Fortgeschrittenes Anlegen und Bootsmanöver

Voraussetzungen

• RYA Day Skipper praktische Kompetenz: An- und Ablegen an einem Ponton bei ruhigen Bedingungen, Aufnehmen einer Mooring, einfache Leinenarbeit und Knoten (Palstek, Rundtörn mit zwei halben Schlägen, Klampenstek).
• Einstiegserfahrung für den Coastal Skipper Kurs: 15 Tage, davon 2 Tage als Skipper, 300 Seemeilen, 8 Nachtstunden.
• Im praktischen Coastal Skipper Kurs und in der Yachtmaster Coastal Prüfung wird erwartet, dass du bei unterschiedlichen Bedingungen sicher an- und ablegst, auch bei Seitenwind und Gezeitenstrom, dass du einen Plan wählst und briefst und dass du Propellerwalk, Springleinen (Springs) und die Elemente zu deinem Vorteil nutzt.

Lernziele

Diese Lektion behandelt die Punkte des praktischen RYA-Lehrplans für Yachtmaster Coastal / Coastal Skipper zum Manövrieren unter Motor auf engem Raum (Manövrieren auf kurze Distanz, An- und Ablegen, Längsseitsliegen, Mittelmeer-Anleger) sowie die entsprechenden Day-Skipper-Punkte zum An- und Ablegen an einem Liegeplatz. Am Ende kannst du:

• Propellerwalk, Drehpunkt, Windangriff und Gezeiteneinflüsse erklären und vorhersagen, wie sich dein Boot unter Motor verhält (RYA-Lehrplan: Einfluss von Wind, Strom und Propeller auf das Bootsverhalten).
• Ein Boot auf engem Raum mit Propellerwalk und kurzen Motorstößen wenden (RYA-Lehrplan: Wenden auf engem Raum).
• Einen Anflug an einen Längsseitsliegeplatz bei Wind und Strom planen und briefen und das Boot in sinnvoller Reihenfolge mit Springs, Querleinen sowie Bug- und Heckleinen sichern (RYA-Lehrplan: Längsseitsanlegen; Leinenführung und -übergabe).
• Springs nutzen, um einen Liegeplatz zu verlassen, wenn Wind oder Strom dich festhalten (RYA-Lehrplan: Ablegen; Einsatz von Springs).
• Mit dem Heck zum Steg anlegen (Mittelmeer-Anleger) mit Lazy Lines oder deinem eigenen Anker und richtig Päckchen bilden (RYA-Lehrplan: Mittelmeer-Anleger; Päckchenbildung).
• Einen Liegeplatz im Gezeitenbereich, Einhandmanöver und einen Motorausfall während eines Manövers beherrschen (RYA-Lehrplan: Notverfahren auf engem Raum).
• Nach einem Motorausfall unter Segel längsseits anlegen und dabei Liegeplatz und Anflug passend zu Wind und Strom wählen (RYA-Lehrplan: Anlegen unter Segel).
• Häufige Ursachen von Anlegeunfällen erkennen und vermeiden sowie die Crew briefen und durch ein Manöver führen (RYA-Lehrplan: Crew-Briefing und Führung).

Warum Anlegen wichtig ist

Die meisten Versicherungsschäden entstehen bei langsamen Kontakten in Marinas, häufiger als durch jede andere Ursache. Das Anlegen ist außerdem der Prüfungsteil, in dem der Prüfer auf einen Blick am meisten von deinem Können sieht: deine Planung, dein Briefing der Crew, dein Verständnis von Wind und Strom und deine Ruhe. Ziel ist, dass es unspektakulär aussieht: ein langsamer, gut gebriefter Anflug mit Rückfallplan, ohne Geschrei.

Die Kräfte, die bei niedriger Fahrt auf eine Yacht wirken

Bei Marinageschwindigkeiten (0 bis 3 Knoten) strömt nur wenig Wasser über das Ruder, und das Boot reagiert langsam. Drei äußere Kräfte sind wichtig: Wind, Gezeitenstrom und der seitliche Schub des Propellers. Ein guter Skipper sagt alle drei voraus, bevor er beginnt.

Propellerwalk (Querschub)

Ein drehender Propeller drückt das Heck seitlich weg, zusätzlich zum Vortrieb oder Rückwärtsschub. Vorwärts ist der Effekt gering (weil das Ruder im Propellerstrahl ihn überwindet), rückwärts aber groß, besonders aus dem Stand.

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Ein Rechtsdrehpropeller dreht sich bei Vorausfahrt von achtern gesehen im Uhrzeigersinn. Beim Rückwärtsfahren drückt er das Heck nach Backbord. Ein Linksdrehpropeller wirkt genau umgekehrt. Die meisten Yachten mit Wellenantrieb haben einen starken Propellerwalk; Saildrives meist weniger.

Testen: Halte das Boot auf offenem Wasser an, lege das Ruder mittschiffs und lege den Rückwärtsgang mit mäßiger Drehzahl ein. Beobachte, in welche Richtung das Heck geht. Notiere, wie lange es dauert, bis das Boot gerade rückwärts läuft, und wie viel Fahrt du brauchst, bis das Ruder den Walk überwindet. Dieses Wissen bildet die Grundlage für alles Weitere.

Folgen und Anwendung:

• Mit einem Rechtsdreher ist ein Anlegen Backbordseite am Steg einfacher: Ein Rückwärtsstoß zum Stoppen zieht das Heck zum Steg hin.
• Bei Steuerbordseite am Steg drückt der Rückwärtsstoß das Heck vom Steg weg. Fahre deshalb in flacherem Winkel an und bring früh eine Heck- oder Mittschiffsleine aus.
• Propellerwalk hilft dir, auf engem Raum nach Steuerbord zu drehen (siehe unten).
• Beim Rückwärtsfahren aus dem Stand läuft das Boot nicht gerade, bis es Steuerfahrt hat. Beginne mit dem Heck bereits angewinkelt, um den Walk auszugleichen, oder gib einen kurzen Rückwärtsstoß und dann Leerlauf.

Der Drehpunkt

Ein Boot, das vorwärts fährt, dreht sich um einen Punkt, der etwa ein Drittel seiner Länge vom Bug entfernt liegt. Rückwärts wandert der Drehpunkt nach achtern, etwa ein Drittel vom Heck entfernt.

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Wenn du bei Vorausfahrt drehst, schwingt das Heck viel stärker aus als der Bug. Das ist wichtig beim Ablegen (das Heck trifft den Steg oder das Nachbarboot, wenn du zu früh drehst) und beim engen Passieren von Booten an Mooringen. Rückwärts schwingt der Bug weit aus, weshalb der Bug im Wind abfallen und das Boot bei einem Rückwärtsmanöver abtreiben kann.

Windangriff

Der Bug einer Yacht hat vorn wenig Unterwasserfläche (der Kiel liegt nahe der Mitte), aber viel Aufbau und Reling über Wasser. Bei niedriger Fahrt treibt der Bug schneller nach Lee ab als das Heck. Sich selbst überlassen stellt sich eine im Wind stehende Yacht mit dem Wind etwa querab oder leicht achterlich ein, und der Bug fällt immer weiter ab.

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Folgen:

• Halte die Fahrt hoch genug, um zu steuern, wenn der Bug quer zum Wind steht; zu früh abbremsen lässt ihn abtreiben.
• Rückwärts gegen den Wind sucht das Heck den Wind, und das Boot lässt sich recht gut kontrollieren. Rückwärts mit dem Wind auf dem Bug treibt der Bug ab, und das Boot dreht sich.
• Bring bei ablandigem Wind die Bugleine oder eine Mittschiffsleine rechtzeitig aus.

Gezeitenstrom

Der Strom wirkt auf den ganzen Rumpf, auf Kiel und Ruder. An einem Liegeplatz im Fluss entspricht 1 Knoten Strom sehr viel Wind. Beobachte ihn, bevor du anfährst: Schau auf die Richtung, in die die Bugs der liegenden Boote zeigen, auf das Wasser, das an Pfählen wirbelt, auf Hummerkorkbojen und darauf, wie andere Boote liegen. Nutze ihn zu deinem Vorteil: Fahre einen Liegeplatz gegen den stärkeren von Wind oder Strom an, denn so hast du Steuerfahrt, während du dich langsam über Grund bewegst.

Andere Antriebs- und Propellerkonfigurationen

• Linksdrehpropeller: Alles beim Propellerwalk kehrt sich um: Das Heck wandert rückwärts nach Steuerbord, und Steuerbordseite am Steg ist einfacher.
• Saildrive: meist ein kleinerer Querschub und ein anderer Ruderstrom. Ausprobieren.
• Klapp- und Feathering-Propeller: greifen beim Rückwärtsanfahren oft schlechter; gib einen längeren Stoß.
• Zwillingsmotoren: Damit lässt sich das Boot auf der Stelle drehen, indem ein Motor vorwärts und der andere rückwärts läuft, und man kann Propellerwalk ausgleichen. Beide Motoren und Ruder gemeinsam einsetzen.
• Bugstrahlruder: eine nützliche Hilfe, aber kein Ersatz für Technik. Es ist bei starkem Wind schwach, leert die Batterie oder überhitzt bei Dauerbetrieb und kann ausfallen. Übe ohne es.
• Pod- oder Sterndrives: Man steuert über den Schubwinkel, der schon bei niedriger Fahrt schnell auf das Steuern reagiert; die Grenzen des Herstellers kennen.

Steuerfahrt und Schwung

Eine Yacht hat eine Mindestgeschwindigkeit durchs Wasser, unterhalb derer das Ruder nicht mehr wirkt, meist 1,5 bis 2 Knoten. Ein kurzer Vorwärtsstoß mit hart gelegtem Ruder lenkt den Propellerstrahl auf das Ruder und kann das Heck drehen, ohne dass viel Vorwärtsbewegung entsteht. Dieser „Vorwärtskick“ ist dein wichtigstes Mittel bei sehr niedriger Fahrt. Schwere Verdrängungsyachten behalten lange Fahrt, und Rückwärtsschub wirkt schwächer als Vorwärtsschub, also plane, langsam anzukommen.

Wenden auf engem Raum

Jede Yacht hat unter Motor einen Wendekreis. Der taktische Durchmesser beträgt bei normaler Fahrt typischerweise 3 bis 5 Bootslängen. Mit Propellerwalk und abwechselnden Stößen kannst du viel enger drehen, oft auf etwa eineinhalb Längen.

Bei einem Rechtsdreher drehst du nach Steuerbord, denn der Propellerwalk beim Rückwärtsfahren drückt das Heck nach Backbord und unterstützt so die Drehung:

1. Fahre langsam vorwärts, lege das Ruder hart nach Steuerbord und gib einen kurzen Vorwärtsstoß. Der Propellerstrahl am Ruder kickt das Heck nach Backbord und den Bug nach Steuerbord.
2. Bevor das Boot viel Vorwärtsfahrt aufnimmt, geh auf Leerlauf, dann mit kräftigem Stoß rückwärts. Lass das Ruder hart gelegt (oder mittschiffs: Bei wenig Achterfahrt hat das Ruder kaum Wirkung). Der Propellerwalk drückt das Heck weiter nach Backbord und stoppt die Vorausbewegung.
3. Leerlauf, dann wieder vorwärts mit hart nach Steuerbord gelegtem Ruder.
4. Wiederhole, bis das Boot herum ist. Jeder Zyklus dreht das Boot um 30 bis 60 Grad, mit wenig Bewegung über Grund.

Wenn du mit einem Rechtsdreher nach Backbord drehen willst, machen die Rückwärtsstöße die Drehung zunichte. Bei starkem Wind beginne die Drehung so, dass der Wind hilft, den Bug herumzublasen (den Bug in Lee drehen), oder lass den Bug beim Rückwärtsfahren abtreiben.

Leinen, Fender und Leinenarbeit

Fender

Fender sollten an der breitesten Stelle des Bootes hängen, knapp über der Wasserlinie (sie sollen den Steg berühren, nicht das Wasser). Befestige sie an der Reling mit einem Rundtörn und zwei halben Schlägen oder einem verstellbaren Webeleinstek, nicht an den Relingsstützen, die sich verbiegen können. Nimm mindestens drei oder vier pro Seite für eine 10-m-Yacht, dazu einen beweglichen Fender, den du dorthin legen kannst, wo das Boot auf einen Pfahl oder einen Vorsprung trifft. Fenderbretter helfen gegen raue Kaimauern.

Leinenarbeit

• Leinen sollten mindestens so lang wie das Boot sein; eine Springleine und zwei Querleinen müssen vor der Ankunft klariert sein.
• Führe sie außen an den Wanten und Relingsstützen vorbei, durch Lippklüsen und zurück an Bord zu einer Klampe, damit sie an Land gegeben werden können, ohne sich zu verheddern. Schieße sie ordentlich auf, mit belegtem Ende (damit nichts über Bord geht).
• Gib die Leine an Land, werfe sie nur, wenn es nötig ist. Wenn du werfen musst, wirf sie der Person vor die Füße oder in die Arme und halte eine Bucht in der anderen Hand.
• Belege mit einem Klampenstek (ein Rundtörn und einige Achten, abschließend mit einem Sicherungsstek). Wickle nie eine Leine um Hand oder Fuß.
• Lass genügend überschüssige Leine auf der Klampe zum Nachstellen.
• Prüfe Scheuerstellen an Reling, Lippklüsen und Pollern. Verwende Gummischoner oder altes Schlauchmaterial.

Klariere und prüfe die Leinen immer, bevor du das Manöver beginnst: Während sich das Boot bewegt, geht das nicht mehr.

Leinen und Springs

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Die Namensgebung variiert zwischen den Schulen. Beschreibe einen Spring deshalb danach, was er verhindert und wohin er führt („eine Leine von der Bugklampe, die nach achtern führt“), um Verwechslungen beim Briefing zu vermeiden.

Springs an einem Gezeitenliegeplatz

Längsseits an einer Kaimauer oder einem Steg in einem Gezeitenhafen hebt und senkt sich das Boot mit der Tide. Springs und Querleinen müssen lang genug sein, um das zu berücksichtigen. Als grobe Faustregel gilt eine Leinenlänge von mindestens dem 3- bis 4-Fachen des Tidenhubs (eine feste Mauer mit 4 m Hub braucht Leinen von mindestens 12 bis 16 m), schräg geführt. Sonst hängt das Boot bei fallendem Wasser an seinen Leinen oder wird bei steigendem Wasser hart gegen die Mauer gezogen. Kontrolliere die Leinen bei HW und NW, besonders nach der ersten Stunde, und stelle nach. An einer Mauer, einem Trockenliegeplatz oder einer Leiter gibst du den Fendern ein senkrechtes Brett und setzt einen Spring so, dass sich das Boot nicht vor- oder rückwärts bewegen kann.

Stege, die auf Pfählen auf- und abschwimmen, brauchen diese zusätzliche Länge nicht. Prüfe aber, ob die Pfähle für die größte Tide hoch genug sind und die Klampen am Steg fest sitzen.

Anlegen: Planung und Briefing

Vor jedem Anlegen:

1. Lage einschätzen: Windrichtung und -stärke, Strom, Platz, Wassertiefe, die Seite, an der du anlegst, und wo die Klampen sind.
2. Anflug festlegen: Richtung, Winkel, Geschwindigkeit, welche Leine zuerst kommt und der Fluchtweg, falls es schiefgeht.
3. Vorbereiten: Fender in der richtigen Höhe auf der richtigen Seite (und ein beweglicher Fender), Leinen außen an den Relingsstützen vorbei und durch die Lippklüsen zurück an Bord geführt, aufgeschossen, damit man bereit ist, von Bord zu gehen.
4. Crew briefen: „Wir kommen Backbordseite am Steg an, mit dem Wind von vorn. Jenny, nimm die Mittschiffsleine, geh erst von Bord, wenn ich es sage, nicht vorher, und leg einen Törn um die Klampe bei der Gangway. Tom, Bugleine. Niemand springt; geh von Bord, wenn wir längsseits liegen.“
5. Ausführen: langsam. Fahrt nur so viel, wie du zum Steuern brauchst.
6. Früh abbrechen, wenn der Anflug nicht stimmt: noch einmal herumfahren.

Der Anflug

Fahre in etwa 20 bis 30 Grad auf den Steg zu, gegen den stärkeren von Wind oder Strom. Etwa eine Länge vor dem Steg beginnst du, parallel einzudrehen. Nutze einen kurzen Rückwärtsstoß zum Stoppen (bei Backbordseite am Steg und einem Rechtsdreher zieht dieser das Heck heran), und lass die Crew mit der Mittschiffs- oder Heckleine von Bord gehen.

Die übliche Sicherungsfolge: zuerst eine Leine, um das Boot zu stoppen (oft eine Mittschiffsleine oder ein Achterspring), dann die Springs, um die Bewegung vor- und rückwärts zu kontrollieren, dann bei Bedarf Querleinen, dann Bug- und Heckleinen, zuletzt alle Leinen und Fender nachstellen.

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Wind weht vom Steg weg

Der Bug treibt ab, sobald du langsamer wirst. Fahre in steilerem Winkel an (bis zu 45 Grad), bring den Bug nah heran und bring schnell eine Leine aus. Eine gute Technik: Nimm die Mittschiffsleine an Land und belege sie kurz, dann fahre sanft vorwärts, das Ruder vom Steg weg gelegt. Das Boot liegt längsseits, gehalten von der Leine, und die Crew kann die Bug- und Heckleinen ohne Hetze sichern.

Wind weht auf den Steg zu

Die Gefahr ist, zu hart anzukommen. Stoppe das Boot parallel zum Liegeplatz, etwa eine Bootsbreite entfernt, und lass den Wind es sanft seitlich an die Fender drücken. Verwende genügend Fender, an der breitesten Stelle des Bootes.

Gezeitenstrom entlang des Stegs

Lege immer gegen den Strom an. Wenn der Liegeplatz „falsch herum“ liegt, dreh das Boot zuerst auf offenem Wasser. Nutze den Strom für das Ferry Gliding (siehe unten).

Ferry Gliding (seitliches Gleiten gegen den Strom)

Wenn du mit gerade genug Motorkraft gegen den Strom stehst, lässt eine kleine Kursänderung den Strom das Boot seitlich schieben, während es relativ zum Ufer auf der Stelle bleibt. So kannst du sauber in eine Lücke zwischen Booten an einem Flussponton gleiten. Dreh den Bug einige Grad zum Liegeplatz, reguliere die Leistung, damit du auf Höhe der Lücke bleibst, und richte dich auf, sobald du berührst.

Anlegen allein oder mit wenig Crew

Viele Yachten werden von zwei Personen gefahren, und bei der Yachtmaster-Prüfung kann man dich bitten, mit einem Crewmitglied mit wenig Erfahrung anzulegen. Lege vorab eine Mittschiffsleine von der Mittschiffsklampe aus, außen an den Relingsstützen vorbei zur Stegseite, das äußere Ende bereit, um eine Klampe oder einen Pfahl zu schlingen, wenn du dort ankommst. Fahre langsam an, halte längsseits, geh mit der Mittschiffsleine von Bord (bleib an Bord, bis das Boot längsseits liegt) und belege bei der ersten Gelegenheit auf einer Klampe. Ein Bootshaken kann vom Cockpit aus eine Schlaufe über eine Klampe legen. Wenn die Leine zum Cockpit geführt ist, kann der Rudergänger festmachen, ohne das Ruder zu verlassen. Übe bei ruhigen Bedingungen, bis du es ohne Hast kannst.

Ablegen mit Springs

Wenn Wind oder Strom dich am Liegeplatz festhalten, bringt geradeaus Wegfahren nichts: Bug oder Heck kommen nicht heraus. Nutze einen Spring, um das Boot zu drehen.

Lege den Spring als Slip-Leine aus: von der Klampe des Bootes um die Klampe am Steg und zurück zur selben Klampe an Bord, damit er von Bord gelöst werden kann. Entferne alle anderen Leinen, sobald der Spring bereit ist. Die Regel ist einfach: gegen den Spring fahren. Das Ende des Bootes, das am Spring hängt, bleibt drin; das andere Ende schwenkt hinaus.

• Um das Heck herauszubekommen (dann achteraus ablegen): Lege einen Vorspring vom Bug nach achtern zum Steg, fendere den Bug gut ab und fahre langsam vorwärts, das Ruder zum Steg gelegt. Der Bug wird gegen den Steg gehalten und das Heck schwenkt hinaus. Wenn das Heck 30 bis 45 Grad draußen ist, gehst du rückwärts, löst den Spring und setzt rückwärts frei.
• Um den Bug herauszubekommen (dann vorwärts ablegen): Lege einen Achterspring vom Heck nach vorn zum Steg, fendere das Heckviertel ab und fahre langsam rückwärts. Das Heck wird gehalten und der Bug schwenkt hinaus. Wenn er gut draußen ist, gehst du vorwärts, löst den Spring und fährst frei, dabei aufpassen, dass das Heck beim Drehen nicht zurück in den Steg schwingt (denk an den Drehpunkt).

Allgemeine Ablegeregeln:

• Verwende Slip-Leinen (doppelt zurückgeführt an Bord), damit Leinen vom Boot aus gelöst werden. Lass nie Crew am Steg zurück, die darauf wartet, an Bord zu springen.
• Löse zuerst die Leinen auf der Lee- bzw. Stromab-Seite; die Leine, die dich gegen Wind und Strom hält, löst du zuletzt.
• Hole die gelöste Leine schnell an Bord und halte sie frei vom Propeller.
• Brief: wer löst was, in welcher Reihenfolge und auf welches Kommando.

Ablegen: Wind- und Strom-Fälle

Prüfe vor dem Ablegen, ob der Ausfahrtsweg frei ist, die Leinen sich lösen lassen, die Fender eingeholt werden können und die Crew den Plan kennt.

Rückwärts-Manövrieren

Rückwärts in einen Liegeplatz einzufahren ist für den Mittelmeer-Anleger unverzichtbar und in engen Marina-Fahrwassern nützlich. Steuere vom Ruderstand aus mit Blick nach achtern, halte genug Achterfahrt, damit das Ruder greift (meist 1,5 bis 2 Knoten), und halte das Steuerrad fest, denn die Ruderkräfte können es herumreißen. Korrigiere den Propellerwalk, bevor er sich entwickelt, und rechne damit, dass der Bug abtreibt: Halte den Bug nach Möglichkeit in den Wind.

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Motorausfall während eines Manövers

Der Motor kann ausfallen oder der Propeller sich an einer Leine verfangen, gerade wenn du ihn brauchst. Bereite dich darauf vor:

1. Halte immer einen Fluchtweg und genügend Platz frei, um im Fahrwasser den Anker fallen zu lassen.
2. Fällt der Motor beim Anflug aus, lass sofort den Anker fallen, um das Boot zu stoppen (oder nutze das Vorsegel), statt auf vertäute Boote zu treiben.
3. Hat sich eine Leine im Propeller verfangen, stoppe sofort den Motor. Nicht neu starten. Halte mit Fendern ab, lass die Crew Leinen an Land oder zu einem nahen Boot bringen und beseitige die Leine mit einem Messer oder durch Tauchen, sobald das Boot gesichert ist.
4. Führe immer eine Ersatzankerleine oder eine lange Trosse mit, die als Schlepptrosse dienen kann, und stelle sicher, dass das Beiboot ausgesetzt werden kann.

Um Schlepphilfe von einem Hafenboot oder dem Seenotrettungsboot zu bitten, ist kein Versagen; ein Unfall ist es.

Anlegen unter Segel (bei Motorausfall)

Fällt der Motor aus und erreichst du kein freies Wasser, ankere vor dem Hafen (siehe Ankern und Festmachen) oder ruf nach Schlepphilfe. Anlegen unter Segel ist die nächste Möglichkeit, am besten dann, wenn der Liegeplatz lang, frei und für den Wind günstig gelegen ist. Übe es bei gutem Wetter, damit das erste Mal kein Notfall ist.

Den Liegeplatz nach dem Wind wählen

Der ideale Liegeplatz erlaubt einen Anflug mit halbem Wind oder am Wind, und du stoppst, indem du die Segel killen lässt.

• Wind entlang des Stegs, von vorn auf den Liegeplatz: der beste Fall. Laufe mit einem Am-Wind-Kurs an, luve längsseits in den Wind, und das Boot stoppt.
• Wind weht vom Steg weg: machbar. Laufe in spitzem Winkel mit einem Am-Wind-Kurs an, lass die Schoten fliegen, um zu stoppen, und bring schnell eine Bug- oder Mittschiffsleine an Land, bevor das Boot abtreibt.
• Wind weht auf den Steg zu: wenn möglich vermeiden. Stoppe in Luv des Liegeplatzes, ein oder zwei Bootsbreiten entfernt, berge alle Segel und lass das Boot seitlich auf gut platzierte Fender treiben.
• Wind von achtern entlang des Stegs: nicht mit gesetztem Großsegel versuchen. Berge das Großsegel, laufe unter einem Rest Vorsegel an, das sich wegrollen lässt, und halte einen Achterspring bereit, um das Boot zu stoppen.

Denk an die Tide: Läuft der Strom entlang des Liegeplatzes, fahre gegen ihn an, genau wie unter Motor. Mit entlasteten Segeln gegen den Strom anzustehen gibt dir Kontrolle über die Geschwindigkeit.

Das Boot vorbereiten

1. Entscheide, mit welchem Segel du stoppen willst. Das Vorsegel allein lässt sich am leichtesten entlasten; das Großsegel kann früh geborgen werden.
2. Bring Fender und Leinen aus wie bei jedem Anlegen, dazu eine lange Mittschiffsleine, die außen um alles herum geführt ist, damit ein Crewmitglied damit an Land gehen kann.
3. Brief die Crew: Anflugwinkel, wer von Bord geht, welche Leine zuerst fest kommt (meist die Mittschiffsleine oder ein Achterspring, um das Boot zu stoppen) und den Abbruchplan.
4. Fahre einen Probeanlauf am Liegeplatz vorbei, um abzuschätzen, wie weit das Boot nach dem Fliegenlassen der Segel noch Fahrt trägt und wie schnell es im Strom langsamer wird.

Der Anflug

Fahre langsam an, mit nicht mehr als 2 Knoten über Grund, das Segel halb gefiert, damit du entweder Kraft aufbauen oder es fliegen lassen kannst. Ziele darauf, einen Meter entfernt und parallel zu stoppen. Lass die Schoten je nach Probeanlauf etwa zwei bis vier Bootslängen vorher fliegen und steuere längsseits. Die erste Leine an Land ist die, die das Boot stoppt: eine Mittschiffsleine oder ein Achterspring, belegt an einer Klampe vor dem Punkt, an dem das Boot zum Stehen kommt. Lass die Crew keine große Lücke überspringen und nicht versuchen, das Boot mit Händen oder Füßen zu stoppen.

Abbruchplan

Bevor du dich festlegst, wisse, wohin du fährst, wenn es schiefgeht: eine freie Wasserfläche, in die du abfallen kannst, oder ein Anker, der fallklar ist. Halte den Anker die ganze Zeit am Bug bereit. Ist klar, dass der Anflug zu schnell oder der Winkel falsch ist, falle früh ab und fahre erneut an.

Mittelmeer-Anleger

Im Mittelmeer und in vielen überfüllten Häfen legen Yachten mit dem Heck (oder dem Bug) an der Kaimauer an, und der Bug wird durch eine Lazy Line oder einen Anker abgehalten.

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Mit Lazy Lines (verlegte Muringen):

1. Bereite zwei Heckleinen vor, Fender auf beiden Seiten, einen Bootshaken und Handschuhe für die Lazy Line (sie ist meist schmierig).
2. Setze langsam rückwärts in die Lücke und korrigiere den Propellerwalk früh.
3. Wenn sich das Heck der Kaimauer nähert (etwa 1 m entfernt), reichen die Crew die Heckleinen dem Hafenpersonal oder werfen sie, oder sie gehen mit ihnen über die Passerelle an Land.
4. Hole die Lazy Line von der Kaimauer auf, führe sie nach vorn außen an allem vorbei und hole sie am Bugpoller straff. Sie hält den Bug von der Kaimauer ab.
5. Stelle die Heckleinen so ein, dass das Boot einen sicheren Abstand zur Kaimauer hat, mit Spielraum für die Vor- und Rückbewegung durch Dünung.

Mit eigenem Anker: Lass den Anker etwa 3 bis 4 Bootslängen von der Kaimauer entfernt fallen (bei größerer Tiefe weiter draußen), setze rückwärts zur Kaimauer und gib dabei Kette aus. Belaste die Kette ruckartig, um den Anker zu setzen, und sichere dann die Heckleinen. Deine Kette kann die Anker anderer Boote kreuzen, deshalb gibt es beim Ablegen oft ein Ankerwirrwarr.

Ein Bug-zur-Kaimauer-Anleger hält das Cockpit privat und schützt das Ruder vor einer flachen Kaimauer, braucht aber einen Heckanker oder eine Lazy Line und macht den Zugang schwieriger.

Päckchenbildung (Rafting)

Wenn du dich an eine andere Yacht längsseits legst:

• Frag um Erlaubnis. Stimme die Boote so ab, dass Masten und Salinge nicht aneinanderstoßen (versetzt vor und achter), und dass kleinere Boote außen liegen.
• Verwende genügend Fender zwischen den Booten; befestige Querleinen und Springs am inneren Boot.
• Lege deine eigenen Bug- und Heckleinen an Land, damit das Gewicht der äußeren Boote nicht von den Klampen des inneren Bootes getragen wird.
• Quere über das Vorschiff des inneren Bootes, nicht über das Cockpit, und leise.
• Bevor du ein Päckchen verlässt, überlege dir die Reihenfolge: Meist verlässt das äußere Boot zuerst, oder das mittlere Boot löst sich, indem es stromab ausschwenkt, während die Leinen des äußeren Bootes am inneren neu gesichert werden.

Welches Ende zuerst? Bug oder Heck

Heck zuerst ist üblich, weil sich am Heck das Ruder und die Passerelle befinden. Bug zuerst (zum Beispiel an einem schmalen Liegeplatz mit Wind von achtern) kann bei starkem Seitenwind einfacher sein, da der Bug beim Vorwärtsfahren schwerer und besser kontrollierbar ist. Der Anker wird dann vom Heck aus fallen gelassen oder eine Heckleine vom Heck zu einer Muring geführt. Prüfe die örtlichen Gepflogenheiten und die Wassertiefe an der Kaimauer: Eine flache Kaimauer kann Ruder oder Kiel behindern.

Mittelmeer-Anleger bei Seitenwind: ein durchgearbeitetes Beispiel

Du hast eine 11-m-Yacht mit Rechtsdrehpropeller und einen Liegeplatz zwischen zwei Yachten an einer Kaimauer. Der Wind weht mit 15 Knoten von deiner Backbordseite, entlang der Kaimauer von links nach rechts, wenn du sie ansiehst.

1. Plane den Anflug: Der Bug wird rückwärts nach Steuerbord abgetrieben, und der Propellerwalk drückt das Heck nach Backbord (zum Wind). Die beiden Effekte heben sich teilweise auf, aber der Wind ist stärker.
2. Brief die Crew: Anker, Fender auf beiden Seiten, zwei Heckleinen bereit, ein beweglicher Fender, eine Person am Bug, die bereit ist, den Anker zu fieren und Kette zu geben, und je eine an den Heckvierteln, um die Leinen zu nehmen.
3. Positioniere das Boot luvseitig der Lücke, etwa 3 bis 4 Bootslängen (33 bis 44 m) von der Kaimauer entfernt.
4. Lass den Anker fallen, sobald du rückwärts zu fahren beginnst, und gib die Kette gleichmäßig aus (etwa 30 m, wenn du die Kaimauer erreichst, je nach Tiefe).
5. Steuere so, dass das Heck etwas luvwärts vom Liegeplatz liegt, denn der Wind drückt den Bug nach Lee und dreht das Boot.
6. Belaste etwa eine Bootslänge von der Kaimauer die Kette ruckartig, um das Boot abzubremsen und den Bug in den Wind zu halten. Reiche die Heckleinen an Land. Passe die Kette so an, dass das Heck 1 bis 2 m von der Kaimauer entfernt bleibt.
7. Stelle die Kette nach und nimm den Schlag heraus, setze bei Bedarf Springs vom Heck aus und stelle die Passerelle.

Wenn das Boot irgendwann so weit vom Wind abgetrieben wird, dass du es nicht mehr kontrollierst, stoppe, fahre vorwärts, hole den Anker auf und versuche es erneut.

Häufige Fehler

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• Zu schnell anfahren. „Fahr nie schneller an einen Liegeplatz, als du bereit bist, ihn zu treffen.“ Behalte nur die Steuerfahrt.
• Kein Fluchtplan. Wisse immer, wohin du fährst, falls der Anflug scheitert, und brich früh ab.
• Den Wind ignorieren. Der Bug treibt ab, sobald du langsamer wirst; plane dafür.
• Falsche Reihenfolge beim Sichern. Stoppe das Boot zuerst mit einer Mittschiffsleine oder einem Spring; das Nachstellen von Bug- und Heckleinen kann warten.
• Crew springt an Land. Verletzungen und MOB (Person über Bord) sind die Folge. Die Crew geht von Bord, wenn das Boot längsseits liegt.
• Leinen im Propeller. Halte Leinen an Bord und aufgeschossen; fahre nie rückwärts mit einer losen Leine im Wasser.
• Gegen den Propellerwalk ankämpfen, statt ihn zu nutzen. Plane Liegeplätze und Drehungen so, dass du ihn ausnutzt.
• Hände und Füße zwischen Boot und Steg. Halte mit Fendern ab, nicht mit Gliedmaßen.
• Fender zu hoch oder zu tief, oder an den Relingsstützen statt an der Reling befestigt.
• Zu kurze Leinen an einem Gezeitenliegeplatz, sodass das Boot beim Tidenwechsel hängt oder zerquetscht wird.
• Sich auf das Bugstrahlruder verlassen und vergessen, wie sich das Boot ohne es verhält.
• Unklare Kommunikation, etwa Befehle, die im Wind gerufen werden, oder widersprüchliche Anweisungen von zwei Personen. Eine Person (der Skipper) gibt die Kommandos.
• Rückwärts fahren mit einer Leine im Wasser.
• Schlechtes Briefing unerfahrener Crew, die dann nicht weiß, was sie tun soll.

Durchgearbeitetes Beispiel: Anlegen bei Seitenwind mit Strom

Du musst eine 11-m-Yacht mit Rechtsdrehpropeller an einem Flusssteg anlegen. Der Flutstrom läuft mit 1,5 Knoten flussaufwärts am Steg entlang. Der Wind weht mit 15 Knoten vom Steg weg. Der Liegeplatz ist eine 15 m große Lücke zwischen zwei Yachten, am Steg an deiner Backbordseite, wenn du flussabwärts fährst, und an Steuerbord, wenn du flussaufwärts fährst.

1. Kurs festlegen: Stelle dich gegen den Strom, fahre also flussaufwärts (in die Flut hinein). Dann liegt der Liegeplatz an deiner Steuerbordseite, sodass der Propellerwalk rückwärts das Heck vom Steg wegzieht. Akzeptiere das: Der Strom übernimmt das Bremsen für dich, du brauchst kaum Rückwärtsschub.
2. Wind: vom Steg weg, der Bug wird also abtreiben. Plane einen steileren Anflug und zuerst eine Mittschiffsleine.
3. Briefing: Fender steuerbord plus ein beweglicher Fender; Mittschiffsleine klariert zum Von-Bord-Gehen; Bug- und Heckleinen bereit. Die Crew geht mit der Mittschiffsleine von Bord, wenn das Boot längsseits liegt, und belegt sie kurz auf der Klampe in Höhe der Wanten.
4. Ausführen: Komm unterhalb der Lücke heran und gleite seitlich hinein: Halte die Position gegen den Strom bei etwa 2 Knoten Fahrt durchs Wasser, dann dreh den Bug etwa 20 Grad zum Steg. Der Strom schiebt das Boot seitlich in die Lücke. Halte den Bug etwas luvwärts von dort, wo du ihn haben willst, um den Wind auszugleichen.
5. Sichern: Mittschiffsleine an Bord und belegt. Fahr sanft vorwärts, das Ruder nach Backbord (vom Steg weg); das Boot liegt dann längsseits. Danach setzt die Crew Bug- und Heckleine sowie Springs.
6. Fluchtweg: Wenn sich die Lücke schließt oder der Bug zu früh abtreibt, erhöhe die Leistung, dreh vom Steg weg in den Strom und fahre erneut an.

Durchgearbeitetes Beispiel: Ablegen mit einem Spring

Du liegst an einem Stegplatz, Backbordseite am Steg. Der Wind weht mit 20 Knoten von deiner Steuerbordseite auf den Steg. Das Boot ist 10 m lang und hat einen Rechtsdrehpropeller. Vorn liegt eine Yacht (3 m Abstand), achtern eine andere (3 m Abstand). Das Fahrwasser voraus ist frei.

1. Lage einschätzen: Der Wind drückt dich an den Steg, geradeaus Wegfahren funktioniert also nicht. Die Yacht vorn ist nah: Vorwärts ablegen erfordert, dass zuerst das Heck ausschwenkt, aber dann würde der Bug gegen den Steg stoßen.
2. Entscheiden: Nutze einen Vorspring, um das Heck auszuschwenken, und setze dann rückwärts aus. So bleibt der Bug am Steg, und das Heck kann in den Wind hinausschwenken und dann rückwärts frei fahren.
3. Vorbereiten: Ein Slip-Vorspring von der Bugklampe, um einen Stegpoller etwa auf Höhe des Mittschiffs und zurück zur Bugklampe. Die anderen Leinen entfernen. Einen beweglichen Fender am Bug und einen am Heckviertel.
4. Briefing: Crew am Bug, um den Spring und die Fender zu kontrollieren; Crew mittschiffs zum Abfendern; der Skipper am Ruder. Signal: „Slip“ bedeutet, den Spring zu lösen.
5. Ausführen: Langsam vorwärts, das Ruder hart zum Steg gelegt (nach Backbord). Der Propellerstrahl am Ruder drückt das Heck gegen den Wind hinaus. Wenn das Heck etwa 30 bis 45 Grad vom Steg entfernt ist und der Bug noch am Fender liegt, Motor stoppen, rückwärts gehen und den Spring lösen. Der Wind drückt den Bug ab, also kräftig rückwärts gehen und das Ruder mittschiffs halten, dann beim Freikommen abdrehen.
6. Auf den Propellerwalk vorbereitet sein: Rückwärts wandert das Heck nach Backbord (zum Steg hin). Das ist akzeptabel, wenn du genügend Platz hast, denn der Wind drückt das Boot ohnehin auf den Steg. Plane deshalb, die achtere Yacht um mindestens eine Bootsbreite zu passieren, bevor du geradeaus fährst.
7. Ausfahrt: Sobald du frei bist, fahr vorwärts kontrolliert hinaus. Fender und Leinen verstauen.

Wenn die Windstärke bei Schritt 5 zu groß ist, damit das Heck herauskommt, lass den Spring los und fahre rückwärts, während der Bug an einer Bugleine gehalten wird, oder bitte den Hafen um Hilfe.

Prüfertipps

• Sag laut, was du vorhast und warum: „Der Wind steht vom Liegeplatz ab, also fahre ich in steilerem Winkel an und nehme zuerst die Mittschiffsleine.“
• Brief die Crew, bevor du den Anflug beginnst, und prüfe, ob sie es verstanden hat.
• Fahre langsam an. Ein langsamer, kontrollierter Anflug wird höher bewertet als ein schneller, glatter.
• Stoppe und fahre erneut herum, wenn es nicht funktioniert. Das ist kein Versagen.
• Vermeide Geschrei; verwende ruhige, klare Anweisungen.
• Kenne den Propellerwalk deines eigenen Bootes und sei bereit, ihn auf offenem Wasser zu zeigen.
• Zeige Sicherheit mit Leinen und Springs, beim Ablegen genauso wie beim Anlegen.

Zusammenfassung

• Kenne den Propellerwalk deines Bootes (Rechtsdreher: Heck nach Backbord beim Rückwärtsfahren), seinen Drehpunkt und seine Steuerfahrt. Teste sie auf offenem Wasser.
• Der Bug treibt zuerst ab; fahre gegen den stärkeren von Wind oder Strom an.
• Bei einem Rechtsdreher sind Backbordseite am Steg und Drehungen nach Steuerbord am einfachsten.
• Plane, brief, fahr langsam an und habe einen Fluchtweg.
• Stoppe das Boot zuerst (Mittschiffsleine oder Spring), dann sichere Springs, Querleinen, Bug- und Heckleinen.
• Fahr gegen einen Spring, um dich vom Liegeplatz zu lösen: Das Ende, das vom Spring gehalten wird, bleibt drin; das andere schwenkt hinaus.
• Mittelmeer-Anleger erfordern sicheres Rückwärtsfahren; verwende Lazy Lines oder deinen eigenen Anker, 3 bis 4 Längen draußen gelegt.
• Päckchen bildest du mit versetzten Masten, genügend Fendern und deinen eigenen Landleinen.

Verständnisfragen

1. Dein Boot hat einen Rechtsdrehpropeller. In welche Richtung wandert das Heck beim Rückwärtsfahren, und welche Seite ist einfacher zum Anlegen?

Antwort: Nach Backbord. Backbordseite am Steg ist einfacher, weil der Rückwärtsstoß zum Stoppen das Heck zum Steg zieht.

1. Warum treibt der Bug zuerst ab, wenn eine Yacht im Wind langsamer wird?

Antwort: Vorn gibt es wenig seitliche Unterwasserfläche (der Kiel liegt nahe der Mitte), aber viel Windangriff am Bug, sodass der Bug leichter nach Lee gedrückt wird als das Heck.

1. Soll man gegen den Wind oder gegen den Strom anfahren, wenn sie einander entgegenwirken?

Antwort: Gegen den stärkeren von beiden, denn so hast du Steuerfahrt, während du dich langsam über Grund bewegst. In den meisten Tidenflüssen ist das der Strom.

1. Du wirst von einem starken Wind an einen Steg gedrückt. Wie bekommst du das Heck heraus?

Antwort: Einen Vorspring vom Bug nach achtern zum Steg als Slip-Leine legen, den Bug fendern und langsam vorwärts fahren, das Ruder zum Steg hin. Das Heck schwenkt hinaus; dann rückwärts fahren, den Spring lösen und frei fahren.

1. Beschreibe, wie man eine Yacht mit Rechtsdrehpropeller auf engem Fahrwasser um 180 Grad dreht.

Antwort: Nach Steuerbord drehen: Ruder hart nach Steuerbord, kurze Vorwärtsstöße, um das Heck nach Backbord zu kicken, dann Rückwärtsstöße, um die Vorausfahrt zu stoppen, während der Propellerwalk das Heck weiter nach Backbord drückt. Wiederholen, bis das Boot herum ist.

1. Was ist Ferry Gliding und wann würdest du es einsetzen?

Antwort: Man hält die Position gegen einen Strom mit gerade genug Leistung und stellt dann den Bug leicht schräg, sodass der Strom das Boot seitlich verschiebt. Eingesetzt, um in eine Lücke an einem Steg in einem Tidenfluss zu gleiten.

1. Wie weit draußen lässt du den Anker fallen, wenn du mit deinem eigenen Anker am Mittelmeer-Anleger liegst?

Antwort: Etwa 3 bis 4 Bootslängen von der Kaimauer entfernt (bei tiefem Wasser weiter), um beim Rückwärtsfahren ausreichend Kettenverhältnis (Scope) zu haben.

1. Warum sollten äußere Boote in einem Päckchen ihre eigenen Bug- und Heckleinen an Land legen?

Antwort: Damit die Klampen und Fender des inneren Bootes nicht die Last jedes äußeren Bootes tragen müssen, besonders wenn Strom oder Wind stark sind.

1. Warum Slip-Leinen beim Ablegen verwenden?

Antwort: Damit jede Leine von Bord gelöst werden kann und niemand am Steg zurückbleibt oder beim Losfahren an Bord springen muss.

1. Ein Gezeiten-Mauerliegeplatz hat einen Tidenhub von 4 m. Wie lang müssen die Spring- und Querleinen mindestens sein, und warum?

Antwort: Mindestens 12 bis 16 m (das 3- bis 4-Fache des Hubs), schräg geführt, damit das Boot steigen und fallen kann, ohne hängen zu bleiben oder an die Mauer gedrückt zu werden. Die Leinen bei HW und NW prüfen.

1. Dein Motor fällt aus, als du in ein Marina-Fahrwasser mit vertäuten Booten auf beiden Seiten einfährst. Was ist deine erste Handlung?

Antwort: Das Boot stoppen, bevor es irgendwo anstößt: den Anker fallen lassen (oder die Segel nutzen, falls du Platz hast), dann mit Fendern abhalten, Leinen zu einem sicheren Boot oder Steg bringen und das Problem beheben oder um Schlepphilfe bitten.

1. Du legst allein an einem Steg an. Wie bereitest du vor und machst fest?

Antwort: Eine Mittschiffsleine außen an den Relingsstützen vorbei zum Cockpit legen, langsam anfahren, mit der Leine von Bord gehen, wenn das Boot längsseits liegt, und auf einer Stegklampe belegen; oder vom Cockpit aus mit einem Bootshaken eine Schlaufe über eine Klampe legen. Dann sanft vorwärts gegen die Leine fahren, um das Boot zu halten, und weitere Leinen hinzufügen.