COLREGS-Navigationslichter und Signalkörper – vollständige Übersicht

Voraussetzungen

• Kenntnisse aus Competent Crew: Ausguckpflichten, Grundbegriffe Backbord und Steuerbord sowie das Erkennen anderer Fahrzeuge.
• Grundverständnis vom Segeln auf Backbord- und Steuerbordbug sowie von den Kursen zum Wind.
• Fähigkeit, mit einem Handpeilkompass zu peilen (Lektion Standortbestimmung).
• Day-Skipper-Praxiskandidaten müssen die Theorie bis zum Shorebased-Niveau beherrschen — die Internationalen Regeln zur Verhütung von Zusammenstößen auf See (COLREGs) werden sowohl im Shorebased-Kurs als auch mündlich bei der Praxisprüfung abgefragt.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion kannst du:

• den Zweck der COLREGs und die wichtigsten allgemeinen Regeln (Regeln 2, 5, 6, 7 und 8) nennen.
• mithilfe von Kompasspeilungen und Radar feststellen, ob eine Kollisionsgefahr besteht.
• die Steuerregeln für Segelfahrzeuge anwenden: Regel 12, Überholen (13), Begegnung auf Gegenkurs (14) und kreuzende Kurse (15).
• die Pflichten des Ausweichpflichtigen (Regel 16) und des Vorfahrtberechtigten (Regel 17) erfüllen.
• die Verantwortlichkeiten zwischen Fahrzeugen anwenden (Regel 18).
• dich bei eingeschränkter Sicht richtig verhalten (Regel 19).
• die Lichter und Signalkörper der Fahrzeuge erkennen, denen du in Küstengewässern begegnen kannst.
• die Manöver-, Warn- und Nebelsignale kennen.
• deine Handlungen in einem Prüfungsszenario klar und korrekt beschreiben.
• aus zwei oder mehr Peilungen und Entfernungen den nächsten Punkt der Annäherung (CPA) und die Zeit bis dorthin berechnen und entscheiden, wann du handeln musst.
• ein Fahrzeug samt Kurs anhand beliebiger Lichterkombinationen erkennen und dabei die Reichweiten nach Regel 22 nutzen, um einzuschätzen, wann du die Lichter sehen müsstest.
• eine Querung eines Verkehrstrennungsgebiets planen und die Pflichten eines kleinen Segelboots in engen Fahrwassern nennen (Regeln 9 und 10).

RYA-Lehrplanzuordnung (Day Skipper Shorebased und Praxis, Navigation and Safety): Diese Lektion behandelt die Day-Skipper-Anforderung, die Kollisionsverhütungsregeln anzuwenden, nämlich Regeln 2 und 5 bis 8 (Verantwortung, Ausguck, sichere Geschwindigkeit, Kollisionsgefahr, Maßnahmen zur Kollisionsvermeidung), Regeln 9 und 10 (enge Fahrwasser und Verkehrstrennungsgebiete, im Überblick), Regeln 12 bis 18 (Steuern und Verantwortlichkeiten), Regel 19 (eingeschränkte Sicht) sowie die Lichter, Signalkörper und Schallsignale der Regeln 20 bis 37, denen ein Küstenskipper begegnet. Der mündliche Prüfer kann dich bitten, Handlungen in beliebigen Szenarien zu beschreiben, also übe, deine Antwort laut zu formulieren.

Zweck und Aufbau der COLREGs

Die Internationalen Regeln zur Verhütung von Zusammenstößen auf See von 1972 (in der jeweils geltenden Fassung) gelten für alle Fahrzeuge auf hoher See und in den angrenzenden schiffbaren Gewässern — vom Supertanker bis zum Dinghy. In britischen Gewässern erhalten sie Rechtskraft durch die Merchant Shipping (Distress Signals and Prevention of Collisions) Regulations; wer gegen sie verstößt, begeht eine Ordnungswidrigkeit. Lokale Hafenordnungen können sie ergänzen (etwa wenn Kleinfahrzeuge das Fahrwasser freihalten müssen), und du musst auch die örtlichen Regeln kennen.

Die Regeln sind in Teile gegliedert:

Regel 2 — Verantwortung

Nichts in den Regeln entbindet ein Fahrzeug von den Folgen, eine Vorsichtsmaßnahme zu vernachlässigen, die die gewöhnliche Seemannschaft verlangt, und ein Abweichen von den Regeln kann nötig sein, um eine unmittelbare Gefahr abzuwenden. Kurz gesagt: Du hast nie ein „Vorfahrtsrecht“. Du hast Pflichten, und du musst deinen gesunden Menschenverstand einsetzen.

Wichtige Begriffsbestimmungen (Regel 3)

• Maschinenfahrzeug: jedes Fahrzeug, das durch Maschinenkraft angetrieben wird. Ein Segelboot, dessen Motor eingekuppelt läuft, ist ein Maschinenfahrzeug.
• Segelfahrzeug: nur unter Segel.
• Fischereifahrzeug: fischt mit Netzen, Leinen oder Schleppnetzen, die seine Manövrierfähigkeit einschränken — nicht mit Schleppleinen.
• Manövrierunfähig (NUC): wegen außergewöhnlicher Umstände nicht in der Lage zu manövrieren (z. B. Ruderausfall).
• In seiner Manövrierfähigkeit eingeschränkt (RAM): durch die Art seiner Arbeit eingeschränkt (Baggern, Kabelverlegen, Wartung einer Seezeichen, Versorgung auf See, Schleppen, das ihn einschränkt).
• Durch Tiefgang behindert (CBD): ein Maschinenfahrzeug, das durch seinen Tiefgang im Verhältnis zur verfügbaren Wassertiefe und -breite stark eingeschränkt ist.
• In Fahrt: nicht vor Anker, nicht an Land festgemacht und nicht auf Grund — du kannst in Fahrt sein, ohne Fahrt durchs Wasser zu machen.
• Fahrt durchs Wasser: sich durchs Wasser bewegen. Ein Yacht, die treibt oder beigedreht liegt und keine Fahrt durchs Wasser hat, ist zwar in Fahrt, macht aber keine Fahrt durchs Wasser, was ihre Lichter und ihr Nebelsignal beeinflusst.
• Länge und Breite: die größte Länge des Fahrzeugs. Viele Regeln ändern sich bei 7 m, 12 m, 20 m, 50 m und 100 m.
• In Sichtweite zueinander: nur, wenn das eine Fahrzeug vom anderen visuell beobachtet werden kann. Radarkontakt allein bedeutet nicht Sichtweite; dann gilt Regel 19 bei eingeschränkter Sicht.
• Schleppendes Fahrzeug: Die Regeln behandeln ein Fahrzeug, das so schleppt, dass es und sein Schlepp nicht von ihrem Kurs abweichen können, als RAM.
• Eingeschränkte Sicht: jeder Zustand, in dem die Sicht durch Nebel, Dunst, Schneefall, starken Regen, Sandstürme oder ähnliches eingeschränkt ist.

Verhaltensregeln bei jeder Sicht

Regel 5 — Ausguck

Jedes Fahrzeug muss jederzeit einen ordnungsgemäßen Ausguck halten, mit Sicht und Gehör sowie mit allen verfügbaren Mitteln (Radar, AIS, UKW), um sich ein vollständiges Bild der Lage und der Kollisionsgefahr zu machen. Auf einer Yacht ist der größte tote Winkel unter der Genua auf der Leeseite: Kontrolliere ihn regelmäßig oder beauftrage jemanden damit.

Ein ordnungsgemäßer Ausguck auf einer Küstenyacht bedeutet:

• eine eigens dafür eingeteilte Person, die nicht zugleich steuert, navigiert oder Segel trimmt, es sei denn, Sicht und Verkehr sind sehr gering;
• Rundum-Kontrollen mindestens alle 5 Minuten, tagsüber wie nachts, auch nach achtern, und häufiger in belebten Gewässern;
• Ferngläser und einen Handpeilkompass, um Fahrzeuge zu identifizieren und ihre Bewegung zu beurteilen, sowie Radar und AIS als zusätzliche Hilfsmittel;
• gute Nachtsicht bewahren, mit rotem Licht unter Deck und an Deck;
• Horchen auf Hörner, Nebelsignale und Motoren, bei abgestelltem Motor oder mit dem Ausguck im Bug bei Nebel;
• Meldung in einer standardisierten Form: was, wo (relative Peilung oder Uhrzeigerposition), wie weit, was es tut und ob die Peilung stehend ist.

Regel 6 — Sichere Geschwindigkeit

Jedes Fahrzeug muss mit einer sicheren Geschwindigkeit fahren, damit es geeignete und wirksame Maßnahmen zur Kollisionsvermeidung treffen und innerhalb einer den Umständen angemessenen Strecke anhalten kann. Zu den Faktoren gehören Sicht, Verkehrsdichte, die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs, Hintergrundbeleuchtung bei Nacht, Wind, Seegang und Strom, die Nähe von Gefahren sowie der Tiefgang im Verhältnis zur verfügbaren Wassertiefe. Fahrzeuge mit Radar müssen zudem dessen Grenzen berücksichtigen.

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Regel 6 selbst nennt keine Zahlen. Die Angabe im Diagramm, man solle „innerhalb der halben sichtbaren Strecke anhalten“, ist eine weithin gelehrte Faustregel (sie berücksichtigt, dass ein anderes Fahrzeug dasselbe von der anderen Seite aus tut), nicht der Wortlaut der Regel — aber sie ist ein brauchbarer Maßstab, um die Geschwindigkeit im Nebel zu beurteilen.

Regel 7 — Kollisionsgefahr

Nutze alle verfügbaren Mittel, um festzustellen, ob eine Kollisionsgefahr besteht; im Zweifel nimm an, dass sie besteht. Der entscheidende Test: Ändert sich die Kompasspeilung eines sich nähernden Fahrzeugs nicht merklich, besteht Kollisionsgefahr. Selbst bei einer merklichen Peilungsänderung kann eine Gefahr bestehen, etwa bei einem sehr großen Schiff, einem Schleppzug oder auf kurze Distanz.

So prüfst du es auf einer Yacht:

1. Nimm eine Handpeilung des anderen Fahrzeugs oder richte es an einer Stütze oder Winsch aus, während du denselben Kurs hältst und an derselben Stelle sitzt.
2. Wiederhole die Peilung nach einigen Minuten.
3. Wenn die Peilung stehend ist (oder ihre Linie gegenüber einem festen Bezugspunkt an deinem Boot unverändert bleibt) und die Entfernung abnimmt, besteht Kollisionsgefahr.

Eine Segelyacht hat viele tote Winkel, unter dem Vorsegel und hinter dem Großsegel, daher ist mehr Aufmerksamkeit nötig als auf einem Motorboot, und der Ausguck muss daran denken, nach achtern zu schauen. Kündige deine Absichten früh und deutlich an: Eine Kursänderung ist für das andere Fahrzeug immer leichter zu erkennen als eine Geschwindigkeitsänderung. Das klassische Day-Skipper-Bild ist ein Boot auf Steuerbordbug, das seinen Kurs beibehält, weil es das Vorfahrtberechtigte Fahrzeug ist, während das Boot auf Backbordbug mit Spinnaker es nicht gesehen hat; zögert man die Entscheidung zu lange hinaus, kann eine Kollision unvermeidlich werden, und nach Regel 2 hat jedes Fahrzeug die unbedingte Pflicht, eine Kollision zu vermeiden, ob vorfahrtberechtigt oder nicht. Lokale Hafenordnungen (Geschwindigkeitsbegrenzungen, Kleinfahrzeugwege, Sperrgebiete) gelten zusätzlich zu den Regeln.

Nutze AIS-CPA und TCPA (nächster Punkt der Annäherung, Zeit bis zum CPA) als Hilfsmittel, nicht als Ersatz — viele Kleinfahrzeuge senden kein AIS.

Durchgerechnetes Beispiel: CPA aus zwei Beobachtungen. Deine Yacht fährt mit 5 Knoten Kurs 000M. Um 1000 peilt ein Schiff 040M in 6,0 nm Entfernung. Um 1006 peilt es 043M in 4,8 nm Entfernung.

1. Rechne jede Beobachtung in eine Position relativ zu deiner Yacht um. Um 1000: Ost = 6,0 x sin 40 = 3,86 nm, Nord = 6,0 x cos 40 = 4,60 nm. Um 1006: Ost = 4,8 x sin 43 = 3,27 nm, Nord = 4,8 x cos 43 = 3,51 nm.
2. Die Relativbewegung in 6 Minuten beträgt 0,59 nm nach West und 1,09 nm nach Süd, also etwa 1,23 nm, sodass die Relativgeschwindigkeit 12,3 Knoten beträgt.
3. Verlängere die Linie. Sie verläuft etwa 1,2 nm an deiner Yacht vorbei (der nächste Punkt der Annäherung, CPA), und das Schiff erreicht diesen Punkt etwa 23 Minuten nach 1006, also um etwa 1029, an deiner Steuerbordseite und leicht achterlich.
4. Die Peilung ist in 6 Minuten um 3 Grad nach achtern gewandert: eine kleine, aber echte Veränderung. Ein CPA von 1,2 nm ist für eine Yacht und ein Schiff auf offener See akzeptabel, ändert sich aber, sobald eines der beiden Fahrzeuge den Kurs ändert; behalte daher den Verlauf im Blick und überprüfe den Abstand laufend.

Auf einem Plotter oder von Hand ergibt sich dieselbe Antwort aus einem Relativbewegungsplot. Trage die erste Position des Schiffs relativ zu dir ein, dann die zweite, verbinde beide und verlängere die Linie, und miss den kürzesten Abstand zu deiner eigenen Position. Ändert dein Boot den Kurs, muss der Plot neu begonnen werden.

Regel 7(c) warnt außerdem vor Annahmen, die auf dürftigen Informationen beruhen, besonders bei dürftigen Radarinformationen: Zwei Echos auf einem kleinen Radarschirm sind kein verlässlicher Plot, also verfolge sie weiter, bis der Trend klar ist.

Regel 8 — Maßnahmen zur Kollisionsvermeidung

Jede Maßnahme muss

• eindeutig sein — klar und entschlossen;
• rechtzeitig getroffen werden — früh, weit vor dem Nahbereich;
• die gute Seemannschaft gebührend berücksichtigen;
• groß genug sein, um für ein anderes Fahrzeug, das visuell oder per Radar beobachtet, ohne Weiteres erkennbar zu sein — eine Folge kleiner Änderungen ist zu vermeiden. In der Praxis mindestens 30 Grad, oft 60 bis 90 Grad;
• zu einem sicheren Passierabstand führen;
• auf ihre Wirksamkeit überprüft werden, bis das andere Fahrzeug vorbei und frei ist.

Langsamer fahren, stoppen oder rückwärts fahren sind ebenfalls zulässige Ausweichmaßnahmen.

Regeln 9 und 10 — Enge Fahrwasser und Verkehrstrennungsgebiete

• Regel 9: Halte dich so nah wie sicher und praktikabel an der äußeren Grenze eines engen Fahrwassers oder einer Fahrrinne, die auf deiner Steuerbordseite liegt. Fahrzeuge unter 20 m und Segelfahrzeuge dürfen ein Fahrzeug nicht behindern, das nur innerhalb des Fahrwassers sicher navigieren kann; dasselbe gilt für ein Fischereifahrzeug. Quere ein Fahrwasser nicht, wenn du damit ein solches Fahrzeug behinderst. Ankere nicht in einem engen Fahrwasser, wenn die Umstände es zulassen. In einem Fahrwasser, in dem Überholen nur möglich ist, wenn das zu überholende Fahrzeug eine Maßnahme ergreift, gibt das überholende Fahrzeug die Signale nach Regel 34(c) (siehe Schallsignale), und das andere stimmt zu. Ein Fahrzeug, das sich einer Biegung oder einem Bereich nähert, in dem andere Fahrzeuge verborgen sein können, gibt einen langen Ton, der von jedem Fahrzeug in Hörweite mit einem langen Ton beantwortet wird.
• Regel 10: Benutze in einem Verkehrstrennungsgebiet die richtige Spur in der allgemeinen Verkehrsrichtung dieser Spur; halte soweit praktikabel Abstand zur Trennlinie oder Trennzone; steige normalerweise an den Enden einer Spur ein oder aus, und wenn du seitlich einsteigst oder aussteigst, tu dies in möglichst kleinem Winkel zur allgemeinen Verkehrsrichtung. Ein Fahrzeug muss Querungen von Spuren soweit praktikabel vermeiden; ist es doch dazu gezwungen, muss es auf einem Kurs queren, der möglichst rechtwinklig zur allgemeinen Verkehrsrichtung verläuft (es ist der Kurs, nicht die Spur, der rechtwinklig sein muss). Ein Fahrzeug darf eine küstennahe Verkehrszone nicht benutzen, wenn es die angrenzende Spur sicher nutzen kann; Fahrzeuge unter 20 m, Segelfahrzeuge und fischende Fahrzeuge dürfen sie jedoch benutzen. Ein Fahrzeug, das weder quert noch ein- oder aussteigt, darf normalerweise nicht in die Trennzone einfahren oder eine Trennlinie überqueren, außer in einem Notfall oder um innerhalb der Zone zu fischen. Fahrzeuge unter 20 m und Segelfahrzeuge dürfen die sichere Durchfahrt eines Maschinenfahrzeugs, das einer Verkehrsspur folgt, nicht behindern. Vermeide Ankern in einem Trennungsgebiet oder in der Nähe seiner Enden.

Steuerregeln bei Sichtkontakt

Die Rangfolge der Verantwortlichkeiten (Regel 18)

Sofern die Regeln 9, 10 und 13 nichts anderes verlangen, weichen Fahrzeuge denjenigen aus, die weniger manövrierfähig sind.

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Zusätzlich gilt: Jedes Fahrzeug außer NUC oder RAM muss, wenn die Umstände es zulassen, die sichere Durchfahrt eines durch seinen Tiefgang behinderten Fahrzeugs nicht behindern. Wasserflugzeuge und Bodeneffektfahrzeuge (WIG) weichen allen Fahrzeugen aus. Und — über allem oben Genannten — weicht ein überholendes Fahrzeug immer aus (Regel 13).

Übung: Anwendung der Rangfolge

Regel 12 — Zwei Segelfahrzeuge

1. Wenn jedes den Wind auf einer anderen Seite hat, weicht das Fahrzeug mit dem Wind auf der Backbordseite aus (Backbordbug weicht Steuerbordbug).
2. Wenn beide den Wind auf derselben Seite haben, weicht das luvwärts gelegene Fahrzeug dem leewärts gelegenen aus.
3. Wenn ein Fahrzeug mit dem Wind auf der Backbordseite ein Fahrzeug in Luv sieht und nicht sicher feststellen kann, auf welcher Seite dieses den Wind hat, muss es ausweichen.

Die „Luvseite“ ist die Seite, die der Seite gegenüberliegt, auf der das Großsegel gefahren wird (bei einem Rahsegler das größte Längssegel). Ein Boot, das direkt vor dem Wind mit dem Großsegel auf Steuerbord läuft, hat den Wind auf der Backbordseite.

Übung: Wer weicht aus, wenn zwei Segelfahrzeuge aufeinandertreffen?

Um in der Ferne den Bug eines Bootes zu bestimmen, schau, auf welcher Seite sein Großsegel steht: Die Seite, die dem Baum gegenüberliegt, ist seine Luvseite. Ein Boot, das direkt vor dem Wind mit dem Baum nach Steuerbord läuft, liegt auf Backbordbug.

Regel 13 — Überholen

Jedes Fahrzeug, das ein anderes überholt, muss dem überholten Fahrzeug ausweichen — unabhängig von seiner Art. Eine Segelyacht, die ein langsames Motorboot überholt, muss Abstand halten.

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• Du überholst, wenn du dich von mehr als 22,5 Grad achterlich des Querab des anderen Fahrzeugs näherst — bei Nacht würdest du nur sein Hecklicht und keines seiner Seitenlichter sehen. Zahlenmäßig: Fährt das andere Fahrzeug Kurs 000, überholst du, wenn du dich auf einer Peilung von ihm zwischen 112,5 und 247,5 Grad befindest, einem Sektor von 135 Grad (dem Bogen seines Hecklichts).
• Im Zweifel nimm an, dass du überholst.
• Das überholende Fahrzeug bleibt ausweichpflichtig, bis es endgültig vorbei und frei ist, selbst wenn sich die Peilung später in eine Kreuzungssituation ändert.

Regel 14 — Begegnung auf Gegenkurs (Maschinenfahrzeuge)

Wenn zwei Maschinenfahrzeuge auf entgegengesetzten oder nahezu entgegengesetzten Kursen zusammentreffen und Kollisionsgefahr besteht, ändert jedes seinen Kurs nach Steuerbord, sodass sie Backbord an Backbord passieren.

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• Du befindest dich auf Gegenkurs, wenn du das andere Fahrzeug voraus siehst und seine Topplichter in Linie oder nahezu in Linie liegen und/oder beide Seitenlichter sichtbar sind; bei Tag entsprechend das Erscheinungsbild.
• Im Zweifel nimm an, dass es eine Begegnung auf Gegenkurs ist, und handle entsprechend.
• Die Kursänderung sollte entschlossen und früh erfolgen. Ein kurzer Ton bedeutet „Ich ändere meinen Kurs nach Steuerbord“.
• Regel 14 gilt nur zwischen Maschinenfahrzeugen. Eine Segelyacht, die auf Gegenkurs auf ein Schiff trifft, folgt Regel 18 (das Schiff sollte ausweichen), aber ein umsichtiger Yachtskipper hält ohnehin großen Abstand zu großen Schiffen.

Regel 15 — Kreuzende Kurse (Maschinenfahrzeuge)

Wenn sich zwei Maschinenfahrzeuge mit Kollisionsgefahr auf kreuzenden Kursen befinden, weicht dasjenige aus, das das andere an seiner eigenen Steuerbordseite hat, und es soll, wenn die Umstände es zulassen, vermeiden, vor dem anderen Fahrzeug zu kreuzen.

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Bei Nacht gilt: Wenn du das rote (Backbord-)Seitenlicht eines anderen Fahrzeugs siehst, bist du wahrscheinlich das ausweichpflichtige Fahrzeug: „Erscheint Rot an Steuerbord, ist es deine Pflicht, Abstand zu halten.“ Siehst du sein grünes Licht, bist du wahrscheinlich das vorfahrtberechtigte Fahrzeug: „Grün zu Grün oder Rot zu Rot, volle Sicherheit, fahr weiter“ gilt für Fahrzeuge, die einander sicher passieren.

Die beste Ausweichmaßnahme ist meist eine entschlossene Kursänderung nach Steuerbord, um achtern am anderen Fahrzeug vorbeizufahren, oder eine Geschwindigkeitsverringerung.

Regel 16 — Handlungen des Ausweichpflichtigen

Ergreife frühzeitig und deutlich Maßnahmen, um einen ausreichenden Abstand zu halten.

Regel 17 — Handlungen des Vorfahrtberechtigten

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Die Pflichten des Vorfahrtberechtigten ändern sich mit der Entwicklung der Lage:

1. Zunächst: Behalte Kurs und Geschwindigkeit bei, damit das ausweichpflichtige Fahrzeug deine Bewegung vorhersehen kann. Beobachte die Peilungen.
2. Wenn offensichtlich wird, dass das ausweichpflichtige Fahrzeug keine angemessene Maßnahme ergreift: Du darfst allein durch dein Manöver eine Maßnahme zur Kollisionsvermeidung ergreifen. Gib zunächst mindestens fünf kurze, schnelle Töne (Regel 34(d)), um Zweifel zu signalisieren. Wenn du als Maschinenfahrzeug in einer Kreuzungssituation bist, ändere nicht nach Backbord für ein Fahrzeug auf deiner Backbordseite, sofern die Umstände es zulassen.
3. Wenn eine Kollision durch das ausweichpflichtige Fahrzeug allein nicht vermieden werden kann: Du musst die Maßnahme ergreifen, die am besten zur Kollisionsvermeidung beiträgt.

Vorfahrtberechtigt zu sein bedeutet nie, „nichts zu tun bis zum Ende“. Viele Kollisionen entstehen, weil beide Fahrzeuge darauf warten, dass der andere handelt.

Eingeschränkte Sicht (Regel 19)

Regel 19 gilt für Fahrzeuge, die nicht in Sichtweite zueinander sind, in oder nahe einem Bereich mit eingeschränkter Sicht. Bei Nebel gibt es kein vorfahrtberechtigtes und kein ausweichpflichtiges Fahrzeug — jedes Fahrzeug muss ausweichende Maßnahmen ergreifen.

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• Fahre mit einer den Umständen angepassten sicheren Geschwindigkeit; Maschinenfahrzeuge halten die Maschinen für ein sofortiges Manöver bereit.
• Wird ein Fahrzeug nur per Radar erfasst, stelle fest, ob sich eine Nahbereichssituation oder Kollisionsgefahr entwickelt; ist dies der Fall, leite rechtzeitig Ausweichmaßnahmen ein.
• Vermeide soweit möglich: eine Kursänderung nach Backbord für ein Fahrzeug vor dem Querab (außer einem, das du überholst); und eine Kursänderung in Richtung eines Fahrzeugs querab oder achterlich des Querab.
• Wenn du den Nebelsignal eines anderen Fahrzeugs hörst, das offenbar vor deinem Querab liegt, oder wenn du eine Nahbereichssituation mit einem Fahrzeug vor dem Querab nicht vermeiden kannst, verringere die Geschwindigkeit auf das Mindestmaß, bei dem du deinen Kurs halten kannst. Notfalls nimm die gesamte Fahrt aus dem Boot und navigiere mit äußerster Vorsicht, bis die Gefahr vorüber ist.

Praktische Nebelseemannschaft für eine Yacht: Schalte die Navigationslichter ein, setze den Radarreflektor, gib das Nebelsignal, stelle einen Ausguck (und einen Horcher im Bug, abseits des Motorlärms) auf, lege die Rettungswesten an und mach die Rettungsinsel klar, bestimme deine Position, erwäge, in flaches Wasser zu gehen, in das Schiffe nicht gelangen können, und halte dich aus den Schifffahrtswegen heraus.

Die RYA-Nebel-Checkliste

Der Praxiskurs Day Skipper beginnt mit der einzigen verlässlichen Regel: Es ist nie ratsam, bei Nebel auszulaufen. Wenn du auf See davon überrascht wirst:

1. Bestimme sofort deine Position, mit allen verfügbaren Mitteln, und führe den Plot fort.
2. Höre auf der Hafenbetriebsfrequenz den kommerziellen Schiffsverkehr ab, und wenn in deiner Nähe Schiffsverkehr zu erwarten ist, überwache Kanal 13, den Brücke-zu-Brücke-Kanal.
3. Setze den Radarreflektor und schalte die Navigationslichter ein.
4. Gib das Nebelsignal in Abständen von höchstens zwei Minuten: einen langen Ton unter Maschine, einen langen und zwei kurze unter Segel. Dann stoppen und horchen.
5. Lass die Crew in Rettungswesten an Deck antreten, mit klargemachter Rettungsinsel.
6. Wenn du Radar hast, halte eine ständige, erfahrene Radarwache; denke daran, dass das eigene Radar einer Yacht nur wenige Meilen weit sieht und dass ein großes Schiff dein Horn möglicherweise nicht hört.
7. Verlasse die Schifffahrtswege und finde und folge einer Tiefenlinie, die dich in Wasser hält, das für Schiffe zu flach ist. Erwäge, in flachem Wasser außerhalb des Verkehrs zu ankern, bis sich der Nebel hebt.
8. Wenn möglich, setze keinen Kurs direkt auf eine Hafeneinfahrt. Ziele bewusst zu einer Seite daneben, damit du, wenn du die Küste erreichst, weißt, in welche Richtung du abbiegen musst, und damit ein Fehler dich nicht auf die falsche Seite der Einfahrt bringt, direkt in den Weg der dort verkehrenden Handelsschiffe.

Bedenke, dass große Schiffe deine Signale möglicherweise nicht hören und nicht schnell anhalten können; der sichere Ort für eine Yacht bei Nebel ist dort, wo sie nicht hinkönnen.

Lichter und Signalkörper

Lichter werden vom Sonnenuntergang bis zum Sonnenaufgang und bei eingeschränkter Sicht geführt; Signalkörper bei Tag. Sie zu erkennen verrät dir, was ein Fahrzeug ist, in welche Richtung es fährt und was es tut.

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Grundlichter

Sichtweiten (Regel 22) und das Lesen der Lichter

Die Seitenlichter einer Yacht (1 bis 2 nm) sind von einem Schiff aus weit entfernt nicht zu sehen, und die Lichter eines kleinen Bootes gehen leicht im Licht des Ufers unter. Nimm nie an, dass du bei Nacht gesehen wurdest.

Um die Lichter eines Fahrzeugs zu lesen, geh sie jedes Mal in derselben Reihenfolge durch: Topplichter (wie viele?), Seitenlichter (welche Farben), Hecklicht, dann alle Rundumlichter darüber oder darunter. Dann:

Maschinenfahrzeuge in Fahrt

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• Topplicht, Seitenlichter und Hecklicht.
• Ein Fahrzeug von 50 m oder mehr zeigt ein zweites Topplicht, achterlich und höher als das vordere. Wenn die beiden Topplichter genau übereinander erscheinen, fährt das Schiff direkt auf dich zu (oder von dir weg); öffnen sie sich zu einer Seite, fährt es nicht direkt auf dich zu.
• Fahrzeuge unter 12 m dürfen stattdessen ein weißes Rundumlicht plus Seitenlichter zeigen.

Segelfahrzeuge in Fahrt

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• Nur Seitenlichter und Hecklicht — kein Topplicht.
• Unter 20 m dürfen diese in einem Topp-Dreifarbenlicht zusammengefasst werden.
• Optional: rot über grün als Rundumlicht am Topp (nicht zusammen mit einem Dreifarbenlicht).
• Unter 7 m: Wenn dies nicht praktikabel ist, halte eine weiße Taschenlampe bereit.
• Wenn du unter Motor und Segel fährst, bist du ein Maschinenfahrzeug: Zeige ein Dampferlicht (Topplicht), und bei Tag einen Kegel mit der Spitze nach unten vorn. Benutze niemals das Dreifarbenlicht, wenn du motorst.

Besondere Fahrzeuge

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Gedächtnisstützen: „Rot über rot, der Kapitän ist tot“ (NUC). „Rot, weiß, rot — eingeschränkt voraus“ (RAM). „Weiß über rot, Lotse voraus“. „Grün über weiß, Schleppnetz bei Nacht“. „Rot über weiß, Fischerei bei Nacht“.

Tagessignalkörper

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Alle Signalkörper sind schwarz und werden dort gesetzt, wo sie am besten zu sehen sind, meist im Vorschiffstakelwerk. Die Regeln gewähren kleinen Fahrzeugen einige Ausnahmen (zum Beispiel braucht ein Fahrzeug unter 7 m, das vor Anker liegt und nicht in einem engen Fahrwasser, einer Fahrrinne oder einem Ankerplatz liegt, kein Ankerlicht oder keinen Ankerkörper zu führen), aber den Ankerball und den Kegel für das Motorsegeln zu führen ist gute Praxis und wird in vielen Häfen erwartet.

Schallsignale

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Ein kurzer Ton dauert etwa eine Sekunde; ein langer Ton vier bis sechs Sekunden.

Manöver- und Warnsignale (Fahrzeuge in Sichtweite)

Manöversignale (ein, zwei und drei kurze Töne) geben Maschinenfahrzeuge; eine Segelyacht unter Segel gibt sie nicht, aber jedes Fahrzeug darf die fünf kurzen Warntöne geben.

Nebelsignale (eingeschränkte Sicht), in Abständen von höchstens 2 Minuten

Fahrzeuge unter 12 m müssen die vollständigen Signale nicht geben, müssen aber in Abständen von höchstens 2 Minuten ein anderes wirksames Schallsignal abgeben. Fahrzeuge von 12 m und mehr müssen eine Pfeife und eine Glocke mitführen (die Glocke für den Gebrauch vor Anker und auf Grund), und Fahrzeuge von 100 m und mehr zusätzlich einen Gong.

Notsignale (Regel 37 und Anhang IV)

Regel 37 besagt, dass ein Fahrzeug in Not, das Hilfe benötigt, die Signale nach Anhang IV verwenden muss. Die wichtigsten, die jeder Skipper erkennen sollte, sind:

• Ein Schuss oder anderes Explosionssignal in Abständen von etwa einer Minute.
• Ein Dauerton mit einer beliebigen Nebelsignaleinrichtung.
• Raketen oder Granaten, die rote Sterne werfen, einzeln in kurzen Abständen abgefeuert.
• Ein Signal per Funktelegrafie oder einer anderen Methode, bestehend aus der Morsegruppe SOS.
• Eine Funksprechmeldung mit dem gesprochenen Wort MAYDAY.
• Das Internationale Code-Notsignal, angezeigt durch die Flaggen N und C.
• Eine quadratische Flagge, über oder unter der sich ein Ball oder etwas Ballähnliches befindet.
• Flammen an Bord (etwa aus einem brennenden Teer- oder Ölfass).
• Ein Fallschirmfackel- oder Handfackelsignal mit rotem Licht.
• Ein Rauchsignal mit orangefarbenem Rauch.
• Langsames und wiederholtes Heben und Senken der nach beiden Seiten ausgestreckten Arme.
• Das Funksprech-Alarmsignal, ein DSC-Notruf auf UKW und ein EPIRB-Signal.
• Zugelassene Signale, die über Funksysteme gesendet werden, einschließlich SART.
• Ein Farbmarker und ein Stück orangefarbenes Segeltuch mit einem schwarzen Quadrat und Kreis.

Regel 36 erlaubt zudem jedem Fahrzeug, mit Licht- oder Schallsignalen auf sich aufmerksam zu machen, die mit keinem zugelassenen Signal verwechselt werden können, und einen Suchscheinwerfer in Richtung einer Gefahr zu richten, ohne ein anderes Fahrzeug zu blenden. Verwende kein Blitzlicht oder andere Lichter, die mit Navigationshilfen verwechselt werden könnten. Einen Mayday-Ruf per Funk behandeln die Funk- und GMDSS-Unterlagen.

Weitere Lichter und Signalkörper, die sich lohnen zu kennen

• Ringwadenfischer dürfen zwei gelbe Rundumlichter in senkrechter Linie führen, die abwechselnd blinken.
• Fischereifahrzeuge geben zusätzliche Signale mit ihren Arbeitslichtern. Ein Trawler zeigt zwei weiße Lichter in senkrechter Linie, wenn er seine Netze aussetzt, Weiß über Rot, wenn er holt, und zwei rote Lichter, wenn die Netze an einem Hindernis festsitzen. Paarfischer dürfen Suchscheinwerfer nach vorn auf einander richten.
• Ein Fischereifahrzeug, das nicht mit Schleppnetz fischt und dessen Geschirr mehr als 150 m waagerecht reicht, zeigt ein zusätzliches weißes Rundumlicht (oder bei Tag einen Kegel mit der Spitze nach oben) in Richtung des Geschirrs. Halte Abstand zu dieser Seite.
• Ein Fahrzeug, das baggert oder unter Wasser arbeitet, zeigt zwei rote Lichter (oder zwei Bälle) auf der Seite, auf der es behindert ist, und zwei grüne Lichter (oder zwei Rauten) auf der Seite, an der du vorbeifahren darfst. Diese gehören zu seinen RAM-Lichtern.
• Ein Minensucher zeigt drei grüne Rundumlichter (oder bei Tag drei Bälle): eines am Topp und je eines an jeder Rahnock. Halte mindestens 1000 m Abstand.
• Ein Luftkissenfahrzeug, das außerhalb des Wassers operiert, führt ein gelbes blinkendes Rundumlicht. Einige Schnellfähren verwenden dasselbe Licht nach örtlichen Regeln.
• Ein geschlepptes Floß oder ein teilweise getauchtes Objekt mit weniger als 25 m Breite zeigt an jedem Ende ein weißes Rundumlicht. Breitere Objekte zeigen zusätzlich Lichter an den äußersten Punkten ihrer Breite, mit nicht mehr als 100 m Lücke zwischen den Lichtern. Eine Raute wird am hinteren Ende gezeigt, dazu eine weitere vorn, wenn der Schlepp länger als 200 m ist.
• Ein Lotsenfahrzeug vor Anker zeigt Weiß über Rot plus Ankerlichter, aber keine Seitenlichter und kein Hecklicht.
• Ein Segelfahrzeug ohne Wind und ohne Motor, das nicht aus dem Weg gehen kann, darf das Signal für manövrierunfähige Fahrzeuge zeigen: zwei rote Lichter bei Nacht oder zwei Bälle bei Tag.
• Die Längengrenzen, die du dir merken solltest, sind 7 m (eine Taschenlampe ist ausreichend), 12 m, 20 m (kombiniertes Topp-Dreifarbenlicht erlaubt), 50 m (zweites Topplicht) und ein Schlepp von 200 m (drittes Topplicht und Raute).

Durchgespieltes Beispiel — das Containerschiff

Du segelst mit 6 Knoten auf Steuerbordbug im Ärmelkanal. Ein Containerschiff nähert sich dir von deinem Steuerbordbug auf kreuzendem Kurs. Die aufeinanderfolgenden Peilungen sind stehend bei 040 Grad relativ. Entfernung 4 Seemeilen und abnehmend.

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• Rechtslage: Nach Regel 18 soll ein Maschinenfahrzeug, das Schiff, einem Segelfahrzeug ausweichen, du bist also rein rechtlich das vorfahrtberechtigte Fahrzeug — es sei denn, das Schiff befindet sich in einer Spur eines Verkehrstrennungsgebiets (Regel 10) oder in einem engen Fahrwasser (Regel 9), wo du es nicht behindern darfst.
• Wirklichkeit: Ein Schiff mit 20 Knoten schließt 4 Seemeilen in etwa 12 Minuten (etwas weniger, wenn man deine eigene Fahrt berücksichtigt). Seine Brücke hat dich möglicherweise nicht gesehen; eine Yacht ist ein schlechtes Radarziel. Die RYA-Kursunterlagen machen die Lage des Schiffs deutlich: Es hat einen großen Wendekreis, beschleunigt, verlangsamt und stoppt nur träge, seine Manöver müssen weit im Voraus geplant werden und können, einmal eingeleitet, unumkehrbar sein, und die Sicht von der Brücke ist sehr begrenzt, mit einem toten Winkel voraus, der sich über mehrere Schifflängen erstrecken kann. Umsichtige Yachtskipper halten großen Abstand. Eine nützliche Übung: Stell dir vor, dein eigenes Boot hätte zehn Meter Tiefgang, und schau dir die Karte noch einmal an: Ein weites Wasserfeld wird plötzlich zu einem sehr engen Fahrwasser, und genau so sieht es für das Schiff aus.
• Handlung: Behalte Kurs und Geschwindigkeit bei und beobachte weiter. Wenn sie bis etwa 2 Meilen keine Anzeichen einer Kursänderung zeigt, ruf sie auf UKW-Kanal 16 an (oder nutze die AIS-Angaben / DSC), und wenn du immer noch im Zweifel bist, gib fünf kurze Töne und handle selbst entschlossen: Bei einem Fahrzeug an deiner Steuerbordseite ändere nach Steuerbord (anluven, halsen oder den Motor starten und drehen), um achtern an ihm vorbeizufahren, und mach die Kursänderung groß und deutlich. Ändere niemals nach Backbord über seinen Bug. Wenn du nicht rechtzeitig drehen kannst, verringere die Geschwindigkeit oder stoppe, indem du die Schoten fierst, denn Regel 8(e) erlaubt dir, die Geschwindigkeit zu verringern oder die gesamte Fahrt aus dem Boot zu nehmen.

Durchgespieltes Beispiel — ein Nebelsignal voraus

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Du motorst mit 5 Knoten bei Nebel mit 100 m Sicht. Du hörst einen langen Ton, der offenbar gut an deinem Steuerbordbug liegt; auf dem Radar ist nichts zu sehen. Regel 19(e) gilt: Verringere die Geschwindigkeit auf das Mindestmaß, bei dem du deinen Kurs hältst, nimm notfalls die gesamte Fahrt aus dem Boot, gib dein eigenes Nebelsignal (ein langer Ton, als Maschinenfahrzeug in Fahrt — oder zwei lange, wenn du gestoppt bist), stell zusätzliche Ausgucke und Horcher im Bug auf und navigiere mit äußerster Vorsicht, bis die Gefahr vorüber ist. Nimm nicht an, dass kein Radarecho bedeutet, dass kein Fahrzeug da ist.

Die Antwort an den Prüfer

Bei der Day-Skipper-Praxisprüfung wirst du oft gefragt, was eine Situation ist und was du tun wirst. Gib eine strukturierte, entschlossene Antwort.

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1. Identifizieren: Was ist es, in welche Richtung fährt es, welche Lichter oder Signalkörper sehe ich?
2. Einordnen: Besteht Kollisionsgefahr (stehende Peilung)? Welche Regel gilt? Bin ich ausweichpflichtig oder vorfahrtberechtigt?
3. Beobachten: Was beobachte ich, und wie?
4. Handeln: Was werde ich tun, und wann — „früh und deutlich“, „ohne Weiteres erkennbar“, „mindestens 30 Grad“.

Zum Beispiel: „Ich sehe ein einzelnes Topplicht, ein rotes Seitenlicht und sonst nichts, mit stehender Peilung an meinem Steuerbordbug. Es ist ein Maschinenfahrzeug unter 50 m, das von Steuerbord nach Backbord kreuzt. Ich motore, also bin ich ein Maschinenfahrzeug und weiche nach Regel 15 aus. Ich ändere entschlossen — etwa 60 Grad nach Steuerbord — jetzt, um weit achtern an ihm vorbeizufahren, und halte den neuen Kurs, bis es vorbei und frei ist.“

Weitere Szenarien und Prüfungsübungen

Szenario: enges Fahrwasser

Du segelst in einem betonnten Fahrwasser von 150 m Breite in den Zufahrten zu einem Hafen, und ein Schiff mit 8 m Tiefgang nähert sich von achtern. Regel 9 besagt, dass du ein Fahrzeug nicht behindern darfst, das nur innerhalb des Fahrwassers sicher navigieren kann. Ein Segelfahrzeug unter 20 m darf ein solches Fahrzeug nicht behindern. Halte dich an der Steuerbordseite des Fahrwassers, erwäge, das Fahrwasser ganz zu verlassen, wenn es die Wassertiefe erlaubt, und höre auf dem UKW-Arbeitskanal des Hafens auf Hafenbewegungen. Das Schiff gibt einen langen Ton, wenn es sich einer Biegung nähert, in der andere Fahrzeuge verborgen sein können (Regel 34(e)), und mindestens fünf kurze, schnelle Töne, wenn es an deinen Absichten zweifelt (Regel 34(d)).

Szenario: Verkehrstrennungsgebiet

Du willst ein Trennungsgebiet queren. Regel 10 besagt: Quere möglichst rechtwinklig zur allgemeinen Verkehrsrichtung, also halte das Boot im 90-Grad-Winkel zu den Spuren, auch wenn die Tide dich diagonal versetzt; entscheidend ist der Kurs, nicht die Spur. Vermeide, wenn möglich, Querungen dort, wo die Spuren zusammenlaufen, und betritt die Trennzone nur, um zu queren, ein- oder auszusteigen. Ein Fahrzeug unter 20 m oder ein Segelfahrzeug darf die sichere Durchfahrt von Maschinenfahrzeugen, die einer Spur folgen, nicht behindern.

Szenario: drei Peilungen

Ein Fahrzeug befindet sich an deinem Steuerbordbug. Deine drei Peilungen über 6 Minuten: 045M, 045M, 046M, und die Entfernung verringert sich von 4 nm auf 2,8 nm. Die Peilung ist stehend, also besteht Kollisionsgefahr. Berechne die Annäherungsgeschwindigkeit: 1,2 nm in 6 Minuten sind 12 Knoten. Wenn die relative Annäherungsgeschwindigkeit 12 Knoten beträgt und die Entfernung 2,8 nm, treffen sich die Fahrzeuge in 2,8 / 12 = 0,23 Stunden, etwa 14 Minuten. Handle jetzt: In etwa 5 Minuten wärst du zu nah, um noch eine sichere Kursänderung vorzunehmen. Ändere den Kurs nach Steuerbord um mindestens 30 Grad, damit das andere Fahrzeug die Änderung sehen kann.

Szenario: sichere Geschwindigkeit bei schlechter Sicht

Die Sicht beträgt im Nebel 0,5 nm, und dein Boot macht 6 Knoten. Eine Yacht kann innerhalb weniger Bootslängen anhalten; ein großes Schiff braucht eine Meile oder mehr. Zu den Faktoren nach Regel 6 gehören Sicht, Verkehrsdichte, Manövrierfähigkeit, Hintergrundbeleuchtung, Seegang und Radar. Im Nebel verringerst du die Geschwindigkeit, stellst einen Ausguck im Bug auf, schaltest das Radar ein, falls vorhanden, gibst die vorgeschriebenen Schallsignale und horchst auf Nebelsignale. Wird ein Signal vor dem Querab gehört und kannst du eine Nahbereichssituation nicht vermeiden, verringere auf die Mindestgeschwindigkeit, bei der du noch steuern kannst, und navigiere mit äußerster Vorsicht, bis die Gefahr vorüber ist.

Übung zur Lichterkennung

Sag laut die Fahrzeuge auf, die folgende Lichter zeigen: ein weißes Topplicht, zwei Seitenlichter und ein Hecklicht (ein Maschinenfahrzeug unter 50 m); zwei weiße Topplichter in senkrechter Linie (ein Maschinenfahrzeug über 50 m, das hintere höher); rot über grün als Rundumlicht (ein Segelfahrzeug, optional, am Topp); grün über weiß (ein Trawler); rot über weiß (ein Fahrzeug, das nicht mit Schleppnetz fischt); rot über rot (manövrierunfähig); rot, weiß, rot (in seiner Manövrierfähigkeit eingeschränkt); und drei rote Lichter in senkrechter Linie (durch Tiefgang behindert). Prüfe dich selbst in einem verdunkelten Raum mit einer Taschenlampe, indem du die Lichter skizzierst.

So beantwortest du eine mündliche Frage

Nutze das Schema: identifizieren, die Regel nennen, die Handlung nennen. Zum Beispiel: „Ich sehe ein grünes Seitenlicht und ein weißes Topplicht an meinem Backbordbug, konstante Peilung: Das ist ein Maschinenfahrzeug, das von meiner Backbordseite kreuzt und auf Kollisionskurs ist. Ich bin ein Segelfahrzeug, also muss es nach Regel 18 mir ausweichen, und ich bin nach Regel 17 das vorfahrtberechtigte Fahrzeug. Ich behalte meinen Kurs und meine Geschwindigkeit bei, werde aber nach Regel 17(a)(ii) selbst ausweichen, falls es nicht handelt. Ich rufe den Skipper, notiere die Peilungen und gebe fünf kurze Töne, wenn es zu nah kommt.“

Häufige Fehler

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• Kleine Kursänderungen: Eine Änderung um 10 Grad ist auf 2 Meilen unsichtbar. Mach sie mindestens 30 Grad und deutlich.
• Zu glauben, Vorfahrt heiße, nichts zu tun: Regel 17 verlangt von dir zu handeln, wenn das ausweichpflichtige Fahrzeug nicht ausweicht.
• Vor einem Schiff kreuzen: Passiere achtern, es sei denn, du bist dir eines sehr großen Abstands sicher.
• Zu vergessen, dass Motorsegeln dich zu einem Maschinenfahrzeug macht: Tagessignalkörper und Dampferlicht, und du verlierst die Vorrechte eines Segelfahrzeugs.
• Anzunehmen, ein großes Schiff weiche Segeln aus: In einem Trennungsgebiet oder einem engen Fahrwasser tut es das nicht, und du darfst es nicht behindern.
• Kein Radarecho bedeutet kein Fahrzeug: Kleine Holz- oder GFK-Boote liefern schwache Echos.
• Bei Nebel nach Backbord ausweichen für ein Fahrzeug vor dem Querab.
• Zögern: Entscheide früh — die Annäherungsgeschwindigkeit eines Schiffes und einer Yacht lässt wenig Zeit.

Zusammenfassung

• Regel 2: Gewöhnliche Seemannschaft und die Pflicht, Kollisionen zu vermeiden, gelten immer; es gibt kein „Vorfahrtsrecht“.
• Halte einen ordnungsgemäßen Ausguck (5), fahre mit sicherer Geschwindigkeit (6), nutze stehende Kompasspeilungen, um die Gefahr zu beurteilen (7), und handle früh und entschlossen (8).
• Das überholende Fahrzeug weicht immer aus (13); bei Begegnung auf Gegenkurs ändern beide Maschinenfahrzeuge nach Steuerbord (14); bei kreuzenden Kursen weicht das Fahrzeug, das das andere an seiner Steuerbordseite hat (15).
• Segelfahrzeuge: Backbordbug weicht Steuerbordbug; luvwärts weicht leewärts (12).
• Rangfolge der Verantwortlichkeiten: NUC und RAM, dann CBD (nicht behindern), Fischerei, Segeln, Maschine.
• Bei Nebel gibt es kein vorfahrtberechtigtes Fahrzeug: Vermeide Kursänderungen nach Backbord für Fahrzeuge vor dem Querab; verlangsame bei Nebelsignalen voraus.
• Lerne die gängigen Lichter, Signalkörper und Schallsignale, bis du sie sofort erkennst.

Teste dein Verständnis

1. Du siehst, dass die Peilung eines Fahrzeugs gleich bleibt, während die Entfernung abnimmt. Was bedeutet das?

Antwort: Es besteht Kollisionsgefahr (Regel 7). Eine Handlung ist erforderlich von dem Fahrzeug, das nach den Regeln ausweichpflichtig ist — und bei Bedarf von beiden.

1. Zwei Yachten segeln hart am Wind: deine auf Backbordbug, die andere auf Steuerbordbug. Wer weicht aus?

Antwort: Du — das Fahrzeug auf Backbordbug weicht dem Fahrzeug auf Steuerbordbug aus (Regel 12).

1. Du segelst und überholst einen langsamen Motorkreuzer. Wer weicht aus?

Antwort: Du. Ein überholendes Fahrzeug weicht immer aus (Regel 13), unabhängig von der Art.

1. Bei Nacht siehst du ein weißes Licht über einem roten Licht, beide Rundumlichter, dazu ein grünes Seitenlicht. Was ist das, und in welche Richtung fährt es?

Antwort: Ein Lotsenfahrzeug im Einsatz, in Fahrt, das seine Steuerbordseite zeigt — es kreuzt von deiner linken zur rechten Seite.

1. Du siehst rot über rot als Rundumlichter und keine Seitenlichter. Was ist das?

Antwort: Ein manövrierunfähiges Fahrzeug, das keine Fahrt durchs Wasser macht.

1. Welches Nebelsignal gibt ein Segelfahrzeug, und in welchen Abständen?

Antwort: Ein langer Ton, gefolgt von zwei kurzen, in Abständen von höchstens 2 Minuten.

1. Im Nebel wird auf deinem Backbordbug ein Radarziel gut erfasst, das sich mit stehender Peilung nähert. In welche Richtung solltest du ändern?

Antwort: Nach Steuerbord (oder verlangsamen/stoppen). Regel 19 besagt, dass du eine Kursänderung nach Backbord für ein Fahrzeug vor dem Querab vermeiden sollst.

1. Du bist das vorfahrtberechtigte Fahrzeug, und das ausweichpflichtige Fahrzeug ändert seinen Kurs nicht. Was tust du?

Antwort: Gib mindestens fünf kurze, schnelle Töne; wenn es immer noch nicht handelt, ergreife selbst Maßnahmen zur Kollisionsvermeidung (nicht nach Backbord ausweichen für ein Fahrzeug auf deiner Backbordseite, wenn du ein Maschinenfahrzeug bist und kreuzt); und wenn eine Kollision durch seine Handlung allein nicht vermieden werden kann, ergreife die beste Maßnahme, um sie zu vermeiden.

1. Du motorst mit gesetzten Segeln. Welchen Tagessignalkörper und welche Lichter solltest du zeigen?

Antwort: Einen Kegel mit der Spitze nach unten vorn bei Tag; bei Nacht die Lichter eines Maschinenfahrzeugs (Topp-/Dampferlicht, Seitenlichter und Hecklicht), kein Dreifarbenlicht.

1. Was bedeuten fünf oder mehr kurze, schnelle Töne?

Antwort: „Ich verstehe deine Absichten nicht“ oder „Ich bezweifle, dass du ausreichend handelst, um eine Kollision zu vermeiden“.

1. Ein Segelfahrzeug auf Steuerbordbug kreuzt vor dem Bug eines Maschinenfahrzeugs, das es an seiner Backbordseite hat. Wer ist das vorfahrtberechtigte Fahrzeug, und was muss es tun?

Antwort: Das Segelfahrzeug ist das vorfahrtberechtigte Fahrzeug: Regel 18 verlangt, dass das Maschinenfahrzeug ihm ausweicht. Es muss Kurs und Geschwindigkeit beibehalten (Regel 17), darf aber allein ausweichen, wenn klar wird, dass das ausweichpflichtige Fahrzeug nicht handelt, und muss dies tun, wenn eine Kollision durch die Handlung des ausweichpflichtigen Fahrzeugs allein nicht vermieden werden kann.

1. Wie solltest du ein Verkehrstrennungsgebiet queren?

Antwort: Quere möglichst rechtwinklig zur allgemeinen Verkehrsrichtung, wobei dein Kurs (nicht unbedingt deine Spur) im 90-Grad-Winkel zu den Spuren steht, und vermeide unnötiges Queren sowie Querungen dort, wo Spuren zusammenlaufen.