COLREGS Navigation Lights and Shapes - Complete Reference

Предварительные требования

• Знание обязанностей вахтенного наблюдателя членом экипажа, понятий «левый» и «правый борт» и умение распознавать другие суда.
• Базовое понимание плавания левым и правым галсом и курсов относительно ветра (points of sail).
• Умение взять пеленг ручным компасом (урок «Определение места»).
• Кандидаты на Day Skipper Practical должны освоить теорию на уровне Shorebased — Международные правила предотвращения столкновений судов в море (МППСС) экзаменуются как на берегового курса, так и устно на практическом экзамене.

Цели обучения

К концу этого урока вы сможете:

• Сформулировать назначение МППСС и ключевые общие правила (правила 2, 5, 6, 7 и 8).
• Определить, существует ли опасность столкновения, с помощью пеленгов компасом и радара.
• Применять правила управления для парусных судов (правило 12), обгона (13), встречного курса (14) и пересекающихся курсов (15).
• Выполнять обязанности судна, обязанного уступить дорогу (правило 16), и судна, сохраняющего курс и скорость (правило 17).
• Применять правила ответственности между судами (правило 18).
• Правильно действовать в условиях ограниченной видимости (правило 19).
• Распознавать огни и знаки судов, с которыми можно встретиться в прибрежных водах.
• Знать сигналы маневрирования, предупреждения и сигналы в тумане.
• Ясно и правильно описывать свои действия в сценарии экзаменатора.
• Вычислить наибольшее сближение (closest point of approach, CPA) и время до него по двум или более пеленгам и дистанциям и решить, когда действовать.
• Определить судно и его курс по любой комбинации огней, используя дальности видимости по правилу 22, чтобы понимать, когда огни должны быть видны.
• Спланировать пересечение схемы разделения движения (traffic separation scheme) и назвать обязанности маломерного парусного судна на узком фарватере (правила 9 и 10).

Соответствие программе RYA (Day Skipper shorebased и practical, Navigation and Safety): этот урок охватывает требование Day Skipper применять правила предотвращения столкновений, а именно правила 2 и 5–8 (ответственность, наблюдение, безопасная скорость, опасность столкновения, действия по предотвращению столкновения), правила 9 и 10 (узкие фарватеры и схемы разделения движения, в общих чертах), правила 12–18 (управление и обязанности), правило 19 (ограниченная видимость), а также огни, знаки и звуковые сигналы из правил 20–37, с которыми сталкивается прибрежный яхтсмен. Устный экзаменатор может попросить вас описать действия в любом сценарии, поэтому тренируйте устный ответ.

Назначение и структура МППСС

Международные правила предотвращения столкновений судов в море 1972 года (с поправками) применяются ко всем судам в открытом море и связанных с ним судоходных водах — от супертанкеров до шлюпок. В водах Великобритании им придана законная сила Правилами Merchant Shipping (Distress Signals and Prevention of Collisions); их нарушение является правонарушением. Местные портовые правила (by-laws) могут дополнять их (например, мелкие суда, держащиеся вне фарватера), и вы должны знать и местные правила.

Правила разделены на части:

Правило 2 — Ответственность

Ничто в Правилах не освобождает судно от последствий пренебрежения любой предосторожностью, требуемой обычной морской практикой (ordinary seamanship), и отступление от Правил может быть необходимо для предотвращения непосредственной опасности. Проще говоря: у вас никогда нет «права преимущества». У вас есть обязанности, и вы должны использовать здравый смысл.

Ключевые определения (правило 3)

• Механическое судно (power-driven vessel): любое судно, движимое машиной. Яхта, идущая под работающим двигателем на ходу, является механическим судном.
• Парусное судно (sailing vessel): судно, идущее только под парусами.
• Судно, занятое рыбной ловлей (vessel engaged in fishing): ведущее лов сетями, удочками или тралами, ограничивающими маневренность; троллинг сюда не относится.
• Судно, лишенное возможности управляться (not under command, NUC): неспособное маневрировать из-за исключительных обстоятельств (например, отказа рулевого управления).
• Судно, ограниченное в возможности маневрировать (restricted in ability to manoeuvre, RAM): ограниченное характером своей работы (дноуглубление, прокладка кабеля, обслуживание навигационного знака, пополнение запасов в море, буксировка, ограничивающая его маневренность).
• Судно, ограниченное осадкой (constrained by draught, CBD): механическое судно, сильно ограниченное своей осадкой по отношению к имеющейся глубине и ширине воды.
• Судно на ходу (underway): не стоящее на якоре, не привязанное к берегу и не сидящее на мели — судно может быть на ходу, не имея хода относительно воды.
• Имеющее ход (making way): движущееся относительно воды. Яхта, дрейфующая или лежащая в дрейфе без скорости относительно воды, находится на ходу, но не имеет хода, что влияет на её огни и туманный сигнал.
• Длина и ширина: полная длина судна. Многие правила меняются при 7 м, 12 м, 20 м, 50 м и 100 м.
• В пределах видимости друг друга (in sight of one another): только тогда, когда одно судно может быть визуально наблюдаемо с другого. Одного контакта по радару недостаточно для «видимости», и тогда в условиях ограниченной видимости применяется правило 19.
• Судно, занятое буксировкой (vessel engaged in towing): по Правилам судно, буксирующее так, что оно и буксир не могут отклониться от курса, считается ограниченным в возможности маневрировать (RAM).
• Ограниченная видимость (restricted visibility): любое состояние, при котором видимость ограничена туманом, дымкой, снегопадом, сильным дождем, песчаными бурями или подобными явлениями.

Правила поведения при любой видимости

Правило 5 — Наблюдение

Каждое судно должно постоянно поддерживать надлежащее наблюдение зрением и слухом, а также всеми доступными средствами (радаром, AIS, VHF), чтобы полностью оценить обстановку и опасность столкновения. На яхте самая большая слепая зона — под генуей с подветренной стороны: проверяйте её регулярно или назначьте для этого человека.

Надлежащее наблюдение на прибрежной яхте означает:

• выделенного человека, который не управляет рулем, не занимается навигацией и не регулирует паруса, если только видимость и движение очень слабые;
• круговой осмотр не реже чем каждые 5 минут днем и ночью, включая корму, и чаще на оживленной акватории;
• использование бинокля и ручного компаса для опознавания и оценки движения, а радар и AIS — как дополнительные средства;
• сохранение хорошего ночного зрения: красный свет под палубой и на палубе;
• прослушивание гудков, туманных сигналов и работы двигателей при выключенном двигателе или при наблюдателе на носу в тумане;
• доклад в стандартной форме: что, где (относительный пеленг или положение по часам), на каком расстоянии, что делает и устойчив ли пеленг.

Правило 6 — Безопасная скорость

Каждое судно должно следовать с безопасной скоростью, позволяющей принять надлежащие и эффективные действия для предотвращения столкновения и остановиться на расстоянии, соответствующем условиям. Факторы включают видимость, плотность движения, маневренность судна, фоновое освещение ночью, ветер, волнение и течение, близость опасностей, а также осадку по отношению к имеющейся глубине. Суда с радаром должны также учитывать его ограничения.

Click to zoom

Само правило 6 не содержит цифр. «Остановиться в пределах половины видимого расстояния», указанное на схеме, — широко преподаваемое практическое правило (оно учитывает, что другое судно может делать то же самое с другой стороны), а не текст Правила, однако это разумный способ оценить скорость в тумане.

Правило 7 — Опасность столкновения

Используйте все доступные средства, чтобы определить, существует ли опасность столкновения; если сомневаетесь, считайте, что она есть. Ключевой признак: если пеленг на приближающееся судно заметно не меняется, опасность столкновения существует. Даже при заметном изменении пеленга опасность может существовать с очень крупным судном, с буксиром или на малой дистанции.

Как проверить на яхте:

1. Возьмите ручным компасом пеленг на другое судно или совместите его с леерной стойкой или лебедкой, удерживая тот же курс и положение.
2. Повторите через несколько минут.
3. Если пеленг устойчив (или его линия относительно неподвижного ориентира на вашей лодке не смещается) и дистанция сокращается, существует опасность столкновения.

Парусная яхта имеет много слепых зон — под стакселем и за грот-парусом, поэтому требуется большая бдительность, чем на моторной лодке, и вахтенный должен помнить о необходимости смотреть назад. Заранее и ясно показывайте свои намерения: изменить курс всегда легче заметить другому судну, чем изменение скорости. Классический пример для экзамена Day Skipper: лодка на правом галсе сохраняет курс, так как она является судном, сохраняющим курс и скорость, а лодка на левом галсе с спинакером не заметила её; если решение принять слишком поздно, столкновение может стать неизбежным, и по правилу 2 каждое судно имеет безусловную обязанность избегать столкновения, сохраняет оно курс или нет. Местные портовые правила (ограничения скорости, каналы для маломерных судов, запретные зоны) применяются в дополнение к Правилам.

Используйте CPA и TCPA по AIS (наибольшее сближение, время до CPA) как вспомогательное средство, а не замену — многие маломерные суда не передают AIS.

Пример расчета: CPA по двум наблюдениям. Ваша яхта идёт курсом 000M со скоростью 5 узлов. В 1000 судно находится на пеленге 040M на дистанции 6,0 миль. В 1006 оно на пеленге 043M на дистанции 4,8 мили.

1. Переведите каждое наблюдение в положение относительно вашей яхты. В 1000: восток = 6,0 × sin 40 = 3,86 мили, север = 6,0 × cos 40 = 4,60 мили. В 1006: восток = 4,8 × sin 43 = 3,27 мили, север = 4,8 × cos 43 = 3,51 мили.
2. Относительное перемещение за 6 минут составляет 0,59 мили на запад и 1,09 мили на юг, около 1,23 мили, значит, относительная скорость равна 12,3 узла.
3. Продлите линию. Она проходит примерно в 1,2 мили от вашей яхты (наибольшее сближение, CPA), и судно достигает этой точки примерно через 23 минуты после 1006, то есть около 1029, по вашему правому борту и немного за траверзом.
4. Пеленг сместился к корме на 3 градуса за 6 минут: небольшое, но реальное изменение. CPA 1,2 мили приемлемо для яхты и судна в открытой воде, но оно меняется, если любое из судов изменит курс, поэтому продолжайте прокладку и следите за запасом.

На плоттере или вручную тот же ответ получается из прокладки относительного движения. Нанесите первое положение судна относительно вас, затем второе, соедините их и продлите линию, измерив ближайшее расстояние до вашего положения. Если ваша лодка изменит курс, прокладку нужно начинать заново.

Правило 7(c) также предостерегает против выводов, сделанных на основе скудной информации, особенно скудной радиолокационной информации: две отметки на маленьком экране радара не являются надежной прокладкой, поэтому продолжайте прокладку, пока тенденция не станет ясной.

Правило 8 — Действия по предотвращению столкновения

Любое предпринимаемое действие должно быть:

• решительным — ясным и твёрдым;
• предпринятым заблаговременно — рано, задолго до сближения;
• с должным учётом хорошей морской практики;
• достаточно большим, чтобы быть легко заметным другому судну, наблюдающему визуально или по радару — следует избегать серии мелких изменений курса. На практике не менее 30 градусов, а часто 60–90 градусов;
• обеспечивающим прохождение на безопасном расстоянии;
• проверяемым на эффективность до тех пор, пока другое судно не пройдёт и не будет чисто.

Снижение скорости, остановка или движение задним ходом также являются допустимыми действиями по предотвращению столкновения.

Правила 9 и 10 — Узкие фарватеры и схемы разделения движения

• Правило 9: держитесь как можно ближе к внешней границе узкого фарватера или канала, находящейся у вашего правого борта, насколько это безопасно и практически выполнимо. Суда длиной менее 20 м и парусные суда не должны препятствовать судну, которое может безопасно следовать только внутри фарватера; то же относится и к судну, занятому рыбной ловлей. Не пересекайте фарватер, если это препятствует такому судну. Не становитесь на якорь в узком фарватере, если обстоятельства это позволяют. На фарватере, где обгон возможен только при действии обгоняемого судна, обгоняющее судно подаёт сигналы правила 34(c) (см. Звуковые сигналы), и другое судно соглашается. Судно, приближающееся к повороту или участку, где другие суда могут быть скрыты, подаёт один продолжительный сигнал, на который отвечает один продолжительный сигнал любого судна, находящегося в пределах слышимости.
• Правило 10: в схеме разделения движения используйте правильную полосу в общем направлении движения для этой полосы; держитесь по возможности дальше от разделительной линии или зоны; обычно входите в полосу или выходите из неё с концов полосы, а если входите или выходите сбоку, делайте это под как можно меньшим углом к общему направлению движения. Судно должно, насколько это практически возможно, избегать пересечения полос, но если оно вынуждено их пересечь, то должно делать это на курсе, как можно более близком к прямому углу к общему направлению движения (перпендикулярен курс, а не путь). Судно не должно пользоваться прибрежной зоной движения, если может безопасно идти по соседней полосе, однако суда длиной менее 20 м, парусные суда и суда, занятые рыбной ловлей, могут ею пользоваться. Судно, не являющееся пересекающим, входящим или выходящим, обычно не должно входить в зону разделения или пересекать разделительную линию, кроме как в аварийной ситуации или для рыбной ловли в зоне. Суда длиной менее 20 м и парусные суда не должны препятствовать безопасному проходу механического судна, следующего по полосе движения. Избегайте якорной стоянки в схеме или около её окончаний.

Правила управления при видимости друг друга

Порядок ответственности (правило 18)

За исключением случаев, когда правила 9, 10 и 13 требуют иного, суда уступают дорогу тем, кто менее способен маневрировать.

Click to zoom

Кроме того, любое судно, кроме NUC или RAM, должно, если позволяют обстоятельства, избегать препятствования безопасному проходу судна, ограниченного осадкой. Гидросамолёты и суда на динамической воздушной подушке (WIG) уступают дорогу всем судам. И — что важнее всего вышеперечисленного — обгоняющее судно всегда уступает дорогу (правило 13).

Практика: применение иерархии

Правило 12 — Два парусных судна

1. Когда каждое имеет ветер с разных бортов, судно с ветром с левого борта уступает дорогу (левый галс уступает правому галсу).
2. Когда оба имеют ветер с одного борта, судно, находящееся с наветренной стороны, уступает дорогу судну с подветренной стороны.
3. Если судно с ветром с левого борта видит судно с наветренной стороны и не может с уверенностью определить, с какого борта у другого ветер, оно должно уступить дорогу.

«Наветренная сторона» — это сторона, противоположная той, на которой несётся грот (для прямого парусного вооружения — самый большой косой парус). Лодка, идущая строго по ветру с гротом по правому борту, имеет ветер с левого борта.

Практика: кто уступает дорогу между двумя парусными судами?

Чтобы определить галс лодки на расстоянии, посмотрите, с какой стороны её грот: сторона, противоположная гику, — её наветренная сторона. Лодка, идущая строго по ветру с гиком, вынесенным на правый борт, идёт левым галсом.

Правило 13 — Обгон

Любое судно, обгоняющее другое судно, должно уступать дорогу обгоняемому судну — независимо от типа. Парусная яхта, обгоняющая медленную моторную лодку, должна держаться в стороне.

Click to zoom

• Вы обгоняете, если подходите более чем на 22,5 градуса за траверзом другого судна — ночью вы видели бы только его кормовой огонь и ни одного из бортовых огней. В числах: если другое судно идёт курсом 000, вы обгоняете, когда находитесь на пеленге от него между 112,5 и 247,5 градуса, то есть в секторе 135 градусов (дуга его кормового огня).
• Если сомневаетесь, считайте, что вы обгоняете.
• Обгоняющее судно остаётся судном, уступающим дорогу, пока окончательно не пройдёт и не будет чисто, даже если пеленг позже изменится и ситуация станет пересекающимся курсом.

Правило 14 — Встречный курс (механические суда)

Когда два механических судна встречаются на встречных или почти встречных курсах с опасностью столкновения, каждое из них меняет курс вправо, чтобы разойтись левыми бортами.

Click to zoom

• Вы находитесь на встречном курсе, если видите другое судно впереди с его топовыми огнями на одной линии или почти на одной линии и/или оба бортовых огня; днём — соответствующий ракурс.
• Если сомневаетесь, считайте, что это встречный курс, и действуйте соответственно.
• Изменение курса должно быть решительным и ранним. Один короткий сигнал означает «я меняю курс вправо».
• Правило 14 применяется только между механическими судами. Парусная яхта, встречающая судно на встречном курсе, следует правилу 18 (судно должно держаться в стороне), однако благоразумный шкипер яхты в любом случае держится далеко от больших судов.

Правило 15 — Пересекающиеся курсы (механические суда)

Когда два механических судна идут пересекающимися курсами с опасностью столкновения, судно, у которого другое судно находится с правого борта, уступает дорогу и, если позволяют обстоятельства, должно избегать пересечения курса впереди.

Click to zoom

Ночью, если вы видите красный (левый) бортовой огонь другого судна, вы, вероятно, уступаете дорогу: «Если видишь красный справа — твой долг уступить». Если видите его зелёный огонь, вы, вероятно, сохраняете курс: «Зелёный к зелёному или красный к красному — полная безопасность, проходи», применимо к судам, расходящимся без опасности.

Лучшим действием уступающего судна обычно является решительное изменение курса вправо, чтобы пройти за кормой другого судна, или снижение скорости.

Правило 16 — Действия судна, уступающего дорогу

Предпринимайте раннее и значительное действие, чтобы держаться на достаточном расстоянии.

Правило 17 — Действия судна, сохраняющего курс

Click to zoom

Обязанности судна, сохраняющего курс, меняются по мере развития ситуации:

1. Сначала: сохраняйте курс и скорость, чтобы уступающее судно могло предсказать ваше движение. Следите за пеленгами.
2. Когда становится очевидно, что уступающее судно не предпринимает надлежащих действий: вы можете предпринять действия для предотвращения столкновения одним только манёвром. Сначала подайте не менее пяти коротких и быстрых сигналов (правило 34(d)), чтобы показать сомнение. Если вы механическое судно в пересекающейся ситуации, не меняйте курс влево в отношении судна, находящегося слева от вас, если позволяют обстоятельства.
3. Когда столкновение не может быть предотвращено только действиями уступающего судна: вы должны предпринять действие, которое лучше всего поможет избежать столкновения.

Сохранение курса никогда не означает «ничего не делать до конца». Многие столкновения происходят, когда оба судна ждут, пока другое сделает что-то первым.

Ограниченная видимость (правило 19)

Правило 19 применяется к судам, которые не видят друг друга в зоне ограниченной видимости или около неё. В тумане нет судна, сохраняющего курс, или судна, уступающего дорогу: каждое судно должно предпринять действия по избеганию.

Click to zoom

• Следуйте с безопасной скоростью, соответствующей условиям; механические суда должны иметь двигатели, готовые к немедленному маневру.
• Если судно обнаружено только радаром, определите, развивается ли ситуация сближения или опасность столкновения; если да, предпримите действия по избеганию заблаговременно.
• Избегайте, насколько возможно: изменения курса влево в отношении судна впереди траверза (кроме обгоняемого); и изменения курса в сторону судна на траверзе или за траверзом.
• Услышав туманный сигнал другого судна, предположительно впереди траверза, или не имея возможности избежать ситуации сближения с судном впереди траверза, уменьшите скорость до минимальной, при которой вы сохраняете курс. При необходимости полностью остановите ход и действуйте с величайшей осторожностью, пока опасность не миновала.

Практическая морская навигация в тумане для яхты: включите ходовые огни, поднимите радиолокационный отражатель, подавайте туманный сигнал, выставьте вахтенного (и слушателя на носу, вдали от шума двигателя), наденьте спасательные жилеты и подготовьте спасательный плот, определите своё место, рассмотрите возможность перехода на мелководье, куда не могут заходить суда, и держитесь вне судоходных путей.

Контрольный список RYA для тумана

В учебных материалах курса Day Skipper practical начинается с единственно надёжного правила: никогда не рекомендуется выходить в туман. Если вы застигнуты в море:

1. Определите своё место немедленно, всеми доступными средствами, и продолжайте прокладку.
2. Слушайте порт на частоте операций для данных о движении коммерческого транспорта, а если есть вероятность судоходства поблизости, следите за каналом 13 — мостиковым каналом связи судно–судно (bridge-to-bridge).
3. Поднимите радиолокационный отражатель и включите ходовые огни.
4. Подавайте туманный сигнал с интервалами не более двух минут: один продолжительный сигнал при работе двигателя, один продолжительный и два коротких под парусами. Затем остановитесь и прислушайтесь.
5. Соберите экипаж на палубе в спасательных жилетах, со спасательным плотом наготове.
6. Если у вас есть радар, поддерживайте постоянную, опытную радиолокационную вахту; помните, что собственный радар яхты видит всего на несколько миль и что крупное судно может не услышать вашего сигнала.
7. Выйдите из судоходных путей и найдите и следуйте по изобате, которая держит вас на воде, слишком мелкой для судов. Рассмотрите якорную стоянку на мелководье вне движения до рассеивания тумана.
8. По возможности не ложитесь на курс прямо к входу в порт. Намеренно возьмите мористее в одну сторону, чтобы, достигнув берега, вы знали, в какую сторону поворачивать, и чтобы ошибка не поставила вас не с той стороны входа, прямо на пути коммерческих судов, которые им пользуются.

Имейте в виду, что крупные суда могут не услышать ваших сигналов и не могут быстро остановиться; безопасное место для яхты в тумане — там, куда не могут зайти суда.

Огни и знаки

Огни показываются от заката до восхода и при ограниченной видимости; знаки — днём. Распознавание их говорит вам, что это за судно, в каком направлении оно идёт и что делает.

Click to zoom

Основные огни

Дальности видимости (правило 22) и чтение огней

Бортовые огни яхты (1–2 мили) не будут видны с судна издалека, а огни маленькой яхты легко теряются на фоне береговых огней. Никогда не полагайтесь на то, что вас заметили ночью.

Чтобы прочитать огни судна, каждый раз проходите их в одном и том же порядке: топовые огни (сколько?), бортовые огни (какого цвета), кормовой огонь, затем любые круговые огни над ними или под ними. Затем:

Механические суда на ходу

Click to zoom

• Топовый огонь, бортовые огни и кормовой огонь.
• Судно длиной 50 м и более показывает второй топовый огонь, расположенный сзади и выше переднего. Когда два топовых огня видны один точно над другим, судно идёт прямо на вас (или от вас); если они расходятся в сторону, судно не идёт прямо на вас.
• Суда длиной менее 12 м могут вместо этого показывать круговой белый огонь и бортовые огни.

Парусные суда на ходу

Click to zoom

• Только бортовые огни и кормовой огонь — без топового огня.
• Суда длиной менее 20 м могут совмещать их в топовом трёхцветном огне.
• По желанию: круговой красный над зелёным на топе (не вместе с трёхцветным огнём).
• Суда длиной менее 7 м, если это невозможно, должны иметь наготове белый фонарь.
• Когда вы идёте под парусами и мотором, вы являетесь механическим судном: показывайте ходовой (топовый) огонь хода, а днём — конус вершиной вниз на носу. Никогда не используйте трёхцветный огонь при ходе на моторе.

Особые суда

Click to zoom

Мнемонические подсказки: «Красный над красным — капитан мёртв» (NUC). «Красный, белый, красный — ограничен впереди» (RAM). «Белый над красным — лоцман впереди». «Зелёный над белым — траление ночью». «Красный над белым — лов ночью».

Дневные знаки

Click to zoom

Все знаки чёрные и поднимаются там, где их лучше всего видно, обычно в носовом такелаже. Правила дают маломерным судам некоторые исключения (например, судно длиной менее 7 м на якоре вне узкого фарватера, фарватера или якорной стоянки может не показывать якорный огонь или знак), однако показ якорного шара и конуса при моторном ходе — хорошая практика и во многих гаванях является обязательным.

Звуковые сигналы

Click to zoom

Короткий сигнал длится около одной секунды; продолжительный — четыре–шесть секунд.

Сигналы маневрирования и предупреждения (суда в пределах видимости друг друга)

Сигналы маневрирования (один, два и три коротких) подают механические суда; парусная яхта под парусами их не подаёт, однако любое судно может подать предупреждение пятью короткими.

Туманные сигналы (ограниченная видимость), с интервалами не более 2 минут

Суда длиной менее 12 м не обязаны подавать полные сигналы, но должны подавать какой-либо иной эффективный звуковой сигнал с интервалами не более 2 минут. Суда длиной 12 м и более должны иметь свисток и колокол (колокол для использования на якоре и на мели), а суда длиной 100 м и более — также гонг.

Сигналы бедствия (правило 37 и приложение IV)

Правило 37 гласит, что судно, терпящее бедствие и нуждающееся в помощи, должно использовать сигналы из приложения IV. Основные из них, которые должен знать каждый шкипер:

• Выстрел из пушки или другой взрывной сигнал с интервалами около минуты.
• Непрерывный звук любым туманным сигнальным устройством.
• Ракеты или снаряды, выбрасывающие красные звёзды, пускаемые по одному с короткими интервалами.
• Сигнал, переданный радиотелеграфом или любым другим способом, состоящий из группы SOS азбуки Морзе.
• Радиотелефонное сообщение, состоящее из произнесённого слова MAYDAY.
• Международный кодовый сигнал бедствия, обозначаемый флагами N и C.
• Квадратный флаг, над или под которым находится шар или нечто похожее на шар.
• Пламя на судне (например, от горящей бочки со смолой или масляной бочки).
• Ракетный парашютный сигнал или ручной сигнал, показывающий красный свет.
• Дымовой сигнал, выделяющий оранжевый дым.
• Медленное и многократное поднимание и опускание рук, расставленных в стороны.
• Радиотелефонный сигнал тревоги, сигнал бедствия DSC по VHF и сигнал EPIRB.
• Утверждённые сигналы, передаваемые системами радиосвязи, включая SART.
• Красящий маркер и кусок оранжевого брезента с чёрным квадратом и кругом.

Правило 36 также разрешает любому судну привлекать внимание световыми или звуковыми сигналами, которые нельзя перепутать ни с одним разрешённым сигналом, и направлять луч прожектора в сторону опасности, не ослепляя никакое судно. Не используйте стробоскоп или другие огни, которые могут быть приняты за навигационные знаки. Передача сигнала бедствия по радио (Mayday) рассматривается в материалах по радио и GMDSS.

Разбор примера — контейнеровоз

Вы идёте под парусами правым галсом со скоростью 6 узлов в Ла-Манше. Контейнеровоз приближается с вашего правого борта по пересекающемуся курсу. Последовательные пеленги устойчивы на 040 градусах относительно. Дистанция 4 мили и сокращается.

Click to zoom

• Статус: по правилу 18 механическое судно должно держаться в стороне от парусного, поэтому формально вы — судно, сохраняющее курс, — если только судно не находится в полосе схемы разделения движения (правило 10) или на узком фарватере (правило 9), где вы не должны ему препятствовать.
• Реальность: судно, идущее 20 узлов, сокращает 4 мили примерно за 12 минут (немного меньше с учётом вашей собственной скорости). С его мостика вас могут не видеть; яхта — плохая радиолокационная цель. Учебные материалы RYA подчёркивают положение судна: у него большой радиус циркуляции, оно медленно набирает и сбрасывает скорость и останавливается, его действия нужно планировать заранее и они могут стать необратимыми после выполнения, а видимость с мостика очень ограничена — слепая зона впереди может простираться на несколько длин судна. Благоразумные шкиперы яхт держатся далеко в стороне. Полезное упражнение: представьте, что ваша лодка имеет осадку десять метров, и снова посмотрите на карту: широкая водная гладь внезапно становится очень узким фарватером — именно так она выглядит для судна.
• Действие: сохраняйте курс и скорость, продолжая наблюдение. Если к расстоянию около 2 миль судно не показывает признаков изменения курса, вызовите его по VHF на канале 16 (или используйте данные AIS / DSC), а если всё ещё сомневаетесь, подайте пять коротких сигналов и предпримите решительное действие самостоятельно: для судна с правого борта измените курс вправо (поворот оверштаг, фордевинд или запуск двигателя и поворот), чтобы пройти за его кормой, и сделайте изменение большим и очевидным. Никогда не меняйте курс влево, пересекая его нос. Если вы не успеваете повернуть, снизьте скорость или остановитесь, отпустив шкоты, поскольку правило 8(e) разрешает уменьшить скорость или полностью остановить ход.

Разбор примера — туманный сигнал впереди

Click to zoom

Вы идёте на моторе со скоростью 5 узлов в тумане с видимостью 100 м. Вы слышите один продолжительный сигнал, по-видимому, на правом носу; на радаре ничего нет. Применяется правило 19(e): уменьшите скорость до минимальной, при которой вы сохраняете курс, при необходимости полностью остановите ход, подайте собственный туманный сигнал (один продолжительный, как механическое судно, имеющее ход, — или два продолжительных, если стоите), выставьте дополнительных наблюдателей и слушателей на носу и действуйте с величайшей осторожностью, пока опасность не миновала. Не считайте, что отсутствие эха на радаре означает отсутствие судна.

Ответ экзаменатору

На практическом экзамене Day Skipper шкипера часто просят объяснить, что представляет собой ситуация и что он будет делать. Дайте структурированный и решительный ответ.

Click to zoom

1. Опознать: что это, куда оно идёт, какие огни или знаки я вижу?
2. Классифицировать: есть ли опасность столкновения (пеленг устойчив)? Какое правило применяется? Я уступающее судно или сохраняющее курс?
3. Наблюдать: за чем я слежу и как?
4. Действовать: что я сделаю и когда — «заблаговременно и значительно», «легко заметно», «не менее 30 градусов».

Например: «Я вижу один топовый огонь, красный бортовой и больше ничего; пеленг устойчив, по моему правому носу. Это механическое судно длиной менее 50 м, пересекающее мой курс справа налево. Я иду на моторе, значит, я механическое судно и уступаю дорогу по правилу 15. Я решительно изменю курс — примерно на 60 градусов вправо — сейчас, чтобы пройти за его кормой, и буду держать новый курс, пока оно не пройдёт и не будет чисто».

Дополнительные сценарии и практика для экзамена

Сценарий: узкий фарватер

Вы идёте под парусами по обозначенному буями фарватеру шириной 150 м на подходах к порту, и судно с осадкой 8 м приближается сзади. Правило 9 требует не препятствовать судну, которое может безопасно следовать только внутри фарватера. Парусное судно длиной менее 20 м не должно препятствовать такому судну. Держитесь правого борта фарватера, рассмотрите возможность полностью выйти из фарватера, если глубина позволяет, и слушайте рабочий канал порта на VHF для информации о движении судов. Судно подаст один продолжительный сигнал при приближении к повороту, где другие суда могут быть скрыты (правило 34(e)), и не менее пяти коротких и быстрых сигналов, если сомневается в ваших намерениях (правило 34(d)).

Сценарий: схема разделения движения

Вы хотите пересечь схему разделения движения. Правило 10 требует пересекать как можно ближе к прямому углу к общему направлению движения, поэтому направьте лодку под 90 градусов к полосам, даже если прилив сносит вас по диагонали; важен курс, а не путь. По возможности избегайте пересечения в местах, где полосы сходятся, и не входите в зону разделения, кроме как для пересечения, входа или выхода. Судно длиной менее 20 м или парусное судно не должно препятствовать безопасному проходу механических судов, следующих по полосе.

Сценарий: три пеленга

Судно находится на вашем правом носу. Ваши три пеленга: 045M, 045M, 046M за 6 минут, и дистанция сокращается с 4 миль до 2,8 мили. Пеленг устойчив, значит, существует опасность столкновения. Вычислите скорость сближения: 1,2 мили за 6 минут — это 12 узлов. Если относительная скорость сближения составляет 12 узлов, а дистанция 2,8 мили, суда встретятся через 2,8 / 12 = 0,23 часа, примерно через 14 минут. Действуйте сейчас: примерно через 5 минут вы окажетесь слишком близко, чтобы безопасно изменить курс. Измените курс вправо не менее чем на 30 градусов, чтобы другое судно увидело изменение.

Сценарий: безопасная скорость при плохой видимости

Видимость в тумане 0,5 мили, ваша лодка идёт 6 узлов. Яхта может остановиться в пределах нескольких корпусов лодки; крупному судну может понадобиться миля или больше. Факторы правила 6 включают видимость, плотность движения, маневренность, фоновое освещение, состояние моря и радар. В тумане вы снижаете скорость, выставляете наблюдателя на носу, включаете радар, если он установлен, подаёте требуемые звуковые сигналы и прислушиваетесь к туманным сигналам. Если сигнал слышен впереди траверза и вы не можете избежать ситуации сближения, уменьшите скорость до минимальной, при которой сохраняется управляемость, и действуйте с величайшей осторожностью, пока опасность не миновала.

Упражнение на распознавание огней

Вслух назовите суда, показывающие: один белый топовый огонь, два бортовых и кормовой огонь (механическое судно длиной менее 50 м); два белых топовых огня по вертикали (механическое судно длиной более 50 м, задний выше); круговой красный над зелёным (парусное судно, по желанию, на топе); зелёный над белым (траулер); красный над белым (судно, ведущее лов, кроме траления); красный над красным (лишённое возможности управляться); красный, белый, красный (ограниченное в возможности маневрировать); и три красных огня по вертикали (ограниченное осадкой). Проверьте себя в затемнённом помещении с фонариком, зарисовывая огни.

Как отвечать на устный вопрос

Используйте формат: опознать, назвать правило, назвать действие. Например: «Я вижу зелёный бортовой огонь и белый топовый огонь на левом носу, пеленг постоянен: это механическое судно, пересекающее мой курс слева направо, с опасностью столкновения. Я парусное судно, значит, оно должно держаться в стороне по правилу 18, и я сохраняю курс по правилу 17. Я сохраню курс и скорость, но предприму действие по избеганию по правилу 17(a)(ii), если оно не предпримет действий. Я позову шкипера, запишу пеленги и подам пять коротких сигналов, если оно подойдёт близко».

Типичные ошибки

Click to zoom

• Мелкие изменения курса: изменение на 10 градусов незаметно на расстоянии 2 миль. Делайте его не менее 30 градусов и очевидным.
• Думать, что сохраняющий курс ничего не делает: правило 17 требует от вас действий, если уступающее судно не действует.
• Пересечение курса впереди судна: проходите за его кормой, если только не уверены в очень большом запасе.
• Забыть, что ход под парусами и мотором делает вас механическим судном: дневной знак и ходовой огонь хода, и вы теряете преимущества парусного судна.
• Считать, что большое судно уступит парусу: в схеме движения или на узком фарватере оно не уступит, и вы не должны ему препятствовать.
• Нет эха на радаре — нет судна: маленькие деревянные или стеклопластиковые суда дают слабое эхо.
• Изменение курса влево в тумане в отношении судна впереди траверза.
• Нерешительность: решайте заранее — скорость сближения судна и яхты оставляет мало времени.

Итоги

• Правило 2: обычная морская практика и обязанность избегать столкновения действуют всегда; «права преимущества» не существует.
• Ведите надлежащее наблюдение (5), следуйте с безопасной скоростью (6), используйте устойчивые пеленги компасом для оценки опасности (7), действуйте заранее и решительно (8).
• Обгоняющее судно всегда держится в стороне (13); при встречном курсе оба механических судна меняют курс вправо (14); при пересекающихся курсах уступает судно, у которого другое находится с правого борта (15).
• Парусные суда: левый галс уступает правому; наветренное судно уступает подветренному (12).
• Порядок ответственности: NUC и RAM, затем CBD (не препятствовать), рыбная ловля, парусные, механические.
• В тумане нет судна, сохраняющего курс: не меняйте курс влево в отношении судов впереди траверза; снижайте скорость при туманных сигналах впереди.
• Изучите распространённые огни, знаки и звуковые сигналы, пока их распознавание не станет мгновенным.

Проверьте себя

1. Вы видите, что пеленг судна остаётся постоянным, а дистанция сокращается. Что это означает?

Ответ: Существует опасность столкновения (правило 7). Требуется действие со стороны того судна, которое по Правилам уступает дорогу, а при необходимости — со стороны обоих.

1. Две яхты идут в бейдевинд: ваша на левом галсе, другая на правом. Кто уступает дорогу?

Ответ: Вы — судно на левом галсе держится в стороне от судна на правом галсе (правило 12).

1. Вы идёте под парусами и обгоняете медленный моторный крейсер. Кто уступает дорогу?

Ответ: Вы. Обгоняющее судно всегда держится в стороне (правило 13), независимо от типа.

1. Ночью вы видите белый огонь над красным, оба круговые, и зелёный бортовой огонь. Что это и в каком направлении оно движется?

Ответ: Лоцманское судно на вахте, на ходу, показывает свой правый борт — оно пересекает ваш курс слева направо.

1. Вы видите круговые огни красный над красным и никаких бортовых огней. Что это?

Ответ: Судно, лишённое возможности управляться, не имеющее хода относительно воды.

1. Каков туманный сигнал парусного судна и как часто он подаётся?

Ответ: Один продолжительный, затем два коротких, с интервалами не более 2 минут.

1. В тумане радарная отметка хорошо видна на вашем левом носу, сближается при устойчивом пеленге. В какую сторону следует менять курс?

Ответ: Вправо (или снизить скорость / остановиться). Правило 19 требует не менять курс влево в отношении судна впереди траверза.

1. Вы — судно, сохраняющее курс, а уступающее судно не меняет курс. Что вы делаете?

Ответ: Подайте не менее пяти коротких и быстрых сигналов; если оно всё равно не действует, предпримите действия по избеганию столкновения самостоятельно (не меняйте курс влево в отношении судна, находящегося слева от вас, если вы механическое судно и пересекаете курс); а если столкновение не может быть предотвращено только его действиями, предпримите наилучшее действие для его избежания.

1. Вы идёте на моторе с поднятыми парусами. Какой дневной знак и какие огни вы должны показывать?

Ответ: Днём — конус вершиной вниз на носу; ночью — огни механического судна (топовый / ходовой огонь хода, бортовые и кормовой огонь), но не трёхцветный огонь.

1. Что означают пять или более коротких и быстрых сигналов?

Ответ: «Я не понимаю ваших намерений» или «Я сомневаюсь, что вы предпринимаете достаточные действия, чтобы избежать столкновения».

1. Парусное судно на правом галсе пересекает нос механического судна, у которого оно находится слева. Кто из них сохраняющий курс и что он должен делать?

Ответ: Парусное судно является судном, сохраняющим курс: правило 18 требует, чтобы механическое судно держалось от него в стороне. Оно должно сохранять курс и скорость (правило 17), но может предпринять действие по избеганию самостоятельно, когда станет ясно, что уступающее судно не действует, и обязано это сделать, если столкновение не может быть предотвращено только действиями уступающего судна.

1. Как пересекать схему разделения движения?

Ответ: Пересекайте как можно ближе к прямому углу к общему направлению движения, держа курс (не обязательно путь) под 90 градусов к полосам, избегая лишнего пересечения и пересечения в местах схождения полос.