Anlegen und Manövrieren auf engem Raum

Voraussetzungen

Diese Lektion ist Teil des praktischen Day-Skipper-Lehrplans zum Manövrieren unter Motor. Bevor du beginnst, solltest du:

• Als Crew gesegelt sein und Leinen und Fender handhaben können (Stufe „Competent Crew“: belegen, aufschießen, eine Leine werfen, der Palstek und der Rundtörn mit zwei halben Schlägen).
• Die Motorkontrollen und die grundlegenden Bedienelemente eines Innenbord-Dieselmotors kennen (siehe die Lektion zum Motor).
• Verstehen, wie Wind und Gezeitenstrom das Boot bewegen (aus den Lektionen zur Kartenarbeit und zu den Gezeiten).

Lernziele

Am Ende dieser Lektion solltest du in der Lage sein:

• Zu erklären, wie eine Yacht mit einer Schraube bei niedriger Fahrt steuert, einschließlich Propellerwalk und der Wirkung des Windes auf den Bug.
• Eine Ankunft an einem Ponton oder Steg zu planen: Crew einweisen, Leinen und Fender klarmachen und eine Anfahrt und einen Fluchtweg wählen.
• Je nach Wind- und Strombedingungen längsseits zu gehen und vom Ponton abzulegen, wo nötig mit Springs.
• Einen Slip oder einen Heckanlegeplatz anzufahren und zu verlassen und das Boot auf engem Raum zu wenden.
• Von einem Liegeplatz abzuspringen (in die Spring einzudampfen), wenn Wind oder Strom dich an den Ponton drücken, und zu entscheiden, ob du über den Bug oder das Heck abspringst (RYA-Praxis: Ablegen von einem Liegeplatz).
• Ein Boot quer zum Strom seitwärts in einen Liegeplatz hinein oder aus ihm heraus zu traversieren (RYA-Praxis: Anlegen im Strom, Traversieren).
• Die häufigen Fehler zu erkennen und zu wissen, wie man sicher abbricht.

Wie eine Yacht bei niedriger Fahrt manövriert

Bei Anlegegeschwindigkeit hat eine Yacht nur sehr wenig Steuerfähigkeit. Das Ruder wirkt nur, wenn Wasser an ihm vorbeiströmt, und diese Strömung kommt aus zwei Quellen: vom Boot, das sich durchs Wasser bewegt, und vom Propellerstrom, der bei Vorwärtsgang über das Ruder streicht.

• Voraus: Der Propellerstrom trifft das Ruder. Ein kurzer Schub voraus mit dem Ruder ganz auf Anschlag dreht das Heck scharf herum, noch bevor das Boot Fahrt aufgenommen hat. Das ist das wichtigste Werkzeug für enge Wenden.
• Achteraus: Der Propellerstrom geht nach vorn, weg vom Ruder. Das Boot lässt sich erst steuern, wenn es rückwärts Steuerfahrt hat, typischerweise 1 bis 2 Knoten.

Propellerwalk

Ein Propeller drückt das Heck auch seitlich weg, am stärksten im Rückwärtsgang. Ein rechtsdrehender Propeller (im Vorwärtsgang von achtern gesehen im Uhrzeigersinn) schiebt das Heck im Rückwärtsgang nach Backbord. Ein linksdrehender schiebt es nach Steuerbord. Finde das bei jedem neuen Boot heraus: Mache an einem Ponton fest, schalte vorsichtig auf Rückwärts und beobachte, wohin der Strom zwischen Rumpf und Ponton abfließt. Propellerwalk ist lästig, wenn du geradeaus rückwärts fährst, und ein Geschenk, wenn du mit der Walk-Seite zum Ponton anlegen willst: Ein kurzer Rückwärtsschub zum Stoppen zieht das Heck gleichzeitig herein.

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Winddruck und Drehpunkt

Der Bug ist hoch und hat keinen Kiel darunter, deshalb fällt er bei Wind zuerst ab. Bei Vorausfahrt dreht sich das Boot um einen Punkt etwa ein Drittel hinter dem Bug; bei Rückwärtsfahrt wandert der Drehpunkt nach achtern. Bei Querwind hältst du den Bug in Bewegung und nach Luv: Wenn er einmal abgefallen ist, lässt er sich bei niedriger Fahrt nur schwer zurückholen.

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Wind oder Strom: Was wiegt mehr?

Vergleiche beide vor jeder Anfahrt. Schon ein halber Knoten Strom bewegt das ganze Boot, während leichter Wind hauptsächlich den Bug bewegt. Wo ein spürbarer Strom läuft, lege gegen den Strom an, denn so kannst du langsam mit guter Steuerfähigkeit anfahren und durch Zurücknehmen des Gases stoppen.

Die Ankunft planen

1. Zuerst beobachten. Fahre nach Möglichkeit am Liegeplatz vorbei, um den Platz, die Poller, andere Boote und zu sehen, was Wind und Strom am Ponton tun.
2. Seite und Anfahrt wählen. Stromauf oder luvwärts, mit einem Fluchtweg, falls es schiefgeht.
3. Crew einweisen. Welche Seite, welche Leinen, wer an Land steigt (nur wenn das Boot nah und fast gestoppt ist, niemals springen), wohin die Leinen gehen und das Abbruchsignal.
4. Leinen und Fender klarmachen. Bugleine, Heckleine und mindestens ein Spring, außen an allem vorbei geführt und zurück an Bord, aufgeschossen und bereit. Fender an der breitesten Stelle des Rumpfes, auf Pontonhöhe.
5. Langsam anfahren, mit der minimalen Geschwindigkeit, die die Steuerfähigkeit erhält. „Fahre nie so schnell auf einen Steg zu, dass du nicht bereit wärst, dagegen zu stoßen.“

Längsseits gehen

Wind oder Strom auf dem Bug (der einfache Fall)

Mit etwa 20 bis 30 Grad zum Ponton anfahren, gegen Wind oder Strom. Den Liegeplatz langsam schließen, aufrichten, sobald der Bug längsseits kommt, mit einem kurzen Schub rückwärts stoppen und die Crew an Land schicken: mit der Heckleine zuerst, wenn der Wind den Bug hält, oder mit der Bugleine, wenn der Strom zurückdrückt. Danach die Springs setzen.

Wind drückt dich an den Ponton

Halte parallel zum Liegeplatz, etwa eine Schiffsbreite entfernt, und lass den Wind das Boot sanft an die Fender treiben. Lege reichlich Fender aus und halte sie auf der richtigen Höhe.

Wind drückt dich weg

Das ist der schwierigste Fall. Fahre in einem steileren Winkel an, bringe die Crew an Land in der Bootsmitte mit einem Mittschiffsspring, belege ihn kurz und fahre dann vorsichtig voraus, mit dem Ruder vom Ponton weg. Das Boot liegt dann dicht längsseits, gehalten von Spring und Motor, während die Crew in Ruhe die Bug- und Heckleinen setzt.

Vom Liegeplatz ablegen

Abspringen vom Bug

Wenn Wind oder Strom dich an den Ponton drückt, setze einen Heckspring (vom Heck zu einer Klampe vorn am Ponton) als Slipleine, zurück an Bord doppelt geführt. Das Heckviertel gut abfendern, sanft rückwärts fahren: Der Spring hält das Heck gegen den Fender, und der Bug schwenkt hinaus. Wenn der Bug weit genug draußen ist, vorwärts fahren und die Slipleine lösen.

Abspringen vom Heck

Setze einen Bugspring als Slipleine zu einer Klampe achtern, fende den Bug gut ab und fahre vorsichtig voraus, mit dem Ruder zum Ponton hin. Der Bug wird an den Ponton gedrückt, das Heck schwenkt hinaus; dann rückwärts frei fahren und die Leine slippen.

Verwende immer Slipleinen (beide Enden an Bord), damit niemand auf ein sich bewegendes Boot zurückspringen muss.

Entscheiden, über welches Ende du abspringst

Abspringen ist immer dann die Lösung, wenn Wind oder Strom dich gegen den Ponton drücken und bloßes Abstoßen das Boot nur sofort wieder zurückdrücken würde. Wähle das Ende, das am leichtesten ausschwenkt und dich von Schwierigkeiten wegführt:

• Über das Heck abspringen (Bugspring, voraus fahren) ist meist das kräftigere Manöver, weil Motor und Ruder im Vorwärtsgang zusammenarbeiten und das Heck gut ausschwenkt. Nutze es, wenn achteraus freies Wasser ist und der Propellerwalk im Rückwärtsgang dir hilft, danach freizukommen.
• Über den Bug abspringen (Heckspring, rückwärts fahren) passt zu einem Liegeplatz mit freiem Wasser voraus und einem Boot oder einer Mauer dicht achteraus. Der Propellerwalk kann dem Heck helfen oder schaden, je nachdem, auf welcher Seite du liegst; kenne dein Boot.
• Kommt der Strom von vorn, erledigt er beim Heckspring einen Großteil der Arbeit: Fiere die Bugleine, und der Strom drückt den Bug hinaus. Kommt er von achtern, nimm den Bugspring und lass den Strom das Heck hinausschwenken.

Der Ablauf. Weise die Crew ein: wer die Slipleine bedient, wer einen beweglichen Fender zur Kontaktstelle trägt und welches Wort „los“ bedeutet. Entferne alle anderen Leinen, sodass nur der Spring bleibt, als Slipleine mit einem Törn um die Klampe an Bord, damit er sich unter Last fieren lässt. Gib sanft Gas; du brauchst gerade genug, um das Boot gegen den Fender zu halten, bei starkem auflandigem Wind mehr. Warte, bis das ausschwenkende Ende weit genug draußen ist, bei kräftigem Wind mindestens 30 bis 45 Grad, denn der Wind drückt es beim Ablegen zurück. Lege dann den entgegengesetzten Gang ein, rufe „los“, und die Crew holt die Slipleine schnell an Bord und hält sie frei vom Propeller.

Häufige Fehler. Zu wenig Winkel vor dem Ablegen, sodass das Boot wieder an den Liegeplatz gedrückt wird; ein Spring, der zu einer Klampe zu nah am Drehpunkt geführt ist und deshalb wenig Drehwirkung hat; und eine Slipleine, die im Wasser schleift, während der Propeller dreht.

Traversieren

Beim Traversieren versetzt du das Boot seitwärts quer zum Strom, indem du es in einem kleinen Winkel gegen den Strom stellst, sodass der Strom das seitliche Versetzen für dich übernimmt. Es ist die eleganteste Art, in einem Fluss oder Tidenhafen längsseits an einen Ponton zu gehen oder von ihm abzulegen, wenn der Strom parallel zum Liegeplatz läuft.

So funktioniert es

Richte den Bug direkt gegen den Strom und gib gerade so viel Gas, dass die Fahrt des Bootes durchs Wasser der Stromgeschwindigkeit entspricht. Das Boot steht dann über Grund still. Drehe nun den Bug ein paar Grad in die Richtung, in die du willst. Der Strom wirkt auf die Seite von Rumpf und Kiel und schiebt das Boot seitwärts, während der Motor verhindert, dass es zurücktreibt. Je größer der Winkel, desto schneller die Seitwärtsbewegung; 10 bis 20 Grad reichen meist. Ist der Winkel zu groß, erfasst der Strom den Bug und dreht das Boot quer, was du unbedingt vermeiden musst.

Längsseits gehen durch Traversieren

1. Fahre von stromab an, gegen den Strom, und stoppe das Boot auf Höhe der Lücke, ein oder zwei Bootsbreiten vom Ponton entfernt.
2. Prüfe mit einer Deckpeilung an Land, dass du deine Position über Grund hältst.
3. Stelle den Bug leicht zum Ponton hin. Das Boot gleitet seitwärts darauf zu.
4. Kurz vor dem Kontakt richtest du das Boot gerade, sodass du parallel ankommst. Geh zuerst mit der Bugleine an Land, dann folgen Heckleine und Springs.

Ablegen durch Traversieren

Bei Strom von vorn löst du zuerst die Heckleine und hältst das Boot dann an der Bugleine, während der Motor sanft voraus läuft. Lass die Bugleine los, stelle den Bug ein paar Grad vom Liegeplatz weg und gleite seitwärts hinaus, bevor du das Boot gerade richtest und frei fährst.

Worauf du achten musst

• Der Strom ist nahe dem Ufer oft schwächer und in der Mitte des Fahrwassers stärker, sodass das Traversieren schneller werden kann, je weiter du hinauskommst. Prüfe laufend die Deckpeilung.
• Auch der Wind spielt eine Rolle. Wind, der auf den Liegeplatz weht, hilft beim Anlegen und behindert das Ablegen; spring in diesem Fall zuerst ab.
• Traversieren funktioniert bei jedem Strom ab einem halben Knoten. Bei Stauwasser gibt es nichts, worauf du gleiten kannst.
• Übe auf freiem Wasser, indem du an einer Tonne gegen den Strom die Position hältst und dich dann seitwärts von einer Deckpeilung zur nächsten versetzt.

Wenden auf engem Raum

Um eine Yacht mit einer Schraube in kaum mehr als ihrer eigenen Länge zu wenden, nutze Propellerwalk und kurze Schübe:

1. Dreh zu der Seite, auf der dir dein Propellerwalk hilft (bei einem rechtsdrehenden Propeller nach Steuerbord: Rückwärts schiebt das Heck nach Backbord, das hilft der Wende).
2. Ruder ganz auf Anschlag, ein kurzer fester Schub voraus: Das Heck springt herum, mit kaum Vorwärtsbewegung.
3. Neutral, dann ein Schub achteraus: Der Propellerwalk dreht das Heck weiter, während das Boot stoppt.
4. Wiederholen, das Ruder die ganze Zeit auf Anschlag.

Heckanlegen und Slips

Heckanlegen (häufig im Mittelmeer): Lass den Anker etwa drei bis vier Bootslängen vor der Kaimauer fallen, fahre langsam rückwärts, während die Kette ausläuft, nimm die Heckleinen an Land und hole dann die Ankerkette straff, damit das Boot frei von der Kaimauer liegt.

Slips zwischen Pfählen (häufig in den USA, wo Liegeplätze „slips“ heißen): Fahre langsam mit Bug oder Heck voran hinein. Die Crew legt die Schlaufen zuerst über die luvseitigen Pfähle, dann wird am Steg festgemacht.

Ausgearbeitetes Beispiel

Du kehrst mit einer 10-Meter-Yacht mit rechtsdrehendem Propeller in eine Marina zurück. Dein Liegeplatz liegt an Backbord eines Pontons, der von Nord nach Süd verläuft. Der Wind kommt aus Ost, Stärke 4, und drückt dich vom Ponton weg; innerhalb der Marina gibt es keinen Strom.

• Weil der Wind dich wegdrückt, planst du eine Ankunft mit Mittschiffsspring. Fender und Leinen kommen an Backbord; der Mittschiffsspring wird von der Mittschiffsklampe geführt, außerhalb der Wanten, aufgeschossen bereit für ein Crewmitglied, das an den Wanten steht.
• Du fährst südwärts mit etwa 30 Grad zum Ponton an, etwas schneller als üblich, damit der Bug nicht abfällt.
• Sobald die Wanten auf der Höhe einer Pontonklampe sind, schaltest du auf Rückwärts. Der Propellerwalk zieht das Heck nach Backbord, zum Ponton hin, während das Boot stoppt.
• Die Crew steigt aus (springt nicht) und legt den Spring über die Klampe; du fährst vorsichtig voraus, mit dem Ruder nach Steuerbord (weg vom Ponton). Das Boot liegt längsseits, während Bug- und Heckleinen gesetzt werden.

Häufige Fehler

• Zu schnell. Schwung ist schwer zu stoppen: Eine 6-Tonnen-Yacht mit 3 Knoten trägt viel Energie.
• Die Crew springt an Land. Das ist die Ursache vieler Verletzungen: Warte, bis das Boot nah und fast gestoppt ist.
• Kein Fluchtweg. Wenn die Anfahrt schiefgeht, brich früh ab, dreh eine Runde und denke neu nach.
• Leinen innerhalb der Reling oder unter den Stützen geführt, sodass sie sich nicht werfen lassen oder klemmen.
• Propellerwalk vergessen beim Rückwärtsausfahren, sodass das Heck in das nächste Boot schwenkt.
• Mit Händen oder Füßen abstoßen zwischen Boot und Ponton. Benutze einen Fender.

Zusammenfassung

• Bei niedriger Fahrt steuerst du mit kurzen Schüben Propellerstrom über das Ruder; das Boot lässt sich rückwärts nicht steuern, bevor es sich bewegt.
• Kenne deinen Propellerwalk; nutze ihn, um das Heck hereinzuholen und in engen Räumen zu wenden.
• Plane, weise ein und mache Leinen und Fender klar, bevor du anfährst; halte immer einen Fluchtweg bereit.
• Wind drückt an den Ponton: parallel stoppen und hineintreiben lassen. Wind drückt weg: Mittschiffsspring setzen und gegen den Wind vorwärts fahren.
• Mit Slipleinen und Springs ablegen, damit das Boot die Arbeit erledigt und niemand an Bord springen muss.

Verständnisfragen

1. In welche Richtung schiebt ein rechtsdrehender Propeller das Heck im Rückwärtsgang?

Antwort: Nach Backbord.

1. Warum lässt sich eine Yacht mit einem kurzen Schub voraus auch im Stand gut steuern?

Antwort: Der Propellerstrom fließt über das Ruder, sodass das Ruder wirkt, bevor das Boot durchs Wasser Fahrt gewinnt.

1. Der Wind drückt dich von deinem Liegeplatz weg. Wie sicherst du das Boot?

Antwort: Ein Crewmitglied mit einem Mittschiffsspring an Land bringen, belegen, dann vorsichtig vorwärts fahren, mit dem Ruder vom Ponton weg, damit das Boot längsseits gehalten wird.

1. Bei starkem Strom entlang des Pontons und leichtem Wind: Aus welcher Richtung fährst du an?

Antwort: Gegen den Strom, weil der Strom das ganze Boot stärker beeinflusst und bei niedriger Fahrt über Grund Steuerfähigkeit gibt.

1. Wie legst du ab, wenn der Wind dich an den Ponton drückt?

Antwort: Mit Abspringen: zum Beispiel einen Heckspring als Slipleine setzen, den Bug abfendern, rückwärts fahren, damit das Heck hinausschwenkt, dann vorwärts fahren und die Slipleine lösen.

1. Was ist eine Slipleine und warum benutzt man eine?

Antwort: Eine Leine, die um eine Klampe oder einen Ring an Land geführt wird, mit beiden Enden an Bord, sodass sie gelöst und wieder eingeholt werden kann, ohne dass jemand an Land gehen muss.

1. Was ist die goldene Regel für die Anfahrgeschwindigkeit?

Antwort: Nie schneller anfahren, als du bereit bist, gegen den Steg zu stoßen: so langsam wie möglich, während die Steuerfähigkeit erhalten bleibt.