Verankern und Festmachen

Voraussetzungen

Bevor du mit dieser Lektion beginnst, solltest du:

• Decksfertigkeiten auf dem Niveau „Competent Crew" haben: Leinen führen, belegen, eine Ankerwinde oder Winsch sicher bedienen und auf dem Vorschiff arbeiten.
• die Tidenhöhe zu einer bestimmten Zeit an einem Standardhafen berechnen können und das Kartennull, die Kartentiefe sowie die Trockenfallhöhen verstehen (Tidenlektion des Day Skipper).
• Seebodensymbole in der Seekarte lesen und das Ankerplatzsymbol erkennen.
• die Grundlagen des Bootsmanövrierens unter Motor verstehen: Steuerfahrt, Propellerdrall, Windangriff (Lektion Bootsmanöver des Day Skipper).

Der praktische Lehrplan der RYA Day Skipper verlangt, dass du einen Ankerplatz wählen, unter Motor ankern und den Anker wieder aufholen sowie eine Mooringboje aufnehmen und verlassen kannst. Dabei musst du die Crew für jeden dieser Schritte einweisen.

Lernziele

Diese Lektion behandelt das Thema „Ankertechniken" aus dem theoretischen Lehrplan der RYA Day Skipper (Shorebased), also Wahl des Ankerplatzes, Ankertypen, Scope, Eingraben des Ankers, Ankerwache und Lichten. Dazu kommen die praktischen Lehrplanpunkte zum Ankern sowie zum Aufnehmen und Verlassen einer Mooringboje unter Motor. Am Ende dieser Lektion kannst du:

• Einen sicheren Ankerplatz anhand der Seekarte, des Almanachs, des Pilot Books und der Vorhersage wählen (Lehrplan: Wahl eines Ankerplatzes).
• Die wichtigsten Ankertypen und die Seeböden erkennen, für die sie geeignet sind (Lehrplan: Ankertypen und Haltegrund).
• Die Wassertiefe berechnen, für die du planst, und die Länge von Kette oder Leine bestimmen, die du stehen lässt (Lehrplan: Scope).
• Die Crew einweisen und die Ankersequenz unter Motor durchführen (Praxis: Ankern und Lichten).
• Feststellen, dass der Anker hält, und eine Ankerwache halten (Lehrplan: Ankerwache, Erkennen von Schleppen).
• Den Schwojkreis bestimmen und prüfen, ob er bei allen Tidenständen frei ist.
• Schleppen erkennen und richtig reagieren, auch bei sich verschlechterndem Wetter.
• Den Anker sicher lichten und einen verhedderten Anker befreien.
• Die richtigen Signale vor Anker zeigen (COLREGs Regeln 30 und 35) und die grundlegende Ankeretikette kennen.
• Einen zweiten Anker, einen Kedge und eine Verankerung mit Bug- und Heckanker beschreiben und wissen, wann jeder davon nützlich ist.
• Eine Mooringboje aufnehmen, daran festmachen und sie wieder verlassen sowie die Etikette beim Festmachen an Bojen kennen (Praxis: Mooringboje).
• Unter Segel ankern und Anker auf gehen, wenn Wind und Strom in dieselbe Richtung oder gegeneinander laufen (Praxis: Festmachen unter Segel, Ankern unter Segel).

Den Ankerplatz wählen

Was einen guten Ankerplatz ausmacht

Prüfe alle folgenden Punkte:

1. Schutz vor Wind und Dünung, jetzt und für deinen gesamten Aufenthalt. Sieh dir die Vorhersage an: Dreht der Wind über Nacht von Südwest auf Nordwest, ist ein nach Norden offener Ankerplatz eine Falle.
2. Haltegrund, in den sich der Anker eingraben kann.
3. Wassertiefe: genug Wasser unter dem Kiel bei Niedrigwasser, aber nicht so tief, dass du nicht genug Scope stehen lassen kannst.
4. Schwojraum: frei von anderen Booten, Bojen und Gefahren, während sich das Boot um 360 Grad dreht.
5. Nicht verboten: keine Kabel, Pipelines, Fahrwasser, Seegras-Schutzzonen oder Ankerverbote. Die Seekarte zeigt Kabel und Sperrgebiete; Almanach und Pilot Book ergänzen die lokalen Details.
6. Ein Fluchtweg: eine einfache Route aufs Meer, falls sich die Bedingungen nachts ändern.
7. Landgang: wenn du an Land möchtest, ein sicherer Ort, um das Dinghi zu lassen.

Haltegrund

Die Seekarte zeigt den Seeboden mit Abkürzungen: M (Schlick), S (Sand), Cy (Ton), G (Kies), Sh (Muscheln), St (Steine), R (Fels), Wd (Kraut). Das Diagramm bewertet sie.

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• Schlick und Ton: meist ausgezeichnet, sobald sich der Anker eingegraben hat. Sehr weicher Schlick kann mehr Scope erfordern.
• Sand: gut; fester Sand ist sehr zuverlässig.
• Kies und Muscheln: wechselhaft.
• Kraut: schlecht. Der Anker kann auf einer Matte aus Kraut entlanggleiten und den Meeresboden nie erreichen.
• Fels: schlecht und riskant. Der Anker kann sich in einer Felsspalte verhaken und sich nicht mehr lösen lassen, oder er hält gar nicht.

Respektiere geschützte Lebensräume. Seegraswiesen (im Vereinigten Königreich zum Beispiel Teile der Studland Bay und des Helford) sind Heimat von Seepferdchen und anderen Arten, und an manchen Orten ist das Ankern eingeschränkt. Nutze Besucherbojen oder ausgewiesene Ankerzonen, wo es sie gibt.

Ankertypen

Verschiedene Konstruktionen eignen sich für verschiedene Seeböden. Die meisten Yachten führen einen Hauptanker (Bower) am Bug und einen leichteren Kedge-Anker, der in einer Backskiste verstaut ist.

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Egal welcher Typ, der Anker muss groß genug sein. Nutze die Tabellen des Herstellers für die Länge und Verdrängung deines Bootes und wähle im Zweifel die nächstgrößere Größe. Ein überdimensionierter Anker verursacht selten Probleme, ein zu kleiner versagt genau dann, wenn du ihn am dringendsten brauchst.

Leine: Kette, Tau oder beides

Die Ankerleine (Rode) verbindet den Anker mit dem Boot.

• Nur Kette: schwer, sodass sie über den Meeresboden liegt und eine Kurve (Kettenlinie, Katenare) bildet. Diese hält den Zug am Anker waagerecht und dämpft Rucke. Sie ist abriebfest auf Felsen. Die übliche Wahl für Fahrtenyachten mit Ankerwinde.
• Kette und Tau (Vorlauf): ein Stück Kette direkt am Anker (mindestens 5 bis 10 m, besser mehr), danach Nylonleine. Leichter und elastischer, verlangt aber mehr Scope, weil weniger Gewicht da ist, das den Zug waagerecht hält. Leine scheuert auf Felsen und an der Bugrolle.

Bei reiner Kette nutzt du einen Ruckdämpfer aus Nylon (ein kurzes Stück Leine, das in die Kette eingehängt und zu einer Klampe am Bug geführt wird), um Stoßbelastungen aufzunehmen und die Winde zu entlasten. Verlasse dich nie allein auf die Winde, um die Kette zu halten.

Das Kettenende (Bitter End) sollte innerhalb des Kettenkastens mit einem Stück Leine gesichert werden, das bis zum Deck reicht. So kann nicht die gesamte Kette ausrauschen, aber sie lässt sich im Notfall kappen.

Wie viel Scope?

Scope und Wassertiefe

Scope ist das Verhältnis der ausgesteckten Länge der Ankerleine zur Wassertiefe. Je länger die Leine, desto waagerechter der Zug am Anker und desto besser hält er. Die Zeichnung zeigt die Geometrie.

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Die Faustregeln der RYA:

Nimm bei starkem Wind oder über Nacht mehr: 5 bis 7 x für Kette, 8 bis 10 x für Leine bei schlechtem Wetter, sofern der Schwojraum es zulässt. Weniger stecke nur für einen kurzen Tagesstopp bei ruhigem Wetter aus, wenn jemand an Bord ist und aufpasst.

Welche Tiefe?

Zwei Korrekturen werden oft übersehen:

1. Nimm die maximale Tiefe während deines Aufenthalts, also die Tiefe bei Hochwasser, nicht die Tiefe bei deiner Ankunft. Tiefe bei HW = Kartentiefe + Tidenhöhe bei Hochwasser.
2. Addiere die Höhe der Bugrolle über dem Wasser, denn die Leine beginnt am Bug und nicht an der Wasserlinie.

Prüfe außerdem die minimale Tiefe: Schwimmst du bei Niedrigwasser noch überall innerhalb deines Schwojkreises?

Die Kette markieren

Markiere die Kette alle 5 oder 10 m mit Farbe oder farbigen Kabelbindern, damit die Crew zählen kann, wie viel ausgesteckt ist. Stelle sicher, dass alle den Code kennen.

Der Schwojkreis

Vor Anker dreht sich das Boot mit jeder Wind- und Stromänderung um den Anker. Der Radius des Kreises, den es einnehmen kann, entspricht etwa der ausgesteckten Leinenlänge plus der Bootslänge.

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• Prüfe, ob der gesamte Kreis frei von Gefahren ist und bei Niedrigwasser genug Tiefe hat.
• Boote mit unterschiedlichen Leinen schwojen unterschiedlich. Ein Boot an reiner Kette schwojt weniger und langsamer als ein Boot an Leine; ein Motorkreuzer dreht sich nach dem Wind, eine Yacht mit tiefem Kiel eher nach dem Strom. Ankere in der Nähe von Booten ähnlicher Größe mit ähnlichem Scope.
• Das zuerst ankernde Boot hat Vorrang. Wenn du später kommst und dein Kreis den eines anderen Bootes überschneidet, musst du dich verlegen.
• Ankere nicht im Fahrwasser oder in der Zufahrt zu einer Slipanlage oder zu Bojen.

Wind gegen Strom

Wenn Wind und Strom in dieselbe Richtung laufen, liegt das Boot ruhig. Wenn sie entgegengesetzt wirken, kann das Boot quer zum Wind liegen, gieren und an der Ankerleine reißen, wie unten gezeigt.

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An einem Ankerplatz mit starkem Strom solltest du erwarten, dass sich das Boot bei jedem Stromwechsel komplett dreht und der Anker aus der Gegenrichtung belastet wird. Moderne Anker setzen sich gut neu; manche ältere Konstruktionen können das nicht. Prüfe nach dem Wechsel, ob der Anker noch hält.

Ankervorgang

Vor der Ankunft

1. Wähle den Platz in der Seekarte und prüfe Tiefe, Seeboden und Schwojraum.
2. Berechne die Länge der Kette, die du stehen lässt.
3. Weise die Crew ein: wo du ankerst, wie viel Kette, Handzeichen zwischen Bug und Ruder (Motorgeräusch und Wind machen Rufen nutzlos) und wer was tut. Vereinbart Zeichen für: Fallen lassen, Stopp, mehr Kette, Kette hoch und runter, Anker hält und Anker frei vom Grund.
4. Bereite den Anker vor: entferne den Sicherungsbolzen, prüfe, ob die Winde funktioniert und die Kette frei läuft, und halte den Ruckdämpfer bereit. Die Vorschiffscrew trägt Schuhe und Handschuhe, hält Finger und Füße von Kette und Gypsy fern und steht nie auf der Kette.
5. Halte den Ankerball (Tagessignal) zum Setzen bereit.

Die Annäherung

Der Ablauf ist unten dargestellt.

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1. Schau, wie andere vor Anker liegende Boote liegen: So wirst du ebenfalls liegen.
2. Nähere dich langsam auf demselben Kurs, auf dem sie liegen, gegen den stärkeren von Wind oder Strom.
3. Stoppe das Boot über dem Punkt, an dem der Anker hin soll.
4. Lass den Anker kontrolliert auf den Meeresboden ab, mit etwa einem Drittel des Scope. Lass ihn nicht frei fallen und die Kette nicht auf ihn häufen, denn das kann ihn verhaken; die Kursunterlagen der RYA sagen schlicht: „Lass nicht die gesamte Kette auf einmal fallen".
5. Sobald das Boot zurückzutreiben beginnt (oder du leicht achteraus gehst), lass die Kette gleichmäßig stehen und lege sie in einer Linie über den Meeresboden statt in einem Haufen.
6. Wenn etwa die geplante Länge ausgesteckt ist, prüfe die Kette vorsichtig (Snubben), damit sich der Anker eingräbt, und stecke dann den Rest aus. Lass das Boot zur Ruhe kommen, während der Anker greift, und setze ihn dann mit einem kurzen Stoß Rückwärtsschub.

Die Kursunterlagen der RYA fassen den gesamten Ablauf in fünf Schritten zusammen: gegen Wind oder Strom anfahren; den Anker und ein Drittel des Scope fallen lassen; zurücktreiben oder langsam achteraus gehen und dabei Scope stehen lassen; das Boot zur Ruhe kommen lassen, während der Anker greift; den Anker mit einem kurzen Stoß Rückwärtsschub setzen. Danach eine Peilung (Transit) einrichten, um zu prüfen, ob das Boot nicht schleppt, und den Ankerball setzen oder das Ankerlicht einschalten.

Den Anker setzen

Nimm nicht an, dass der Anker hält. Beweise es.

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1. Wenn die gesamte Kette ausgesteckt und gesichert ist (Ruckdämpfer eingehängt), gehe vorsichtig achteraus und steigere dann auf etwa zwei Drittel der Reisedrehzahl (bei einem typischen kleinen Yachtdiesel etwa 1500 U/min) für 30 Sekunden oder länger.
2. Beobachte während der Fahrt achteraus eine Peilung querab (zwei Objekte an Land, die in einer Linie stehen, oder ein nahes Objekt vor einem fernen). Bleibt die Peilung stehen, hält der Anker. Wandert sie stetig, schleppt er.
3. Eine Hand an der Kette spürt ein ruckendes Vibrieren, wenn der Anker über den Grund holpert.
4. Wenn der Anker hält, nimm den Motor aus dem Gang. Das Boot sollte leicht nach vorn federn, während die Kettenlinie es zurückzieht.
5. Setze den Ankerball. Notiere die Position und stelle den Ankeralarm am GPS ein.

Wenn der Anker schleppt, hole ihn auf und versuche es erneut, vielleicht an einem anderen Platz oder mit mehr Scope. Seegras an den Flunken beim Aufholen verrät dir, warum.

Signale vor Anker

Die COLREGs schreiben vor, dass ein vor Anker liegendes Fahrzeug Folgendes zeigt:

• Bei Tag: einen schwarzen Ball vorn, wo er am besten zu sehen ist (Regel 30).
• Bei Nacht: ein allseitig weißes Licht vorn (Fahrzeuge unter 50 m). Ein Fahrzeug unter 7 m, das nicht in oder nahe einem Fahrwasser oder Ankerplatz liegt, ist befreit.

Bei eingeschränkter Sicht gibt ein vor Anker liegendes Fahrzeug etwa alle Minute, mindestens aber für rund 5 Sekunden, schnelles Glockenläuten ab (Fahrzeuge ab 12 m; kleinere Fahrzeuge müssen ein anderes wirksames Schallsignal geben).

Ankerwache

Kontrollieren, ob du nicht schleppst

Kontrolliere regelmäßig, besonders wenn der Wind zunimmt, der Strom kentert oder es Nacht wird.

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Methoden:

• GPS-Ankeralarm: stelle einen Radius ein, der etwas größer ist als deine Leinenlänge plus Bootslänge, mit Mittelpunkt am Anker (nicht an der Position des Bootes, als du ihn gesetzt hast).
• Peilungen und Kreuzpeilungen: notiere zwei oder drei klare Kompasspeilungen auf feste Objekte an Land. Prüfe sie regelmäßig. Denk daran, dass sich das Boot dreht, eine kleine Änderung ist also normal; eine stetige Änderung in eine Richtung bedeutet Schleppen.
• Tiefe: notiere den erwarteten Tiefenbereich aus der Gezeitenberechnung. Eine Tiefe außerhalb davon heißt, dass du dich verlagert hast.
• Gefühl: eine Hand an der Kette spürt Vibrationen, wenn der Anker über hartem Grund schleppt.
• Sicht: bei Nacht sollten die Ankerlichter anderer Boote und die Lichter an Land in derselben Beziehung zueinander bleiben.

Wenn du schleppst

1. Handle sofort. Schleppen hört selten von allein auf.
2. Starte den Motor, rufe die Crew und prüfe, dass nichts im Propeller hängt.
3. Fahre vorsichtig auf den Anker zu, um die Last zu nehmen, und lass mehr Kette stehen, wenn Platz ist. Schleppt er weiter, hole den Anker auf und setze ihn neu oder verlasse den Platz.
4. Bei Nacht ist ein schleppendes Boot in einem vollen Ankerplatz eine Gefahr für andere. Halte einen Plan bereit, wohin du fährst.

Halte bei starkem Wind über Nacht einen formellen Wachplan mit klaren Anweisungen, was wann zu prüfen ist und wann du den Skipper wecken sollst. Der Wachgänger braucht warme Kleidung, eine Taschenlampe und ein Logbuch.

Den Anker lichten

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1. Weise die Crew ein und vereinbart Handzeichen. Starte den Motor und prüfe die Motoranzeigen und das Kühlwasser.
2. Nimm den Ruckdämpfer ab.
3. Das Ruder fährt langsam auf den Anker zu, in die Richtung, in die die Kette führt (der Bug-Crew zeigt, wo sie liegt; es hilft, das vor dem Start zu wissen), während die Bug-Crew den Schlupf einholt. Die Winde soll nur das Gewicht der Kette heben; benutze sie nie, um das Boot nach vorn zu ziehen. Fährst du zu schnell, kann sich die Kette oder Leine im Propeller verfangen.
4. Wenn die Kette senkrecht steht („Kette hoch und runter"), gib dem Ruder ein Zeichen. Der Anker löst sich meist, sobald sich das Boot über ihn bewegt. Wenn nicht, spanne die Kette mit einem Ruck und lass die Bewegung des Bootes oder einen kurzen Vorwärtsgang den Anker losbrechen.
5. Gib das Zeichen „Anker frei vom Grund": Das Boot ist nun in Fahrt, und der Rudergänger muss die Kontrolle übernehmen.
6. Hole den Anker auf und spüle dabei den Schlick mit einem Deckschlauch oder einem Eimer von der Kette. Prüfe den Anker auf Schäden oder Verhaken und verstaue ihn sicher auf der Rolle, mit Bolzen oder Lashing. Ein loser Anker kann schwingen und den Bug beschädigen oder bei Seegang herunterfallen.
7. Setze den Ankerball ab.
8. Bleib in geschütztem Wasser, während Anker und Kette abgespritzt und verstaut werden (ein Eimer und eine Bürste werden gebraucht, wenn der Ankerplatz schlammig ist), und stelle sicher, dass Anker und Ankerkasten gesichert sind, bevor du in See stichst. Ein Anker, der sich bei Seegang löst, kann den Bug durchschlagen.

Ein verhedderter Anker

Wenn sich der Anker nicht löst, sichere zuerst die Kette an einer Klampe oder am Kettenstopper (nicht an der Winde) und fahre dann vorsichtig vorwärts darüber, um ihn mit dem Gewicht des Bootes statt mit der Winde loszubrechen. Wenn das nicht hilft:

• Fahre langsam im Kreis um ihn herum und halte die Kette kurz, damit der Zug aus verschiedenen Richtungen kommt.
• Fahre vorwärts an ihm vorbei und ziehe von der gegenüberliegenden Seite.
• Hast du eine Zugleine gelegt (eine Leine vom Kopf des Ankers zu einer kleinen Boje an der Oberfläche), hole den Anker am Kopf rückwärts heraus. An einem Ankerplatz mit alten Bojen oder Felsen legst du vor dem Ankern eine Zugleine.
• Letzter Ausweg: Wenn Boot oder Crew in Gefahr sind, bindest du das Kettenende an eine Boje und kappst es, und holst es später mit einem Taucher zurück.

Riskiere nie die Finger einer Crew oder die Winde, indem du einen festsitzenden Anker mit roher Kraft herausreißen willst, und belege die Kette nie, während du mit Vorausgang darüber fährst.

Mooringbojen

Arten des Festmachens

Viele Häfen haben Besucherbojen: eine Boje (oft mit „visitors" beschriftet oder farbig, z. B. gelb), die über eine Steigkette mit einer schweren Grundkette oder einem Block am Meeresboden verbunden ist. Manche haben eine Aufnahmeboje mit einer Leine, andere nur einen Ring oben. Bug- und Heckbojen (Fore-and-aft-Moorings) werden in engen Flüssen genutzt, damit die Boote nicht schwojen.

Nimm nie eine private Mooringboje ohne Erlaubnis auf: Sie hält möglicherweise nicht für dein Boot, und der Eigner kann zurückkommen.

Eine Boje unter Motor aufnehmen

1. Schau, wie festgemachte Boote liegen: Sie zeigen die kombinierte Wirkung von Wind und Strom.
2. Nähere dich auf demselben Kurs langsam gegen den stärkeren von Wind oder Strom.
3. Die Bug-Crew zeigt während des ganzen Manövers auf die Boje, weil der Rudergänger sie unter dem Bug aus den Augen verliert, und gibt die Entfernung durch.
4. Stoppe, sodass die Boje neben dem Bug liegt, möglichst auf der Seite, die der Rudergänger sehen kann.
5. Die Bug-Crew nimmt die Aufnahmeleine mit dem Bootshaken auf oder fädelt eine Festmacherleine durch den Ring und zurück zum Boot und belegt sie an einer Bugklampe.
6. Bei einem Aufenthalt von mehr als wenigen Minuten nimm zwei Leinen oder eine Leine plus einen Kettenstropp, damit eine einzelne Leine nicht durchscheuert. Führe sie durch die Bugrolle oder die Klüsen, nicht über scharfe Kanten.

Versuche nicht, das Boot mit dem Bootshaken zu halten, und stecke nie Hände oder Füße zwischen Boot und Boje.

Anlegen und Verlassen einer Mooringboje

• Ein Boot an einer Mooringboje schwojt wie eines vor Anker, allerdings in einem kleineren Kreis. Achte auf deine Nachbarn.
• Ringbojen können bei Wind gegen Strom an den Rumpf schlagen; setze eine Fender oder gib etwas mehr Leine.
• Zum Verlassen richtest du die Leine als Slip ein (beide Enden an Bord), startest den Motor, lässt dann ein Ende los und ziehst es durch, wobei du es aus dem Wasser und vom Propeller fernhältst. Geh rückwärts oder fahre auf der von der Boje abgewandten Seite ab.

Eine Boje unter Segel aufnehmen

Nähere dich in einem engen Am-Wind-Kurs oder direkt von unterhalb des Stroms, wenn der Strom dominiert, mit eingerollter Fock und gefierter Großschot, damit du die Geschwindigkeit steuern kannst: Dichtholen beschleunigt, Fieren bremst. Stoppe so, dass die Boje am Bug liegt. Versuche das erst nach Übung, am besten zuerst an einem Fender auf offenem Wasser.

Ankergröße und Festigkeit der Leine

Anker und Leine werden als System gewählt. Die Tabelle des Herstellers gibt ein empfohlenes Ankergewicht nach Bootslänge und Verdrängung für einen Auslegungswind an (üblicherweise ein Sturm, Windstärke 8). Als sehr grobe Richtlinie gilt für moderne Anker mit hohem Halt: Eine 10-m-Fahrtenyacht mit 6 bis 7 Tonnen trägt einen Anker von etwa 15 bis 20 kg, während ein älteres Modell wie CQR oder Bruce eine Größe größer sein müsste. Richte dich immer nach der Tabelle des Herstellers für das konkrete Modell statt nach einer Faustregel.

Die Kettengröße richtet sich nach dem Anker: 8 mm Kurzgliedkette ist auf Yachten von 9 bis 11 m üblich, 10 mm für Boote von 12 bis 14 m. Eine Kette mit falschem Querschnitt verklemmt sich im Gypsy und springt von der Winde, also passe sie an die Winde an. Für eine Kette-und-Tau-Leine nimmst du dreischäftiges Nylon, das sich dehnt und Stöße aufnimmt; der Durchmesser liegt bei einer 10-m-Yacht meist bei 14 bis 16 mm.

Warum die Kette flach liegt

Kette ist schwer, daher liegt bei gutem Scope der Teil nahe am Anker flach auf dem Meeresboden, und der Zug am Schaft bleibt waagerecht. Nur bei starkem Wind hebt die Kette vom Grund ab und streckt sich, wobei das Gewicht der angehobenen Kette wie eine Feder wirkt. Deshalb hält reine Kette bei 4 zu 1 besser als Leine bei gleichem Scope, und eine Leine nur aus Tau braucht ein schweres Kettenstück, damit der Zug flach bleibt.

Ruckdämpfer und Bridle

Ein Ruckdämpfer ist ein Stück elastisches Nylon von etwa einem Drittel der Bootslänge, das mit einem Kettenhaken oder einem Rollstek an der Kette befestigt und zu einer Bugklampe geführt wird; danach wird die Kette so gefiert, dass der Ruckdämpfer die Last trägt. Er schont die Winde und verhindert das Reißen des Bootes an der Leine. Eine Bridle verteilt die Last auf zwei Bugklampen oder Klüsen und vermindert das Gieren. Prüfe die Scheuerstelle dort, wo die Leine durch die Klüse läuft: Umwickle sie mit Scheuerband oder einem kurzen Stück Schlauch.

Ankern unter Segel und unter schwierigen Bedingungen

Kandidaten für den Day Skipper werden vor allem im Ankern unter Motor geprüft, doch du solltest die Grundsätze des Ankerns unter Segel kennen, die nötig sind, falls der Motor ausfällt.

1. Bereite Anker und Kette wie zuvor vor und weise die Crew ein. Entscheide über die letzte Annäherung, wobei die Fock eingerollt oder geborgen und das Großsegel noch gesetzt ist.
2. Segle auf einem engen Am-Wind-Kurs oder direkt in den Wind auf den Platz zu und nutze das Großsegel zur Geschwindigkeitssteuerung (fieren bremst, dichtholen beschleunigt).
3. Wenn das Boot über dem Platz stoppt, nimm das Großsegel herunter oder lass es killen und lass den Anker ab.
4. Während das Boot zurückfällt, lass die Kette gleichmäßig stehen; der Wind auf Rumpf und Rigg sorgt für die Bewegung nach achtern.
5. Snube und beweise den Halt, indem du die Peilungen beobachtest. Ohne Motor kannst du keinen Motortest fahren, also plane mehr Scope ein und halte Wache.

In einem starken Gezeitenstrom ankerst du in den Strom, wenn der Wind schwach ist, oder in den Wind, wenn der Wind dominiert. Ist der Ankerplatz eng, wähle einen Punkt, von dem aus du auf einer freien Linie zurücktreiben kannst.

Ankern unter Segel

Die entscheidende Frage ist dieselbe wie bei einer Mooringboje: Wie wird das Boot liegen, wenn es vor Anker liegt? Schau dir andere ankernde Boote an. Liegen sie mit dem Bug im Wind, verliert das Großsegel seinen Wind, wenn du stoppst, und du kannst unter Großsegel ankommen. Liegen sie mit dem Bug gegen den Strom und dem Wind von achtern, bliebe ein Großsegel voll und würde dich über deine eigene Kette treiben, also musst du nur unter Vorsegel ankommen.

Wind und Strom in dieselbe Richtung (oder kein Strom).

1. Rolle oder berge das Vorsegel weit außerhalb des Ankerplatzes, damit das Vorschiff für die Ankercrew frei ist.
2. Fahre unter Großsegel einen Probeanlauf an der gewählten Stelle vorbei, prüfe die Tiefe und merke dir eine Deckpeilung.
3. Geh auf einen Am-Wind-Kurs zur Stelle und beginne etwas in Luv, um die Abdrift auszugleichen. Steuere die Geschwindigkeit mit der Großschot: ganz fieren zum Verlangsamen, dichtholen, um Fahrt zu halten.
4. Etwa zwei bis drei Bootslängen vorher luvst du in den Wind. Das Boot gleitet aus, bis es steht.
5. Wenn es steht, lass den Anker bis zum Grund ab und gib Kette nach, während der Wind das Boot zurückdrückt. Lege die Kette am Meeresboden aus, statt sie auf einen Haufen fallen zu lassen.
6. Lass das Großsegel nur kurz killen: Löse den Baumniederholer, hole die Dirk durch und berge das Großsegel, sobald der Anker hält, sonst segelt das Boot an seiner Kette herum.
7. Stoppe die Kette ab, wenn der geplante Scope draußen ist, und beobachte einige Minuten lang eine Deckpeilung querab. Ohne Motor zum Rückwärtseinfahren verlässt du dich auf Zeit, eine Deckpeilung und zusätzlichen Scope statt auf einen Motortest.

Wind gegen Strom.

1. Berge und verstaue das Großsegel vor der Annäherung, außerhalb des Ankerplatzes.
2. Laufe unter wenig Vorsegel an, vor dem Wind oder raumschots gegen den Strom auf die Stelle zu, mit einer Fahrt durchs Wasser knapp über der Stromgeschwindigkeit, sodass du langsam über Grund kriechst.
3. Über der Stelle rollst oder birgst du das Vorsegel vollständig. Der Strom trägt das Boot nun zurück.
4. Lass den Anker ab und gib Kette nach, während das Boot mit dem Strom zurückfällt. Ein Ruderausschlag, der das Boot quer zum Strom stellt, vergrößert die angeströmte Rumpffläche und hilft, den Anker einzugraben.
5. Stoppe ab, prüfe die Deckpeilung und stelle einen Ankeralarm ein.

Anker auf gehen unter Segel. Setze das Großsegel, solange das Boot noch mit dem Bug im Wind liegt (Fall Wind und Strom in dieselbe Richtung). Hole die Kette ein, bis sie auf und nieder steht, entscheide, auf welchem Bug du ablegst, brich dann den Anker aus und halte das Vorsegel back oder drücke den Baum aus, um das Boot auf den gewählten Bug zu drehen. Segle frei, bevor du den Anker verstaust, und halte die Crew von den schlagenden Schoten fern. Bei Wind gegen Strom brich zuerst den Anker aus, lass dich vom Strom freitragen und rolle dann das Vorsegel aus.

Sicht des Prüfers. In einem Day-Skipper-Kurs wird das meist bei leichten Bedingungen vorgeführt oder geübt. Entscheidend sind eine klare Crew-Einweisung, ein Fluchtplan, falls das Boot nicht stoppt (abfallen und neu anlaufen), und ein Skipper, der schon vor dem Einlaufen in den Ankerplatz geklärt hat, welches Segel er nutzt.

Zweitanker, Kedge und Verankerung mit Bug- und Heckanker

Der Kedge

Ein Kedge ist ein zweiter, leichterer Anker, der bereitliegt, um das Boot abzuverholen, als zweiter Anker bei schlechtem Wetter oder als Heckanker. Die übliche Leine besteht aus 5 bis 10 m Kette plus 40 bis 50 m Nylon. Ein Fortress- oder Danforth-Typ wird oft gewählt, weil er im Verhältnis zu seinem Gewicht viel Halt bietet und sich zudem flach verstauen lässt.

Zwei Anker verwenden

• Bahamian Moor: zwei Anker, die in entgegengesetzte Richtungen gesetzt werden, wobei das Boot an dem Punkt zwischen ihnen gehalten wird, an dem sich die Leinen treffen. Das Boot schwojt bei Stromwechsel auf einem sehr kleinen Kreis. Es wird in starken Gezeitenflüssen genutzt, birgt aber die Gefahr, dass sich die beiden Leinen verwickeln, wenn das Boot stark schwojt.
• Veer-and-hold oder Tandem: ein zweiter Anker, der an den ersten angeschlagen oder in einem kleinen Winkel gesetzt wird, um bei Sturm mehr Halt zu erreichen.
• Fore-and-aft (Bug- und Heckanker): ein Anker vom Bug und ein anderer vom Heck, für einen engen Ankerplatz oder um den Bug in die Dünung zu halten. Halte die Leinen straff und getrennt voneinander.

Zwei Anker erhöhen die Komplexität und das Risiko von Verheddern, und das Boot lässt sich in Eile schwerer aufholen. Es ist ein Werkzeug für ein bestimmtes Problem, kein Standard.

Ankeretikette und Umwelt

• Ankere in angemessenem Abstand zu anderen. Eine gute Richtlinie: Dein Schwojkreis sollte keinen anderen überschneiden, mit zusätzlichem Abstand, wenn deren Leine länger ist als deine.
• Lass den Motor, den Generator und laute Musik spät nachts nicht laufen. Schall trägt weit über das Wasser.
• Setze jede Nacht ein Ankerlicht; ein kleines LED-Topplicht ist günstig und wirksam.
• Wirf keinen Müll und keine Abwässer ein, auch kein Wasser aus einem Fäkalientank, im Ankerplatz.
• Meide Seegraswiesen, Korallen und ausgewiesene Schutzzonen. Im Vereinigten Königreich prüfe, ob es freiwillige Ankerverbotszonen oder fortgeschrittene Mooringbojen gibt, die oft zum Schutz eines Lebensraums bereitgestellt werden.
• Sei rücksichtsvoll beim Verlassen, damit Motor- und Kettengeräusche niemanden bei Tagesanbruch wecken.

Ankern bei starkem oder wechselndem Wind

Wenn die Vorhersage zunehmenden Wind meldet, nimm diese Änderungen vor, bevor er kommt, und nicht danach:

1. Stecke mehr Scope aus: 7 zu 1 oder mehr auf Kette, wenn Platz ist.
2. Nutze einen Ruckdämpfer oder eine Bridle, um Ruckbelastungen zu verringern.
3. Erwäge einen zweiten Anker an einer eigenen Leine, etwa 30 bis 45 Grad vom ersten entfernt, und stecke auf beiden Ketten aus.
4. Verringere den Windangriff: nimm das Spritzdach ab, zurre den Baum fest, entferne alle Segeltuchteile, die den Wind fangen, und sichere ein Dinghi auf dem Vorschiff.
5. Starte den Motor und sei bereit, in einer Böe vorwärts zu fahren, um die Last zu nehmen.
6. Lege einen Wachplan fest und passe den Radius des Ankeralarms an den neuen Scope an.
7. Stelle sicher, dass die Crew den Plan zum Verlassen kennt: wohin ihr fahren würdet und wie ihr im Dunkeln aufholen würdet.

Eine drehende oder rückdrehende Winddrehung, etwa nach dem Durchgang einer Front, kann einen Ankerplatz innerhalb von Minuten von geschützt zu offen verwandeln. Sieh dir die vorhergesagte Zeit der Winddrehung an und entscheide im Voraus, ob der Ankerplatz haltbar bleibt.

Ankeralarme richtig einstellen

Ein GPS-Ankeralarm ist eine gute Hilfe, aber kein Ersatz für eine Person. So stellst du ihn ein:

• Markiere die Position des Ankers, nicht die Position des Bootes. Wenn das Boot beim Einstellen des Alarms am Ende der Leine liegt, verschiebe den Mittelpunkt oder addiere den Scope zum Radius.
• Der Alarmradius entspricht der ausgesteckten Leine plus der Bootslänge plus einem Puffer von 10 bis 20 Prozent für den GPS-Fehler. Mit 40 m Kette auf einer 10-m-Yacht sollte der Radius etwa 55 bis 60 m betragen.
• Teste den Alarm, indem du ihn hörst. Prüfe die Lautstärke und ob er die Crew in der Kabine weckt.
• Denk an den GPS-Fehler: Ein moderner Empfänger ist auf wenige Meter genau, driftet aber; ein zu kleiner Radius erzeugt Fehlalarme, und die Crew ignoriert ihn dann.
• Sichere den Alarm mit einem Tiefenalarm (ein Flachwasseralarm bei deiner minimalen Tiefe) und einer Peilkontrolle ab.

Zweites Beispiel: Ankern unter Motor mit Crew-Einweisung

Du bist Skipper einer 9,5-m-Slup mit zwei Crewmitgliedern und fährst in eine Bucht mit einer Kartentiefe von 4,0 m auf Sand. HW um 14:00 mit 3,8 m Höhe, NW um 20:30 mit 0,7 m Höhe. Es ist 13:00, die Tide steigt, und die Vorhersage lautet Süd 3 bis 4. Das Boot hat 1,6 m Tiefgang, und die Bugrolle liegt 0,9 m über dem Wasser. Du willst nur bis 18:00 bleiben und dann auslaufen.

Zu planende Tiefe: Die höchste Tide während deines Aufenthalts ist um 14:00 mit 3,8 m. Kartentiefe 4,0 + 3,8 + 0,9 = 8,7 m. Kette mit 5 zu 1 für einen vierstündigen Nachmittagsaufenthalt bei mäßigem Wind: 5 x 8,7 = 43,5 m, also etwa 45 m Kette. Wenn du eine Kette-und-Tau-Leine mit 10 m Kette verwendest, würdest du 6 x 8,7 = 52 m Leine stecken.

Minimale Tiefe: Die Tide um 18:00 liegt bei etwa 1,8 m, die Tiefe also bei 4,0 + 1,8 = 5,8 m: reichlich Wasser. Selbst bei NW wäre die Tiefe 4,7 m, und es blieben 3,1 m unter dem Kiel.

Crew-Einweisung vor der Anfahrt. „Ich fahre aus Norden auf einem Kurs von etwa 190 Grad an und stoppe über dem Punkt, der in der Seekarte markiert ist. Jo, du bist auf dem Vorschiff. Trag Schuhe und Handschuhe. Wir lassen den Anker mit der Winde unter Motor auf den Meeresboden ab und stecken dann 45 m aus, während wir zurücktreiben. Die Kette ist alle 10 m rot, bei 20 m weiß, bei 30 m blau und bei 40 m gelb markiert. Nutzt diese Zeichen: Zeigen für die Richtung der Kette, Hand hoch für Stopp, kreisende Hand für mehr Kette, Daumen hoch für Anker hält. Sam, du beobachtest die Peilung querab und rufst, wenn das Boot schleppt. Ich gehe mit 1500 U/min achteraus, um den Anker zu setzen."

Ergebnis. Bei 45 m liegt das Boot am geplanten Schwojradius von 55 m, frei von der Untiefe 80 m entfernt und vom nächsten festgemachten Boot 70 m entfernt. Der Motortest zeigt keine Bewegung der Peilung. Das Boot liegt ruhig. Du stellst den Alarmradius auf 60 m um die Ankerposition, setzt den Ball, notierst Position, Tiefen und Peilungen im Logbuch und machst eine Runde Schwimmen.

Tipps für Prüfung und Praxis

• Der Prüfer beobachtet deine Einweisung ebenso sehr wie deine Bootsführung. Weise die Crew vor der Anfahrt ein, nicht während des Manövers.
• Liefere eine Berechnung mit echten Zahlen: Tiefe plus Tide plus Rollenhöhe, multipliziert mit dem richtigen Scope.
• Sag, dass du den Schwojkreis bei Niedrigwasser und nach einem Stromwechsel prüfst.
• Beweise den Halt: Peilung, Motor achteraus und eine Hand an der Kette.
• Beim Lichten sprichst du das Manövrieren durch: langsam auf den Anker zu motoren, den Schlupf einholen, „Kette hoch und runter" melden, melden, wenn der Anker frei vom Grund ist.
• Beim Aufnehmen einer Mooringboje nennst du den Kurs, den du nimmst, und warum.

Rechenbeispiel

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Der Plan

Du willst über Nacht in einer geschützten Bucht ankern. Deine Yacht ist 10 m lang, hat 1,8 m Tiefgang, eine Ankerleine aus reiner Kette mit 50 m Kette und eine Bugrolle 1 m über dem Wasser.

Tidendaten (Standardhafen, für die Bucht gültig):

Die Vorhersage lautet West 4, über Nacht auf 5 zunehmend. Du kommst um 16:00 an und willst um 08:00 auslaufen. Der gewählte Punkt hat eine Kartentiefe von 2,6 m auf Schlick, und die Seekarte zeigt eine 1,2-m-Untiefe etwa 45 m östlich davon.

Schritt 1: maximale Tiefe. Höchste Tide während deines Aufenthalts: 4,4 m (05:30). Tiefe bei diesem HW = 2,6 + 4,4 = 7,0 m. Plus Bugrolle 1 m = 8,0 m.

Schritt 2: benötigte Kette. Mindestens 4 x 8,0 = 32 m. Bei vorhergesagter Windstärke 5 und Übernachtung nimmst du etwa 5 x = 40 m. Du hast 50 m, also reichen 40 m.

Schritt 3: minimale Tiefe. Niedrigster Stand: 0,9 m (23:10). Tiefe am Ankerplatz = 2,6 + 0,9 = 3,5 m. Tiefgang 1,8 m, also 1,7 m unter dem Kiel. Gut.

Schritt 4: Schwojkreis. Radius = 40 m Kette + 10 m Boot = 50 m. Die 1,2-m-Untiefe liegt 45 m entfernt, also innerhalb des Kreises. Bei NW liegt die Tiefe dort bei Niedrigwasser bei 1,2 + 0,9 = 2,1 m: nur 0,3 m unter dem Kiel, und bei Dünung noch weniger. Bei Westwind wirst du normalerweise östlich des Ankers liegen, also zur flachen Stelle hin.

Schritt 5: Entscheidung. Verlege den Ankerplatz mindestens 30 m weiter nach Westen, in eine Kartentiefe von 3,0 m, damit die flache Stelle mehr als 60 m vom Anker entfernt und außerhalb des Kreises liegt. Prüfe den Schwojkreis erneut auf andere Boote und Bojen.

Schritt 6: bei Ankunft um 16:00 (steigende Tide, etwa 3,9 m Höhe). Tatsächliche Tiefe etwa 2,9 (neuer Platz 3,0) + 3,9 = 6,9 m. Verkürze die Kette nicht, weil es jetzt „nur" 7 m tief aussieht: Du hast für 8 m inklusive Rolle bei der höchsten Tide geplant. Stecke 40 m aus, snube, mache einen Motortest achteraus, stelle den GPS-Alarm mit einem Radius von etwa 60 m ein, setze den Ankerball und schalte bei Dämmerung das Ankerlicht ein.

Häufige Fehler

Das Diagramm listet die häufigsten Ankerfehler auf.

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• Zu wenig Scope ist die häufigste Ursache für Schleppen. Im Zweifel stecke mehr aus.
• Die Ankunftstiefe verwenden statt der maximalen Tiefe während des Aufenthalts und die Höhe der Bugrolle vergessen.
• Die Kette in einem Haufen auf den Anker fallen lassen.
• Den Halt nicht beweisen mit Motortest und Peilung.
• Den Schwojkreis bei Niedrigwasser und nach dem Stromwechsel ignorieren.
• Zu nah an anderen Booten ankern oder eine andere Art Leine verwenden, sodass du in sie hineinschwojst.
• Kein Ankerlicht und kein Ankerball. Das ist gesetzlich vorgeschrieben, und andere Boote müssen wissen, dass du nicht fährst.
• Die Last auf der Winde lassen statt auf einem Ruckdämpfer oder einer Klampe.
• Die Winde benutzen, um das Boot beim Lichten nach vorn zu ziehen.
• Abwarten, ob das Schleppen aufhört. Handle sofort.

Zusammenfassung

• Wähle einen Ankerplatz für Schutz jetzt und später, guten Halt (Schlick, Ton, Sand), genug Tiefe bei Niedrigwasser und Schwojraum.
• Kenne deinen Ankertyp und seine Stärken; dimensioniere ihn großzügig.
• Scope: mindestens 4 x Tiefe für Kette, 6 x für Kette und Tau; mehr über Nacht oder bei Wind.
• Berechne die Tiefe bei der höchsten Tide während deines Aufenthalts plus Höhe der Bugrolle. Prüfe die Tiefe bei Niedrigwasser über den gesamten Schwojkreis.
• Weise die Crew ein und vereinbare Handzeichen, bevor du ankerst oder lichtest.
• Nähere dich langsam gegen den stärkeren von Wind und Strom, lass kontrolliert ab, stecke die Kette aus, snube und mache einen Motortest.
• Zeige bei Tag einen schwarzen Ball und bei Nacht ein allseitiges weißes Licht.
• Halte eine Ankerwache mit GPS-Alarm, Peilungen und Tiefenkontrolle; wenn das Boot schleppt, handle sofort.
• Lichte, indem du langsam auf den Anker zu motorst; breche ihn los, wenn die Kette senkrecht steht; verstaue ihn sicher.
• Nimm Mooringbojen auf demselben Kurs auf, auf dem festgemachte Boote liegen; nutze richtige Leinen und Slipleinen zum Verlassen.

Überprüfe dein Verständnis

1. Ordne diese Seeböden nach ihrem Halt: Fels, Schlick, Kraut, Sand.

Antwort: Schlick (am besten), Sand, dann Kraut und Fels (schlecht). Fester Sand kann so gut sein wie Schlick.

1. Kartentiefe 3,0 m, höchste Tide während deines Aufenthalts 4,5 m, Bugrolle 1,0 m. Wie viel Kette ist das RYA-Minimum?

Antwort: Zu planende Tiefe = 3,0 + 4,5 + 1,0 = 8,5 m. 4 x 8,5 = 34 m Kette (6 x = 51 m bei Kette und Tau).

1. Warum solltest du den Anker und die Kette nicht einfach in einem Zug fallen lassen?

Antwort: Die Kette häuft sich auf dem Anker und kann ihn verhaken, sodass er nicht greift. Lass ihn auf den Grund ab und lege die Kette aus, während das Boot zurücktreibt.

1. Wie stellst du fest, dass der Anker hält?

Antwort: Mit vollem Scope ausgesteckt gehst du allmählich mit mäßiger Drehzahl achteraus, beobachtest eine Peilung querab und spürst die Kette. Wenn die Peilung stabil bleibt und keine Vibration zu spüren ist, hält er.

1. Wie groß ist der Radius deines Schwojkreises, wenn du 35 m Kette auf einer 11-m-Yacht ausgesteckt hast?

Antwort: Etwa 46 m (Leine plus Bootslänge).

1. Welche Signale muss eine Yacht vor Anker bei Tag und bei Nacht zeigen?

Antwort: Bei Tag einen schwarzen Ball vorn. Bei Nacht ein allseitiges weißes Licht vorn.

1. Dein Ankeralarm schlägt um 02:00 an, und die Peilungen an Land ändern sich stetig. Was tust du?

Antwort: Du schleppst. Rufe die Crew, starte den Motor (und prüfe, dass keine Leinen im Wasser sind), fahre vorwärts, um die Last zu nehmen, und lass entweder mehr Kette stehen oder hole den Anker auf und setze ihn neu oder verlasse den Platz. Warte nicht ab, ob es aufhört.

1. Wie arbeiten Rudergänger und Bug-Crew beim Lichten zusammen?

Antwort: Die Bug-Crew zeigt die Richtung der Kette und gibt Zeichen; das Ruder fährt langsam auf den Anker zu, damit die Winde nur die Kette hebt. Wenn die Kette senkrecht steht, bricht der Anker los, und die Bug-Crew meldet, dass er frei vom Grund ist.

1. Wie befreist du einen Anker, der sich an einem Fels oder an alter Kette verhakt hat?

Antwort: Fahre mit kurzer Kette im Kreis um ihn herum, um aus verschiedenen Richtungen zu ziehen, oder ziehe von der gegenüberliegenden Seite; wenn eine Zugleine gelegt war, ziehe den Anker am Kopf heraus; als letzter Ausweg bindest du eine Boje an die Kette und kappst sie.

1. Wie näherst du dich einer Mooringboje?

Antwort: Langsam, auf demselben Kurs wie bereits festgemachte Boote, gegen den stärkeren von Wind und Strom, wobei die Bug-Crew auf die Boje zeigt und die Entfernung meldet.

1. Du erwartest, dass der Wind über Nacht auf Windstärke 6 zunimmt. Nenne vier Änderungen, die du vor Einbruch der Dunkelheit an deiner Verankerung vornehmen würdest.

Antwort: Mehr Scope stecken (7 zu 1 auf Kette), einen Ruckdämpfer oder eine Bridle anbringen, einen zweiten Anker erwägen, den Windangriff verringern, einen Wachplan mit neu eingestelltem Alarmradius beginnen und einen Fluchtweg planen.

1. Wie wird der Radius eines GPS-Ankeralarms eingestellt?

Antwort: Etwa die ausgesteckte Leine plus die Bootslänge plus 10 bis 20 Prozent Puffer für den GPS-Fehler, mit Mittelpunkt an der Ankerposition und nicht an der Position des Bootes, als du ihn gesetzt hast.

1. Warum wird bei einer reinen Kettenleine ein Ruckdämpfer verwendet?

Antwort: Er nimmt Stoßbelastungen auf, verhindert das Reißen des Bootes an der Leine und nimmt die Last von der Winde und dem Kettenkasten; die Kette hängt dann locker, und der Zug am Anker bleibt niedrig.