Segeltrimm und Bootsführungstechniken – Leistung optimieren

Voraussetzungen

Diese Lektion baut auf den Fähigkeiten des RYA Competent Crew auf. Bevor du anfängst, solltest du:

• Die Teile einer Yacht, ihre Segel und das laufende Gut kennen (Fallen, Schoten, Bullenstander/Vang, Traveller, Unterliekstrecker, Cunningham, Reffleinen).
• Bei allen Kursen zum Wind steuern können und als Crew wenden und halsen können.
• Leinen sicher handhaben, Klampe und Winsch bedienen und eine Leine werfen können.
• Die Kurse zum Wind und den scheinbaren Wind verstehen.
• Die empfohlene Erfahrung vor dem Day-Skipper-Praktikum haben: etwa 5 Tage und 100 Meilen an Bord.

Auf der Stufe Day Skipper liegt der Unterschied in der Verantwortung: Du trimmst nicht mehr nur auf Zuruf die Schot, sondern entscheidest über die Segelführung, wann du reffst und wie du das Boot längsseits bringst, und du briefst und leitest die Crew.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion kannst du:

• Erklären, wie ein Segel Vortrieb erzeugt, und Telltales nutzen, um Vorsegel und Großsegel zu trimmen.
• Die Bedienelemente des Großsegels (Großschot, Traveller, Bullenstander, Unterliekstrecker, Cunningham) und die Schotführungen des Vorsegels nutzen, um die Segel für unterschiedliche Windstärken zu formen.
• Vor dem Auslaufen eine Segelführung passend zur Vorhersage wählen und unterwegs auf See ein Vorsegel wechseln oder bergen (RYA-Lehrplan: Segelführung verwalten, Vorsegelwechsel).
• Die Ruderbalance erklären und übermäßigen Weather Helm korrigieren.
• Entscheiden, wann du reffen sollst, und Slab-Reffen sowie das Einrollen der Fock durchführen.
• Beidrehen.
• Gas- und Getriebesteuerung, Ruder- und Propellerstrom, Drehpunkte, Propellerdrall, Steuerfahrt und Windwiderstand erklären und unter Motor anwenden (RYA-Lehrplan: Manövrieren unter Motor, Grundlagen).
• Rückwärts kontrolliert fahren, die Zeichen von Wind und Strömung lesen und Abdrift sowie Geschwindigkeit über Grund mit Peilungen einschätzen (RYA-Lehrplan: Rückwärtsfahren, Einfluss von Wind und Strom, Geschwindigkeit und Abdrift einschätzen).
• Eine Yacht auf engem Raum mit Propellerdrall und Wind wenden (RYA-Lehrplan: Enges Wenden).
• Ein Anlegemanöver und das Ablegen für unterschiedliche Wind- und Stromrichtungen planen und briefen, einschließlich Seitwärtsfahrt im Querstrom (Ferry Gliding), Anlegen im Strom, Festmachen an einer Mauer, Längsseitsgehen und Verlassen eines Päckchens (RYA-Lehrplan: Anlegen, Anlegen und Ablegen an einem Liegeplatz).
• An einem Kai mit Anker oder Heckleinen bug- oder hecklings festmachen (RYA-Lehrplan: Heck- und Buganlegen).
• Eine Mooringboje unter Motor und unter Segel aufnehmen und wieder verlassen sowie unter Segel ankern (RYA-Lehrplan: Festmachen unter Segel).
• Anfahrten an eine Mooring unter Segel bei Wind mit Strom und Wind gegen Strom planen und fahren, mit Briefing und Abbruchplan (RYA-Lehrplan: Festmachen unter Segel).
• Unter Anweisung des Skippers wenden und halsen, die Crew briefen und das Boot auf allen Kursen zum Wind führen.

Diese Ziele entsprechen den Themen des Day-Skipper-Praktikum-Lehrplans „Manövrieren unter Segel“ (Trimm, Wenden und Halsen, Reffen und Beidrehen, Segelwechsel), „Manövrieren unter Motor“ (Grundlagen, Rückwärtsfahren, Wind und Strom, Geschwindigkeit und Abdrift einschätzen, enges Wenden, Anlegen), „Anlegen und Ablegen am Liegeplatz“, „Heck- und Buganlegen“ und „Festmachen unter Segel“. Der Prüfer erwartet, dass du erklärst, was du tust und warum, die Crew briefst und alles sicher und ruhig ausführst, wobei das Boot jederzeit unter Kontrolle bleibt.

Wie Segel funktionieren

Auftrieb, nicht Schub

Auf jedem Kurs zum Wind außer raumschots Vorwind wirkt ein Segel wie ein Flugzeugflügel. Die Luft, die an der gekrümmten Leeseite entlangströmt, bewegt sich schneller, und ihr Druck sinkt; die Luft auf der Luvseite wird langsamer, und ihr Druck steigt. Der Druckunterschied erzeugt eine Kraft, die ungefähr rechtwinklig zum Segel steht. Der Kiel wirkt dem seitlichen Anteil entgegen, sodass sich das Boot vorwärts bewegt, mit etwas Krängung und ein wenig Abtrift. Die Skizze zeigt das Prinzip.

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Die Aufgabe des Trimmers ist es, das Segel im richtigen Winkel zum scheinbaren Wind (Anstellwinkel) mit der richtigen Wölbung (Tiefe oder Bauch) und dem richtigen Twist einzustellen. Ist der Anstellwinkel zu klein, flattert das Vorliek; ist er zu groß, reißt die Strömung auf der Leeseite ab (Strömungsabriss) und erzeugt Krängung und Widerstand statt Vortrieb.

Grundregel für die Trimmung

Für jedes Segel auf jedem Kurs zum Wind gilt: Fiere die Schot, bis das Liek gerade anfängt zu flattern, und hole dann dicht, bis es gerade nicht mehr flattert. Das ist der effizienteste Winkel. Ändern sich Kurs oder Wind, wiederhole dies.

Die Telltales benutzen

Telltales sind kurze Streifen aus Wolle oder Band auf beiden Seiten des Segels, nahe am Vorliek des Vorsegels und am Achterliek des Großsegels. Sie zeigen dir den Luftstrom, den du nicht sehen kannst. Die RYA-Unterlagen formulieren es einfach: Bei Kurs hart am Wind segelst du so, dass die Telltales auf beiden Seiten des Vorsegels fast waagerecht wehen. Ist das Boot zu dicht am Wind, heben sich die luvseitigen; dann von Wind abfallen. Ist das Boot zu weit vom Wind, hängen die leeseitigen herunter; dann anluven.

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Das Foto unten zeigt ein einzelnes Telltale, das vom Achterliek eines Großsegels nach achtern weht. Ein Band wie dieses, das glatt hinter dem Segel fließt, zeigt anliegende Strömung an. Ein Telltale, das sich um das Segel wickelt oder dahinter verschwindet, zeigt ein abgerissenes, überdichtetes Achterliek an.

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Bild: Butterfly voyages - Serge Ouachee.jpg), CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons.jpg)

Wenn sowohl luv- als auch leeseitige Telltales nach achtern wehen, liegt die Strömung auf beiden Seiten an und die Trimmung stimmt. Verhalten sie sich falsch:

Eine Gedächtnisstütze für das Steuern am Wind: Steuere in Richtung des Telltales, das sich falsch verhält. Luvseitiges Telltale hebt sich: vom Wind abfallen. Leeseitiges Telltale flattert: zum Wind anluven.

Telltales am Vorsegelliek und Position der Schotführung

Die meisten Vorsegel haben drei Gruppen von Telltales, die am Vorliek verteilt sind. Brechen sie alle gleichzeitig ab, während du langsam anluvst, dann stimmt die Position der Schotführung. Wenn nicht:

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• Die oberen Telltales brechen zuerst ab: Der obere Teil des Segels ist zu offen (zu viel Twist). Den Schlitten nach vorn bewegen, um das Achterliek zu straffen.
• Die unteren Telltales brechen zuerst ab: Das Unterliek ist zu voll oder das obere Segel zu geschlossen. Den Schlitten nach achtern bewegen.

Den Schlitten nach vorn zu bewegen erhöht die Spannung im Achterliek und gibt dem Unterliek mehr Tiefe: mehr Kraft, gut bei leichtem und mäßigem Wind. Den Schlitten nach achtern zu bewegen flacht das Unterliek ab und lässt den oberen Teil des Segels twisten und so Wind abfließen: weniger Kraft, gut bei starkem Wind. Bei einer Rollgenua musst du den Schlitten jedes Mal nach vorn bewegen, wenn du etwas Segel einrollst, weil das Schothorn beim Kleinerwerden des Segels nach oben und nach vorn wandert. Wenn du auf ein anderes, eingeschorenes Vorsegel wechselst, musst du auch den Schlitten versetzen, denn das Schothorn jedes Segels sitzt an einer anderen Stelle.

Telltales am Großsegelliek

Beim Großsegel achte auf das Telltale am oberen Latten. Es sollte meistens nach achtern wehen und gelegentlich hinter dem Achterliek einrollen. Wenn es dauerhaft hinter dem Segel verschwindet, ist das Achterliek zu dicht (überdichtet oder zu viel Bullenstander): fieren. Wenn es ständig weht und der obere Teil des Segels flattert, ist das Achterliek zu offen: Großschot oder Bullenstander dichtholen. Bei Kurs hart am Wind stellt die Großschot die Telltales am Achterliek ein; bei raumen Kursen oder Raumschots, wenn die Schot gefiert ist, übernimmt der Bullenstander diese Aufgabe.

Bedienelemente des Großsegels

Als Richtwert sollte die tiefste Stelle des Großsegels etwa 45 bis 50 Prozent vom Vorliek aus nach achtern liegen, die des Vorsegels etwa 35 bis 40 Prozent. Mit zunehmendem Wind wandert die Wölbung von selbst nach achtern; zieh sie mit Cunningham oder Fallenspannung wieder nach vorn.

Der Traveller ist am Wind bei böigen Bedingungen das nützlichste Bedienelement. Die Skizze zeigt seine Wirkung.

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Fiere in einer Bö den Traveller nach Lee. Das Großsegel behält seine Form, trifft den Wind aber in einem kleineren Winkel, sodass Krängung und Weather Helm abnehmen, während das Boot weiter vorangetrieben wird. Wenn die Bö vorbei ist, hole den Traveller wieder nach Luv.

Der Slot und das Zusammenspiel der Segel

Bei einer Slup arbeiten Vorsegel und Großsegel als Paar. Die Luft, die durch den Spalt zwischen ihnen strömt (der Slot), wird beschleunigt und entlang der Leeseite des Großsegels gelenkt, was beiden Segeln hilft.

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Wenn die Genua zu hart gedichtet oder zu weit innen geführt wird, schließt sich der Slot und das Vorliek des Großsegels steht back (es bildet eine Blase). Fiere die Genua leicht oder verlege ihre Schotführung nach außen. Ein gewisses Zurückstehen des Großsegelvorlieks ist bei Kurs hart am Wind in einer Brise normal, aber eine große Blase bedeutet, dass der Slot zu eng oder das Großsegel zu voll ist.

Kurse zum Wind

• Kurs hart am Wind (etwa 40 bis 45 Grad zum wahren Wind): Segel dichtgeholt, Traveller bei leichtem Wind nahe der Mitte. Steuere nach den Telltales am Vorsegel. Anluven bis zum Killen (zu hoch) bremst dich; Abfallen um einige Grad (Footing) ist schneller, bringt aber weniger Höhe am Wind. Finde die beste Geschwindigkeit über Grund gegen den Wind.
• Halber Wind und Oberwind (Beam Reach): Beide Schoten fieren, bis die Lieks gerade flattern, dann wieder dichtholen. Bullenstander etwas fieren, Unterliekstrecker für Kraft fieren. Der Wind von der Seite (Beam Reach) ist meist der schnellste und angenehmste Kurs zum Wind.
• Raumschots (Broad Reach): Schoten weit fieren. Der Bullenstander steuert nun den Twist am Achterliek; fest anziehen, damit der Baum nicht hochkommt.
• Vor dem Wind (Wind genau achterlich): Gefahr einer ungewollten Halse. Steuere 10 bis 15 Grad von Dead Run ab, richte eine Preventer vom Baumende zu einer Bugklampe und zurück zum Cockpit ein und erwäge, die Genua auszubaumen (wenn möglich mit einem Ausbaumer). Halte die Köpfe der Crew aus dem Bereich des Baums.

Segelführung verwalten

Die Wahl der Segel ist ein wichtiger Teil der Vorbereitung auf See, und die RYA-Unterlagen zur Praxis sind hier deutlich: Im Zweifel reffe und bereite vor dem Auslaufen ein kleineres Vorsegel vor; es ist immer leichter, mehr Segel zu setzen, als es wieder zu bergen. Ein Boot kann vor dem Wind mehr Segel tragen als am Wind, also denke über die Segelführung nach, bevor du zum Kreuzen drehst, nicht danach. Eine leichte moderne Yacht reagiert am Ruder empfindlicher als eine ältere, schwerere und muss früher gerefft werden.

Boote sind dafür ausgelegt, aufrecht oder mit höchstens etwa 20 Grad Krängung zu segeln; dort sind sie am schnellsten und am angenehmsten. Die Anzeichen übermäßiger Krängung sind leicht zu erkennen: Sich an Bord zu bewegen wird schwierig, Steuerbarkeit und Manövrierfähigkeit nehmen ab, die Sicht vom Steuerstand verschlechtert sich und die Geschwindigkeit sinkt. Wenn sich das Boot unangenehm anfühlt, nimm Segel weg. Reffe früh und sei bereit, das Großsegel in Böen zu fieren.

Die RYA-Richtwerttabelle für eine typische moderne Fahrtenyacht, bei der zuerst das Vorsegel und dann das Großsegel verkleinert wird, um die Segelführung im Gleichgewicht zu halten:

Drei Reffs verringern die Großsegelfläche um etwa 60 Prozent. Bei sehr starkem Wind wird stattdessen ein Sturmtrinkel verwendet, ein kleines, stabiles Segel mit freiem Unterliek, das anstelle des Großsegels mit eigenen Schoten gesetzt wird. Jedes Boot ist anders: Lerne die Grenzwerte für dein Boot.

Vorsegelwechsel

Rollfock. Zum Ausrollen fierst du die Rollleine unter Spannung und holst gleichzeitig die Vorschot dicht, damit sich das Segel nicht mit einem Knall entrollt. Zum Einrollen fierst du die Schot und holst an der Rollleine, wobei du etwas Spannung auf der Schot hältst, damit sich das Segel straff und gleichmäßig aufrollt. Eine tief eingerollte Genua verliert ihre Form und wird bauchig; wandere mit dem Schlitten nach vorn und erwarte keine gute Leistung am Wind mit einem Segel, das auf die Hälfte seiner Größe eingerollt ist.

Eingeschorene Vorsegel. Ein traditioneller Segelsatz reicht von der Nr. 1-Genua (leichter Wind) über die Nr. 2-Genua und die Arbeitsfock (Nr. 3) bis zur Sturmfock. Du kannst das neue Segel zum Setzen vorbereiten, indem du es unter dem alten einschorst, bevor du das alte bergst; so bleibt die Zeit auf dem Vordeck kurz. Bei jedem Vorsegelwechsel muss der Schlitten an die neue Position des Schothorns angepasst werden.

Ein Vorsegel bergen (die RYA-Reihenfolge): Fiere die Fall; ziehe das Vorliek nach unten und halte etwas Spannung auf der Schot, damit weder das Segel noch die Schot über Bord geht (ein großes Vorsegel braucht zwei Personen auf dem Vordeck); löse die Fall vom Segel, befestige sie an der Reling und spanne sie wieder, damit sie nicht schlagen kann; ziehe das Segel nach achtern über das Deck und rolle es so, dass es am Relingsdraht festgebunden werden kann, falls es wieder gebraucht wird, oder falte es vom Schothorn aus nach vorn, nimm die Schiene ab und verstaue es in der Segeltasche; sichere die Tasche an ihrem Platz; dann die Schoten und die Fall aufschießen und ordnen.

Beidrehen beim Segelwechsel. Beidrehen ist eine gute Möglichkeit, ein Vorsegel zu bergen oder ein Reff einzubinden: Die Bewegung wird ruhiger, das Boot liegt stabil und die Crew erledigt die Arbeit schneller. Wer das Cockpit für einen Segelwechsel verlässt, trägt ein Sicherheitsgeschirr und klinkt sich ein, arbeitet auf der Luvseite, und die Niedergangsluke ist geschlossen, damit niemand hinunterstürzt.

Wenden und Halsen als Skipper

Wenden

Eine gute Wende hält die Fahrt aufrecht und die Crew koordiniert.

1. Briefen und vorbereiten. Prüfe, ob die neue Seite frei von Verkehr und Hindernissen ist. Sage an, was du tust: „Klar bei Wende“. Der Vorschot-Trimmer legt die lose Schot auf ihre Winsch, klar aufgeschossen, und nimmt die Arbeitsschot vom Selbstholer, hält sie aber mit einem Törn.
2. Fahrt aufbauen. Fahre leicht ab, um für die Wende Fahrt zu gewinnen. Eine Yacht mit 5 Knoten wendet über etwa 80 bis 100 Grad; eine mit 2 Knoten kann im Windauge stehen bleiben.
3. „Lee-oh“ rufen. Steuere ruhig und nicht zu schnell durch den Wind, etwa 3 bis 4 Sekunden von Kurs in den Wind bis zum neuen Kurs hart am Wind. Fiere das Großsegel leicht, während das Boot dreht (Steuerschot im Traveller oder durch die Crew).
4. Lösen und trimmen. Sobald das Vorsegel zu flattern beginnt und gleich überschlagen wird, löse die alte Schot. Hole die neue Schot schnell dicht, aber überdichte nicht; höre auf zu holen, wenn das Segel fast voll steht.
5. Sich einpendeln. Sobald die Fahrt zurückgekehrt ist, trimme beide Segel nach den Telltales und überprüfe die Lage.

Häufige Fehler: zu langsam wenden und im Wind stehen bleiben („in den Eisen“), die Schot zu früh oder zu spät lösen und das Vorsegel überdichten, sodass das Boot abreißt. Steht das Boot in den Eisen, back das Vorsegel auf die gegenüberliegende Seite (das drückt den Bug herum) und steuere auf die neue Seite, oder nutze den Motor.

Halsen

Beim Halsen wandert das Heck durch den Wind, sodass der Baum mit vollem Segel quer schwingt. Bei Winden über 15 Knoten oder in Wellen kann der Baum Verletzungen verursachen oder die Takelage beschädigen.

1. Brief die Crew: Warne alle vor dem Baum und der Schot.
2. Steuere auf Raumschots Vorwind (der Wind direkt von achtern), während das Segel von Hand dichtgeholt wird, bis der Baum nahe der Mittellinie ist.
3. Rufe „Halse-oh“ und steuere durch den Wind. Während der Baum quer geht, fiert die Crew die Schot schnell.
4. Fahre auf den neuen Kurs ab und trimme, dann löse eine eventuelle Preventer.

Ist der Wind stark oder die See rau, erwäge eine „Hühnerhalse“ (eine Wende): Drehe in die andere Richtung, am Wind durch den Wind und zurück nach Lee. Das braucht mehr Seeraum, gibt dir aber volle Kontrolle über den Baum. Halse niemals mit gesetzter Preventer.

Ruderbalance

Weather Helm und Lee Helm

Die Ruderbalance ist die Neigung des Bootes, sich von selbst zu drehen. Sie hängt davon ab, wo der Segeldruckpunkt (Centre of Effort, CE) der Segel im Verhältnis zum seitlichen Widerstandspunkt (Centre of Lateral Resistance, CLR) von Rumpf und Kiel liegt. Liegt das CE hinter dem CLR, möchte das Boot in den Wind drehen: Weather Helm. Liegt es davor, möchte es vom Wind weg drehen: Lee Helm. Krängung verstärkt ebenfalls den Weather Helm, weil der Vortrieb nach Lee neben den Rumpf wandert.

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• Leichter Weather Helm (3 bis 5 Grad Ruderausschlag) ist gut. Er vermittelt Gefühl, und lässt man das Ruder los, dreht das Boot in den Wind und wird langsamer, statt abzufallen und zu halsen.
• Starker Weather Helm ist schlecht. Das Ruder wirkt wie eine Bremse, das Steuern ermüdet, und in einer Bö kann das Boot unkontrolliert in den Wind schießen (Aus dem Ruder laufen). Die RYA nennt als Anzeichen von zu viel Segel an einem windigen Tag Weather Helm, übermäßige Krängung, eine langsamere Yacht und das Ausbrechen in Böen.
• Lee Helm ist gefährlich. Lässt man das Ruder los, fällt das Boot ab und kann halsen. Das bedeutet meist bei leichtem Wind zu viel Vorsegel und zu wenig Großsegel; bei einer modernen Yacht ist es selten ein Problem.

Übermäßigen Weather Helm beheben

In der Reihenfolge der Einfachheit:

1. In Böen die Großschot fieren oder den Traveller nach Lee fieren.
2. Das Großsegel abflachen: Unterliekstrecker, Cunningham und Achterstag (falls verstellbar) anziehen.
3. Krängung verringern: Krängung ist die Hauptursache für Weather Helm. Ziel sind höchstens etwa 20 Grad.
4. Das Großsegel reffen. Eine kleinere Großsegelfläche verlagert das CE nach vorn und verringert den Weather Helm.
5. Bei starkem Wind das Vorsegel nicht allein verkleinern: Das verlagert das CE nach achtern und verschlimmert den Weather Helm. Reffe beide im gleichen Schritt.

Reffen

Wann man reffen sollte

Die RYA-Regel ist einfach: früh reffen. Wenn du dich fragst, ob du reffen sollst, hättest du es schon tun sollen. Reffen ist bei 15 Knoten einfach und bei 30 Knoten hart, nass und gefährlich. Anzeichen, dass es Zeit ist:

• Regelmäßig mehr als 20 bis 25 Grad Krängung.
• Starker Weather Helm, Ausbrechen in Böen.
• Die Crew ist unwohl oder ängstlich.
• Eine Verschärfung der Vorhersage oder herannahende Squall-Wolken.
• Vor Einbruch der Dunkelheit, vor einem Gezeitenstrom oder vor dem Einlaufen in einen Hafen.

Typische Grenzwerte für eine Fahrtenyacht von 30 bis 40 Fuß sind unten dargestellt, aber jedes Boot ist anders. Lerne deines kennen.

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Denk daran, dass der scheinbare Wind abnimmt, wenn du nach Lee abdrehst. Reffe, bevor du wieder am Wind drehst, und erwäge, vor dem Abfallen auf einen Raumschotskurs in aufkommendem Wind zu reffen, denn ein späteres Anluven zum Reffen wäre heftig.

Slab-Reffing (Jiffy-Reffing)

Briefe zuerst die Crew, prüfe, dass die Reffleinen frei sind, und stelle sicher, dass jeder weiß, wer was tut. Um das Reffen zu erleichtern, verringere die Krängung, indem du die Segel fierst oder beidrehst; Crewmitglieder, die an Deck gehen, klinken sich ein und arbeiten auf der Luvseite.

1. Bringe das Boot nahe, aber nicht direkt in den Wind: auf einen Kurs hart am Wind oder halben Wind oder in Beidrehen, damit das Großsegel entlastet werden kann. Reffe nicht auf Raumschots mit dem Baum an den Wanten.
2. Fiere Großschot und Bullenstander, um Wind aus dem Großsegel abfließen zu lassen.
3. Hole den Toppnant auf, um das Gewicht des Baums zu tragen und das Segel zu entlasten, damit der Baum nicht ins Cockpit fällt.
4. Fiere die Großfall auf die vorab markierte Reffposition.
5. Sichere das neue Hals: Ziehe das Segel nach unten und hake das Vorliekkausch über den Hahnenkamm am Gooseneck, oder hole die Halsreffleine dicht.
6. Winsche die Fall fest, bis das Vorliek steif ist.
7. Hole das Schothornreffpendel an der Winsch, bis das neue Unterliek straff am Baum anliegt. Das Segel muss dabei flattern, nicht voll stehen; achte auf Klemmer.
8. Fiere den Toppnant, hole die Großschot und den Bullenstander dicht und nimm den Kurs wieder auf.
9. Ordne die anderen Reffpendel und Leinen, und stecke ein Segelband durch das Schothornkausch und um den Baum, um das Reff zu verstärken, falls das Pendel versagt. Lege das lose Segel mit Segelbändern, die zwischen Segel und Baum durchgezogen und mit Reffknoten oder Schleifen gebunden werden, ordentlich auf den Baum. Schothorn und Hals tragen die Last; die Bänder halten nur das Bündel zusammen.

Jetzt sind die Segel in der Größe wieder ausgewogen, und das Boot segelt gerade, schnell und angenehm. Eine eingespielte Crew schafft das in zwei bis drei Minuten. Beim Einleinen-Reffen läuft alles zum Cockpit, aber die Abfolge ist dieselbe. Je nach Takelung des Bootes gibt es mehrere weitere Reffsysteme; Slab-Reffing ist das gebräuchlichste.

Rollfock und Großsegel mit Mastrollreffung

Eine Rollfock wird verkleinert, indem du die Schot leicht fierst, während du an der Rollleine holst, und etwas Spannung auf der Schot hältst, damit sich das Segel straff aufrollt. Großsegel mit Mastrollreffung: Fiere den Unterliekstrecker, während du die Rollleine spannst, halte den Baum im richtigen Winkel (meist etwas über 90 Grad zum Mast) und erzwinge niemals ein klemmendes Segel; prüfe auf Falten oder ein verdrehtes Vorliek.

Beidrehen

Beidrehen bringt das Boot in eine stabile, angenehme Lage zum Reffen, Essen, zur Lösung eines Problems, zum Warten auf ein Gezeitentor oder als Teil einer Mann-über-Bord-Rettung. Zum Beidrehen aus Kurs hart am Wind:

1. Wende, ohne die Vorschot zu lösen, sodass das Vorsegel gebacked ist (zum Luv gehalten).
2. Fiere die Großschot teilweise.
3. Lege das Ruder nach Lee und sichere es: Pinne nach Lee festgebunden oder Rad nach Luv gedreht und festgesetzt.

Das gebackte Vorsegel drückt den Bug vom Wind weg, das Großsegel und das Ruder drücken ihn wieder in den Wind, und das Boot liegt etwa 50 Grad vom Wind entfernt, treibt langsam mit 1 bis 2 Knoten voran und driftet nach Lee. Prüfe, ob du nach Lee genügend Seeraum hast.

Manövrieren unter Motor: die Grundlagen

Gas und Gang

Ein Hebel steuert meist sowohl Gang als auch Gas. Wird er um eine Raste nach vorn oder hinten gedrückt, schaltet sich der Gang bei Leerlaufdrehzahl ein; weiteres Bewegen erhöht die Leistung. Beim Wechsel zwischen Vorwärts- und Rückwärtsgang lässt du den Hebel kurz in Neutral stehen, um die Gefahr zu verringern, das Getriebe zu beschädigen.

Ruder und Propellerstrom

Ein Boot reagiert nur dann auf das Ruder, wenn Wasser über das Ruderblatt strömt. Diese Strömung kommt aus drei Quellen: dem Propeller (Propellerstrom), der Bewegung des Bootes durchs Wasser oder einer Strömung, die am Ruder vorbeiläuft. Yachtruder sind groß und wirken auch bei sehr langsamer Fahrt, aber nicht, wenn das Boot steht und der Propeller im Leerlauf ist. Legst du das Ruder aus und schaltest dann auf Vorwärts, wirft der Propellerstrom Wasser auf eine Seite des Ruderblatts; das macht das Ruder viel wirksamer, und das Boot dreht auf einem engeren Kreis. Beim Rückwärtsfahren strömt der Propellerstrom nicht am Ruder vorbei, daher hängt die Steuerwirkung ganz von der Wasserströmung ab, die durch die Rückwärtsbewegung entsteht. Die Regel auf engem Raum lautet deshalb: Zuerst das Ruder legen, dann Leistung geben.

Drehpunkte

Wenn ein Boot dreht, geht der Bug in die eine und das Heck in die andere Richtung, und da das Ruder am Heck sitzt, wird eigentlich das Heck gesteuert. Bei Vorwärtsfahrt unter Motor dreht eine Yacht um einen Punkt, der etwa ein Drittel der Länge vom Bug aus nach achtern liegt, ungefähr am Mast: Beobachte das Heck, das weit ausschwingt, und achte darauf, dass es nicht gegen Hindernisse stößt. Beim Rückwärtsfahren wandert der Drehpunkt auf etwa ein Drittel vom Heck aus, und nun schwingt der Bug am meisten, er legt etwa doppelt so weit zurück wie das Heck. Schaue beim Rückwärtsfahren sowohl nach vorn als auch nach achtern.

Propeller und Propellerdrall

Propeller haben je nach ihrer Drehrichtung im Vorwärtsgang einen Rechts- oder Linksdrall. Neben dem Vortrieb des Bootes bewirkt die Drehung des Propellers auch, dass das Heck seitlich wegwandert; dieser Propellerdrall (seitlicher Schub) ist am deutlichsten beim Rückwärtsfahren aus dem Stillstand. Die meisten Yachten haben einen Rechtsdrallpropeller, der im Rückwärtsgang das Heck nach Backbord drückt. Die Skizze zeigt die Wirkung.

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Um die Richtung an deinem Boot herauszufinden, laufe mit dem Motor rückwärts, während das Boot sicher festgemacht ist, und beobachte das Wasser am Heck: Es ist auf einer Seite deutlicher sichtbar als auf der anderen, und das Heck versucht sich zu bewegen. Oder fahre auf offenem Wasser im Stillstand rückwärts und beobachte, in welche Richtung das Heck geht. Der Propellerdrall lässt sich in engen Wenden vorteilhaft nutzen und muss bei jedem Rückwärtsmanöver berücksichtigt werden: Eine Yacht mit Rechtsdrallpropeller legt sich am leichtesten mit Backbordseite an, weil der Rückwärtsstoß, der sie stoppt, das Heck auch an den Steg drückt.

Steuerfahrt und Windwiderstand

Unterhalb von etwa 1,5 bis 2 Knoten ist das Steuern schlecht. Ein Boot, das steht oder sich langsam bewegt, treibt nach Lee, und der Bug treibt immer zuerst ab, weil er im Wasser weniger Halt hat und mehr Windwiderstand als das Heck. Gutes Gespür für den Wind ist unerlässlich: Lies vor jedem Manöver die Flaggen, die Windanzeiger am Mast und die Kräuselungen auf dem Wasser. Der einfachste Weg, bei Wind und ohne Strömung die Position zu halten, ist, sanft rückwärts zu fahren und das Heck in den Wind zu stellen; das Rückwärtsfahren verlagert den Drehpunkt nach achtern, und der Bug wird vom Wind nach Lee des Hecks getrieben, wo er stabil liegt.

Rückwärtsfahren

Die RYA-Unterlagen nennen drei Effekte des Rückwärtsfahrens:

1. Der Drehpunkt wandert nach achtern, sodass das Heck den Wind sucht, sobald der Windwiderstand des Bugs die Oberhand gewinnt.
2. Der Propellerdrall kann das Heck in eine Richtung drücken, sobald der Propeller greift.
3. Steuerfahrt entsteht erst, wenn das Boot tatsächlich rückwärts läuft.

Technik: Beginne aus dem Stillstand oder aus langsamer Fahrt; wenn das Boot nicht gern rückwärts läuft, beginne mit dem Heck im Wind. Gib kräftig Gas, um in Bewegung zu kommen, und nimm dann zurück. Verwende nur minimalen Ruderausschlag. Halte das Steuerrad oder die Pinne mit beiden Händen, weil das Steuern schwer wird; und wenn die Yacht übermäßig abweicht, gehe vorwärts, um sie zu stoppen, und beginne von vorn. Zu viel Fahrt oder zu viel Ruderausschlag beim Rückwärtsfahren kann die Pinne oder das Rad heftig herumschlagen lassen und die Steuerung beschädigen. Die meisten modernen Yachten lassen sich rückwärts gut handhaben; manche ältere Boote sind schwierig.

Strömungen

Eine Strömung entsteht durch Gezeiten, Flussläufe oder örtliche Wasserbewegungen, etwa an Schleusen. Stell dir sie wie ein Förderband vor. Fährst du mit der Strömung, kommst du am Ufer schneller vorbei; gegen sie langsamer; quer zu ihr wirst du seitlich versetzt. Beim Anlegen lege mit dem Strom an: Das Boot ist über Grund langsamer, und bei gleicher Fahrt strömt mehr Wasser über das Ruder. Anzeichen für die Richtung der Strömung:

• Ein festgemachtes Boot stört die Strömung, mit einer Verwirbelung hinter ihm.
• Blasen oder Treibgut, die an einem festgemachten Boot oder einem Pfahl vorbeiziehen.
• Straffe Festmacherleinen, die Druck aus einer Richtung anzeigen.
• Treibender Seetang, der entlang eines Stegs flussabwärts zieht.
• Wasser, das sich auf der stromaufwärts gelegenen Seite von Pfählen und Bojen staut.

Wenn du dir noch unsicher bist, fahre langsam quer zur Strömung und beobachte die Abdrift.

Abdrift und Geschwindigkeit mit Peilungen einschätzen

Wenn ein Boot langsamer wird, nimmt die Abdrift durch einen Querstrom oder Querwind zu. Nutze Peilungen, um sie zu erkennen. Nähert man sich einer Boje oder einem Steg bei Querwind, wähle ein Objekt jenseits davon und halte beide in einer Linie; wandert das entfernte Objekt zur Seite, wirst du in diese Richtung versetzt und musst zurück auf die erste Bezugsmarke steuern, bis die Peilung wieder stimmt. Um die Geschwindigkeit über Grund zu bestimmen, suche zwei Objekte querab und beobachte, wie sie aneinander vorbeiziehen. In einer starken Strömung kann das elektronische Log 2 oder 3 Knoten anzeigen, obwohl das Boot über Grund stillsteht; nur eine Peilung zeigt die Wahrheit.

Enges Wenden

Viele Marina-Fahrwasser sind nicht breiter als 1,5 bis 2 Bootslängen. Für eine enge Wende beginne aus dem Stillstand oder sehr langsam: Fahrt, die in eine Wende mitgenommen wird, vergrößert den Wendekreis und lässt die Yacht seitlich rutschen.

1. Bringe das Boot mittig in die Lücke. Lege das Ruder hart aus und gib einen kurzen Schub vorwärts. Der Bug beginnt zu drehen.
2. Gehe rückwärts, um die Vorwärtsbewegung der Yacht zu stoppen. Das Ruder kann meist in seiner Lage bleiben, denn Steuerfahrt rückwärts entsteht nicht; der Propellerdrall hilft oder behindert, je nach Richtung. Schalte auf Neutral.
3. Ein letzter Schub vorwärts, während das Ruder noch gelegt ist, hält das Boot in der Drehung. Wenn sie in die richtige Richtung zeigt, nimm das Ruder wieder mittig.

Wenden im Wind. Drehe den Bug durch den Wind: Sobald der Bug durch den Wind ist, unterstützt der Wind die Drehung, und die Yacht bleibt von Gefahren auf Lee fern. Halte den Bug während der ganzen Drehung in Bewegung. Wenden in einer Strömung, die durch einen Marina-Gang fließt: Drehe den Bug durch die Strömung. Den Propellerdrall nutzen. Bei einem Rechtsdrallpropeller ist eine Drehung nach Steuerbord leichter, weil der Rückwärtsstoß das Heck nach Backbord drückt und so die Drehung unterstützt; ohne Wind oder Strömung drehe immer in die Richtung, in der der Propellerdrall hilft.

Eine typische 10-Meter-Yacht dreht sich mit 3 oder 4 Rangiervorgängen in etwa 2 Bootslängen. Übe zuerst auf offenem Wasser. Kurze Gasstöße bei bereits gelegtem Ruder und danach Stoppen sind besser als lange Fahrten.

Längsseits gehen

Eine gute Kommunikation zwischen Skipper und Crew ist unverzichtbar. Mache einen Plan, sage der Crew, was er ist und was jeder tun wird, und wenn das Manöver kompliziert erscheint, zeichne es auf Papier, damit alle ihre Aufgabe verstehen.

• Führe die Festmacher von der Klampe unter der Reling hindurch und zurück über die Reling, damit sie bereit sind, an Land weitergereicht zu werden, ohne sich zu verheddern.
• Fendere die Seite und die äußersten Enden von Bug und Heck ab, die zuerst anstoßen können. Eine Person mit einem beweglichen Fender ist hilfreich.
• Bitte die Crew bei der Anfahrt, sich hinzusetzen, damit sie deine Sicht nicht behindert, und die Crew am Bug, die Entfernung anzusagen.
• Stege sind rutschig. Steige an Land, wenn das Boot längsseits liegt; spring nicht.
• Die Heckleine wird nach achtern geführt, um das Boot abzubremsen, und die Bugleine nach vorn genommen. Lege einen Törn um die Klampe und lass die Leine laufen, statt sie von Hand zu halten.
• Ist das Boot längsseits, stoppe mit dem Motor im Rückwärtsgang; denke daran, dass beim Stoppen mit Rückwärts das Heck bei einem Rechtsdrallpropeller, der mit Steuerbordseite anlegt, vom Steg wegschwenkt.
• Bug- und Heckspring verhindern Bewegungen nach vorn und achtern. Nimm den Durchhang an Bord, damit kein loses Tau auf dem Steg liegen bleibt, und sichere mit einem Palstek, einem Rundtörn mit zwei halben Schlägen oder durch Belegen an der Klampe.

Der Einfluss von Wind und Gezeiten auf die Anfahrt

Kombiniere Wind und Gezeitenstrom, bevor du die Richtung festlegst. Beispiel: Eine 10-Meter-Yacht nähert sich einem Steg mit 3 Knoten Strom von achtern und 10 Knoten Wind querab. Mit dem Strom ist die Geschwindigkeit über Grund des Bootes seine Fahrt durchs Wasser plus der Strom; bei 2 Knoten durchs Wasser bewegt es sich also mit 5 Knoten über Grund. Zum Stoppen bräuchte man viel Rückwärtsleistung und riskierte eine beschädigende Anfahrt. Stattdessen wende und fahre gegen den Strom an: Bei 2 Knoten durchs Wasser bewegt sich das Boot über Grund nur mit 1 Knoten, sodass du mit dem Ruder Kontrolle hast und Zeit, Leinen an Land zu bringen. Beurteile einen Liegeplatz immer nach der Geschwindigkeit über Grund.

Anlegen

Die Lage einschätzen

Richtung und Stärke von Wind und Strom ändern sich in verschiedenen Teilen eines Hafens oder einer Marina. Beurteile die Bedingungen am Liegeplatz selbst, bevor du dich zur Anfahrt entschließt: Fahre einen Probelauf am Liegeplatz vorbei und habe eine Ausweichroute. Briefe die Crew und lege Fender und Festmacher bereit, bevor du mit der Anfahrt beginnst. Wind nahe einer Hafenmauer ändert oft Stärke und Richtung, daher prüfe die Flaggen und Windanzeiger in der Nähe des geplanten Liegeplatzes. Kleine weiße Schaumkronen sind ein guter Hinweis auf Wind gegen Strom. Der Gezeitenstrom in tiefen Fahrrinnen kann stark sein, während er weiter zum Ufer hin schwach oder sogar umgekehrt ist. Dann entscheide über deine Anfahrt. Die Skizze fasst die wichtigsten Fälle zusammen.

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Grundlegende Anfahrten

Fahre die Anfahrt mit der niedrigsten Geschwindigkeit, die noch Steuerfahrt und Kontrolle gibt; meist genügen der Schwung des Bootes und Leerlauf vorwärts.

Anlegen im Strom

Die Strömung ist der entscheidende Faktor. Fährst du mit der Strömung an, nimmt die Geschwindigkeit zum Steg hin zu; fährst du gegen sie an, nimmt sie ab. Gegen die Strömung anzufahren ergibt die langsamste Anfahrt und die größte Kontrolle, weil Wasser über das Ruder strömt, ohne dass das Boot über Grund an Fahrt gewinnt. Beurteile deine Geschwindigkeit an Punkten querab. Ziele vor den Liegeplatz in einem flachen Winkel, denn die Strömung drückt die Yacht seitlich, und wenn du in Position bist, stelle die Yacht leicht schräg, sodass die Strömung sie seitlich an den Steg drückt. Zielst du zu nah an einem Boot flussabwärts, kann dein Heck mit ihm kollidieren, während die Strömung dich abtreibt.

Ferry Gliding ist der Weg in einen engen Liegeplatz, wenn eine Strömung läuft. Stelle dich gegen die Strömung, indem du gegen sie fährst, sodass sich das Boot über Grund weder vorwärts noch rückwärts bewegt; eine Peilung querab bestätigt es. Dann steuere leicht zum Steg, während du die Peilung hältst: Das Wasser, das über das Ruder strömt, gibt Steuerfahrt, die Strömung, die auf den schräg stehenden Bug drückt, bewegt das Boot seitlich, und es gleitet unter voller Kontrolle in den Liegeplatz.

Anlegen mit der Strömung ist schwierig und sollte möglichst vermieden werden: Wenn das Boot langsamer wird, verliert es die Steuerfahrt, wird aber weiterhin zum Steg getrieben, außer Kontrolle. Muss ein Liegeplatz mit dem Strom angefahren werden, nutze den flachstmöglichen Winkel und lege möglichst schnell eine Heckleine oder eine Mittschiffsleine fest. Fährst du in zu steilem Winkel an, drückt die Strömung den Bug fest, und das Heck schwenkt in die Fahrrinne hinaus.

An eine Mauer festmachen

Prüfe, ob bei Niedrigwasser genügend Wassertiefe vorhanden ist. Die Festmacher müssen vom Boot aus verstellbar sein, denn du kommst unter Umständen nicht an Land, wenn das Boot unter die Kaimauer gesunken ist. Ein Festmacher von der Mittschiffsklampe zu einer Leiter an Land ist eine nützliche vorläufige Befestigung, während die richtigen Festmacher angelegt werden. Ist mit Tidenhub zu rechnen, sollte die Festmacherlänge etwa das Dreifache des Tidenhubs betragen, damit der Winkel nicht zu steil wird. Befestige ein Fenderbrett über zwei Fendern oder binde die Fender waagerecht mit einer zusätzlichen Leine, damit sie von den Pfählen nicht zur Seite geschoben werden können. Prüfe, dass Masten und Salingen die Mauer oder ein benachbartes Boot nicht berühren, wenn das Boot krängt oder der Tidenstand fällt.

Päckchenbildung

Frage die anderen Boote nach ihren Abfahrtszeiten, bevor du entscheidest, wo du dich anlegst. Setze die Fender höher als am Steg, da die Bordwände der Yachten unterschiedlich sind. Ist man längsseits, gehe um den Bug des anderen Bootes, niemals durch dessen Cockpit. Befestige mit Bug- und Heck-Brustleinen am innen liegenden Boot, dann mit vorderer und achterer Spring und lege danach deine eigenen Leinen an Land, damit die Last deines Bootes nicht vom anderen getragen wird.

Springs und Leinen

Die Skizze zeigt die Leinen, die zum Festmachen längsseits verwendet werden.

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• Bug- und Heckleinen führen schräg nach vorn und achtern und halten die Enden zusammen.
• Vorderspring (Bug- oder Kopfspring) verläuft vom Bug nach achtern zum Steg. Sie verhindert, dass sich das Boot nach vorn bewegt.
• Achterspring (Heck- oder Achterspring) verläuft vom Heck nach vorn zum Steg. Sie verhindert, dass sich das Boot nach achtern bewegt.
• Brustleinen verlaufen rechtwinklig zum Boot und halten es nahe am Steg; verwende sie nur für kurze Aufenthalte, denn in Gezeitengewässern können sie den Tidenhub nicht ausgleichen.

Die Springs leisten den größten Teil der Arbeit. Eine Mittschiffsleine, die nach achtern zum Steg geführt wird, ist die nützlichste Leine, wenn du mit wenig Personal ankommst: Ist sie angelegt, hält ein wenig Vorwärtsgang das Boot längsseits, während die Crew den Rest erledigt.

Ein Beispiel: Anlegen mit Backbordseite

Die folgende Abfolge zeigt eine Anfahrt, die den Propellerdrall eines Rechtsdrallpropellers ausnutzt.

1. Brief die Crew: „Backbordseite an den Steg. Fender an Backbord an der breitesten Stelle raus. Jane an der Bugleine, Mike an der Mittschiffsleine, Tom an der Heckleine. Nur von Bord gehen, wenn das Boot längsseits liegt, und dann nur mit einem kurzen Schritt; niemals springen.“
2. Fahre langsam unter etwa 20 bis 30 Grad auf den Steg zu, gegen die Strömung, falls eine vorhanden ist.
3. Etwa eine Bootslänge vor dem Steg lege das Ruder so, dass das Boot parallel kommt, und lege kurz den Rückwärtsgang ein. Der Propellerdrall schwenkt das Heck nach Backbord, zum Steg hin, während das Boot stoppt.
4. Mittschiffs- oder Heckleine zuerst an Land, dann die Bugleine, dann die Springs.
5. Steuerbordseite anlegen mit demselben Propeller: flacherer Winkel und langsamer, denn der Rückwärtsstoß würde das Heck vom Steg wegdrücken. Lege früh eine Heckleine oder eine Achterspring an.

Ablegen

Plane das Manöver unter Berücksichtigung von Strömung und Wind und briefe die Crew, damit jeder seine Rolle kennt. Richte die Festmacher als Slipleinen ein, doppelt zurückgeführt, sodass sie vom Boot aus gelöst werden können, und bereite jede Slipleine so vor, dass das kurze Ende die ist, die losgelassen wird: Dann besteht die geringste Gefahr, dass sie sich verhakt. Bringe die Fender dorthin, wo sie beim Ablegen am nützlichsten sind.

Ablandiger Wind. Das Boot treibt vom Liegeplatz weg und braucht wahrscheinlich keine Springs. Richte Bug- und Heckslips ein. Entweder löse die Bugleine, lass den Bug auf den gewünschten Winkel abtreiben, löse die Heckleine und fahre ab; oder löse zuerst die Heckleine, damit das Heck frei abtreiben kann, dann den Bug, und fahre ab.

Ablegen von einem Finger-Liegeplatz. Manchmal ist es nötig, das Heck in freies Wasser zu bringen, bevor man rückwärts ausläuft, damit die Fender nicht herausspringen oder um auflandigem Wind entgegenzuwirken. Eine Bugspring drückt das Heck vom Steg weg: Brief die Crew; richte die Bugspring und die Heckleine als Slips ein; platziere einen Fender nahe am Bug; löse und hole die Heckleine ein; gehe vorwärts mit dem Ruder zum Steg, bis sich das Heck löst; schalte auf Neutral, dann auf Rückwärts; löse die Bugspring und laufe rückwärts aus.

Auflandiger Wind mit Strömung. Auflandiger Wind erfordert meist eine Spring, um das Boot abzuhebeln, und die Richtung der Strömung entscheidet, welche Spring man nimmt:

• Kommt die Strömung von achtern, verwende eine Bugspring: Gehe vorwärts, um das Heck in die Strömung hinauszuschwenken, schalte auf Neutral und dann auf Rückwärts, löse die Spring und laufe rückwärts frei.
• Kommt die Strömung von vorn, verwende eine Heckspring: Fendere die Achterschiffsseite ab, gehe rückwärts, um den Bug in die Strömung hinauszuschwenken, schalte auf Neutral und dann auf Vorwärts, löse die Spring und fahre ab.

Das Heck hinaus-springen (dann rückwärts auslaufen), allgemein: Richte eine Vorderspring (vom Bug nach achtern zum Steg) als Slipleine ein, doppelt zurückgeführt, damit sie vom Boot aus gelöst werden kann. Platziere einen Fender ganz vorn. Fahre sanft vorwärts mit dem Ruder zum Steg. Der Bug wird gehalten und das Heck schwenkt hinaus. Ist das Heck gut frei (etwa 45 Grad), gehe rückwärts, löse die Spring und laufe rückwärts ab, dann fahre frei.

Den Bug hinaus-springen (dann vorwärts fahren): Richte eine Achterspring (vom Heck nach vorn zum Steg) ein. Fendere die Achterschiffsseite ab. Fahre sanft rückwärts. Das Heck wird gehalten und der Bug schwenkt hinaus. Zeigt das Boot gut frei nach außen, fahre vorwärts und löse die Leine.

Wähle, welches Ende zuerst losgemacht wird, danach, in welche Richtung Strömung, Wind und Propellerdrall helfen.

Ein Päckchen verlassen. Es ist üblich, aus einem Päckchen flussabwärts auszulaufen, damit die Strömung das Päckchen wieder schließt. Bevor du ablegst, brauchen die äußeren Boote neue Leinen an Land: Eine neue Heckleine wird um das Heck des ablegenden Bootes an Land geführt, bereit zum Einholen; die Landleinen des ablegenden Bootes werden gelöst, und wenn es ausgelaufen ist, ziehen sich die Crew des äußeren Bootes wieder längsseits und machen fest. Das innen liegende Boot bleibt während des ganzen Vorgangs sicher festgemacht.

Heck- und Buganlegen

In vielen Häfen auf der ganzen Welt werden Boote bug- oder hecklings an einen Kai gelegt, wobei ein Anker oder eine Leine zu einer Mooring die Yacht vom Kai fernhält. Heckling bietet einfacheren Zugang an Land, aber weniger Privatsphäre; prüfe vor der Wahl, dass keine Felsen so nahe am Kai liegen, dass sie das Ruder beschädigen könnten.

Heckliegen mit dem Anker. Richte zwei Heckleinen ein und fendere beide Seiten und das Heck ab. Bereite den Anker vor. Gehe rückwärts zum Liegeplatz und lass den Anker drei bis vier Bootslängen vom Kai fallen; fange ihn etwa eine halbe Bootslänge draußen ab (prüfe ihn), dann befestige die Heckleinen, zuerst die luvseitige, und hole an der Ankerkette, bis das Boot im richtigen Abstand liegt.

Buganlegen mit einem Kedge. Bereite den Kedge-Anker am Heck vor und stelle sicher, dass sein Tau fest angebunden ist. Fendere beide Seiten ab. Lass den Kedge drei bis vier Bootslängen vom Kai fallen, während du hereinfährst; fange ihn eine halbe Bootslänge draußen ab, befestige die Bugleinen (zuerst die luvseitige) und hole am Kedge.

Lazylines. Manche Häfen stellen Lazylines bereit, die an einer Unterwassermooring befestigt sind, anstelle eines Ankers. Bereite zwei Bug- (oder Heck-)leinen und Fender vor; die Lazyline wird bei Ankunft vom Kai aus mit einem Bootshaken aufgenommen und zum entfernten Ende des Bootes geführt, und die zwei Leinen sichern das Ende, das dem Kai am nächsten ist.

Windeinflüsse. Bei ablandigem Wind sucht das Heck bei der Anfahrt den Wind, also lass den Anker in der Mitte des Liegeplatzes, vier Bootslängen draußen, fallen und gehe langsam rückwärts zum Kai. Bei auflandigem Wind hält der Anker, sobald er gefallen ist, den Bug im Wind; entweder fiere die Kette oder gehe rückwärts hinein. Bei Querwind halte Schwung, damit das Boot nicht nach Lee treibt; du liegst zunächst neben dem leewärts liegenden Boot und verholst dich dann auf die richtige Position.

Eine Mooringboje aufnehmen

Unter Motor

1. Beobachte, wie andere festgemachte Boote liegen: Sie zeigen dir die gemeinsame Wirkung von Wind und Gezeitenstrom. Fahre einen Probelauf an der Boje vorbei, um Wassertiefe sowie Richtung von Wind und Strömung zu prüfen.
2. Nähere dich von flussabwärts, in dieselbe Richtung wie die festgemachten Boote, damit du mit der Boje am Bug stoppen kannst. Ist eine Strömung vorhanden, lege immer gegen die Strömung an.
3. Briefe die Person am Bug mit einem Bootshaken und einer Festmacherleine und mit Handzeichen (auf die Boje zeigen, den Abstand mit den Fingern zeigen), weil der Rudergänger die Boje unter dem Bug aus den Augen verliert.
4. Stoppe mit der Boje längsseits am Bug, auf der Luvseite, damit sie nicht unter das Boot gerät. Hake die Aufnahmeleine ein oder fädle eine Leine durch den Ring und belege sie an einer Bugklampe. Bleibst du länger, richte eine zweite Leine oder ein richtiges Geschirr (Strop) ein.
5. Lege niemals Hand oder Fuß zwischen Boot und Boje und versuche niemals, das Boot mit dem Bootshaken zu halten.
6. Zum Ablegen richte die Leine als Slip ein (beide Enden an Bord), gehe rückwärts oder fahre sanft auf der Seite von der Boje weg ab, dann löse die Leine und achte dabei auf die Leine im Propeller.

Unter Segel

Wind und Strömung müssen beide berücksichtigt werden, und ihre Richtungen unterscheiden sich von Boje zu Boje. Die RYA-Methode ist, zu entscheiden, welches Segel man verwendet, indem man mit beiden Segeln frei stehend in die Strömung an der Boje vorbeisegelt: Das Segel, das den Wind nicht abfließen lässt, ist das, das geborgen werden muss, und man nähert sich unter dem Segel, das abfließen kann.

• Wind mit Strömung (aus derselben Richtung). Nähere dich auf einem Kurs hart am Wind unter dem Großsegel, nutze die Strömung als Bremse und fiere das Segel, um langsamer zu werden. Bei leichtem Wind können beide Segel nötig sein.
• Nur Wind (keine Strömung). Segle unter dem Großsegel auf einem Kurs hart am Wind zur Boje, und fiere das Segel, um langsamer zu werden.
• Wind gegen Strömung. Das Großsegel würde nicht abfließen, also birg es und nähere dich mit dem Wind von achtern gegen die Strömung nur unter der Fock, indem du den größten Teil des Segels einrollst oder es ganz birgst, um die Geschwindigkeit zu steuern. Das Boot quer zur Strömung hin- und herzuschwenken nimmt ebenfalls Fahrt weg.
• Wind quer zur Strömung. Beginne etwas weiter luvwärts, um die Abdrift auszugleichen, und verlangsame durch Einrollen oder teilweises Bergen der Fock.

Die Strategie des Kurses hart am Wind. Ein Kurs hart am Wind ist der Anfahrtswinkel, bei dem das Großsegel gefiert (zum Abfließen gebracht) werden kann, um das Boot zu verlangsamen, und wieder gefüllt, um es zu beschleunigen. Auf einem Kurs halbwind oder raumschots lässt sich das Großsegel nicht weit genug fieren, um den Wind abfließen zu lassen; zu dicht am Wind kommst du möglicherweise nicht bis zur Boje. Um den Winkel bei wenig Strömung einzuschätzen, segle an der Mooring vorbei, mit dem Wind knapp achterlich von querab, wende, und deine endgültige Anfahrt hat den Wind knapp vorlicher als querab. Hat die Yacht genügend Kraft, rolle die Fock ein, damit das Vorschiff frei bleibt. Beginne etwas luvwärts der direkten Linie, um die Abdrift auszugleichen, bringe die Boje mit einem festen Objekt in eine Peilung, und um das Segel abfließen zu lassen, fiere die Großschot ganz und lass den Traveller nach Lee fallen; um es zu füllen, greife die Talje der Großschot und lehne dich zurück. Nimm die Boje auf der Luvseite auf.

Ein flatterndes Segel verlangsamt das Boot, kann aber die Crew verletzen und macht eine Verständigung unmöglich; eine eingerollte oder teilweise gesenkte Fock verlangsamt die Yacht kontrollierter. Übe an einem Fender, bevor du es an einer echten Boje versuchst.

Eine Mooring unter Segel aufnehmen: Anfahrten mit Lösungsweg

Die Regeln oben werden erst zuverlässig, wenn sie zur Routine werden. Diese beiden Anfahrten stellt der Prüfer am häufigsten.

Anfahrt 1: Wind mit Strom. Wind Südwest 12 Knoten, Gezeitenstrom setzt mit 1 Knoten nach Nordost (er kommt aus Südwest), sodass die Boote an den Moorings mit dem Bug nach Südwest liegen, Wind und Strom von vorn.

1. Beurteilen. Die Boote an den Moorings liegen mit dem Bug zu Wind und Strom, also lässt ein Großsegel den Wind abfließen, wenn du auf die Boje zuhältst. Fahre nur unter Großsegel an.
2. Vorbereiten. Rolle die Genua außerhalb des Mooringfelds ein. Brief die Person am Bug: Bootshaken, Festmacherleine schon durch die Bugklampe bzw. Lippklampe geführt und zurück zur Klampe, Handzeichen für den Abstand (ein Arm zeigt auf die Boje, Finger für Bootslängen).
3. Aufstellen. Segle raumschots etwa vier Bootslängen leewärts an der Boje vorbei, wende oder halse und geh auf einen Kurs hoch am Wind, der auf einen Punkt etwas luvwärts der Boje zielt.
4. Fahrt kontrollieren. Fiere die Großschot, um langsamer zu werden, und hol sie dicht, um Fahrt zu behalten. Der Strom wirkt als Bremse, daher kannst du etwas schneller anfahren als in stillem Wasser. Ankommen willst du mit etwa 1 Knoten über Grund.
5. Die letzten Meter. Etwa eine Bootslänge vorher fierst du das Großsegel ganz und luvst leicht an. Das Boot bleibt mit der Boje am Luvbug stehen. Die Person am Bug nimmt sie auf, belegt und ruft „fest“.
6. Danach. Birg das Großsegel zügig. Schießt du darüber hinaus oder bleibst zu kurz stehen, fall ab, segle eine Runde und versuch es erneut; versuche nie, das Boot mit dem Bootshaken zu halten.

Anfahrt 2: Wind gegen Strom. Wind Nordost 10 Knoten, Strom setzt mit 2 Knoten nach Nordost (er kommt aus Südwest). Die Boote an den Moorings liegen mit dem Bug in den Strom, also nach Südwest, mit dem Wind von achtern.

1. Beurteilen. Mit dem Wind von achtern, wenn du an der Boje liegst, würde ein Großsegel nicht abfließen: Es bliebe voll und würde dich über die Boje treiben. Birg und stau das Großsegel weit entfernt von den Moorings.
2. Vorbereiten. Briefing wie oben. Brief die Crew außerdem zur Bedienung von Vorsegelschot und Rollreffleine, denn die Fahrt wird über die Segelfläche gesteuert.
3. Aufstellen. Geh ein gutes Stück stromab der Boje, dann segle vor dem Wind oder raumschots gegen den Strom unter teilweise ausgerolltem Vorsegel auf sie zu.
4. Fahrt kontrollieren. Ziele auf eine Fahrt durchs Wasser, die nur wenig über der Stromgeschwindigkeit liegt, sodass du dich der Boje über Grund langsam näherst. Einrollen zum Verlangsamen, ausrollen zum Beschleunigen. Bist du immer noch zu schnell, schwenke das Boot kurz quer zum Strom, um Fahrt abzubauen.
5. Die letzten Meter. Rolle das Vorsegel etwa zwei Bootslängen vorher ganz ein; das Boot trägt seine Fahrt gegen den Strom bis zur Boje und bleibt stehen. Nimm die Boje auf der Seite auf, die dem Strom abgewandt ist, damit er sie nicht unter den Rumpf spült.
6. Fluchtweg. Verpasst du sie, rolle das Vorsegel aus, fall quer zum Strom ab und fahr eine neue Runde. Lege die Fluchtrichtung fest, bevor du beginnst.

Eine Mooring unter Segel verlassen. Bei Wind mit Strom setzt du das Großsegel, während du an der Boje liegst, legst die Leine auf Slip, wirfst los und backst das Vorsegel oder drückst den Baum aus, um auf den gewählten Bug abzufallen. Bei Wind gegen Strom rollst du das Vorsegel aus, slipst die Leine und segelst leewärts aus dem Mooringfeld, bevor du im freien Wasser das Großsegel setzt.

Unter Segel ankern

Unter Segel zu ankern ist einfacher, als zu einer Boje zu segeln, denn der Anker wird fallen gelassen, wenn das Boot zum Stillstand kommt, und nicht an einem genauen Punkt. Gib ein klares Briefing und mache einen Probelauf, um die Tiefe zu prüfen. Bei Wind und Strömung zusammen nähere dich auf einem Kurs hart am Wind dem Ankerplatz, lass den Wind abfließen und steuere in den Wind, bis das Boot steht; lass den Anker fallen und fiere bei Bedarf zurück, löse den Bullenstander und nimm den Toppnant auf, um das Großsegel zu entlasten, und wenn der Anker gefasst hat und eine Peilung kontrolliert wurde, senke und stau das Großsegel. Bei Wind gegen Strömung birg die Fock oder segle nach Luv, birg und stau das Großsegel, fahre mit der Fock bei langsamer Fahrt in die Strömung ab, lass den Anker fallen und schwenke das Boot so, dass die Strömung es zurückdrückt und den Anker setzt.

Durchgerechnetes Beispiel

Szenario

Du führst eine 34-Fuß-Yacht mit einem Rechtsdrallpropeller und drei Crewmitgliedern (einer erfahren, zwei Neulinge). Die Vorhersage lautet Südwest 4 bis 5, am Nachmittag Böen bis 22 Knoten. Du verlässt am Morgen einen Marina-Liegeplatz und musst am Abend mit Steuerbordseite an einen Liegeplatz zurückkehren, mit einer Strömung von 1 Knoten, die am Steg entlang von Bug nach Heck läuft (vor dem Boot, wenn es festgemacht ist), und mit Wind, der vom Steg wegweht.

Ablegen

Am Morgen ist der Wind leicht. Du machst die Leinen auf eine Bugleine, eine Heckleine und Slip-Springs klar, wobei die kurzen Enden gelöst werden, briefst die Crew und läufst rückwärts aus. Der Propellerdrall zieht das Heck nach Backbord, was du eingeplant hast, indem du zuerst den Bug nach Steuerbord drehst, sodass das Heck zum Fahrwasser schwenkt. Steuerfahrt rückwärts entsteht erst, wenn du etwa 2 Knoten Fahrt durchs Wasser hast, also hältst du eine Hand am Gashebel und einen festen Griff am Steuerrad.

Segeln

Bevor du ausgelaufen bist, hast du die Vorhersage und die Schaumkronen außerhalb des Wellenbrechers geprüft und mit bereits eingebundenem ersten Reff gesetzt, gemäß der RYA-Richtlinie, dass 16 bis 20 Knoten ein Reff und drei Viertel der Fock bedeuten. Um 13 Uhr erreicht der wahre Wind 20 Knoten und das Boot krängt 25 Grad, mit starkem Weather Helm. Du setzt das zweite Reff: Anluven auf Kurs hart am Wind, Schot und Bullenstander fieren, das Gewicht auf den Toppnant nehmen, die Fall zur Markierung fieren, das Hals einhaken, die Fall neu spannen, die Reffleine am Schothorn dichtholen, neu trimmen, das Segelband durch das Schothornkausch führen. Du rollst etwa die Hälfte der Genua ein und verschiebst den Schlitten zwei Löcher nach vorn. Die Krängung sinkt auf 15 Grad, das Ruder wird leichter und die Fahrt bleibt gleich.

Du bemerkst, dass sich die oberen Telltales der Genua vor den unteren heben. Diagnose: zu viel Twist. Abhilfe: Schlitten ein Loch weiter nach vorn. Jetzt brechen sie gleichzeitig ab.

Rückkehr

Dein Liegeplatz liegt mit Steuerbordseite an, und die Strömung läuft vom Bug zum Heck. Da du gegen die Strömung stoppen musst, näherst du dich in ihre Richtung, was für diesen Liegeplatz die richtige Richtung ist. Der Wind weht vom Steg weg, daher treibt der Bug beim Abbremsen ab. Du:

1. Fährst einen Probelauf am Liegeplatz vorbei, um die Strömung an den Steg-Pfählen und den Wind an den Flaggen am Marina-Büro zu erkennen.
2. Näherst dich unter etwa 30 Grad, etwas schneller als bei ruhigen Bedingungen, um den Bug gegen den Wind oben zu halten, aber du stoppst mit der Strömung statt mit Rückwärts und beurteilst die Geschwindigkeit über Grund an den querab liegenden Pfählen.
3. Benutze nicht den Rückwärtsgang zum Stoppen, denn der Propellerdrall würde das Heck nach Backbord ziehen.
4. Bringe zuerst die Mittschiffsleine an Land und führe sie zu einer Klampe hinter der Bootsmitte; mit dem Motor, der leicht vorwärts läuft, und dem Ruder weg vom Steg wird das Boot längsseits gehalten.
5. Die Crew sichert danach Bugleine, Heckleine und Springs.

Sicherheit beim Segelmanöver

• Lege das Sicherheitsgeschirr in jedem Seegang an, nachts, wenn du allein an Deck bist, und wenn du am Vorschiff oder am Mast arbeitest. Arbeite auf dem luvseitigen Deck, wenn das Boot krängt, und schließe die Niedergangsluke.
• Eine Klemme (Clutch) oder eine Klampe unter Last kann sich plötzlich lösen, daher stehe niemals in der Richtung eines belasteten Taus.
• Halte die Schoten frei von den Füßen und nimm die Winschkurbeln aus der Winsch, wenn du nicht kurbelst.
• Prüfe vor einem Manöver, dass niemand im Bereich des Baums und der Leine des Großschot-Travellers steht.
• Trage eine Schwimmweste mit Schrittgurt und eine Lampe, und trage Handschuhe für schweres Tauwerk.
• Beim Reffen bei starkem Wind fahre nach Möglichkeit vom Wind ab, um den scheinbaren Wind zu verringern. Ein Boot, das mit 6 Knoten vor dem Wind segelt, bei 25 Knoten wahrem Wind, spürt etwa 19 Knoten scheinbaren Wind; geht es in den Wind, sind es 31 Knoten scheinbarer Wind.
• Lege niemals Hand oder Fuß zwischen Boot und Steg, Mauer oder Boje.

Prüfungstipps: Was der Prüfer erwartet

• Briefe die Crew vor jedem Manöver: wer was tut, welche Leine, was das Abbruchsignal ist.
• Erkläre deine Entscheidung: „Ich reffe jetzt, weil der scheinbare Wind auf 20 Knoten gestiegen ist und wir 25 Grad krängen.“
• Plane die Anfahrt zum Liegeplatz oder zur Boje nach Wind und Gezeiten, mache einen Probelauf und sprich den Plan laut aus, einschließlich der Ausweichroute.
• Nutze Springs und Slipleinen und halte die Fender auf der richtigen Seite bereit.
• Führe jedes Manöver ruhig und langsam vor. Prüfer belohnen Kontrolle, nicht Geschwindigkeit.
• Kenne die Richtung des Propellerdralls deines Bootes und sage, wie du ihn nutzen wirst.

Häufige Fehler

Die Skizze listet die häufigsten Fehler und ihre Abhilfen auf.

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• Zu spätes Reffen. Gegen ein schlagendes Segel bei 30 Knoten anzukämpfen verletzt die Crew und beschädigt die Segel. Reffe früh, und vor dem Auslaufen, wenn die Vorhersage es verlangt.
• Telltales ignorieren. Sie geben sofortige Rückmeldung; nutze sie jedes Mal, wenn du den Kurs änderst oder der Wind dreht.
• Die Korrektur nach dem Telltale verdreht. Luvseitiges Telltale hebt sich: Schot dichtholen oder abfallen. Leeseitiges Telltale reißt ab: fieren oder anluven.
• In einer Bö nur die Fock verkleinern. Das verstärkt den Weather Helm. Reffe das Großsegel.
• Anlegen mit dem Strom. Ohne Strömung, die dich bremst, kommst du zu schnell an. Wende und fahre gegen den Strom an.
• Auf engem Raum Leistung geben, bevor das Ruder gelegt ist, sodass der Propellerstrom verschenkt wird.
• Rückwärts nicht ausprobieren und die Richtung des Propellerdralls nicht kennen. Finde es heraus, bevor du auf engem Raum bist.
• Zu viel Fahrt in der Marina. Komm nicht schneller an, als du es dir leisten könntest, am Steg anzustoßen.
• Crew springt an Land. Steige von Bord, wenn das Boot längsseits liegt; springe niemals über eine Lücke.
• Slipleinen mit dem langen Ende zum Loslassen angelegt, wodurch sie sich an der Klampe an Land verhaken.
• Kein Briefing und kein Probelauf. Jedes Manöver braucht einen Plan, Rollen, eine Ausweichroute und ein vereinbartes Abbruchsignal.

Zusammenfassung

• Segel sind Tragflügel: Stelle den Anstellwinkel ein, indem du fierst, bis das Vorliek flattert, und dann dichtholst, bis es aufhört.
• Telltales zeigen den Luftstrom; luvseitiges Heben bedeutet Schot dichtholen oder abfallen, leeseitiges Abreißen bedeutet fieren oder anluven.
• Nutze Schotführungen, Traveller, Bullenstander, Unterliekstrecker und Cunningham, um bei leichtem Wind Kraft hinzuzufügen und bei starkem Wind abzuflachen und Kraft zu nehmen.
• Wähle die Segelführung vor dem Auslaufen: Reffe und verkleinere früh, denn es ist leichter, Segel hinzuzunehmen, als sie wieder zu bergen.
• Leichter Weather Helm ist gut; übermäßiger Weather Helm bedeutet zu viel Krängung, zu viel Großsegel oder dass gerefft werden muss.
• Reffe früh, mit einer gebrieften Crew, auf einem Kurs hart am Wind oder beigedreht, und verstärke das Schothorn mit einem Segelband.
• Bei Beidrehen das Vorsegel backen, das Großsegel teilweise fieren und das Ruder nach Lee festbinden.
• Unter Motor das Ruder legen, bevor du Leistung gibst, kenne deinen Propellerdrall, die Drehpunkte, die Steuerfahrt und den Windwiderstand, und nähere dich gegen den stärkeren von Wind und Strömung.
• Lies die Strömung an festgemachten Booten, Pfählen und Seetang; schätze Abdrift und Geschwindigkeit mit Peilungen, nicht mit dem Log.
• Lege mit dem Strom flach an; fahre in enge Liegeplätze mit Ferry Gliding; vermeide Anlegen mit der Strömung; nutze lange Festmacher und ein Fenderbrett an einer Mauer.
• Springs und Slipleinen steuern ein Boot längsseits und erlauben dir, einen Liegeplatz mit auflandigem Wind sicher zu verlassen; Bugspring bei Strömung von achtern, Heckspring bei Strömung von vorn.
• Bug- oder hecklings festmachen mit dem Anker, der drei bis vier Bootslängen draußen fällt, zuerst die luvseitige Leine.
• Unter Segel nähere dich einer Boje auf einem Kurs hart am Wind unter dem Segel, das abfließen kann, gegen die Strömung, und nimm sie auf der Luvseite auf.
• Briefe die Crew vor jedem Manöver, mache einen Probelauf und brich früh ab, wenn etwas schiefgeht.

Kontrolliere dein Verständnis

1. Am Wind heben sich die luvseitigen Telltales des Vorsegels. Nenne zwei Möglichkeiten, dies zu beheben.

Antwort: Vorsegel dichtholen oder einige Grad abfallen. Der Anstellwinkel des Segels zum Wind ist zu klein.

1. In welche Richtung solltest du den Genua-Schlitten bewegen, wenn die oberen Telltales vor den unteren abreißen, und warum?

Antwort: Nach vorn. Die Oberkante des Segels twistet zu stark auf; eine vordere Schotführung zieht das Achterliek nach unten und schließt den oberen Teil.

1. Was ist in einer Bö der schnellste Weg, Krängung und Weather Helm am Großsegel zu verringern, ohne die Segelform zu verändern?

Antwort: Den Traveller nach Lee fieren (oder die Großschot fieren). Das Großsegel behält seine Form, trifft den Wind aber in einem kleineren Winkel.

1. Die Vorhersage lautet 18 bis 22 Knoten, und du willst gleich die Hafeneinfahrt verlassen. Welche Segelführung setzt du vor dem Setzen, und warum vorher und nicht nachher?

Antwort: Erstes Reff im Großsegel und etwa drei Viertel der Fock (zweites Reff und halbe Fock, wenn es bereits 22 Knoten weht). Reffe vor dem Setzen, denn es ist weit einfacher, ein Reff auszuschütteln, als auf See eines einzubinden, und der Hafen ist meist geschützter als die Bedingungen draußen.

1. Nenne die wichtigsten Schritte des Slab-Reffens in der richtigen Reihenfolge.

Antwort: Anluven (nahe am Wind, aber nicht in ihn hinein) oder beidrehen, Schot und Bullenstander fieren, das Gewicht des Baums auf den Toppnant nehmen, die Fall zur Markierung fieren, das Kausch über den Hahnenkamm haken, die Fall festwinschen, das Schothornpendel mit flatterndem Segel einwinschen, Toppnant fieren und neu trimmen, ein Segelband durch das Schothorn und um den Baum führen, das lose Segel mit Reffbändern um das Segel, nicht um den Baum, festbinden.

1. Wie beidrehst du?

Antwort: Wende so, dass die Vorschot auf der alten Seite dicht bleibt und das Vorsegel gebacked ist; fiere das Großsegel teilweise und binde das Ruder nach Lee fest (Pinne nach Lee, Rad nach Luv gedreht).

1. Warum solltest du auf engem Raum das Ruder legen, bevor du Leistung gibst, und warum funktioniert das Ruder rückwärts erst, wenn sich das Boot bewegt?

Antwort: Vorwärts wird der Propellerstrom vom schräg gestellten Ruder abgelenkt und dreht das Boot auf kleinerem Raum. Rückwärts strömt der Propellerstrom nicht über das Ruder; die Steuerung hängt daher ganz von der Wasserströmung ab, die durch die Bewegung rückwärts entsteht.

1. Deine Yacht hat einen Rechtsdrallpropeller. Mit welcher Seite lässt sie sich leichter anlegen, und in welche Richtung lässt sie sich auf engem Raum leichter wenden?

Antwort: Mit Backbordseite, denn beim Rückwärtsstoppen drückt der Propellerdrall das Heck nach Backbord, zum Steg hin. Nach Steuerbord zu wenden ist aus demselben Grund leichter: Der Rückwärtsstoß zieht das Heck nach Backbord und unterstützt die Drehung.

1. Du liegst durch auflandigen Wind an einem Steg fest, und die Strömung kommt von achtern. Wie legst du ab?

Antwort: Eine Bugspring als Slipleine einrichten, den Bug fendern, sanft vorwärts fahren mit dem Ruder zum Steg, sodass das Heck in die Strömung hinausschwenkt; Neutral, dann Rückwärts schalten, die Spring lösen und rückwärts frei laufen. Bei Strömung von vorn würdest du stattdessen eine Heckspring verwenden und den Bug hinausschwenken.

1. Was ist Ferry Gliding, und wann wird es angewandt?

Antwort: Gegen die Strömung anfahren, sodass das Boot über Grund stillsteht (geprüft durch eine Peilung querab), dann leicht zum Steg steuern, sodass die Strömung auf dem schräg stehenden Bug das Boot seitlich in einen engen Liegeplatz schiebt, unter voller Kontrolle. Angewandt, wann immer eine Strömung am Liegeplatz entlangläuft.

1. Wie entscheidest du, welches Segel du verwendest, wenn du dich unter Segel einer Mooringboje näherst, und an welcher Bugseite nimmst du sie auf?

Antwort: Segle an der Boje vorbei in die Strömung, mit beiden Segeln frei stehend: Das Segel, das den Wind nicht abfließen lässt, wird geborgen, und du näherst dich unter dem, das abfließen kann. Wind mit Strömung: Großsegel auf einem Kurs hart am Wind. Wind gegen Strömung: Vorsegel, mit dem Wind von achtern in die Strömung. Nimm die Boje auf der Luvseite auf, damit sie nicht unter das Boot gerät.

1. Du legst an einer Hafenmauer mit einem Tidenhub von 4 m an. Wie lang sollten die Festmacher sein, und was musst du sonst noch prüfen?

Antwort: Etwa das Dreifache des Tidenhubs, also etwa 12 m, so angelegt, dass sie vom Boot aus angepasst werden können. Prüfe, dass bei Niedrigwasser genügend Wassertiefe vorhanden ist, lege ein Fenderbrett oder waagerechte Fender gegen die Pfähle, und stelle sicher, dass Mast und Salinge beim Heben und Senken des Bootes nichts berühren können.

1. Beschreibe, wie du mit dem Anker heckliegend an einen Kai anlegst.

Antwort: Zwei Heckleinen richten, beide Seiten und das Heck fendern, den Anker vorbereiten, rückwärts hineinfahren und den Anker drei bis vier Bootslängen vom Kai fallen lassen, eine halbe Bootslänge draußen abfangen, zuerst die luvseitige Heckleine befestigen und an der Ankerkette festholen.

1. Du näherst dich einem Steg mit dem Strom und fährst mit 5 Knoten Geschwindigkeit über Grund. Was solltest du tun?

Antwort: Abbrechen, wenden und gegen den Strom anfahren, sodass das Boot mit wenig Geschwindigkeit über Grund gehalten werden kann. Die Geschwindigkeit über Grund zählt, nicht die Geschwindigkeit durchs Wasser; prüfe sie an querab liegenden Objekten.