Day Passage Planning with APEM Framework - Step by Step

Предварительные требования

Этот урок входит в программу RYA Day Skipper после картографии, высот и течений приливов и метеорологии. Прежде чем начать, вы должны уметь:

• Прокладывать курс, который нужно держать, с учетом приливного течения и дрейфа, и определять расчетное место (урок по картографии Day Skipper).
• Читать атлас приливных течений и ромбы течений, а также определять высоту прилива для стандартного порта.
• Интерпретировать прогноз для морских районов (Shipping Forecast) и прогноз для прибрежных вод, а также знать шкалу Бофорта.
• Распознавать систему МАМС, регион A (IALA-A), и распространенные условные знаки карт.
• Иметь морскую практику, рекомендуемую для практического курса Day Skipper: около 5 дней, 100 морских миль и 4 ночных часа на борту, желательно после RYA Competent Crew.

Планирование объединяет все эти навыки. Если какой-то из них вызывает сомнения, сначала повторите его, потому что план хорош ровно настолько, насколько хороши расчеты внутри него.

Цели обучения

Этот урок охватывает тему RYA Day Skipper shorebased «Passage Planning» (оценка, планирование, выполнение, контроль, приливные ворота, порты-убежища, инструктаж экипажа) и элемент планирования перехода практического курса Day Skipper. К концу этого урока вы сможете:

• Объяснить юридическую обязанность планировать переход (SOLAS, глава V, правило 34) и что она означает для шкипера прогулочного судна (программа: планирование перехода, юридические требования).
• Использовать цикл APEM (Appraisal, Planning, Execution, Monitoring — оценка, планирование, выполнение, контроль) для структурирования дневного перехода в знакомых приливных водах (программа: планирование прибрежного перехода).
• Определять приливные ворота и работать от них назад к времени выхода (программа: использование приливных течений и высот приливов при планировании).
• Выбирать разумные путевые точки, проектировать маршрут и отмечать пеленги очистки и безопасные изобаты (программа: путевые точки, маршрут, опасности).
• Готовить лоцманские заметки для выхода и захода, включая план захода ночью (программа: планирование лоцманского плавания).
• Определять порты-убежища и устанавливать четкие критерии прекращения перехода и решения «идти / не идти» (программа: планирование на случай непредвиденных обстоятельств).
• Рассчитывать топливо, воду и провиант с разумным запасом.
• Проводить эффективный инструктаж экипажа и оставлять контакт на берегу с береговой охраной или ответственным лицом.
• Контролировать ход перехода, корректировать план и документировать свои решения (программа: контроль и записи перехода).

Зачем вообще планировать?

Юридическая обязанность

SOLAS, глава V, правило 34 распространяется на каждое судно, выходящее в море, включая семейную яхту 9 м в дневной прогулке. Шкипер обязан спланировать переход до выхода, учитывая как минимум:

• Прогноз погоды и то, что вы будете делать, если он изменится.
• Высоты и течения приливов и то, как они влияют на время и глубины.
• Ограничения судна и опыт и физическое состояние экипажа.
• Навигационные опасности по маршруту, включая схемы разделения движения и запретные районы.
• План на случай непредвиденных обстоятельств: куда вы пойдете, если что-то пойдет не так.
• Оставление сведений о запланированном переходе с кем-то на берегу.

Для короткой поездки в местных водах план может состоять из страницы в журнале и нескольких заметок на карте. Для более длинного перехода он будет подробнее. Агентство морской и береговой охраны (MCA) не предписывает форму, но если произойдет инцидент, следователи спросят, какое планирование было выполнено. «Я ходил там много раз» — это не план.

Практическая причина

План переносит размышления на навигационный стол в гавани, где есть время, свет, устойчивая поверхность и чашка чая. В море, когда карта мокрая, экипаж страдает морской болезнью и ветер усиливается, решения получаются хуже. Цель в том, чтобы большинство решений, которые могут понадобиться в море, уже было принято заранее: «Если ветер сильнее 5 баллов у мыса, мы поворачиваем назад».

Структура APEM

Профессиональные моряки и RYA используют четырехэтапный цикл под названием APEM. Диаграмма ниже подытоживает каждый этап.

Click to zoom

Оценка: сначала соберите все

Оценка означает сбор и изучение всей информации до того, как вы выберете маршрут. Не начинайте проводить линии, пока не сделаете этого.

Задайте ключевые вопросы оценки:

1. Как далеко и сколько времени займет переход при реалистичной средней скорости (а не при лучшей скорости, которую когда-либо развивало судно)?
2. Есть ли приливные ворота (мыс, гонка, бар или фарватер), которые определяют, когда вы должны быть в каком-то месте?
3. Достаточно ли дневного света с запасом?
4. Что делает погода и укладывается ли она в ограничения этого судна и этого экипажа?
5. Куда можно пойти, если все пойдет не так?

Если честный ответ на последний вопрос — «никуда», пересмотрите переход.

Планирование: превратите информацию в пригодный план

Планирование переводит оценку в конкретные детали:

• Нанесите маршрут на бумажную карту с путевыми линиями, пеленгами и расстояниями между путевыми точками.
• Рассчитайте время выхода по приливным воротам и дневному свету.
• Определите курс, который нужно держать, для каждого участка и расчетное время прибытия в ключевых точках.
• Отметьте пеленги очистки и изобаты, которые предупреждают об опасностях.
• Напишите лоцманские заметки для гаваней выхода и прибытия.
• Определите порты-убежища и решите точки прекращения перехода.
• Установите критерии «идти / не идти» по погоде.
• Рассчитайте топливо, воду и продукты.
• Подготовьте инструктаж экипажа.

Выполнение: осуществление плана

Выполнение начинается с предотходных проверок (двигатель, газ, средства безопасности, обновленный прогноз погоды) и инструктажа экипажа. Оно продолжается через выход, навигацию и прибытие. Ведите журнал, регулярно определяйте место и сравнивайте, где вы находитесь, с тем, где план говорил, что вы будете.

Контроль: все еще ли план действителен?

Контроль идет параллельно с выполнением. Вы идете по курсу и вовремя? Изменился ли прогноз? Справляется ли экипаж? Хороший план включает точки принятия решений, в которых вы сознательно спрашиваете себя: «продолжаем ли мы?» Когда реальность расходится с планом, вы меняете план. RYA предпочтет увидеть продуманный отход, чем упрямого шкипера, который продолжает идти вперед.

Приливные ворота

Click to zoom

Что такое приливные ворота

Приливные ворота — это место, где приливное течение делает переход непрактичным или опасным, если не выбрать правильное время. Типичные примеры:

• Мыс с приливной гонкой (Portland Bill, St Alban's Head, подходы к Needles).
• Узкий фарватер, где течение идет со скоростью 3–6 узлов.
• Бар гавани, который разбивается волной или осушается на малой воде.
• Гавань с порогом или шлюзом, открытыми только около высокой воды.

В гонке опасность не только в медленном продвижении. Когда ветер противостоит сильному течению, море становится коротким, крутым и ломающимся. Маленькую яхту может опрокинуть или залить в перекатах, которые через час, при стоянке воды, были бы безвредны.

Работа от ворот назад

Золотое правило: сначала спланируйте ворота, затем работайте назад к времени выхода. Временная шкала ниже показывает типичное благоприятное окно с заложенным запасом.

Click to zoom

Метод:

1. По атласу приливных течений найдите, когда течение у ворот становится для вас попутным и когда оно становится встречным. В этом примере оно попутное от ВП+0100 до ВП+0400 (ВП опорного порта).
2. Выберите целевое прибытие в начале окна, здесь ВП+0130. Прибытие в начале дает запас, если вы опоздаете.
3. Измерьте расстояние от точки выхода до ворот.
4. Оцените скорость относительно грунта на этом участке с учетом течения, которое встретите по пути, а не только скорость судна.
5. Разделите расстояние на СОГ, чтобы получить время перехода. Вычтите его, плюс запас, из целевого времени прибытия. Это ваше самое позднее время выхода.
6. Решите, что вы будете делать, если придете раньше (безопасное место, чтобы подождать или снизить скорость), и если опоздаете (якорная стоянка или альтернативное назначение).

Почему важны запасы

Если ваша яхта идет 5 узлов относительно воды и встречает встречное течение 3 узла, ваша СОГ составляет 2 узла. Участок 4 мили, который при попутном течении (СОГ 8 узлов) занял бы 30 минут, при встречном займет два часа. Если ветер также противостоит течению, вы можете столкнуться со стоячими волнами. Опоздание к воротам на час может стоить вам шести часов или вынудить принять опасное решение. Заложите запас не менее 30 минут, а больше — если прогноз неопределенный или экипаж неопытный.

Практические правила

• Сизигийные скорости примерно вдвое больше квадратурных; проверьте, какие будут у вас.
• Течения поворачивают раньше у берега, чем в открытом море, и часто усиливаются у мысов.
• Стояние воды короткое при сизигии. Не полагайтесь на «прибытие при стоянке» без запаса.
• Ветер против прилива сильнее 4 баллов у мыса с приливной гонкой — признак опасности; сильнее 5 баллов — обычно «не идти» для маленькой яхты.

Путевые точки и проектирование маршрута

Выбор путевых точек

Путевая точка — это позиция, к которой вы ведете судно. К ней должно быть безопасно прибыть, потому что GPS приведет вас туда очень точно. Вид карты ниже показывает хорошее и плохое размещение.

Click to zoom

Принципы:

• Ставьте путевые точки на безопасной воде, вне опасностей. Никогда не ставьте путевую точку на буй, камень или мель; суда налетали на буи, направляя их точно на них. Смещайте на кабельтов или два.
• Не ставьте путевые точки на пути судов или в середине схемы разделения движения.
• Ставьте путевые точки там, где вы меняете курс, и учитывайте точку переворота: судну нужно место, чтобы развернуться.
• На стесненных водах ставьте путевые точки близко друг к другу и настройте сигнал отклонения от курса (XTE) так, чтобы он звучал до того, как вы подойдете к опасности.
• Проверяйте каждую путевую точку по бумажной карте. Ошибки ввода и различия картографического датума могут сместить положение на сотни метров. Считайте широту и долготу с картплоттера и нанесите их.
• Давайте путевым точкам осмысленные имена (например, «HEAD-S» для точки в 5 кабельтовых к югу от мыса) и записывайте их в журнал с пеленгом и расстоянием от нанесенного на карту объекта.

Проектирование маршрута

Кратчайшая линия редко бывает лучшей. Диаграмма сравнивает прямой маршрут, который пересекает мели и путь судов, с более безопасным обходным курсом по глубокой воде.

Click to zoom

При проектировании маршрута:

• Держитесь глубокой воды, где дополнительное расстояние невелико; на мелководье волны становятся круче и уменьшается ваш запас.
• Пересекайте схемы разделения движения под прямым углом (курсом, а не путем относительно грунта), как требует правило 10 МППСС, или обходите их.
• Держитесь вдали от мысов с гонками, если только план прямо не предусматривает прибрежный переход при стоянке воды.
• Думайте об угле ветра. Шесть часов лавирования против 25 узлов изматывают экипаж. Более длинный маршрут, который позволяет идти в галфвинд, может быть быстрее и безопаснее.
• Помните о подветренном берегу. Если прогнозируемый ветер дует с моря на берег, держите большую дистанцию от побережья.

Пеленги очистки и изобаты

Отметьте пеленг очистки или безопасную изобату вдоль любого участка, который проходит близко к опасности. Например: «Держать шпиль церкви на пеленге более 045 градусов (М), чтобы оставаться вне Shingles». Если эхолот показывает меньше вашей безопасной глубины, вы сразу понимаете, что сошли с курса. Эти проверки работают, даже если GPS выйдет из строя.

Порты-убежища и планирование на случай непредвиденных обстоятельств

Порты-убежища

Порт-убежище — это гавань или якорная стоянка, до которой вы можете дойти и в которую безопасно войти, если переход нужно прервать. Диаграмма показывает убежища, выявленные вдоль прибрежного маршрута.

Click to zoom

Настоящий порт-убежище должен быть:

• Доступен для входа при любом состоянии прилива или хотя бы в тот период, когда он может понадобиться. Осушающаяся гавань не является убежищем на малой воде.
• Безопасным для входа в условиях, которые заставили бы вас отклониться. Гавань с баром, который разбивается при береговом ветре, не является убежищем при береговом штормовом ветре.
• Достижимым. На открытом побережье стремитесь иметь укрытие в пределах 2–3 часов хода, примерно каждые 10–15 морских миль.

Запишите основные лоцманские данные для каждого убежища в свои заметки: подход, глубину входа, канал УКВ и любые ночные огни на случай, если вы опоздаете.

Точки прекращения и критерии «идти / не идти»

Заранее решите, что заставит вас повернуть назад или отклониться, и где вы примете это решение:

• Критерий «идти / не идти» перед выходом: «Если прогноз выше 5 баллов или видимость меньше 2 миль, мы остаемся в гавани».
• Точка принятия решения в море: «У путевой точки мыса в 1100, если мы отстаем от графика более чем на 45 минут или ветер сильнее 20 узлов, мы отклоняемся в порт B».
• Жесткие ограничения: «Мы будем у причала до 1900, за час до заката».

Заранее установленные критерии защищают вас от давления, которое заставляет продолжать («мы почти пришли», «экипажу нужно успеть на поезд»). Когда вы устали и замерзли, письменное правило выполнить легче, чем суждение, которое приходится выносить с нуля.

Оставление сведений на берегу

Сообщите ответственному лицу на берегу свой маршрут, расчетное время прибытия, число членов экипажа и когда поднимать тревогу, если от вас не будет вестей. В Великобритании вы также можете зарегистрировать данные о судне и экипаже в добровольной схеме безопасности береговой охраны, чтобы эта информация была доступна в аварийной ситуации. Обновите свой контакт, если вы отклонитесь.

Топливо, вода и провиант

Топливо

Рассчитывайте топливо по моточасам, а не по надежде. Диаграмма дает типичные цифры.

Click to zoom

Малый крейсерский дизель расходует примерно 2–4 литра в час в зависимости от оборотов и нагрузки. Для расчета:

1. Оцените часы хода на моторе: переходы при слабом ветре, встречный прилив, вход и выход из гавани, зарядка аккумуляторов.
2. Умножьте на расход при обычных крейсерских оборотах.
3. Добавьте запас не менее 25 процентов, а лучше больше на открытом побережье или при приливных воротах, потому что вам, возможно, придется идти на моторе против встречного прилива, чтобы добраться до убежища.
4. Перед выходом проверьте реальный уровень в баке по щупу или смотровому стеклу. Топливные датчики на яхтах известны своей ненадежностью.

Пример: вы ожидаете 3 часа хода на моторе при расходе 3 литра в час = 9 литров. Добавьте резерв на 2 дополнительных моточаса (6 литров) на случай возможного отклонения: 15 литров. Добавьте 25-процентный запас: около 19 литров. Возьмите не менее 20 литров полезного топлива. Помните, что последние литры в баке могут быть недоступны, если заборная труба выше дна, особенно на волнении.

Вода

Закладывайте не менее 1,5–2 литров питьевой воды на человека в день, больше в жаркую погоду, плюс воду для готовки и мытья. Для четырех членов экипажа в однодневной прогулке берите не менее 8–10 литров, даже если основной бак полон, на случай загрязнения бака или отказа помпы.

Питание

Готовьте еду, которую легко есть на волнении: бутерброды, термосы с супом или горячими напитками, злаковые батончики, фрукты. Голодный, обезвоженный экипаж — усталый, замерзший и склонный к ошибкам. Низкий уровень сахара в крови влияет на суждения, и это касается также шкипера.

Инструктаж экипажа

Что охватить

Неинструктированный экипаж не может помочь вам тогда, когда это важно. Перед каждым переходом используйте приведенный ниже контрольный список.

Click to zoom

Инструктаж Day Skipper обычно охватывает:

1. Пункт назначения, маршрут, расчетное время прибытия и основные опасности.
2. Приливные ворота и давление времени, которое они создают.
3. Прогноз погоды и то, что заставит вас изменить план.
4. Кто что делает: очередность у руля, помощь в навигации, управление парусами, готовка.
5. Безопасность: спасательные жилеты и когда их надевать, страховочные обвязки и леерные тросы, расположение сигнальных ракет, плота, сумки первой помощи, огнетушителей, противопожарного одеяла, аптечки, отключения газа, кингстонов, трюмных помп.
6. Человек за бортом: кто что делает, как работает кнопка MOB, где находятся спасательный круг и буй dan.
7. УКВ: как послать сигнал DSC и Mayday, какие каналы вы слушаете.
8. Морская болезнь: сообщите кому-нибудь рано, оставайтесь на палубе, оставайтесь пристегнутыми.

Как проводить инструктаж

Сделайте это беседой, а не лекцией. Попросите людей показать сумку на случай эвакуации или объяснить, как пользоваться УКВ. «Сара, каков наш критерий прекращения перехода у мыса?» Проверки повторением раскрывают путаницу, которую скрывает молчание. Подбирайте глубину под экипаж: новичку нужно больше, чем опытному другу. Вывесите короткое письменное резюме у навигационного стола. Если план меняется, проведите повторный инструктаж: никогда не полагайтесь на то, что все заметили изменение курса.

Выполнение и контроль плана

Ведение учета

• Определяйте место как минимум каждый час на переходе в открытом море, чаще вблизи опасностей. Используйте сочетание GPS, визуальных определений и глубины, чтобы одна ошибка не ввела вас в заблуждение.
• Ведите записи в журнале: время, место, курс, скорость, показание лага, ветер, барометр, парусное вооружение, моточасы.
• Сравнивайте фактическое с запланированным: вы опережаете или отстаете? Растет ли отклонение от курса?
• Получайте обновленные прогнозы в ходе перехода (передачи береговой охраны MSI по УКВ или прогноз для прибрежных вод).

Адаптация плана

Цикл ниже показывает, как контроль ведет к диагностике, корректировке и документированию.

Click to zoom

Когда вы замечаете разницу между планом и реальностью, спросите себя, почему:

• Течение сильнее, чем предсказано (сизигия, ветровое течение)?
• Скорость судна ниже (обросшее дно, плохая настройка парусов, неверное парусное вооружение)?
• Ветер сместился или усилился против прогноза?
• Экипаж более утомлен или страдает от морской болезни, чем ожидалось?

Затем решайте рано. Если вы теперь придете к приливным воротам после их закрытия, отклоняйтесь или ждите сейчас, а не гонитесь за сроком и не приходите измотанными в сильную гонку. Безопасность важнее расписания всегда.

Записывайте, что вы изменили и почему, с указанием времени. Это помогает ясно мыслить, фиксирует ваши рассуждения и показывает экзаменатору зрелое суждение.

Время, скорость и расстояние: цифры за планом

Каждый план опирается на три соотношения: расстояние равно скорости, умноженной на время; скорость равна расстоянию, деленному на время; время равно расстоянию, деленному на скорость. Расстояние дается в морских милях, скорость — в узлах (морских милях в час), время — в часах. Чтобы перевести минуты в часы, разделите на 60; чтобы перевести десятичные часы обратно в минуты, умножьте дробную часть на 60.

Расчетный пример: участок 14,5 мили при запланированной СОГ 4,5 узла занимает 14,5 / 4,5 = 3,22 часа, то есть 3 часа 13 минут (0,22 x 60 = 13). Если вы выйдете в 0915, вы ожидаете прибыть около 1230.

Планируйте по скорости относительно грунта, а не по скорости судна

Скорость, которую вы используете, должна быть скоростью относительно грунта (СОГ). Для яхты, идущей 5 узлов относительно воды при течении 2 узла вдоль вашего пути, СОГ составляет 7 узлов при попутном течении и 3 узла при встречном. Когда течение поперек пути, вы держите курс с учетом его, и итоговая СОГ немного ниже скорости судна (используйте треугольник приливных векторов на карте). Когда течение меняется от часа к часу, разбейте участок на часовые отрезки по атласу: расстояние, пройденное за каждый час, — ваша СОГ за этот час, а сумма дает расчетное время прибытия.

Участок с поэтапным течением

Вы идете 5 узлов относительно воды по пути 090 градусов истинных. Атлас дает течение вдоль пути: 1,5 узла на восток в первый час, 0,5 узла на восток во второй, затем 1,0 узла на запад в третьем часу.

• Час 1: СОГ 6,5 узла, расстояние 6,5 мили.
• Час 2: СОГ 5,5 узла, расстояние 5,5 мили, нарастающим итогом 12,0 миль.
• Час 3: СОГ 4,0 узла, расстояние 4,0 мили, нарастающим итогом 16,0 миль.

Для участка 14 миль вы заканчиваете в третьем часу: вам нужно еще 2,0 мили при 4,0 узла, то есть 30 минут, поэтому расчетное время прибытия — 2 часа 30 минут после выхода. Если бы вы использовали простую среднюю скорость судна 5 узлов, вы бы получили 2 часа 48 минут. Поэтапный метод одновременно точнее и показывает, где участок идет медленно.

Лоцманские заметки для выхода и захода

Программа Day Skipper ожидает письменного плана захода в гавань и выхода из нее, поскольку большинство посадок на мель происходит близко к берегу. Для каждой гавани запишите следующее на одной странице, готовой к чтению в кокпите:

1. Ссылки на карту и публикации: номер крупномасштабной карты, страница альманаха, ссылка на лоцманское пособие.
2. Приливные ограничения: глубина над любым баром или порогом, требуемая высота прилива (рассчитайте ее) и самое раннее и самое позднее время захода.
3. Подход: ориентир подхода, линия входа, створные знаки или секторные огни, с пеленгами в градусах магнитных, как вы будете их читать по ручному пеленгатору.
4. Опасности: камни, мели, швартовы, паромное или коммерческое движение, ограничения скорости.
5. Знаки по порядку с характеристиками огней для ночного захода (Fl.G.5s и т. д.) и их ожидаемыми пеленгами.
6. Пеленги очистки и глубины, которые сразу сообщают вам, что вы сошли с линии.
7. УКВ: канал харбор-мастера, портовый контроль, кому и когда звонить.
8. Информация о швартовке: гостевые места, пирсы, топливная стенка, время шлюзов и мостов.
9. Варианты прекращения: где вы повернете назад или станете на якорь, если вход станет небезопасным, например при разбивающемся баре.

Нарисуйте свой эскизный план с отмеченными знаками в виде простой карты. Шкипер, который впервые заходит в гавань ночью без заметок, полностью зависит от удачи; тот, у кого есть четкая страница, читает план и подтверждает каждый знак по мере его появления.

Планирование с учетом погоды

Прогноз погоды задает критерии «идти / не идти», и эти критерии должны быть записаны в плане. Для Day Skipper обычные источники — прогноз для морских районов (Shipping Forecast) и прогноз для прибрежных вод от Met Office и береговой охраны, передачи Navtex, сайт погоды для синоптических карт и местные знания. Три момента заслуживают особого внимания.

• Ветер против прилива. Ветер до 4 баллов по приливу обычно комфортен; 5 баллов и более против течения 2 узла и больше создают короткое крутое волнение. Планируйте пересекать гонки и мелкие банки только тогда, когда ветер и прилив идут в одном направлении, или при стоянке воды.
• Направление ветра и берег. Береговой ветер создает подветренный берег: держитесь от мысов на большом расстоянии и избегайте гаваней с баром, который разбивается. Ветер от берега делает воду у побережья спокойной, но создает волнение дальше в море и может унести дрейфующую яхту.
• Время изменения. Прогнозы дают временное окно для рефрижераторных изменений, отходов и фронтальных прохождений. Планируйте быть укрытыми до прихода холодного фронта с его шквалами и сменой ветра на 90 градусов и более.

Установите пределы для собственного судна и экипажа: например, «Максимум 5 баллов для прибрежного дневного перехода с новичками на борту и без пересечения гонки X при ветре против прилива». Запишите их до того, как увидите прогноз, чтобы не искушать себя подгонять их под конкретный день.

Запретные районы, движение и другие ограничения

Маршрут нужно проверить на наличие особенностей, которые ограничивают или регулируют переход. Ищите их на карте и в альманахе:

• Схемы разделения движения (TSS): применяется правило 10 МППСС. Не используйте зону разделения; пересекайте полосы под прямым углом (курсом, а не путем относительно грунта) и за кратчайшее практическое время, и избегайте пересечения вблизи концов схемы. Судно длиной менее 20 м или парусное судно не должно мешать судну, следующему по полосе.
• Стрельбища и учебные районы: карта показывает границы, а альманах дает телефон и канал УКВ контроля полигона. Проверяйте в день перехода.
• Ветряные фермы, кабели, трубопроводы и затонувшие суда: держитесь вне охранных зон морских сооружений и отметьте запреты на якорную стоянку.
• Границы гавани и фарватеры: ограничения скорости, разрешение на вход или пересечение и приоритет больших судов в фарватере (правило 9).
• Охраняемые морские районы и сезонные ограничения: например, места лежбищ тюленей и заросли зостеры.

Соображения о ночи и дневном свете

Переход, который начинается в темноте или заканчивается после заката, — иная задача. Рассчитайте восход и закат по альманаху, а при необходимости гражданские сумерки. Переход Day Skipper обычно нужно планировать так, чтобы он заканчивался при дневном свете с запасом в час, но если он будет включать темноту:

• Подготовьте список огней с характеристикой каждого огня, цветом, периодом, дальностью и пеленгом.
• Сверьте номинальную дальность с видимостью: световая дальность огня падает при плохой видимости.
• Спланируйте систему вахт и убедитесь, что людей достаточно, чтобы вести наблюдение и держать руль.
• Возьмите запас топлива и теплую одежду, поскольку ночью экипаж быстрее устает и сильнее мерзнет.
• Держите яркий свет навигационного стола красным или приглушенным, чтобы беречь ночное зрение.

Инструменты: бумага, картплоттер и альманах

Используйте бумажные карты и электронную навигацию вместе. Картплоттер дает место и отклонение от курса, но вы должны планировать, подтверждать и дублировать на бумаге, потому что картплоттер может выйти из строя, иметь устаревшую картографическую основу и вводить в заблуждение из-за ошибки датума или масштаба. Записывайте план в журнал или в форму плана перехода как минимум со следующими полями: маршрут и путевые точки (широта и долгота, пеленг и расстояние от неподвижного объекта), курс, который нужно держать, для каждого участка, расстояние, расчетное время прибытия и времена приливных ворот, опасности и пеленги очистки, порты-убежища, каналы УКВ и контакты, критерии «идти / не идти», проверку топлива и воды и человека на берегу, у которого есть план.

Второй разобранный пример: перенос времени для сизигийного прилива

Ваш друг просит тот же переход, что и в разобранном примере ниже, но в день сизигийных приливов. Течение у точки X теперь идет со скоростью 3 узла вместо 1,5, и гонка более сильная. ВП в опорном порту в 1030.

• Окно благоприятного течения от ВП+0100 до ВП+0500, или с 1130 до 1530.
• Стояние воды длится лишь около 30 минут в каждую сторону от поворота при сизигии, а поток быстро нарастает.
• Вы выбираете прибытие в 1200, через тридцать минут после поворота течения, когда оно попутно только на 1 узел и гонка еще успокаивается.
• Участок A до точки X составляет 9 миль. При встречном течении 0,8 узла в сизигию СОГ около 3,7 узла в первые часы, затем улучшается до 5 узлов по мере поворота течения. Поэтапный расчет дает около 2 часов 20 минут.
• Выход: 1200 минус 2 ч 20 мин минус 30 минут запаса = 0910.

Урок этого примера в том, что тот же маршрут на той же лодке требует другого плана в другой день. Сизигия и квадратура меняют ответ.

Советы для экзамена и практики

• От кандидата Day Skipper ожидается, что он будет работать по заданному атласу приливных течений и набору данных, чтобы получить время выхода, курс, который нужно держать, и расчетное время прибытия. Показывайте каждый шаг; метод приносит баллы, даже если арифметика подвела.
• Назовите этапы APEM по порядку и скажите, что вы делаете на каждом.
• Называйте требования SOLAS, глава V, правило 34, без подсказки. Экзаменаторы любят кандидатов, которые знают, зачем они планируют.
• Когда вас спрашивают о точке прекращения, назовите место, время и причину («У путевой точки 3 к 1100; если мы там не будем, отклоняемся в гавань C, потому что течение будет встречным»).
• Обсуждайте варианты на случай непредвиденных обстоятельств до того, как вас спросят: порт-убежище с каждой стороны приливных ворот и запас топлива.

Разобранный пример

Переход

Вы планируете дневной переход из гавани A в гавань B, 18 морских миль на запад вдоль открытого побережья. На полпути, в 9 милях от A, находится точка X, мыс с приливной гонкой. Ваша яхта идет 5 узлов относительно воды. Четыре члена экипажа: вы, опытный друг и два новичка.

Дано:

• ВП в опорном порту: 1000. Квадратура.
• У точки X течение идет на запад (попутное) от ВП+0100 до ВП+0500, максимум 1,5 узла в квадратуру. Оно идет на восток (встречное) от ВП-0100 до ВП+0100, и гонка наиболее сильна в середине прилива.
• Между A и точкой X течение в среднем встречное 0,5 узла до ВП+0100, затем поворачивает и становится попутным.
• Прогноз: западный или юго-западный 3–4, иногда 5 позже. Волнение небольшое или умеренное. Хорошая видимость.
• Закат в 2030.

Шаг 1: ворота

Окно благоприятного течения у точки X — с 1100 до 1500. Целевое прибытие 1130, в начале окна, что дает запас 3,5 часа до поворота течения.

Шаг 2: спланируйте выход назад от прибытия

Участок A до точки X: 9 миль. Прогнозируемый ветер западный или юго-западный, поэтому вы будете лавировать или идти под парусами и мотором. Закладывайте среднюю скорость относительно воды 4,5 узла минус 0,5 узла встречного течения на большей части участка: СОГ около 4 узлов. Время перехода: 9 / 4 = 2 часа 15 минут. Добавьте запас 30 минут. Выход: 1130 минус 2 ч 45 мин = 0845.

Шаг 3: второй участок

От точки X в 1130 до B, 9 миль, течение теперь попутное, в среднем около 1 узла: СОГ около 5,5 узла. Время около 1 ч 40 мин. Расчетное прибытие в B около 1310. Даже если ветер усилится и вы будете медленнее, у вас в запасе шесть часов дневного света.

Шаг 4: планы на случай непредвиденных обстоятельств

• Порт-убежище до мыса: сама гавань A (2 часа назад по ветру).
• Порт-убежище после мыса: гавань C, в 4 милях за точкой X, доступна в любой прилив.
• Точка принятия решения: путевая точка в 2 милях восточнее точки X, запланированная на 1100. Если вы будете там позже 1230 или ветер будет сильнее 20 узлов истинных с запада (ветер против восточного течения станет проблемой позже), вы поворачиваете назад в A.
• Топливо: 3 часа возможного хода на моторе при 3 л/ч = 9 л, плюс 2 часа на непредвиденные обстоятельства = 15 л, плюс резерв: возьмите не менее 20 л. В баке 60 л, по щупу показывает 45 л. Достаточно.

Шаг 5: что произошло на самом деле

Диаграмма ниже показывает, как реальный день может отличаться от плана.

Click to zoom

Допустим, в 1030 вы лишь в 5 милях от выхода, потому что ветер усилился до 5 баллов прямо в нос и двое членов экипажа страдают морской болезнью. При вашей текущей скорости 3 узла вы достигнете точки X около 1150, что все еще внутри окна, но экипаж с морской болезнью слабеет, а прогноз «иногда 5 позже» наступил раньше. Ваше решение: вы все еще в безопасной зоне своих критериев прекращения, но движетесь к ним. Вы решаете лечь на другой курс и идти под парусами и мотором в гавань C, до которой можете спокойно дойти, и записываете: «1030. 5 миль E от Pt X. W5, 2 члена экипажа с морской болезнью, СОГ 3 уз. Отклонились в гавань C, чтобы дать отдых экипажу и переоценить. Проверим прогноз на послеобеденное окно или завтра».

Это именно то решение, которое RYA хочет видеть от Day Skipper: раннее, обоснованное и записанное.

Разобранный пример: переход из учебных материалов RYA, Porth Dinllaen — Caernarfon

Учебные материалы практического курса RYA Day Skipper используют реальный переход на полуострове Lleyn в Северном Уэльсе, чтобы показать, как части складываются вместе. Его стоит проработать, потому что в нем два приливных ограничения и наглядно показан метод «работы назад».

Расстояние. Porth Dinllaen — Caernarfon составляет 17 миль в целом: 12 миль от якорной стоянки до бара Caernarfon (около 2,5 часов при 5 узлах) и 5 миль от бара через пролив Менай до Caernarfon (около 1 часа). При скорости судна около 5 узлов весь путь занимает примерно 3,5 часа.

Ограничения. Карта и лоцманское пособие показывают два приливных ограничения:

1. Лоцманское пособие указывает, что в марину Victoria Dock в Caernarfon попадают через ворота, доступные в ВП плюс-минус 2 часа.
2. Примечание на карте указывает, что бар Caernarfon, где глубины во входе в пролив постоянно меняются и буи соответственно переставляются, следует пересекать только в пределах 3 часов в каждую сторону от полной воды.

Время. Таблица приливов дает ВП Caernarfon в 1250 по стандартному времени; прибавив один час для British Summer Time, получаем ВП 1350. Значит, ворота доступны с 1150 до 1550, а бар проходим с 1050 до 1650.

Когда течение будет попутным? Приливы в этом районе рассчитываются по ВП Caernarfon, а атлас приливных течений (его легче читать, чем ромбы течений) показывает, что новый прилив начинается от Porth Dinllaen около 0900 и идет к проливу, а течение в проливе поворачивает в ВП, в 1350. Поэтому в учебном плане предусмотрено прибыть раньше, в 1300, с последней частью приливающей воды, а не бороться с отливом в проливе.

Работа назад от времени прибытия:

Лоцманская проводка. Три места требуют плана: выход из Porth Dinllaen, бар и подход к Caernarfon. При выходе из Porth Dinllaen камни к северу отмечены изолированным знаком опасности, но опасность — камень на уровне воды; в заметках приведены три способа его очистить: путевая точка на камне с сигналом сближения, установленным на 400 ярдов, так что при звуке сигнала вы останавливаетесь или меняете курс; пеленг очистки от флагштока на смотровой вышке береговой охраны; и изобата 10 м, пересечение которой подтверждает, что камень очищен. Бар — узкий канал с буями среди песчаных банок: прокладывайте курс от буя к буе и вычеркивайте каждый буй, когда проходите его, потому что даже простой проход между буями легко потерять при поперечном течении. Нанесите ожидаемые поперечные течения на план как напоминание и держите каждый буй на створе с сушей позади, чтобы выдерживать хороший курс относительно грунта.

Навигация. Прогноз юго-западного ветра 3 с длительными солнечными периодами позволяет легко идти под парусами и держать прямой курс вдоль полуострова; курс, который нужно держать с учетом прилива, может потребовать расчета. Путевая точка для бара наносится на карту, вводится в GPS и дважды проверяется, а вокруг нее рисуется «сетка путевой точки» (веер пеленговых линий и кольца дистанций), чтобы дистанцию и пеленг до путевой точки по GPS можно было нанести как позицию за секунды.

Ведение перехода. Получите последний прогноз; будьте готовы изменить планы и остаться в порту; если прогноз хороший, выходите без промедления; поднимайте паруса в укрытии берега; распределяйте задачи; записывайте место каждый час; следите за поперечными течениями у входа и изучите лоцманское пособие о связи с харбор-мастером. В учебном материале яхта прибывает раньше из-за попутного прилива, и это правильный порядок: раньше у ворот — ожидание, позже — проблема.

Распространенные ошибки

Диаграмма подытоживает пять классических ошибок и способы их исправления.

Click to zoom

• Рассмотрение плана как разового действия. План — это набор допущений. Продолжайте их проверять и меняйте план, когда они не выполняются.
• Путевые точки на опасностях. Смещайте путевые точки на безопасную воду и проверяйте каждую по бумажной карте.
• Гонка с приливными воротами. Если вы опоздаете, отклоняйтесь или ждите раньше. Не боритесь с встречным течением через гонку.
• Допущения о топливе и воде. Проверьте бак по щупу. Не полагайтесь на вчерашнюю память или датчик.
• Нотации экипажу. Задавайте вопросы и получайте повторы. Молчание — не понимание.
• Использование лучшей скорости за всю историю. Планируйте по реалистичной средней скорости, включая лавировку, рифление и медленные периоды.
• Забывание о дневном свете. План Day Skipper должен заканчиваться при дневном свете с запасом; закат — жесткое ограничение, а не цель.
• Отсутствие плана на случай непредвиденных обстоятельств. Если вы не можете назвать, куда пойдете, если что-то пойдет не так, вы не закончили планирование.

Итоги

• Планирование перехода — юридическое требование (SOLAS, глава V, правило 34) и основа безопасного управления судном.
• Используйте APEM: оценка (собрать все), планирование (маршрут, сроки, планы на случай непредвиденных обстоятельств), выполнение (инструктаж и выход), контроль (проверка и адаптация).
• Сначала определите приливные ворота и работайте от них назад к времени выхода, с запасом не менее 30 минут.
• Ставьте путевые точки на безопасной воде, никогда на опасностях, и проверяйте их по бумажной карте.
• Предпочитайте маршруты по глубокой воде, вдали от гонок и подветренных берегов, даже если они немного длиннее.
• Определяйте настоящие порты-убежища и заранее устанавливайте критерии прекращения.
• Рассчитывайте топливо и воду с запасом и проверяйте уровни физически.
• Проводите интерактивный инструктаж экипажа и повторяйте его, когда планы меняются.
• Отклоняйтесь рано, документируйте причины и помните, что безопасность важнее расписания.

Проверьте свое понимание

1. Какое правило делает планирование перехода юридическим требованием для прогулочных судов, и назовите четыре вещи, которые оно требует учитывать.

Ответ: SOLAS, глава V, правило 34. Нужно учитывать погоду, приливы, ограничения судна, опыт экипажа, навигационные опасности и план на случай непредвиденных обстоятельств, а также оставить сведения на берегу.

1. Что означают четыре буквы APEM и на каком этапе вы определяете порты-убежища?

Ответ: Appraisal (оценка), Planning (планирование), Execution (выполнение), Monitoring (контроль). Убежища выявляются при оценке и записываются в план при планировании.

1. Благоприятное течение у мыса идет от ВП+0200 до ВП+0500. ВП в 0930. Мыс в 12 милях, и вы ожидаете СОГ 4 узла. Каково ваше самое позднее разумное время выхода, с запасом 30 минут и целью прибыть через 30 минут после начала окна?

Ответ: Окно открывается в 1130; целевое прибытие 1200. Время перехода 12 / 4 = 3 часа, плюс запас 30 минут = 3 ч 30 мин. Выход не позже 0830.

1. Почему никогда не следует ставить путевую точку точно на навигационный буй?

Ответ: GPS приведет вас к ней очень точно, что создает риск столкновения с буем или опасностью, которую он обозначает. Смещайте путевые точки на безопасную воду.

1. Назовите два признака, которые делают гавань настоящим портом-убежищем.

Ответ: В нее должно быть возможно войти в то состояние прилива, когда она понадобится, и безопасно войти в условиях ветра и волнения, которые заставили бы вас отклониться (например, нет бара, который разбивается при береговом ветре).

1. Вы ожидаете 4 часа хода на моторе при расходе 3 литра в час. Какое минимальное количество топлива вы должны взять, используя резерв 25 процентов и закладывая 2 дополнительных часа на непредвиденные обстоятельства?

Ответ: (4 + 2) x 3 = 18 литров; плюс 25 процентов = 22,5 литра. Возьмите не менее 23 литров полезного топлива и проверьте по щупу бака.

1. Вы отстаете от графика на 1 час и придете к приливной гонке как раз тогда, когда течение станет встречным, с ветром против него. Что делать?

Ответ: Отклониться в порт-убежище или подождать в безопасном месте следующего благоприятного окна. Не пытайтесь успеть к воротам; встречное течение против ветра в гонке создает крутое ломающееся волнение.

1. Почему проверка повторением лучше, чем просто вопрос «Всем понятно?»

Ответ: Люди редко признают, что чего-то не поняли. Попросив кого-то объяснить критерий прекращения или показать, где находится сумка на случай эвакуации, вы проверяете, что он действительно понял.

1. Назовите три вещи, которые нужно проверить при контроле хода перехода относительно плана.

Ответ: Фактическое и запланированное место и расчетное время прибытия, обновленный прогноз относительно запланированной погоды и состояние экипажа (усталость, морская болезнь), а также расход топлива.

1. Участок 15 миль имеет течение вдоль пути 2 узла в вашу пользу в первые 2 часа, затем 1 узел против. Скорость вашего судна 5 узлов. Когда вы прибудете?

Ответ: Часы 1 и 2: СОГ 7 узлов, то есть 14 миль за 2 часа. Последняя миля при СОГ 4 узла (5 минус 1): 15 минут. Прибытие через 2 часа 15 минут после выхода.

1. Что вы проверяете перед пересечением схемы разделения движения и как вы ее пересекаете?

Ответ: Проверьте карту, альманах и любые местные извещения, а также движение судов. Пересекайте полосы под прямым углом (курсом, а не путем относительно грунта) за кратчайшее практическое время, избегайте зоны разделения и концов схемы и не мешайте судам, следующим по полосе (правило 10 МППСС).

1. Почему план для дня сизигийного прилива должен отличаться от того же перехода при квадратуре?

Ответ: Течения при сизигии намного сильнее (примерно вдвое больше квадратурных скоростей), стояние воды короче, а гонки грубее. Время, запасы и критерии «идти / не идти» нужно менять.

1. ВП Caernarfon в летний день составляет 1250 по стандартному времени. Ворота марины открыты в ВП плюс-минус 2 часа, а через бар можно проходить в ВП плюс-минус 3 часа. Каковы два окна в местном времени?

Ответ: Прибавьте один час для BST: ВП 1350. Ворота с 1150 до 1550; бар с 1050 до 1650. Планируйте пройти бар и подойти к причалу внутри обоих окон и до того, как течение в проливе повернет в ВП, если оно будет встречным.

1. Что такое сетка путевой точки и зачем ее рисовать?

Ответ: Веер пеленговых линий и колец дистанций, нанесенных на карту вокруг путевой точки, чтобы дистанцию и пеленг до нее, снятые с GPS, можно было нанести как позицию за секунды без картплоттера и циркуля.