Vorbereitung auf die SRC-Prüfung (UKW)

Voraussetzungen

• Die Lektion Grundlagen des UKW-Funks, die Kanäle, Verfahrensausdrücke, das Buchstabieralphabet und die Vorrangmeldungen so behandelt, wie ein Crewmitglied sie nutzt.
• Die Lektion UKW- und DSC-Betrieb, die GMDSS, die MMSI, den Kanalplan, DSC-Anrufe, die vollständigen Mayday-, Pan-Pan- und Sécurité-Verfahren sowie das Aufheben von Fehlalarmen ausführlich behandelt.
• Zugang zu einem DSC-Funkgerät oder einem DSC-Simulator (viele Funkgerätehersteller und Ausbildungszentren bieten kostenlose Software-Simulatoren an), damit du die Tastenfolgen üben kannst.

Diese Lektion bringt dir diese Themen nicht noch einmal bei. Sie macht daraus einen Prüfungsplan: wie die Prüfung zum Short Range Certificate aussieht, was du auswendig können musst und wie du übst, bis du es kannst.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion kannst du (RYA Day Skipper Theoriekurs: Kommunikation, sowie der RYA/MCA-Lehrplan für das Short Range Certificate):

• Die Ausbildungswege zum SRC, die Altersregel und die beiden Teile der Prüfung beschreiben (SRC-Lehrplan: Prüfung).
• Das Lizenzpaket erklären: Ship Radio Licence, Ship Portable Radio Licence, MMSI und Rufzeichen, und was das SRC selbst abdeckt (SRC-Lehrplan: Lizenzen).
• Einen DSC-Notalarm, mit und ohne Angabe der Notfallart, in der richtigen Reihenfolge senden und eine Mayday-Sprechfunkmeldung folgen lassen (SRC-Lehrplan: Notverfahren).
• Für ein vorgegebenes Szenario eine vollständige Mayday-, Pan-Pan- und Sécurité-Meldung in der Form aufschreiben, die die schriftliche Prüfung erwartet.
• Richtig auf einen empfangenen DSC-Notalarm und eine Mayday-Sprechfunkmeldung reagieren, einschließlich der Frage, wann ein Mayday Relay gesendet wird.
• Einen Fehlalarm aufheben.
• Für jeden Zweck den richtigen Kanal wählen und die wichtigsten Kanalnummern ohne Notizen abrufen.
• Typische schriftliche Prüfungsfragen unter Zeitdruck beantworten.

Zuordnung zum RYA-Lehrplan

Das Zertifikat und die Prüfung

Was das SRC ist

Das Short Range Certificate ist die Bedienerqualifikation für ein DSC-fähiges UKW-Seefunkgerät in Küstengewässern (GMDSS-Seegebiet A1). Im Vereinigten Königreich wird es im Auftrag von Ofcom ausgestellt; die RYA verwaltet Kurs und Prüfungen im Namen der MCA. Wer ein fest eingebautes oder tragbares UKW-Seefunkgerät bedient, muss das Zertifikat besitzen oder von jemandem beaufsichtigt werden, der es hat. In einem Day-Skipper-Kurs werden die Funkinhalte eingeführt, aber das SRC ist eine eigene Qualifikation, und die meisten Charterfirmen und viele Versicherer erwarten, dass der Skipper eines hat.

Wege zum Zertifikat

Es gibt drei Wege:

1. Präsenzkurs. Meist ein ganzer Tag an einem RYA Training Centre, mit Unterricht, Übungen an Simulatorfunkgeräten und der Prüfung am Ende des Tages.
2. Onlinekurs, danach Prüfung. Du arbeitest das RYA-Onlinematerial zu Hause durch und buchst dann einen separaten Prüfungstermin an einem Zentrum. Onlinekurs und Prüfung sind nicht dieselbe Buchung: Prüfe, wo und wann du die praktische Prüfung ablegen kannst, bevor du den Onlinekurs kaufst.
3. Nur Prüfung. Erfahrene Nutzer können die Prüfung ohne Kurs buchen. Das ist nur sinnvoll, wenn du regelmäßig mit DSC-Funkgeräten arbeitest und eine Mayday-Meldung auswendig aufschreiben kannst.

Alter. Du musst am Prüfungstag mindestens 16 Jahre alt sein, um das vollständige Zertifikat zu erhalten. Für jüngere Kursteilnehmer legen die Ausbildungszentren eigene Regeln fest.

Gebühren. Die Kursgebühr geht an das Ausbildungszentrum. Zusätzlich gibt es eine separate Prüfungsgebühr an die RYA, die den Prüfer und die Ausstellung des Zertifikats abdeckt. Zum Zeitpunkt des Schreibens nannte die RYA £76; prüfe bei der Buchung den aktuellen Betrag auf der RYA-Website, da er sich ändert.

Was du mitbringst. Für den Zertifikatsantrag werden normalerweise ein Passfoto und ein Ausweisdokument benötigt. Dein Zentrum sagt dir genau, was du mitbringen musst.

Die beiden Prüfungsteile

Die Prüfung besteht aus einem schriftlichen Theorieteil und einem praktischen Test an einem DSC-Funkgerät oder Simulator. Du musst beide bestehen.

Der Prüfer achtet nicht auf Tempo. Er achtet auf die richtige Reihenfolge, eine ruhige Stimme, eine Position in brauchbarer Form und einen Kandidaten, der weiß, was als Nächstes zu tun ist. Ein einzelner Verfahrensfehler wird meist sofort korrigiert und wiederholt; ein Kandidat, der ohne Hilfestellung keine Mayday-Meldung in der richtigen Reihenfolge zustande bringt, ist der klassische Durchfaller.

Lizenzen, über die du Bescheid wissen musst

Im schriftlichen Teil wirst du nach Lizenzen gefragt, und die praktische Prüfung setzt voraus, dass du weißt, welche Kennung zu welchem Gerät gehört. Die Lektion UKW- und DSC-Betrieb enthält die vollständige Tabelle; für die Prüfung lern diese Punkte.

Die drei Voraussetzungen

Für jede Seefunkaussendung von einem britischen Fahrzeug müssen drei Dinge vorhanden sein:

1. Zugelassene Geräte. Das Gerät muss die richtige Konformitätskennzeichnung für Verkauf und Betrieb im Vereinigten Königreich und in Europa tragen. Einem für den amerikanischen Markt gekauften Funkgerät können internationale Kanäle fehlen.
2. Eine Lizenz für die Geräte. Die Ship Radio Licence, ausgestellt von Ofcom, deckt die Funkanlage auf einem namentlich genannten Fahrzeug ab: fest eingebautes UKW-Gerät, auf diesem Fahrzeug benutztes Handfunkgerät, AIS, Radar, EPIRB und SART. Sie ist bei Onlineantrag kostenlos und muss alle 10 Jahre erneuert werden. Außerdem muss sie aktualisiert werden, wenn du Geräte hinzufügst oder das Boot verkaufst.
3. Ein qualifizierter Bediener. Der SRC-Inhaber oder jemand unter dessen direkter Aufsicht.

Kennungen, die mit der Lizenz kommen

• Rufzeichen. Mit der Ship Radio Licence wird ein internationales Rufzeichen vergeben. Rufzeichen britischer Yachten beginnen typischerweise mit M oder 2 und bestehen aus Buchstaben und Ziffern, die im Funk buchstabiert gesprochen werden (zum Beispiel MIKE ALFA BRAVO SIX SEVEN).
• MMSI. Eine neunstellige Maritime Mobile Service Identity, ebenfalls von Ofcom mit der Lizenz vergeben. Die MMSI einer britischen Seefunkstelle beginnt mit den Maritime Identification Digits 232, 233, 234 oder 235. Küstenfunkstellen beginnen mit 00, Gruppenrufnummern mit einer einzelnen 0.
• Ship Portable Radio Licence. Für ein Handfunkgerät, das zwischen Booten wechselt. Sie ist an die Person gebunden, nicht an das Fahrzeug, und hat ein eigenes Rufzeichen und, wenn das Handgerät DSC hat, eine eigene MMSI.
• EPIRB und PLB. Sie nutzen nicht die MMSI als Kennung. Sie tragen eine hexadezimale Baken-ID (Hex ID) und müssen bei der UK Beacon Registry registriert werden.

Prüfungsfallen bei den Lizenzen

• Das SRC lizenziert die Person; die Ship Radio Licence lizenziert die Geräte des Bootes. Kandidaten verwechseln das oft.
• Ein Handfunkgerät, das nur an Bord deines eigenen lizenzierten Fahrzeugs benutzt wird, ist durch die Ship Radio Licence abgedeckt. Nimmst du es auf ein anderes Boot mit, brauchst du eine Ship Portable Radio Licence.
• Eine MMSI wird einmal ins Funkgerät eingegeben. Viele Geräte sperren nach der ersten Eingabe, sodass ein Fehler einen Reset durch den Händler erfordert.
• Das SRC deckt keine Grenz-, Kurzwellen- oder Satellitengeräte ab; dafür brauchst du das Long Range Certificate.

Kanäle, die du im Schlaf kennen musst

Du verlierst in beiden Teilen Punkte, wenn du bei Kanalnummern zögerst. Lern diese Tabelle, bis du sie aufsagen kannst.

Sendeleistung

Nutze niedrige Leistung (1 Watt) für Anrufe auf kurze Distanz, etwa an Marinas und nahe Boote. Nutze hohe Leistung (25 Watt) für weit entfernte Funkstellen und in Seenot. Einige Kanäle, etwa 15 und 17 für die Kommunikation an Bord, sind nur mit niedriger Leistung zugelassen. Wenn die schriftliche Prüfung fragt, was du vor dem Anruf einer weit entfernten Coastguard-Station prüfen würdest, ist oft „hohe Leistung eingestellt“ gemeint.

Der DSC-Notalarm Schritt für Schritt

Das ist die wichtigste einzelne Fertigkeit in der Prüfung. Den vollständigen Hintergrund findest du in UKW- und DSC-Betrieb; hier geht es um einen Ablauf, den du ohne Nachdenken ausführen kannst.

Alarm ohne Angabe der Notfallart (wenn keine Zeit ist)

1. Die Schutzklappe über der roten DISTRESS-Taste öffnen.
2. Die Taste etwa 5 Sekunden gedrückt halten, bis die Anzeige bestätigt, dass der Alarm gesendet wurde. Bei den meisten Geräten zeigen ein Countdown oder Pieptöne den Fortschritt.
3. Das Funkgerät sendet deine MMSI, Position und Uhrzeit (vom GPS oder aus der letzten manuellen Eingabe) auf Kanal 70; als Notfallart wird „undesignated“ (nicht angegeben) übermittelt.
4. Das Funkgerät schaltet automatisch auf Kanal 16 und auf hohe Leistung.
5. Sofort die Mayday-Sprechfunkmeldung absetzen (siehe unten).

Alarm mit Angabe der Notfallart (wenn du ein paar Sekunden mehr hast)

1. Klappe öffnen und die DISTRESS-Taste kurz drücken (nicht halten) oder das Notfallmenü öffnen.
2. Die Notfallart auswählen: Feuer oder Explosion, Wassereinbruch, Kollision, Grundberührung, Schlagseite oder Kentern, Sinken, manövrierunfähig und treibend, Verlassen des Schiffes, Piraterie, Mann über Bord.
3. Position und Uhrzeit prüfen oder eingeben, wenn kein GPS vorhanden ist.
4. Die DISTRESS-Taste etwa 5 Sekunden gedrückt halten, um zu senden.
5. Das Gerät wechselt auf Kanal 16. Die Mayday-Sprechfunkmeldung absetzen.

Was danach passiert

• Das Funkgerät wiederholt den Alarm automatisch etwa alle 3,5 bis 4,5 Minuten, bis eine Küstenfunkstelle ihn bestätigt.
• Eine Coastguard bestätigt per DSC auf Kanal 70 und per Sprechfunk auf 16. Dein Gerät hört auf zu wiederholen.
• Hörst du nichts, wiederhole die Mayday-Sprechfunkmeldung. Schiffe in der Nähe hören den Alarm, auch wenn keine Küstenfunkstelle ihn empfängt.

Checkliste für die praktische Prüfung

Der Prüfer gibt meist ein Szenario mit abgeklemmtem GPS vor. Rechne damit, dass du:

• Eine Position manuell in Breite und Länge sowie eine Uhrzeit in UTC eingibst.
• Die zum Szenario passende Notfallart auswählst.
• Laut sagst, was du gerade tust („Ich wähle Wassereinbruch“).
• Auf hohe Leistung und Kanal 16 schaltest, falls das Gerät das nicht selbst getan hat.
• Auf die Bestätigung wartest, statt hineinzusprechen.

Sprechfunktexte

Jeder der folgenden Texte ist so aufgebaut, wie du ihn in der schriftlichen Prüfung aufschreiben solltest. Lern die Reihenfolge, nicht den genauen Wortlaut eines Beispiels. Da die RYA-Prüfung auf Englisch abgelegt wird, stehen die Funktexte hier im englischen Originalwortlaut. Das Fahrzeug in allen drei Beispielen ist die Yacht Sea Lark, Rufzeichen MIKE ALFA BRAVO SIX SEVEN, MMSI 235 012 345.

Mayday

Nutze eine Merkhilfe für die Reihenfolge: MIPDANIO, für Mayday, Identity (Kennung), Position, Distress nature (Art der Notlage), Assistance required (benötigte Hilfe), Number of people (Personenzahl), Information (weitere Angaben), Over.

Der Anruf:

MAYDAY MAYDAY MAYDAY THIS IS SEA LARK SEA LARK SEA LARK CALL SIGN MIKE ALFA BRAVO SIX SEVEN MMSI 235 012 345

Die Meldung:

MAYDAY SEA LARK, CALL SIGN MIKE ALFA BRAVO SIX SEVEN, MMSI 235 012 345 MY POSITION 50 DEGREES 42 DECIMAL 3 MINUTES NORTH, 001 DEGREE 18 DECIMAL 6 MINUTES WEST (oder: 175 DEGREES TRUE FROM ST CATHERINE'S POINT LIGHTHOUSE, 3 MILES) I AM SINKING AFTER STRIKING A SUBMERGED OBJECT I REQUIRE IMMEDIATE ASSISTANCE 4 PERSONS ON BOARD WE ARE ABANDONING TO THE LIFERAFT, EPIRB ACTIVATED, 10 METRE YACHT, WHITE HULL OVER

Punkte, die der Prüfer kontrolliert:

• MAYDAY dreimal im Anruf und einmal zu Beginn der Meldung.
• Name dreimal, Rufzeichen und MMSI je einmal.
• Position entweder als Breite und Länge oder als Peilung von einem Objekt in der Seekarte aus und Abstand. Das „von“ ist wichtig: Die Peilung geht vom Objekt zu dir.
• Art der Notlage vor der benötigten Hilfe.
• Anzahl der Personen an Bord, nicht „Crew von“.
• Endet mit OVER, nie mit OVER AND OUT.

Pan-Pan

Dringlichkeit: eine ernste Lage, die die Sicherheit eines Fahrzeugs oder einer Person betrifft, ohne dass ernste und unmittelbare Gefahr besteht. Eine entmastete Yacht, die von der Küste weg treibt, oder ein Crewmitglied mit vermutlich gebrochenem Arm sind typische Beispiele.

PAN-PAN PAN-PAN PAN-PAN ALL STATIONS ALL STATIONS ALL STATIONS THIS IS SEA LARK SEA LARK SEA LARK CALL SIGN MIKE ALFA BRAVO SIX SEVEN, MMSI 235 012 345 MY POSITION 2 MILES SOUTH OF NEEDLES FAIRWAY BUOY I HAVE LOST MY RUDDER AND AM DRIFTING EAST AT 2 KNOTS I REQUIRE A TOW 4 PERSONS ON BOARD OVER

Vor dem Sprechfunkanruf auf 16 kann zuerst ein DSC-Dringlichkeitsalarm gesendet werden, an alle Schiffe oder an eine Küstenfunkstelle. Für ärztliche Beratung nutzt du PAN-PAN MEDICO, und die Coastguard verbindet dich mit einem Arzt.

Sécurité

Sicherheit: eine nautische Warnung oder Wetterwarnung. Von einer Yacht aus wirst du selten eine senden, aber du musst sie erkennen und wirst vielleicht gebeten, eine aufzuschreiben.

SECURITE SECURITE SECURITE (ausgesprochen ße-kü-ri-te) ALL STATIONS ALL STATIONS ALL STATIONS THIS IS SEA LARK SEA LARK SEA LARK CALL SIGN MIKE ALFA BRAVO SIX SEVEN LISTEN CHANNEL 72 OUT

Dann auf Kanal 72: derselbe Anfang, gefolgt von der Warnung, zum Beispiel „Large semi-submerged container sighted in position ..., drifting north-east, a danger to navigation“ (großer, halb untergetauchter Container in Position ... gesichtet, treibt nach Nordost, Gefahr für die Schifffahrt), abgeschlossen mit OUT.

Beachte den Unterschied: Eine Sécurité-Meldung wird auf 16 angekündigt, und die Meldung selbst wird auf einem Arbeitskanal gegeben. Eine Mayday-Meldung wird vollständig auf 16 gegeben.

Einen Alarm in der Prüfung empfangen

Die praktische Prüfung enthält immer einen empfangenen Alarm. Die Reihenfolge zählt mehr als das Tempo.

Empfangener DSC-Notalarm

1. Der Alarm ertönt. Schalte den Alarmton ab und lies die Anzeige: MMSI, Art der Notlage, Position, Uhrzeit. Schreib sie auf.
2. Nicht per DSC bestätigen. Eine Yacht sollte keine DSC-Bestätigung senden; das ist Sache der Küstenfunkstellen. Das Drücken der Bestätigungstaste an manchen Geräten ist ein häufiger Prüfungsfehler.
3. Hör auf Kanal 16 nach der Mayday-Sprechfunkmeldung und nach einer Bestätigung durch die Coastguard. Lass einer Küstenfunkstelle kurz Zeit zu antworten (üblich sind etwa 5 Minuten).
4. Wenn du helfen kannst und die Coastguard bestätigt hat, bestätige dem Fahrzeug per Sprechfunk auf 16 und sag der Coastguard, welche Hilfe du leisten kannst.
5. Wenn keine Küstenfunkstelle bestätigt hat und du das Fahrzeug in Not hörst oder die Angaben hast, sende ein Mayday Relay per Sprechfunk auf 16 an die Coastguard.

Empfangene Mayday-Sprechfunkmeldung

Schreib sie mit, während du sie hörst. Der Prüfer liest sie oft schnell vor. Bestätige dann in dieser Form, wenn du in der Nähe bist und keine Küstenfunkstelle geantwortet hat:

MAYDAY SEA KESTREL SEA KESTREL SEA KESTREL (das Fahrzeug in Not, dreimal) THIS IS SEA LARK SEA LARK SEA LARK RECEIVED MAYDAY

Gib dann deine Position, Fahrt und die voraussichtliche Zeit bis zum Erreichen des Fahrzeugs in Not an; danach übernimmt die Coastguard die Leitung.

Mayday Relay

MAYDAY RELAY MAYDAY RELAY MAYDAY RELAY ALL STATIONS ALL STATIONS ALL STATIONS (oder die Coastguard mit Namen) THIS IS SEA LARK SEA LARK SEA LARK CALL SIGN MIKE ALFA BRAVO SIX SEVEN danach die Mayday-Meldung des Fahrzeugs in Not, Wort für Wort, in der dritten Person OVER

Verfahrensausdrücke für Funkstille

• SEELONCE MAYDAY: verhängt von der Funkstelle, die den Notverkehr leitet (der Coastguard oder dem Fahrzeug in Not).
• SEELONCE DISTRESS: verhängt von einer anderen Funkstelle in der Nähe des Notfalls.
• PRUDONCE: eingeschränkter Funkverkehr darf wieder aufgenommen werden.
• SEELONCE FEENEE: der Notverkehr ist beendet.

Du musst sie nur erkennen und befolgen; eine Yacht verhängt SEELONCE MAYDAY nie, es sei denn, sie ist selbst in Not.

Einen Fehlalarm aufheben

Der Prüfer lässt dich das bewusst durchführen, also üb es.

1. Wenn das Gerät es erlaubt, hebe den DSC-Alarm über die Abbruchfunktion auf (die meisten modernen Geräte haben eine).
2. Auf Kanal 16 schalten, hohe Leistung.
3. Einen Sprechfunkanruf an alle Funkstellen senden:

ALL STATIONS ALL STATIONS ALL STATIONS THIS IS SEA LARK SEA LARK SEA LARK CALL SIGN MIKE ALFA BRAVO SIX SEVEN, MMSI 235 012 345 POSITION ... CANCEL MY DISTRESS ALERT OF (Datum und Uhrzeit UTC) OVER

Für einen echten Fehler, der umgehend aufgehoben wird, gibt es keine Strafe. Bestraft wird, wer nichts tut oder das Funkgerät ausschaltet und auf das Beste hofft.

Beispiel mit Lösungsweg

Szenario aus der schriftlichen Prüfung. Du bist Skipper der 9-Meter-Yacht Puffin, Rufzeichen MIKE DELTA ZULU FOUR TWO, MMSI 235 444 556. Du bist 4 Meilen südlich von Anvil Point. Im Motorraum ist ein Feuer ausgebrochen, das nicht unter Kontrolle zu bringen ist. Drei Personen sind an Bord; ihr bereitet euch darauf vor, in die Rettungsinsel umzusteigen. Schreib deinen Notanruf und deine Notmeldung auf.

Schritt 1. Die Kategorie festlegen. Ein unkontrollierbares Feuer mit unmittelbar bevorstehendem Verlassen des Schiffes ist ernste und unmittelbare Gefahr: Mayday, nicht Pan-Pan.

Schritt 2. Die Position umwandeln. Nutze eine Peilung von dem Objekt in der Seekarte. Die Yacht liegt südlich der Landspitze, also beträgt die Peilung von Anvil Point zur Yacht 180 Grad rechtweisend. Schreib „180 degrees true from Anvil Point, 4 miles“.

Schritt 3. In der Reihenfolge MIPDANIO aufschreiben.

MAYDAY MAYDAY MAYDAY THIS IS PUFFIN PUFFIN PUFFIN CALL SIGN MIKE DELTA ZULU FOUR TWO MMSI 235 444 556 MAYDAY PUFFIN, CALL SIGN MIKE DELTA ZULU FOUR TWO, MMSI 235 444 556 MY POSITION 180 DEGREES TRUE FROM ANVIL POINT, 4 MILES ENGINE FIRE, OUT OF CONTROL I REQUIRE IMMEDIATE ASSISTANCE 3 PERSONS ON BOARD ABANDONING TO LIFERAFT, 9 METRE YACHT, BLUE HULL, RED SPRAYHOOD OVER

Schritt 4. Die Bewertungspunkte prüfen. Mayday dreimal, dann einmal. Name dreimal. Rufzeichen und MMSI. Position von einem festen Objekt mit rechtweisender Peilung und Abstand. Art der Notlage, benötigte Hilfe, Personenzahl, zusätzliche Angaben, die Suchenden helfen, dich zu finden. OVER.

In der praktischen Prüfung würde der Prüfer dich dann bitten, zuerst den DSC-Alarm zu senden. Du würdest den Alarm mit Notfallart wählen, Art „fire or explosion“ (Feuer oder Explosion), die Position in Breite und Länge eingeben, wenn das GPS aus ist, die Taste 5 Sekunden halten, prüfen, dass das Gerät auf 16 mit hoher Leistung geschaltet hat, und dann die eben geschriebene Meldung vorlesen.

Häufige Fehler

• OVER AND OUT sagen. Das ist widersprüchlich. Nutze OVER, wenn du eine Antwort erwartest, und OUT, wenn nicht.
• Eine Peilung zu einem Objekt statt von ihm angeben. Die Coastguard trägt vom Objekt aus ein.
• Beim Empfang eines Notalarms die DSC-Bestätigungstaste drücken. Yachten hören zuerst zu und bestätigen per Sprechfunk, nach der Küstenfunkstelle.
• Die Personenzahl weglassen oder die Zahl der Crew nennen und den Skipper vergessen.
• Kanal 70 für einen Sprechfunktest nutzen. Auf Kanal 70 laufen nur DSC-Daten.
• Keine Position manuell eingeben, wenn das Szenario sagt, dass das GPS ausgefallen ist. Ein Alarm ohne Position ist weit weniger nützlich.
• Eine Sécurité-Meldung wie ein Mayday behandeln und die ganze Meldung auf 16 verlesen.
• Rufzeichen oder MMSI im Meldungsteil der Mayday-Meldung vergessen.
• Hetzen. Sprich langsam; ein Rettungskoordinator schreibt deine Position mit, während du sie sagst.

Zusammenfassung

• Das SRC ist das Bedienerzeugnis für DSC-UKW-Funk in Küstengewässern. Du erwirbst es per Präsenzkurs, Onlinekurs plus Prüfung oder nur mit Prüfung und musst am Prüfungstag 16 sein.
• Die Prüfung besteht aus einem etwa 30-minütigen schriftlichen Teil ohne Hilfsmittel und einem praktischen Test an einem DSC-Gerät. Beide müssen bestanden werden.
• Die Ship Radio Licence deckt die Geräte des Bootes ab und bringt Rufzeichen und MMSI mit. Das SRC deckt dich ab. Eine Portable-Lizenz deckt ein Handfunkgerät ab, das zwischen Booten wechselt.
• DSC-Notalarm: Klappe öffnen, wenn Zeit ist die Notfallart wählen, die Taste 5 Sekunden halten, dann Mayday-Sprechfunkmeldung auf 16 mit hoher Leistung.
• Mayday-Reihenfolge: MIPDANIO. Pan-Pan bei Dringlichkeit ohne ernste und unmittelbare Gefahr. Sécurité wird auf 16 angekündigt und auf einem Arbeitskanal gegeben.
• Beim Empfang eines Alarms zuhören, mitschreiben, die Küstenfunkstelle bestätigen lassen, dann Hilfe anbieten oder weiterleiten.
• Ein Fehlalarm wird umgehend per Sprechfunk auf 16 aufgehoben.

Kontrollfragen

1. Aus welchen beiden Teilen besteht die SRC-Prüfung, und wie lange dauert der schriftliche Teil ungefähr?

Antwort: Aus einem schriftlichen Theorieteil ohne Hilfsmittel von etwa 30 Minuten und einem praktischen Test an einem DSC-Funkgerät oder Simulator. Beide Teile müssen bestanden werden.

1. Welches Dokument lizenziert das UKW-Funkgerät deines Bootes, und welches berechtigt dich, es zu bedienen?

Antwort: Die Ship Radio Licence von Ofcom deckt die Geräte auf dem Fahrzeug ab und bringt Rufzeichen und MMSI mit. Das Short Range Certificate qualifiziert dich als Bediener.

1. Du hältst die DISTRESS-Taste 1 Sekunde gedrückt und lässt los. Was ist passiert, und was solltest du tun?

Antwort: Bei den meisten Geräten öffnet ein kurzer Druck nur das Notfallmenü oder die Auswahl der Notfallart; es wurde kein Alarm gesendet. Wähle die Art der Notlage, prüfe die Position und halte die Taste dann etwa 5 Sekunden gedrückt, bis die Anzeige die Aussendung bestätigt.

1. Schreib die Reihenfolge einer Mayday-Meldung mit einer Merkhilfe auf.

Antwort: MIPDANIO: Mayday, Kennung (Name, Rufzeichen, MMSI), Position, Art der Notlage, benötigte Hilfe, Personenzahl, weitere Angaben (alles, was hilft), Over.

1. Deine Yacht ist 3 Meilen nordwestlich eines Leuchtturms. Wie gibst du die Position als Peilung und Abstand an?

Antwort: Als rechtweisende Peilung vom Leuchtturm zur Yacht: 315 Grad rechtweisend vom Leuchtturm, 3 Meilen.

1. Du empfängst einen DSC-Notalarm eines anderen Fahrzeugs. Was tust du zuerst, und solltest du per DSC bestätigen?

Antwort: Alarmton abschalten, MMSI, Art der Notlage, Position und Uhrzeit ablesen und aufschreiben und auf Kanal 16 hören. Keine DSC-Bestätigung senden; eine Küstenfunkstelle bestätigen lassen und dann per Sprechfunk Hilfe anbieten. Antwortet keine Küstenfunkstelle, ein Mayday Relay senden.

1. Ein Crewmitglied hat eine tiefe Schnittwunde, die ärztliche Beratung braucht, aber nicht lebensbedrohlich ist. Welchen Anruf machst du, und auf welchem Kanal?

Antwort: PAN-PAN MEDICO an die Coastguard auf Kanal 16 (wahlweise mit vorangehendem DSC-Dringlichkeitsalarm). Die Coastguard schickt dich meist auf einen Arbeitskanal wie 67 und verbindet dich mit einem Arzt.

1. Du siehst einen treibenden Container in einem Verkehrstrennungsgebiet. Skizziere den Anruf.

Antwort: SECURITE dreimal, ALL STATIONS dreimal, THIS IS (Name dreimal und Rufzeichen), dann den Arbeitskanal ankündigen, zum Beispiel „listen channel 72“, und OUT. Auf Kanal 72 den Anfang wiederholen, die Gefahr und ihre Position angeben, dann OUT.

Weiterführende Literatur

• Grundlagen des UKW-Funks: Kanäle, Verfahrensausdrücke, Verfahren auf Crew-Niveau.
• UKW- und DSC-Betrieb: GMDSS, Aufbau der MMSI, DSC-Anrufe, vollständiges Not- und Dringlichkeitsverfahren, Fehlalarme und der SRC-Lehrplan im Detail.
• RYA-Website, SRC-Seite: aktuelle Ausbildungswege, Prüfungsgebühr und Prüfungsorte.
• Ofcom: Anträge auf Ship Radio Licence und Ship Portable Radio Licence sowie Vergabe der MMSI.
• RYA VHF Handbook (G31): das Kursbuch zum SRC.
• Die Anleitung deines eigenen DSC-Funkgeräts: Die Tastenfolge für Notalarm, Abbruch und Positionseingabe unterscheidet sich je nach Hersteller.