Ночное плавание и несение вахты

Предварительные требования

• RYA Competent Crew или эквивалент, с не менее чем 4 ночными часами на борту парусной яхты. Это часть предварительного опыта, который RYA рекомендует для практического курса Day Skipper, который сам включает введение в ночное плавание.
• Уроки Day Skipper по МППСС (COLREGs) (ходовые огни, правила 5, 7, 8 и с 13 по 19), системе буйковых ограждений IALA и характеристикам огней, лоцманскому делу и средствам безопасности. Этот урок применяет их в темноте и не повторяет полного текста правил.
• Умение нанести позицию на карту, взять пеленг ручным компасом и вычислить счисленную позицию (EP).

Цели обучения

К концу этого урока вы сможете (практическое ночное плавание RYA Day Skipper и программа теоретической части по правилам предотвращения столкновений, лоцманскому делу и буйковому ограждению):

• Подготовить лодку, экипаж и план перехода к плаванию в темноте (программа RYA: ночное плавание, подготовка).
• Объяснить, как работает ночное зрение и как его сохранять.
• Организовать систему вахт, провести структурированную передачу вахты и управлять усталостью.
• Вести надлежащее наблюдение ночью и распознавать суда по их огням (правило 5 МППСС и часть C).
• Использовать пеленг огня для оценки риска столкновения и принимать ранние и явные меры для расхождения.
• Ориентироваться и проводить судно ночью по огням, секторным огням, створным огням и эхолоту.
• Подготовить экипаж и лодку к чрезвычайным ситуациям после наступления темноты.
• Рассчитать дальность, на которой огонь впервые виден (номинальная, световая и географическая дальность), и использовать поднимающийся огонь как проверку.
• Спланировать и выполнить ночной заход в незнакомую гавань с планом отказа от захода.

Карта соответствия программе RYA

Чего ожидает экзаменатор. В ночной части практического курса инструктор попросит вас опознать огни и их характеристики, сказать, в каком направлении идёт судно по его огням, взять пеленги на судно и сообщить, есть ли риск столкновения, а также организовать вахты экипажа. Он ищет дисциплину красного света, круговое наблюдение (включая корму) и шкипера, который инструктирует вахту и которого вызывают заблаговременно.

Почему ночное плавание другое

Ночью та же лодка, то же море и те же правила становятся сложнее по трём причинам:

1. Меньше информации. Вы видите точки света, а не очертания. Расстояние оценить очень трудно. Небольшая рыбацкая лодка вблизи и большое судно вдали могут выглядеть почти одинаково. Неосвещённые объекты (поплавки ловушек, стоящие на якоре лодки, плавник) невидимы.
2. Снижение эффективности человека. Глазам нужно время, чтобы адаптироваться, цветовое зрение ослабевает, а естественный цикл сна тянет к сонливости примерно с 02:00 до 06:00.
3. Более трудные чрезвычайные ситуации. Человек за бортом или пожар гораздо труднее ликвидировать в темноте.

Ответ — подготовка, дисциплина света, надлежащая система вахт и осознанное наблюдение. При хорошем исполнении ночное плавание спокойно и приятно, а часто это лучший способ пройти расстояние или поймать прилив.

Подготовка к ночному переходу

План перехода

Подготовьте записи, специфичные для ночи, по каждому участку в вашем лоцманском плане:

• Каждый огонь, который вы ожидаете увидеть: маяки, буи, створные и секторные огни с характеристиками, дальностями, а также пеленгом и временем, когда они должны появиться (дальность подъёма или скрытия для крупных огней).
• Створные пеленги и границы секторов, которые удерживают вас вдали от опасностей.
• Изобаты глубин, которым вы можете следовать (см. ниже).
• Морские пути и паромные маршруты, которые вы пересечёте, и районы рыбной ловли.
• Места укрытия, куда можно войти ночью, и те, куда нельзя.
• Время захода солнца, конца гражданских сумерек, восхода луны и восхода солнца.

Пишите записи достаточно крупно, чтобы читать при тусклом свете, либо храните их в водонепроницаемом блокноте в кокпите.

Лодка

До наступления темноты (лучше до выхода):

• Проверьте ходовые огни: бортовые, кормовой, клотиковый или трёхцветный, огонь хода и якорный огонь. Имейте запасные лампы и предохранители.
• Установите страховочные леера (jackstays) и проверьте прочки для страховочных обвязок в кокпите.
• Положите фонарь в известное место для каждой вахты, а также мощный прожектор. Проверьте батареи.
• Установите на спасательных жилетах огни и личные AIS-маяки и проверьте их работу.
• Берите рифы до наступления темноты при любых сомнениях. Брать рифы ночью медленнее и опаснее.
• Уберите свободное снаряжение, чтобы всё было там, где ожидают люди.
• Подготовьте горячие напитки и еду в термосах, чтобы ночью готовить было минимум.
• Установите приглушённое красное или белое освещение внизу. Переключите дисплеи приборов в ночной режим.

Экипаж

Проинструктируйте экипаж днём: график вахт, правила ношения спасательных жилетов и обвязок (и надетых, и пристёгнутых ночью), как вызывать шкипера, дисциплина света, как докладывать об огнях, и ночные процедуры при падении человека за борт. Заставьте экипаж, не стоящий на вахте, рано лечь спать. Люди, которые начинают ночной переход уже усталыми, — это обуза.

Click to zoom

Ночное зрение

Как адаптируется глаз

Сетчатка имеет два вида световых рецепторов. Колбочки, сосредоточенные в центре (желтом пятне, fovea), дают чёткую детализацию и цветовое зрение, но требуют хорошего освещения. Палочки, расположенные по периферии, очень чувствительны к слабому свету, но цвет не различают. В темноте главную роль берут палочки. Им нужен пигмент родопсин, который медленно накапливается в течение 20–30 минут темноты и мгновенно обесцвечивается ярким белым светом.

Click to zoom

Click to zoom

Практические следствия:

• Человек, выходящий из яркой каюты, почти слеп первые несколько минут. Не передавайте ему штурвал в движении сразу же.
• Одна вспышка белого фонаря или каютного света может уничтожить адаптацию всех в кокпите.
• Красный свет гораздо меньше действует на палочки, поэтому помогает сохранить ночное зрение. Но он разрушает восприятие цвета: красные и пурпурные детали карты исчезают при красном свете, а красные огни буёв трудно оценить. Современная практика — использовать очень тусклый белый свет у карточного стола, а красный оставлять для передвижения.
• Кричите «включаю белый свет!» перед включением белого света, чтобы люди на палубе могли закрыть один глаз или отвернуться.
• Пожилые глаза адаптируются медленнее и не так полно. Ставьте на наблюдение тех, у кого лучше ночное зрение.

Click to zoom

Видение периферическим зрением

Поскольку палочек в fovea мало, слабый огонь может исчезать, если смотреть на него прямо, и появляться снова, если смотреть немного в сторону. Смотрите примерно на 15–20 градусов в сторону от объекта и медленно осматривайтесь, ненадолго останавливаясь в каждой точке. Не водите глазами непрерывно, так как глаз замечает объекты в основном во время остановок.

Click to zoom

Система вахт

Зачем формальный график

Ночью кто-то всегда должен надлежащим образом вести наблюдение (правило 5 МППСС) и управлять рулём, пока остальные отдыхают. Если договорённость расплывчата, либо все остаются на ногах и к 03:00 экипаж полностью вымотан, либо появляются провалы, когда никто по-настоящему не смотрит.

Кто на палубе

Разумный стандарт на учебных яхтах, и тот, который рекомендует этот урок, — не менее двух человек на палубе ночью: один у руля и один, выделенный для наблюдения, который ведёт навигацию. Они пристёгнуты, и каждый следит за другим. Закона, запрещающего одного вахтенного, нет, и маломощная лодка может не иметь выбора, но в таком случае единственный вахтенный должен постоянно быть пристёгнут, носить AIS-маяк человека за бортом, использовать автопилот, чтобы иметь возможность нормально осматриваться, и будить шкипера при малейшем сомнении.

Click to zoom

Click to zoom

Распространённые графики

При типичном ночном прибрежном переходе Day Skipper длительностью 6–10 часов хорошей организацией будут две вахты по два человека, которые несут вахту по 3 часа и отдыхают по 3 часа, а шкипер «свободен» и на связи. Шкипера следует вызывать при любом сомнении относительно огня, судна, погоды или позиции, и никогда не следует досадовать, что его вызвали.

Передача вахты

Передача вахты — это передача ситуационной осведомлённости. Если её сделать плохо, новая вахта ничего не знает о судне, идущем позади, или о смене курса, которая предстоит через 20 минут.

Click to zoom

1. Вызовите сменяющую вахту за 15 минут до смены, чтобы они могли одеться, выпить и дать глазам адаптироваться в тёмном трапе.
2. Сдающая вахта инструктирует: позиция и как она была получена, курс и следующая путевая точка с ETA, видимое движение (пеленги, меняются ли они), ожидаемые огни, погода и тенденция барометра, парусное вооружение, любые неисправности лодки и любые распоряжения шкипера.
3. Принимающая вахта повторяет критические моменты и сама осматривается.
4. Передача явная: «Вахта ваша.» «Вахта моя.»
5. Запишите в журнал время, позицию, курс, скорость, барометр и всё примечательное.

Усталость

Усталость накапливается незаметно. Она замедляет реакцию, сужает внимание и притупляет суждение. Хуже всего то, что она вызывает микросон — провалы длительностью в несколько секунд, которых человек не замечает. При скорости 6 узлов микросон длительностью 5 секунд покрывает 15 метров. Естественный минимум приходится примерно на 02:00–06:00.

Click to zoom

Меры противодействия:

• Отдыхайте до перехода и заставьте экипаж, не стоящий на вахте, спать, а не болтать в салоне.
• Поддерживайте тепло и питание. Холод и голод ускоряют усталость.
• Кофеин помогает, но начинает действовать через 20–30 минут. Пейте его до ожидаемого минимума, а не после.
• Двигайтесь и разговаривайте. Меняйте рулевого и наблюдателя в течение вахты каждые 30–60 минут.
• Свежий воздух на лицо. Не сидите в тёплом защищённом углу под брызговиком.
• Признавайте это. Вахтенный, который говорит «мне тяжело», действует ответственно. Шкипер должен делать так, чтобы это было легко.

Наблюдение и предотвращение столкновений ночью

Систематическое наблюдение

• Осматривайтесь по кругу: впереди, на обоих носовых углах, на обоих траверзах и за кормой через регулярные интервалы. Обгоняющие суда подходят сзади, незамеченными, за парусами.
• Смотрите под генуей с подветренной стороны. Низко подрезанный передний парус скрывает большой сектор. Регулярно пригибайтесь или переходите на подветренную сторону.
• Используйте также слух. Двигатели, шум разбивающейся о камень воды, колокол или туманный сигнал.
• Докладывайте рулевому о каждом огне: «Огонь на правом носовом траверзе, белый, постоянный, пеленг 045.»
• Используйте AIS и радар, если они установлены, но помните, что многие небольшие суда и рыбацкие лодки не передают AIS. Наблюдение глазом остаётся юридическим и практическим требованием.

Опознавание судов по огням

Урок по МППСС излагает правила полностью. Ключевые конфигурации, которые нужно быстро распознавать:

Click to zoom

Огни ночью лучше всего опознавать по протоколу: (1) цвет или цвета, (2) расположение (вертикальное, горизонтальное), (3) мигающий или постоянный, (4) пеленг и как он меняется, и (5) карта (есть ли там буй или маяк?).

Также следите за стоящими на якоре судами. Судно длиной менее 50 м, стоящее на якоре, показывает один круговой белый огонь там, где он лучше всего виден. Суда длиной 50 м и более показывают два, передний выше. Большие суда на якоре могут также освещать палубы. Ваша собственная лодка при стоянке на якоре должна показывать якорный огонь от заката до рассвета (судно менее 7 м освобождается, если не находится в узком проходе, фарватере или якорной стоянке либо в месте, где обычно ходят другие суда).

Риск столкновения ночью

Правило 7 МППСС гласит, что риск столкновения существует, если компасный пеленг приближающегося судна существенно не меняется. Ночью это ваш главный инструмент, потому что курс и дистанцию по глазу не оценить.

Порядок действий:

1. Возьмите пеленг на огонь ручным компасом (или совместите его со стойкой или ванты, удерживая голову и курс лодки неизменными).
2. Возьмите ещё один пеленг через минуту-две, а затем снова.
3. Постоянный пеленг, и огни становятся ярче или расходятся (клотиковые огни раздвигаются) означает риск столкновения.
4. Большое судно на близкой дистанции может создавать риск столкновения даже при медленно меняющемся пеленге из-за своей длины.
5. Если вы обязаны уступить дорогу, действуйте заблаговременно и существенно (правило 16): например, поворот на 60 градусов вправо, чтобы другое судно увидело изменение ваших огней. Ночью это означает, что оно видит другую комбинацию ваших бортовых огней. Небольшие изменения курса на 5 или 10 градусов незаметны.
6. Продолжайте брать пеленги после манёвра, чтобы подтвердить, что пеленг теперь меняется и судно пройдёт мимо.
7. Если вы не уверены в намерениях другого судна, подайте звуковой сигнал не менее пяти коротких гудков и осветите паруса фонарём. Можно также вызвать по VHF канал 16 или 13, но не полагайтесь на разговор по VHF.

Помните, что огни парусной яхты маленькие и низкие, и с мостика большого судна они могут теряться на фоне береговых огней или морских помех. Считайте, что вас не заметили. Направленный мощный фонарь на грот делает яхту гораздо заметнее.

Навигация ночью

Опознавание огней

Используйте метод из урока по буйковому ограждению: цвет, подсчёт вспышек, измерение периода, сверка с картой. Маяки имеют большие дальности и характерные признаки. В ясную ночь крупный огонь появляется над горизонтом («поднимается») на предсказуемом расстоянии, что в сочетании с пеленгом даёт хорошую линию положения.

Click to zoom

Береговые огни затрудняют опознавание: уличные фонари, автомобили, дома и мигающие вывески магазинов. Навигационный огонь имеет регулярный повторяющийся ритм и остаётся на том же пеленге, когда вы движетесь. Береговые огни — нет.

Дальности огней: когда я его впервые увижу?

Важны три дальности, и они приведены в Admiralty List of Lights и в легенде карты.

• Номинальная дальность — это световая дальность при метеорологической видимости 10 морских миль. Это цифра, напечатанная на карте рядом с огнём («Fl(2)10s 25m 18M»). Огонь виден на этой дальности, только если видимость 10 миль или больше и наблюдатель достаточно высоко.
• Световая дальность — это дальность при фактической видимости. В дымке видимостью 5 морских миль огонь с номинальной дальностью 18 М может быть виден примерно на 10 М. В тумане его может не быть вовсе.
• Географическая дальность ограничена кривизной Земли. Для огня высотой H метров и наблюдателя на высоте h метров географическая дальность в морских милях составляет примерно 2,03 × (корень из H плюс корень из h). Огонь появляется над горизонтом на меньшей из географической и световой дальностей.

Разбор примера. Огонь высотой 25 м, номинальная дальность 18 М, ваш глаз на высоте 2 м над морем. Географическая дальность = 2,03 × (5 + 1,41) = 13,0 М. Номинальная дальность 18 М, поэтому при видимости 10 миль огонь впервые виден на 13,0 М (географический предел). При видимости 4 мили вы увидите его гораздо ближе 13 М. Быстрое правило: всегда сравнивайте географическую и световую дальности и ожидайте, что истинная дальность — меньшая из них.

Использование поднимающегося огня как линии положения. Если вы видите, что огонь только появляется над горизонтом, вы находитесь примерно на его географической дальности, в примере 13,0 М. Проведите окружность радиусом 13 М вокруг огня, и ваша позиция лежит на ней. В сочетании с пеленгом это даст приблизительное место. Считайте это проверкой, а не определением места.

Дальность скрытия — та же идея наоборот: когда вы удаляетесь, огонь уходит за горизонт на той же дистанции. Запишите время.

Секторные огни

Секторный огонь показывает разные цвета в разных дугах. Обычно белый сектор обозначает безопасный подход, а по бокам над опасными водами — красный и зелёный сектора. На карте показаны сектора и их ограничивающие пеленги, измеренные от моря к огню.

Click to zoom

Click to zoom

• Если вы в белом секторе, вы в безопасном фарватере. Если огонь становится красным или зелёным, вы отклонились к опасности. Карта скажет, с какой стороны.
• Границы секторов не резкие. Есть узкая зона, обычно в градус или два, где цвета сливаются, и огонь может выглядеть розоватым или мерцать между цветами. Держитесь в середине сектора, а не на его краю.
• Имейте в виду, что иногда цвета поменяны местами или сектор показывает усиленный или закрытый огонь. Всегда читайте карту.

Створные огни

Два огня, один позади и выше другого, показывают линию безопасной воды. Когда они один над другим, вы находитесь на линии. Если они расходятся по горизонтали, вы сошли с линии, и параллакс подскажет, в какую сторону: ближний, передний огонь кажется смещающимся сильнее, чем задний.

Click to zoom

Коррекция по створу:

1. Смотрите на задний (более высокий) огонь относительно переднего (более низкого).
2. Если задний огонь виден левее переднего, вы левее линии. Идите вправо, чтобы вернуться на неё.
3. Если задний огонь виден правее переднего, вы правее линии. Идите влево.
4. Коротко: задний огонь показывает, с какой стороны вы находитесь, поэтому идите к стороне переднего огня, пока они снова не встанут друг над другом.

Постоянно проверяйте совмещение. Приливное течение поперёк линии будет постоянно сносить вас с неё, поэтому, возможно, придётся держать курс на несколько градусов в сторону от пеленга линии, чтобы оставаться на ней.

Глубина как ночной ориентир

Эхолот ночью работает так же хорошо. Планируйте использовать его:

Click to zoom

• Установите сигнал мелководья на безопасную глубину (ваша осадка плюс запас, с поправкой на высоту прилива).
• Выберите изобату, которой будете следовать, например, линию 10 м вдоль берега. Держите курс так, чтобы промеры оставались на ней, с поправкой на высоту прилива.
• Сверяйте промеры с картой при каждом определении места. Характерные особенности (крутые борта фарватера или банка) подтверждают вашу позицию.
• Неожиданное уменьшение глубины означает остановиться и проверить позицию, прежде чем продолжать.

Определение места ночью

Определяйте место ночью чаще, чем днём, потому что между определениями у вас меньше визуальных проверок. Определение по трём огням ручным компасом быстро и надёжно, если огни хорошо разнесены. Сравните его с GPS. Делайте запись в журнале хотя бы каждый час, чтобы при отказе электроники можно было вычислить счисленную позицию (EP).

Вход в незнакомую гавань ночью

Ночной заход — одна из самых трудных задач практического курса Day Skipper, и инструктор RYA ожидает, что вы подойдёте спокойно и подготовленно или решите не заходить.

До прибытия (за 1–2 часа):

1. Завершите лоцманский план: каждый знак, огонь и створная линия по порядку с характеристиками, пеленгами и глубинами с учётом прилива. Перепишите план на карточку для кокпита.
2. Проверьте лоцманское описание гавани на предмет ограничений: приливные ворота, ограничения скорости, сигналы, а особенно наличие неосвещённых стоянок, песчаных банок и мелей, отмеченных только неосвещёнными буями.
3. Проверьте прилив: глубина на входе в момент вашего прибытия и течение поперёк входа.
4. Проинструктируйте экипаж: распределение обязанностей (рулевой, штурман, наблюдатель на носу с фонарём, команда кранцев и швартовов), а также только красные фонари. Уберите паруса на глубокой воде снаружи и приготовьтесь к заходу на моторе.
5. Определите позицию и уверенно опознайте внешний знак по его характеристике, прежде чем начинать заход.

Подход:

• Подходите с позиции, которую вы знаете. Используйте створную линию или секторный огонь, если они есть.
• Выкрикивайте знаки по мере их прохождения. Штурман сверяет каждый с планом: «Зелёный конус, Fl G 5s, по правому борту, глубина 6,4.»
• Двигайтесь на малом ходу. На скорости 3–4 узла ошибку ещё можно исправить.
• Береговые огни сбивают с толку. Считайте вспышки и измеряйте период, прежде чем решить, что огонь — это знак. Если вы не можете уверенно опознать вход через две минуты, остановитесь, держитесь подальше от берега и определите место заново.
• Имейте план отказа: куда пойдёте, если вход опознать не удаётся или ситуация хуже, чем ожидалось. Ляжьте в дрейф или встаньте на якорь на безопасной воде и дождитесь света. Это морское мастерство.

Швартовка: по возможности заранее выберите место. Гостевые места ночью часто означают медленный и тихий манёвр, потому что некому принять концы. Используйте налобные фонари с красными фильтрами и не направляйте фонари в глаза другим экипажам.

Разбор примера: пеленг на столкновение

В 22:30 вы видите белый клотиковый огонь и зелёный огонь на 30 градусов на правом носовом траверзе. Вы — парусная яхта с курсом 270 градусов магнитный.

• 22:30: пеленг 300 магнитный, расчётная дистанция 3 М.
• 22:33: пеленг 300 магнитный. Огни стали ярче, зелёный огонь более отчётлив.
• 22:36: пеленг 301 магнитный. Красный огонь не виден, над первым клотиковым огнём виден второй, выше.

Пеленг существенно не изменился. Риск столкновения существует (правило 7). Два клотиковых огня и зелёный бортовой огонь указывают на моторное судно длиной 50 м и более, пересекающее ваш курс справа налево и показывающее вам свой правый борт. Оно видит вас на своём правом борту, поэтому по правилу 15 оно тоже обязано уступить дорогу. Поскольку вы парусное судно, а оно моторное, правило 18 делает его обязанным уступить дорогу, а вас — судном, сохраняющим курс (правило 17). Сохраняйте курс и скорость (правило 17(a)(i)), подайте пять коротких гудков, если сомневаетесь, что оно принимает меры, и продолжайте брать пеленги. Если оно явно не расходится, правило 17(a)(ii) позволяет вам немедленно принять меры для расхождения, а если столкновение нельзя избежать одними действиями другого судна, правило 17(b) требует делать всё, что наилучшим образом его предотвратит. Обычные варианты: снизить ход, запустить двигатель и сделать большой поворот вправо, чтобы пройти за его кормой. Сообщите экипажу, запишите событие в журнал и рассмотрите возможность осветить фонарём грот.

Ночные чрезвычайные ситуации

Урок по средствам безопасности описывает оборудование, а урок по человеку за бортом — техники подъёма. Ночью:

• Предотвращение — всё. Пристёгнуты, спасательные жилеты с огнями и AIS-маяками надеты, никогда не находитесь в одиночку на носовой палубе.
• Человек за бортом: кричите, показывайте пальцем, бросайте спасательный круг с его огнём и дан-буй, нажмите MOB на плоттере и включите палубное освещение и прожектор. Отправьте DSC-тревогу и Mayday заблаговременно. Береговая охрана гораздо охотнее прекратит поиск, чем начнёт его с опозданием.
• Заливание ночью труднее расслышать из-за шума волн. Проверяйте трюм при каждой вахте.
• Пожар: знайте, где находятся огнетушители, достаточно хорошо, чтобы найти их в темноте.
• Если условия ночью превышают возможности экипажа, ложитесь в дрейф или встаньте на якорь и дождитесь рассвета, если это безопасно. Это хорошее морское мастерство, а не трусость.
• Туман ночью сочетает два худших случая. Применяется контрольный список RYA: определите позицию, слушайте портовый канал и канал 13 на предмет судов, поднимите радиолокационный отражатель, подавайте туманный сигнал каждые две минуты и слушайте, экипаж на палубе в спасательных жилетах, держите опытного наблюдателя у радара, если он у вас есть, выйдите из морских путей и следуйте изобате или встаньте на якорь на мелководье, и никогда не держите прямо на вход в гавань: держитесь в стороне, чтобы знать, в какую сторону поворачивать, и оставаться вне пути коммерческих судов.

Разбор примера

Прибрежный ночной переход. Вы — шкипер 10-метровой яхты с тремя членами экипажа на переходе 40 миль; вы отходите в 19:00, чтобы успеть на прилив у мыса в 01:00.

1. 18:00, у причала. Вы проверяете ходовые огни, устанавливаете страховочные леера, ставите огни на спасательных жилетах и AIS-маяки, кладёте фонарь у трапа и наливаете термосы. Вы инструктируете всех о графике вахт (вы и Алекс, Бен и Крис, по 3 часа на вахте и 3 часа отдыха, начиная с 21:00), правилах пристёгивания, дисциплине света и о том, как вызывать вас.
2. 19:00, отход в сумерках. Створные огни при выходе из гавани легко видны в сумерках. Глаза экипажа постепенно адаптируются по мере угасания света.
3. 21:30. Бен докладывает: «Белый огонь над другим белым огнём, с зелёным огнём ниже, всё в порядке, на левом носовом траверзе.» Клотиковые огни на одной линии, зелёный бортовой огонь: моторное судно длиной более 50 м, пересекающее курс слева направо. Вы берёте пеленги: 330°М, 330°М, 331°М за три минуты. Фактически постоянно, и огни становятся ярче. Оно обязано уступить вам дорогу (оно видит вас на своём правом борту), но вы продолжаете наблюдать. Через ещё две минуты пеленг остаётся постоянным, и оно не меняет курса, поэтому вы подаёте пять коротких гудков и светите фонарём на грот, готовые действовать по правилу 17, если понадобится. Оно поворачивает вправо, и пеленг начинает смещаться к корме.
4. 22:00. Передача вахты Бену и Крису за 15 минут до смены, с полным инструктажем и повторением.
5. 01:00, огибание мыса. Вас вызывают, как и планировалось. Маяк показывает Fl(3)WR.15s. Вы в белом секторе. Вы держите сектор и изобату 20 м как ориентир и остаётесь в середине белого сектора, далеко от красной границы.
6. 04:00, прибытие. Подход освещён и вы его спланировали, но экипаж устал, а гавань незнакома. Вы решаете взять гостевую бóю снаружи и войти при дневном свете. Это безопасное решение, а не слабое.

Типичные ошибки

Click to zoom

• Яркий белый свет из каюты, фонаря или плоттера на полной яркости, разрушающий ночное зрение всех.
• Смотреть прямо на слабый огонь, а потом его терять.
• Не смотреть назад или под генуей.
• Небольшие изменения курса ночью, которых другое судно не видит.
• Держаться у края сектора.
• Полагаться на красный свет у карточного стола и пропускать пурпурные и красные детали карты.
• Нет формальной системы вахт, поэтому все устают одновременно.
• Небрежная передача вахты, после которой новая вахта не знает о движении или запланированном изменении курса.
• Продолжать идти в незнакомую гавань ночью с усталым экипажем, когда была возможность дождаться рассвета.
• Считать, что вас заметили. Огни яхты маленькие и легко теряются на фоне берега.

Итоги

• Готовьтесь при дневном свете: огни проверены, страховочные леера установлены, рифы взяты заблаговременно, фонари на местах, еда готова, экипаж проинструктирован и отдохнул.
• Ночное зрение набирается 20–30 минут и мгновенно теряется от белого света. Используйте тусклое освещение, предупреждайте о белом свете и смотрите немного в сторону, чтобы видеть слабые огни.
• Используйте формальный график вахт. Рекомендуемый стандарт — два человека на палубе. Передавайте вахту с перекрытием 15 минут, полным инструктажем и повторением. Активно управляйте усталостью, особенно с 02:00 до 06:00.
• Наблюдайте по кругу, включая корму и область под генуей. Опознавайте суда по их огням. Риск столкновения существует, когда пеленг постоянен: действуйте рано, решительно и заметно.
• Опознавайте навигационные огни по цвету, вспышкам и периоду. Держитесь в центре секторных огней. Держите створные огни на одной линии. Используйте изобаты глубин и частые определения места.
• Всем — пристёгнутость, огни на спасательных жилетах и AIS-маяки. При сомнениях дождитесь дневного света.

Проверьте себя

1. Почему красный свет полезен ночью и каков его главный недостаток у карточного стола?

Ответ: Палочки, обеспечивающие ночное зрение, гораздо менее чувствительны к красному свету, поэтому красный свет сохраняет темновую адаптацию. Недостаток в том, что красный свет убирает восприятие цвета, и красные и пурпурные элементы карты (огни-вспышки, цвета секторов, некоторые опасности) становятся трудно или невозможно различимыми. Для работы с картой лучше тусклый белый свет.

1. Сколько длится полная темновая адаптация и что следует сказать перед включением белого света?

Ответ: Около 20–30 минут. Предупредите всех словами «включаю белый свет!», чтобы они могли отвернуться или закрыть один глаз.

1. Перечислите шесть вещей, которые сдающая вахта должна сообщить при передаче.

Ответ: Любые шесть из: позиция и как она получена, курс, следующая путевая точка и ETA, видимое движение и меняются ли пеленги, ожидаемые огни, погода и тенденция барометра, парусное вооружение и дифферент, неисправности или озабоченности, постоянные распоряжения шкипера, запланированные события (изменение курса, взятие рифа). Принимающая вахта повторяет критические моменты.

1. Вы видите белый огонь над белым огнём, с красным огнём ниже них, всё в порядке, на вашем правом носовом траверзе. Что это и что следует делать?

Ответ: Моторное судно длиной 50 м и более, показывающее свой левый борт. Оно пересекает курс справа налево впереди вас или уходит влево от вас. Возьмите серию компасных пеленгов. Если пеленг постоянен и судно приближается, риск столкновения существует. На моторе вы — судно, сохраняющее курс (оно на вашем правом борту), и обязаны совершить заблаговременное и существенное изменение курса, обычно вправо, проходя за его кормой.

1. Почему небольшие изменения курса ночью работают плохо?

Ответ: Другое судно видит только ваши огни. Небольшое изменение курса не меняет того, какие бортовые огни оно может видеть, поэтому оно не может понять, что вы изменили курс. Большой поворот (например, 60 градусов и более) меняет комбинацию огней, которые оно видит, и делает ваши намерения ясными.

1. В чём опасность движения вдоль края секторного огня?

Ответ: Граница не резкая: есть переходная зона в градус или два, где цвета смешиваются. Если идти вдоль края, рыскание лодки будет выводить вас то в опасный сектор, то из него, и вы не можете быть уверены, с какой стороны находитесь. Держитесь в середине безопасного сектора.

1. Когда вы находитесь на створной линии и как вернуться на неё, если задний огонь виден слева от переднего?

Ответ: Вы на линии, когда задний (более высокий) огонь находится прямо над передним (более низким). Если задний огонь виден слева, вы левее линии, поэтому идите вправо, пока огни снова не совместятся.

1. Назовите четыре способа бороться с усталостью на ночной вахте.

Ответ: Любые четыре из: спать до перехода и вне вахты, поддерживать тепло и регулярно питаться, пить кофеин за 20–30 минут до ожидаемого минимума, регулярно менять рулевого и наблюдателя, двигаться и разговаривать, свежий воздух на лицо, и признавать усталость, чтобы другие могли подменить.

1. Как эхолот может помочь в навигации ночью?

Ответ: Установите сигнал мелководья на безопасную глубину с поправкой на высоту прилива. Следуйте выбранной изобате. Сверяйте промеры с картой при каждом определении места. Неожиданное мелководье воспринимайте как сигнал остановиться и подтвердить позицию.

1. Сейчас 03:00, экипаж устал, и вы подходите к незнакомой гавани со сложным входом. Какие варианты стоит рассмотреть?

Ответ: Дождаться рассвета: лечь в дрейф или держаться в море на расстоянии, встать на якорь или взять бóю снаружи, либо отвернуть в более простую гавань, куда можно безопасно войти ночью. Заходить имеет смысл только тогда, когда подход хорошо освещён, полностью спланирован и экипаж достаточно бодр, чтобы выполнить план.

1. Огонь имеет номинальную дальность 20 М и высоту 36 м. Ваш глаз на высоте 4 м над морем, видимость 10 М. С какой дистанции его впервые увидят?

Ответ: Географическая дальность = 2,03 × (6 + 2) = 16,2 М, что меньше номинальной дальности 20 М. При видимости 10 М его впервые видно примерно с 16 М (географический предел).

1. В чём разница между номинальной и световой дальностью?

Ответ: Номинальная дальность — это дальность при метеорологической видимости 10 М, напечатанная на карте. Световая дальность — это дальность при фактической видимости в данную ночь, которая может быть короче или длиннее.