-Grad-Schreibweise, rechtweisend, sofern nicht anders angegeben.

Gute Technik

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• Höre zu, bevor du sendest; rede nicht über jemanden hinweg. Ist der Kanal belegt, warte auf eine Pause.
• Überlege, was du sagen willst, bevor du die Taste drückst, und schreibe bei einer langen Nachricht Notizen. Halte eine Mayday-Karte neben dem Funkgerät bereit.
• Halte das Mikrofon etwa 8 cm vor den Mund, leicht seitlich, schütze es vor dem Wind und sprich in normaler Gesprächslautstärke, etwas langsamer und leicht höher als gewöhnlich. Lass die Stimme am Ende eines Satzes nicht absinken.
• Drücke die Taste, warte eine halbe Sekunde, sprich, beende den Satz und lass dann los. Die durchschnittliche Lesegeschwindigkeit liegt bei etwa 250 Wörtern pro Minute, das Schreibtempo aber nur bei 20; sprich daher für alles, was die andere Station aufschreiben muss, etwa eine Position, deutlich langsamer.
• Halte Nachrichten kurz und verwende Prowords statt Slang ("ten-four" und "copy that" stammen vom CB-Funk, nicht aus der Seefahrt). Verwende "I" und "you" sorgfältig, damit kein Zweifel besteht, wer gemeint ist.
• Nenne bei jedem Tastendruck den Namen des Schiffs.

Ein routinemäßiger Ruf an ein anderes Schiff (ohne DSC)

1. Schalte ein, stelle Rauschsperre und Lautstärke ein und wähle niedrige Leistung, es sei denn, die andere Station ist weit entfernt.
2. Wähle Kanal 16 (oder den Arbeitskanal, wenn du weißt, dass das andere Schiff ihn überwacht). Höre zu.
3. Rufe den Namen der anderen Station zweimal (höchstens dreimal bei schlechten Bedingungen) und deinen eigenen Namen zweimal, und schlage sofort einen Arbeitskanal vor, damit Kanal 16 schnell frei wird.

"Seaspray, Seaspray, this is Blue Dolphin, Blue Dolphin, channel zero eight, over."

"Blue Dolphin, this is Seaspray, channel zero eight."

Beide Boote schalten um, und der Anrufer macht den ersten Anruf auf dem neuen Kanal: "Seaspray, this is Blue Dolphin on channel zero eight, over." "Blue Dolphin, Seaspray, pass your message, over."

Halte das Gespräch kurz; dann nennt jede Station ihren Namen und OUT. Kehre auf Kanal 16 und Dual Watch zurück.

Ein routinemäßiger Ruf an eine Marina oder einen Hafen

Marinas hören auf ihrem Arbeitskanal (in Großbritannien normalerweise Kanal 80) ab, rufe daher auf diesem Kanal, nenne ihren Namen einmal und deinen eigenen Namen zweimal:

"Hamble Point Marina, this is yacht Seawitch, Seawitch, over."

"Seawitch, Hamble Point Marina, go ahead, over."

"Hamble Point, Seawitch is a 10 metre yacht, 1.8 metre draught, requesting a visitor's berth for one night, ETA one five three zero, over."

"Seawitch, Hamble Point, berth Echo two six, port side to, over."

"Echo two six, port side to, Seawitch, out."

Hafenbehörden, die mehrere Kanäle überwachen, wissen unter Umständen nicht, welchen du benutzt hast, also sag es: "Harwich Harbour Radio, this is Jasmine, Jasmine, on channel one two, over."

Rückmeldung (Readback)

Wiederhole alles Wichtige zurück: Positionen, Kanalnummern, Liegeplatznummern, Kurse, Zeiten und Anweisungen der Küstenwache oder der Hafenbehörde.

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Eine Rückmeldung beweist, dass du richtig verstanden hast, und lässt den Sender einen Fehler korrigieren, bevor er wichtig wird. Das Marina-Beispiel oben zeigt eine Rückmeldung der Liegeplatznummer. Wenn die andere Station dich bittet, READ BACK zu sagen, wiederhole die Nachricht mit vorangestelltem I READ BACK; sie antwortet mit CORRECT oder WRONG.

Unbeantwortete und unverständliche Rufe

Bleibt ein routinemäßiger Ruf unbeantwortet, prüfe zuerst dein eigenes Gerät: eingeschaltet, hohe Leistung gewählt, falls die Station weit entfernt ist, Lautstärke aufgedreht, Rauschsperre zurückgenommen, richtiger Kanal, und die Sendetaste klemmt nicht. Warte dann mindestens zwei Minuten, bevor du erneut rufst. Du darfst dreimal im Abstand von zwei Minuten rufen; danach musst du drei Minuten warten, bevor du es erneut versuchst. Hat ein anderes Boot nach zwei Rufen nicht geantwortet, hört es wahrscheinlich nicht zu: Hör auf zu rufen und versuche es später. Wiederholte unbeantwortete Rufe sind der häufigste Missbrauch von Kanal 16.

Hörst du einen Ruf, kannst aber nicht erkennen, für wen er bestimmt ist, antworte nicht, bevor er wiederholt und verstanden wurde. Ist ein Ruf eindeutig für dich bestimmt, du hast den Namen des Anrufers aber nicht verstanden, antworte: "Station calling Barbican, this is Barbican, say again, over."

Funkchecks und Testrufe

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Prüfe dein Funkgerät regelmäßig. Frage eine Marina, ein Hafenbüro oder ein anderes Schiff auf einem Arbeitskanal: "Hamble Point Marina, this is Seawitch, Seawitch, request radio check, over." Die Antwort gibt die Verständlichkeit auf einer Skala von 1 bis 5 an, wobei 5 perfekt verständlich ist ("loud and clear"). Ein Sprech-Testruf darf 10 Sekunden nicht überschreiten und muss deinen Namen enthalten. HM Coastguard rät von Sprechfunk-Checks auf Kanal 16 ab, der eine Notfrequenz ist.

Die DSC-Funktion prüfst du mit einem DSC-Testruf in der Kategorie TEST an die MMSI einer Küstenstation; HM Coastguard quittiert diese automatisch, und dies ist inzwischen die bevorzugte Methode, um zu beweisen, dass das gesamte DSC-System funktioniert. Prüfe das System niemals durch Drücken der Notruftaste und sende niemals eine Sprachaussendung auf Kanal 70.

DSC-Rufe

Mit DSC kannst du anrufen:

• Notlage: ein Alarm an alle Stationen, gesendet mit der roten Taste.
• Alle Schiffe: eine Dringlichkeits- oder Sicherheitsdurchsage an alle in Reichweite, vor einer Pan-Pan- oder Securite-Sprachnachricht. Gesendet mit ENTER, nicht mit der roten Taste.
• Einzeln: eine bestimmte MMSI (eine andere Yacht, eine Marina oder eine Küstenstation), mit Vorschlag eines Arbeitskanals. Das andere Gerät klingelt und wechselt bei Annahme automatisch den Kanal.
• Gruppe: eine vordefinierte Gruppen-MMSI, etwa für eine Flottille oder einen Verein.

Manche Geräte bieten außerdem eine Positionsabfrage oder einen Polling-Ruf an das Gerät eines Freundes, einen geografischen Gebietsruf und den oben beschriebenen Testruf.

Einen einzelnen DSC-Ruf Schritt für Schritt absetzen

Ein einzelner routinemäßiger Ruf erspart allen das Mithören eines Rufs auf Kanal 16 und ist der übliche Weg, eine Marina, eine Hafenbehörde oder eine andere Yacht zu erreichen, deren MMSI du kennst.

1. Prüfe, ob das Gerät eingeschaltet ist, auf die richtige Leistung für die Entfernung eingestellt ist (25 W für größere Reichweite, 1 W für enge Hafenarbeit) und die Rauschsperre so eingestellt ist, dass das Grundrauschen gerade verschwindet.
2. Drücke die Taste CALL oder MENU und wähle INDIVIDUAL. Gib die MMSI der Station ein, die du rufst, oder wähle sie aus dem Verzeichnis.
3. Wähle die Kategorie ROUTINE und den Arbeitskanal, den du vorschlägst, zum Beispiel Kanal 72 für Schiff-zu-Schiff oder den Kanal der Hafenbehörde.
4. Drücke ENTER zum Senden. Der Ruf geht als Datenimpuls auf Kanal 70 hinaus. Nimmt die andere Station an, schalten beide Geräte automatisch auf den Arbeitskanal um, und du fährst mit Sprache fort, beginnend mit dem Namen der Station.
5. Sage am Ende des Gesprächs deinen Namen, den Namen der anderen Station und OUT, und kehre auf Kanal 16 zurück (Dual Watch des Geräts nimmt die Überwachung von Kanal 70 und 16 wieder auf).

Antwortet die andere Station nicht, zeigt das Gerät es an; warte und versuche es später erneut. Kennst du die MMSI nicht, rufst du über Kanal 16 per Sprache an. Führe eine Liste der MMSIs, die du am häufigsten nutzt, im Funkverzeichnis, und speichere die Gruppen-MMSI, wenn du mit einem Verein oder einer Flottille segelst.

Eingehende Rufe

Ein eingehender routinemäßiger Ruf löst den Alarm aus und zeigt die MMSI des Anrufers an, dazu den Namen, falls er in deinem Verzeichnis steht. Drücke ACCEPT (oder ENTER), um digital zu bestätigen; das Gerät schaltet dann auf den vorgeschlagenen Kanal, und du antwortest per Sprache. Alle eingehenden Rufe werden im Protokoll gespeichert, sodass du sehen kannst, dass du angerufen wurdest, während du an Deck warst und den Alarm nicht hören konntest.

Position und Zeit

Ist ein GPS angeschlossen, zeigt das Gerät deine Position und die Zeit an und nimmt sie automatisch in einen Notrufalarm auf. Ist kein GPS angeschlossen oder das Signal verloren, musst du Position und Zeit manuell eingeben, mindestens alle vier Stunden und idealerweise jede Stunde. Eine Position, die älter als etwa 24 Stunden ist, löscht das Gerät, und der Alarm geht ohne Position hinaus, was bedeutet, dass die Küstenwache weiß, wer du bist, aber nicht, wo du bist. Prüfe das Display bei jeder Wachübernahme; zeigt es Striche oder Neunen, aktualisiere es.

Dual Watch und Wachdienst

Ein fest installiertes DSC-Gerät hält unabhängig vom gewählten Sprechkanal eine ständige Wache auf Kanal 70 für DSC-Rufe, und Dual Watch fügt Kanal 16 hinzu. Die SRC erwartet, dass du eine angemessene Hörwache auf DSC und Sprechfunk hältst: Solange du auf See bist, halte Wache auf 16, besonders in belebten Gewässern, und wo möglich auf 13 in der Nähe von Schiffsverkehr. Das Gerät gibt bei eingehenden Alarmen einen Ton ab, prüfe also die Lautstärke und stelle sicher, dass der Lautsprecher nicht zu leise gestellt ist. Denke daran, dass du beim Senden nicht empfangen kannst; das ist ein Grund, warum ein Notrufalarm automatisch wiederholt wird.

Maritime Sicherheitsinformationen (MSI)

HM Coastguard sendet Navigationswarnungen, Sturm- und Starkwindwarnungen, den Shipping Forecast und die Wettervorhersage für Küstengewässer zu festen Zeiten, typischerweise alle drei Stunden, wobei alle sechs Stunden eine neue Vorhersage erscheint. Jede Sendung wird auf Kanal 16 angekündigt ("All stations, all stations, all stations, this is Solent Coastguard... for maritime safety information listen channel six four") und dann auf einem Arbeitskanal verlesen, üblicherweise 62, 63, 64 oder 10, je nach Station und deiner Position. Neue Sturmwarnungen werden bei Eingang mit dem Präfix Securite angekündigt. Sicherheitsmeldungen für Kleinfahrzeuge werden außerdem auf Kanal 67 weitergegeben. Der Zeitplan und die Kanäle stehen im Almanach. Andere europäische Rettungsleitstellen verwenden andere Kanäle; konsultiere vor einer Auslandsreise den Almanach.

NAVTEX ist der Textdienst von GMDSS. Sender auf der ganzen Welt senden auf 518 kHz auf Englisch (und auf 490 kHz in der Landessprache; in Großbritannien trägt 490 kHz die Wettervorhersage für Küstengewässer und den Ausblick) in zugeteilten Zeitfenstern, damit sie sich nicht gegenseitig stören. Ein kleiner Empfänger mit einer niedrigen Antenne am Pushpit oder an der Kajütdecke (bei Mittelwelle bringt Höhe keinen Vorteil) druckt oder zeigt Navigationswarnungen, Sturmwarnungen, Wettervorhersagen, SAR-Informationen und Warnungen zu Navigationshilfen an, bis etwa 300 Meilen weit. Du programmierst den Empfänger so, dass er nur die Stationskennungen und Nachrichtenkategorien annimmt, die du willst, aber du kannst Navigationswarnungen, Sturmwarnungen oder SAR-Meldungen nicht abweisen. NAVTEX ist ein reiner Empfangsdienst: Damit kannst du keine Informationen anfordern und keine Meldungen senden.

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Bild: K. Krallis, SV1XV, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Andere Notfallgeräte und die Verbindung zu UKW

Ein DSC-Gerät ist eine von mehreren Sicherheitsebenen:

• EPIRB. Ein 406-MHz-Notfall-Positionsanzeiger (Emergency Position Indicating Radio Beacon) ist tragbar, batteriebetrieben, wasserdicht und schwimmfähig. Er sendet einen codierten Notruf über die COSPAS-SARSAT-Satelliten, die ihn an das nächstgelegene RCC weiterleiten, und bietet weltweite Abdeckung, auch wenn das UKW nicht genutzt werden kann oder außer Reichweite ist. Der Code enthält die Kennung der Bake, die das UK Beacon Registry mit deinem Schiff verknüpft; die Registrierung ist gesetzlich vorgeschrieben. Satelliten bestimmen eine einfache 406-Bake auf etwa zwei Meilen genau; eine Bake mit eingebautem GPS sendet ihre Position auf etwa 25 Meter genau. Ein Peilsignal auf 121,5 MHz ermöglicht Rettungsbooten und Flugzeugen, dich auf kurze Distanz zu finden. EPIRBs können an Deck in einer Halterung mit einer hydrostatischen Auslösung montiert werden, die sie freigibt, wenn das Boot sinkt, oder in der Griffbeutel-Notausrüstung (grab bag) mitgeführt werden; in jedem Fall müssen sie vor versehentlicher Auslösung und neugierigen Fingern geschützt sein. Prüfe das Batterieablaufdatum und das Datum der hydrostatischen Auslösung, und teste monatlich nur mit dem eingebauten Selbsttest.
• PLB und AIS-MOB-Baken. Eine Personal Locator Beacon (PLB) ist eine kleine, auf eine Person registrierte 406-MHz-Bake; sie wird von Hand aktiviert und muss frei vom Wasser gehalten werden. AIS-MOB-Baken und DSC-MOB-Geräte alarmieren die AIS-Anzeige und das DSC-Gerät des Yacht, wenn ein Besatzungsmitglied über Bord fällt; prüfe, ob die MMSI im Gerät mit dem Funkgerät übereinstimmt.
• SART. Ein Search and Rescue Transponder antwortet auf jedes 3-cm-Radar (X-Band) in Reichweite mit einer Linie aus 12 Punkten auf dem Radarschirm des Schiffs, die zur Rettungsinsel führt. Er ist eine Peilhilfe, kein Alarmgeber, und ergänzt daher die EPIRB. Montiere ihn so hoch wie möglich, mindestens einen Meter über dem Meer; in einer Rettungsinsel wird er von einem Schiff etwa auf 5 Meilen und von einem Flugzeug auf 3.000 Fuß bis zu 30 Meilen weit erkannt. Die Batterie hält etwa 96 Stunden. Ein AIS-SART erfüllt dieselbe Aufgabe, indem er eine AIS-Position an nahe Schiffe sendet. Ein versehentlich aktivierter SART muss sofort der Küstenwache gemeldet werden, falls ein vorbeifahrendes Schiff das Echo gesehen und eine Suche begonnen hat.
• Handfunkgerät. Ein wasserdichtes Handfunkgerät mit DSC und GPS ist wertvoll, falls das feste Gerät ausfällt oder du das Schiff verlässt. Halte es geladen, in der Griffbeutel-Notausrüstung und mit programmierter MMSI. Lade die Akkus nach Herstellerangaben und halte einen Ersatzakku bereit.
• Mobiltelefon. Nützlich in Küstennähe, um 999 oder 112 anzurufen und nach der Küstenwache zu fragen, und um eine Marina anzurufen, aber kein Ersatz für UKW: Es kann keine Hörwache auf einem Notfallkanal halten, nahe Schiffe können deinen Anruf nicht mithören, Rundsendungen von Warnungen erreichen es nicht, und die Rettungsdienste können keine Peilung darauf nehmen.

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Bild: Reise Reise, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Häufige Störungen und Pflege des Funkgeräts

• Keine DSC-Position. Das GPS ist nicht angeschlossen oder hat das Signal verloren. Ohne Position ist der DSC-Alarm weniger nützlich: Du musst deine Position per Sprache angeben und das Gerät manuell aktualisieren.
• Reichweite scheint schlecht. Prüfe die Antenne, die Steckverbinder auf Korrosion und, falls du ein Messgerät hast, das VSWR. Eine beschädigte Antenne kann den Sender zerstören.
• Schwache Aussendung. Verlass dich nicht allein auf hohe Leistung: Die Antennenhöhe ist wichtiger. Eine Mastspitzenantenne bringt eine viel bessere Reichweite als eine am Pushpit.
• Leere Batterien. Funkgeräte verbrauchen im Empfang wenig, beim Senden aber mehr; halte eine Notbatterie oder ein Handfunkgerät in der Griffbeutel-Notausrüstung bereit und kenne die Spannung, unterhalb derer das Gerät nicht mehr sendet.
• Eindringendes Wasser. Decke das Gerät ab, wenn du das Deck abspritzt; Handfunkgeräte sollten mindestens IPX7 erfüllen.
• Gerät scheinbar tot. Prüfe den Leitungsschutzschalter, die Sicherung in der Leitung und den Batterietrennschalter, bevor du es für defekt erklärst.

Notlage: Mayday

Definition

Das Such- und Rettungsübereinkommen von 1979 definiert Notlage als schwere und unmittelbare Gefahr für eine Person, ein Schiff, ein Flugzeug oder ein anderes Fahrzeug, die sofortige Hilfe erfordert. Beispiele: Sinken, ein außer Kontrolle geratenes Feuer, eine über Bord gegangene Person, die nicht sofort geborgen wird, ein lebensbedrohlicher medizinischer Notfall, Auflaufen und Auseinanderbrechen, ein Schiff, das bei Sturm auf Felsen zutreibt. Das Wort MAYDAY (von französisch m'aidez, "helft mir") ist der Notlage vorbehalten; es darf im Funk in keinem anderen Zusammenhang gesagt werden, auch nicht im Gespräch. Im Zweifel: senden. Die Küstenwache würde lieber einen Mayday herabstufen, als zu spät zu kommen.

Eine Notlage-Aussendung hat drei Teile: den DSC-Notrufalarm, den Sprach-Notruf und die Sprach-Notrufnachricht. Ein Gerät ohne DSC verwendet nur die letzten beiden.

Schritt 1: der DSC-Notrufalarm

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1. Prüfe, ob der Hauptbatterieschalter eingeschaltet ist und das Gerät an ist.
2. Klappe die Abdeckung über der roten DISTRESS-Taste hoch und drücke sie einmal.
3. Wenn Zeit ist, wähle die Art der Notlage aus dem Menü (nicht bezeichnet, Feuer oder Explosion, Wassereinbruch, Kollision, Grundberührung, Schlagseite oder Kenterungsgefahr, Sinken, manövrierunfähig und treibend, Verlassen des Schiffs, Piraterie, Mann über Bord). Wenn nicht, lass sie als "nicht bezeichnet" stehen.
4. Halte die Taste fünf Sekunden lang gedrückt, durch den Countdown, bis das Gerät bestätigt, dass der Alarm gesendet wurde.
5. Das Funkgerät sendet einen Datenimpuls auf Kanal 70 mit deiner MMSI, deiner Position (aus GPS oder manueller Eingabe), der Uhrzeit der Position und der Art der Notlage, und schaltet dann automatisch auf Kanal 16. Der gesamte Vorgang dauert etwa 15 Sekunden.
6. Das Gerät wiederholt den Alarm etwa alle vier Minuten automatisch, bis eine DSC-Quittung von einer Küstenstation auf Kanal 70 eingeht oder du ihn aufhebst. Das Display zeigt die MMSI der quittierenden Station, sobald eine antwortet.
7. Warte etwa 15 Sekunden auf die Quittung und sende dann den Sprach-Notruf und die Nachricht auf Kanal 16, unabhängig davon, ob eine Quittung eingegangen ist: Schiffe ohne DSC haben den Alarm nicht gehört, und die Küstenwache braucht die Einzelheiten.

Ist kein GPS angeschlossen und hast du Zeit, gib Position und Uhrzeit ein, bevor du die Taste drückst, oder gib die Position unmittelbar danach per Sprache an.

Schritt 2: das Sprach-Mayday auf Kanal 16

Verwende die folgende Struktur, die dem Format des RYA SRC folgt. Sprich langsam und deutlich: Die Person am anderen Ende schreibt mit.

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Hinweise:

• Ein Schiff ohne DSC gibt das Rufzeichen statt der MMSI an. Manche Skipper nennen beides.
• Gib die Position so an, wie sie Rettern am nützlichsten ist. Eine Peilung und Entfernung von einem bekannten eingezeichneten Objekt ist ausgezeichnet; Peilungen werden VON dem eingezeichneten Objekt ZU dir angegeben, in Grad rechtweisend. Breite und Länge aus dem GPS sind ebenfalls gut, Ziffer für Ziffer gelesen.
• Die Gesamtzahl der Personen ist wichtig, weil sie über die Rettungsmethode entscheidet; verliere keine Zeit mit der Unterscheidung von Erwachsenen und Kindern.
• Schreibe eine vorausgefüllte Mayday-Karte mit Name, Rufzeichen und MMSI und befestige sie am Funkgerät, mit einer Lücke für die Position. Die RYA-Verfahrenskarten für DSC- und Nicht-DSC-Geräte sind das Vorbild.
• Lass die Sendetaste los und höre zu. Kommt keine Antwort, wiederhole Ruf und Nachricht. Bleibt es still, versuche das Handfunkgerät, einen anderen Kanal wie 6, 8 oder 13, auf dem möglicherweise jemand zuhört, und die EPIRB.
• Nach der Quittung bleibst du auf 16 (oder wechselst, wie die Küstenwache anweist), hältst die Funkwache und gibst Updates. Schalte das Gerät nicht ab, bevor der Vorfall beendet ist.

Das durchgespielte Beispiel zeigt eine vollständige Abfolge.

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Quittung

Eine Küstenstation quittiert einen DSC-Alarm digital auf Kanal 70, wodurch dein Gerät die Wiederholung beendet, und dann per Sprache auf 16: "Mayday, Seawitch, Seawitch, Seawitch, MMSI two three five zero one two three four five, this is Solent Coastguard, Solent Coastguard, Solent Coastguard, received Mayday, launching lifeboat, stand by." Ein Schiff oder eine Yacht, die einen Mayday in der Nähe einer Küstenstation hört, sollte kurz warten, damit die Küstenwache antworten kann, und dann per Sprache mit RECEIVED MAYDAY quittieren und Hilfe anbieten, falls es helfen kann. Ein Klasse-D-Gerät kann einen Notrufalarm nicht digital quittieren oder den Alarm im Gerät eines anderen Schiffs abschalten; das können nur eine Küstenstation oder ein Gerät der Klasse A oder B.

Die Verpflichtung. Die Vorschriften besagen, dass die Pflicht, Notrufe und Notrufnachrichten anzunehmen, für jede Station unbedingt gilt: Sie müssen beantwortet werden und Maßnahmen müssen erfolgen. In Küstengewässern ist die Küstenwache fast immer besser aufgestellt, mit Rettungsbooten, Hubschraubern und Ärzten, daher sollte eine Yacht Kanal 16 nicht mit Quittungen verstopfen. Wer aber quittiert, verpflichtet sich, zum Verunglückten zu fahren und zu helfen.

Wenn du einen Notrufalarm empfängst

1. Dein Gerät gibt einen Alarm aus und schaltet auf Kanal 16. Lies MMSI, Position und Art der Notlage auf dem Display ab, und schreibe alles auf. Informiere den Skipper.
2. Höre auf 16 auf den Sprach-Mayday und schreibe auch diesen mit.
3. Warte eine kurze Zeit (das SRC nennt etwa vier Minuten oder bis der Alarm wiederholt wird), um zu sehen, ob eine Küstenstation quittiert.
4. Quittiert eine Küstenstation, höre weiter zu, sende nicht, außer du wirst dazu aufgefordert, und sei bereit zu helfen, falls verlangt.
5. Quittiert niemand und wiederholt sich der Alarm, sende ein Mayday Relay (siehe unten). Kannst du das nicht und hat trotzdem niemand geantwortet, sende an den Verunglückten per Sprache RECEIVED MAYDAY, fahre zur Hilfeleistung und versuche weiterhin, die Küstenwache zu erreichen.
6. Halte den Notfallverkehr im Protokoll fest.

Mayday Relay

Eine Station, die von einem Schiff in Not erfährt, sendet ein Mayday Relay, wenn der Verunglückte seine eigene Notrufnachricht nicht senden kann, wenn ein nicht funkgebundenes Notsignal gesichtet wird (Leuchtraketen, Feuer, Flaggen, eine Person, die die ausgestreckten Arme hebt und senkt), oder wenn eine nicht quittierte Notrufnachricht gehört wurde.

Ein Klasse-D-Gerät hat keinen Mayday-Relay-Alarm, daher besteht der DSC-Teil des Verfahrens aus einem Dringlichkeitsalarm an alle Schiffe. Er weckt jedes DSC-Gerät in Reichweite und schaltet es auf Kanal 16, ohne die Peilung der Küstenwache zu verwirren, weil ein Dringlichkeitsalarm keine Position enthält. Einige neuere Geräte erlauben einen individuellen DSC-Notfall-Weiterleitungsruf an die MMSI einer Küstenstation; nutze diesen, wenn dein Gerät ihn hat. Danach per Sprache auf Kanal 16, und zwar so deutlich, dass klar ist, dass du nicht der Verunglückte bist:

"MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY, this is motor yacht Bluebell, Bluebell, Bluebell, MMSI two three three zero zero zero two eight five. MAYDAY yacht Calamity, MMSI two three four zero zero one five two six, position five zero degrees four six minutes north, zero zero one degrees one seven minutes west, swamped in rough sea and sinking, require immediate assistance, five persons on board, abandoning to liferaft, time one four zero zero UTC, OVER."

Andere Schiffe sollten ein Mayday Relay nicht quittieren, es sei denn, sie können helfen. Für ein leichtes Flugzeug, das in der Nähe abstürzt, oder ein gekentertes Dinghi mit einer winkenden Person ist die richtige DSC-Maßnahme daher ein Dringlichkeitsalarm, gefolgt von einem Sprach-Mayday-Relay, nicht ein Notrufalarm über deine eigene rote Taste, weil dein Schiff nicht in Not ist.

Peilung

Rettungsboote und einige Such- und Rettungsflugzeuge führen UKW-Peilgeräte mit und können dich bitten, für eine Peilung zu senden: "Mayday, yacht Blaze, this is Portland Lifeboat, for direction finding purposes request you hold your press to transmit button closed for ten seconds followed by your name, repeat three times on this frequency, over." Du antwortest "Mayday, Portland Lifeboat, this is yacht Blaze," drückst zehn Sekunden lang die Sendetaste, sagst "yacht Blaze," und wiederholst die Abfolge dreimal. Mehrere Küstenwachstationen haben ebenfalls UKW-Peilung auf Kanal 16 und können einer Yacht, die sich ihrer Position nicht sicher ist, manchmal eine Peilung geben; dies ist aber ein Zusatznutzen, auf den man sich nicht verlassen sollte.

Funkstille

Jede wird in der Form gesendet: MAYDAY, ALL STATIONS (dreimal), THIS IS (die Station, dreimal), MAYDAY (Name des Verunglückten), das Proword, die Uhrzeit, OUT. Alle Stationen, die vom Notrufverkehr wissen, aber nicht daran teilnehmen, dürfen auf dem genutzten Kanal nicht senden, bis SEELONCE FEENEE zu hören ist. Das Brechen der verhängten Stille für Verkehr, der keine Notlage betrifft, ist eine Straftat und kann Leben kosten.

Einen Fehlalarm aufheben

Fehlalarme passieren: Ein Kind drückt die Taste, ein Gerät wird falsch getestet, eine Abdeckung wird angestoßen. Hebe sofort auf:

1. Lass den Alarm einmal vollständig ablaufen. Wenn keine Quittung eingegangen ist, schalte die DSC-Ausrüstung aus, um die Wiederholungen zu stoppen (oder nutze die Abbruchfunktion des Geräts, falls vorhanden).
2. Schalte wieder ein und wähle Kanal 16.
3. Gib eine Durchsage an alle Stationen mit deinem Namen, deiner MMSI, deiner Position und der Uhrzeit des Alarms, und vergewissere dich, dass die nächste Küstenwache sie empfangen hat:

"ALL STATIONS, ALL STATIONS, ALL STATIONS, this is yacht Seawitch, Seawitch, Seawitch, MMSI two three five zero one two three four five, in position five zero degrees three four decimal two north, zero zero two degrees two eight decimal one west, distress alert sent in error, cancel my distress alert of zero two four five UTC. OUT."

Für einen ehrlichen Fehler, den du umgehend aufhebst, wirst du nicht bestraft. Das Versäumnis aufzuheben verschwendet Rettungsmittel und kann ein Rettungsboot von einem echten Verunglückten ablenken.

Fehlalarm einer EPIRB. Schalte die 406-EPIRB NICHT aus. Melde den Fehlalarm der nächsten Küstenwache, gegebenenfalls über eine andere Station weitergeleitet, und gib deine Position und die Kennung der Bake an; schalte sie nur aus, wenn du dazu aufgefordert wirst. Schaltest du sie zuerst ab, kann die RCC stundenlang nach einer Bake suchen, die verstummt ist. Für einen SART oder eine alte 121,5-MHz-Bake, die versehentlich aktiviert wurde, schalte sie aus, gib auf 16 eine Rundsendung an alle Schiffe mit der Position durch und informiere die Küstenwache.

Dringlichkeit: Pan-Pan

Pan-Pan dient für eine ernste Lage, die die Sicherheit eines Schiffs oder einer Person betrifft, wo die Gefahr noch nicht schwer und unmittelbar ist: ein Boot, das Wasser aufnimmt, aber noch nicht sinkt, ein Motorausfall ohne andere Antriebsmöglichkeit in einiger Entfernung von einer Leeküste, ein Mastbruch ohne unmittelbare Gefahr, eine Verletzung, die behandelt werden muss, aber nicht lebensbedrohlich ist, oder dringende medizinische Beratung. Alles, was unterhalb einer Notlage liegt, kann einen Dringlichkeitsruf rechtfertigen, und eine Dringlichkeitslage kann jederzeit zu einer Notlage hochgestuft werden.

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1. DSC: Wähle ALL SHIPS, dann URGENCY, und drücke ENTER; das Gerät fragt zur Bestätigung nach, weil ein Rundruf an alle Schiffe jedes Gerät in Reichweite auf Kanal 16 schaltet. Dein Funkgerät schaltet auf 16. Ein Dringlichkeitsalarm enthält deine MMSI und die Uhrzeit, aber keine Position, daher muss die Position in der Sprachnachricht stehen.
2. Warte etwa 15 Sekunden und sende dann per Sprache auf 16, gerichtet an ALL SHIPS, ALL STATIONS oder an eine benannte Küstenwachstation:

"PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN, Falmouth Coastguard, Falmouth Coastguard, Falmouth Coastguard, this is motor yacht Unfortunate, Unfortunate, Unfortunate, MMSI two three four zero zero one five four six, my position is four nine degrees three eight decimal four five north, zero zero six degrees two zero decimal one four west, total engine failure and drifting, I require assistance to clear the traffic separation scheme, two persons on board, hull black, upperworks white, OVER."

Die nächste Küstenstation quittiert per Sprache, falls sie in Reichweite ist, wiederholt unter Umständen das Pan-Pan auf 16 und übernimmt die Kontrolle über den weiteren Verkehr. Verschlechtert sich die Lage, stufe auf Mayday hoch. Ist sie behoben, hebe das Pan-Pan mit einer Durchsage an alle Stationen auf, damit niemand weiter nach dir sucht.

Medizinische Beratung. Dringende medizinische Beratung erhältst du über jedes HM Coastguard Rescue Centre durch einen DSC-Dringlichkeitsalarm und einen Pan-Pan-Sprachruf (der ältere Begriff Pan-Pan Medico ist im Ausland noch zu hören). Die Küstenwache verbindet dich mit einem Arzt, meist auf einem Arbeitskanal, und kann eine Evakuierung per Rettungsboot oder Hubschrauber organisieren, wenn der Arzt es empfiehlt.

Sicherheit: Securite

Securite (ausgesprochen say-cure-ee-tay) leitet eine Nachricht über die Sicherheit der Navigation oder eine wichtige meteorologische Warnung ein: ein treibender Container oder Wrack in einer Schifffahrtsstraße, eine Boje, die versetzt oder unbeleuchtet ist, eine Sturmwarnung. Sie wird normalerweise von der Küstenwache gesendet und nur selten von einer Yacht, etwa nachdem sie in einem belebten Gebiet einen halb untergetauchten Container gesichtet hat.

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1. DSC: Wähle ALL SHIPS, dann SAFETY, bestätige und drücke ENTER. Der Sicherheitsalarm ist weniger drängend als die anderen; empfangende Geräte zeigen an, dass ein Sicherheitsalarm eingegangen ist, und sollten bereit sein, die Nachricht aufzuschreiben.
2. Kündige per Sprache auf Kanal 16 den Arbeitskanal an, auf dem die Nachricht folgt, wechsle dann dorthin und lies die Nachricht vor:

Auf 16: "Securite, Securite, Securite, all stations, all stations, all stations, this is Humber Coastguard, Humber Coastguard, Humber Coastguard, for urgent navigational warning listen channel six seven, out."

Auf 67: "Securite, Securite, Securite, all stations, all stations, all stations, this is Humber Coastguard, Humber Coastguard, Humber Coastguard, large drifting hulk reported in position five one degrees four zero minutes north, zero zero one degrees one zero minutes east, considered a danger to surface navigation, time of origin one two three zero UTC, out."

Stationen, die den Sicherheitsruf hören, wechseln auf den Arbeitskanal und hören zu, bis sie sicher sind, dass die Nachricht sie nicht betrifft, ohne etwas zu senden, das stören könnte. Die Rangfolge im Funk ist immer Mayday, dann Pan-Pan, dann Securite, dann Routine.

Verbindung zur Küstenwache

Alle Rettungsleitstellen von HM Coastguard halten eine ständige Wache auf DSC-Kanal 70 und eine Lautsprecherwache auf Kanal 16. Kanal 67 ist der britische Sicherheitskanal für Kleinfahrzeuge, auf dem Sicherheitsinformationen ausgetauscht werden, die keine Notlage- oder Dringlichkeitsverfahren rechtfertigen; die Küstenwache bittet dich in der Regel, dorthin zu wechseln. Die Küstenwache begrüßt Törninformationen von Kleinfahrzeugen auf längeren Reisen (wer du bist, wohin du fährst, wann du ankommen möchtest), hat aber weder das Personal noch die Systeme, um Yachten von Hafen zu Hafen zu verfolgen, und beginnt keine Suche, bis dein Landkontakt meldet, dass du überfällig bist. Benenne daher einen Landkontakt, teile ihm deinen Plan und deine "Panikzeit" mit und sag ihm, wann du angekommen bist. Das freiwillige Identifikationsverfahren der Küstenwache erlaubt es, die Daten des Bootes und die Kontakte vorab zu hinterlegen, sodass sie vorliegen, wenn deine MMSI auf einem Bildschirm erscheint.

Schließlich warnt die MCA (MGN 167) davor, über UKW Ausweichmanöver zwischen Schiffen auszuhandeln: Die Identifizierung ist unsicher, Missverständnisse sind leicht, und Zeit am Funkgerät ist Zeit, die nicht für die Anwendung der COLREGs genutzt wird. Eine Yacht sollte sich an die Regeln halten und das Funkgerät für den Zweck nutzen, für den es da ist.

Die SRC-Prüfung

Das SRC wird nach einem geprüften Kurs an einem RYA-Ausbildungszentrum vergeben oder durch eine Prüfung für diejenigen, die keinen Kurs besuchen. Die Bewertung ist fortlaufend und hat zwei Teile.

Praktische Prüfung an einem DSC-Simulator, in der du Folgendes können musst: eine Notlage definieren; einen DSC-Notrufalarm mit automatisch oder manuell eingegebener Position und Uhrzeit auslösen; einen Mayday per Sprache senden; richtig auf einen DSC-Notrufalarm und einen Mayday reagieren, einschließlich der Weiterleitung einer Notrufnachricht; wissen, wie man eine EPIRB und einen SART einsetzt; einen irrtümlich gesendeten Notrufalarm aufheben; eine Dringlichkeitslage definieren, einen DSC-Dringlichkeitsalarm und ein Pan-Pan senden und auf eines reagieren; eine Sicherheitslage erkennen, einen DSC-Sicherheitsalarm und eine Securite senden; MSI über NAVTEX empfangen; einen DSC-Routineruf absetzen; per Sprache auf den richtigen Kanälen Verbindung herstellen und Nachrichten austauschen; das Gerät mit einem geeigneten Testruf prüfen; eine Gruppen- und eine Einzel-MMSI eingeben; eine angemessene Hörwache halten; und das Buchstabieralphabet verwenden.

Schriftlicher Test von 30 Minuten. Teil A behandelt Notlage- und Dringlichkeitsverfahren, mit einer Frage, die verlangt, für ein gegebenes Szenario einen vollständigen Notrufalarm und eine Notrufnachricht niederzuschreiben; Teil B besteht aus kurzen allgemeinen Fragen zu Kanälen, MMSIs, Phonetik, Bedienelementen, NAVTEX, EPIRBs und SARTs, verbotenen Aussendungen, Prowords und Lizenzierung. In beiden Teilen muss bestanden werden.

Worauf Prüfer achten: ein ruhiger, korrekt geordneter Mayday aus dem Gedächtnis; die Position langsam und in der richtigen Form gesprochen; niedrige Leistung für enge Arbeit; der richtige Kanal für jeden Zweck; kein "over and out"; das Wort MAYDAY nur für Notlagen; und ein Kandidat, der weiß, was zu tun ist, wenn ein Alarm eingeht, nicht nur, wie man einen sendet.

Durchgespieltes Beispiel

Szenario

Du bist Skipper der Yacht Seawitch (MMSI 235012345, Rufzeichen MGAB4), 4 Meilen südlich einer Landspitze, mit vier Personen an Bord. Ein Besatzungsmitglied ist den Niedergang hinuntergerutscht und hat ein vermutlich gebrochenes Bein. Sie ist bei Bewusstsein und atmet normal, hat aber starke Schmerzen. Wind Südwest, Stärke 4. Du bist 2 Stunden vom Hafen entfernt.

1. Die Priorität festlegen. Die Verletzung ist ernst und braucht medizinische Hilfe, aber das Leben ist nicht unmittelbar in Gefahr. Dies ist ein Pan-Pan, kein Mayday.
2. DSC: Sende einen Dringlichkeitsalarm an alle Schiffe (ENTER, nicht die rote Taste) oder einen Einzelruf an die MMSI der Küstenwache mit der Kategorie URGENCY.
3. Sprache auf 16, nach 15 Sekunden: "Pan-Pan, Pan-Pan, Pan-Pan, all stations, all stations, all stations, this is yacht Seawitch, Seawitch, Seawitch, MMSI two three five zero one two three four five, position one eight zero degrees true from (headland), four miles, crew member with suspected broken leg, conscious and breathing, require medical advice and assistance, four persons on board, OVER."
4. Die Küstenwache antwortet und schickt dich auf Kanal 67 und verbindet dich mit einem Arzt. Du gibst die Einzelheiten und wiederholst den Rat zurück: "Immobilise leg, keep her warm, no food or drink, continue towards (harbour), ETA one five three zero, lifeboat will meet us at the harbour entrance, Seawitch, over."
5. Zwanzig Minuten später wird die Besatzung schläfrig und ihre Atmung ist flach. Die Lage ist jetzt schwer und unmittelbar: Du stufst auf Mayday auf 16 hoch (oder auf 67, falls die Küstenwache dir gesagt hat, dort zu bleiben) und gibst die aktualisierte Position an.
6. Wenn das Rettungsboot sie übernommen hat und die Küstenwache "Seelonce Feenee" sagt und dich entlässt, hältst du die Zeiten und Nachrichten im Protokoll fest und kehrst erst dann zum normalen Betrieb zurück.

Häufige Fehler

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• Plaudern auf Kanal 16. Rufe, dann wechsle auf einen Arbeitskanal. Geselliges Geplauder gehört ins Telefon.
• Vergessen, einen versehentlichen DSC-Alarm aufzuheben, oder eine versehentlich ausgelöste EPIRB abzuschalten, bevor du die Küstenwache informiert hast.
• Sprache auf Kanal 70. Er ist nur digital.
• Die rote Taste für eine Dringlichkeit oder eine Weiterleitung drücken. Die rote Taste bedeutet, dass dein eigenes Schiff in Not ist. Dringlichkeits-, Sicherheits- und Mayday-Relay-Alarme gehen mit ENTER hinaus.
• Keine GPS-Verbindung zum DSC-Gerät, sodass Alarme ohne Position hinausgehen. Prüfe, ob das Gerät deine Position anzeigt, und gib sie von Hand ein, falls nicht.
• Eine Peilung ZUM Vorgebirge statt VOM Vorgebirge angeben. Peilungen in einer Positionsmeldung gehen vom eingezeichneten Objekt zu dir, in Grad rechtweisend.
• "Over and out", "roger wilco" oder "repeat" sagen, wenn du "say again" meinst.
• Mit 25 Watt zur Marina senden, die 200 Meter entfernt liegt, und dann ihre Antwort mit 1 Watt nicht hören.
• Immer wieder rufen, ohne zwei Minuten zu warten, oder Dual Watch verlassen und annehmen, das Gerät stehe auf 16.
• Zu lange mit dem Rufen warten. Rufe früh; ein Pan-Pan, das zu einem Mayday wird, ist besser als ein Mayday, der zu spät kommt.
• Keine Handfunk-Reserve oder eine mit leerer Batterie.
• Keine Verfahrenskarte beim Gerät, sodass die einzige Person, die das Verfahren kennt, diejenige ist, die gerade über Bord gegangen ist.

Zusammenfassung

• GMDSS gibt einem Verunglückten zwei voneinander unabhängige Wege, eine RCC zu alarmieren. Yachten sind freiwillig ausgerüstet, müssen aber die GMDSS-Verfahren anwenden. Die britische Küste ist Seegebiet A1.
• Drei gesetzliche Anforderungen: typzugelassene Ausrüstung, eine Schiffsfunklizenz (Ofcom, kostenlos online, Erneuerung alle zehn Jahre, an Bord mitzuführen) und ein Betreiber mit SRC oder unter dessen Aufsicht. Handfunkgeräte, die auf mehreren Booten genutzt werden, brauchen eine Ship Portable Radio Licence.
• Die MMSI identifiziert dein Schiff: Schiffe beginnen mit der Landes-MID (232 bis 235 für Großbritannien), Küstenstationen mit 00, Gruppen mit 0. Programmiere sie einmal, korrekt, und verbinde das Gerät mit dem GPS.
• Kanal 16 für Sprachnotruf und Anruf; 70 nur DSC; 67 britischer Sicherheitskanal für Kleinfahrzeuge; 6, 8, 72 und 77 Schiff-zu-Schiff; 13 Brücke-zu-Brücke; 80 Marinas; M und M2 für Vereine; Hafenkanäle laut Almanach. Höchstens 25 W, wann immer möglich 1 W.
• Die Reichweite hängt von der Antennenhöhe ab: 2,2 x (Wurzel jeder Höhe in Metern). Antennen mit Einheitsgewinn für Segelyachten, an der Mastspitze montiert, verlustarmes Kabel.
• Verwende Prowords, das Buchstabieralphabet und Rückmeldungen; Positionen als Breite und Länge oder als rechtweisende Peilung und Entfernung VON einem eingezeichneten Objekt. Warte zwei Minuten, bevor du einen unbeantworteten Ruf wiederholst.
• Notlage: rote Taste fünf Sekunden (die Art der Notlage wählen, wenn Zeit ist), 15 Sekunden warten, dann Sprach-Mayday auf 16 in der Standardreihenfolge. Das Gerät wiederholt den Alarm alle vier Minuten, bis er quittiert ist.
• Beim Empfang eines Alarms: aufschreiben, auf die Küstenwache warten, mit einem Dringlichkeitsalarm und einem Sprach-Mayday-Relay weiterleiten, wenn niemand antwortet, und nur quittieren, wenn du helfen kannst.
• Dringlichkeit: Pan-Pan (keine Position im DSC-Alarm, daher per Sprache angeben). Sicherheit: Securite, auf 16 angekündigt und auf einem Arbeitskanal übermittelt. Kenne Seelonce Mayday, Seelonce Distress, Prudonce und Seelonce Feenee.
• Falsche DSC-Alarme sofort per Sprache auf Kanal 16 aufheben; eine falsche EPIRB niemals abschalten, bevor du dazu aufgefordert wirst.
• EPIRBs alarmieren über Satelliten und müssen registriert sein; SARTs leiten Rettungsfahrzeuge mit Radar; NAVTEX liefert MSI als Text; Mobiltelefone sind nur eine Reserve.

Verständniskontrolle

1. Welche drei Anforderungen müssen erfüllt sein, bevor ein UKW-Gerät auf einer britischen Yacht benutzt wird?

Antwort: Das Gerät muss typzugelassen sein (mit Konformitätskennzeichnung), es muss durch eine Schiffsfunklizenz abgedeckt sein (oder durch eine Ship Portable Radio Licence für ein Handfunkgerät, das auf mehreren Fahrzeugen genutzt wird), und es muss vom Inhaber eines Betreiberzeugnisses wie dem SRC bedient werden oder unter dessen direkter Aufsicht. Rufzeichen und MMSIs werden von Ofcom zugeteilt.

1. Welche dieser MMSIs gehört zu einer Küstenstation, welche zu einer Gruppe und welche zu einem Schiff: 002320014, 023376543, 234678546?

Antwort: 002320014 ist eine Küstenstation (zwei führende Nullen); 023376543 ist eine Gruppe (eine führende Null); 234678546 ist ein britisches Schiff (MID 234).

1. Wofür wird Kanal 70 verwendet, und was darfst du auf ihm niemals tun? Auf welchem Kanal wird eine Dringlichkeitsnachricht per Sprache gesendet?

Antwort: Kanal 70 ist nur für DSC-Digitalalarme und -Rufe bestimmt; verwende ihn niemals für Sprache (und mache auf ihm niemals Sprach-Testrufe). Das Sprach-Pan-Pan wird auf Kanal 16 gesendet.

1. Schätze die Reichweite zwischen einer Yachtantenne in 9 m und einer Küstenstationsantenne in 64 m. Warum ist die Rauschsperre wichtig, und warum verwendet man niedrige Leistung?

Antwort: 2,2 x (3 + 8) = etwa 24 Seemeilen. Die Rauschsperre unterdrückt das Grundrauschen; ist sie zu hoch eingestellt, verdeckt sie schwache, entfernte Signale, die ein Mayday sein könnten. Niedrige Leistung begrenzt die Reichweite deiner Aussendung, damit sie den Kanal nicht für andere blockiert, wenn die Station, mit der du arbeitest, nahe ist, und Marinas senden selbst nur mit 1 Watt.

1. Schreibe den Notruf und die Notrufnachricht für den Motorkreuzer Hot Stuff, MMSI 232001457, der brennt und gleich mit drei Personen in die Rettungsinsel verlassen wird, Position 51 Grad 29,2 N, 001 Grad 42,7 E.

Antwort: MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. This is motor cruiser Hot Stuff, Hot Stuff, Hot Stuff, MMSI two three two zero zero one four five seven. MAYDAY Hot Stuff. My position is five one degrees two nine decimal two minutes north, zero zero one degrees four two decimal seven minutes east. On fire and unable to extinguish, abandoning to liferaft. I require immediate assistance. Three persons on board. OVER.

1. Ein leichtes Flugzeug stürzt in der Nähe deiner Yacht ins Meer, die ein DSC-Gerät der Klasse D hat. Welchen DSC-Alarm und welche Sprachnachricht sendest du?

Antwort: Einen DSC-Dringlichkeitsalarm (an alle Schiffe), gefolgt von einem Sprach-MAYDAY RELAY auf Kanal 16. Dein eigenes Schiff ist nicht in Not, daher drückst du nicht die rote Taste, und ein Gerät der Klasse D hat keinen Mayday-Relay-Alarm; der Dringlichkeitsalarm weckt nahe Geräte, ohne eine irreführende Position zu senden.

1. Du empfängst einen DSC-Notrufalarm, den die Küstenwache nicht quittiert. Was tust du?

Antwort: Schreibe alle Einzelheiten auf, informiere den Skipper, höre auf Kanal 16 auf den Sprach-Mayday und warte eine kurze Zeit (bis der Alarm nach etwa vier Minuten wiederholt wird), ob eine Küstenstation quittiert. Quittiert keine, sende einen Dringlichkeitsalarm und ein Sprach-Mayday-Relay; ist das unmöglich, sende per Sprache RECEIVED MAYDAY und fahre zur Hilfeleistung, während du weiterhin versuchst, die Küstenwache zu erreichen. Halte alles im Protokoll fest.

1. Ein Besatzungsmitglied drückt versehentlich die rote DSC-Taste. Was tust du?

Antwort: Lass den Alarm einmal vollständig ablaufen, schalte das DSC ab (oder hebe auf), um die Wiederholungen zu stoppen, schalte wieder ein, wähle 16 und sende "All stations x3, this is (Name x3), MMSI..., position..., distress alert sent in error, cancel my distress alert of (Uhrzeit) UTC, out", und vergewissere dich danach, dass die Küstenwache die Aufhebung empfangen hat.

1. Was bedeuten SEELONCE MAYDAY, PRUDONCE und SEELONCE FEENEE, und wer darf jedes davon sagen?

Antwort: SEELONCE MAYDAY: Alle anderen Stationen schweigen; gesagt nur von der Station, die den Notrufverkehr leitet, oder vom Verunglückten (jede andere Station in der Nähe verwendet SEELONCE DISTRESS). PRUDONCE: Eingeschränkter Betrieb darf für dringenden Verkehr wieder aufgenommen werden; gesagt von der leitenden Station. SEELONCE FEENEE: Der Notrufverkehr ist beendet und der normale Betrieb darf wieder aufgenommen werden; gesagt von der leitenden Station.

1. Dein Motor ist bei leichtem Wind 2 Meilen vor einer Leeküste ausgefallen, du bist aber noch nicht in Gefahr. Welches Signal verwendest du, wie wird es gesendet, und was muss die Sprachnachricht enthalten, das der DSC-Alarm nicht enthält?

Antwort: Pan-Pan (Dringlichkeit): ein DSC-Dringlichkeitsalarm an alle Schiffe, mit ENTER gesendet, dann nach 15 Sekunden das Sprach-Pan-Pan auf Kanal 16. Der DSC-Dringlichkeitsalarm enthält keine Position, daher muss die Sprachnachricht sie angeben. Stufe auf Mayday hoch, wenn die Gefahr schwer und unmittelbar wird.

1. Was ist NAVTEX, und was kann es nicht? Mit was sollte ein DSC-Controller verbunden sein?

Antwort: NAVTEX ist das GMDSS-System zum Empfang von Sturmwarnungen, Wettervorhersagen, Navigationswarnungen und SAR-Informationen als Text auf 518 kHz (490 kHz für Dienste in der Landessprache oder für Küstengewässer), bis etwa 300 Meilen weit. Es ist nur ein Empfangsdienst: Es kann keine Informationen anfordern und keine Meldungen senden, und es ist kein Wetterfax. Der DSC-Controller sollte mit dem GPS verbunden sein, damit der Notrufalarm die Position automatisch enthält.

1. Du hast deine EPIRB versehentlich aktiviert. Was tust du, und wie sollte ein SART eingesetzt werden?

Antwort: Schalte die EPIRB nicht ab. Kontaktiere die nächste Rettungsleitstelle (Küstenwache), gegebenenfalls über eine andere Station weitergeleitet, gib deine Position und die Kennung der Bake an und schalte sie nur aus, wenn du dazu aufgefordert wirst. Ein SART wird so hoch wie möglich montiert, mindestens einen Meter über dem Meer, und antwortet auf 3-cm-Radar; er ist eine Peilhilfe, kein Alarmgeber.

1. Welcher dieser Rufe ist zulässig: ein Testruf auf Kanal 70, ein Ruf an einen Yachtclub auf Kanal 37, das Senden von Musik an Vereinsboote, ein Ruf während des Notrufverkehrs?

Antwort: Nur der Ruf an den Yachtclub auf Kanal 37 (Kanal M). Sprach-Testrufe auf 70, das Senden von Musik und das Senden während verhängter Notfallstille sind alle verboten.

1. Du rufst ein anderes Boot auf Kanal 16 an und erhältst keine Antwort. Wie lange musst du warten, bevor du erneut rufst, und was solltest du zuerst prüfen?

Antwort: Mindestens zwei Minuten (bis zu drei Rufe im Abstand von zwei Minuten, danach eine Wartezeit von drei Minuten). Prüfe zuerst dein eigenes Gerät: eingeschaltet, richtiger Kanal, Lautstärke aufgedreht, Rauschsperre nicht zu hoch, hohe Leistung gewählt, falls die Station weit entfernt ist, und dass die Sendetaste nicht klemmt.

1. Warum sollte die Position eines DSC-Geräts manuell aktualisiert werden, wenn kein GPS angeschlossen ist, und wie oft?

Antwort: Damit ein Notrufalarm eine Position enthält; ohne sie weiß die Küstenwache, wer in Not ist, aber nicht, wo. Gib sie mindestens alle vier Stunden ein (idealerweise stündlich); eine Position, die älter als etwa 24 Stunden ist, wird automatisch gelöscht, und der Alarm geht ohne Position hinaus.