Die Wetter- und Radar-Werkzeuge nutzen

Voraussetzungen

Bevor du diese Lektion beginnst, solltest du:

• Die Lektion Wettervorhersage durchgearbeitet haben, damit du die Beaufort-Skala, den Aufbau des Shipping Forecast, Fronten, Isobaren und das Buys-Ballot-Gesetz kennst.
• Chartplotter, GPS und Einführung in das Radar gelesen haben, damit du in groben Zügen weißt, wie Radar funktioniert und was Reichweite, Verstärkung, Seegangsrauschen und Regenrauschen sind.
• Die COLREGs-Regeln 5 (Ausguck), 7 (Kollisionsgefahr) und 19 (eingeschränkte Sicht) aus der COLREGs-Lektion kennen.

Dies ist eine praktische Lektion. Sie zeigt dir, wie du vier kostenlose Werkzeuge auf dieser Seite nutzt: die Wetter-Werkzeuge, das Spiel Weather School, den Radar-Simulator und das Spiel Weather & Radar ID. Halte die Werkzeuge in einem zweiten Tab geöffnet und probiere jeden Schritt aus, während du liest.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion wirst du in der Lage sein:

• Den Beaufort-Explorer zu nutzen, um eine Vorhersagestärke mit Windgeschwindigkeit, Seegang und Segelplan für eine Fahrtenyacht in Beziehung zu setzen.
• Jede Gebietsvorhersage des Shipping Forecast mit dem Vorhersage-Decoder zu entschlüsseln und jeden Begriff zu erklären.
• Eine Go-/No-Go-Prüfung für einen Tagestörn durchzuführen und die Gründe für das Urteil zu erklären.
• In den Levels von Weather School voranzukommen, einschließlich des Lesens des Seegangs und des Entschlüsselns von Vorhersagebegriffen unter Zeitdruck.
• Ein Radarbild einzurichten: Reichweite, Verstärkung, Abstimmung, Seegangsrauschen und Regenrauschen.
• Mit VRM und EBL Entfernung und Peilung zu messen und relative Peilungen in rechtweisende umzurechnen.
• Zwischen Kopf-oben und Nord-oben zu wählen und jede Ecke der Radaranzeige zu lesen.
• Land, Regen, Racons, Schiffe und Kleinfahrzeuge auf dem Radarbild zu erkennen.
• Echospuren und eine gleichbleibende EBL-Peilung zu nutzen, um die Kollisionsgefahr zu beurteilen und den nächsten Passierpunkt abzuschätzen.
• Dich mit dem Spiel Weather & Radar ID zu testen, bis du in beiden Decks 18 von 20 Punkten erreichst.

Warum mit Werkzeugen üben?

Auf See wirst du Wetter und Radar unter Druck erleben: eine Vorhersage, die du bei Fahrt über UKW hörst, ein Radarbild im Nebel mit einem Schiff irgendwo voraus. Das RYA-Ausbildungsprogramm erwartet von einem Day Skipper, dass er Vorhersagen deuten kann und die Grundlagen der Radarbedienung versteht. Über ein Bedienelement zu lesen ist nicht dasselbe, wie es tatsächlich gedreht zu haben. Ein Simulator lässt dich jeden Fehler gefahrlos machen: Drehe das Seegangsrauschen ganz auf und beobachte, wie eine Yacht verschwindet, oder lass die Verstärkung zu niedrig und übersieh eine Tonne.

Die Werkzeuge hier sind Lernhilfen mit vereinfachter Physik. Sie sind keine Vorhersage und keine Navigationsausrüstung. Verwende immer die offizielle Vorhersage und das Handbuch deines eigenen Radargeräts.

Teil 1: Die Wetter-Werkzeuge

Öffne die Wetter-Werkzeuge. Drei Tabs laufen oben entlang: Beaufort-Skala, Vorhersage-Decoder und Go / No-Go. Jeder Tab hat seine eigene Webadresse, die auf #beaufort, #forecast oder #go-no-go endet, sodass du dir den am häufigsten genutzten als Lesezeichen speichern kannst.

Der Beaufort-Explorer

Die Beaufort-Skala beschreibt die Windstärke von Stärke 0 (Windstille) bis Stärke 12 (Orkan) anhand ihrer Wirkung auf die See. Das folgende Diagramm fasst die wichtigsten Schwellenwerte zusammen.

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So nutzt du den Explorer:

1. Ziehe den Schieberegler oder tippe auf eine beliebige Zahl von 0 bis 12 darunter.
2. Beobachte die animierte See. Wellenhöhe, Wellenlänge und Steilheit, Schaumkronen, vom Kamm geblasene Gischt und Schaumstreifen nehmen alle mit der Stärke zu. Der Himmel verdunkelt sich, die Yacht krängt und reffen, und das Windmessgerät rechts zeigt den mittleren Wind in Knoten.
3. Lies das Feld daneben: den mittleren Wind, die wahrscheinliche Wellenhöhe, die Beschreibung der See durch das Met Office und den Segelplan sowie den Rat für eine 10-m-Fahrtenyacht.
4. Lies das Kleingedruckte. Wellenhöhen gelten für die offene See, weit ab vom Land. Nahe der Küste und bei Wind gegen Strom ist die See kürzer und steiler.

Probier das aus: Stelle Stärke 4 ein, dann Stärke 6. Die Windkraft auf deine Segel steigt mit dem Quadrat der Windgeschwindigkeit, also drückt 24 Knoten etwa dreimal so stark wie 14 Knoten. Der Explorer zeigt dir die Veränderung des Segelplans von voller Besegelung bis zu zwei Reffs.

Der Vorhersage-Decoder

Der Shipping Forecast gibt jedem Seegebiet vier Angaben in fester Reihenfolge: Wind, Seegang, Wetter und Sicht. Der Decoder nutzt diese Reihenfolge, um jeden Satz zu kennzeichnen.

1. Wähle ein Beispiel oder gib die Vorhersage ein, die du gehört hast: die Namen der Seegebiete, einen Doppelpunkt, dann die Vorhersage. Zum Beispiel: „Wight, Portland: Southwest 5 to 7, occasionally gale 8 later. Moderate or rough. Rain then showers. Good, occasionally poor.“
2. Erkannte Seegebiete erscheinen als dunkle Pillen über den vier Teilen. Eine helle Pille bedeutet, dass der Name kein Seegebiet des Shipping Forecast ist: Prüfe die Schreibweise.
3. Tippe auf ein markiertes Wort, um seine amtliche Bedeutung zu sehen. Richtungen, Stärken, Windbegriffe (veering, backing, cyclonic), Seezustände, Wetter und Sicht haben jeweils eine eigene Farbe.
4. Lies die Zeile „In plain English“: Stärken werden zu einem Knotenbereich, und Begriffe zu Seegang und Sicht werden zu Metern und Meilen.

Die Zeitangaben werden am häufigsten falsch verstanden. Bei einer Sturmwarnung bedeutet imminent innerhalb von 6 Stunden ab Ausgabezeit, soon bedeutet 6 bis 12 Stunden und later bedeutet mehr als 12 Stunden.

Die Go-/No-Go-Prüfung

1. Wähle die Erfahrung deiner Crew. Eine neue Crew fühlt sich bis etwa Stärke 4 wohl, eine kompetente Crew bis Stärke 5 und eine erfahrene Crew bis Stärke 6, wobei jeweils eine harte Grenze eine Stärke darüber liegt.
2. Stelle den mittleren Wind der Vorhersage ein, dann die Böen. Der Böen-Schieberegler kann nie unter den mittleren Wind fallen, weil Böen immer mindestens so stark sind.
3. Stelle die Sicht und ein, wie viel Tageslicht du bei Ankunft noch übrig hast.
4. Hake eine Sturmwarnung oder Wind gegen Strom an, falls eines davon zutrifft.
5. Arbeite die Checkliste „Before you go“ durch: Vorhersage, Gezeiten, Schutzhafen, Crew, Boot und Törnplan.
6. Lies das Urteil und jeden Grund darunter. Eine Sturmwarnung ergibt immer NO-GO.

Das Urteil ist eine Faustregel für Küsten-Tagessegeln mit einer Yacht von etwa 10 m. Das Urteil des Skippers kommt zuerst, und kleinere Boote, müde Crews und exponierte Küsten senken alle die Grenzen.

Teil 2: Weather School

Weather School ist ein Spiel mit neun Levels. Erziele 50 % in einem Level, um einen Stern zu verdienen und das nächste Level freizuschalten, 80 % für zwei Sterne und einen fehlerfreien Durchlauf für drei Sterne. Zeitlich begrenzte Levels geben Extrapunkte für schnelle Antworten und für eine Serie richtiger Antworten. Sterne bringen dich durch die Ränge von Landlubber bis Weather Guru, und sie werden in deinem Browser gespeichert.

Der Simulator für den Durchgang einer Front

Ziehe den Zeitschieber von „24 h before“ bis „after“. Auf jeder Stufe ändern sich das Himmelsfoto, das Barometer und seine Tendenz, die Windanzeige und Stärke, die Lufttemperatur, die Sicht und das Wetter. Das Barogramm unten zeichnet die Druckkurve, und eine rote senkrechte Linie markiert den Moment, bis zu dem du gezogen hast.

Das Muster, das du lernen sollst, entspricht dem Diagramm unten: hohe Bewölkung, die sich vorne verdichtet, Regen an der Warmfront, ein trüber warmer Sektor sowie Böen und eine scharfe Drehung des Windes an der Kaltfront.

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Beobachte das Barometer, während du ziehst. Die Fallgeschwindigkeit ist die eigentliche Warnung: Ein Fall von mehr als 1 hPa pro Stunde bedeutet, dass starker Wind kommt.

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Die Synoptische Karte

Rote Halbkreise markieren die Warmfront, blaue Dreiecke die Kaltfront, und der schraffierte Keil dazwischen ist der warme Sektor. Je enger die Isobaren liegen, desto stärker der Wind. Nachdem du eine Frage zu einem mit Buchstaben markierten Punkt beantwortet hast, zeigt das Spiel dort den Windpfeil, sodass du deine Anwendung des Buys-Ballot-Gesetzes prüfen kannst: Stehst du auf der Nordhalbkugel mit dem Rücken zum Wind, liegt das Tief links von dir.

Die beiden neuesten Levels

Sea State Spotter zeigt die See des Beaufort-Explorers auf eine zufällige Stärke eingestellt. Nutze die Wellen, die Schaumkronen, die Gischt, den Segelplan der Yacht und das Windmessgerät, um die Stärke zu benennen. Die falschen Antworten liegen immer mindestens zwei Stärken entfernt, sodass die Entscheidung fair ist.

Shipping Forecast Ace zeigt eine Vorhersagezeile mit einem markierten Begriff, genau so, wie es der Decoder tut, und gibt dir 20 Sekunden Zeit, seine amtliche Bedeutung zu wählen: einen Seezustand, eine Sicht, ein Zeitwort, eine Druckentwicklung oder die Geschwindigkeit eines ziehenden Systems.

Teil 3: Der Radar-Simulator

Die Anzeige lesen

Dein Boot steht in der Mitte. Eine durchgezogene Linie, die Kurslinie, verläuft von der Mitte in die Richtung, in die dein Bug zeigt. Entfernungsringe sind in gleichen Abständen gezeichnet, und eine Peilskala läuft am Rand entlang. Die vier Ecken zeigen:

Der Strahl dreht sich alle 2,5 Sekunden einmal, wie bei einem echten Radar mit 24 Umdrehungen pro Minute, und jedes Echo leuchtet am hellsten kurz nachdem der Strahl darüber hinweggelaufen ist.

Das Bild einrichten

Halte bei jedem Einschalten immer dieselbe Reihenfolge ein:

1. Reichweite. Drücke + oder −. Der Ringabstand ändert sich mit der Reichweite: 0,25 Meilen bei 1,5 Meilen, 0,5 Meilen bei 3 Meilen, 1 Meile bei 6 Meilen. Nutze die kürzeste Reichweite, die das Wichtige zeigt, und vergrößere die Reichweite alle paar Minuten bei entferntem oder schnellem Verkehr.
2. Verstärkung (Gain). Drehe sie auf, bis überall auf dem Bildschirm ein leichtes Flimmern gerade eben sichtbar ist, und dann etwas zurück. Zu wenig Verstärkung verbirgt schwache Echos, etwa von GFK-Yachten; zu viel begräbt alles im Rauschen.
3. Abstimmung (Tune). Stelle sie auf den längsten Abstimmbalken ein. Ein schlecht abgestimmtes Gerät liefert schwache, fleckige Echos.
4. Seegangsrauschen (STC). Wellen nahe am Boot erzeugen Echos, am stärksten auf der Luvseite. Füge gerade so viel hinzu, dass sie ausgedünnt werden. Wird es übertrieben, verschwinden echte Ziele nahe bei dir, genau dort, wo eine Kollision passieren würde.
5. Regenrauschen (FTC). Nutze es nur, solange ein Regenschauer auf dem Bildschirm ist. Es schrumpft den Schauer auf seine vordere Kante, sodass harte Ziele darin sichtbar werden. Danach wieder zurückdrehen.

Die Diagramme unten zeigen die Wirkung der Abstimmung und wie du eine Reichweite wählst.

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Entfernung und Peilung messen

1. Schalte den VRM ein, einen verschiebbaren Ring, und lege ihn auf die innere Kante des Echos. Echos werden durch den Radarimpuls nach außen verschmiert, daher gibt die nahe Kante die wahre Entfernung an.
2. Schalte die EBL ein, eine Linie von der Mitte, und schwenke sie durch die Mitte des Echos. Die Tasten ‹ und › bewegen sie jeweils um ein halbes Grad.
3. Prüfe den letzten Buchstaben der EBL-Anzeige. R bedeutet eine relative Peilung (Kopf-oben-Anzeige); T bedeutet eine rechtweisende Peilung (Nord-oben-Anzeige).
4. Zum Umrechnen addierst du deinen Kurs: rechtweisende Peilung = relative Peilung + Kurs, wobei du 360 abziehst, wenn das Ergebnis über 360 liegt. Ein Echo bei relativ 047, während du rechtweisend 100 steuerst, peilt rechtweisend 147.

Kopf-oben oder Nord-oben?

Kopf-oben setzt deinen Kurs an die Oberkante, sodass der Bildschirm der Sicht vom Steuerstand entspricht und die Peilskala relative Peilungen anzeigt. Nord-oben setzt Norden an die Oberkante, sodass der Bildschirm der Seekarte entspricht, die Kurslinie auf deinen Kurs zeigt und die Peilungen rechtweisend und zum Eintragen bereit sind. Nutze Nord-oben, um deine Position zu bestimmen und die Küstenlinie mit der Seekarte zu vergleichen; viele Skipper nutzen Kopf-oben zur Kollisionsvermeidung, weil links und rechts auf dem Bildschirm mit links und rechts an Deck übereinstimmen.

Echos identifizieren

• Land: ein starkes, festes Echo mit einer hellen Kante zu dir hin. Hinter hohem Gelände ist nichts zu sehen: Das ist ein Radarschatten.
• Regen: ein großer, weicher, körniger Fleck ohne harte Kante.
• Racon: ein Radarbake, das mit einem Morsebuchstaben antwortet, der von seiner Position nach außen gezeichnet wird.
• Schiffe: starke, helle Echos. Ein großes Stahlschiff ist viele Meilen entfernt zu sehen.
• Kleinfahrzeuge: schwache, kleine Echos, die kommen und gehen können, besonders im Rauschen. Ein Radarreflektor hilft sehr.

Die Größe eines Echos hängt vom Material, der Form und der Höhe des Ziels ab, nicht nur von seiner Größe. Bestätige immer mit deinen Augen, deinen Ohren und AIS, falls du es hast.

Spuren, gleichbleibende Peilungen und CPA

Der Simulator zeichnet die relative Bewegung: Alles bewegt sich relativ zu dir. Schaltest du die Spuren ein, hinterlässt jedes Echo eine Linie aus Punkten, die zeigt, wo es gewesen ist. Verlängere diese Linie gedanklich über die Mitte hinaus:

• Verläuft sie durch die Mitte, befindet sich das Ziel auf Kollisionskurs.
• Die Entfernung, in der die verlängerte Linie an der Mitte vorbeiläuft, ist der nächste Passierpunkt (CPA). Schätze ihn anhand der Entfernungsringe ab.

Die EBL liefert einen zweiten Test. Lege sie auf das Echo und beobachte es einige Minuten. Bleibt das Echo auf der Linie, während die Entfernung abnimmt, ist die Peilung gleichbleibend, und nach Regel 7 besteht Kollisionsgefahr.

Bei Nebel gilt Regel 19 für jedes Fahrzeug. Für ein nur per Radar erfasstes Fahrzeug vor dem Querab, vermeide es, nach Backbord abzulaufen, außer es wird überholt. Für ein Fahrzeug querab oder achteraus vom Querab vermeide es, darauf zuzulaufen. Ein entschlossenes Abdrehen nach Steuerbord oder ein starkes Verringern der Fahrt ist bei einem Schiff, das vom Bug her näherkommt, meist die Antwort.

Missionen und freies Spiel

Der Reiter Missions enthält zwölf Aufgaben, die diese Fertigkeiten nach und nach aufbauen: die Verstärkung einstellen, den Empfänger abstimmen, die Reichweite wählen, das Seegangsrauschen beseitigen, durch einen Schauer hindurchsehen, mit dem VRM die Entfernung messen, mit der EBL peilen, von Kopf-oben auf Nord-oben umschalten, Echos durch Antippen identifizieren, eine Kollisionsgefahr erkennen, nach Regel 19 handeln und einen CPA abschätzen. Das Bedienelement, um das es in einer Mission geht, ist von einem Ring umgeben. Drücke Check, wenn du meinst, dass das Bild stimmt: Beim ersten Versuch gibt es drei Sterne, und jede falsche Prüfung kostet einen. In den Live-Missionen läuft die Uhr mit dem 30-fachen der echten Geschwindigkeit, und die Frage öffnet sich, sobald du die angegebene Anzahl Minuten beobachtet hast.

Im freien Spiel befindest du dich bei einer Küstenannäherung mit Tonnen, einem Racon, zwei Schiffen, einer Yacht und einem ziehenden Regenschauer. Jedes Bedienelement funktioniert, und ein Antippen jedes Echos zeigt dir, was es ist, seine rechtweisende Peilung und seine Entfernung.

Teil 4: Teste dich selbst

Das Spiel Weather & Radar ID zieht pro Runde 20 zufällige Fragen aus einem Fundus von etwa 30 pro Werkzeug, wobei die Antworten gemischt werden. Jedes Bild ist das echte Werkzeug: die Beaufort-See, der Decoder, die Go-/No-Go-Prüfung, die Wolkenfotos, die Synoptische Karte, der Simulator für Frontendurchgänge und das Radarbild mit seinem Bedienfeld. Wähle das Deck Weather, das Deck Radar oder Both für je zehn Fragen aus jedem. Einige Fragen zeigen ein Live-Werkzeug, etwa den Vorhersage-Decoder oder den Simulator für Frontendurchgänge: Probiere es aus, bevor du antwortest.

Durchgerechnetes Beispiel

Du planst einen Tagestörn von der Solent nach Poole auf einer 10-m-Yacht mit einer kompetenten Crew. Du hörst die Vorhersage für Wight: „Southwest 4 or 5, occasionally 6 later. Slight or moderate. Showers. Good, occasionally moderate.“

1. Entschlüsseln. Füge sie in den Decoder ein. Wind: Südwest, Stärke 4 bis 5 (11 bis 21 Knoten), Stärke 6 mehr als 12 Stunden nach Ausgabe. Seegang: 0,5 bis 2,5 m. Wetter: Schauer, mit Böen bei jedem. Sicht: mehr als 5 Meilen, zeitweise 2 bis 5.
2. Ansehen. Im Beaufort-Explorer zeigt Stärke 5 eine mäßige See mit vielen Schaumkronen und ein Reff für einen 10-m-Kreuzer.
3. Prüfen. Stelle in der Go-/No-Go-Prüfung kompetente Crew, Wind 5, Böen 6, gute Sicht und drei Stunden Tageslicht als Reserve ein. Mit vollständiger Checkliste lautet das Urteil CAUTION: Stärke 5 liegt am oberen Ende des komfortablen Bereichs dieser Crew, also reffe, bevor du ablegst.
4. Segeln. Am Nachmittag senkt ein Schauer die Sicht vor Hurst auf unter eine Meile. Du schaltest das Radar auf die Reichweite 3 Meilen: Ringe alle 0,5 Meilen. Der Schauer ist ein weicher Fleck im Westen. Du fügst Regenrauschen hinzu, und darin erscheint ein hartes Echo, 1,8 Meilen entfernt laut VRM.
5. Beurteilen. Du steuerst rechtweisend 250, Kopf-oben. Die EBL auf dem Echo zeigt 015 R: rechtweisende Peilung 265. Über sechs Minuten bleibt das Echo auf der EBL, und die Entfernung schrumpft auf 1,1 Meilen. Seine Spur zeigt auf die Mitte. Gleichbleibende Peilung, abnehmende Entfernung: Kollisionsgefahr.
6. Handeln. Das Schiff liegt vor deinem Querab und wurde nur per Radar bei schlechter Sicht erfasst. Du vermeidest ein Abdrehen nach Backbord, drehst entschlossen nach Steuerbord auf 310, gibst alle zwei Minuten ein langes Signal und beobachtest weiter. Das Echo beginnt, nach links zu wandern, und seine Spur führt nun deutlich vorbei.

Häufige Fehler

• Die Stärke statt der Böen lesen. Vorhersagen geben den mittleren Wind an. Reffe für die Böen.
• Zeitwörter falsch verstehen. „Later“ liegt mehr als 12 Stunden entfernt; „imminent“ bedeutet innerhalb von 6 Stunden.
• Das Go-/No-Go-Urteil als Erlaubnis verstehen. Es ist ein Anstoß für dein Urteil, kein Ersatz dafür.
• Die Verstärkung dort lassen, wo die letzte Person sie eingestellt hat. Stelle sie nach jeder Änderung der Reichweite neu ein.
• Zu viel Seegangsrauschen. Eine saubere Mitte sieht ordentlich aus, kann aber die Yacht 400 Meter entfernt verbergen.
• Regenrauschen eingeschaltet lassen. Sobald der Schauer vorbei ist, schwächt es jedes Echo ein wenig.
• Eine relative Peilung als rechtweisend eintragen. Prüfe, ob die EBL-Anzeige auf R oder T endet.
• Bis zur Mitte eines Echos messen. Die Entfernung wird bis zur inneren Kante gemessen.
• Relative Spuren als Kurs eines Schiffes lesen. Sie zeigen, wie es sich relativ zu dir bewegt, nicht wohin es steuert.
• Dem Radar mehr trauen als deinen Augen. Kleinfahrzeuge, Holzboote und alles im Rauschen zeigen sich unter Umständen nie.

Zusammenfassung

• Der Beaufort-Explorer verknüpft jede Stärke mit Windgeschwindigkeit, Seegang und dem Segelplan einer Fahrtenyacht.
• Der Vorhersage-Decoder kennzeichnet Wind, Seegang, Wetter und Sicht und erklärt jeden Begriff mit seiner amtlichen Bedeutung.
• Die Go-/No-Go-Prüfung wägt Wind, Böen, Sicht, Tageslicht, Sturmwarnungen, Wind gegen Strom und deine Vorbereitung ab.
• Die neun Levels von Weather School behandeln Wolken, Fronten, Synoptische Karten, lokale Effekte, Vorhersage, Seezustände und Vorhersagebegriffe. Ein Stern schaltet das nächste Level frei.
• Richte das Radar in der richtigen Reihenfolge ein: Reichweite, Verstärkung, Abstimmung, Seegangsrauschen, Regenrauschen.
• Miss die Entfernung mit dem VRM an der inneren Kante eines Echos und die Peilung mit der EBL. Rechtweisend = relativ + Kurs.
• Nord-oben entspricht der Seekarte; Kopf-oben entspricht der Sicht vom Steuerstand.
• Eine gleichbleibende Peilung bei abnehmender Entfernung bedeutet Kollisionsgefahr. Eine Spur, die auf die Mitte zeigt, bedeutet Kollisionskurs.
• Bei Nebel, für ein nur per Radar erfasstes Ziel vor dem Querab, vermeide ein Abdrehen nach Backbord.
• Teste dich mit dem Spiel Weather & Radar ID, bis du in beiden Decks 18 von 20 Punkten erreichst.

Verständnisfragen

1. Im Beaufort-Explorer: Warum sind die angezeigten Wellenhöhen wahrscheinlich niedriger als die Wellen, denen du bei Springtide vor einem Kap begegnest?

Antwort: Es sind Höhen auf offener See nach langer Wirklänge. Nahe der Küste, besonders bei Wind gegen einen starken Gezeitenstrom vor einem Kap, sind die Wellen kürzer, steiler und können brechen, sodass die See schlimmer ist, als die Zahlen vermuten lassen.

1. Der Decoder zeigt „Northwest 6 to gale 8, soon“. Wann wird der Sturm erwartet?

Antwort: Soon bedeutet 6 bis 12 Stunden nach der Ausgabezeit.

1. Du hakst in der Go-/No-Go-Prüfung „Gale warning in force for the area“ an. Welches Urteil erhältst du und warum?

Antwort: NO-GO. Eine Sturmwarnung bedeutet, dass Stärke 8 oder Böen von 43 Knoten oder mehr erwartet werden, und Freizeitboote sollten im Hafen bleiben.

1. Wie schaltest du in Weather School das Level Sea State Spotter frei?

Antwort: Erziele mindestens einen Stern (50 %) im davor liegenden Level, Forecaster's Challenge. Jedes Level wird durch einen Stern im vorherigen freigeschaltet.

1. Der gesamte Radarbildschirm ist mit Flimmern bedeckt. Was ist schiefgelaufen und wie behebst du es?

Antwort: Die Verstärkung ist zu hoch. Drehe sie zurück, bis ein leichtes Flimmern gerade eben sichtbar ist, und dann etwas weiter zurück.

1. Eine Yacht ist etwa 0,4 Meilen entfernt, aber die Mitte des Bildschirms ist völlig frei. Was ist die wahrscheinliche Ursache?

Antwort: Zu viel Seegangsrauschen-Unterdrückung. Sie unterdrückt alle Echos nahe am Boot, auch echte. Drehe sie zurück, bis das Rauschen gerade eben ausgedünnt ist.

1. Im Kopf-oben-Modus zeigt die EBL auf einem Echo 300 R, und du steuerst rechtweisend 120. Was ist die rechtweisende Peilung des Echos?

Antwort: 300 + 120 = 420, minus 360 = 060 rechtweisend.

1. Warum solltest du die Entfernung bis zur inneren Kante eines Echos messen?

Antwort: Der Radarimpuls verschmiert jedes Echo in der Entfernung nach außen, daher ist die nächste Kante die wahre Entfernung.

1. Über sechs Minuten bleibt ein Echo auf der EBL, und seine Entfernung schrumpft von 3 auf 2 Meilen. Was schließt du daraus, und was sagt Regel 7?

Antwort: Seine Peilung ist gleichbleibend und die Entfernung nimmt ab, also besteht Kollisionsgefahr. Regel 7 besagt, dass Kollisionsgefahr als bestehend gilt, wenn sich die Kompasspeilung eines sich nähernden Fahrzeugs nicht merklich ändert.

1. Bei Nebel nähert sich ein nur per Radar erfasstes Schiff deinem Backbord-Bug. Welche Handlung solltest du vermeiden und was würdest du stattdessen tun?

Antwort: Vermeide es, nach Backbord abzulaufen (Regel 19(d)(i)), da das Schiff vor dem Querab liegt und dich nicht überholt. Drehe entschlossen nach Steuerbord oder verringere die Fahrt stark, gib weiterhin dein Nebelsignal und trage es weiter in die Karte ein.