Utiliser les outils météo et radar

Prérequis

Avant cette leçon, vous devez :

• Avoir suivi la leçon Prévisions météo, afin de connaître l'échelle de Beaufort, la structure du Shipping Forecast, les fronts, les isobares et la loi de Buys Ballot.
• Avoir lu Cartes électroniques, GPS et Introduction au radar, afin de connaître dans les grandes lignes le fonctionnement du radar et ce que sont la portée, le gain, le clutter de mer et le clutter de pluie.
• Connaître les règles 5 (veille), 7 (risque d'abordage) et 19 (visibilité restreinte) du RIPAM, vues dans la leçon sur le RIPAM.

Il s'agit d'une leçon pratique. Elle vous apprend à utiliser quatre outils gratuits de ce site : les outils météo, le jeu Weather School, le simulateur radar et le jeu Weather & Radar ID. Gardez les outils ouverts dans un autre onglet et essayez chaque étape pendant votre lecture.

Objectifs d'apprentissage

À la fin de cette leçon, vous serez capable de :

• Utiliser l'explorateur de Beaufort pour relier une force prévue à la vitesse du vent, à l'état de la mer et à la voilure d'un voilier de croisière.
• Décoder n'importe quelle prévision par zone du Shipping Forecast avec le décodeur de prévisions, et expliquer chaque terme.
• Effectuer une vérification go / no-go pour une sortie à la journée et expliquer les raisons de la décision.
• Progresser dans les niveaux de Weather School, notamment lire l'état de la mer et décoder les termes de prévision en fonction du temps.
• Régler une image radar : portée, gain, accord, clutter de mer et clutter de pluie.
• Mesurer distance et relèvement avec le VRM et le EBL, et convertir les relèvements relatifs en relèvements vrais.
• Choisir entre cap en haut et nord en haut, et lire chaque zone de l'écran radar.
• Identifier terre, pluie, racons, navires et petites embarcations sur l'écran radar.
• Utiliser les traînées d'écho et un relèvement constant au EBL pour évaluer le risque d'abordage et estimer le point de plus grand rapprochement (PPR).
• Vous tester avec le jeu Weather & Radar ID jusqu'à obtenir 18 sur 20 dans les deux jeux de cartes.

Pourquoi s'entraîner avec des outils ?

En mer, vous rencontrerez la météo et le radar sous pression : une prévision lue à la hâte sur la VHF, une image radar dans le brouillard avec un navire quelque part devant. Le programme RYA attend d'un Day Skipper qu'il interprète les prévisions et qu'il comprenne l'utilisation de base du radar. Lire à propos d'une commande n'est pas la même chose que l'avoir actionnée. Un simulateur vous permet de faire toutes vos erreurs sans risque : poussez le clutter de mer au maximum et regardez un voilier disparaître, ou laissez le gain trop bas et manquez une bouée.

Les outils proposés ici sont des aides à l'apprentissage à la physique simplifiée. Ce ne sont ni une prévision ni un équipement de navigation. Utilisez toujours la prévision officielle et le manuel de votre propre radar.

Partie 1 : Les outils météo

Ouvrez les outils météo. Trois onglets se trouvent en haut : Échelle de Beaufort, Décodeur de prévisions et Go / no-go. Chaque onglet a sa propre adresse web se terminant par #beaufort, #forecast ou #go-no-go, afin que vous puissiez mettre en favori celui que vous utilisez le plus.

L'explorateur de Beaufort

L'échelle de Beaufort décrit la force du vent de la force 0 (calme) à la force 12 (force ouragan) par son effet sur la mer. Le schéma ci-dessous résume les seuils clés.

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Pour utiliser l'explorateur :

1. Faites glisser le curseur, ou touchez n'importe quel chiffre de 0 à 12 situé dessous.
2. Observez la mer animée. La hauteur et la longueur des vagues, leur cambrure, les moutons, les embruns arrachés aux crêtes et les traînées d'écume augmentent avec la force. Le ciel s'assombrit, le voilier gîte et prend des ris, et l'anémomètre à droite indique le vent moyen en nœuds.
3. Lisez le panneau à côté : le vent moyen, la hauteur probable des vagues, la description de la mer par le Met Office, ainsi que la voilure et les conseils pour un voilier de croisière de 10 m.
4. Lisez les petits caractères. Les hauteurs de vagues valent pour la mer ouverte, loin de la terre. Près de la côte, et avec un vent contraire à la marée, la mer est plus courte et plus cambrée.

Essayez ceci : réglez la force 4, puis la force 6. La force du vent sur vos voiles augmente avec le carré de la vitesse du vent ; ainsi, 24 nœuds exercent une poussée environ trois fois supérieure à celle de 14 nœuds. L'explorateur montre l'évolution de la voilure, de la voilure pleine à deux ris.

Le décodeur de prévisions

Le Shipping Forecast donne pour chaque zone maritime quatre éléments dans un ordre fixe : vent, état de la mer, temps et visibilité. Le décodeur utilise cet ordre pour étiqueter chaque phrase.

1. Choisissez un exemple, ou tapez la prévision que vous avez entendue : les noms des zones maritimes, deux-points, puis la prévision. Par exemple : « Wight, Portland : Sud-ouest 5 à 7, parfois coup de vent 8 plus tard. Mer modérée ou forte. Pluie puis averses. Bonne, parfois mauvaise. »
2. Les zones maritimes reconnues apparaissent sous forme de pastilles foncées au-dessus des quatre parties. Une pastille pâle signifie que le nom n'est pas une zone du Shipping Forecast : vérifiez l'orthographe.
3. Touchez n'importe quel mot en surbrillance pour obtenir sa signification officielle. Les directions, les forces, les termes de vent (adonnant, refusant, cyclonique), les états de mer, le temps et la visibilité ont chacun leur couleur.
4. Lisez la ligne « En langage clair » : les forces deviennent une plage de nœuds, et les termes d'état de la mer et de visibilité deviennent des mètres et des milles.

Les mots de temps sont ceux que l'on lit le plus souvent de travers. Dans un avis de coup de vent, « imminent » signifie dans les 6 heures suivant l'heure d'émission, « bientôt » signifie de 6 à 12 heures, et « plus tard » signifie au-delà de 12 heures.

La vérification go / no-go

1. Choisissez le niveau d'expérience de votre équipage. Un équipage novice est à l'aise jusqu'à environ la force 4, un équipage compétent jusqu'à la force 5, et un équipage expérimenté jusqu'à la force 6, chacun avec une limite stricte d'une force de plus.
2. Réglez le vent moyen prévu, puis les rafales. Le curseur des rafales ne peut jamais descendre sous le vent moyen, car les rafales sont toujours au moins aussi fortes.
3. Réglez la visibilité et la marge de jour dont vous disposerez à l'arrivée.
4. Cochez un avis de coup de vent, ou un vent contraire à la marée, si l'un de ces cas s'applique.
5. Parcourez la liste « Avant de partir » : prévision, marées, port de repli, équipage, bateau et plan de route.
6. Lisez le verdict et toutes les raisons qui figurent dessous. Un avis de coup de vent donne toujours NO-GO.

Le verdict est une règle empirique pour la navigation côtière à la journée sur un voilier d'environ 10 m. Le jugement du skipper prime, et les petits bateaux, les équipages fatigués et les côtes exposées réduisent toutes les limites.

Partie 2 : Weather School

Weather School est un jeu en neuf niveaux. Obtenez 50 % à un niveau pour gagner une étoile et débloquer le suivant, 80 % pour deux étoiles, et un sans-faute pour trois. Les niveaux chronométrés donnent des points supplémentaires pour les réponses rapides et pour une série de bonnes réponses. Les étoiles vous font progresser dans les grades, de Terrien à Gourou de la météo, et sont sauvegardées dans votre navigateur.

Le simulateur de passage de front

Faites glisser le curseur temporel de « 24 h avant » à « après ». À chaque étape, la photographie du ciel, le baromètre et sa tendance, le cadran et la force du vent, la température de l'air, la visibilité et le temps changent. Le barographe en bas trace la courbe de pression, et une ligne rouge verticale marque le moment que vous avez atteint.

Le schéma à retenir correspond au diagramme ci-dessous : des nuages élevés qui s'épaississent à l'avant, de la pluie au front chaud, un secteur chaud brumeux, puis des grains et un net adonnement au front froid.

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Surveillez le baromètre pendant que vous faites glisser le curseur. La vitesse de baisse est le vrai signal d'alerte : une baisse de plus de 1 hPa par heure signifie que des vents forts arrivent.

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La carte synoptique

Des demi-cercles rouges marquent le front chaud, des triangles bleus le front froid, et le coin ombré entre les deux est le secteur chaud. Plus les isobares sont serrées, plus le vent est fort. Après avoir répondu à une question sur un point désigné par une lettre, le jeu révèle la flèche de vent à cet endroit, afin que vous puissiez vérifier votre application de la loi de Buys Ballot : dans l'hémisphère Nord, dos au vent, la dépression est à votre gauche.

Les deux niveaux les plus récents

Sea State Spotter affiche la mer de l'explorateur de Beaufort réglée sur une force au hasard. Utilisez les vagues, les moutons, les embruns, la voilure du voilier et l'anémomètre pour nommer la force. Les mauvaises réponses sont toujours éloignées d'au moins deux forces, de sorte que le choix est équitable.

Shipping Forecast Ace affiche une ligne de prévision avec un terme en surbrillance, exactement comme le fait le décodeur, et vous laisse 20 secondes pour choisir sa signification officielle : un état de la mer, une visibilité, un mot de temps, une tendance de pression ou la vitesse d'un système en déplacement.

Partie 3 : Le simulateur radar

Lire l'écran

Votre bateau est au centre. Une ligne pleine, la ligne de cap, part du centre dans la direction de votre étrave. Les cercles de portée sont tracés à intervalles égaux, et une échelle de relèvements fait le tour du bord. Les quatre coins affichent :

Le balayage tourne une fois toutes les 2,5 secondes, comme le fait un radar réel à 24 tours par minute, et chaque écho brille le plus fort juste après le passage du balayage.

Régler l'image

Suivez le même ordre chaque fois que vous allumez :

1. Portée. Appuyez sur + ou −. L'intervalle des cercles change avec la portée : 0,25 mille pour 1,5 mille, 0,5 mille pour 3 milles, 1 mille pour 6 milles. Utilisez la plus petite portée qui montre ce qui compte, et élargissez la portée toutes les quelques minutes pour le trafic lointain ou rapide.
2. Gain. Montez-le jusqu'à ce qu'un léger mouchetis apparaisse partout sur l'écran, puis redescendez légèrement. Un gain trop faible masque les échos faibles, comme ceux des voiliers en plastique renforcé de fibre de verre ; un gain trop fort enfouit tout dans le bruit.
3. Accord. Réglez-le pour obtenir la barre d'accord la plus longue. Un réglage d'accord mauvais donne des échos faibles et irréguliers.
4. Clutter de mer (STC). Les vagues proches du bateau renvoient des échos, les plus forts du côté au vent. Ajoutez juste assez pour les réduire. Trop, et cela supprime les vraies cibles proches de vous, précisément là où surviendrait une collision.
5. Clutter de pluie (FTC). N'utilisez-le que lorsqu'une averse est à l'écran. Il réduit l'averse à son bord d'attaque, de sorte que les cibles dures à l'intérieur apparaissent. Diminuez-le ensuite.

Les schémas ci-dessous montrent l'effet de l'accord et la manière de choisir une portée.

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Mesurer distance et relèvement

1. Activez le VRM, un cercle que vous pouvez déplacer, et placez-le sur le bord intérieur de l'écho. Les échos sont étirés vers l'extérieur par l'impulsion radar, de sorte que le bord le plus proche donne la distance réelle.
2. Activez le EBL, une ligne partant du centre, et faites-la pivoter au milieu de l'écho. Les boutons ‹ et › la déplacent d'un demi-degré à la fois.
3. Vérifiez la dernière lettre de l'affichage du EBL. R signifie un relèvement relatif (affichage cap en haut) ; T signifie un relèvement vrai (affichage nord en haut).
4. Pour convertir, ajoutez votre cap : relèvement vrai = relèvement relatif + cap, en retranchant 360 si le résultat dépasse 360. Un écho à 047 relatif alors que vous faites le cap 100 vrai est à 147 vrai.

Cap en haut ou nord en haut ?

Cap en haut place votre cap en haut de l'écran : l'écran correspond alors à la vue depuis la barre, et l'échelle des relèvements donne des relèvements relatifs. Nord en haut place le nord en haut : l'écran correspond à la carte, la ligne de cap pointe vers votre route, et les relèvements sont vrais et prêts à être reportés. Utilisez nord en haut pour faire le point et comparer la côte avec la carte ; beaucoup de skippers utilisent cap en haut pour l'évitement des abordages, car la gauche et la droite de l'écran correspondent à la gauche et à la droite sur le pont.

Identifier les échos

• Terre : un retour fort et net avec un bord clair face à vous. Rien n'apparaît derrière les hauts reliefs : c'est une ombre radar.
• Pluie : une grande tache molle et granuleuse, sans bord net.
• Racon : une balise radar qui répond par une lettre en morse tracée vers l'extérieur à partir de sa position.
• Navires : des échos forts et brillants. Un grand navire en acier peut être vu à plusieurs milles.
• Petites embarcations : des échos faibles et petits, qui peuvent apparaître et disparaître, surtout dans le clutter. Un réflecteur radar aide beaucoup.

La taille de l'écho dépend du matériau, de la forme et de la hauteur de la cible, et pas seulement de sa taille. Confirmez toujours avec vos yeux, vos oreilles et l'AIS si vous en disposez.

Traînées, relèvements constants et PPR

Le simulateur trace le mouvement relatif : tout se déplace par rapport à vous. Activez les traînées et chaque écho laisse une ligne de points indiquant où il a été. Prolongez mentalement cette ligne au-delà du centre :

• Si elle passe par le centre, la cible est sur une route de collision.
• La distance à laquelle la ligne prolongée passe du centre est le point de plus grand rapprochement (PPR). Utilisez les cercles de portée pour l'évaluer.

Le EBL donne un second test. Placez-le sur l'écho et observez pendant quelques minutes. Si l'écho reste sur la ligne alors que la distance diminue, le relèvement est constant et, selon la règle 7, il existe un risque d'abordage.

Dans le brouillard, la règle 19 s'applique à tout navire. Pour un navire détecté uniquement au radar en avant du travers, évitez de changer de route vers bâbord, sauf s'il est en train de vous dépasser. Pour un navire par le travers ou en arrière du travers, évitez de changer de route vers lui. Un virage franc à tribord, ou un ralentissement marqué, est en général la réponse pour un navire qui se rapproche par l'avant.

Missions et jeu libre

L'onglet Missions propose douze tâches qui développent ces compétences une à une : régler le gain, accorder le récepteur, choisir la portée, supprimer le clutter de mer, voir à travers une averse, mesurer une distance au VRM, un relèvement au EBL, passer de cap en haut à nord en haut, identifier les échos en les touchant, reconnaître un risque d'abordage, agir selon la règle 19, et estimer un PPR. Le réglage concerné par une mission est entouré d'un cercle. Appuyez sur Vérifier lorsque vous pensez que l'image est juste : du premier coup, cela vaut trois étoiles, et chaque vérification erronée coûte une étoile. Dans les missions en direct, l'horloge tourne à 30 fois la vitesse réelle, et la question s'ouvre une fois que vous avez observé pendant le nombre de minutes indiqué.

Le jeu libre vous place sur une approche de côte avec des bouées, un racon, deux navires, un voilier et une averse de pluie qui se déplace. Toutes les commandes fonctionnent, et toucher un écho indique ce que c'est, son relèvement vrai et sa distance.

Partie 4 : Testez-vous

Le jeu Weather & Radar ID tire 20 questions au hasard par manche dans une banque d'environ 30 questions par outil, avec des réponses mélangées. Chaque image est l'outil réel : la mer de Beaufort, le décodeur, la vérification go / no-go, les photographies de nuages, la carte synoptique, le simulateur de front et l'écran radar avec son panneau de commandes. Choisissez le jeu Météo, le jeu Radar ou Les deux pour dix de chaque. Certaines questions présentent un outil en direct, comme le décodeur de prévisions ou le simulateur de front : essayez-le avant de répondre.

Exemple commenté

Vous préparez une sortie à la journée depuis le Solent vers Poole, sur un voilier de 10 m avec un équipage compétent. Vous entendez la prévision pour Wight : « Sud-ouest 4 ou 5, parfois 6 plus tard. Légère ou modérée. Averses. Bonne, parfois modérée. »

1. Décodez-la. Collez-la dans le décodeur. Vent : sud-ouest force 4 à 5 (11 à 21 nœuds), force 6 plus de 12 heures après l'émission. État de la mer : 0,5 à 2,5 m. Temps : averses, avec des rafales précisées pour chacune. Visibilité : plus de 5 milles, parfois 2 à 5.
2. Visualisez-la. Dans l'explorateur de Beaufort, la force 5 montre une mer modérée avec de nombreux moutons, et une prise de ris pour un croiseur de 10 m.
3. Vérifiez-la. Dans la vérification go / no-go, réglez équipage compétent, vent 5, rafales 6, bonne visibilité, et trois heures de jour en réserve. Une fois la liste complétée, le verdict est PRUDENCE : la force 5 est au sommet de la plage confortable de cet équipage, donc prenez des ris avant de partir.
4. Naviguez. En milieu d'après-midi, une averse réduit la visibilité à moins d'un mille au large de Hurst. Vous allumez le radar sur la portée de 3 milles : des cercles tous les 0,5 mille. L'averse est une tache molle à l'ouest. Vous ajoutez le clutter de pluie, et un écho dur apparaît à l'intérieur, à 1,8 mille sur le VRM.
5. Évaluez. Vous faites le cap 250 vrai, cap en haut. Le EBL sur l'écho affiche 015 R : relèvement vrai 265. Pendant six minutes, l'écho reste sur le EBL et la distance se réduit à 1,1 mille. Sa traînée pointe vers le centre. Relèvement constant, distance qui diminue : risque d'abordage.
6. Agissez. Le navire est en avant de votre travers et détecté uniquement au radar par mauvaise visibilité. Vous évitez de virer vers bâbord, virez franchement à tribord sur le cap 310, faites un long coup de sifflet toutes les deux minutes, et continuez de surveiller. L'écho commence à dériver vers la gauche et sa traînée passe désormais bien à l'écart.

Erreurs courantes

• Lire la force, et non les rafales. Les prévisions donnent le vent moyen. Prenez des ris en fonction des rafales.
• Mal lire les mots de temps. « Plus tard » signifie au-delà de 12 heures ; « imminent » signifie dans les 6 heures.
• Prendre le verdict go / no-go pour une autorisation. C'est une incitation à utiliser votre jugement, et non un substitut à celui-ci.
• Laisser le gain là où la personne précédente l'a réglé. Réglez-le à nouveau après chaque changement de portée.
• Trop de clutter de mer. Un centre dégagé paraît net, mais peut masquer un voilier à 400 mètres.
• Laisser le clutter de pluie activé. Il affaiblit un peu chaque écho une fois l'averse passée.
• Reporter un relèvement relatif comme vrai. Vérifiez si l'affichage du EBL se termine par R ou T.
• Mesurer jusqu'au milieu d'un écho. La distance se mesure jusqu'au bord intérieur.
• Lire les traînées relatives comme la route d'un navire. Elles montrent comment il se déplace par rapport à vous, et non vers où il se dirige.
• Faire confiance au radar plutôt qu'à vos yeux. Les petites embarcations, les bateaux en bois et tout ce qui se trouve dans le clutter peuvent ne jamais apparaître.

Résumé

• L'explorateur de Beaufort relie chaque force à la vitesse du vent, à l'état de la mer et à la voilure d'un voilier de croisière.
• Le décodeur de prévisions étiquette le vent, l'état de la mer, le temps et la visibilité, et explique chaque terme avec sa signification officielle.
• La vérification go / no-go pèse le vent, les rafales, la visibilité, le jour disponible, les avis de coup de vent, le vent contraire à la marée et votre préparation.
• Les neuf niveaux de Weather School couvrent les nuages, les fronts, les cartes synoptiques, les effets locaux, la prévision, les états de mer et les termes de prévision. Une étoile débloque le niveau suivant.
• Réglez le radar dans l'ordre : portée, gain, accord, clutter de mer, clutter de pluie.
• Mesurez la distance avec le VRM sur le bord intérieur d'un écho, et le relèvement avec le EBL. Vrai = relatif + cap.
• Nord en haut correspond à la carte ; cap en haut correspond à la vue depuis la barre.
• Un relèvement constant avec une distance qui diminue signifie risque d'abordage. Une traînée qui pointe vers le centre signifie route de collision.
• Dans le brouillard, pour une cible radar seul en avant du travers, évitez de virer vers bâbord.
• Testez-vous avec le jeu Weather & Radar ID jusqu'à obtenir 18 sur 20 dans les deux jeux de cartes.

Vérifiez votre compréhension

1. Dans l'explorateur de Beaufort, pourquoi les hauteurs de vagues affichées sont-elles probablement plus faibles que celles que vous rencontrez au large d'un cap lors des marées de vive-eau ?

Réponse : Ce sont des hauteurs en mer ouverte après un long fetch. Près de la côte, et surtout avec un vent contraire à un fort courant de marée au large d'un cap, les vagues sont plus courtes, plus cambrées et peuvent déferler ; la mer est donc pire que ne le suggèrent les chiffres.

1. Le décodeur affiche « Nord-ouest 6 à coup de vent 8, bientôt ». Quand le coup de vent est-il attendu ?

Réponse : « Bientôt » signifie de 6 à 12 heures après l'heure d'émission.

1. Vous cochez « Avis de coup de vent en vigueur pour la zone » dans la vérification go / no-go. Quel verdict obtenez-vous, et pourquoi ?

Réponse : NO-GO. Un avis de coup de vent signifie que l'on attend une force 8 ou des rafales de 43 nœuds ou plus, et les embarcations de plaisance doivent rester au port.

1. Comment débloque-t-on le niveau Sea State Spotter dans Weather School ?

Réponse : En obtenant au moins une étoile (50 %) au niveau qui le précède, Forecaster's Challenge. Chaque niveau est débloqué par une étoile au niveau précédent.

1. Tout l'écran radar est couvert de mouchetis. Qu'est-ce qui ne va pas, et comment y remédier ?

Réponse : Le gain est trop élevé. Baissez-le jusqu'à ce qu'un léger mouchetis soit à peine visible, puis redescendez légèrement.

1. Un voilier se trouve à environ 0,4 mille, mais le centre de l'écran est complètement dégagé. Quelle en est la cause probable ?

Réponse : Un réglage de clutter de mer trop fort. Il supprime tous les échos proches du bateau, y compris les vrais. Relâchez-le jusqu'à ce que le clutter s'éclaircisse juste.

1. En mode cap en haut, le EBL d'un écho affiche 300 R et vous faites le cap 120 vrai. Quel est le relèvement vrai de l'écho ?

Réponse : 300 + 120 = 420, moins 360 = 060 vrai.

1. Pourquoi faut-il mesurer la distance jusqu'au bord intérieur d'un écho ?

Réponse : L'impulsion radar étire chaque écho vers l'extérieur en distance, de sorte que le bord le plus proche correspond à la distance réelle.

1. Pendant six minutes, un écho reste sur le EBL et sa distance passe de 3 à 2 milles. Que concluez-vous, et que dit la règle 7 ?

Réponse : Son relèvement est constant et la distance diminue, donc il existe un risque d'abordage. La règle 7 dit qu'un risque d'abordage doit être considéré comme existant si le relèvement compas d'un navire qui approche ne change pas sensiblement.

1. Dans le brouillard, un navire détecté uniquement au radar se rapproche de votre bâbord avant. Quelle action devez-vous éviter, et que feriez-vous à la place ?

Réponse : Éviter de changer de route vers bâbord (règle 19 d) i)), puisque le navire est en avant du travers et ne vous dépasse pas. Virez franchement à tribord ou ralentissez fortement, continuez à émettre votre signal de brouillard et continuez à suivre le navire au point.