Wettervorhersage für Day Skipper – synoptische Karten lesen

Voraussetzungen

• Wissen auf Niveau Competent Crew über Wind, Reffen und die Wirkung des Wetters auf eine Yacht (siehe die Lektion Wetterbeobachtung): Beaufort-Stärke, Rechts- und Linksdrehen, wahrer und scheinbarer Wind sowie das Barometer.
• Verständnis der Kompassrichtungen und der Windrichtung (diese wird immer nach der Richtung benannt, aus der er weht).
• Vertrautheit mit dem UKW-Funk (SRC-Niveau empfohlen) für den Empfang von Maritime Safety Information.
• Kandidaten für die Day Skipper Practical müssen Meteorologie auf dem Niveau Day Skipper Shorebased beherrschen, mindestens 5 Tage und 100 Seemeilen auf See absolviert haben und mindestens 16 Jahre alt sein.

Lernziele

Diese Lektion behandelt den RYA Day Skipper Shorebased Meteorologie-Lehrplan: Wettersysteme und die Beaufort-Skala, die Quellen und die Auswertung von Prognosen, die Verwendung des Barometers sowie die Wetterelemente, die die Törnplanung in Küstennähe beeinflussen. Am Ende dieser Lektion kannst du:

• eine synoptische Karte lesen: Isobaren, Hochs, Tiefs, Rücken, Tröge, Fronten und Druckgradient, und den Wind anhand des Isobarenabstands abschätzen (RYA-Lehrplan: Informationsquellen und synoptische Karten).
• das Buys-Ballot-Gesetz anwenden und Rechts- und Linksdrehen beschreiben (RYA-Lehrplan: Wind- und Drucksysteme).
• den Wetterablauf als Warmfront, Kaltfront und Okklusion beschreiben, einschließlich der Änderungen von Bewölkung, Druck, Wind und Sicht (RYA-Lehrplan: Tiefdruckgebiete und Fronten).
• die wichtigsten Luftmassen beschreiben, die die Britischen Inseln beeinflussen, und das Wetter, das sie jeweils bringen.
• Barometerstände und -tendenzen sowie die Begriffe der Shipping Forecast für Druckänderungen verwenden, um Wetterwechsel vorauszusehen (RYA-Lehrplan: Barometer).
• die wichtigsten Wolkenarten erkennen und wissen, was sie ankündigen (RYA-Lehrplan: Wolkenarten und Wetterzeichen).
• die Beaufort-Skala verwenden und die Windstärke mit Segelstellung und Reffen in Beziehung setzen (RYA-Lehrplan: Beaufort-Skala und Seegang).
• Seewind, Landwind, katabatische Winde, Landzungeneffekte, Wind gegen Strom und Nebel erklären (RYA-Lehrplan: lokale Effekte und Sichtweite).
• Prognosen aus der Shipping Forecast, der Inshore Waters Forecast, den Coastguard-MSI-Sendungen, NAVTEX, Internetdiensten und GRIB-Dateien beziehen und die verwendeten Begriffe verstehen (RYA-Lehrplan: Prognosequellen und Terminologie).
• eine fundierte Go/No-go-Entscheidung treffen, wenn Prognosen und Beobachtungen auseinanderlaufen, mit einem Plan B (RYA-Lehrplan: Wetter bei der Törnplanung).

Warum der Skipper das Wetter verstehen muss

Die meisten Notfälle auf Freizeitbooten haben das Wetter als Ursache oder als verstärkenden Faktor: mehr Wind, als die Crew bewältigen kann, Wind gegen Strom in einem Landzungenrennen, Nebel in einer Schifffahrtsstraße oder eine Front, die früher eintrifft als erwartet. Von einem Day Skipper wird erwartet, dass er eine Prognose nicht nur liest, sondern versteht, warum sich das Wetter ändert, auf Anzeichen achtet, dass die Prognose falsch sein könnte, und Törns mit Fluchtmöglichkeiten plant. Prognosen beschreiben, was wahrscheinlich ist; dein Barometer, der Himmel und das Meer zeigen dir, was tatsächlich geschieht.

Auf Competent-Crew-Niveau hast du gelernt zu beobachten und zu melden. Auf Day-Skipper-Niveau musst du interpretieren und entscheiden. Die gesetzliche Pflicht des Skippers nach SOLAS Kapitel V (Regel 34, die für alle Fahrzeuge gilt, auch für Yachten) ist es, den Törn unter Berücksichtigung der Wetterinformationen zu planen. Deshalb enthält jede Day-Skipper-Prüfung und jede praktische Prüfung eine Wetterfrage: „Wie lautet die Prognose, und was bedeutet sie für diesen Törn?"

Drucksysteme und Isobaren

Das Gewicht der Atmosphäre erzeugt den Luftdruck, gemessen in Millibar (mb) oder Hektopascal (hPa), der gleichen Einheit. Der mittlere Luftdruck auf Meereshöhe liegt bei etwa 1013 mb; in Großbritannien bewegen sich die Werte meist zwischen etwa 960 und 1040 mb.

Hochs und Tiefs

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• Tief (Depression): Luft strömt am Boden zusammen und steigt auf; die aufsteigende Luft kühlt ab und bildet Wolken und Regen. Auf der Nordhalbkugel dreht der Wind um ein Tief gegen den Uhrzeigersinn. Tiefs bringen die starken Winde, Fronten und unbeständigen Wetterlagen, die für Großbritannien typisch sind, und ziehen meist von West nach Ost mit 20 bis 30 Knoten.
• Hoch (Antizyklone): Luft sinkt und erwärmt sich, wodurch Wolkenbildung unterdrückt wird. Der Wind dreht im Uhrzeigersinn und ist meist schwächer. Hochs bringen beständiges Wetter, im Winter aber manchmal Nebel und im Sommer kräftige Seewinde. Sie ziehen langsam und können tagelang bestehen bleiben.
• Rücken: eine Ausdehnung hohen Drucks zwischen Tiefs, die eine kurze Schönwetterperiode bringt. Ein Rücken zwischen zwei Tiefs bedeutet meist eine kurze Ruhepause, bevor das nächste System eintrifft.
• Trog: eine Ausdehnung tiefen Drucks, die oft Schauer oder ein Regenband bringt, mit einer Windrichtungsänderung ähnlich wie bei einer Kaltfront.
• Col (Sattel): der Bereich schwachen Drucks zwischen zwei Hochs und zwei Tiefs. Die Winde sind leicht und wechselnd, und Gewitter oder Nebel können sich bilden.

Isobaren und Druckgradient

Isobaren verbinden Punkte gleichen Drucks; auf britischen Karten werden sie meist alle 4 mb eingezeichnet.

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• Eng stehende Isobaren bedeuten einen steilen Druckgradienten und starken Wind; weit auseinanderliegende Isobaren bedeuten leichten Wind.
• Oberhalb der Reibungsschicht weht der Wind nahezu parallel zu den Isobaren. An der Meeresoberfläche bremst die Reibung ihn, und er kreuzt die Isobaren mit etwa 10 bis 20 Grad, nach innen zum Tief hin (über Land stärker).
• Eine auf der synoptischen Karte aufgedruckte Skala für den geostrophischen Wind rechnet den Isobarenabstand für eine bestimmte Breite in Windgeschwindigkeit um.

Den Wind aus dem Isobarenabstand abschätzen

Der geostrophische Wind ist der Wind, der parallel zu geraden Isobaren wehen würde, wenn es keine Reibung gäbe. Er hängt vom Isobarenabstand und von der Breite ab. Die Tabelle gibt grobe Werte für 50 Grad Nord (die Breite des Ärmelkanals) bei 4-mb-Isobaren an:

Zwei Korrekturen sind wichtig. Der geostrophische Wind ist bei gleichem Abstand in niedrigeren Breiten stärker (etwa 20 Prozent stärker bei 40 Grad Nord als bei 50 Grad und etwa 12 Prozent schwächer bei 60 Grad), weshalb die geostrophische Skala auf der Karte eine Breitenachse hat. Außerdem wird der Oberflächenwind durch Reibung gebremst: über offener See auf etwa zwei Drittel bis drei Viertel der geostrophischen Geschwindigkeit, über Land auf etwa die Hälfte. Gekrümmte Isobaren um ein Tief schwächen den Wind leicht (zyklonische Krümmung), und um ein Hoch verstärken sie ihn etwas (antizyklonische Krümmung).

Durchgerechnetes Beispiel. Auf einer Karte bei 50 Grad Nord misst du 4-mb-Isobaren, die quer über den Kanal 90 Seemeilen auseinanderliegen. Der geostrophische Wind beträgt etwa 34 Knoten. Auf See wird der Oberflächenwind etwa 70 Prozent davon betragen: 34 x 0,7 = etwa 24 Knoten, Bft 6, mit Böen von 30 Knoten oder mehr. Die Richtung weicht etwa 15 Grad von den Isobaren ab, nach links gedreht. Ein Day Skipper sollte dies als Bft-6-Tag lesen, der für eine Crew, die das Boot nicht kennt, ungeeignet ist.

Buys-Ballots Gesetz

Auf der Nordhalbkugel liegt das Tiefdruckgebiet links von dir (und leicht voraus), wenn du mit dem Rücken zum Wind stehst. Stehst du mit dem Gesicht zum Wind, liegt das Tief rechts. Das sagt dir, wo das Tief liegt und wie es sich relativ zu dir bewegen wird.

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Beispiel: Du bist im Ärmelkanal, und der Wind kommt aus Südwest. Mit dem Rücken zum Südwesten liegt das Tief links, im Nordwesten oder Norden. Das passt zu einem Tief, das nördlich von dir vorbeizieht, dessen Warmfront bereits voraus liegt und dessen Kaltfront noch folgt. Auf der Südhalbkugel ist das Gesetz umgekehrt.

Rechts- und Linksdrehen

• Rechtsdrehen: der Wind dreht im Uhrzeigersinn (z. B. Südwest zu West zu Nordwest).
• Linksdrehen: der Wind dreht gegen den Uhrzeigersinn (z. B. West zu Südwest zu Süd).

In Großbritannien bedeutet ein linksdrehender Wind bei fallendem Luftdruck meist, dass sich ein Tief nähert; ein rechtsdrehender Wind bedeutet meist, dass eine Front durchgezogen ist. Ein Wind, der linksdreht, während das Barometer gleichzeitig fällt, ist eine der verlässlichsten Warnungen, die du hast.

Die Zugbahn eines Tiefs und deine Position

Wo der Mittelpunkt des Tiefs an dir vorbeizieht, bestimmt, was der Wind tut:

• Zieht das Tief nördlich von dir vorbei (der übliche Fall in Großbritannien), dreht der Wind vor der Warmfront linksdrehend, bei der Warmfront rechtsdrehend und dann bei der Kaltfront erneut, deutlich, rechtsdrehend.
• Zieht das Tief südlich von dir vorbei, dreht der Wind stetig über Nord, Nordwest und West nach links und dreht nicht nach rechts. Das Wetter ist kalt, trüb und unbeständig, und die Winde sind oft stark.
• Zieht das Tief direkt über dich hinweg, wird der Wind im Zentrum leicht und wechselhaft und kehrt dann seine Richtung um.

Wenn der Wind rechtsdreht, während das Barometer fällt, befindest du dich wahrscheinlich auf der rechten Seite der Zugbahn eines Tiefs auf der Nordhalbkugel; wenn er linksdreht, während das Barometer fällt, eher auf der linken Seite. (In tropischen Stürmen wird dieselbe Regel verwendet, um den „gefährlichen Halbkreis" zu finden, ein Thema, das auf höheren Stufen gelehrt wird.)

Luftmassen

Das Wetter hängt neben dem Druckmuster auch von der beteiligten Luftmasse ab. Eine Luftmasse ist ein großer Luftkörper mit ziemlich gleichmäßiger Temperatur und Feuchtigkeit, dessen Charakter von seinem Herkunftsgebiet bestimmt wird. Die Britischen Inseln liegen dort, wo mehrere aufeinandertreffen.

Bewölkung und Sicht an einem bestimmten Tag werden stark von der Luftmasse beeinflusst: labile Luft (kalte Luft über einer warmen Oberfläche) erzeugt Haufenwolken, Schauer und böigen Wind, aber ausgezeichnete Sicht; stabile Luft (warme Luft über einer kalten Oberfläche) erzeugt Schichtbewölkung, Nieselregen, Nebel und schlechte Sicht, aber stetigere Winde.

Fronten und der Lebenszyklus eines Tiefs

Eine Front ist die Grenze zwischen zwei Luftmassen unterschiedlicher Temperatur. Ein typisches atlantisches Tief entsteht an der Polarfront, wo kalte polare Luft auf warme tropische Luft trifft. Es beginnt als kleine Welle, vertieft sich und bildet eine Warmfront voraus und eine Kaltfront dahinter, die einen Warmsektor einschließen. Dann holt die Kaltfront die Warmfront ein, das Tief okkludiert und füllt sich auf. Der gesamte Lebenszyklus dauert etwa drei bis fünf Tage. Tiefs ziehen oft als „Familie" aus mehreren hintereinander, mit Rücken höheren Drucks und einer kurzen Schönwetterphase dazwischen.

Warmfront

Warme Luft steigt sanft über die kältere Luft davor auf, über ein weites Gebiet. Die Neigung der Front ist flach (etwa 1 zu 150), daher kommt die Bewölkung lange im Voraus. Wenn sie sich nähert:

• erscheint Cirrus 12 bis 24 Stunden vorher (oft 300 bis 600 Meilen vor der Bodenfront), der sich zu Cirrostratus verdichtet (manchmal mit einem Halo um Sonne oder Mond);
• verdichtet und senkt sich die Bewölkung zu Altostratus, durch den die Sonne wie durch Milchglas erscheint;
• bringt Nimbostratus anhaltenden mäßigen Regen, die Wolkenuntergrenze sinkt und die Sicht nimmt ab;
• dreht der Wind linksdrehend und nimmt zu; das Barometer fällt stetig.

Wenn die Front durchzieht, dreht der Wind rechtsdrehend (oft von Süd nach Südwest), der Regen lässt zu Nieselregen nach, die Temperatur steigt, und der Druckfall verlangsamt sich oder hört auf. Der Warmsektor hat tiefen Stratus, Nieselregen, Dunst oder Nebel und mäßige Sicht.

Zeitlicher Ablauf der Frontbewölkung

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Kaltfront

Kalte Luft unterschneidet den Warmsektor steil (etwa 1 zu 50), daher verlaufen die Änderungen schneller und heftiger:

• ein Band mit starkem Regen, oft mit Cumulonimbus, Böen und möglicherweise Gewitter;
• ein abrupter Rechtsdreher des Windes (von Südwest auf West oder Nordwest) und ein plötzlicher Anstieg von Stärke und Böigkeit;
• das Barometer, im Warmsektor stetig, steigt nach der Front deutlich an;
• dahinter kältere Luft, ausgezeichnete Sicht, Cumulus und Schauer.

Eine Kaltfront bewegt sich meist schneller als eine Warmfront (25 bis 35 Knoten gegenüber 15 bis 20), daher holt sie die Warmfront ein. Das Regenband ist schmal (30 bis 60 Meilen), sodass das Schlimmste oft nach ein bis zwei Stunden vorbei ist. Manchmal gibt es vor der Kaltfront eine Böenlinie: eine Reihe von Cumulonimbus mit einem heftigen Windsprung. Reffe, bevor sie eintrifft.

Okkludierte Front

Die Kaltfront bewegt sich schneller als die Warmfront und holt sie schließlich ein, wodurch der Warmsektor vom Boden abgehoben wird. Die Okklusion bringt Wetter, das beide Fronten kombiniert: Schichtbewölkung und ein Regenband. Sie kennzeichnet ein reifes, oft langsamer werdendes Tief. Die Abbildung zeigt die Draufsicht eines okkludierten Tiefs und Querschnitte durch beide Okklusionsarten.

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Bild: Pierre cb, Public Domain, via Wikimedia Commons

Bei einer Kaltokklusion (linker Querschnitt) ist die Luft hinter der Kaltfront kälter als die Luft vor der Warmfront, daher unterschneidet sie beide, und die warme Luft wird angehoben. Bei einer Warmokklusion (rechter Querschnitt) ist die Luft dahinter milder als die Luft davor, daher gleitet sie über die kalte Luft vor ihr hinauf. Auf See ist der Unterschied zweitrangig: Erwarte eine lange Regenperiode, nachlassende Sicht, einen Windsprung rechtsdrehend, sobald die Okklusion durchzieht, und danach klareres, schauerartiges Wetter.

Zusammenfassung eines durchziehenden Tiefs

Das Barometer

Das Barometer ist das wichtigste Wetterinstrument der Yacht. Sein Trend ist weit wichtiger als sein absoluter Wert.

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Die Shipping Forecast (der Seewetterbericht der BBC) verwendet diese Begriffe für die Änderung in den letzten 3 Stunden:

Faustregeln:

• Ein Fall von mehr als 1 mb pro Stunde (3 mb in 3 Stunden) signalisiert ein aktives Tief und starken Wind: reffe und überdenke deine Pläne.
• Ein stetiger Fall über 6 Stunden oder mehr warnt vor einer Verschlechterung, auch wenn die Prognose gutes Wetter angibt.
• Ein schneller Anstieg nach einem Tief bringt oft starken, böigen Wind hinter der Kaltfront: „Der erste Anstieg nach einem Tief kündigt einen stärkeren Sturm an."
• Lange angekündigt, lange anhaltend; kurz angekündigt, bald vorbei.
• Ein sehr niedriger Wert (unter etwa 980 mb) bei schnellem Fall deutet auf ein tiefes, kräftiges Tief in deiner Nähe hin.
• Kleine, regelmäßige Änderungen von etwa 1 mb zweimal am Tag (die tägliche Schwankung) sind normal und kein Trend.

Aneroid- und Digitalbarometer sowie der Barograph

Die meisten Yachten haben ein Aneroidbarometer, das vor dem Ablesen leicht angetippt werden sollte. Ein Barograph zeichnet eine kontinuierliche Kurve auf einen Papierstreifen, an der der Trend auf einen Blick erkennbar ist. Viele moderne Plotter und Instrumente protokollieren den Druck digital. Welches Gerät du auch hast: prüfe es an einem zuverlässigen Wert (dem des Hafenmeisters oder dem Luftdruck in den Küstenberichten der Shipping Forecast), wenn du im Hafen liegst, und korrigiere es, falls es abweicht. Ein Instrument, das 5 mb falsch anzeigt, ist für Trends weiterhin nützlich, aber der absolute Druck würde dich in die Irre führen, wenn du ihn mit einer Karte vergleichst.

Den Luftdruck protokollieren

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Trage den Druck mindestens alle 3 Stunden ins Logbuch ein (und jede Stunde, wenn er sich bewegt), zusammen mit Windrichtung und -stärke, Bewölkung und Sicht. Eine aufgezeichnete Kurve macht Trends sichtbar, die einzelne Messwerte verbergen.

Wolken

Wolken zeigen, was die Luft tut. Lerne, die wichtigsten Arten zu erkennen und zu wissen, was sie bedeuten. Die Abbildung zeigt, wo jede Art am Himmel liegt.

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Bild: Christopher M. Klaus (Argonne National Laboratory), Public Domain, via Wikimedia Commons

Wolken werden eingeteilt in hohe (Cirrus, Cirrocumulus, Cirrostratus: Untergrenze über etwa 6.000 m, Eiskristalle), mittlere (Altostratus, Altocumulus: 2.000 bis 6.000 m) und tiefe (Stratus, Stratocumulus sowie die Untergrenzen von Nimbostratus, Cumulus und Cumulonimbus: unter 2.000 m). Die Vorsilben verraten die Form: Cirro bedeutet hoch, Alto mittel, Strato geschichtet, Cumulo haufenförmig und Nimbo regenbringend.

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Cirrus ist hohe, fasrige Eiskristallbewölkung. Vereinzelter Cirrus ist harmlos; zunehmender, sich verdichtender Cirrus, der von Westen heranzieht, ist das erste Warnzeichen einer Warmfront 12 bis 24 Stunden entfernt. Altostratus ist eine graue Schicht in mittlerer Höhe, durch die die Sonne nur schwach zu sehen ist; Regen ist innerhalb weniger Stunden wahrscheinlich.

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Nimbostratus ist dicke, dunkle, strukturlose Regenwolke; anhaltender Regen und schlechte Sicht direkt an der Front. Stratocumulus ist eine tiefe, wulstige graue Schicht; trüb, manchmal mit Nieselregen, häufig bei stabiler oder nachfrontaler Luft; selten gefährlich.

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Cumulus mit flacher Basis und begrenztem Wachstum signalisiert einen guten Segeltag. Türme, die weiter wachsen, zeigen Instabilität und sich entwickelnde Schauer. Cumulonimbus ist eine turmhohe Wolke mit Amboss. Erwarte Böen von 30 Knoten oder mehr aus plötzlicher Richtung, starken Regen oder Hagel und Blitze. Reffe, bevor sie eintrifft; achte auf eine dunkle, tiefhängende Basis und eine Linie weißer Gischt auf der Wasseroberfläche. Die Böe kommt meist vor dem Regen.

Gewitter und Böen

Ein Cumulonimbus hat einen starken Fallwind, der auf das Meer trifft und sich als Böenfront ausbreitet. Diese kann mehrere Meilen vor der Wolke eintreffen, mit einem plötzlichen Wind von 30 bis 50 Knoten aus einer ganz anderen Richtung als dem Gradientenwind. Danach folgt der Regen. Eine Reihe von Cumulonimbus entlang einer Kaltfront bildet eine Böenlinie. Gewitter treten in Großbritannien im Sommer am häufigsten bei heißer, feuchter, labiler Luft auf (kontinentale oder maritime tropische Luft, vielleicht mit einem Col oder einem Trog) sowie an Kaltfronten. Sehr selten bilden sich Wasserhosen unter Cumulus congestus oder Cumulonimbus. Halte dich fern.

Reaktion: früh reffen, das Boot sichern, Schwimmwesten tragen und sich einpicken, und sich darauf vorbereiten, den Kurs so zu ändern, dass du dem schlimmsten Teil der Zelle ausweichst, sofern der Skipper dies für möglich hält. Bedenke, dass sich die Wolke mit 20 Knoten oder mehr bewegen kann. Wenn die Wolke sich über deine Peilung hinwegbewegt, wird sie dich verfehlen; wenn ihre Peilung konstant bleibt, befindest du dich auf Kollisionskurs, ähnlich wie bei einem Schiff.

Die Beaufort-Skala

Prognosen geben den Wind in Beaufort-Stärken an. Ein Skipper muss die Stärke anhand des Seegangs abschätzen und sie mit der Segelstellung des Bootes in Beziehung setzen können.

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Denke daran, dass Prognosen die mittlere Windgeschwindigkeit angeben: Böen können 30 bis 50 Prozent höher sein, besonders bei Schauern und in Landnähe. Für die meisten Day-Skipper-Crews auf einer 30- bis 40-Fuß-Yacht ist Bft 5 die komfortable Grenze für einen Törn, Bft 6 verlangt eine erfahrene Crew, und eine Sturmwarnung bedeutet: im Hafen bleiben.

Seegang und Wellenhöhe

Die Seegangsstufen der Prognosen sind glatt (0,2 bis 0,5 m), leicht (0,5 bis 1,25 m), mäßig (1,25 bis 2,5 m), grob (2,5 bis 4 m), sehr grob (4 bis 6 m), hoch (6 bis 9 m) und sehr hoch (9 bis 14 m). Derselbe Wind kann ganz unterschiedliche Seen erzeugen. Ein Offshore-Wind von 20 Knoten erzeugt fast flaches Wasser im Lee des Landes, aber eine grobe See einige Meilen draußen; derselbe Wind gegen den Strom erzeugt eine steile, brechende See.

Reffgrenzen

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Die genauen Werte hängen vom Boot ab (sieh im Handbuch des Eigners nach), doch das Prinzip gilt immer: Reffe, bevor du es musst. Wenn du überlegst, ob du reffen sollst, tu es jetzt; Reffen ist bei leichterem Wind einfacher, sicherer und schneller. Reffe, bevor du einen geschützten Hafen verlässt, vor Einbruch der Dunkelheit, vor einer vorhergesagten Zunahme und bevor dich eine Böe erreicht. Öffne Reffs schrittweise.

Als grobe Orientierung für eine moderne 35-Fuß-Yacht ist volle Besegelung bis etwa 15 Knoten scheinbarer Wind am Wind angenehm, das erste Reff ist bei etwa 18 bis 20 Knoten nötig, das zweite bei etwa 24 bis 26, und eine Sturmfock sowie ein stark gerefftes Groß (oder ein Trysegel) bei 35 Knoten. Denke daran, dass der scheinbare Wind am Wind um etwa die Bootsgeschwindigkeit stärker ist als der wahre Wind; ein wahrer Bft 4 kann daher beim Kreuzen bereits 20 Knoten scheinbaren Wind bedeuten.

Lokale Effekte

Die Prognose gilt für ein Seegebiet von vielen Hundert Meilen. Nahe der Küste verändert das Land den Wind.

Seewind

An einem sonnigen Tag bei leichtem Gradientenwind erwärmt sich das Land schneller als das Meer; warme Luft steigt über dem Land auf, und kühlere Meeresluft strömt nach, um sie zu ersetzen. Ein Seewind setzt typischerweise am späten Vormittag ein, erreicht am frühen Nachmittag Bft 3 bis 4 (manchmal Bft 5), reicht 10 bis 15 Meilen weit aufs Meer hinaus, dreht im Laufe des Nachmittags (auf der Nordhalbkugel rechtsdrehend) und erstirbt bei Sonnenuntergang. Anzeichen: am Morgen bildet sich Cumulus über dem Land, und draußen entsteht eine Flaute, wenn sich Gradientenwind und Seewind aufheben.

Der Seewind verstärkt den Gradientenwind, wenn dieser auflandig weht (er kann dann Bft 5 oder 6 erreichen), und wirkt ihm entgegen, wenn der Gradientenwind ablandig weht. Bei einem ablandigen Gradientenwind von mehr als etwa 10 bis 12 Knoten entwickelt sich der Seewind überhaupt nicht. An einer Küste mit ablandigem Wind kann der Seewind nur eine oder zwei Meilen vom Ufer entfernt einsetzen.

Landwind

Nachts kühlt das Land schneller ab als das Meer, und eine leichte ablandige Brise (Bft 1 bis 3) strömt vom Ufer hinaus. Sie ist meist schwächer als der Seewind und am stärksten um die Morgendämmerung.

Katabatischer Wind

Nachts kühlen Hänge ab, und die dichte kalte Luft fließt bergab und aus Tälern und Flussmündungen heraus. In britischen Gewässern sind katabatische Winde meist mäßig (Bft 2 bis 4), können aber einen Ankerplatz unterhalb eines steilen Tals unangenehm machen; in Gebirgsregionen wie Norwegen und Teilen des Mittelmeers können sie Sturmstärke erreichen. Der umgekehrte Vorgang am Tag erzeugt einen anabatischen (hangaufwärts gerichteten) Wind.

Landzungen und Düseneffekt

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Der Wind beschleunigt sich um Landzungen und wird zwischen Inseln sowie entlang von Tälern und Meerengen gebündelt, oft um eine ganze Beaufort-Stärke mehr als auf offener See. Kombiniert mit einem Gezeitenstrom und Wind gegen Strom kann eine Landzunge gefährlich werden, wenn das offene Meer nur bewegt ist. Halte dich mit großem Abstand von Landzungen fern oder plane deinen Törn so, dass du bei Stauwasser oder bei Wind mit dem Strom fährst.

Weitere Einflüsse der Küste auf den Wind: Reibung über Land bremst und dreht den Wind, daher unterscheiden sich innerhalb von einigen Meilen zur Küste sowohl die Stärke als auch die Richtung vom Wind auf offener See, und der Unterschied ist am größten, wo der Wind von hohem oder rauem Land herüberweht; hohes Land lenkt die Strömung ab und bündelt sie und kann heftige Böen an steilen Hängen auslösen; und eine Leeküste (eine Küste, auf die der Wind zuweht) ist für ein Segelboot die gefährlichste Küstenlinie, denn du kannst nicht von ihr wegsegeln, wenn der Motor ausfällt oder der Wind zunimmt.

Wind gegen Strom

Wenn der Wind gegen den Gezeitenstrom weht, werden die Wellen steiler und kürzer. Ein Bft 5 gegen einen Springstrom von 2 bis 3 Knoten kann eine See erzeugen, wie man sie eher bei Bft 7 erwartet. Plane Törns in exponierten Gebieten so, dass Wind und Strom zusammenlaufen. Der Effekt ist über Untiefen und vor Landzungen am schlimmsten, wo der Strom beschleunigt wird: Ein Gezeitenstrom-Race, das bei Stauwasser sanft ist oder bei Wind und Strom in dieselbe Richtung, kann unpassierbar werden, wenn der Strom gegen einen frischen Wind dreht.

Nebel

Nebel entsteht, wenn Luft bis zu ihrem Taupunkt abgekühlt wird, der Temperatur, bei der sie gesättigt ist. Die beiden häufigen Nebelarten auf See unterscheiden sich in Ursache und Dauer.

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• Strahlungsnebel entsteht über Land in klaren, windstillen Nächten unter Hochdruck, wenn der Boden abkühlt. Er kann am frühen Morgen in Häfen und Flussmündungen treiben, löst sich aber meist bis Mitte Vormittag oder Mittag auf und reicht selten weit aufs Meer hinaus.
• Advektionsnebel (Seenebel) entsteht, wenn warme, feuchte Luft über kälteres Meer strömt, häufig im Frühjahr und Frühsommer um den Südwesten Großbritanniens. Er kann große Gebiete bedecken, tagelang bestehen bleiben und wird nicht durch Sonnenschein aufgelöst; nur ein Wechsel der Luftmasse oder ein stärkerer Wind (typischerweise ab etwa Bft 6) vertreibt ihn.
• Frontnebel und Berg-Nebel treten im Warmsektor eines Tiefs auf, wenn feuchte tropische maritime Luft an Hügeln hinaufgedrückt wird, sowie als tiefe Bewölkung und Nieselregen an der Warmfront.
• Dampfnebel (Seerauch) tritt bei sehr kalter Luft über einem wärmeren Meer auf.

Anzeichen, dass sich Nebel bilden könnte: Die Lufttemperatur und die Wassertemperatur nähern sich einander an, oder die Lufttemperatur und der Taupunkt (aus einem Schleuderpsychrometer oder einem guten Instrument) liegen innerhalb von 1 oder 2 Grad beieinander, und der Abstand schrumpft; eine warme, feuchte Südwindströmung zieht über kaltes Meer; eine klare, windstille Nacht über Land nahe der Küste.

Die Shipping Forecast beschreibt die Sicht so: gut (mehr als 5 Meilen), mäßig (2 bis 5 Meilen), schlecht (1000 m bis 2 Meilen) und Nebel (weniger als 1000 m). Im Nebel musst du mit angepasster Geschwindigkeit fahren, die richtigen Nebelsignale geben (Regel 35 der COLREGs) und einen ordentlichen Ausguck halten, mit Radar, falls vorhanden. Erwäge, außerhalb der Schifffahrtsstraße zu ankern oder einen Hafen anzulaufen.

Prognosequellen

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Die Begriffe der Vorhersage verstehen

• Zeitangaben: imminent (unmittelbar) = innerhalb von 6 Stunden nach Ausgabezeit; soon (bald) = 6 bis 12 Stunden; later (später) = mehr als 12 Stunden.
• Sturmwarnungen: werden ausgegeben, wenn mittlere Winde von Bft 8 oder mehr oder Böen von 43 bis 51 Knoten erwartet werden. Schwerer Sturm: Bft 9 oder Böen von 52 bis 60 Knoten. Orkan: Bft 10 oder Böen von 61 bis 68 Knoten.
• Starkwindwarnungen: werden für küstennahe Gewässer ausgegeben, wenn der mittlere Wind Bft 6 oder 7 erwarten lässt. Bft 6 wird oft als „Yachtsman's Gale" bezeichnet.
• Sicht: gut, mehr als 5 Meilen; mäßig, 2 bis 5 Meilen; schlecht, 1.000 m bis 2 Meilen; Nebel, weniger als 1.000 m.
• Fair (Schön): kein nennenswerter Niederschlag.
• Linksdrehen ist die Winddrehung gegen den Uhrzeigersinn (Nordwest zu Südwest); Rechtsdrehen im Uhrzeigersinn (Nordost zu Südost).
• General synopsis (allgemeine Synopsis): wie und wohin sich die Wettersysteme bewegen.
• Seewind: bei schönem Wetter mit leichtem bis mäßigem ablandigem Gradientenwind steigt warme Luft über dem Land auf, kühlt ab, sinkt und weht auflandig, meist bis Bft 4 bis zum frühen Nachmittag. Landwind: in einer klaren Nacht kühlt die Luft über dem Land ab, fließt bergab und aufs Meer hinaus, besonders aus Flussmündungen; meist nicht mehr als Bft 2 bis 3, außer in Gebirgsnähe.
• Auf der Südhalbkugel sind die Zirkulationen umgekehrt: Der Wind weht um ein Tief im Uhrzeigersinn und um ein Hoch gegen den Uhrzeigersinn, und Buys-Ballots Gesetz legt das Tief mit dem Rücken zum Wind rechts von dir.
• Wind, der „zyklonisch wird", bedeutet, dass ein Tief nahe vorbeizieht, mit großen und wechselnden Richtungsänderungen.
• Die Reihenfolge der Shipping Forecast: Sturmwarnungen, allgemeine Synopsis, dann für jedes Gebiet Wind, Seegang, Wetter und Sicht.
• Die allgemeine Synopsis nennt die Lage, den Kerndruck und die Zugrichtung der wichtigsten Druckgebilde, mit der Zeit, zu der sie an diesen Positionen erwartet werden, zum Beispiel: „Tief Rockall 987 zieht mit 20 Knoten nach Osten, erwartet bei Fastnet 992 bis 1800 morgen."

Synoptische Karten sowie Satelliten- und Radarbilder

Eine synoptische Karte ist eine Karte des Druckmusters mit eingezeichneten Fronten für einen bestimmten Zeitpunkt. Fronten sind durch Linien mit Symbolen gekennzeichnet: Eine Warmfront hat rote Halbkreise (und eine durchgehende rote Linie), eine Kaltfront blaue Dreiecke, eine okkludierte Front abwechselnd violette Dreiecke und Halbkreise. Die Karte gibt außerdem den Druck im Zentrum von Hochs und Tiefs an, deren Bewegung (Richtung und Geschwindigkeit in Knoten) und meist Windpfeile mit Federn (jede volle Feder steht für 10 Knoten, eine halbe Feder für 5, ein Wimpel für 50). Prognosekarten (T+24, T+48 und so weiter) zeigen, wie sich das Muster voraussichtlich entwickelt.

Satellitenbilder zeigen Bewölkung: Infrarotbilder zeigen die Temperatur der Wolkenoberseiten (Weiß ist hoch und kalt, daher zeigt ein heller Komma oder ein Frontband ein tiefes System an), und sichtbare Bilder zeigen die Bewölkung am Tag. Regenradar zeigt, wo es regnet und in welche Richtung sich der Regen bewegt, und ist nützlich, um einzuschätzen, ob eine Schauerlinie dich in der nächsten Stunde erreicht.

Quellen gegenchecken

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Keine einzelne Prognose ist perfekt. Vergleiche mindestens zwei unabhängige Quellen; wenn sie auseinanderlaufen, plane für den schlechteren Fall. Vergleiche dann die Prognosen mit dem, was du tatsächlich beobachtest. Zeigt das GRIB 15 Knoten und du hast 25, liegt das Modell falsch, und wahrscheinlich auch für die nächsten Stunden. Modelle glätten lokale Effekte wie Landzungen, Seewinde und Schauer.

GRIB-Dateien

GRIB-Dateien sind kompakte Dateien mit numerischen Wettermodellausgaben: Wind, Druck, Wellenhöhe und Ähnliches, auf einem Gitter. Sie werden von Programmen wie OpenCPN, qtVlm und Windy gelesen und werden oft über eine Satellitenverbindung geladen. Kenne ihre Grenzen: Der Gitterabstand (oft 0,25 bis 0,5 Grad, etwa 15 bis 30 Meilen) ist zu grob, um lokale Effekte zu zeigen; die meisten zeigen den mittleren Wind in 10 Metern Höhe und nicht die Böen; sie beginnen zu dem Zeitpunkt, zu dem das Modell gerechnet wurde, der 6 bis 12 Stunden alt sein kann; und verschiedene Modelle (zum Beispiel GFS und ECMWF) können auseinanderliegen, was schon für sich ein Zeichen von Unsicherheit ist.

Entscheidungsfindung bei Unsicherheit

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Frage dich vor jedem Törn:

1. Wie lauten Windstärke und Windrichtung der Prognose für den gesamten Törn, und wie stark sind die Böen?
2. Sind Boot und Crew für die ungünstigsten vorhergesagten Bedingungen geeignet?
3. Gibt es Wind gegen Strom an einer Landzunge oder einer Hafeneinfahrt?
4. Wie ist die Sicht, und ist Nebel möglich?
5. Wo sind die Nothäfen, falls sich das Wetter verschlechtert, und sind sie bei der vorhergesagten Windstärke sicher anzulaufen?
6. Wie ist der Trend: Trifft das nächste System früher oder später ein?

Kontrolliere unterwegs weiter das Barometer, den Himmel und den Wind. Wenn die Prognose schönes Wetter meldet, das Barometer aber stetig fällt und der Cirrus zunimmt, vertraue deinen Instrumenten: reffe früh, informiere die Crew und erwäge einen früheren Nothafen. Sicherheit geht vor Zeitplan: Später oder gar nicht anzukommen ist immer besser als ein Unfall.

Ein Go/No-go-Schema

Ein einziges „No-go" reicht aus, um im Hafen zu bleiben. Mehrere „Gut überlegen"-Ergebnisse bedeuten, dass du mit Sicherheitsreserve planst: früh auslaufen, am Steg reffen oder eine kürzere oder geschütztere Route wählen.

Durchgerechnetes Beispiel: die Anzeichen lesen

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Du läufst um 0800 zu einem 30 Meilen langen Küstentörn aus. Die Prognose für dein Gebiet: Südwest 4, später zunehmend 5 bis 6, später Regen, gut werdend zu mäßig.

1. 0900: Barometer 1014 mb, stetig. Cirrus nimmt von Westen zu. Wind SW 3 bis 4.
2. 1000: 1012 mb (fällt 2 mb pro Stunde). Wind dreht linksdrehend auf SSW und nimmt auf Bft 5 zu. Der Himmel verdichtet sich zu Altostratus; die Sonne erscheint milchig.
3. Diagnose: Eine Warmfront nähert sich schneller, als das Wort „später" (mehr als 12 Stunden) vermuten ließ. Ein Fall von 2 mb pro Stunde mit linksdrehendem Wind zeigt die Front innerhalb von etwa 4 Stunden an; erwarte gegen 1400 tiefere Bewölkung und Regen, Wind Bft 6 und schlechte Sicht.
4. Maßnahmen: Reffe jetzt auf das erste Reff, informiere die Crew, zieh Ölzeug und Schwimmwesten an, bestimme die Position und berechne die voraussichtliche Ankunftszeit. Bei 18 Meilen Strecke und 5,5 Knoten Fahrt würdest du etwa um 1320 ankommen, also vor dem Schlimmsten; doch die Einfahrt des Zielhafens liegt nach Südwest und wird ab 1500 bei Wind gegen den Ebbstrom grob sein. Du entscheidest dich weiterzufahren, nennst aber einen näheren, gut geschützten Hafen 8 Meilen entfernt als Alternative, die gewählt wird, falls der Wind vor 1200 Bft 6 erreicht.
5. Briefing: „Der Luftdruck fällt um 2 mb pro Stunde und der Wind dreht links. Das ist eine Warmfront, die früh kommt. Erwarte Regen und Bft 6 bis zum frühen Nachmittag. Wir reffen jetzt, und wenn es um Mittag Bft 6 ist, laufen wir einen anderen Hafen an."

Durchgerechnetes Beispiel: Planung anhand einer synoptischen Karte

Es ist Dienstagabend. Du planst, am Mittwoch den Ärmelkanal nach Westen zu segeln, von Poole nach Weymouth (etwa 30 Meilen), und um 0700 auszulaufen. Die synoptische Karte für Mittwoch 0600 zeigt ein Tief von 990 mb südwestlich von Irland, das mit 20 Knoten nach Nordosten zieht, mit einer Warmfront, die gerade Cornwall erreicht, und der Kaltfront 200 Meilen dahinter. Die Isobaren über dem Kanal liegen bei 4 mb und etwa 100 Meilen auseinander.

1. Windschätzung. Bei 50 Grad Nord ergibt ein Abstand von 100 Meilen einen geostrophischen Wind von etwa 30 Knoten. An der Oberfläche auf See ergeben etwa 70 Prozent ungefähr 21 Knoten (Bft 5), aus Südwest und von den Isobaren nach links abweichend. Die Böen erreichen Bft 6.
2. Zeitpunkt. Die Warmfront ist etwa 200 Meilen von Dorset entfernt und bewegt sich mit 20 Knoten, sie trifft also in etwa 10 Stunden ein, etwa um 1600. Cirrus ist bei Tagesanbruch wahrscheinlich schon über dir. Die Kaltfront folgt einige Stunden später, wahrscheinlich in der Nacht, und bringt den Windsprung und böige Schauer.
3. Törn. Von Poole nach Weymouth in westlicher bis südwestlicher Richtung bedeutet Kreuzen gegen den Bft-5-Wind und zeitweise Wind gegen den nach Osten setzenden Strom. Weymouth ist vom Südwesten durch Portland geschützt, doch der Portland Race liegt davor.
4. Entscheidung. Die Prognose liegt in der Zone Bft 5 „gut überlegen", mit einer Verschlechterung am Nachmittag. Ein Skipper mit gemischter Crew könnte beschließen, in Poole zu bleiben, nach Osten auszuweichen, wobei der Wind dwars oder achterlich steht, oder früh, gerefft auszulaufen, mit einer festen Frist für die Ankunft vor 1400 und einem Plan B in Lulworth oder der Swanage Bay, je nach Wind.

Häufige Fehler

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• Sich auf eine einzige Prognose verlassen. Vergleiche mindestens zwei.
• Das Barometer ignorieren, weil die Prognose schön war.
• Die Böen vergessen. Ein mittlerer Bft 5 kann in Schauern auf Bft 7 böen.
• GRIB-Ausgaben als Tatsache behandeln. Es ist ein Modell, und es glättet lokale Effekte.
• Wind gegen Strom an Landzungen und Einfahrten ignorieren.
• Zu spät reffen.
• Zeitangaben in der Prognose nicht beachten: „später" kann immer noch heute Nachmittag bedeuten.
• Kein Plan B: vor dem Auslaufen ist kein Nothafen festgelegt.
• Falsche Konvention der Windrichtung: ein Südwestwind weht aus Südwest.
• Vergessen, dass Buys-Ballot von der Halbkugel abhängt: auf der Südhalbkugel ist die Regel umgekehrt.
• Den geostrophischen Wind für den Oberflächenwind halten. Die Reibung verringert ihn über dem Meer um etwa ein Viertel bis ein Drittel, über Land noch mehr.
• Einen Rücken für dauerhaft gutes Wetter halten. Die Ruhepause zwischen zwei Tiefs einer Familie ist kurz.

Zusammenfassung

• Tiefs bringen Bewölkung, Regen und Wind, der gegen den Uhrzeigersinn dreht; Hochs bringen beständiges Wetter mit Wind im Uhrzeigersinn. Enge Isobaren bedeuten starken Wind: Bei 50 Grad Nord ergeben 4-mb-Isobaren im Abstand von 100 nm einen geostrophischen Wind von etwa 30 Knoten.
• Stehst du auf der Nordhalbkugel mit dem Rücken zum Wind, liegt das Tief links von dir.
• Die Luftmasse ist entscheidend: Polare maritime Luft ist schauerig und klar, tropische maritime Luft ist bewölkt und neblig.
• Warmfront: Cirrus, Altostratus, Nimbostratus, stetig fallender Druck, linksdrehender Wind; danach rechtsdrehend und Nieselregen. Kaltfront: Böen, starker Regen, abrupter Rechtsdreher, schneller Druckanstieg, danach klarer Himmel und Schauer. Okklusion: geschichtete Bewölkung, ein Rechtsdreher, reifes Tief.
• Beobachte den Trend des Barometers: Ein Fall von mehr als 1 mb pro Stunde bedeutet, dass starker Wind kommt.
• Kenne die Beaufort-Skala und reffe früh.
• Lokale Effekte (Seewinde, katabatische Winde, Beschleunigung an Landzungen, Wind gegen Strom) können die Bedingungen deutlich schlimmer machen, als es die Gebietsprognose vermuten lässt.
• Strahlungsnebel löst sich tagsüber auf; Advektionsnebel hält an.
• Nutze mehrere Prognosequellen, vergleiche sie mit Beobachtungen und habe immer einen Plan B.

Verständnisfragen

1. Was zeigen eng stehende Isobaren auf einer synoptischen Karte an?

Antwort: Einen steilen Druckgradienten und damit starken Wind.

1. Auf der Nordhalbkugel stehst du mit dem Rücken zum Wind. Wo liegt das Tiefdruckgebiet?

Antwort: Links von dir (und leicht voraus), das ist Buys-Ballots Gesetz.

1. Beschreibe die Wolkenfolge vor einer Warmfront.

Antwort: Cirrus, der sich zu Cirrostratus verdichtet, dann Altostratus, dann Nimbostratus mit anhaltendem Regen; die Bewölkung senkt sich und verdichtet sich, während sich die Front nähert.

1. Welche Änderungen von Wind und Druck kennzeichnen den Durchzug einer Kaltfront?

Antwort: Ein abrupter Rechtsdreher und eine Zunahme des Windes mit Böen, gefolgt von einem schnellen Druckanstieg, dann kältere, klarere Luft mit Schauern.

1. Das Barometer ist in den letzten 3 Stunden um 4 mb gefallen. Welchen Begriff würde die Shipping Forecast verwenden, und was solltest du tun?

Antwort: Schnell fallend (3,6 bis 6,0 mb in 3 Stunden). Bald ist mit starkem Wind zu rechnen: reffe, sichere das Boot, informiere die Crew und prüfe die Nothäfen.

1. Was ist ein Seewind, und wann ist er am stärksten?

Antwort: Ein Wind, der an sonnigen Tagen vom Meer zum Land weht, wenn sich das Land erwärmt und Luft darüber aufsteigt. Er erreicht meist am frühen Nachmittag seinen Höhepunkt und erstirbt bei Sonnenuntergang.

1. Warum ist eine prognostizierte Bft 5 an einer Landzunge bei Springtiden gefährlicher?

Antwort: Der Wind beschleunigt sich um die Landzunge, und bei Wind gegen einen starken Gezeitenstrom werden die Seen steil und kurz, und es kann sich ein Gezeitenstrom-Race bilden.

1. Worin unterscheidet sich Advektionsnebel von Strahlungsnebel?

Antwort: Advektionsnebel entsteht, wenn warme feuchte Luft über ein kaltes Meer strömt; er kann großflächig sein und unabhängig vom Sonnenschein tagelang bestehen. Strahlungsnebel entsteht über Land in klaren, windstillen Nächten und löst sich meist bis Mittag auf.

1. Was bedeutet „imminent" in einer Sturmwarnung?

Antwort: Innerhalb von 6 Stunden nach Ausgabezeit.

1. Die GRIB-Prognose für dein Gebiet lautete 12 Knoten, doch du erlebst 22 Knoten. Was solltest du daraus schließen?

Antwort: Das Modell unterschätzt den Wind. Vertraue deinen Beobachtungen, rechne damit, dass er stärker bleibt als vorhergesagt, reduziere die Besegelung und überprüfe den Törnplan.

1. Auf einer Karte bei 50 Grad Nord liegen die 4-mb-Isobaren 120 Seemeilen auseinander. Schätze den Oberflächenwind auf See.

Antwort: Geostrophischer Wind etwa 25 Knoten; der Oberflächenwind beträgt etwa zwei Drittel bis drei Viertel davon, also ungefähr 17 bis 19 Knoten, Bft 5, mit Böen von Bft 6.

1. Der Wind hat rechtsgedreht, während das Barometer stark gestiegen ist, und der Himmel zeigt türmende Cumulus mit Schauern. Was ist passiert?

Antwort: Eine Kaltfront ist durchgezogen. Der Wind hat rechtsgedreht und ist böig, der Druck steigt schnell, und polare maritime Luft bringt Cumulus, Schauer und dazwischen sehr gute Sicht. Für mehrere Stunden sind Böenlinien und starke Böen wahrscheinlich.

1. Worin besteht der Unterschied zwischen einer Warmokklusion und einer Kaltokklusion?

Antwort: Bei einer Kaltokklusion ist die Luft hinter der Kaltfront kälter als die Luft vor der Warmfront, daher unterschneidet sie und hebt den Warmsektor an. Bei einer Warmokklusion ist die Luft dahinter milder als die Luft davor, daher gleitet sie über die kältere Luft davor hinauf. Auf See führen beide zu lang anhaltender geschichteter Bewölkung und Regen, einem einzigen Rechtsdreher und danach schauerartigem Wetter.