Швартовка и маневрирование в стеснённых условиях

Предварительные требования

Этот урок входит в практическую программу Day Skipper по управлению судном под мотором. Перед началом вы должны:

Ходить в качестве члена экипажа и уметь работать с концами и кранцами (уровень Competent Crew: кнехты, бухтование, бросание конца, булинь и грузовой штык с двумя полуштыками).
Знать проверки двигателя и основные органы управления дизельным двигателем с внутренним расположением (см. урок о двигателе).
Понимать, как ветер и приливное течение перемещают судно (из уроков по штурманской прокладке и приливам).

Цели обучения

К концу этого урока вы должны уметь:

Объяснить, как одновинтовая яхта управляется на малом ходу, включая снос винтом (prop walk) и влияние ветра на нос.
Спланировать подход к понтону или причалу: проинструктировать экипаж, подготовить концы и кранцы, выбрать способ подхода и путь отхода.
Швартоваться и отходить от понтона при разных условиях ветра и течения, используя шпринги там, где это нужно.
Входить в слип или швартоваться кормой и разворачивать судно в стеснённом пространстве.
Распознавать типичные ошибки и безопасно прекращать манёвр.

Как яхта управляется на малом ходу

На швартовочной скорости у яхты очень мало управляемости. Руль работает только тогда, когда вдоль него течёт вода, а поток создаётся двумя источниками: движением судна относительно воды и струёй от винта (prop wash), которая обдувает руль при работе двигателя на переднем ходу.

Передний ход: струя винта попадает на руль, поэтому короткий рывок вперёд при полностью переложенном руле резко разворачивает корму, даже до того как судно набрало ход. Это главный инструмент для крутых поворотов.
Задний ход: струя винта уходит вперёд, от руля. Судно не будет слушаться руля, пока не получит ход назад, обычно 1–2 узла.

Снос винтом (prop walk)

Гребной винт также толкает корму в сторону, сильнее всего на заднем ходу. Правый винт (если смотреть с кормы при движении вперёд, он вращается по часовой стрелке) при заднем ходе сносит корму на левый борт. Левый винт сносит её на правый борт. Выясняйте это на каждой новой лодке: привяжитесь бортом к понтону, плавно включите задний ход и посмотрите, в какую сторону выходит струя между корпусом и понтоном. Снос винтом мешает при движении задним ходом по прямой, но помогает, когда вы хотите подойти бортом к понтону, обращённым к стороне сноса: лёгкий задний ход для остановки судна одновременно подтягивает корму к причалу.

Парусность и точка поворота

Нос высокий и не имеет киля под собой, поэтому первым уходит под ветер. На переднем ходу судно поворачивается вокруг точки примерно на одну треть длины от носа; на заднем ходу точка поворота смещается к корме. При боковом ветре держите нос в движении и повёрнутым к ветру: как только он уваливается, при малом ходе его трудно вернуть.

Ветер или течение: что важнее?

Сравнивайте их перед каждым подходом. Даже полуузловое течение перемещает всё судно, тогда как слабый ветер в основном сдвигает нос. Если течение заметное, швартуйтесь против течения, потому что так можно подходить медленно с хорошей управляемостью и останавливаться, сбрасывая обороты.

Планирование подхода

Сначала осмотритесь. По возможности пройдите мимо места стоянки на малом ходу, чтобы увидеть свободное пространство, кнехты, другие суда и то, что ветер и течение делают у понтона.
Выберите сторону и способ подхода. Вверх по течению или против ветра, с путём отхода на случай, если что-то пойдёт не так.
Проинструктируйте экипаж. С какой стороны, какие концы, кто сходит на причал (только когда судно близко и стоит, никогда не прыгать), куда ведутся концы и сигнал прекращения.
Подготовьте концы и кранцы. Носовой и кормовой швартовы и как минимум один шпринг, проведённые снаружи всего и обратно на борт, уложенные бухтами наготове. Кранцы — в самой широкой части корпуса, на уровне понтона.
Подходите медленно, на минимальной скорости, которая сохраняет управляемость. «Никогда не подходите к причалу быстрее, чем готовы в него врезаться».

Швартовка бортом

Ветер или течение на носу (простой случай)

Подходите под углом около 20–30 градусов к понтону, держа нос против ветра или течения. Медленно сближайтесь с местом стоянки, выравнивайте судно, когда нос подходит к причалу, остановитесь лёгким задним ходом и высадите экипаж с кормового швартова, если нос удерживает ветер, или с носового, если течение его прижимает. Затем заведите шпринги.

Ветер прижимает к причалу

Остановитесь параллельно месту стоянки примерно в ширине судна от причала и дайте ветру мягко прижать судно к кранцам. Выставьте достаточно кранцев и держите их на нужной высоте.

Ветер сносит от причала

Это самый сложный случай. Заходите под более крутым углом, высадите экипаж на причал у миделя с миделевым шпрингом, закрепите его коротко, затем плавно дайте ход вперёд с перекладкой руля от понтона. Судно плотно ляжет бортом, удерживаемое шпрингом и двигателем, а экипаж неспешно заведёт носовой и кормовой швартовы.

Отход от места стоянки

Отход с носа (спринг с носа)

Когда ветер или течение прижимают вас к понтону, заведите кормовой шпринг (от кормы к кнехту на понтоне впереди) как слип-линь, пропущенный через кнехт и обратно на борт. Хорошо выставьте кранцы у носа, плавно дайте задний ход: нос пойдёт к кранцу, а корма — наружу. Когда корма достаточно отошла, дайте ход вперёд и отдайте слип-линь.

Отход с кормы (спринг с кормы)

Заведите носовой шпринг как слип-линь на кнехт в корме, выставьте кранец на корме и плавно дайте ход вперёд с перекладкой руля к понтону. Корма прижимается, нос уходит наружу; затем дайте задний ход, чтобы чисто отойти, и отдайте линь.

Всегда используйте слип-линии (оба конца на борту), чтобы никому не приходилось возвращаться на движущуюся лодку.

Разворот в стеснённом пространстве

Чтобы развернуть одновинтовую яхту почти на её собственной длине, используйте снос винта и короткие рывки двигателя:

Разворачивайтесь в ту сторону, в которую вам поможет снос винта (для правого винта — вправо: задний ход уводит корму на левый борт, что помогает повороту).
Руль полностью переложен, короткий твёрдый рывок вперёд: корма быстро уходит в сторону почти без продвижения вперёд.
Нейтраль, затем короткий рывок назад: снос винта продолжает уводить корму, пока судно останавливается.
Повторяйте, всё время держа руль полностью переложенным.

Швартовка кормой и в слипах

Кормой к причалу (распространено в Средиземноморье): отдайте якорь примерно в трёх-четырёх длинах судна от набережной, медленно сдавайте назад, отпуская якорную цепь, заведите кормовые швартовы на причал, затем выберите якорную цепь, чтобы судно стояло на расстоянии от набережной.

Слипы между сваями (распространено в США, где места стоянки называют слипами): медленно входите носом или кормой вперёд, экипаж сначала набрасывает петли на наветренные сваи, затем крепит судно к причалу.

Разобранный пример

Вы возвращаетесь в марину на яхте длиной 10 метров с правым винтом. Ваше место — с левого борта понтона, идущего с севера на юг. Ветер восточный, 4 балла, он сносит вас от понтона, а внутри марины течения нет.

Поскольку ветер сносит от причала, вы планируете подход с миделевым шпрингом. Кранцы и концы — на левом борту; миделевый шпринг ведётся с миделевого кнехта, снаружи ванты, уложен наготове для члена экипажа, стоящего у вант.
Вы подходите курсом на юг под углом около 30 градусов к понтону, немного быстрее обычного, чтобы нос не сдуло.
Когда ванты поравняются с кнехтом на понтоне, включайте задний ход. При остановке снос винта тянет корму на левый борт, к понтону.
Экипаж сходит (не прыгает) и накидывает шпринг на кнехт; вы плавно даёте ход вперёд с перекладкой руля на правый борт (от понтона). Судно лежит бортом, пока заводятся носовой и кормовой швартовы.

Типичные ошибки

Слишком быстро. Инерцию трудно погасить: яхта весом 6 тонн на 3 узлах несёт много энергии.
Экипаж прыгает на причал. Это причина многих травм: дождитесь, пока судно подойдёт близко и почти остановится.
Нет пути отхода. Если подход идёт не так, прекратите заранее, зайдите ещё раз и переосмыслите.
Концы проведены внутри леерных стоек или под стойками, поэтому их нельзя бросить и они могут заклинить.
Забыт снос винта при отходе задним ходом, поэтому корма уходит в соседнее судно.
Отталкивание руками или ногами между судном и понтоном. Используйте кранец.

Итоги

На малом ходу управляйте короткими рывками струи винта, обдувающей руль; судно не будет слушаться руля на заднем ходу, пока не начнёт двигаться.
Знайте свой снос винта; используйте его, чтобы подтянуть корму и развернуться в тесном месте.
Планируйте, проводите инструктаж и подготавливайте концы и кранцы до подхода; всегда имейте путь отхода.
Ветер прижимает: остановитесь параллельно и дрейфуйте к причалу. Ветер сносит: миделевый шпринг и ход вперёд против ветра.
Отходите со слип-линиями и шпрингами, чтобы судно работало само и никому не нужно было прыгать на борт.

Проверьте свое понимание

В какую сторону правый винт сносит корму на заднем ходу?

Ответ: На левый борт.

Почему яхта хорошо управляется коротким рывком вперёд даже на месте?

Ответ: Струя винта обтекает руль, поэтому руль работает до того, как судно наберёт ход относительно воды.

Ветер сносит вас от места стоянки. Как закрепить судно?

Ответ: Высадите члена экипажа на причал с миделевым шпрингом, закрепите его, затем плавно дайте ход вперёд с перекладкой руля от понтона, чтобы судно удерживалось бортом.

При сильном течении вдоль понтона и слабом ветре с какой стороны вы подходите?

Ответ: Против течения, потому что течение сильнее влияет на всё судно и на малом ходу над грунтом обеспечивает управляемость.

Как отойти от места стоянки, если ветер прижимает вас к причалу?

Ответ: Отход с носа: заведите кормовой шпринг как слип-линь, выставьте кранец на носу, дайте задний ход, чтобы корма ушла наружу, затем дайте ход вперёд и отдайте слип-линь.

Что такое слип-линь и зачем её использовать?

Ответ: Линь, проведённый через кнехт или кольцо на причале, с обоими концами на борту, поэтому его можно отдать и выбрать обратно, не сходя на причал.

Каково золотое правило скорости подхода?

Ответ: Никогда не подходите быстрее, чем готовы врезаться в причал: настолько медленно, насколько можете, сохраняя управляемость.