Mann-über-Bord-Bergung

Voraussetzungen

Bevor du diese Lektion durcharbeitest, solltest du:

• Den RYA Competent Crew oder ein gleichwertiges Training abgeschlossen haben, einschließlich der Sofortmaßnahmen bei einem Mann über Bord als Crew sowie des Umgangs mit Rettungswesten, Sicherheitsgurten und Jackstays.
• Auf allen Kursen segeln können sowie wenden und halsen und beidrehen (Day-Skipper-Segeltrimm und Bootsführung).
• Das Manövrieren unter Motor beherrschen, einschließlich Propellerwalk und Drehpunkt.
• Wissen, wie man einen DSC-Notruf und ein Mayday absetzt (Day-Skipper-Lektion zum UKW-Funk).

Der praktische Day-Skipper-Lehrplan verlangt, dass du eine Person über Bord (in der Praxis einen Fender oder einen Eimer) unter Segel und unter Motor bergen kannst und als Skipper die Crew organisierst. Diese Lektion vermittelt dir die Methode; der praktische Kurs und regelmäßige Übungen vermitteln dir die Fertigkeit.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion kannst du (RYA Day Skipper shorebased Safety and practical Emergency situations syllabus):

• Erklären, warum Geschwindigkeit zählt: Kälteschock, Schwimmversagen und Unterkühlung.
• Die Sofortmaßnahmen durchführen und anleiten: rufen, zeigen, werfen, markieren und alarmieren.
• Crew-Aufgaben verteilen, einschließlich eines festen Ausguckpostens.
• Mit der Schnellwende und dem Dreieck-Verfahren (Acht-Methode) unter Segel zu einer verunglückten Person zurückkehren.
• Unter Motor zu einer verunglückten Person zurückkehren und sie anfahren, dabei den Propeller freihalten.
• Eine verunglückte Person mit einer Leiter, einem Hebegurt und Fall oder mit einem Parbuckle an Bord holen und wissen, wann eine Person waagerecht angehoben werden muss.
• Grundlegende Nachsorge bei Unterkühlung und Beinahe-Ertrinken leisten.
• Das Verfahren für Nacht und schlechte Sicht anpassen und wissen, wann man Hilfe anfordert.
• Das Risiko verringern, dass überhaupt jemand über Bord geht (RYA: Vorbeugung, Rettungswesten, Sicherheitsgurte, Jackstays).
• Eine Lifesling verwenden, die Gezeitendrift einer verunglückten Person berechnen und einen korrekten MOB-Mayday absetzen (RYA: Mayday-Verfahren, MOB-Ausrüstung).
• Sonderfälle bewältigen: Boote mit wenig Besatzung, schweres Wetter, bewusstlose Person und Übergabe an die Küstenwache.

Zuordnung zum RYA-Lehrplan

Diese Lektion deckt die folgenden RYA-Day-Skipper-Punkte ab. Nutze die Tabelle als Wiederholungscheckliste.

Was der Prüfer erwartet. Im praktischen Kurs wirft der Ausbilder unangekündigt einen Fender oder einen Eimer über Bord und ruft „Mann über Bord“, oft dann, wenn du gerade beschäftigt bist. Er achtet auf Folgendes: Ruf und Zeigen geschehen gleichzeitig, ein benannter Ausguckposten zeigt ununterbrochen, die MOB-Taste wird gedrückt und die Rettungsboje geworfen, der Motor wird gestartet, wobei vorher auf Leinen geachtet wird, ein kontrollierter Anlauf endet mit der verunglückten Person längsseits an den Wanten, und du gibst während des gesamten Manövers klare Anweisungen. Den Fender mit Fahrt zu treffen oder ihn aus den Augen zu verlieren, ist ein Fehler im Verfahren, egal wie schnell du angekommen bist.

Warum jede Sekunde zählt

Was im kalten Wasser passiert

Die Meerestemperaturen in Großbritannien liegen meist zwischen etwa 8 und 17 °C, kalt genug, um auch einen fitten Schwimmer zu töten. Als Faustregel gilt „1-10-1“:

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Die Lehren für den Skipper:

• Schon nach wenigen Minuten kann die verunglückte Person sich womöglich gar nicht mehr selbst helfen. Plane die Bergung einer hilflosen Person ein.
• Eine Rettungsweste mit Schrittgurt und Spritzschutz ist die beste Überlebenschance der verunglückten Person.
• Komm schnell zurück, aber unter Kontrolle. Eine schnelle, chaotische Rückkehr, bei der du die verunglückte Person überfährst, ist schlechter als eine langsamere, kontrollierte.

Den Blickkontakt verlieren

Bei allem außer völliger Flaute verschwindet ein Kopf im Wasser schon nach kurzer Distanz hinter den Wellen. Bei 6 Knoten legt das Boot 100 m in etwa 30 Sekunden zurück. Den Blickkontakt zur verunglückten Person zu verlieren, ist der häufigste Grund, warum Bergungen scheitern.

Sofortmaßnahmen

Wer sieht, dass jemand über Bord geht, beginnt sofort mit diesen Maßnahmen. Sie müssen so lange geübt werden, bis sie automatisch ablaufen.

1. RUFEN „Mann über Bord, Steuerbord!“, um alle zu alarmieren, auch die Crew unter Deck.
2. ZEIGEN auf die verunglückte Person und dauernd weiter zeigen. Diese Person wird zum Ausguckposten.
3. WERFEN die Rettungsboje und die Dan-Boje sowie alles andere, was schwimmt, so nah wie möglich an die verunglückte Person. Das gibt ihr Auftrieb und ein Ziel und markiert das Gebiet.
4. MARKIEREN der Position: Drücke die MOB-Taste am GPS oder Plotter. Notiere die Uhrzeit.
5. ALARMIEREN: Der Skipper entscheidet über das Bergungsverfahren, startet den Motor (nachdem er auf Leinen im Wasser geachtet hat) und sendet einen DSC-Notruf und ein Mayday, es sei denn, die verunglückte Person ist in wenigen Augenblicken wieder längsseits. Ein Mann über Bord ist eine ernste und unmittelbare Gefahr; die HM Coastguard (Küstenwache) würde weit lieber ein Rettungsboot wieder abbestellen, als zu spät auszulaufen.

Die RYA-Hinweise zur Praxis teilen das Verfahren in Erstmaßnahmen (rufen, ausmachen, die Dan-Boje werfen, um einen Bezugspunkt zu setzen, die MOB-Taste am GPS drücken) und Folgemaßnahmen. Deren Reihenfolge hängt davon ab, ob die verunglückte Person zu sehen ist und ob das Boot sofort wenden kann: Vorsegel reffen, auf Leinen über Bord achten, Motor starten und zurückfahren; Auftrieb geben, indem man einen Hufeisenring wirft; Großsegel dicht holen, beidrehen oder zurücksegeln; ein Bergungsmittel oder eine Wurfleine vorbereiten; ein Crewmitglied im Gurt bereitmachen, das bei der Bergung hilft; auf die Verunglückte zuhalten, dabei in den Wind fahren; die verunglückte Person durch die Wanten im Blick behalten, damit sie nicht zum Bug gerät; und sie auf der Leeseite aufnehmen. Ein Mann über Bord ist ein Mayday oder ein DSC-Notruf.

Der feste Ausguckposten

Die mit Abstand wichtigste Aufgabe.

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• Der Ausguckposten tut nichts anderes: keine Schoten, keine Winschen, kein Funkgerät.
• Er zeigt die ganze Zeit mit ausgestrecktem Arm, sodass der Rudergänger in Richtung des Arms steuern kann, auch wenn er die verunglückte Person selbst nicht sehen kann.
• Er ruft Entfernung und Position aus: „Fünfzig Meter, zwei Uhr.“
• Muss der Ausguckposten abgelöst werden, muss die neue Person die verunglückte Person sehen und dies melden, bevor die alte Person aufhört zu zeigen.

Die Dan-Boje und die Rettungsboje

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Die Flagge der Dan-Boje ragt etwa 2 m über das Wasser und ist noch lange sichtbar, nachdem ein Kopf schon verschwunden ist. Sie driftet ungefähr so schnell wie ein Mensch, sodass die verunglückte Person wahrscheinlich in der Nähe ist, selbst wenn du sie aus den Augen verloren hast. Wirf die Hufeisen-Rettungsboje und die Dan-Boje zusammen, falls sie miteinander verbunden sind; wirf sie möglichst gegen den Wind zur verunglückten Person, damit sie zu ihr hintreiben. Prüfe Licht und Flagge vor jeder Saison und stelle sicher, dass die Crew weiß, wie man sie schnell löst.

Elektronische Hilfsmittel

Ein persönliches AIS-Gerät, das in einer Rettungsweste eingebaut ist, wird aktiv, wenn sich die Weste aufbläht, und überträgt die tatsächliche Position der verunglückten Person an deinen Plotter und an jedes AIS-fähige Schiff in der Nähe. Anders als die MOB-Taste, die markiert, wo das Boot war, folgt das AIS-Gerät der verunglückten Person, während sie mit der Tide treibt. Ein PLB (Personal Locator Beacon) alarmiert die Rettungsdienste über Satellit. Beides wird immer häufiger und ist für Nacht- und Hochseetörns dringend empfohlen.

Crew-Aufgaben

Der Skipper übernimmt die Leitung und gibt jeder Person eine klare Aufgabe, namentlich. Das Diagramm zeigt die Rollen.

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Auf einer Yacht mit wenig Besatzung übernehmen Leute doppelte Aufgaben, aber niemals der Ausguckposten. Wenn nur zwei an Bord sind und einer im Wasser ist, muss die verbleibende Person alles tun: die MOB-Taste drücken, das Gerät werfen, den DSC-Notruf senden (das dauert nur Sekunden) und unter Motor oder Segel zurückfahren, während sie die verunglückte Person im Blick behält. Deshalb müssen Crews mit wenig Personal besonders darauf achten, an Bord zu bleiben.

Zurückkehren unter Segel

Die RYA lehrt zwei Hauptverfahren für ein Segelboot. Welches du auch wählst, das Ziel ist dasselbe: langsam und unter Kontrolle zur verunglückten Person zurückkehren und längsseits an den Wanten auf der Leeseite zum Stehen kommen.

Die Schnellwende

Die Schnellwende hält das Boot so nah wie möglich an der verunglückten Person und ist die erste Wahl für ein bemanntes Boot, wenn man sieht, dass jemand über Bord geht.

Unter Segel läuft das Verfahren so ab:

1. Sofort in den Wind drehen und wenden, dabei die Vorsegelschot belegt lassen, sodass sich das Vorsegel backt. Das Boot stoppt schnell und bleibt nahe bei der verunglückten Person.
2. Das Boot abfallen lassen, mit weiter gebackter Fock, bis der Wind etwa dwars oder leicht achterlich steht.
3. Die Fock reffen oder bergen (oder gebackt lassen, wenn sie nicht stört) und, falls sinnvoll, den Motor starten, dabei auf Leinen im Wasser achten.
4. Weiter langsam abfallen, in einem engen Kreis um die verunglückte Person segeln und kontrolliert halsen, wobei das Großsegel mittig steht.
5. Auf einen engen Halbwind zur verunglückten Person anluven und den letzten Anlauf so durchführen wie unten beim Dreieck-Verfahren beschrieben.

Mit Motor kann die Schnellwende unter Motor abgeschlossen werden, sobald die Fock weg ist. Unter Motor schwenkt das Drehen des Bugs zu der Seite, auf der die verunglückte Person gefallen ist, auch das Heck und den Propeller von ihr weg, weshalb das Drehen zur verunglückten Person für ein Motorboot der instinktive erste Schritt ist.

Dreieck-Verfahren (die Acht)

Diese Methode braucht etwas länger, bietet aber einen kontrollierten Anlauf und erlaubt dir, Fehler zu korrigieren. Es ist die Methode, die für Segelyachten am häufigsten gelehrt wird.

1. Das Boot sofort auf einen Raumschotkurs bringen (in die Richtung, die von deinem jetzigen Kurs aus schneller ist, meist durch Abfallen vom Am-Wind-Kurs oder durch Anluven aus dem Vorwindkurs). Auf Vorwindkurs nicht in Panik halsen, sondern auf einen Halbwindkurs anluven.
2. Etwa 6 bis 10 Bootslängen auf dem Halbwindkurs wegsegeln, während die Crew sich vorbereitet. Nicht weiter fahren, als der Ausguckposten sehen kann.
3. Wenden (nicht halsen). Damit kehrt das Boot auf einem gegenläufigen Halbwindkurs zurück.
4. Auf einen Raumschotkurs abfallen, um in Lee der verunglückten Person zu kommen.
5. Wenn die verunglückte Person einen Kurs am Wind (etwa 50 bis 60 Grad vom Wind) zu dir hat, auf einen engen Halbwindkurs zu ihr drehen.
6. Auf dem engen Halbwindkurs anfahren und die Geschwindigkeit über die Großschot regulieren (zum Bremsen Wind aus dem Segel lassen, zum Beschleunigen dichtholen). Die Fock sollte geborgen oder killend gelassen werden, damit sie das Boot nicht antreibt oder die Sicht des Rudergängers verdeckt.
7. Ziel ist, dass die verunglückte Person knapp in Lee des Bugs anhält, längsseits an den Wanten auf der Leeseite. Das Boot treibt dann auf sie zu und bietet Schutz in Lee, und die untere Leeseite ist einfacher zum Hochheben.

Der Test für den Anlauf: Auf einem engen Halbwindkurs kannst du jederzeit abbremsen, indem du die Segel killen lässt. Kommst du auf einem Raumschotkurs an, kannst du nicht stoppen, weil das Großsegel sich an den Wanten füllt.

Die unten gezeigte Acht ist eine Variante derselben Idee: nach Lee der verunglückten Person kommen und dann kontrolliert gegen den Wind anfahren.

Wenn du daneben liegst

Kommst du zu schnell, zu weit luv- oder leewärts an, versuche nicht, es zu erzwingen. Segle weg, behalte den Ausguckposten auf der verunglückten Person und komm erneut herum. Ein zweiter, kontrollierter Anlauf ist besser, als die verunglückte Person zu überfahren.

Zurückkehren unter Motor

Die meisten Yachten nutzen für den letzten Anlauf den Motor. Die entscheidende Regel lautet: Der Propeller darf der verunglückten Person niemals nahe kommen.

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1. Bevor du einen Gang einlegst, prüfe, dass keine Schoten, Leinen oder die Leine der Rettungsboje im Wasser sind. Ein verklemmter Propeller könnte der verunglückten Person jetzt das Leben kosten.
2. Die Fock reffen oder bergen und das Großsegel mittig stellen oder bergen, damit es das Boot nicht antreibt oder den Baum schwingen lässt.
3. Zur verunglückten Person zurückfahren und den letzten Anlauf in den Wind (oder in den stärkeren von Wind und Seegang) steuern, damit du leicht stoppen kannst und der Bug nicht abfällt.
4. Langsam anfahren, wobei die verunglückte Person auf der Seite ist, die der Rudergänger sehen kann, und sie vor dem Dwarsschiff längsseits an die Wanten bringen.
5. Etwa zwei Bootslängen vor ihr den Motor auf Leerlauf schalten und den letzten Teil ausrollen lassen. Sobald die verunglückte Person längsseits ist, den Motor im Leerlauf lassen oder abstellen, bis sie an Bord ist.
6. Verfehlst du sie, fahre sauber davon und komm erneut herum. Fahre niemals rückwärts auf eine Person im Wasser zu.

Denk an Propellerwalk und Drehpunkt: Beim Drehen schwingt das Heck nach außen, und ein Schub rückwärts drückt das Heck seitlich weg. Plane so, dass das Heck von der verunglückten Person wegschwingt.

Bei schwerem Wetter sorgen ein gerefftes Großsegel und der Motor zusammen (Motorsegeln) für die beste Steuerbarkeit und Kontrolle.

An Bord holen der verunglückten Person

Eine Person wieder an Bord zu holen ist oft schwieriger, als zu ihr zu gelangen. Ein nasser Erwachsener in Kleidung und Rettungsweste kann über 100 kg wiegen, und der Freibord einer Fahrtenyacht beträgt oft mehr als einen Meter. Bereite das Gerät vor, bevor du ankommst.

Zuerst die verunglückte Person sofort am Boot befestigen, sobald du sie erreichst: eine Leine um sie herum oder eingehakt an der Hebeschlaufe ihrer Rettungsweste oder ihres Gurts, damit das Boot nicht von ihr wegtreibt. Eine Wurfschlinge (ein großer Palstek in einer schwimmenden Leine, über die verunglückte Person gelegt und unter den Armen zugezogen) kann der einfachste Weg sein, eine Leine an einer Person im Wasser zu befestigen, die sich nicht selbst helfen kann. Ein Crewmitglied im Gurt, eingehakt und über die Leereling gelehnt, kann sie ihr anlegen. Die Muskeln verlieren im kalten Wasser sehr schnell ihre Kraft: Überlege dir ein Verfahren und bespreche es mit der Crew, bevor du es brauchst, und verlass dich nicht auf Hilfe der verunglückten Person.

Heckleiter oder Badeplattform

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Ist die verunglückte Person fit, bei Bewusstsein und in der Lage zu klettern, sind Heckleiter oder Badeplattform der einfachste Weg zurück. Aber:

• Das Heck stampft bei See stark, und der Propeller ist nahe. Der Motor muss abgestellt werden, nicht nur auf Leerlauf, wenn sich jemand am Heck befindet.
• Eine ausgekühlte Person verliert schnell die Kraft zum Klettern. Lass sie nicht bei wiederholten Versuchen Energie verschwenden.
• Eine Person, die mehr als ein paar Minuten im Wasser war, unterkühlt oder erschöpft ist, sollte nicht eine Leiter erklimmen (siehe unten).

Heben mit einem Fall

Verwende einen Reservefall (oder den Großfall, wenn das Großsegel geborgen ist), der auf eine Zweigangwinsch geführt wird; die Großschotpalang, aus dem Traveller ausgeschäkelt und am Hebegurt der verunglückten Person eingehakt, ist ein weiterer fertiger Flaschenzug. Befestige sie an der Hebeschlaufe der Rettungsweste der verunglückten Person, an einem eigens dafür vorgesehenen Hebegurt (eine gepolsterte Schlaufe, die unter die Arme gelegt wird) oder an einer Lifesling. Ein kräftiges Crewmitglied holt die Winsch, während ein anderes die verunglückte Person führt und abfendert. Eine Lifesling (Hufeisenring an einer schwimmenden Leine) kann im Kreis um die verunglückte Person gezogen werden, bis die Leine sie erreicht, und dann zum Heben genutzt werden.

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Die Lifesling

Eine Lifesling ist ein schwimmender Hufeisenring an etwa 40 m schwimmfähiger Leine, verstaut in einem Beutel am Heckkorb, wobei das Ende am Boot befestigt ist. Damit kannst du die verunglückte Person an die Yacht binden, ohne zuerst direkt neben ihr anhalten zu müssen, weshalb sie sich für Crews mit wenig Personal eignet. Der Beutel auf dem Foto zeigt den Ablauf in sechs Bildern.

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Bild: Dennis van Zuijlekom.jpg), CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons.jpg)

1. Die Schlinge werfen und die Leine beim Zurückfahren zur verunglückten Person achteraus ablaufen lassen.
2. Die verunglückte Person in einem Abstand von ein bis zwei Bootslängen umkreisen, bis die schwimmende Leine über sie treibt. Den Motor aus dem Gang nehmen oder abstellen, wenn die Leine nahe am Propeller ist.
3. Die verunglückte Person zieht die Schlinge über ihren Kopf und unter ihre Arme. Kann sie das nicht, hält sie die Schlinge fest an ihre Brust gedrückt.
4. Das Boot stoppen und die Segel bergen. Die verunglückte Person nicht durchs Wasser schleppen.
5. Sie langsam seitlich heranziehen und dann mit einem Fall oder einem Flaschenzug hochheben. Bei einer ausgekühlten Person waagerecht heben, wie oben beschrieben.

Die Schwäche der Schlinge ist, dass sie eine bewusste Person braucht, die sie anlegen kann. Sie braucht außerdem Übung, denn die Leine kann sich am Propeller verfangen, wenn du zu eng kreist.

Waagerecht heben

Eine Person, die mehr als ein paar Minuten im kalten Wasser war, sollte während der Bergung so waagerecht wie möglich gehalten werden. Ihr Blutdruck wird teilweise durch den Wasserdruck um ihre Beine aufrechterhalten; wird sie senkrecht aus dem Wasser gehoben, sammelt sich das Blut in den Beinen und im Herzen, das bereits ausgekühlt ist, und das Herz kann stehen bleiben. Dieser „Post-Rescue-Collapse“ (Kreislaufzusammenbruch nach der Rettung) kann jemanden töten, der im Wasser bei Bewusstsein war und sprach.

Möglichkeiten für waagerechtes Heben:

• Zwei Hebepunkte: ein Gurt unter den Armen und eine zweite Leine unter den Knien, an zwei Fallen, gemeinsam gehoben.
• Parbuckle: ein Segel, Netz oder eine starke Decke an der Schanz befestigen, unter die verunglückte Person schieben und die freie Kante mit einem Fall hochziehen, sodass sie an der Seite hinaufgerollt wird.
• Eigens hergestellte Bergungsgurte und -netze.

Übe mit deiner Crew bei ruhigem Wasser, damit du weißt, was auf deinem Boot funktioniert.

Nachsorge

Sobald die Person an Bord ist:

1. Atemwege, Atmung und Kreislauf prüfen. Mit der Wiederbelebung (CPR) beginnen, wenn sie nicht normal atmet, und ein Mayday absetzen oder hochstufen.
2. Die Person flach und waagerecht lagern; vorsichtig und behutsam unter Deck bringen. Grobe Behandlung vermeiden, denn sie kann bei einer ausgekühlten Person Herzrhythmusstörungen auslösen.
3. Nasse Kleidung entfernen (wenn nötig aufschneiden), trocken reiben und mit trockener Kleidung, Decken, einem Schlafsack und einem Überlebenssack isolieren, einschließlich des Kopfes. Auch vom kalten Kajütboden isolieren.
4. Ist sie bei Bewusstsein und kann sie problemlos schlucken, warme, süße Getränke geben. Niemals Alkohol, denn er weitet die Blutgefäße der Haut und erhöht den Wärmeverlust.
5. Die Gliedmaßen nicht reiben und keine direkte Hitze auf die Haut geben; behutsam wieder aufwärmen.
6. Wer Wasser eingeatmet hat, auch wenn er gut aussieht, braucht eine ärztliche Untersuchung: Lungenschäden können erst Stunden später auftreten. Wer unterkühlt oder bewusstlos war, braucht eine Untersuchung im Krankenhaus.
7. Die Küstenwache anrufen (Pan-Pan oder Mayday, je nach Lage) für medizinischen Rat und Unterstützung.
8. Den nächstgelegenen Hafen ansteuern und den Zustand der Person weiter überwachen; ein Schlafsack und trockene Kleidung sind die beste Wiedererwärmungsausrüstung auf einer Yacht.
9. Den Vorfall protokollieren: Uhrzeit, Position, wie lange im Wasser, angewandtes Verfahren, durchgeführte Behandlung.

Drift, Zeit und Entfernung: die Zahlen

Bootsgeschwindigkeit und Entfernung. 1 Knoten entspricht etwa 0,5 m pro Sekunde. Bei 6 Knoten legt die Yacht jede Sekunde 3 m zurück, sodass du nach den 30 Sekunden, die du für den ersten Schritt brauchst, etwa 90 m von der verunglückten Person entfernt bist. Bei 5 Knoten dauert ein Halbwindkurs von 10 Bootslängen auf einem 10-m-Boot, also 100 m, etwa 40 Sekunden.

Gezeitenstrom und Drift. Sowohl die verunglückte Person als auch die Dan-Boje bewegen sich mit dem Gezeitenstrom, aber die MOB-Taste markiert den Ort, an dem die Person gefallen ist. Läuft der Strom mit 2 Knoten und vergehen 15 Minuten, bis du die MOB-Position erreichst, ist alles um 2 x 15 / 60 = 0,5 Seemeilen (etwa 900 m) stromab getrieben. Suche stromab der MOB-Marke, nicht auf ihr. Der Wind verstärkt die Abdrift der Dan-Boje und der Rettungsweste einer Person um meist einige Zehntel Knoten bei Windstärke 5.

Durchgerechnetes Driftbeispiel. Um 15:00 fällt eine Person vor einem Kap über Bord. Der Strom setzt mit 1,5 Knoten rechtweisend 090 Grad. Du bist um 15:12 (12 Minuten später) wieder an der MOB-Position. Drift = 1,5 x 12 / 60 = 0,3 Seemeilen (550 m) in Richtung 090. Trage den Bezugspunkt 0,3 sm östlich der Marke ein, teile der Küstenwache den gedrifteten Bezugspunkt und dein Suchmuster mit und bitte den Ausguckposten an der Dan-Boje, dies zu bestätigen.

Zeit im Wasser. Im 12 Grad warmen Wasser können die meisten ungeschützten Erwachsenen ihre Arme nach 15 bis 30 Minuten nicht mehr sinnvoll benutzen. Das Überleben mit Rettungsweste kann ein bis zwei Stunden dauern, aber das Bewusstsein kann früher verloren gehen. Behandle jede Minute als kostbar.

Das MOB-Mayday und die Küstenwache

Sende einen DSC-Notruf auf UKW-Kanal 70 (halte die rote Taste gedrückt und wähle dann die Art der Notlage: Mann über Bord, falls das Funkgerät dies anbietet). Die Küstenwache bestätigt, und danach sprichst du auf Kanal 16.

Mayday, Mayday, Mayday. Hier ist Yacht SEA BREEZE, SEA BREEZE, SEA BREEZE. Rufzeichen MIKE ALPHA ONE TWO THREE, MMSI 2 3 5 1 2 3 4 5 6. Mayday SEA BREEZE. Mann über Bord. Position 50 Grad 41 Minuten Nord, 001 Grad 20 Minuten West (oder: 3 Seemeilen südlich von St Catherine's Point). Eine Person im Wasser, trägt eine Rettungsweste. Wir bergen unter Motor. Vier Personen an Bord. Ende.

Halte die Küstenwache auf dem Laufenden: Person geborgen, Zustand, ob du ein Rettungsboot oder eine medizinische Evakuierung brauchst. Wird die Person schnell und gut geborgen, hebe den Notruf auf, indem du dies auf Kanal 16 mitteilst, und folge den Anweisungen der Küstenwache. Lass ein Mayday niemals offen.

Nacht und schlechte Sicht

Bei Nacht oder Nebel ist ein Mann über Bord weit gefährlicher: Die verunglückte Person ist fast nicht zu sehen, und die Rückkehr dauert länger.

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• Sende den DSC-Notruf und das Mayday sofort. Warte nicht ab, ob du sie selbst finden kannst.
• Wirf die Rettungsboje mit ihrem Licht und die Dan-Boje mit ihrem Licht sofort; die Lichter sind deine beste Markierung.
• Drücke sofort die MOB-Taste; die Position ist jetzt entscheidend.
• Verwende eine starke Taschenlampe, die auf die verunglückte Person oder das Licht gerichtet bleibt, leuchte aber nicht dem Ausguckposten oder dem Rudergänger in die Augen. Retroreflektierendes Band auf Rettungswesten wirft das Licht der Taschenlampe zurück.
• Kehre zur MOB-Position zurück und berücksichtige die Drift: Die verunglückte Person und die Dan-Boje treiben mit dem Strom in derselben Geschwindigkeit, mit der die Yacht getrieben ist. Die MOB-Position auf dem Plotter ist der Ort, an dem sie ins Wasser gefallen sind, nicht der Ort, an dem sie jetzt sind.
• Wenn du die verunglückte Person nicht findest, suche systematisch (zum Beispiel in einem expandierenden Quadrat um die gedriftete Position) und folge den Anweisungen der Küstenwache.

Vorbeugung bei Nacht ist nicht verhandelbar: Rettungswesten und Gurte immer angelegt, wenn man an Deck ist, sich einhaken, bevor man den Niedergang verlässt, Crewmitglieder gehen nie allein nach vorn, und man reffen früh, um die Arbeit auf dem Vorschiff zu verringern.

Sonderfälle

Skipper über Bord auf einem Boot mit wenig Besatzung. Wenn du derjenige bist, der ins Wasser fällt, segelt das Boot davon. Deshalb gibt es Gurte, eine Lifesling und die Einweisung jedes Crewmitglieds, wie das Boot zu stoppen ist: anluven, Schoten fieren, Segel bergen oder reffen, Motor starten, Küstenwache anrufen. Weise ein unerfahrenes Crewmitglied in der ersten Stunde ein: „Wenn ich über Bord gehe, drück diese MOB-Taste, halte die rote Taste am Funkgerät gedrückt und dreh das Boot in den Wind.“

Schweres Wetter. Bei hoher See kann die Schnellwende zu heftig sein. Reffe die Fock, starte den Motor, halte die verunglückte Person auf der Leeseite und fahre langsam an. Eine Bergung bei zwei Meter hohen Wellen braucht einen Hebegurt, der schon an einer Winsch eingerichtet ist, bevor du dort ankommst.

Nur unter Segel, ohne Motor. Übe beide Verfahren auf jedem Boot. Ein Boot, das unter dem Großsegel allein nicht stoppen kann, braucht mehr Seeraum für den Anlauf. Nutze die Schnellwende, um nahe zu bleiben, und dann das Halbwindverfahren, um langsam zurückzukehren.

Bewusstlose oder verletzte Person. Um sie zu erreichen, muss unter Umständen ein Crewmitglied ins Wasser gehen. Tu dies nur als letzten Ausweg, mit Rettungsweste und mit einer Leine am Boot befestigt, denn zwei Verunglückte sind schlimmer als einer.

Übergabe an das Rettungsboot. Wenn du die verunglückte Person nicht bergen kannst, halte den Ausguckposten auf ihr, notiere Uhrzeit und Position, folge den Anweisungen der Küstenwache und sei bereit, das Rettungsboot oder den Hubschrauber einzuweisen. Bei Hubschrauberarbeit folge den Anweisungen des Windenmanns, befestige das Windenseil niemals am Boot und berge die Segel.

Vorbeugung

Die beste Bergung ist die, die du nie brauchst. Die RYA betont:

• Rettungswesten an Deck tragen, wie der Skipper es anordnet, immer nachts, bei schwerem Wetter, bei schlechter Sicht und wenn man vorn arbeitet. Sie müssen gewartet und richtig angepasst sein, mit Schrittgurt, Spritzschutz und Licht.
• Gurte und Sicherungsleinen, die an Jackstays (Leinen, die längs über das Deck laufen) oder an festen Punkten eingehakt sind, damit ein Sturz an Deck endet und nicht im Wasser. Verwende nach Möglichkeit eine kurze Sicherungsleine.
• „Eine Hand für dich und eine Hand für das Boot.“
• Niemals über die Reling urinieren; eine erstaunlich große Zahl von MOB-Todesfällen betrifft Männer, die mit offener Hose gefunden wurden.
• Besprich das MOB-Verfahren zu Beginn jeder Passage und übe es mit einem Fender.

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Praxisbeispiel

Die folgende Abfolge zeigt eine zeitlich gemessene Bergungsübung auf einer bemannten Yacht.

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Szenario

Du skipperst eine 36-Fuß-Yacht mit vier Crewmitgliedern, am Wind auf Steuerbordbug, bei 15 Knoten Wind, Wassertemperatur 13 °C. Um 14:20 arbeitet Tom an den Leewanten (Backbord) und rutscht unter der Reling hindurch ins Wasser.

1. 0 bis 5 Sekunden: Jane am Ruder ruft „Mann über Bord, Backbord!“. Du sagst Sam, dass er zeigen und nicht aufhören soll. Jane wirft die Rettungsboje und die Dan-Boje und drückt die MOB-Taste.
2. 5 bis 15 Sekunden: Du übernimmst das Ruder und wendest sofort, wobei die Genuaschot belegt bleibt: die Schnellwende. Das Boot stoppt, liegt beigedreht etwa 30 m von Tom entfernt. Sam zeigt auf ihn; er trägt eine aufgeblasene Rettungsweste, und die Dan-Boje ist 10 m von ihm entfernt.
3. 15 bis 45 Sekunden: Jane prüft das Wasser um das Heck auf Leinen und startet den Motor. Sie reft die Genua. Du sagst Mike, dass er einen DSC-Notruf und ein Mayday („Mann über Bord“) senden und den Hebegurt am Spinnakerfall einrichten soll.
4. 45 bis 120 Sekunden: Du fällst ab, halst kontrolliert mit mittig stehendem Großsegel und kommst herum, um Tom auf einen engen Halbwindkurs von dir zu bringen, und fährst unter Motor gegen den Wind mit gefierter Großschot an. Sam ruft „20 Meter, ein Uhr“.
5. Letzter Anlauf: Zwei Bootslängen vor ihm schaltest du auf Leerlauf und rollst heran, sodass Tom längsseits an den Backbord-Wanten liegt. Mike wirft ihm eine Leine zu und legt dann den Gurt über seinen Kopf und unter seine Arme.
6. Bergung: Tom war etwa 3 Minuten im Wasser und kann mithelfen. Du stellst den Motor ab. Mike und Jane holen ihn mit dem Fall hoch, während Sam ihn über die Reling führt.
7. Nachsorge: Trockene Kleidung und Schlafsack unter Deck, warmes süßes Getränk. Er hat etwas Wasser geschluckt, also informierst du die Küstenwache, die eine ärztliche Untersuchung bei der Ankunft empfiehlt. Das Protokoll wird geschrieben.

Wäre Tom 15 Minuten im Wasser gewesen und nicht in der Lage gewesen mitzuhelfen, hättest du zwei Gurte oder einen Parbuckle verwendet, um ihn waagerecht zu heben.

Häufige Fehler

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• Den Sichtkontakt zur verunglückten Person verlieren. Bestimme einen Ausguckposten, der nichts anderes tut.
• Zu weit wegsegeln, bevor du zurückkehrst.
• In Panik halsen auf Vorwindkurs mit unkontrolliertem Baum. Erst anluven.
• Den Motor mit Leinen im Wasser starten und den Propeller verklemmen.
• Zu schnell oder vorlich anfahren, sodass das Boot nicht stoppen kann.
• Propeller im Gang nahe der verunglückten Person. Auf Leerlauf innerhalb von zwei Bootslängen; abstellen, wenn sie am Heck ist.
• Die verunglückte Person nicht am Boot befestigen, sobald sie längsseits ist.
• Eine ausgekühlte Person senkrecht hochheben, mit der Gefahr des Kreislaufzusammenbruchs nach der Rettung.
• Das Mayday verzögern. Rufe früh; die Küstenwache kann die Suche abbrechen.
• Einer unterkühlten Person Alkohol geben oder die Gliedmaßen reiben.

Zusammenfassung

• Kälteschock, Schwimmversagen und Unterkühlung können dazu führen, dass die verunglückte Person in wenigen Minuten hilflos ist. Rettungswesten retten Leben.
• Sofortmaßnahmen: RUFEN, ZEIGEN, WERFEN, MARKIEREN, dann ALARMIEREN (Motor, DSC-Notruf und Mayday).
• Bestimme einen festen Ausguckposten, der nur zeigt.
• Unter Segel hält die Schnellwende dich nah dran; das Halbwindverfahren ermöglicht eine kontrollierte Rückkehr. Beende den Anlauf auf einem engen Halbwindkurs und stoppe mit der verunglückten Person in Lee an den Wanten.
• Unter Motor gegen den Wind anfahren, auf Leerlauf innerhalb von zwei Bootslängen, niemals rückwärts auf die verunglückte Person zu.
• Verbinde die verunglückte Person mit dem Boot, dann bergen mit einer Leiter (nur für eine fitte Person), einem Fall und Gurt oder einem waagerechten Heben für jede Person, die kalt oder erschöpft ist.
• Nachsorge: hinlegen, trocken reiben und isolieren, warme Getränke, wenn bei Bewusstsein, ärztliche Untersuchung nach dem Einatmen von Wasser oder bei Unterkühlung.
• Bei Nacht sofort ein Mayday, Lichter an den Geräten und die Gezeitendrift berücksichtigen.
• Vorbeugung: Rettungswesten, Gurte, Jackstays, Einweisungen und Übungen.

Kontrollfragen

1. Was sind die Sofortmaßnahmen, wenn jemand über Bord geht?

Antwort: „Mann über Bord“ und die Seite rufen, zeigen und weiter zeigen (Ausguckposten), die Rettungsboje und die Dan-Boje werfen, die MOB-Taste drücken, dann alarmieren: den Motor starten (nach Prüfung auf Leinen) und einen DSC-Notruf und ein Mayday senden.

1. Warum ist der feste Ausguckposten so wichtig, und welche Regeln gelten für diese Aufgabe?

Antwort: Den Sichtkontakt zur verunglückten Person zu verlieren ist die häufigste Ursache für gescheiterte Bergungen. Der Ausguckposten zeigt nur und ruft Entfernung und Richtung aus, übernimmt keine anderen Aufgaben und übergibt nur an eine Ablösung, die die verunglückte Person im Blick hat.

1. Beschreibe das Prinzip „1-10-1“.

Antwort: Etwa 1 Minute (bis zu 3) Kälteschock mit Keuchen und Hyperventilation; etwa 10 Minuten (bis zu 30) sinnvolle Bewegung, bevor das Schwimmen versagt; etwa 1 Stunde oder mehr, bevor durch Unterkühlung die Bewusstlosigkeit eintritt.

1. Beschreibe das Dreieck-Verfahren.

Antwort: Auf einen Halbwindkurs drehen und 6 bis 10 Bootslängen wegsegeln, wenden, abfallen, um in Lee der verunglückten Person zu kommen, dann auf einen engen Halbwindkurs drehen und langsam anfahren, die Geschwindigkeit mit der Großschot regulieren und in Lee an den Wanten stoppen.

1. Warum sollte der letzte Anlauf unter Segel auf einem engen Halbwindkurs erfolgen und nicht auf einem Raumschotkurs?

Antwort: Auf einem engen Halbwindkurs kannst du durch Killenlassen der Segel abbremsen. Auf einem Raumschotkurs lässt sich das Großsegel nicht weit genug fieren, um den Wind aus dem Segel zu nehmen, sodass du nicht abbremsen kannst.

1. Wann sollte unter Motor der Gang herausgenommen werden?

Antwort: Etwa zwei Bootslängen von der verunglückten Person entfernt; den letzten Teil ausrollen lassen und den Motor abstellen, wenn die verunglückte Person in der Nähe des Hecks ist.

1. Warum sollte eine Person, die längere Zeit im kalten Wasser war, waagerecht gehoben werden?

Antwort: Beim senkrechten Heben fällt der Wasserdruck weg, der den Kreislauf stützt; das Blut sammelt sich in den Beinen, der Blutdruck sinkt und das ausgekühlte Herz kann stehen bleiben (Kreislaufzusammenbruch nach der Rettung).

1. Nenne zwei Möglichkeiten, auf einer Yacht waagerecht zu heben.

Antwort: Zwei Fallen mit einem Gurt unter den Armen und einem zweiten unter den Knien oder ein Parbuckle mit einem Segel, Netz oder einer Decke, die an der Schanz befestigt und mit einem Fall hochgezogen wird.

1. Die verunglückte Person ist geborgen, bei Bewusstsein, zittert und hat Meerwasser geschluckt. Was tust du?

Antwort: Hinlegen, nasse Kleidung entfernen, trocken reiben und isolieren, warme süße Getränke geben (kein Alkohol), Atmung überwachen und die Küstenwache für medizinischen Rat kontaktieren; sie braucht eine ärztliche Untersuchung, weil eingeatmetes Wasser Stunden später Probleme verursachen kann.

1. Warum befindet sich die verunglückte Person bei deiner Rückkehr nachts vielleicht nicht an der MOB-Position, die auf dem Plotter angezeigt wird?

Antwort: Die MOB-Position ist der Ort, an dem sie ins Wasser gefallen ist. Die verunglückte Person und die Dan-Boje treiben mit dem Gezeitenstrom, also haben sie sich bewegt; berücksichtige die Drift (oder nutze eine AIS-Bake, die ihre aktuelle Position zeigt).

1. Der Gezeitenstrom setzt mit 2 Knoten. Eine Person fällt um 10:00 ins Wasser, und du erreichst die MOB-Position um 10:15. Wo sollst du suchen?

Antwort: Die Drift beträgt 2 x 15 / 60 = 0,5 Seemeilen. Suche 0,5 sm stromab der MOB-Marke in Setzrichtung des Stroms und halte den Ausguckposten auf der Dan-Boje, die mit der verunglückten Person treibt.

1. Warum sollte eine Lifesling nicht verwendet werden, um die verunglückte Person zu schleppen?

Antwort: Das Schleppen durchs Wasser drückt Wasser über ihr Gesicht, kann zum Ertrinken führen, und die Leine kann sich am Propeller verfangen. Das Boot sollte mit geborgenen Segeln gestoppt und die verunglückte Person langsam herangezogen werden.