Sicherheitsausrüstung und Notfälle

Voraussetzungen

Diese Lektion ist Teil des RYA-Day-Skipper-Kurses. Bevor du sie beginnst, solltest du:

• Den RYA Competent Crew besitzen oder gleichwertige Erfahrung haben. Competent Crew führt die grundlegende Sicherheitsausrüstung auf einer Yacht (Rettungswesten, Geschirre, Signalfackeln, Feuerlöscher, Rettungsinsel) aus Sicht eines Crewmitglieds ein. Hier betrachten wir dieselbe Ausrüstung aus der Sicht des Skippers, der für ihre Bereitstellung, Wartung, Einweisung und die Entscheidung über ihren Einsatz verantwortlich ist.
• Die Vorerfahrung mitbringen, die die RYA für den praktischen Day-Skipper-Kurs empfiehlt: mindestens 5 Tage, 100 Seemeilen und 4 Nachtstunden an Bord einer Segelyacht.
• Die Day-Skipper-Lektionen zur Mann-über-Bord-Rettung und zu UKW-Funk und Notverfahren (Mayday, Pan-Pan, DSC-Alarme) durchgearbeitet haben. Diese Lektion bezieht sich auf beide und wiederholt sie nicht vollständig.
• Den rechtlichen Hintergrund kennen. SOLAS Kapitel V gilt für alle Freizeitfahrzeuge, einschließlich der Pflicht, Törns zu planen und auf Notrufe zu reagieren. Britische Freizeitboote unter 13,7 m sind gesetzlich nicht verpflichtet, die meisten Sicherheitsgeräte mitzuführen, aber RYA und MCA veröffentlichen klare Empfehlungen, und als Skipper wirst du daran gemessen.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion wirst du in der Lage sein (RYA-Day-Skipper-Lehrplan Shorebased Safety und praktische Notfallsituationen):

• Ein vollständiges Sicherheitsbriefing für neue Crew in logischer Reihenfolge halten, angepasst an deren Erfahrung (RYA-Lehrplan: Vorbereitung auf See, Sicherheitsbriefing).
• Rettungswesten, Geschirre, Leinen und Jackstays auswählen, anlegen und prüfen und festlegen, wann sie getragen werden müssen.
• Die wichtigsten Arten von Pyrotechnik-Signalfackeln beschreiben, angeben, wann welche zu verwenden ist, und sie sicher abfeuern.
• Erklären, wie EPIRBs, PLBs, SARTs und AIS-MOB-Baken funktionieren, einschließlich Registrierung, Test und dem Zeitpunkt der Aktivierung.
• Beschreiben, wie eine Rettungsinsel verstaut, zu Wasser gelassen und betreten wird und was man tut, sobald man darin ist.
• Eine Notfalltasche (Grab Bag) packen und warten.
• Auf Feuer, Wassereinbruch und Leck im Rumpf mit der richtigen Ausrüstung und in der richtigen Reihenfolge reagieren.
• Eine Erste-Hilfe-Ausrüstung pflegen und wissen, wann ein medizinisches Problem an die Küstenwache weitergegeben werden muss.
• Die Vorschriften nennen, die die Sicherheitsausrüstung auf Yachten regeln, und einen Prüfplan anwenden (RYA: Sicherheitsausrüstung, Inventar, Wartung).
• Einen Verlassen-des-Schiffs-Ablauf mit zugewiesenen Aufgaben durchführen.
• Die Yacht und die Crew auf eine Hubschrauberrettung vorbereiten, eine Schleppleine sichern und eine auf Grund gelaufene Yacht wieder flottmachen (RYA-Praxislehrplan: Notsituationen).

Lehrplan-Übersicht der RYA

Was der Prüfer erwartet. In der Shorebased-Prüfung und im Praxisteil wirst du gebeten, die Ausrüstung zu benennen, zu sagen, wo sie verstaut ist und wie sie funktioniert, zu beschreiben, wie und wann man eine Signalfackel abfeuert, die EPIRB-Registrierung zu erklären und Feuer und Wassereinbruch zu besprechen. Im praktischen Kurs bittet dich der Ausbilder, eine Crew einzuweisen, und er kann dich bitten, die Rettungsinsel, die Feuerlöscher, die Seeventile und das Gasventil an dem Boot zu zeigen, mit dem du arbeitest.

Die Verantwortung des Skippers

Im Competent-Crew-Kurs wird dir gezeigt, wo die Sicherheitsausrüstung ist. Als Day Skipper bist du die Person, die dafür sorgen muss, dass sie vorhanden, gültig, funktionsfähig und allen an Bord bekannt ist. In der Praxis bedeutet das vier Dinge:

1. Bereitstellung. Sorge dafür, dass das Boot die für deinen geplanten Törn geeignete Ausrüstung mitführt. Wenn du chartern, prüfe das Inventar anhand deines eigenen Maßstabs, bevor du das Boot übernimmst.
2. Wartung. Kontrolliere die Wartungsdaten von Rettungswesten, Rettungsinsel, Feuerlöschern und EPIRB sowie die Ablaufdaten von Signalfackeln und Medikamenten.
3. Einweisung. Jede Person an Bord muss wissen, wo die Ausrüstung ist und wie sie zu benutzen ist, bevor du den Liegeplatz verlässt.
4. Entscheidung. Entscheide, wann Ausrüstung getragen wird (Rettungswesten, Geschirre) und wann sie eingesetzt wird (Signalfackeln, EPIRB, Rettungsinsel). In einem echten Notfall muss diese Entscheidung schnell und richtig getroffen werden.

Die allgemeinen Empfehlungen der RYA für Freizeitboote umfassen Rettungswesten, Signalfackeln, Feuerlöscher, Positionslichter, Schallsignale und Notrufgeräte. Betrachte sie als dein Minimum. Viele Charterfirmen und Segelschulen setzen höhere Standards.

Vorschriften und Prüfplan

Was vorgeschrieben ist

Freizeityachten auf Törns in britischen Gewässern unterliegen keiner einheitlichen Ausrüstungsliste, aber mehrere Dokumente setzen den Standard:

• SOLAS Kapitel V, Regeln 29 bis 34, gelten für jedes Schiff, einschließlich Yachten. Sie betreffen lebensrettende Signale (29), Gefahrenmeldungen (31), Hilfe für Notleidende (33), sichere Navigation und Törnplanung (34) sowie den Missbrauch von Notsignalen (35).
• MGN 599 (das MGN 280 ersetzt hat) und der Small Commercial Vessel Code of Practice legen Ausrüstungsstandards für gewerblich genutzte Fahrzeuge unter 24 m fest. Charteryachten und Schulschiffe müssen sie einhalten. Sie gelten weithin als Minimum für private Yachten.
• Empfehlungen von RYA und MCA raten zu Rettungswesten für alle, einer Rettungsinsel für Törns weiter als einige Meilen von einem sicheren Hafen entfernt, Signalfackeln, einer EPIRB oder PLB und einem Radarreflektor.
• Die Merchant Shipping (Distress Signals and Prevention of Collisions) Regulations machen den Missbrauch von Notsignalen zu einer Straftat.
• COLREGs Annex IV nennt die international anerkannten Notsignale.

Prüfplan

Wichtiger Punkt: Bei einem Charter füge bei der Übergabe deine eigene Stichprobe hinzu: Verlange, die Etiketten der Rettungsinsel, die Anzeigen der Feuerlöscher und die Gaszylinder der Rettungswesten zu sehen. Eine Charterfirma, die sich darüber streitet, sagt dir damit etwas.

Das Sicherheitsbriefing

Das Sicherheitsbriefing macht aus Passagieren eine Crew, die sich selbst und einander helfen kann. Es muss vor der Abfahrt stattfinden, am Liegeplatz, solange alle ruhig sind und die Ausrüstung sehen und anfassen können. Ein Briefing, das gegeben wird, nachdem die Dinge bereits schiefgehen, kommt viel zu spät.

Eine logische Reihenfolge

Arbeite von der Person nach außen: persönliche Sicherheit, dann MOB, dann Bordsysteme, dann Verlassen des Schiffs. Diese Reihenfolge ist leicht zu merken und baut sich natürlich auf, von „Wie bleibe ich an Bord?“ bis „Was, wenn das Boot verlassen werden muss?“. Die folgende Abbildung zeigt eine typische Übung in dieser Reihenfolge.

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Ein vollständiges Briefing umfasst:

Auf das Publikum eingehen

Bei Neulingen demonstriere jeden Punkt und lass sie ihn selbst anfassen. Ein Neuling sollte seine eigene Rettungsweste anlegen und den Schrittgurt schließen, während du zusiehst. Erfahrene Crewmitglieder brauchen trotzdem den Standort jedes Gegenstands, denn jedes Boot ist anders. Ein erfahrener Segler, der nicht weiß, wo das Gasventil auf diesem bestimmten Boot ist, nützt bei einem Küchenbrand nichts.

Verständnis prüfen

Beende das Briefing mit Fragen: „Tom, wo ist die Löschdecke?“ „Sarah, zeig mir, wie du einen DSC-Notruf absetzen würdest.“ Schweigen nach „Gibt es Fragen?“ bedeutet meist Verwirrung, nicht Verständnis. Eine schriftliche Zusammenfassung am Kartentisch hilft, aber sie ergänzt das mündliche Briefing und ersetzt es nie.

Wichtiger Punkt: Wähle eine zweite Person, die übernehmen kann. Wenn der Skipper über Bord geht oder verletzt wird, muss jemand anderes das Boot stoppen, den Motor starten und einen Mayday absetzen können.

Rettungswesten

Auftriebswerte

Rettungswesten und Auftriebshilfen werden in Newton (N) Auftrieb angegeben. Zehn Newton entsprechen etwa 1 kg Auftrieb.

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Für das Yachtsegeln in britischen Küstengewässern ist die automatische 150-N-Rettungsweste mit Gasauslösung und integriertem Geschirr der Standard. Eine 100-N-Weste dreht jemanden in voller Regenkleidung möglicherweise nicht um, weil Luft eingeschlossen wird.

Auslösearten

• Automatisch. Eine wasserempfindliche Kappe (ein Bobbin oder eine hydrostatische Einheit) löst die CO2-Patrone aus, wenn sie eingetaucht wird. Das ist unverzichtbar für Crew, die etwa durch den Baum bewusstlos werden kann.
• Manuell. Der Träger zieht am Auslöser. Das ist für Dinghy-Ausbilder und Personen, die ein versehentliches Aufblasen vermeiden wollen, in Ordnung, aber bei einem bewusstlosen Träger nutzlos.
• Mundschlauch. Zum Nachfüllen oder zum Aufblasen, falls die Patrone versagt.

Prüfungen und Wartung

Vor jeder Saison und nach jedem Aufblasen:

1. Die Patrone abschrauben und prüfen, ob sie die richtige Größe hat, nicht korrodiert und nicht durchstochen ist (im Zweifel mit dem eingeprägten Gewicht vergleichen).
2. Prüfen, ob die automatische Auslösekappe gültig ist und ihre Anzeigen grün zeigen.
3. Oral aufblasen und über Nacht stehen lassen, um Undichtigkeiten zu finden.
4. Gurtband, Schnallen, Schrittgurte und den Ring des Geschirrs prüfen.
5. Spritzschutz, Licht und Pfeife anbringen, soweit mitgeführt. Ein Licht ist nachts unverzichtbar.

Lass sie in dem vom Hersteller empfohlenen Intervall warten, typischerweise alle 1 bis 2 Jahre.

Der Schrittgurt

Eine Rettungsweste ohne Schrittgurt (oder Oberschenkelgurte) rutscht beim Aufblasen über den Kopf des Trägers. Dadurch kann das Gesicht unter Wasser gedrückt werden, und aus dem Lebensretter wird eine Gefahr. Lege ihn jedes Mal an. Zum Test des Sitzes die Schultern der Weste packen und kräftig nach oben ziehen. Sie sollte nicht über die Ohren des Trägers rutschen.

Wann sie getragen werden

Als Skipper legst du die Regel fest. Eine bewährte Regel nach Art der RYA lautet, dass Rettungswesten getragen werden:

• von Nichtschwimmern und Kindern jederzeit
• nachts, bei Nebel oder schlechter Sicht
• bei Windstärke 5 oder mehr oder wenn gerefft ist
• bei Arbeiten auf dem Vorschiff oder außerhalb des Cockpits
• im Beiboot
• wann immer der Skipper es anordnet oder jede Person es selbst entscheidet

Viele Skipper verlangen einfach, dass Rettungswesten immer dann getragen werden, wenn das Boot unter Fahrt ist. Das ist eine durchaus vernünftige Regel.

Geschirre, Leinen und Jackstays

Eine Rettungsweste hält dich über Wasser, sobald du drin bist. Ein Geschirr sorgt dafür, dass du gar nicht erst hineinfällst, und das ist weit besser. Jemanden aus kaltem Wasser zu bergen, nachts, in einer See, ist schwierig und gelingt oft nicht.

Das System

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• Geschirr. Es ist meist in die Rettungsweste eingebaut. Eng schließen, mit geschlossenem Schrittgurt.
• Leine. Verwende eine 2-m-Leine mit einem kurzen (etwa 1 m) Schenkel, oder eine eigene kurze Leine für Arbeiten an Deck. Die Karabiner sollten verriegelbare (doppeltwirkende) Haken sein, die sich nicht versehentlich öffnen. Ein Schnellauslösekarabiner am Geschirrende erlaubt es dir, dich selbst zu lösen, wenn du mitgeschleift wirst oder unter einem gekenterten Boot eingeklemmt bist.
• Befestigungspunkte. Im Cockpit einen U-Bügel oder eine Ose, die durchgehend verschraubt und mit einer Unterlegplatte gesichert ist. Niemals Heißdrahtreling (Relingsdrähte) oder Stützen verwenden, denn sie sind nicht für Stoßbelastungen ausgelegt.
• Jackstays (Jacklines). Sie verlaufen von Bug bis Heck auf jeder Seite des Decks, damit die Crew sich vor- und rückwärts bewegen kann, ohne sich abzuhängen.

Jackstays verlegen

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• Verwende flaches Gurtband statt Tau oder Draht, denn diese rollen unter den Füßen wie ein Baumstamm.
• Verlege sie innerhalb der Relingsdrähte und Wanten, damit eine Person, die die volle Länge ihrer Leine ausnutzt, an Deck hängen bleibt und nicht über Bord geht.
• Befestige sie an starken, durchgehend verschraubten Beschlägen an Bug und Heck und spanne sie straff. Ein loser Jackstay lässt dich ein großes Stück rutschen, bevor er die Last aufnimmt.
• Verlege sie bevor Wetter oder Dunkelheit kommen, idealerweise am Liegeplatz, bevor du ablegst.
• UV-Licht greift Gurtband an. Nimm Jackstays ab, wenn sie nicht benutzt werden, und ersetze sie, wenn sie verblasst oder gescheuert sind.

Disziplin beim Einpicken

1. Vom Niedergang aus einpicken, bevor du ins Cockpit trittst.
2. Im Cockpit einpicken, bevor du es verlässt, um nach vorn zu gehen.
3. Beim Passieren eines Hindernisses die zweite Leine verwenden. Den neuen Karabiner einpicken, bevor du den alten löst, damit du nie ungesichert bist.
4. Wenn möglich auf der hohen (windzugewandten) Seite arbeiten. Dann fällt man eher zur Bootsmitte und ist vom Baum entfernt.
5. Auf dem Vorschiff die Leine kurz halten. Den kurzen Schenkel verwenden oder sich wieder an sich selbst einhaken.

Geschirre sollten nachts, bei schlechter Sicht, bei Windstärke 5 und mehr, in rauer See, wenn jemand allein an Deck ist, und auf dem Vorschiff bei jeder bewegten Bedingung getragen und eingepickt werden.

Ausrüstung für Mann über Bord

Die MOB-Bergemanöver werden in der MOB-Lektion behandelt. Hier betrachten wir die Ausrüstung selbst.

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Die Reihenfolge beim Einsatz lautet: den Verunglückten markieren (rufen, zeigen, Hufeisenring und Dan-Boje werfen, MOB drücken), dann unterstützen, dann bergen.

Notsignalfackeln (Pyrotechnik)

Signalfackeln sind optische Notsignale, die nach Anhang IV der COLREGs anerkannt sind. Auch mit UKW-DSC, EPIRB und Mobiltelefonen zeigt eine Fackel im richtigen Moment einem Retter genau, wo du bist, oft auf der letzten Meile.

Das Foto unten zeigt die drei Pyrotechnikarten, die in einem SOLAS-Set vorkommen: eine orangefarbene Rauchboje, eine Raketenfallschirm-Signalfackel und eine Handfackel. Beachte die lange Röhre der Rakete, die Kappe und den Zünder der Handfackel sowie die Aufdrucke und das Ablaufdatum auf jeder.

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Bild: Christopher Doyle, CC BY-SA 3.0, über Wikimedia Commons

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Ein typisches Set für Küstennähe (innerhalb von 3 sm vom Land) enthält 2 rote Handfackeln und 2 orangefarbene Rauchsignale. Ein Set für Küstenfahrt (bis 7 sm) ergänzt 2 Fallschirmraketen. Ein Set für die Hochsee enthält 4 Raketen, 4 rote Handfackeln und 2 schwimmende Rauchsignale.

So werden sie abgefeuert

1. Lies jetzt, im Hafen, die auf der Fackel aufgedruckten Anweisungen. Die Typen unterscheiden sich darin, wie die Kappe abgeht und wie sie ausgelöst werden.
2. Wenn möglich Handschuhe tragen. Dich abstützen.
3. Handfackel: Stell dich auf die Leeseite, halte die Fackel auf Armlänge leewärts und über die Bordwand, leicht von dir weg geneigt, damit heiße Schlacke ins Wasser fällt und nicht auf das Deck, das Dach der Rettungsinsel oder deine Hand.
4. Fallschirmrakete: ein weitreichendes Signal für den Einsatz auf See, bei Nacht oder bei trübem Wetter. Bei ruhigen Bedingungen senkrecht abfeuern. Bei Wind etwa 10 bis 15 Grad leewärts neigen: Die Rakete dreht sich beim Steigen in den Wind, sodass ein Start nach Lee sie ungefähr senkrecht über dir nach oben bringt und der Fallschirm dann über deiner Position zurücktreibt. Bei tiefer Bewölkung etwa 45 Grad nach Lee abfeuern, damit die Fackel unterhalb der Wolkenuntergrenze zündet. Fest auf Armlänge halten und gegen die Bewegung abstützen. Niemals abfeuern, wenn ein Hubschrauber in der Nähe ist, denn er könnte das Luftfahrzeug treffen.
5. Oranger Rauch: nur bei Tageslicht, innerhalb von etwa drei Meilen von einem Retter. Eine schwimmende Rauchboje erzeugt drei oder vier Minuten lang eine Wolke; nach Lee werfen. Eine Handrauchfackel brennt etwa eine Minute und ist das für Hubschrauberbesatzungen am leichtesten zu sehende Signal. Nur am Griff halten, denn das Gehäuse wird sehr heiß.
6. Rote Handfackel: bei Tag und Nacht, innerhalb von etwa drei Meilen von einem Retter, der deine Position genau bestimmen muss. Nach Lee und auf Armlänge halten, damit die Schlacke sauber abfällt.
7. Wann abfeuern: eine Rakete, wenn du glaubst, dass jemand in Reichweite sein könnte, dich aber noch nicht bemerkt hat. Zwei Raketen im Abstand von etwa zwei Minuten abfeuern, damit ein Beobachter, der ein Licht gesehen hat, es bestätigen und peilen kann. Handfackeln und Rauch nur, wenn du einen Retter sehen oder ein Flugzeug oder Rettungsboot hören kannst und sie dich finden müssen. Alle Marken funktionieren unterschiedlich: Lies die Anweisungen, bevor du sie brauchst, und prüfe die Ablaufdaten.

Sicherheit und Entsorgung

• Richte niemals eine Fackel auf jemanden, auf ein Flugzeug, ein Segel oder das Dach einer Rettungsinsel.
• Bewahre Signalfackeln in einem wasserdichten Behälter auf, vom Cockpit und der Notfalltasche aus erreichbar und fern von Hitze.
• Signalfackeln laufen nach 3 bis 4 Jahren ab und werden unzuverlässig. Abgelaufene Fackeln gelten als Explosivstoffe. Niemals aus Spaß zünden, denn das ist ein falscher Notruf und strafbar, niemals in den Hausmüll werfen und niemals auf See entsorgen. Bring sie zu einer zugelassenen Entsorgungsstelle. Im Vereinigten Königreich wird dies über einige Schiffsausrüster, Servicestationen für Rettungsinseln und zugelassene Entsorgungsprogramme organisiert. Die HM-Coastguard-Stationen nehmen sie routinemäßig nicht mehr an.
• Elektronische (LED-)Notsignale werden zunehmend mitgeführt. Sie sind sicherer und haben eine längere Lebensdauer, ersetzen Pyrotechnik aber im Vereinigten Königreich für die internationale Anerkennung als Notsignal noch nicht vollständig. Im Zweifel beides mitführen.

EPIRB, PLB und AIS-Baken

So funktionieren sie

Eine EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon, Notfunkbake mit Positionsanzeige) sendet ein Notsignal auf 406 MHz an das Satellitensystem Cospas-Sarsat. Die meisten enthalten inzwischen GPS, sodass die Position innerhalb weniger Minuten an eine Rettungsleitstelle weitergeleitet wird. Ein 121,5-MHz-Peilsignal ermöglicht es Rettern, dich in der letzten Phase zu finden. Eine PLB (Personal Locator Beacon, persönliche Notfunkbake) erfüllt dieselbe Aufgabe, ist aber kleiner, wird von einer einzelnen Person getragen und hat meist eine kürzere Batterielaufzeit (mindestens 24 Stunden gegenüber 48 Stunden bei einer EPIRB).

Das Foto unten zeigt eine typische auslösefreie EPIRB in ihrer Halterungsabdeckung. Die Bake ist orange, damit sie im Wasser gesehen werden kann, das Etikett nennt 406 MHz und 121,5 MHz (die Peilfrequenz), und sie ist so montiert, dass eine hydrostatische Auslösung sie freischwimmen lässt, wenn das Boot sinkt. Eine Bake der Kategorie I wie diese aktiviert sich automatisch, sobald sie frei schwimmt. Auf einer Yacht solltest du eine manuell auslösbare Einheit der Kategorie II oder eine PLB in die Rettungsinsel mitnehmen.

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Bild: Marwan Mohamad.jpg), CC BY-SA 4.0, über Wikimedia Commons.jpg)

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Registrierung und Test

Im Vereinigten Königreich sollten EPIRBs und PLBs kostenlos bei der UK Beacon Registry (betrieben von der MCA) registriert werden. Die Registrierung verknüpft die eindeutige Hex-ID der Bake mit deinem Boot, deinen Kontaktdaten und Notfallkontakten. Wenn ein Signal eingeht, ruft die Coastguard diese Kontakte an und kann schnell bestätigen, welches Boot unterwegs ist, wie viele Personen an Bord sind und was der Plan war. Aktualisiere die Registrierung, wenn du Boot oder Kontaktdaten änderst. Nicht registrierte Baken verzögern die Reaktion.

Verwende die Selbsttest-Taste wie vom Hersteller empfohlen (oft monatlich). Sie prüft Batterie und Schaltung, ohne einen Notruf zu senden. Notiere das Ablaufdatum der Batterie und ersetze sie rechtzeitig.

Wann aktivieren

Eine EPIRB oder PLB aktivierst du nur bei ernster und unmittelbarer Gefahr, wenn Leben bedroht ist und eine Rettung von außen nötig ist. Ein ausgefallener Motor bei leichtem Wind ist kein Notfall. Wenn du sie versehentlich auslöst, schalte sie nicht aus: Teile der Coastguard sofort per UKW oder Telefon mit, nenne deine Position und die Kennung der Bake, und schalte sie erst aus, wenn sie dir das sagen. Eine Bake, die verstummt, bevor die Rettungsleitstelle weiß, dass es ein Irrtum war, kann eine Suche stundenlang am Laufen halten.

Wenn du sie tatsächlich brauchst:

1. Sende, wenn möglich, zuerst deinen Mayday per DSC und Sprache. UKW ist schneller und erlaubt ein Gespräch.
2. Nimm die Bake aus der Halterung, zieh die Antenne aus und schalte sie ein.
3. Halte sie aufrecht mit freiem Blick zum Himmel. Schwimmende EPIRBs an einer Leine befestigen, die mit der Rettungsinsel oder der Person verbunden ist.
4. Lass sie eingeschaltet, bis du gerettet wirst oder die Coastguard dir sagt, dass du aufhören sollst. Ausschalten und wieder einschalten verwirrt die Satellitenpeilung.

AIS-MOB- und AIS-SART-Geräte

AIS-Baken senden deine Position direkt an jeden AIS-Empfänger im Umkreis von etwa 4 bis 5 sm (bei Flugzeugen weiter): an deinen eigenen Plotter, an Schiffe in der Nähe und an die Coastguard. Eine persönliche AIS-MOB-Bake an jeder Rettungsweste ist eine der wirksamsten Verbesserungen überhaupt, weil dein eigenes Boot den Verunglückten wiederfinden kann. Einige senden außerdem einen DSC-Alarm an dein eigenes UKW-Gerät. AIS-SARTs werden zunehmend anstelle von Radar-SARTs eingesetzt.

Die Rettungsinsel

Verstauung und Wartung

Eine Rettungsinsel sollte dort verstaut sein, wo eine Person sie innerhalb von Sekunden zu Wasser lassen kann: an Deck oder am Heckkorb in einer Halterung, idealerweise mit einer hydrostatischen Auslöseeinheit (HRU), oder in einem dafür ausgelegten Cockpitstauraum. Eine Insel ganz unten in einem Stauraum unter Fendern und Leinen ist nutzlos. Die HRU löst die Insel automatisch in einer Tiefe von 1,5 bis 4 m aus, wenn das Boot sinkt. Die Sollbruchstelle der Leine bläst die Insel dann auf und reißt sich los.

Lass die Insel von einer zugelassenen Station in dem vom Hersteller vorgeschriebenen Intervall warten. Das sind bei Freizeitinseln mit vakuumverpacktem Inhalt oft alle 3 Jahre, bei älteren oder SOLAS-Inseln jährlich. Eine nicht gewartete Insel könnte sich nicht aufblasen. Prüfe bei einem Charter das Wartungsetikett.

Wann verlassen

Die goldene Regel: in die Rettungsinsel steigen. Verlasse eine Yacht nur, wenn sie eindeutig sinkt oder außer Kontrolle in Brand steht. Viele Menschen sind in Rettungsinseln gestorben, nachdem sie Yachten verlassen hatten, die später noch schwimmend gefunden wurden. Eine vollgelaufene Yacht ist immer noch ein größeres und besser sichtbares Ziel als eine Insel. Bereite die Insel früh vor, steige aber erst ein, wenn du musst.

Einsatz

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1. Vorbereiten. Sende den Mayday, aktiviere die EPIRB, zieh warme Kleidung und Rettungswesten an und bring den Notfallbeutel, zusätzliches Wasser und das tragbare UKW-Gerät ins Cockpit. Die Liste der RYA mit Zusatzmaterial, falls Zeit bleibt: EPIRB, Wasser, Kohlenhydrat-Nahrung, Erste-Hilfe-Kasten, warme Kleidung, Schlafsäcke, Wärmeschutzhüllen (TPAs) und ein tragbares UKW-Gerät. Die Insel kann in einem Behälter (an Deck verstaut) oder in einer Tasche (in einem Stauraum, der zum Deck öffnet) geliefert werden. Wisse, welche du hast und wo sie ist.
2. Painter sichern. Prüfe, ob der Painter an einem starken Punkt der Yacht befestigt ist. Wenn nicht, bläst sich die Insel auf und treibt davon.
3. Nach Lee zu Wasser lassen. Die Lashings lösen und den Behälter über die Leeseite werfen. Die Yacht treibt schneller leewärts als die Insel, und auf der Luvseite würde sie auf die Insel zutreiben und sie zerdrücken.
4. Aufblasen. Den Painter Hand über Hand herausziehen (er kann 6 bis 10 m oder mehr lang sein, je nach Insel), bis du Widerstand spürst, dann einen kräftigen Ruck geben. Das löst die CO2-Patrone aus, und die Insel bläst sich innerhalb von etwa 30 Sekunden auf.
5. Möglichst trocken einsteigen. Hol die Insel längsseits und lass das schwerste, kräftigste Crewmitglied zuerst einsteigen, um sie zu stabilisieren, dann die anderen. Vermeide es, auf das Dach zu springen. Schwimm nicht zur Insel, außer es gibt keine andere Möglichkeit, denn Kälteschock und Unterkühlung setzen schnell ein.
6. Den Painter zuletzt schneiden, mit dem Sicherheitsmesser, das neben dem Eingang verstaut ist, sobald alle an Bord sind und das Bleiben beim Boot gefährlicher ist als das Verlassen.

Im Inneren der Insel

1. Schneiden, Treibanker setzen, schließen, warten. Den Painter schneiden. Den Treibanker (Seeanker) setzen, um die Drift zu verringern und ein Kentern zu verhindern. Die Eingänge schließen. Die Insel warten (Wasser ausschöpfen, Boden aufblasen, auf Lecks prüfen, die Schläuche mit der Pumpe nachfüllen).
2. Seekrankheitstabletten sofort nehmen. Erbrechen führt zu Dehydrierung und Verzweiflung.
3. Ausguck halten und die Bake eingeschaltet lassen. Signalfackeln nur einsetzen, wenn ein Retter sie wahrscheinlich sehen wird.
4. Wasser rationieren. In den ersten 24 Stunden nichts geben, außer jemand ist verletzt, denn der Körper spart anfangs Wasser. Danach etwa einen halben Liter pro Person und Tag.
5. Sich zum Wärmen zusammendrängen und die Moral mit festen Abläufen und Aufgaben hochhalten. So trocken wie möglich bleiben und die Insel etwa alle 30 Minuten lüften, denn ein geschlossenes Dach voller Menschen wird schnell muffig und verschlimmert die Seekrankheit.

Die Notfalltasche

Die Notfalltasche (Grab Bag) enthält, was du in der Rettungsinsel brauchst und was das eigene Überlebenspaket der Insel nicht enthält. Sie muss wasserdicht und schwimmfähig sein, leuchtend farbig, eine Leine zum Befestigen haben und neben dem Niedergang verstaut sein, sodass eine einzelne Person sie in einem Griff packen kann.

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Strebe höchstens 5 bis 8 kg an, damit eine Person sie heben kann und sie trotzdem schwimmt. Prüfe den Inhalt jede Saison: Batteriedaten, Wasser, Medikamente, Ablaufdatum der Fackeln.

Verlassen des Schiffs: der Ablauf

Wenn der Skipper beschließt, das Schiff zu verlassen, kann die verbleibende Zeit wenige Minuten betragen. Ein eingeübter Ablauf verhindert Panik. Weise ihn als Teil des Sicherheitsbriefings ein.

1. Mayday senden auf UKW-Kanal 16 und die DSC-Notruftaste drücken. Nenne Schiffsname, Position, Art der Gefahr (Sinken oder Feuer), die Anzahl der Personen an Bord und ob eine Rettungsinsel zu Wasser gelassen wird. Wiederhole es einmal, wenn Zeit ist.
2. EPIRB aktivieren und mitnehmen, dazu die PLB, falls mitgeführt. Den SART einschalten, falls vorhanden.
3. Rettungswesten, warme Kleidung und Mützen anziehen. Unterkühlung tötet mehr Überlebende als das Ertrinken.
4. Die Rettungsinsel zu Wasser lassen, wie im Abschnitt zur Rettungsinsel beschrieben, nach Lee und mit gesichertem Painter.
5. Notfalltasche, Wasser und tragbares UKW-Gerät einsammeln. Keine schweren Gegenstände mitnehmen.
6. Möglichst trocken in die Insel einsteigen, hinauf und hinein.
7. Den Painter zuletzt schneiden, den Treibanker setzen und die Eingänge schließen.

Aufgaben bei einer vierköpfigen Crew (im Briefing festlegen):

Ein Entscheidungsbeispiel. Deine Yacht ist 5 sm vor der Küste auf einen Felsen gelaufen und wird schneller überflutet, als die Pumpen schaffen. Das Wasser steht im Kajütboden. Du setzt einen Mayday ab (1 Minute), aktivierst die EPIRB (30 Sekunden) und bereitest die Insel an Deck vor. Du pumpst und dichtest weiter ab. Wenn das Wasser die Salonsitze erreicht und das Heck sinkt, lässt du die Insel zu Wasser und steigst hinein. Weil du früh vorbereitet hast, sind alle innerhalb von etwa vier Minuten in der Insel. Hättest du gewartet, bis das Wasser auf Deckshöhe steht, wäre der Painter möglicherweise in der Takelage hängen geblieben, und das Boot wäre gesunken, bevor sich die Insel aufblasen konnte.

Feuer

Feuer auf See ist äußerst gefährlich. Eine GFK-Yacht brennt schnell und gibt giftigen Rauch ab, und es gibt keinen Ausweg. Vorbeugung ist alles: Halte den Motorraum frei von Öl, halte Kraftstoffleitungen und Elektrik in gutem Zustand, pflege die Gasanlage und lass die Küche beim Kochen nie unbeaufsichtigt.

Das Brenndreieck und die Arten von Feuerlöschern

Feuer braucht Brennstoff, Hitze und Sauerstoff. Entfernst du einen davon, erlischt es.

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Empfohlen für eine typische 10- bis 12-m-Yacht: mindestens zwei Mehrzweck-Feuerlöscher (einen in der Nähe der Küche und einen am Niedergang), jeweils mindestens 2 kg Pulver oder gleichwertig, dazu eine Löschdecke neben dem Herd und eine Möglichkeit, einen Motorbrand zu bekämpfen. Kontrolliere das Manometer regelmäßig und schüttle Pulverlöscher von Zeit zu Zeit kopfüber, damit das Pulver nicht verklumpt.

Ablauf bei einem Brand

1. Alarm auslösen. „FEUER!“ rufen und alle an Deck bringen und informieren.
2. Brennstoff und Strom abschalten. Das Gas an der Flasche oder am Magnetventil abstellen, den Motor abstellen (und den Kraftstoff, wenn möglich), bei einem elektrischen Brand den Batterie-Hauptschalter ausschalten.
3. Früh mit dem richtigen Löscher angreifen, von unten, mit dem Rücken zu einem Fluchtweg. Auf die Basis der Flammen zielen. Ein Feuer, das in der ersten Minute nicht unter Kontrolle ist, lässt sich möglicherweise gar nicht mehr kontrollieren.
4. Sauerstoff reduzieren. Luken und Türen schließen. Das Boot so drehen, dass Rauch und Flammen von der Crew und der Rettungsinsel wegwehen, meist indem man das Feuer nach Lee bringt.
5. Frühzeitig Hilfe rufen. Ein Pan-Pan bei einem kleinen Feuer, das unter Kontrolle ist, einen Mayday, sobald es das nicht mehr ist. Warte nicht, bis du das UKW nicht mehr erreichst.
6. Verlassen vorbereiten. Rettungsinsel und Notfalltasche auf der Luvseite bereitmachen, abseits des Feuers.

Gassicherheit

Butan und Propan sind schwerer als Luft. Ein Leck sammelt sich in der Bilge und braucht nur einen Funken, um zu explodieren. Bring einen Gasmelder an, bewahre die Flasche in einem selbstentwässernden Stauraum auf und schalte nach jedem Gebrauch am Magnetventil oder an der Flasche ab. Wenn du Gas riechst: keine offenen Flammen, keine Schalter (auch nicht den Batterie-Hauptschalter, der funken kann), an der Flasche abschalten, alle Luken öffnen und die Bilge mit der manuellen Pumpe leerpumpen.

Wassereinbruch und Leck im Rumpf

Wasser kann durch ein ausgefallenes Seeventil oder einen Schlauch, eine beschädigte Stopfbuchse am Heck, einen losen Rumpfdurchlass, einen Cockpitablauf, ein gebrochenes Ruderlager oder durch eine Kollision eindringen.

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Reaktion

1. Die Quelle finden. Wasser in der Bilge ist nicht immer ein Loch. Probiere es: Süßwasser kann vom Tank stammen. Prüfe jedes Seeventil und jeden Schlauch, die Stopfbuchse am Heck, die Toiletten und die Cockpitabläufe. Hebe die Bodenbretter an.
2. Zufluss stoppen oder verlangsamen. Das Seeventil schließen. Einen Weichholzstopfen in ein ausgefallenes Ventil treiben. (Ein Stopfen passender Größe sollte an jedem Seeventil angebunden sein.) Ein Loch mit Kissen, Segeln, Kleidung oder einer Kollisionsmatte von außen verstopfen, die der Wasserdruck an Ort und Stelle hält.
3. Druck auf das Leck verringern. Das Boot krängen lassen (halsen oder Gewicht verlagern), sodass das Loch über der Wasserlinie liegt. Langsamer fahren.
4. Pumpen. Elektrische und manuelle Pumpen zusammen verwenden, dazu Eimer. Ein verängstigter Mensch mit einem Eimer schafft erstaunlich viel Wasser.
5. Hilfe rufen. Ein Pan-Pan, wenn du die Lage im Griff hast, einen Mayday, sobald Wasser zunimmt. Die Coastguard und die RNLI können Bergungspumpen bringen.
6. Parallel das Verlassen vorbereiten. Warte nicht, bis die Batterien unter Wasser stehen und das UKW ausgefallen ist.

Vorbeugung

Betätige jedes Seeventil mindestens einmal pro Saison, besser regelmäßig während der Saison, damit sie nicht festsitzen. Prüfe, ob Schläuche doppelte Schlauchschellen haben. Kenne den Standort jedes Rumpfdurchlasses: Zeichne einen Plan und hänge ihn am Kartentisch aus.

Hubschrauberrettung

Der praktische Day-Skipper-Lehrplan umfasst das Verfahren für eine Hubschrauberrettung, und die Kursunterlagen der RYA beschreiben, was zu erwarten ist:

1. Der Hubschrauberpilot oder Windenbediener nimmt per UKW Kontakt mit dir auf und gibt eine Einweisung. Dazu kann ein Kurs und eine Fahrt gehören, die du steuern sollst, meist mit dem Wind etwa 30 Grad an Backbordbug, damit das Luftfahrzeug achtern an Backbord schweben kann, wobei der Pilot das Boot im Blick hat. Hör genau zu und mach dir Notizen.
2. Segel bergen oder einrollen, wenn du dazu aufgefordert wirst, und alles entfernen, was das Windenseil behindern könnte: Flaggenstock, Antennen, die Dan-Boje.
3. Es ist wichtig, einen gleichbleibenden Kurs und eine gleichbleibende Fahrt zu halten, ohne abzuweichen. Der Hubschrauber passt sich deiner Bewegung an; eine plötzliche Drehung macht die Arbeit des Windenmanns gefährlich.
4. Eine beschwerte Leine (die Hi-Line) wird zuerst heruntergelassen. Lass sie im Wasser erden, um statische Elektrizität abzuleiten, bevor du sie berührst, und befestige sie niemals am Boot. Handschuhe sind nützlich.
5. Führe mit der Leine den Windenmann auf das Deck, nimm das Seil ein, während er hinabsinkt, und gib es nach, während er pendelt. Er landet auf dem Deck, hakt sich aus und beurteilt die Lage.
6. Der Windenmann holt die verunglückte Person vom Boot; die beschwerte Leine dient dazu, sein Pendeln beim Aufstieg zu kontrollieren. Versuche nicht zu helfen, wenn du nicht darum gebeten wurdest.
7. Feuere keine Raketenfackel ab, wenn ein Hubschrauber in der Nähe ist. Oranger Rauch ist das Signal, das eine Hubschrauberbesatzung am leichtesten sieht.

Schleppen und Geschlepptwerden

Ein Schlepp ist meist die Folge eines Motorausfalls oder eines verfangenen Propellers, und der praktische Lehrplan erwartet, dass du eine Schleppverbindung sichern kannst.

• Achterlicher Schlepp auf offenem Wasser. Verwende eine sehr lange, stoßdämpfende Schleppleine: Eine Kombination aus Ankerkette und schwerem Nylon ist ideal, also kannst du die Kedge-Leine und Kette verwenden. Bilde auf dem Schlepper und auf dem geschleppten Boot eine Bridle, damit sich die Last auf Klampen und Winden verteilt und nicht an einem einzigen Beschlag hängt. Die Schleppleine sollte lang genug sein, damit beide Boote auf den Wellen im Gleichschritt sind.
• Längsseits schleppen bei der Einfahrt in den Hafen oder beim Manövrieren, denn das gibt viel mehr Kontrolle. Den Schlepper längsseits und etwas achteraus des geschleppten Bootes festmachen, leicht zu ihm hin angewinkelt, sodass das Ruder des Schleppers in klarem Wasser hinter dem Schlepp liegt und der Schlepper mit minimalem Ruschlag geradeaus steuern kann. Verwende Springs, um die Vor-und-Zurück-Bewegung zu kontrollieren, reichlich Fender, und prüfe, dass Masten und Salingen sich nicht berühren.
• Vereinbare die Signale und den UKW-Kanal, bevor du beginnst, halte alle von der Schleppleine fern, falls sie reißt, und schütze die Leine an den Lippen vor Scheuern.

Auf Grund laufen

Die meisten Grundberührungen sind vermeidbar, und die meisten sind nicht ernst, wenn der Skipper schnell handelt. Das flachste Wasser in einem Fluss oder einer Fahrrinne liegt meist auf der Innenseite der Kurve, daher die Ecke nicht schneiden. Wenn du doch aufsitzt:

1. Wenn die Tide steigt, kannst du das Boot sofort befreien, indem du mit dem Motor hart achteraus gehst, bevor sie sich festsetzt. Prüfe vorher, dass keine Leinen über Bord hängen.
2. Verringere den Tiefgang, indem du das Boot krängen lässt: Crew-Gewicht auf eine Seite verlagern, den Baum mit einem Crewmitglied darauf ausschwenken oder die Segel auf einer Seite dichtholen. Eine Kielyacht mit Flossenkiel, die 20 Grad krängt, hat deutlich weniger Tiefgang.
3. Wenn du nicht sicher bist, wo tieferes Wasser liegt, nutze eine Lotleine (oder den Bootshaken) rund um das Boot oder schicke das Dinghy mit dem Echolot hinaus.
4. Wenn das Obige nicht hilft, versuche, mit vollem Ruder vorwärts zu gehen, um das Boot auf dem Kiel zu drehen und es in tieferes Wasser zu schieben.
5. Wenn die Tide fällt, lege den Kedge-Anker sofort mit dem Dinghy in Richtung tiefes Wasser aus, damit du abhauen kannst, sobald sie aufschwimmt, und bereite das Boot darauf vor, sicher trockenzufallen (lege es zum Ufer oder zu den Untiefen, schließe Seeventile, die über Wasser liegen werden, und schütze den Rumpf).
6. Prüfe danach die Bilge auf Lecks sowie Ruder und Kiel auf Schäden.

Erste Hilfe

Auf See ist Hilfe weit entfernt. Führe einen Erste-Hilfe-Kasten mit, der auf das Gebiet und die Dauer deiner Törns abgestimmt ist, und mindestens eine Person an Bord sollte ein Erste-Hilfe-Zertifikat besitzen (der RYA-Erste-Hilfe-Kurs ist der übliche Standard).

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Die wichtigsten Punkte für den Skipper:

• Frage im Briefing diskret nach medizinischen Vorerkrankungen und Medikamenten.
• Seekrankheit ist das häufigste Problem. Sie führt zu Dehydrierung, Kälte und Teilnahmslosigkeit und ist ein echtes Sicherheitsrisiko. Tabletten wirken am besten, wenn sie vor der Abfahrt genommen werden.
• Unterkühlung, Verbrennungen aus der Küche, Quetschungen an den Fingern (Winschen, Ankerkette), Kopfverletzungen durch den Baum und Schnittwunden sind die typischen Verletzungen.
• Prüfe jede Saison die Ablaufdaten und ersetze alles, was verbraucht wurde.
• Ärztliche Beratung per Funk ist verfügbar. Ruf die Coastguard auf UKW-Kanal 16 an (Pan-Pan medico bei dringenden Fällen, Mayday bei lebensbedrohlichen). Sie verbindet dich mit einem Arzt und organisiert bei Bedarf eine Evakuierung.

Durchgearbeitetes Beispiel

Szenario. Du bist Skipper einer 10-m-Slup mit vier Crewmitgliedern: zwei erfahrenen Freunden und zwei Neulingen, die noch nie gesegelt sind. Du planst einen 25-sm-Tagestörn von Lymington nach Poole, Windstärke 4 mit Böen bis 5 vorhergesagt, mäßiger Seegang.

Vor der Abfahrt (am Liegeplatz):

1. Du prüfst das Inventar: vier 150-N-Automatikwesten mit Geschirren, alle gültig. Sechsplätzige Rettungsinsel am Heckkorb, letztes Jahr gewartet. Küsten-Signalfackelset läuft im nächsten Frühjahr ab. Zwei 2-kg-Pulverlöscher und eine Löschdecke. EPIRB-Selbsttest bestanden. Notfalltasche am Niedergang.
2. Du weist alle vier gemeinsam ein und gibst den Neulingen danach zusätzliche praktische Übungszeit. Jeder legt seine eigene Rettungsweste an, und du prüfst Schrittgurte und Sitz mit einem kräftigen Zug nach oben.
3. Du verlegst die Jackstays innerhalb der Relingsdrähte, bevor du ablegst, denn die Vorhersage nennt Böen bis Windstärke 5, und die Neulinge müssen zum Vorschiff, um die Fock zu bedienen.
4. Du zeigst der erfahrenen Crewkollegin Jane, wie man einen DSC-Notruf absetzt und einen Mayday per Sprache, und ernennst sie zur Stellvertreterin.

Mitten auf dem Törn, 14:00: Der Neuling unter Deck ruft, dass Wasser über dem Kajütboden steht. Du:

1. Schickst Jane ans Ruder und bittest sie, langsamer zu fahren und die Schoten zu fieren.
2. Gehst unter Deck. Das Wasser schmeckt salzig. Du hebst den Boden an und verfolgst den Zufluss zum Schlauch des Rohwassereinlasses des Motors, der an seiner Schlauchschelle gerissen ist.
3. Du schließt das Seeventil des Motors. Der Zufluss stoppt.
4. Du pumpst die Bilge mit der elektrischen Pumpe leer und prüfst dabei jedes andere Seeventil.
5. Ohne Motor kannst du nicht in den Hafen motoren, also erwägst du ein Pan-Pan. Es ist nicht nötig: Niemand ist in Gefahr, der Wind ist günstig, und in Poole ist genug Platz zum Segeln. Stattdessen informierst du die Solent Coastguard über die Lage per Routineruf auf einem Arbeitskanal, damit sie Bescheid weiß, protokollierst es und planst, zu einer Mooringboje zu segeln. Du weist die Crew in den neuen Plan ein.

Warum das gute Praxis ist: Die Crew wusste, wo alles ist, der Skipper blieb ruhig, stoppte zuerst den Zufluss, untersuchte dann die Sache und passte die Art des Funkrufs der Gefahr an.

Häufige Fehler

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• Das Briefing für erfahrene Crew auslassen. Sie wissen trotzdem nicht, wo die Dinge auf diesem Boot sind.
• Schrittgurte nicht geschlossen. Eine Rettungsweste ohne Schrittgurt kann den Träger ertränken.
• An Relingsdrähten einpicken, oder beide Geschirrkarabiner gleichzeitig lösen, um einen Wantenstag zu passieren.
• Jackstays außerhalb der Wanten oder lose, wodurch eine Person das Wasser erreichen kann, während sie noch eingepickt ist.
• Das Boot zu früh für die Rettungsinsel verlassen. Hinaufsteigen, nicht hinabsteigen.
• Die Insel nach Luv werfen oder den Painter nicht vorher festmachen.
• Den Mayday bei Feuer oder Wassereinbruch hinauszögern, bis das UKW unbrauchbar ist.
• Eine Rakete senkrecht bei starkem Wind oder in der Nähe eines Hubschraubers abfeuern, oder Handfackeln gegen den Wind halten, sodass geschmolzene Schlacke auf Hände und Deck tropft.
• Veraltete Ausrüstung: abgelaufene Signalfackeln, lockere oder verrostete Gaszylinder der Westen, nie geprüfte Feuerlöscher, eine nicht registrierte EPIRB.
• Wasser bei einem Fettbrand verwenden, was einen explosiven Feuerball erzeugt.
• Den Motorraum bei einem Motorbrand öffnen.

Zusammenfassung

• Der Skipper stellt alle Sicherheitsausrüstung bereit, wartet sie, weist sie ein und entscheidet über ihren Einsatz. Das Briefing erfolgt vor der Abfahrt, in der Reihenfolge Person, MOB, Schiff, Verlassen des Schiffs, und wird durch Fragen überprüft.
• 150-N-Automatikwesten mit Schrittgurten, getragen nach einer klaren Regel. Geschirr angelegt und an Gurtband-Jackstays innerhalb der Relingsdrähte eingepickt bei Nacht, schlechter Sicht, rauem Wetter und auf dem Vorschiff.
• Signalfackeln: Fallschirmraketen für große Entfernungen (zwei, im Abstand von zwei Minuten), rote Handfackeln und oranger Rauch, um die Position anzuzeigen, wenn ein Retter in Sicht ist. Weiße Fackeln sind keine Notsignale. Abgelaufene Fackeln gehen zu einer zugelassenen Entsorgungsstelle.
• EPIRB und PLB senden auf 406 MHz an das System Cospas-Sarsat. Bei der UK Beacon Registry registrieren, mit dem Selbsttest prüfen, nur bei ernster und unmittelbarer Gefahr aktivieren und eingeschaltet lassen. AIS-MOB-Baken helfen deinem eigenen Boot, einen Verunglückten zu finden.
• Die Rettungsinsel: Painter sichern, nach Lee zu Wasser lassen, zum Aufblasen ziehen, möglichst trocken einsteigen, den Painter zuletzt schneiden. Nur hinaufsteigen.
• Feuer: Alarm, Gas, Kraftstoff und Elektrik abschalten, früh mit dem richtigen Löscher angreifen, früh Mayday.
• Wassereinbruch: finden, stoppen, krängen, pumpen, rufen. Weichholzstopfen an jedem Seeventil.

Verständnisfragen

1. In welcher Reihenfolge sollte ein Sicherheitsbriefing gegeben werden, und warum?

Antwort: Von der persönlichen Sicherheit (Rettungswesten, Geschirre) über MOB und die Bordsysteme (Feuer, Gas, Wassereinbruch, UKW) bis zum Verlassen des Schiffs (Rettungsinsel, Notfalltasche, EPIRB). Es verläuft logisch von der Person nach außen und ist leicht zu verfolgen und zu behalten. Es wird vor der Abfahrt am Liegeplatz gegeben, mit praktischer Vorführung für Neulinge.

1. Warum ist der Schrittgurt einer Rettungsweste unverzichtbar, und wie prüfst du den Sitz?

Antwort: Ohne ihn rutscht die aufgeblasene Rettungsweste über den Kopf des Trägers, wodurch das Gesicht unter Wasser gedrückt werden kann. Zum Prüfen des Sitzes kräftig an den Schultern der Weste nach oben ziehen. Sie sollte nicht über die Ohren rutschen.

1. Wo sollten Jackstays verlegt werden, und warum werden flache Gurtband-Jackstays Tauwerk vorgezogen?

Antwort: Innerhalb der Relingsdrähte und Wanten, straff, von starken, durchgehend verschraubten Punkten an Bug und Heck, damit eine Person am Ende ihrer Leine an Deck bleibt. Gurtband liegt flach und rollt nicht unter den Füßen wie Tau oder Draht.

1. Du bist 12 sm vor der Küste, der Motorraum brennt, und du kannst es nicht kontrollieren. Nenne deine Prioritäten.

Antwort: Alarm (alle Crew an Deck, Rettungswesten an). Gas und Kraftstoff abschalten, den Motor stoppen und den Batterie-Hauptschalter ausschalten. Den Raum geschlossen halten und den Ausblasanschluss oder den automatischen Löscher verwenden, falls vorhanden. Früh einen DSC-Notruf und einen Mayday per Sprache absetzen. Das Boot so drehen, dass der Rauch von Crew und Rettungsinsel wegweht. Rettungsinsel und Notfalltasche auf der Luvseite vorbereiten. EPIRB aktivieren, falls das Verlassen wahrscheinlich wird.

1. Wann feuerst du eine rote Fallschirmrakete ab, und wie?

Antwort: Wenn du in Not bist und jemand in Reichweite sein könnte, dich aber noch nicht gesehen hat. Zwei abfeuern, etwa zwei Minuten auseinander, damit ein Beobachter bestätigen und peilen kann. Bei ruhigen Bedingungen senkrecht halten, bei einer Brise etwa 10 bis 15 Grad nach Lee geneigt (die Rakete dreht sich beim Steigen in den Wind) und bei tiefer Bewölkung etwa 45 Grad nach Lee, niemals in der Nähe eines Hubschraubers. Fest halten und den gedruckten Anweisungen folgen.

1. Deine Crew löst beim Aufräumen des Cockpits versehentlich die EPIRB aus. Was tust du?

Antwort: Schalte sie nicht aus. Teile der Coastguard sofort per UKW oder Telefon mit, dass es ein Fehlalarm war, und nenne Schiffsname, Position und die Kennung der Bake. Schalte sie erst aus, wenn sie es dir sagen, damit die Suche sauber abgebrochen wird. Für die ehrliche Meldung einer versehentlichen Auslösung droht keine Strafe.

1. Warum wirfst du eine Rettungsinsel über die Leeseite, und was musst du tun, bevor du sie wirfst?

Antwort: Die Yacht treibt schneller leewärts als die Insel. Würde die Insel nach Luv geworfen, würde sie gegen den Rumpf gedrückt oder die Yacht triebe über sie hinweg. Bevor du sie wirfst, stelle sicher, dass der Painter an einem starken Punkt befestigt ist, sonst treibt die Insel beim Aufblasen davon.

1. Wasser steigt über den Kajütboden. Beschreibe deine ersten Handlungen.

Antwort: Die Quelle schnell finden (probieren, Seeventile, Schläuche, Stopfbuchse am Heck, Cockpitabläufe prüfen), den Zufluss stoppen oder verlangsamen (Seeventil schließen, einen Weichholzstopfen eintreiben, das Loch verstopfen), das Boot krängen lassen, um das Leck möglichst über die Wasserlinie zu heben, mit allem verfügbaren pumpen und die Coastguard rufen (Pan-Pan, oder Mayday, sobald das Wasser zunimmt). Parallel das Verlassen vorbereiten.

1. Welchen Feuerlöscher solltest du in einem kleinen, geschlossenen Motorraum nicht verwenden, wenn sich Personen darin befinden, und warum?

Antwort: CO2, weil es Sauerstoff verdrängt und die Personen im Raum ersticken kann. Den Ausblasanschluss bei geschlossenem Raum verwenden und danach lüften, bevor jemand den Raum betritt.

1. Was sollte eine Notfalltasche enthalten, und wo wird sie aufbewahrt?

Antwort: Mittel zur Alarmierung und Kommunikation (PLB oder EPIRB, tragbares UKW, Telefon, Signalfackeln, Pfeife, Spiegel), Wasser, Nahrung, Seekrankheitstabletten, Erste-Hilfe-Kasten, Taschenlampe, Messer, Sonnencreme, warme Schichten und Rettungsdecken, Kopien der Dokumente und persönliche Medikamente. Sie sollte wasserdicht, schwimmfähig und leuchtend sein, eine Leine haben, etwa 5 bis 8 kg wiegen und neben dem Niedergang verstaut sein.

1. Nenne drei Punkte des Prüfplans, die du bei einer gecharterten Yacht vor dem Auslaufen kontrollieren würdest, und worauf du achten würdest.

Antwort: Beispiele: das Wartungsetikett der Rettungsinsel (gültig), die Gaszylinder der Rettungswesten (grüne Anzeige, fest, gültig) und die Manometer der Feuerlöscher (im grünen Bereich). Weitere: Ablaufdaten der Signalfackeln, Batterie und Registrierung der EPIRB, Nähte der Geschirre.

1. Warum wird eine Rettungsinsel über die Leeseite zu Wasser gelassen, mit gesichertem Painter?

Antwort: Die Yacht treibt schneller leewärts als die Insel. Wenn man nach Lee zu Wasser lässt, bleibt die Insel vom Rumpf fern. Der an der Yacht gesicherte Painter verhindert, dass die Insel davontreibt, bevor man einsteigt. Er wird zuletzt geschnitten.

1. Ein Hubschrauber kommt, um ein verletztes Crewmitglied zu bergen. Was musst du mit der beschwerten Leine tun, die er herunterlässt, und was darfst du nicht tun?

Antwort: Sie zuerst das Wasser berühren lassen, um statische Elektrizität abzuleiten, dann mit ihr den Windenmann auf das Deck führen und sein Pendeln kontrollieren, dabei nach Bedarf einholen und nachgeben. Niemals am Boot befestigen, den eingewiesenen gleichbleibenden Kurs und die Fahrt halten und keine Raketenfackeln abfeuern, solange der Hubschrauber in der Nähe ist.

1. Du läufst bei fallender Tide auf der Innenseite einer Flusskurve auf Grund. Was sind deine ersten Handlungen?

Antwort: Sofort hart achteraus gehen (vorher prüfen, ob Leinen über Bord hängen), das Boot mit Crew-Gewicht oder dem Baum krängen lassen, um den Tiefgang zu verringern, mit einer Lotleine rundherum nach tieferem Wasser suchen und mit vollem Ruder vorwärts versuchen, abzudrehen. Wenn sie sich nicht bewegt, den Kedge-Anker mit dem Dinghy in Richtung tiefes Wasser legen, bevor sie trockenfällt, und vorbereiten, sicher trockenzufallen.